Problemas de Sin corriente
Problemas destacados
Falla en mínimo, se ahoga ratea mucho como si fuera falla de corriente 
Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 194000 kms
Realice limpieza del cuerpo de aceleración, reemplazo de la valvula IAC, reemplazo de rotor de distribuidor, limpieza de contactos de la tapa de distribuidor, reemplazo de cables de bujias, reemplazo de bujias, medición de valores del potenciometro TPS-ok , valores de resistencia de inyectores-ok, valores de resistencia del sensor de temperatura-ok- valores de sensor MAP-OK filtro de aire y combustible nuevos, mangueras de vacio todas ok, le revise los valores de la sonda lambda (sensor de oxigueno) y arrojan valores altos 1.45mv cuando el manual electrico indica que debe estar entre .02 y 0.8… Leer completa
ComentarNo enciende al dar marcha corta corriente Solucionado
Volkswagen Gol 2001 g3 133500 kms
Hola espero que puedan ayudarme con este problema, habia usado el gol tipo 6 de la tarde y no había pasado nada vuelvo 7:30 de la tarde pongo el contacto espero que se apaguen las luces de nafta, llave codificada y temperatura (siempre lo hago) intento dar marcha y se corta la corriente total sin funcionar ni el cuenta km al soltar la llave vuelve la corriente poniendolo de nuevo en contacto pero si le doy encendido me hace lo mismo. Algo raro que hace es que la luz de llave codificada prende a media luz osea no con todo el brillo y aveces parpadea y yo sentí ruiditos del acompañante TIC TIC T… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Nicolas )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Nicolas, es posible falta de ajuste en uno de los bornes de batería, sulfato que no permite buen contacto, revisa el cable negativo de la batería que el extremo que se sujeta a la carrocería no tenga óxido, revisa que esté ajustado el cable trenzado del motor a la carrocería bajo el piso del copiloto, falta de agua destilada en la batería, Incapacidad de almacenar la carga eléctrica por vejez de la batería. Atte.
Nicolas mi gol presento ese problema hace una semana y todavia lo tiene pero se cual es la causa del mismo, es la suichera, si le das de forma normal sientes que el arraque dispara y luego se corta todo como si estuviera descargada la bateria, has lo siguente: pasa el switch y esperas como siempre que se apaguen tus luces y le das a prender pero lenta y delicadamente en la suichera sentiras un TIC hay prendera el vehiculo... ojo no pases la llave completa hasta el vehiculo no encienda...
Gracias gente era la batería muerta, antes de comprar la batería lo lleve al mecánico y me reviso la batería y me lo arranco y me dijo que cuando no tiene buena carga la computadora de abordo no se comporta normal ni las luces del tablero y hace cosas raras y al dar marcha no es que algo corta la corriente sino que traga toda la energía la bobina de encendido gracias por los comentarios!!!
Tengo un woslvagen 94 doy marcha y funciona por ,20segundos y se apaga alguien q me puéda ayudar
romanroberto de Argentina hace 5 años
Mi problema es no prende si le doy ala llave hasta el fondo arranque se apaga el gnc y la nafta y no hay manera cambie contactor y se agravo el problema. Lo empujamos y arranca gracias roman
Gol country 1.6 2006 nafta
Gol country 1.6 2006 nafta
Buenas noches tengo un gol 2004 al darle encender no manda corriente pero al soltar le el swche envia corriente ni empujado enciende y en el tablero en la parte del kilometraje al pasar swche sale off alguien. Q me ayude con ese problema por favor
Martincho s.l de Argentina hace 3 años
Hola yo tengo un problema con mi gol country en lo mejor que va andando se para como si se quedará sin corriente después tengo que volver la llave y dar marcha como si lo hubieran apagado de la llave lo raro es que no se corta la corriente del vehículo
ComentarHace una especie de corte de corriente Solucionado
Volkswagen Gol 2009 GOL POWER 3 Puertas 1.6 Nafta 102653 kms
El auto hace una semana le cambié los carbones del burro, batería nueva porque estaba sin fuerza a la hora del arranque a la mañana temprano. Cambié el cable del sensor de cigueñal. Xq dejo de tener chispa y resultó estar cortado el cable. Eso quedó de 10. Ahora me salto otro problema. El auto arranca perfecto. Y cuando llega a tomar cierta temperatura. El auto empieza tener un cierto corte de corriente. Revisando encuentro que hay un relay que se calienta mucho. Se me da x desconertarlo y el motor se paro. Sospecho que es el relay que manda corriente de la bomba al motor. Si a alguien le pasó o puede brindarme su opinión le agradecería.
