Problemas de Limpiar sensor de oxígeno
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Como limpio los sensores de oxigeno
Chevrolet Epica 2007 ls 2.5 92956 kms
Cuantos sensores posee el carro y que podria hacerle para limpiarlos la falla que me dice el scanner es corto circuito en el banco 1 del sensor numero 2 y circuito en el banco 2 del sensor numero 1 que puedo hacer para arreglarlos
11 casos
5
FE
Los sensores no se limpian se deben cambiar trae dos uno en el sector del catalitico (banco 1) y el otro en el tubo de escape (banco 2).
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ComentarLimpiar sensor de oxígeno en otros modelos
Se puede limpiar el sensor de oxigeno
Chevrolet Chevy 1999 3 puertas 1999 pop 300000 kms
Como puedo limpiar mi sensor de oxigeno ya tiene demasiado ollin y a veces trabaja y aveces no, siento que es por el ollin
8 casos
Monitorea el sensor debe oscilar entre 200 y 800 milivoltios , sin estacionarse en ninguna cifra... si lo hace , no sirve... para limpiarlo , lo mejor el ultrasonido... los limpiacarburadores , lo contaminan y lo echan a perder...
Llevalo a donde limpian con ultrasonido inyectores de gasolina, no es la gran cosa, los meten en una bandejita y sueltan la mugre. Yo lave en una ocasión el de un Ford Ka (de 4 cables) solo con CarbuKlean y sigue trabajando. Hay videos en YouTube de la limpieza de O2S con ultrasonido.
Hola yo tengo un chevy pop y lo escanearon y me dijeron que tengo que cambiar mi sensor de oxigeno y mi tps. Pero mi carro no tiene el catalizador, me dijo el mecanico que tengo que ponerlo y si es Costoso para que los otros 2 hagan bien su funcion ¿ saven si eso es cierto? Porque una persona me dijo que lo puedo cambiar si necesidad del catalizador
Solo si trae un segundo sensor después del catalizador.
Tengo problemas con el sensor de oxígeno 300m 2003 chrysler 3.5 y necesito saber su ubicación
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Hola buenas noches tengo problemas con los sensores y hace demaciadas explosiones el motor recien han terminado de armar el motor prcticame el 90 por ciento de los repuestos se han cambiado pero ahora no tiene fuerza cuando acelero se ahoga mucho y gasta mucho combustible es un kia carnival 2.5 v6 del 2005
Giovany hernandez de México hace 6 meses
El sensor de detonacion es el que origina esa falla budca y revisa que este conectado si lo esta cambialo por otro nuevo.
Mi amigo un Buen técnico o taller bien Referenciado es lo que necesitas...
Comentar¿Es bueno limpiar el sensor de oxigeno con limpiacarburadores? 
Solucionado
Suzuki Alto 2008 800 270000 kms
Luego de cambiar el catalitico a mi bolido, les pregunté a la gente de Escapes Mendoza (donde lo hicieron, salió por la mitad del valor de uno nuevo y está funcionando bien, recomendado) si era viable limpiar el sensor de Oxigeno (sonda Lambda) con limpiacarburadores y me dijeron que no, que podría dañarlo. En varios videos de youtube sale que se puede limpiar sin riesgo de dañarlo. ¿Es verdad o no?
Abro debate
Abro debate
7 casos
Mejor respuesta (según Joe McDraken)
Joe McDraken de Chile hace 3 años
Reitero que esta es una pregunta de debate, solo para conocer sus comentarios sobre esta medida.
ComentarSe puede limpiar el sensor de OXIGENO
Chevrolet Optra 2007 4 puerta motor 1,8 180000 kms
Buenas noches sr la pregunta es si se pude realizar la limpieza al sensor de oxigeno de un optra
4 casos
Manuel Carvajal. de Venezuela hace 10 años
Si, recordando que es un sensor muy delicado. Puedes utilizar limpiacarburador y lija 400. Saludos.
Arturo Rene de Guatemala hace 2 años
Este sensor por lo pegado al calor del escape esta muy atorado y temo romperlo al sacarlo
ComentarLimpiar sensor de oxigeno me cabezea cuando acelero
Kia Picanto 2015 348520 kms
Donde esta ubicado el sensor de oxigeno de picanto2015
6 casos
Amigos se pueden limpiar los sensores de oxígeno de una cadillac escal
Cadillac Escalade 2011 96000 kms
No paso el smog check ami cadillac escalade 2011 que me a consenjan aser les marco el sensor de oxígeno se puede limpiar
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3 casos
Como limpiar sensor de oxigeno de una town & COUNTRY 2009 CHRYSLER
Chevrolet Chevy 2007 1.6l Gasolina Man Chevy confort 161630 kms
Se prende la luz del chekein como solucionar
7 casos
Con que debo limpiar sensor oxigeno?
Mazda 323 2000 323 hs 1.3 inyección 5 puertas 92000 kms
Cuales productos sirven para limpiar el sensor de oxigeno?
