Hola gente de este gran grupo. Quiero retransmitir mi experiencia con este tipo de motor diesel 2.0 de la Chevrolet Orlando ya que he visto varios problemas en la web. El problema partió con un arranque solo al cuarto intento en las mañanas. Luego ya de varios días, llegó a mi taller la camioneta en donde se le efectuó un chequeo general con escáner indicando falla en 3 bujías incandescentes. Se le efectuó el trabajo de recambio por las bujías originales (Beru alemanas de 4.4 v), además se consideró cambio de aceite, filtros de aire, aceite y diesel. Al dar arranque partió de inmediato y en menos de 1 min se detuvo y no arrancó más. Acá me detengo ya que no muchos conocen de este motor y en si yo me apoye con un colega de Santiago (que le doy las gracias por su apoyo) para hacerle las consultas del motivo porque no arrancaba ya que en escáner salía cero falla en sensores, les digo eso ya que ni los mecánicos de concesionaria sabían la posible falla, que en si era mi sospecha pero tenía que estar 100% seguro. Explico, este motor posee unos inyectores bastante sensibles al aire que se origina en la línea de combustible y como se cambio el filtro diesel, había obviamente quedado aire en el tramo. A consecuencia de esto los inyectores se Bloquean y no va a partir jamás. Solución para esto sacar los inyectores y llevarlo a laboratorio diesel para el desbloqueo mecánico y prueba en banco. Procedimiento para cambiar filtro diesel y no suceda esto es el siguiente: una vez cambiado el filtro y apretado con su torque de 25NM, se deben desconectar los enchufes de pulso a todos los inyectores, abrir los racord de las cañerías tanto del riel como de la conexión de los inyectores, colocar un paño abajo para evitar derrame hacia abajo de diesel, darle arranque hasta verificar que se carguen las cuatro líneas que van a los inyectores e ir apretando primero las del riel y luego las al inyector. Luego de eso dar arranque por un minuto más (sin colocar aún los conectores eléctricos a los inyectores). Luego conectar los inyectores, borrar los códigos de error con el escáner, y dar arranque. Y si el procedimiento se ha hecho de forma correcta va a arrancar a la primera sin problemas. Con esto solo es aportar a qué realicen el mantenimiento con mecánicos que conozcan este tipo de motores y sobretodo lo sensible de los inyectores, cabe de la mano que ni se les ocurra a quedar en pane de combustible porque de seguro ocurrirá lo mismo.
Uno como mecánico siempre no deja de aprender de los ingenieros de las diferentes marcas que colocan algo nuevo y hay que irse actualizandose y como lo hago yo estudiando y no quedarse con la duda, ser humilde y preguntar a quienes tienen más experiencia.
Cualquier duda dejo mi Mail [email protected]
Saludos desde Iquique.