1 caso
Suele pasar este fallo, por que el rele 179, puede ser que ya termino su vida util
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Maxi, sugiero hacer comprobar la bobina, puede tener daño de tipo TÉRMICO, es decir funciona bien mientras está fría, conforme se calienta comienza a cortar el flujo eléctrico de manera intermitente causando cortes o cabeceos del motor, lamentablemente en estos vehículos el concesionario instalo bobinas muy costosas de corta duración y de pésima calidad, el mecánico debe comprobar bujías, sus cables y bobina, de encontrarse el daño en la bobina sugiero comprar una BOSH pero según catalogo técnico y apropiada para el año y modelo de su auto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Maxi Kragelj)
Maxi Kragelj de Argentina hace 3 años
Buenos días amigos!! Saludos desde Necochea. Les informo que logré solucionar el problema del auto. Aunque les parezca loco. Mi mecánico le colocó nuevamente el sensor viejo y quedó en marcha y joya. El sensor viejo yo lo había cambiado xq dejo de tenerme chispa. Y en cuanto puse el nuevo. El sensor volvió a estar en marcha...
A esto también le había puesto la bobina de encendido un día antes a modo de prueba. Pero aún así con la Bobina nueva y el sensor nuevo. El auto auto fallaba. Me queda probar ponerle nuevamente la bobina vieja. Para cerciorarme de que sea puntualmente el cable solamente lo que estaba fallando. La bobina la cambie por probar y también xq sospecho que es la original. Y el auto recién cumple los 102mil km de uso. Desde ya Muchas Gracias x su tiempo de responder a mi consulta.
A esto también le había puesto la bobina de encendido un día antes a modo de prueba. Pero aún así con la Bobina nueva y el sensor nuevo. El auto auto fallaba. Me queda probar ponerle nuevamente la bobina vieja. Para cerciorarme de que sea puntualmente el cable solamente lo que estaba fallando. La bobina la cambie por probar y también xq sospecho que es la original. Y el auto recién cumple los 102mil km de uso. Desde ya Muchas Gracias x su tiempo de responder a mi consulta.
ComentarHola gente mi problema es se corta la corriente y tironea Solucionado
Volkswagen Gol 2015 4 puertas motor 1.6 62000 kms
Falla en cualquier momento se corta la corriente de encendido. El cuenta vueltas osila cuando aparece las falla tironea mucho aveces no pasa nada regulando tamb se siente como se corta la corriente y generas esa falla,bujías cables NGK BOBINA BOSCH le cambie el sensor cigüeñal sigue igual ya lo enchufe con mi scaner y nada l lleve a otros colegas y nunca salta ninguna falla , alguien le pasó l mismo me gustaría que compartan si esperiencia,cables de masa bien pre con otra batería.gracias aguardo su respuesta.
12 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mhjo, si en su vehículo NO se ha encendido la luz CHECK ENGINE o EPC de NADA servirá conectar el scanner para obtener diagnóstico de falla, como Ud sabe, el scanner es un equipo electrónico que tiene acceso a la sección de la MEMORIA del computador y encontrará códigos de falla SIEMPRE Y CUANDO las alarmas CHECK se hayan encendido en el tablero de instrumentos, de lo contrario el scanner no encontrará códigos de falla almacenados ; si su scanner no es el ADECUADO para Volkswagen o no está actualizado, tampoco podrá hacer un monitoreo de sensores en tiempo real de funcionamiento.
Respondiendo su consulta, las ALTERACIONES del RALENTÍ pueden ser causadas por suciedad o falla de INYECTORES, razón por la que le RECOMIENDO hacer limpieza con ultrasonido y COMPROBACIÓN en MÁQUINA.