Gracias
Gracias
8 casos
Se llena de carbón sensor de oxígeno y hay que limpiar manualmente
Chevrolet Chevy 2000 Chevy pop 160 kms
Cambie el sensor de oxígeno y funciona bien derrepente empieza a cascabelear lo lleve a escanear no apareció nada se me ocurrió chequear el sensor de oxígeno y estaba negro lo limpie y trabajó muy bien no cascabeleo, pero tengo que limpiar manualmente me pueden ayudar saber que pasa x qué pruebo con otro sensor y hace lo mismo de antemano gracias
15 casos
Se acelera mucho al tirar el próximo cambio Solucionado
Ford Ranger 1998 2.5L 0 kms
Se acelera mucho al tirar los cambios y toma como 20 segundos en bajar
Mazda B2500 1998 2.5 L: Transmisión Manual: Se acelera cuando voy a tirar el próximo cambio y se toma un tiempo en bajar las revoluciones.La lleve al mecánico y le pusieron el scanners,no marca ningún código como algo malo.Se le cambio el boster de frenos dos veces,valvula,se verifico todo el sistema de vacio,TPS,IAC,Sensores de oxigeno,se limpio el throtter,se reemplazo PCV,aceite y filtro,filtro de aire,spares,varios solenoides etc. No aspira aire por ningún lado y aun así continua con el problema. El motor no falla ni se apaga,trabaja muy bien. El problema sigue siendo que suben y bajan las revoluciones y consume mucha gasolina.
Mazda B2500 1998 2.5 L: Transmisión Manual: Se acelera cuando voy a tirar el próximo cambio y se toma un tiempo en bajar las revoluciones.La lleve al mecánico y le pusieron el scanners,no marca ningún código como algo malo.Se le cambio el boster de frenos dos veces,valvula,se verifico todo el sistema de vacio,TPS,IAC,Sensores de oxigeno,se limpio el throtter,se reemplazo PCV,aceite y filtro,filtro de aire,spares,varios solenoides etc. No aspira aire por ningún lado y aun así continua con el problema. El motor no falla ni se apaga,trabaja muy bien. El problema sigue siendo que suben y bajan las revoluciones y consume mucha gasolina.
81 casos
Le cambie el IAC (Idle Air Control) y continua acelerandoce.
Christian 24 de México hace 5 años
Hola permiteme compartir mi experiencia en mi Ranger 2000 2.5 yo revise varias cosas y daba por echo que era la computadora ya que el iac ya lo había remplazado hasta que un día con un amigo revisando en el escáner nos dimos cuenta que al acelerar el voltaje del tps no tenia variación así que me puse a revisar el cableado y un cable del tps estaba abierto y no se veía físicamente al volverlo a conectar el iac volvió a funcionar correctamente
Voy a tratar de hacer la prueba de voltaje al TPS haber que resultados me da. Gracias
@Christian 24Buenas noches tengo el mismo problema no le entiendo con eso de q un cable estaba abierto q es lo quiere decir si me podría ayudar de ante mando gracias
gustavo alberto de Venezuela hace 3 años
@DavidAbierto quiere decir que está partido internamente o en su totalidad
También hice una prueba de humo en todo el sistema de entrada de aire al motor para ver si botaba el mismo por algún lado como prueba de que aspira aire pero todo salio bien.No hubo perdidas de humo por ningún lado de la araña.
También se verifico la computadora y todo esta bien. Aun continuo con el problema.
Hola amigos ,jesus desde ocala fl USA muy interesntes sus comentarios y alparecer me ayudaran mucho ,. . . Compre ford ranger 1998 3.0 xlt y tiene el mismo problema de aceleracion con la valvula iac exactamente el problema que hablan aca ustedes , yo la desconecto y trabaja perfecto he revisadotdo y la computadors de scanner sigue diciendo problemas con la iac valve,si bien es cierto las computadoras son un poco caras se imaginan comprar una y no solucionar el problema vere que hago pero antes vi un video en you tuve que habla acerca de las aceeraciones en for ranger y uno de los problemas es que en la admision la mariposa que habre el conducto para que entre aire con los años sufre desgastes y no cierra completamente en sus bordes alrededor de la circunferencia ,pues cuando vi el video decidi comprobar y quite el throttle body y lo puse a contra luz y se ve la ranura de lafalla o sea que no cierra en los laterales de la circunferencia este fin de semana proximo cambiare la pieza y les dejare saber,. . . Gracias por suscomentarios y ayuda,. . . Feliz fin de año!!!
Problema resuelto,Era la computadora. Al desconectar el IAC (Idle Air Control)todo funciona muy bien. El problema es la computadora ya que es la que envía la señal al IAC para que abra o cierre.
Le cambiaste la computadora? O que fue lo que le hiciste amigo? Tengo el mismo problema. Saludos
Yo tengo el mismo problema ya le hice todo lo que le hiciste a la tuya y sigo con el mismo problema de las revoluciones y el alto consumo al parecer el scanner no marca ningun sensor en mal estado. Tu crees que sea la computadoara? la mia es modelo 1993 motor 4.0
Si ya verificaste todos los sensores,lineas de vacío, boster de frenos etc. es posible que sea la computadora ya que es quien envia la señal al Idle Air Control para que habra o cierre. Cuando el motor esta en baja el aire pasa atraves del IAC y cuando aceleras pasa atraves del throttle,quien envía la señal es la computadora.Te recuerdo que no soy mecánico de profesión, lo que comparto es por mi experiencia propia.
Muchas gracias ya no pierdo mas con hacer la prueba creo que he gastado mucho mas en gasolina
Y si, mi problema es el mismo con la IAC desconectada trabaja bien ya te comentare que paso.
Gracias por tomarte el tiempo de contestar. Un saludo.
