Mazda 3 2007 2.3 automático 95000 kms
Hola, buenas tardes.
Tengo un M3 2.3l automático, presenta una falla "curiosa", cuando cargo combustible que pase los 200 pesos, el vehículo ya no enciende, al "dar" marcha debo acelerar un poco para que arranque, al principio presenta poca fuerza, pero más tarde funciona de manera normal. Tiene encendido el "Check Engine" con una lectura de código P2137, el cual se traduce como "mezcla pobre", me indicaron que es la purga del canister.
La duda es ¿Si se cambia esta pieza, la problematica del encendido después de cargar desaparece?
Por cierto, el vehículo esta al corriente en su afinación.
Espero algún comentario. Gracias.
Sugiero realice limpieza y COMPROBACIÓN en máquina de inyectores; cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal, el bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, por lo tanto, si este bulbo no ha sido reemplazado le sugiero sustituir. También debe estar seguro que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
A continuación explico su consulta:
Un motor requiere de mayor cantidad de combustible cuando esta FRÍO, para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo o de RÉGIMEN (90*C), conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor (el sensor o bulbo ECT se encarga de informarle a la computadora, a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y como el motor trabaja a diferentes temperaturas, la cantidad de combustible inyectado debe ser Variable y PROPIRCIONAL con la temperatura de trabajo alcanzada por el motor) conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible debe ser progresivamente menor evitando que el motor se ahogue y para que el CONSUMO sea lo más económico posible; por lo tanto, si un inyector falla quedándose abierto o permite el goteo, se ahoga el motor, y si el bulbo ECT ha cumplido su vida útil o su señal es falsa o errática, la computadora NO podrá administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado (que debe ser proporcional con la temperatura de funcionamiento alcanzada o en la que se encuentre el motor)
Con lo explicado, Ud comprenderá que si su motor está aún caliente y el combustible gotea de un inyector el motor se ahoga, también comprenderá que si un inyector permite el goteo o falla, estará fuera del control de la computadora, y si el bulbo ECT envía una señal errática o falsa a la computadora, en ciertos momentos la cantidad de combustible será escasa o excesiva frente a la temperatura de trabajo y frente a los requerimientos del motor, también comprenderá que el CONSUMO DE combustible del motor depende del buen funcionamiento del BULBO sensor ECT.
Atte.