2) Ud menciona que reemplazó bujías sus cables y bobina BOSH, PERO, si la bobina que instaló en su motor NO tiene el código
F000 ZSO 210, NO tendrá las características o CAPACIDADES electrónicas especiales que requiere su computadora para que se produzca el correcto funcionamiento del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente su computador suprime o corta el flujo eléctrico a la bobina o bujías y continuará fallando el motor. VERIFIQUE o compruebe si el código de la bobina que Ud adquirió es el mismo o diferente al código que le acabo de informar. Si su bobina tiene la especificación o código correcto, otra posibilidad de falla de su motor similar a la explicada por Ud, puede ser originada no por cortes eléctricos como Ud lo indica, podría tratarse de cortes de flujo de combustible por contaminación de la gasolina (nafta) con AGUA, por obstrucción del filtro de combustible, o por falla y falta de PRESIÓN de la bomba de combustible o de su RELÉ, o incluso por daño del sensor de oxígeno.
SI su vehículo tuvo una colision y golpeó el tubo de escape causando la rotura de la porcelana interna del CATALIZADOR podría obstruir o impedir la expulsión de gases por el tubo de escape causando fallas del motor ; revise (por la parte baja del vehículo) que el tanque de combustible no esté HUNDIDO obstruyendo la succión de la bomba de combustible.
Atte.
Respondiendo su consulta, las ALTERACIONES del RALENTÍ pueden ser causadas por suciedad o falla de INYECTORES, razón por la que le RECOMIENDO hacer limpieza con ultrasonido y COMPROBACIÓN en MÁQUINA.
2) Ud menciona que reemplazó bujías sus cables y bobina BOSH, PERO, si la bobina que instaló en su motor NO tiene el código
F000 ZSO 210, NO tendrá las características o CAPACIDADES electrónicas especiales que requiere su computadora para que se produzca el correcto funcionamiento del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente su computador suprime o corta el flujo eléctrico a la bobina o bujías y continuará fallando el motor. VERIFIQUE o compruebe si el código de la bobina que Ud adquirió es el mismo o diferente al código que le acabo de informar. Si su bobina tiene la especificación o código correcto, otra posibilidad de falla de su motor similar a la explicada por Ud, puede ser originada no por cortes eléctricos como Ud lo indica, podría tratarse de cortes de flujo de combustible por contaminación de la gasolina (nafta) con AGUA, por obstrucción del filtro de combustible, o por falla y falta de PRESIÓN de la bomba de combustible o de su RELÉ, o incluso por daño del sensor de oxígeno.
SI su vehículo tuvo una colision y golpeó el tubo de escape causando la rotura de la porcelana interna del CATALIZADOR podría obstruir o impedir la expulsión de gases por el tubo de escape causando fallas del motor ; revise (por la parte baja del vehículo) que el tanque de combustible no esté HUNDIDO obstruyendo la succión de la bomba de combustible.
Atte.
Hola Santiago a qué te refieres con el código de fotografía?ya limpie los inyectores filtro de nafta nuevo la presión está en sus valores el auto tiene GNC y también manifiesta la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
La página No me permite subir la fotografía, por esta razón debes comprobar si el código o especificación de la bobina es F000 ZSO 210, si el código de su bobina es DIFERENTE, no es la adecuada para el modelo o año de fabricación del vehículo.
SI cometieron error en la adaptación del sistema a gas, el problema podría estar allí, debo advertir que los motores 1.6 MSI funcionan sólo con combustible de ALTO octano y si se pone combustible de bajo octanaje el motor puede producir el peligroso ruido del CASCABELEO, podría originar rotura en anillos o pistones e incluso torcer bielas. En el caso de escuchar que se produce cascabeleo, no será el GAS el combustible adecuado por su deficiente octano, en este caso no habría sido conveniente la adaptación del sistema.
Atte.
SI cometieron error en la adaptación del sistema a gas, el problema podría estar allí, debo advertir que los motores 1.6 MSI funcionan sólo con combustible de ALTO octano y si se pone combustible de bajo octanaje el motor puede producir el peligroso ruido del CASCABELEO, podría originar rotura en anillos o pistones e incluso torcer bielas. En el caso de escuchar que se produce cascabeleo, no será el GAS el combustible adecuado por su deficiente octano, en este caso no habría sido conveniente la adaptación del sistema.