Y si, mi problema es el mismo con la IAC desconectada trabaja bien ya te comentare que paso.
Gracias por tomarte el tiempo de contestar. Un saludo.
Gato Félix de México hace 6 años
Yo tengo una Ranger 2002 3.0 4x4, igual estaba, se aceleraba. Cambié válvula Iac, la pcv, y ya iba a cambiar la sensor TPS, cuando al quitarlo notamos que donde va colocado tenía como sarro, se le limpió se colocó el mismo sensor TPS y santo remedio, trabaja perfectamente. Espero les sea útil mi comentario. Saludos
Aguila78, y que problema tenía la computadora? O que tuviste que hacerle?, Es que tengo el mismo problema
Miguel tienes que llevar la computadora a arreglar o simplemente reemplazarla por otra igual. Yo la reemplace.
Donde conseguiste la computadora, tengo el mismo problema
La conseguí atraves de un técnico que las repara,pero puedes buscarla en un Junker usada.
Amigos yo también tengo ese problema es una ford ranger de 6cilindros motor 4.0 4x4 y se revoluciona al entrar el cambio de velocidad ya limpie todos los sensores pero sigue el mismo problemahola amigos cuantas computadoras yebar una ford ranger una o dos muchas gracias si alguno de ustedes contesta mi msj gracias
Jorge Ponce de Chile hace 4 años
Temprano compartí algo sobre el arranque y no parte, mirando el motor frontal a ala altura del cigüeñal hay un sensor el de" arranque" se saca o suelta con una llave se lava se deja limpio con con Liqui compara limpiar contacto todo eso se hace con la llave en encendido una ves que está instalado se le da arranque
Edwin Martínez de Honduras hace 3 años
Oigan buenas tardes como saber si la computadora de la ranger 1997 esta mala, ya cambie la válvula iac, el tps, el sensor de ejes de levas etc y todo nuevo y me pierde potencia y se mantiene acelerado
Tuve el mismo problema mucho tiempo con mi ford ranger 97 3.0L y después de mucho me enteré de que tiene dos sensores de temperatura. Uno para el tablero (un cable) y el otro para la computadora (dos cables, el que debes cambiar) el que le indica que está frío o caliente el motor. Le cambié y se normalizó las rpm a normal. Espero te ayude.
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Edwin Martínez de Honduras hace 3 años
Pues no me he fijado si lleva dos sensores, y pues tu me dices en caso de tener dos sensores que cambie que no te entiendo muy bien estimado
Edwin, si tiene dos sensores de temperatura cambia el que tiene dos cables conectados. Si miras la foto que puse es el derecho en la foto. Por lo general no cuesta mucho. Yo lo cambié y de 2,000rpm bajó a los 800rpm ese sensor le dice a la computadora que ya está caliente , y si está dañado la computadora cree que está en frio y se mantiene acelerado.
Edwin Martínez de Honduras hace 3 años
Ok muchas gracias, te agradezco y lo voy a revisar al punto
Hola amigos tengo una ford ranger y se corta cuando acelero fuerte luego se normaliza en alta, ya cambie bomba de combustible y otras cosas como valvula pero si bien mejoro todavia tieene un cortecito que puede ser?? algun sensor??
Si es diesel turbo interculer fíjate si no son los caños de gomas q se chupan al acelerar ,q algui en te la acelere y mira los caños a mi me pasa eso se te corta
Tengo una ranger 2007 motor 2.3 argentino. Gasta aceite pero no hecha humo ni blanco ni negro y no estan manchadas las bujias, cuando uso el aire acondicionado el consumo de aceite es mayor y de gasolina tambien. Cuando pasa un tope se acascabelea o se apendeja, le tengo que acelerar y regresar a primera para que se estabilice. Que le esta pasando?
Hola, te invito a que revises el tiempo del motor, yo tenia el mismo problema y asi eliminé el consumo de aceite y ese molesto cascabeleo, tengo una ranger 1994 americana
Yo tenia ese mismo problema de consumo de aceite y era un aro quebrado y faltaba un pedacito
Revisa tu conexcion de la llamada "mariposa", y fíjate sus voltajes, Te puedo decir sin rodeos que no necesitas un escáner. Felizmente el sensor TPS se puede verificar con unas herramientas básicas entre ellas vas a necesitar:
Multímetro. Un multímetro digital o analógico (o sea de aguja). Si necesitas comprar un multímetro o actualizar el que tienes, échale un vistazo a estas recomendaciones mías aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing. Un probador atraviesa cables. Esta herramienta ayuda a ahorrar tiempo. Para echarle un vistazo a esta herramienta, sigue este enlace aquí: Probador Atraviesa Cables
El sensor de la posición de la mariposa del acelerador, en tu 2.3L Ford Ranger (o 2.3L Ford Mustang o 2.3L Mazda B2300), es un dispositivo de tres cables. Cada cable desempeña una función específica y en esta sección te daré una descripción breve de esas funciones.
Algo importante que necesitas saber es que los tres cables van a dar directamente a la computadora de la inyección electrónica.
