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Zumbido tipo metalico en motor

Chevrolet Sonic 2012 SEDAN LTZ 1.6 Lts 138000 kms
Recientemente al ir en carretera comenzo a escucharse un ruido muy fino en el motor, como tipo vibracion de algun metal ( tipo motor de tsuru cuando lo revolucionan) , sin afectar la potensia o rendimiento del motor. Ese ruido tiende a aparecer cuando revoluciono el motor y desaparece inmediatamente al cambiar de velocidad. De tal manera que lo lleve a la agencia en donde rebisaron el escape y todo estaba bien; despues lo que hicieron fue cambiar una manguera de vacio que pasa por el motor, al igual que la valvula check y los soportes de motor y transmision. El ruido se calmo por unos dias. Despues lo lleve de nuevo y me comentaron que tenia que cambiar el arbol de levas. La verdad me gustaria tener otra opinion. Saludos!!
Mario de México hace 7 años  
MA
4 casos 
ricardo de México hace 7 años
Ya se le cambio el aceite ac delco dexron vi a la transmision , se debe de cambiar cada 50,000 KM. maximo.
Mario de México hace 7 años
Se le cambio a los 50,000 km pero ya no se le ha cambiado...
Solucionado
Mejor respuesta (según Mario)
ricardo de México hace 7 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
JDiesel de Colombia hace 5 años
Sr Ricardo Buenos días, tengo un sonic 2015 con 40.000 km hace 2 días se fisuro la manguera que va desde un radiador hacia la caja automática, cuando me di cuenta de la fuga que fue al parquear después de recorrer al menos 2 km, apague el carro en un correcto funcionamiento de caja, sin ruidos, los cambios entraron bien. Como fue manguera y no afectó el tubo, y no haber disponibilidad del repuesto nuevo decidí ensamblar la manguera, se instaló No hubo fugas, se cambió el aceite por Raloy V, el vehículo trabaj bn sin cambios bruscos o sensación d mal funcionamiento, El PROBLEMA QUE TENGO es que el sonido de la caja es más fuerte que del motor, algo así como sumbar la caja y al incrementar las revoluciones el zumbar de la caja aumenta, hace el cambio deja de zumbar y vuelve a incrementarse el zumbar de bajas revoluciones a altas.
Que crees que haya pasado ?
Nota: internamente algún piñón como decimos en Colômbia se Fundió ?,agradezco su tiempo y análisis pues ando en todo momento con el pensamiento de que la caja se daño y el zumbar me preocupa ya sea por Intervenirla ó como el mecánico dice,”es Un ruido normal que no me afecta el buen desempeño de la caja”
Mil gracias
ricardo de México hace 5 años
La transmision secuencial solo debe usar aceite de fabrica ac delco dexron 6 100 % sintetico. Hay que cambiarselo antes que dañe la transmision que es sumamente delicada.
Luis de México hace 7 años
Después de varias veces que lo lleve a la agencia dieron con la solución del ronquido que hacía al revolucionarlo para el cambio de velocidad, lo hacía cuando estaba prendido el re acondicionado, y yo creía que sería alguna línea ,pero la solución estuvo en los ductos, los desarmaron y volvieron armar, y se le quitó
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