Problemas de Se apaga después
Problemas destacados
Parte pero se para a los 3 segundo 
Solucionado
Volkswagen Voyage 2019 4puertas semi full motor 1.6 15200 kms
49493 no comunicacion con el cuadro de instrumentos. 05488 unidad de controldel motor bloqueada.
1 caso
Mejor respuesta (según Joseleny)
JO
Le sacamos la batería y lo dejamos 2 días sin ella...ya resignada a llevarlo al servicio técnico lo conectamos y de la nada, asi como me dio el problema así se soluciono. No se que paso! Asta el momento llevo casi una semana y funciona como si nunca hubiera dado problema.
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ComentarPrende y se apaga. Despues de unas horas
Volkswagen Voyage 2014 56000 kms
Hola mira tengo un Volkswagen voyage midelo 2014 con 56000 kilometros presenta el siguiente problema cuando arranca demora unas horas y despues se apaga antes de apagarse suena feo y despues se apaga avwces se demora en prender y otras veces si prende quisiera saber que puede ser gracias por su ayuda
1 caso
Mi auto tiene un equipo de quinta ,es un Fox 2011...el problema es q lo enciendo y la llavecita del paso a nafta y gas prende bien pero al minuto se apaga...q puede ser ??
ComentarEn frio arranca y se para luego de 5 o 6 intento arranca
Volkswagen Voyage 2017 1.6 con gnc 5ta 80000 kms
Hola!!En frio arranca y se para luego de 5 o 6 intento arranca al acelerar no pasa de 4000 rpm en frio o en caliente a nafta o gnc igual tiene 80000 km y no prendio ninguna luz en el tablero
Se para ,luego doy arranque y sigo. No hay ninguna otra manifestación
Volkswagen Voyage 2016 4 puertas full 42000 kms
Otro problema, luego de cambiar la batería, no me funciona el levanta vidrios, al cerrar con control remoto
1 caso
Prende luz epc y luz bomba de combustible Solucionado
Volkswagen Voyage 2014 Motor 110000 kms
Se prende luz epc se apaga el auto luego queda regulando pero el acelerador no responde asi lo hace varias veces hasta que luego de unos minutos se va el problema
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gustavo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Gustavo)
Hola,solucione mi problema el mecanico escaneo la computadora y tenia una banda de fallas que se van acumulando y ademas limpio el cuerpo mariposa!
Hola tengo un voyage 2012 1.6 nafta. Con gnc ya have 2 años jamas tuve un problema hasta ahora... empece a tener problemas de encemdido me arrancaba con 2 vueltas de llave... hasta q se clavo el burro de arranque... en lineas generales lo del burro fue solucionado pero ahora tngo problemas con la bomba de nafta procedi a el cambio y tbn de las valvulas de presion xq no le. Llegaba nafta a los inyectores me anduvo bien 2 dias y se me sale la manguera del retorno y se sale la nafta la verdad no se q mas puede ser... si alguno tuvo un problema parecido agradeceria q me den un consejo o ul lugar para llevarlo y q no me estafen
Lucas Lopez de Argentina hace 6 años
Hola tengo un voyage 2009 y tengo problemas de luces de exposicion, tablero y traseras. Solo andan las luces bajas y altas
Hola me podrían ayudar. Me empezó a fallar el sensor del combustible... Tanque lleno marca mitad tanque y hace rato que no se compone... que podría hacer o que solución hay... ???
[email protected].
[email protected].
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leymeritano, el problema en su auto está en el mecanismo o dispositivo electrónico del FLOTADOR introducido en el tanque de combustible y que se encarga de medir el combustible permitiendo que el puntero del instrumento de nivel del tablero informe la cantidad verdadera de combustible existente ; un mecánico debe desmontar este sistema para ver si es factible su compostura o sustituir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarProblema con Bobina de encendido. Resuelto gracias a este foro!