Atte.
Bueno voy a tener en cuenta lo de la bobina de encendido, recién terminó de desconectar la alarma y el equipo de GNC que es de 4 generación ,nafta siempre infinita YPF , Santi cuando falla ocsila el cuenta vueltas es como se cortará la corriente,me jugué por el sensor ya que con el ocsiloscopio había una pequeña variación de la medición compré un sensor original VDO le di arranque muy esperanzado y sigue igual , antes de colocar el sensor verifique el retén fonico por llamarlo de una manera y está en buen estado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si alguna vez cambiaron el retenedor posterior del cigüeñal y la rueda fonica o su orificio no fue sincronizado con el sistema de DISTRIBUCIÓN, el motor falla, el orificio de la rueda fonica debe estar en el centro VERTICAL, ejemplo del reloj a las 12 en Punto. Comprueba con lámpara estroboscopica el estado de los Cables de bujías nuevos que reemplazaste, podrían tener falla de fábrica, suelen comenzar a cortar el flujo eléctrico cuando se CALIENTAN, una manera muy fácil de comprobar su daño sin lámpara estroboscopica es mantener encendido el motor en un garaje o lugar muy obscuro, 0 luz, mientras esta encendido el motor permanece observando los cables hasta que tus ojos se acostumbren a la oscuridad, si observas que destellos luminiscetes recorren por los cables o peor si se producen chispazos, será AVISO de daño de cables. Si el motor alguna vez sufrió un fuerte recalentamiento, podría tener daño PARCIAL de la JUNTA de culata o de compresión, este DAÑO permitiría que exista COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyascentes originando fallas del motor cuando esté ya ha alcanzado su temperatura de régimen (90*C) la manera de comprobar este daño es MIDIENDO la compresión, pero manteniendo el manómetro conectado en cada cilindro por aprox 1 minuto, JAMÁS debe bajar o disminuir la compresión en el manómetro en ninguno de los 4 CILINDROS mientras está conectada su manguera en el cilindro, si se observa descenso de presión es AVISO de daño de junta o mal asentamiento de válvula o error de sincronización del sistema de distribución. Atte.
La verdad no lo sabía yo siempre utilize las mismas bobinas de encendido tanto como desde un gol Trend ,Fox y Suran siempre trato de comprar Bosch Brasil en algún caso utilize otra marca como genoud ,te comento que lo compre al vehículo y como todos sabemos para prevenir le cambie todo aceites filtros y bujías cables NGK y bobina la cambie por las dudas ,lo use 12.000 km ahora empezó hacer está falla lo primero que pensé es se jodió la bobina le cambie por la original que la tengo guardada y la falla continúa,al otro día remplazo por 4 bujías y cables NGK y otra bobina Bosch sigue la falla,con el scanner noacusa nada,fui a un lugar con otro tipo de scanner y tampoco nada de nada y la falla se nota al estar en relanti inclusive
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Revisa que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Atte.