Circuito identificado con el número 1:
Entrada de 5 voltios. Circuito identificado con el número 2:
Salida de la señal de la posición de la mariposa. Circuito identificado con el número 3:
Entrada de tierra. NOTA: Cuando estés verificando la señal del cable, no deberías probar el frente del conector. En otras palabras: deberías evitar sondear la terminal tipo hembra del conector del sensor TPS con la sonda del multímetro. Te sugiero que uses un probador atraviesa cables. Otra sugerencia importante es que deberías tomar cuidado de no pasarle 12 Voltios al cable que alimenta tierra al sensor TPS. Esta tierra es suministrada por la computadora de la inyección electrónica y el pasarle 12 Voltios a este cable la va a quemar. El trabajo del sensor de la posición de la mariposa (sensor TPS) es medir el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador y reportar esa información a la computadora de la inyección electrónica. En pocas palabras, el sensor TPS funciona de esta manera:
Al prender el motor la computadora de la inyección electrónica alimenta 5 voltios y tierra al sensor TPS. Tanto los 5 Voltios como la tierra son alimentados por la computadora internamente. Cuando la mariposa está cerrada (por ejemplo cuando el motor está en marcha mínima) el sensor TPS manda una señal de voltaje de alrededor de .9 a 1 Voltio DC. Este valor es el valor que la computadora asocia con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada. Cuando pisas el pedal del acelerador la mariposa del cuerpo del acelerador se abre. El sensor TPS inmediatamente mide la cantidad de abertura de la mariposa y su señal de posición aumenta en voltaje. Para entrar en más detalles: al abrir la mariposa, el voltaje de salida del sensor TPS aumenta. A medida que la computadora ve la señal de salida del sensor TPS aumentando, ésta comienza a inyectar más gasolina, a avanzar el tiempo de encendido, entre varias cosas para mantener a tu Ford Ranger (o Mustang o Mazda B2300) funcionando optimamente. A medida que vas soltando el pedal del acelerador, la mariposa empieza a cerrar. El sensor TPS ahora manda esta nueva información a la computadora. Cuando se avería el sensor TPS, generalmente el valor del voltaje de salida se queda fijo en un solo valor sin importar el ángulo de apertura de la mariposa.
Este voltaje de salida lo podemos confirmar con un multímetro en su función de Voltios DC.
Estos son los pasos:
1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable identificado con el número 2 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).
Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor. 2
Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería. 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador...
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta Ranger (o carro Mustang) que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta. 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de .5 a .9 Voltios DC. 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando. CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra. Si has llegado hasta este punto, has confirmado que el sensor TPS no está produciendo una señal que aumente con el aumento en la apertura de la mariposa del acelerador. Para estar seguros que el sensor TPS este averiado, necesitamos confirmar que tenga alimentación de 5 Voltios y tierra.
En esta sección vamos a verificar esta alimentación de 5 Voltios y tierra con el multímetro en su función de Voltios DC:
Estos son los pasos de las pruebas:
1
Verifica que el cable identificado con el número 1 tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 1. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 to 5 Voltios DC. 2
Verifica que cable identificado con el número 3 tenga tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 3. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Multímetro. Un multímetro digital o analógico (o sea de aguja). Si necesitas comprar un multímetro o actualizar el que tienes, échale un vistazo a estas recomendaciones mías aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing. Un probador atraviesa cables. Esta herramienta ayuda a ahorrar tiempo. Para echarle un vistazo a esta herramienta, sigue este enlace aquí: Probador Atraviesa Cables
El sensor de la posición de la mariposa del acelerador, en tu 2.3L Ford Ranger (o 2.3L Ford Mustang o 2.3L Mazda B2300), es un dispositivo de tres cables. Cada cable desempeña una función específica y en esta sección te daré una descripción breve de esas funciones.
Algo importante que necesitas saber es que los tres cables van a dar directamente a la computadora de la inyección electrónica.
Circuito identificado con el número 1:
Entrada de 5 voltios. Circuito identificado con el número 2:
Salida de la señal de la posición de la mariposa. Circuito identificado con el número 3:
Entrada de tierra. NOTA: Cuando estés verificando la señal del cable, no deberías probar el frente del conector. En otras palabras: deberías evitar sondear la terminal tipo hembra del conector del sensor TPS con la sonda del multímetro. Te sugiero que uses un probador atraviesa cables. Otra sugerencia importante es que deberías tomar cuidado de no pasarle 12 Voltios al cable que alimenta tierra al sensor TPS. Esta tierra es suministrada por la computadora de la inyección electrónica y el pasarle 12 Voltios a este cable la va a quemar. El trabajo del sensor de la posición de la mariposa (sensor TPS) es medir el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador y reportar esa información a la computadora de la inyección electrónica. En pocas palabras, el sensor TPS funciona de esta manera:
Al prender el motor la computadora de la inyección electrónica alimenta 5 voltios y tierra al sensor TPS. Tanto los 5 Voltios como la tierra son alimentados por la computadora internamente. Cuando la mariposa está cerrada (por ejemplo cuando el motor está en marcha mínima) el sensor TPS manda una señal de voltaje de alrededor de .9 a 1 Voltio DC. Este valor es el valor que la computadora asocia con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada. Cuando pisas el pedal del acelerador la mariposa del cuerpo del acelerador se abre. El sensor TPS inmediatamente mide la cantidad de abertura de la mariposa y su señal de posición aumenta en voltaje. Para entrar en más detalles: al abrir la mariposa, el voltaje de salida del sensor TPS aumenta. A medida que la computadora ve la señal de salida del sensor TPS aumentando, ésta comienza a inyectar más gasolina, a avanzar el tiempo de encendido, entre varias cosas para mantener a tu Ford Ranger (o Mustang o Mazda B2300) funcionando optimamente. A medida que vas soltando el pedal del acelerador, la mariposa empieza a cerrar. El sensor TPS ahora manda esta nueva información a la computadora. Cuando se avería el sensor TPS, generalmente el valor del voltaje de salida se queda fijo en un solo valor sin importar el ángulo de apertura de la mariposa.