Volkswagen Voyage 2011 voyage imotion confor plus 17800 kms
Hola amigos de opinaautos. Les comento que gracias a este foro y sin gastar plata en diagnosticos o paseos al taller sin sentido y con muchos dolores de cabeza, resolvi mi problema gracias a muchos de uds y por eso comparto mi problema ya resuelto, al menos de momento. Les cuento q a mi me paso con mi voyage imotion, q arrancaba en 3 cilindros, tironeaba de a ratos hasta ahogarse y al prinicipio dejaba de hacerlo y se corregia solo con la computadora, pero ayer se paro y no anduvo mas. Lei que Es una falla de fabrica que traen estos vehiculos ya que la bobina falla en determinados kms, no siem… Leer completa
10 casos
Hola amigos, cuento lo que me esta sucediendo en mi Voyage modelo 2013 de 24000 kmts, a veces al encender me arranca en tres cilindros y la luz de EPC encendida, el mecanico le puso una computadora y no le marca ninguna falla, al leer este foro si tiene puesta una bobina Turca no se que cambiarle ,si la bujias, cables, bobina hasta un sensor que va arriba de la bobina o me dijeron un sensor mariposa algo asi, o el auto. Muchas Gracias
Mi Voyage es 2019, tiene 53426 km, y empezó con las mismas fallas que describis, y le hice escanear, y resulta que está en tres cilindros y con el epc encendido, en el tallere dicen que cambie la bobina por una original y leyendo que le pusiste Bosch mejoro mucho. Así que estoy pensando en ponerle la Bosch con las bujías de la misma marca
Me podrian decir el orden de encendido? Porque saque los cables y no me acuerdo como van
Por favor me pueden decir el orden de encendido? Desde ya muchas gracias!!
Hola a todos, con respecto a la falla del auto al arrancar(arranca a bajas RPM y no responde el acelerador, con la luz de epc encendida) se debe a una falla de fábrica en la programación del software en la unidad de control. Hay una tanda de autos bastante grande que están en campaña por parte de la fábrica. Sólo que las agencias no informan si no lo sabés. Obio para cobrar el trabajo que es gratis y se soluciona con una actualización de software. La campaña no tiene vencimiento aún fuera de garantía. Yo trabajo en Volkswagen y después de mucho renegar con esto, desde el km cero. Me enteré de rebote por un comentario que escuche en la fábrica. Fui a Maipú automotores y les dije de la campaña, primero se hicieron los boludos y después me dijeron que tenía razón. Me preguntaron cómo me había enterado de dicha campaña, lo que demuestra la mala leche en concesionaria. Después de esta actualización no falló nuncaad en el arranque.
Eso también va para la tanda que salio en el 2014?
Ok Muchas gracias, desde un momento para el otro se soluciono solo se que paso lo use tre o 4 meses mas lo vendi y la persona que lo tiene dice que le anda perfecto...
Si tiene bobina eldor de turkia reemplancela ya! si ya tiene la bobina bosh y todo lo demas se ha cambiado, entocnes es otro problema. Puede ser el soft del auto como dice el amigo german o quizas tmb los inyectores ya q el octanage la nafta es muy malo y arruina rapidamenete los motorores. Recomiendo mantener siempre a punto el vehiculo con ayudantes externos como bardhal limpia inyectores u optimizador de nafta, y para a aquellos q tienen problema de arranca vayan primero a lo mas facil...la CONDENADA BOBINA DE FABRICA! espero sea de ayuda! saludos//
@emylianoSi porque yo tengo el mismo problema. El auto en marcha al tomar temperatura de repente se detiene. No es bateria porque al darle arranque luego de un rato anda como si nada. Por lo que estuve leyendo por aqui es bobina con cables conector etc
Hola yo acabo de comprar un voyage 2014 con 66 mil km y le puse GNC y me empezó a hacer esa falla que todos dicen y la verdad no se que hacer, será como dice Germán? La bobina se la cambiaron hace como 4 meces
Te fijaste que bobina tiene? como sabes que se la cambiaron si lo acabas de comprar? es con caja manual?
Hola lionel el dueño anterior me dijo que en el mantenimiento le avían cambiado la bobina con cables y bujías y consultando con un amigo mecánico me dijo que sólo es la bobina y no otra cosa y ayer la cambie y no se paró más ni fallo y según el es una falla común de los voyage y los suran, espero aver ayudado a otro que tenga el mismo problema y cualquier inquietud estaré escribiendo, Gracias a todos x estar en contacto
Muy buen sitio, recien lo descubro al buscar informacion sobre el encendido del EPC,
Luis de Corrientes Capital
Luis de Corrientes Capital
Gracias a todos. Por lo visto y leído concluyo que el diagnóstico dado en un taller a traves de la computadora es correcto y mañana vouy a comprar un bobina que será bosch. Muchas gracias nuevamente.
Compra una china que da el mismo resultado y vas a gastar como $1000
Q tal amigos, problemas similares a los comentados aqui estaba teniendo con el Voyage 2014, el sabado tuve q cambiar la bateria ( ya tenia 3 Años y 2 meses) y x el momento no me volvio aparecer el problema, veremos como sigue en los proximos dias.
Tengo un voyage 2013 me tironea de 1500 a 3ooo buetas ya le cambie la bobina. Y nada q puede ser ?
