Recalentamiento
Chevrolet Blazer 1999 330000 kms
Buen dia. Sres. Tengo una blazer 4x4 99 y tengo problemas de Recalentamiento desde hace mucho tiempo. Le cambie Fan clutch, Bomba de agua, Radiador; Manguera inferior, Termostato, Tapa del Radiador, (todo original GM) y solo usa refrigerante Acdelco. Me dicen que puede ser Graduacion del tiempo en el distribuidor. Que opinan Uds. ?? necesito ayuda, me tiene loco eso
1 caso
JA
Busca a un mecánico que tenga la lampara para que te afine bien el distribuidor, a mi modo de ver eso tendría que solucionar el problema
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DA
Buenas tardes amigo, le metieron la lampara y ciertamente le corrieron el tiempo, pero el Problema sigue. En horas de la tarde cuando el sol esta mas fuerte la camioneta se calienta hasta 3/4 del reloj marcador y parada con el aire encendido aun mas rapido, tengo que acelerarla para que el fanclutch le baje la tempratura. De verdad que no quiero venderla pero me esta llevando a esa decision. Hace un tiempo le coloque dos electroventiladores de 12" y actualmente uno dejo de funcionar y el otro esta trabajando a media maquina. Ahora me pregunto yo si ese carro no viene de planta con electroventiladores, si estos no funcionan NO TIENE PORQUE ELEVAR TEMPERATURA...
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FE
Contactar profesionalHola Daniel. Si cambiaron prácticamente todo el sistema de refrigeración como decís, habría que ver si se estudió a fondo la razón de la primera recalentada. Porque probemas con la calidad, cantidad y presión de aceite son el segundo factor más importante cuando un vehículo recalienta. Ajustar la distribución sirve, pero si no se tuvo en cuenta chequear que la lubricación funcione adecuadamente, y ésto falla, vas a seguir teniendo problemas. Otra que se me ocurre sin ver el auto es que al cambiar todos los componentes del circuito de refrigeración, hayan cuidado de purgarlo como corresponde, porque si quedó aire en el circuito, por más que uses refrigerante y que todo esté nuevo y funcionando, igual va a levantar temperatura. Nunca es un solo factor cuando aparece una falla: más bien suele ser un conjunto de cosas que van llevando a pequeños problemas que terminan en una recalentada, o cualquier otra cosa... Yo te recomendaría revisar lubricación (aceite) bien completo, sobre todo la presión de aceite porque tenés 6 cilindros y eso requiere más atención que un motor de 4 ci. Y luego una buena purgada del circuito de agua: esto es sencillo, podés hacerlo vos con tiempo, un destornillador, una manguera y el refrigerante nuevo para cambiar. Se hace así= tenés manguera lista, tirando agua corriente. Encendés el motor - Soltás la manguerita de retorno al tacho del refrigerante y dejás que salga directo al piso y metés la manguera directo a tacho de refrigerante como para que no se vacíe el circuito y para que enté entrando agua fría de la canilla directo al circuito. Lo hacés funcionar así mientras chequeás la temperatura que no debería subir casi nada. Quince minutos más o menos. Sacás la manguera que está tirandole agua de la canilla. Cortás el contacto, o sea ; apagás el motor. Cuando salga menos agua por la manguerita que desconectaste y antes de que ya no chorree nada, la reconectás de donde la habías desconectado. Llenás el tacho de refrigerante y con todo conectado encendés el motor otra vez y vas chequeando qué hace el marcador de temperatura. Esta purgada te quita aire y residuos del sistema. Prestá atención en el momento en que desconectes para empezar, qué cae de la manguerita: si sólo refrigerante limpio o como un líquido tipo color té... eso es óxido. Si ver que al dejar correr el agua mientras tenés la manguera echándole agua de la canilla, el color a óxido persiste, es porque tenés el block sucio. Puede ser por uso de refrigerantes inadecuados, o bien por clase o bien por concentración. Si no te animás a hacerlo, andate al mismo taller donde te cambiaron todo y pediles que revisen aceite, presión de aceite, etc y que te purguen el circuito de enfriamoiento. Saludos! Feli
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