Este voltaje de salida lo podemos confirmar con un multímetro en su función de Voltios DC.
Estos son los pasos:
1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable identificado con el número 2 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).
Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor. 2
Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería. 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador...
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta Ranger (o carro Mustang) que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta. 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de .5 a .9 Voltios DC. 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando. CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra. Si has llegado hasta este punto, has confirmado que el sensor TPS no está produciendo una señal que aumente con el aumento en la apertura de la mariposa del acelerador. Para estar seguros que el sensor TPS este averiado, necesitamos confirmar que tenga alimentación de 5 Voltios y tierra.
En esta sección vamos a verificar esta alimentación de 5 Voltios y tierra con el multímetro en su función de Voltios DC:
Estos son los pasos de las pruebas:
1
Verifica que el cable identificado con el número 1 tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 1. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 to 5 Voltios DC. 2
Verifica que cable identificado con el número 3 tenga tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 3. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
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Fierro96 muchas gracias por tomar de tu tiempo y dar todas estas explicaciones. Despues de muchos técnicos reemplace la computadora y supuesta mente era eso el problema,pero luego volvió lo mismo otra ves. Volví a otro técnico y me indico que el problema era el voltaje en el TPS,lo reemplace y todo funciono bien mas o menos por una semana hasta que nueva mente comenzó a acelerarse.No se si se daño el TPS o si es la señal de voltaje que envía la computadora. Tendré que poner en practica tus recomendaciones para tratar otra vez de dar con el problema. Gracias nueva mente por tu tiempo. Dios te Bendiga
Mejor respuesta (según aguila78)
Madza B2500 1999 al presionar el clutch para realizar cambio de velocidad el carro se aceleraba y en varios segundos se bajaban las rpm, la solución fue que la válvula IAC la carrera que tiene en desplazamiento no llegaba a cerrar cuando estaba ya caliente el cual tenia un excedente de aire provocando que se aceleraba al tirar próximo cambio
Saludos:
Yo continuo con el problema aun. Otro técnico me hablo y me dijo que reemplazara otra ves el IAC (Idle Air Control) pero que fuera de fabricación original Ford ya que el que reemplace anteriormente es reemplazo y este es un problema común en los vehículos Ford. En mi caso la fabricación de mi guagua Mazda B2500 es Ford. Tendré que probar esto para saber si funciona.
Yo continuo con el problema aun. Otro técnico me hablo y me dijo que reemplazara otra ves el IAC (Idle Air Control) pero que fuera de fabricación original Ford ya que el que reemplace anteriormente es reemplazo y este es un problema común en los vehículos Ford. En mi caso la fabricación de mi guagua Mazda B2500 es Ford. Tendré que probar esto para saber si funciona.
La válvula IAC de alguna manera estaba desajustada y el mecánico la ajusto para que tuviera el desplazamiento completo y cerrará la entrada de aire, yo tenía varios años con este problema y ahora funciona muy bien recobro potencia también
@AdriánCorrección cuando cambie válvula iac estuvo funcionando durante un tiempo pero después volvió a pasar lo mismo, se cambió sensor tps y con esto lleva más de un año sin problemas
Yo tengo un pickup mazda modelo 2000 motor B2500 y se me acelera cundo boy en marcha y me baja las revoluciones cuando llega a 2000 q puedo Hacer para ya no tener el mismo problema gracias
Tengo el mismo problema ya reemplace todos los sensores la válvula hasta la computadora y sigue igual
Mi problema es calibrar la válvula iac pero se como hacerlo
Hola tengo un ranger 2013 naftera 2.5 hice servís y a los 5000 km después del servís empezó una mañana le di arranque y empezó con un golpeteo que con el pasar de los minutos comenzó a disminuir. Que puede ser?