Pues sin tanta diferencia de respuestas anteriores hoy estoy cambiando bobina de mi voyage 2016 el cual presento ese proble con ya 50.000 km le puse bobina marca bremei alemana y de paso sincronisacion ya les contare mas adelante como continua
Hola a todos. Después de un tiempo prudencial puedo decir que el problema se solucionó solo con el cambio de la famosa bobina de encendido. Luis, cuestión de suerte sería entonces ya que la batería original del voyage 14 la pasé al gol 11 y por suerte (toco madera con patas) sigue en funcionamiento. Suerte a todos
Si definitivamente por lo visto tienen ese problema
Solucione el problema del encendido q a vces no arrancaba o mientras estaba en marcha a veces quedaba funconando en 3 pistones. Le puse una Bobina Bosch, y SOLUCIONADO.
Antonio Corrado de Argentina hace 6 años
En Mi caso con un voyage 2015 y 30.000 km empezó a encender el indicador de EPC + el de la Bomba de Nafta y en la ruta tironeaba y se paraba , en una de esas detenciones, quiete todos los cables de las bujias y de la bobina y le puse aceite en aerosol W40 apenas un poco en cada terminal de cables del lado de la bobina y de las bujías y hasta ahora no me volvio a fallar
Hola y muchas gracias. Lo tendré presente aunque por suerte ya solucioné el problema cambiando la bobina. Gracias de nuevo. -
David
David
Hola tengo un volkswagen voyage de 2018 y necesito saber que aceite ocupa y que marca se recomienda
Hola Jerónimo. El ideal para ese vehículo y modelo es 5w40 sintético. Uso Shell recomendado por el concesionario.
Hola tengo una suran croos 2013 iba andando se paro y no arranco mas que puede ser si alguien me puede ayudar se lo agradecería
Bernardgorie de Costa Rica hace 3 años
Тень | 3 сезон | Королевская битва | Call of Duty WARZONE
https://www.youtube.com/watch?v=09X2Oi…
https://www.youtube.com/watch?v=09X2Oi…
Luis alberto de Chile hace 3 años
Hola tengo un voyage 2014 y al tratar de encender el auto no parte y despues nuevamente le habro el contacto y prende la luz epc y enciente pero no acelera me ha pasado varias veces al final debo empujarlo con ayuda de otra persona y lo hago partir en 2da. Y queda funcionando y se apaga la luz epc
ComentarFalla epc tarda en arrancar Solucionado
Volkswagen Voyage 2011 4 puertas confortline 1.6 160000 kms
Hola, hoy me tardo en arrancar a la primera vez (EL MOTOR YA ESTABA CALIENTE) ,a la segunda vez arranco, pero se fue a 2500 rpm, así q lo pare. Luego lo arranque de nuevo y fue normal, 800 rpm. El tema es q al rato se prendió la luz de check y el electro estaba a full. Es naftero.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Javier)
Resulta q se había cortado un cable del sensor de temperatura, justo a la altura de la ficha de conexión. Se coloco terminales nuevos y se conecto, se saco la falla con scanner y quedo funcionando.
ComentarSe apaga el auto a los 5 segundos de prenderlo
Volkswagen Voyage 2015 Motor 1.6 90 kms
Acabo de adquirir el auto el 15 de agosto de este año, y ya está 3 días en el taller y no han detectado el problema, mencionan que es la gasolina, pero es el mismo grifo que uso siempre y no ha tenido problemas. El carro se apaga después de 5 segundos de prenderlo, realmente deja mucho que desear el auto, me hubiera comprado un chino.
4 respuestas
Pedro ,que modelo comprastes y en que concesionaria,yo estoy por comprar uno
Hola el auto es ok si esta en garantia llevalo no toques nada. Otra cosa si tenes alarma puede ser que este andando mal y te corte la corriente. Y ojo donde lo llevas tambien porque no cualquiera sabe por mas taller que tenga montado.
Hola pedro como estas...? mira yo retire el auto el 13 de enero del año pasado y me pasava lo mismo desde que le cae shell v power nitrox nunca mas tuve ese problema. Espero que te sirva saludos
Yo estoy con un problema super grave. Los de la concesionaria dicen a todos lo mismo... que el problema es la gasolina... Me dijeron lo mismo. Converse con el mismo Jefe de Post venta de VW en Peru : Jean Piere Prevost. Y me dio toda una explicacion de los tipos de gasolina del Peru. Mi voyage tiene 1 años e ingreso al taller mas de 15 veces... le han echo de todo. Y sigue sonando cuando lo prendo despues de estar detenido por varias horas... ( digamos en la mañana despues de estar apagado toda la noche). -- Iniciare una demanda contra la concesionaria.