Santiago correa en excelente condicion la puesta a punto es la correcta,ayer lo use unos 50km autopista 120 km todo bien a NAFTA a la vuelta empezó la falla pega un tirón terrible y allí es cuando observo que ocsila el cuenta vueltas,ahora veo el código de la bobina y te comento gracias por responder
Santiago correcto el número de la bobina corresponde al que vos mencionaste en el msj,la nueva que compre estos días y la otra que hace 12 .000km ,pero con las dos falla igual,sigo revisando haber si encuentro algo en el cableado , respecto al escape impecable se encuentra , tanque también y la falla se manifiesta en gas también ,por eso descarto lo del combustible y inyectores. Vos tenés ideas sobre la función que cumple el emulador del vehículo o si alguien tuvo un problema similar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si alguna vez cambiaron el retenedor posterior del cigüeñal y la rueda fonica o su orificio no fue sincronizado con el sistema de DISTRIBUCIÓN, el motor falla, el orificio de la rueda fonica debe estar en el centro VERTICAL, ejemplo del reloj a las 12 en Punto. Comprueba con lámpara estroboscopica el estado de los Cables de bujías nuevos que reemplazaste, podrían tener falla de fábrica, suelen comenzar a cortar el flujo eléctrico cuando se CALIENTAN, una manera muy fácil de comprobar su daño sin lámpara estroboscopica es mantener encendido el motor en un garaje o lugar muy obscuro, 0 luz, mientras esta encendido el motor permanece observando los cables hasta que tus ojos se acostumbren a la oscuridad, si observas que destellos luminiscetes recorren por los cables o peor si se producen chispazos, será AVISO de daño de cables. Si el motor alguna vez sufrió un fuerte recalentamiento, podría tener daño PARCIAL de la JUNTA de culata o de compresión, este DAÑO permitiría que exista COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyascentes originando fallas del motor cuando esté ya ha alcanzado su temperatura de régimen (90*C) la manera de comprobar este daño es MIDIENDO la compresión, pero manteniendo el manómetro conectado en cada cilindro por aprox 1 minuto, JAMÁS debe bajar o disminuir la compresión en el manómetro en ninguno de los 4 CILINDROS mientras está conectada su manguera en el cilindro, si se observa descenso de presión es AVISO de daño de junta o mal asentamiento de válvula o error de sincronización del sistema de distribución. Atte.
Hola Santiago ,si respecto a la rueda fonica de cigüeñal es la original nunca se tocó,si me pasó con otros vehículos que me trajeron con la rueda fonica fuera de su lugar y no arrancaban o en otros casos con fallas, descarto que sea la rueda fonica aunque compres el sensor de cigüeñal con el retén y su respectiva rueda fonica. Lo de los cables efectivamente ,si lo hice es una prueba sencilla y efectiva en plena oscuridad se ven los saltos de chispas pequeñas ,pero en este en particular no note nada ,los cables y bujías estaban bien , pero compré nuevos pensando que eran la causa de la falla y no fue la solución,fui por la bobina aunque tengo un probador de bobinas y no presento falla conseguí otra Bosch nueva y la falla sigue, mañana seguiré ya van 5 días y ni doy con la falla encontrá dos cables chamuscada en fusilera pero no provocando un cortocircuito los remplaze de todos modos ,estoy preocupado arreglo muchos autos y justo con el mío de uso particular no puedo resolverlo muchas gracias por responder muy atento, cualquier información me sirve,en este momento le desconecte la instalación del GNC y de la alarma no hubo cambios hoy lo use y continua fallando
Mejor respuesta (según Mhjo)
Emulador de GNC 4g era el problema ,cambie la ficha y no volvió hasta ahora el problema
ComentarNo le llega corriente a los cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1000cc 207000 kms
Hola buen día el volkswagen que tengo presenta una falla que se presenta por periodos cortos no le llega corriente a los cilindro y el carro empieza a cascabelear y se le va la fuerza, ya le metí la bobina nueva y la instalación de alta pero el carro me sigue fallando por ratos alguien me podría colaborar con alguna solución
3 respuestas
Mejor respuesta (según Juan murcia)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Juan, en su explicación menciona que se PIERDE electricidad en períodos cortos en los cilindros ¿Ud esta seguro que éste es el problema verdadero en su motor? Pará ayudarle y darle una asesoría correcta necesitaría me explique ¿cómo comprobó que esa es la falla en su motor?
Porque podría ser que en realidad en su motor se estén produciendo cortes de flujo de combustible.
Ud menciona que el motor CASCABELEA, es muy importante que Ud conozca que el cascabeleo es un daño sumamente PELIGROSO y que no se soluciona cambiando la bobina o los cables como Ud erradamente cree y lo dice, el cascabeleo es un daño que se manifiesta con un RUIDO anormal y CARACTERÍSTICO causado por los GOLPETEO o sacudidas de los pistones contra los cilindros y cuando el cigüeñal pretende girar en sentido OPUESTO a su rotación normal causando terrible vibracion y daño de sus cojinetes o torcedura de bielas , cabe explicar que el ORIGEN de estos GOLPETEOS o vibraciones se presenta por excesiva compresión del motor, falta de octano del combustible o por recalentamiento del motor ; el gravisimo cascabeleo puede ocasionar la rotura de pistones o incluso el cigüeñal ; le hago esta observación o aclaración porque mucha gente por desconocimiento o ERROR utiliza el término "cascabeleo" en vez de decir que lo que sucede en realidad es que el motor solo se atraca, cabecea o falla mientras se desplaza por la carretera.