Yo tengo una Ranger americana 95 al hacerle su afinación siempre le queda un fallo, no desarrolla muy bien y como que jalones alguien me puede decir cuál puede ser el problema
Revisa la válvula EGR si esta tapada tenes inestabilidad en el motor
jose rodriguez de México hace 3 años
Tengo una ranger 1993 2.3 8 bujias, al encenderla empieza inestable y tira humo negro constante mente al arrancar no tiene mucha potencia, pasa el tiempo 10 a 15 min y hace un cambio en aceleración se establece, desarrolla potencia y deja de tirar humo, ya le revisaron todos los sensores le cambie el maf, le revisaron el tiempo lo ajustaron, afinacion etc, y sigue la falla
Me pasa lo mismo se acelera y después ya queda en su revolución normal
Eso es lo q me esta pasando... en el scanner figura como que no hay fallas
walter madrid de Estados Unidos hace un año
Yo tengo una ford ranger del 96 el problema es que se aceleraba y se desaceleraba sola en carretera despues de cambiar nueva la valvula IAC luego de leer todos los comentarios de esta pagina decidi devolver esa valvula y comprar una de mejor calidad y se soluciono el problema. Gracias a Dios, de todas formas yo recomendaria chequear todas las manguera que sean vacuum o de aire. En fin el problema era la valvula nueva defectuosa
ComentarAl calentar pierde la fuerza bruscamente Solucionado
Chery Tiggo 2012 100000 kms
Hola amigos de opinautos... tengo una chery grand tiger 4x2 año 2012 motor 2.2... mi problema es que al encenderlo en la mañana todo bien pero al rato aproximadamente 2 horas de marcha se queda sin fuerza en alta en minimo el motor esta perfecto pero al acelerar pierde la fuerza como si no le llegara gasolina o no enviara chispa de bujias... el motor se ahoga y busca apagarse y no marcha o no arranca... pero lo apago y lo vuelvo a encender y la falla desaparece como por arte de magia claro a los 5 o 10 minutos aparece la falla nuevamente y tengo q apagarlo y encenderlo nuevamente... la mande a… Leer completa
23 casos
Edick, por ahi lei que le falta respiracion al tanque de nafta. Afloja la tapa y utiliza nafta de 98 octanos. Proba con eso...suerte
Prueba que te revisen el sensor de leva,la mia es automatica ,tuvo esa falla y cuando se iba a pagar hacia como un sincronico al sacar el croche muy rapido. Pide que te la escaneen para verificarlo.
Tengo una gran tiger 4x2 y la siento achanda ya le he cambiado bomba de combustible,limpieza de inyectores, chequee su punto cambien cadena ,bujias,cables y todavia sigue con la falla a ya le escanie y le elimine el el catalizador y nada
Mejor respuesta (según edick)
Amigos ya se encontro la falla de la camioneta... al cambiarle la bomba de gasolina no consegui el original y compre uno marca bosch el filtro que lleva en la bomba original tambien es la base que sostiene la pieza en el esqueleto por lo q no se le puso el filtro nuevo y se le coloco el viejo por ser la base que la sostiene... pues el filtro ya estaba tapado y ese era el problema tuve que ponerle el filtro nuevo que trajo la bomba pero para sostenerlo en la base tuve que ingeniarmelas con unos tirras para fijarlo en el esqueleto y listo problema resuelto...
Yo tambien tengo ese problema voy a cambiar ese filtro x q la pila es nueva aver x q no tiene fuerza
Buenas amigo tengo una chery tiggo 2008 y me presenta esta falla me manda mucha gasolina saque los iyectore y hace su trabajo normal. Para prender la camioneta tuve que poner la bomba director a la hora de prender mandara lo suficiente y me prende y vuelvo a conectarla otra vez y trabaja un buen rato trato de prender la camioneta normal con su bbomba de gasolina y no me prende
raimundo07 de Venezuela hace 6 años
Amigo edick me pasa igual con mi chery tiggo puse una generica ya que la origuinal no se consigue y no me duro nada apenas una semana y sigo con el problema ahora compre una bochs me dicen que puede ser el retorno y lo otro es que no se si es que la primera que instale quedo mal o simplemente me salio mala la bomba que deberia de hacer gracias me hablan de la valvula reguladora de presión creo que es la que va del otro lado del tanque donde va el flotante secundario si es asi y no se consigue en venezuela que se hace en ese caso gracias
Buenas tardes en mi casa les puedo ayudar a solucionar el problema 04144630225 a la mia pasaba lo mismo me canse de llevarla al concesionario no daba con la falla me puse en mi casa encontre la falla es por falta de preion de gasolina y aveces no es la pila que esta mala
Amigo de que parte eres para que me revises lamia
Adalber Urrego de Colombia hace 4 años
Amigo buenas noches yo estoy en Colombia me puede colaborar con la información del arreglo de la camioneta Gracias
Amigo edick me pasa igual con mi chery tiggo 2.4 es un fastidio he gastado demasiado dinero'' pero yo le puse la bomba completa original chery con flotante y todo traia hasta el filtro todo y me sigue fallando cuando tiene 20 minutos rodando. Que opinastu??