ComentarArranque del voyage 2011
Volkswagen Voyage 2011 4 puertas 150000 kms
Hola, hoy a la mañana lo arranque para ir a trabajar y arranco lo más bien, pero después lo apagué y cuando lo quise volver a prender ya no funcionaba nada, ni se ponía en contacto y tampoco hacía nada, como que no tenía nada de corriente y la batería es nueva
3 respuestas
Hola revisar terminales y fusibles arriba del positivo de la batería capaz en el cambio de batería quedó algo flojo
Saludos
Saludos
ComentarEn caliente se apaga
Volkswagen Voyage 2009 Voyage 18000 kms
Hola amigos,tengo un problema con mi voyage que despues de un tiempo de marcha cuando levanta temperatura ,comienza a fallar y se apaga...luego de unos segundos le doy arranque y vuelve a arrancar,pero en minutos se vuelve a parar. Enchufamos el scanner y no acusa falla. Cambie las bujias y sigue igual. Agradeceria su ayuda ya que lo uso para trabajar y estoy economicamente complicado...desde ya muchas gracias
2 casos
Tambien cambie la bobina...sigue igual...lpm...tambien medi los cables y me dan 6000ohms aprox por cable. Agradeceria una mano
ComentarEl ARRANQUE (Burro) gira pesado
Volkswagen Voyage 2012 1.6 2480000 kms
Gira pesado y arranca cuando lo paro después de un rato en caliente no arranca y tiene todo nuevo hasta batería nueva, me fije los cables de masa, le puse una masa al chasis y sigue todo igual. El punto de la distribución esta bien. Lo único q lo tengo levantado inclinado para el lado izquierdo osea para el lado del conductor inclinado no creo que sea por eso?
1 respuesta
ComentarNo arranca en caliente
Volkswagen Voyage 2012 4 puertas 1.6 confortline 190000 kms
El auto anda perfecto pero cuando lo paro luego no arranca hasta q el motos se enfríe un poco!!! Probamos de todo hasta la llave y tambor cambiamos pero no le encontramos solucion
1 respuesta
ComentarSe apaga VW Voyage 20111
Volkswagen Voyage 2011 4 puertas plus 41500 kms
Voy andando y se apaga. Luego debo esperar 15 minutos y enciende otra vez. Lo lleve 3 veces al taller oficial de VW y no encientan falla. Muy raro. No puedo seguir con el auto así porque es muy peligroso. Donde lo puedo llevar para qué arreglen?
6 casos
ComentarArranca y se apaga
Volkswagen Voyage 2013 Voyage seda 114 kms
Algunas veces no siempre le arranco y arranca y se eleva el cuenta vuelta pero al rato se apaga. Le pruebo unas 4 veces y a shi si arranca
Puede ser electrico ?
Volkswagen Voyage 2015 motor 1600 8 valvulas 17500 kms
Hola quisiera saber si me pueden ayudar tengo un voyage 2015 y empezo a fallar avaces cuando paro no vuelve a arrancar despues de un tiempo si arranca asi empezo ahora ya se para despues de poco tiempo que estaoy andandolas luces del tablero se apagan cuando le doy marcha pero cuando esta en contacto se prenden algunas que antes co lo hacian como epc airbag pero al darle marcha desaparecen todas ya me dejo tirado varias veces tiene 17500km y tiene gas pero esporadicamente uso este combustible anda siempre a nafta lo scanearon por esta falla y no detectan que es ademas cuando le doy marcha antes solamente hacia un timbre cuando apagaba las luces del tablero ahora lo hace tres o cuatro veces
Puede ser electrico ?
Volkswagen Voyage 2015 motor 1600 8 valvulas 17500 kms
Hola quisiera saber si me pueden ayudar tengo un voyage 2015 y empezo a fallar avaces cuando paro no vuelve a arrancar despues de un tiempo si arranca asi empezo ahora ya se para despues de poco tiempo que estaoy andandolas luces del tablero se apagan cuando le doy marcha pero cuando esta en contacto se prenden algunas que antes co lo hacian como epc airbag pero al darle marcha desaparecen todas ya me dejo tirado varias veces tiene 17500km y tiene gas pero esporadicamente uso este combustible anda siempre a nafta lo scanearon por esta falla y no detectan que es
Computadora
Volkswagen Voyage 2009 Voyage 2009 ful 290000 kms
Tiene equipo de 5ta ayer se paró y no arrancó más lo lleve al tayere de de GNC donde lo instalaron Rosello y me dicen que la computadora se quemo que la del auto que opinan gracias
2 casos
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