Disculpa me pasa lo mismo es como si no llegara gasolina o con la calor se evaporara antes de explotar
[email protected] de Chile hace 5 años
Esto se debe a que tienen que mantener siempre mas del medio estanque ya que este estanque produce gas y siwmpre mwdira mas combustible del quw hay en el y eso hace que uno no vea el nivel real de la gasolina que hay en el esranque y al arrancar no parte oor que hay menos combustible y no alcanza a llegar a encender la cámara de combustión
Salduos hermanos, tengo una chery Grand Tiger 4x2 año 2014, ok el problema radica en unos tornillos que van en el cuerpo de admisión, son 6 tornillos, ajustenlos y se quita el problema, no soy mecanico pero esa falla me tenia loco y la lleve a mecánicos, concesionario y nada, con ese dato ya se han reparado 3 camionetas
Hola carlos soy de venezuela de que pais es usted tengo con mi gran tiger 171000 kilometro cuando voy riodando pierde fuerza trato de acelerarla y lo que hace es ahogarce la apago y prende nornsal y su minimo esta normal cuando trato de acelrarla lo que hace es ahogarce la dejo un rato y prende y anda normar esos tornillos de la admision son los del cuerpo de aceleracion
S es 2012 y tengo ese problema
S es 2012 y tengo ese problema
Que tal carlos ando con el mismo problema, donde esta el cuerpo de admision ? tengo una grandtiger 4*2 y ese problema me tiene al borde mi correo es
[email protected] mi telefono 04166745675 se queda despues de caliente
[email protected] mi telefono 04166745675 se queda despues de caliente
Saludos hermanos, ok el problema radica en esos 6 tornillos, de echo tuve problemas con el piñon del lapiz que gira la bomba de aceite y me toco comprar arbol de levas nuevo, ok al grano, me toco mandar a desarmar el motor y al armar le comente a el mecanico de esos tornillos, bueno el problema radica que la empacadura que une las dos partes del cuerpo de admision es de muy mala calidad, el mecanico reviso, se mando a hacer la empacadura nueva, se coloco silicon y listo, adios al problema, esa pieza es delicada y si queda una minima fuga van a tener ese problema con la camioneta
Buenos días amigo mi tiggo 2016 pierde fuerza hace como ahogarse y no responde ya le cambiado de todo
Sel inyector número uno me trabajaba le coloque tierra y ahora si pero me dejó de trabajar 2 y 3
@CarlosAmigo el motor de tu grand Tiger 2.2 es el 4y el mismo de los montacargas Toyota
Hola Carlos donde te hicieron lo de los tornillos avisa mi correo [email protected] tengo algo parecido con mi grandes tiger gracias
Saludos hermano Axel, yo mismo ajuste los tornillos, son 6 tornillo de 1/2", ajustalos con un rache, solo ajustalos, ese es el problema por el cual la camioneta falla, ahorita tiene problemas de recalentamiento, pero según investigue es por el termostato que se queda pegado
Esteban carvallo de Venezuela hace 5 años
Hola Carlos tengo u a gran Tiggo no me quiere prender su encendido es con un botón a veces enciende cuando le nuevo un relé a veces se me apaga en la autopista y luego de un rato enciende que opinión tienes al respecto gracias
Saludos Carlos , estoy leyendo entre los comentarios mi Chery Tiggo con 17000kms tiene ese problema , pero no entiendo cuáles son esos tornillos que tu dices
A mi me paso lo mismo y es el sensor de temperatura que controla el electroventilador que esta malo para salir del paso lo desconecte y el electroventilador comienza a funcionar y la falla se quita
A ver si les sirve: tengo una grand tiger 4x2 año 2013, a mi me paso que la camioneta me perdio fuerza totalmente, le revisamos todos sus sensores, cuerpo de aceleracion, inyectores, filtro y bomba de gasolina, entre otros y la falla continuaba, resultó ser: que había partido los dientes que van detrás del damper que gradúa en tiempo de la camioneta, lo soldamos, reconstruimos y listo ahora hasta pica cauchos en la arrancada...
Hola cesar mi camioneta tiene ese mismo problema le hemos hecho de todo varios mecánicos han venido tiene 190mil kilómetros y esta falla tienen tres meses hoy le desarmados para ver que más se encontraba o ver la cadena de tiempo y resuelta ser la cuña del Samper que se jodió y esta fuera de tiempo eso hay que llevarlos un torno para hacer ese trabajo
Buen día tengo una tiggo 2008 q no acelera y cuando se apaga prende el electro alguien sabe q pudo pasar?gracias
Bomba de combustible las manguera puede estar roto dentro del tanque a mi me paso que en baja regula bien y en alta ratonea y era la manguera que estaba frisurado
Buenos días tengo una chery tigo 2014 me presenta una falla q no he podido corregirla con el tanque lleno de combustible no falla, cucuando te medio tanque empieza a jalones y hace como q se fuera apagar. Kien puede ayudarme por favor
Buenas Jose. Soy de Cagua Edo. Aragua. Soy Mecanico. Puedo Chequearte y corregir esa falla.
TIenes que revisar la presión de la bomba en psi, y cambia el filtro de gasolina , y de paso chequea los inyectores cada uno tiene un micro filtro
angel reveron de Venezuela hace 7 años
Tengo el mismo problema con chery grand tiger me gustaria contactar alguien que me ayude mi tlf 04124629278 soy de maracay
Eddy Sánchez de Perú hace 6 años
Hola buen día a todos yo tengo un Chery Tiggo 2015 motor 1600 y he cambiado la empaquetadura de culata y me apareció una falla, el motor en baja no funciona bien cabecea y se quiere apagar pero en alta normal quisiera que me digan que puede ser
Yo tuve el mismo problema y la falla era el filtro de combistible
jorge rodriguez de Venezuela hace 6 años
Quien me puede decir que bobina puede sustiuir por la original de chery grand tiger ya que no la consigo soy debarinas
Pablo daniel de Argentina hace 5 años
Buenas noches tengo una tiggo 2 2013 con gnc.se le cambio cuerpo mariposa xq el scanner indico que estaba la falla y ahora no falla pero regula bajo en 700. Pregunta que puede ser?Gracias
Buenas la computadora de la Gran Tiger se bloquea al tener un choque??? se agradece por sus repuestas
María Avendaño de Venezuela hace 3 años
Buenas, tengo una Tiggo 2008 sincrónica. Presenta algunas de las fallas que han comentado, cuesta mucho para encender en las mañanas, una vez que enciende se mantiene unos 15 minutos se va a mínimo y se apaga. Rodando me pasa que pierde fuerza hasta que se apaga. Le he cambiado la pila varias veces, ambos filtros de gasolina, le cambien la válvula IAC, le realice mantemineto a inyectores, cámara de combustión y la falla continua. Lo unico distinto que detecte con mi mecanico es que el tanque de gasolina que estas detras del chofer siempre esta lleno y el tanque de la derecha se vacia, y por lo que presumo la pila se queda en bajo nivel de gasolina, por otra parte en tanto cambiar pilas las empacaduras de las tapas se han vencido y no se si al perder vacio el tanque presente la falla de encendido y perdida de fuerza. Alguno me podría explicar bien como funciona el retorno de la gasolina de un tanque al otro?. Gracias. Saludos.
Gerardo Duran de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes amigo yo tenía el mismo problema y era Debido a las mangueras internas del tanque de gasolina que se encontraban rotas y fugaba la presión
Jhonny Chira de Venezuela hace 2 años
Hola María buenas tardes, estuve leyendo tu problema con tu camioneta me interesa saber si lograste solventar está falla?
Miguelgodoy de Chile hace 3 años
Hola una consulta tengo una zx grantiger 2.2 me no se sube la temperatura pero serebientan los radiadores por que puede ser
Revisa el termostato o la válvula de temperatura y la válvula que dispara los electros ventiladores
Buenas tengo una grantiger sincronica prende pero no acelera el acelerador es de guaya mecánico en ovaciones acelera y en otras no iba rodando y de repente perdió la fuerza le cambien la bomba el filtro los inyectores las bujías la bobina y nada en el tiempo que pasa encendida el múltiple de calienta demasiado casi al rojo vivo le quite el catalizador y revise el bajante y está libre la prendí y igual no acelera y se pone rojo alguien que me pueda ayudar mi número 04120838892
Revisaste el silenciador , revisa a la salida del escape si salen normalmente los gases.
Hola amigo necesito de su ayuda tengo una tiggo 2008 da para prender y no prende ya le cambie las bujías le cambie las bobinas y los cables pero aún no me prende hace para prender pero no me prende
christian rodriguez vera de Perú hace 2 años
Buenas noches tengo un cherry tiggo del 2013 y pierde fuerza en subidas y no acelera como debe ser ya cambié bujías cables disco de embragué sensores de oxigeno catalizadores y mi carro esta a glp ace 8 meses
Buenas tardes, Soy de Valencia Venezuela tengo una Chery Tiggo 2.4 motor Mitsubishi presenta un problema que tarda para encender en la mañana, solo como a la 7mo intento es que enciende luego de eso enciende normal durante todo el dia, se le cambiaron la bomba de gasolina, el regulador de gasolina, las bujias, los cables, se le limpiaron los inyectores, se le cambio el sensor de tempertatura, la bateria y aun sigue presentando ese problema, Mucho les sabria agradecer su ayuda.
Alexander Velásquez de Venezuela hace 2 años
Hola Rosa, solucionaste el problema de tu camioneta, la mía le pasa lo mismo
Barinas tardes ,tu lograstes reparar la falla de tu tiggo ,si es asi ,por favor me puedes decir que le hicieron para quitarle la falla.
Miguel101543 de Colombia hace 2 años
Buenas tardes, escribo desde Bogotá - Colombia !!
Tenía una Tiggo 1.6 modelo 2015, el carro se mando a reparar, pero después de la reparada quedó molestando por aceleración, desboca muy lento, y cuando va en 3000rpm ya suelta más, y de hay en adelante suelta, cuando se deja bajar las RPM vuelve y queda sin buena aceleración, la mayoría de veces no acelera y cae las RPM a las 500 trata de apagarse pero no se apaga y ya después va subiendo a coger la mínima, pero queda más o menos entre 700 y 750 RPM y queda con tembladera. Le mandé a revisar todo el cable y arnés y todo está bien, bomba de gasolina tiene buena presión, se bajó y se mando a revisar, inyectores nuevos, todo es nuevo, ha y quedó consumiendo gasolina
Muchas gracias por su ayuda !!!
Tenía una Tiggo 1.6 modelo 2015, el carro se mando a reparar, pero después de la reparada quedó molestando por aceleración, desboca muy lento, y cuando va en 3000rpm ya suelta más, y de hay en adelante suelta, cuando se deja bajar las RPM vuelve y queda sin buena aceleración, la mayoría de veces no acelera y cae las RPM a las 500 trata de apagarse pero no se apaga y ya después va subiendo a coger la mínima, pero queda más o menos entre 700 y 750 RPM y queda con tembladera. Le mandé a revisar todo el cable y arnés y todo está bien, bomba de gasolina tiene buena presión, se bajó y se mando a revisar, inyectores nuevos, todo es nuevo, ha y quedó consumiendo gasolina
Muchas gracias por su ayuda !!!
Buenas noches, recomiendo revisar la valvula IAC, pero al contrario de lo que tepasaba ami se me acelerò y no paraba.
Martha Camacho de Colombia hace 2 años
Tengo una cherry Tiggo 2015 y perdió la fuerza vivo en bucaramanga mi tel 3213229480 kien me puede ayudar
Buenas noches esa falla puede ser el regulador de combustible
Mauricio omsa de otro hace 2 años
Buenas tardes tengo una camioneta cherry tigo modelo 2013 ya se le cambió la pila y le llega gasolina alos inyentores pero no prende tiene gasolina batería
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