Por lo explicado y para que reciba una correcta asesoría es necesario que utilice términos correctos y que verdaderamente tengan RELACIÓN con la falla de su motor, razón por la que requiero que CONFIRME o ACLARE si su motor en verdad “cascabelea“ o solo presenta cortes, atranques o falla.
Atte.
Porque podría ser que en realidad en su motor se estén produciendo cortes de flujo de combustible.
Ud menciona que el motor CASCABELEA, es muy importante que Ud conozca que el cascabeleo es un daño sumamente PELIGROSO y que no se soluciona cambiando la bobina o los cables como Ud erradamente cree y lo dice, el cascabeleo es un daño que se manifiesta con un RUIDO anormal y CARACTERÍSTICO causado por los GOLPETEO o sacudidas de los pistones contra los cilindros y cuando el cigüeñal pretende girar en sentido OPUESTO a su rotación normal causando terrible vibracion y daño de sus cojinetes o torcedura de bielas , cabe explicar que el ORIGEN de estos GOLPETEOS o vibraciones se presenta por excesiva compresión del motor, falta de octano del combustible o por recalentamiento del motor ; el gravisimo cascabeleo puede ocasionar la rotura de pistones o incluso el cigüeñal ; le hago esta observación o aclaración porque mucha gente por desconocimiento o ERROR utiliza el término "cascabeleo" en vez de decir que lo que sucede en realidad es que el motor solo se atraca, cabecea o falla mientras se desplaza por la carretera.
Por lo explicado y para que reciba una correcta asesoría es necesario que utilice términos correctos y que verdaderamente tengan RELACIÓN con la falla de su motor, razón por la que requiero que CONFIRME o ACLARE si su motor en verdad “cascabelea“ o solo presenta cortes, atranques o falla.
Atte.
Juan murcia de Colombia hace 4 años
Hola bien día es carro cuando lo prendo funciona de maravilla es problema se presenta ocasionalmente con el mecánico estamos intentando buscar el problema y se dio cuenta que no le llega corriente a los inyectores y en la computadora sale que no funciona un cilindro, pero al rato se normaliza. Seguimos en búsqueda de la causa del problema y muchas gracias por darme esa información
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El mecánico debe comprobar que los cables de bujías y la bobina sean de buena calidad y no. Tengan defecto de fábrica, debe comprobar que por el calor del motor no se hayan cristalizado o quemado perdiendo continuidad eléctrica de los cables que conectan en los inyectores ; si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo o antiatraco y si no están bien realizadas sus instalaciones eléctricas, cables mal unidos o haciendo mal contacto o si el MÓDULO tiene daño térmico podrán ocasionar fallas al motor ; si su motor se RECALENTÓ alguna vez, podría estar parcialmente soplado o quemado el empaque de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que parte de la compresión se filtre entre cilindros adyascentes causando mal funcionamiento al motor, la solución en caso de recalentamiento es desmontar la culata y sea inspeccionada o reparada en rectificadora y luego instalar una nuevo empaque. Atte.
ComentarVibraciones despues del corte de energia... Solucionado
Volkswagen Gol 1996 1.6 naftero, 3 pertas, ab9 160000 kms
Que tal!! mi auto después de darle el corte de energia para parar el motor sigue cascabaleando... Que puede ser?? gracias...
1 caso
Mejor respuesta (según Maumalla)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Maumalla, a distancia sin hacer comprobaciones es difícil dar una sola respuesta para solucionar el problema como lo describes pero te informo que el cascabeleo es peligroso y hay que corregir el defecto con urgencia; Hay 6 comprobaciones que deben efectuarse y te sugiero que las realice un maestro profesional; El cascabelero, o cuando el motor NO se apaga al cortar el encendido se presenta por lo siguiente:
1) Avance de encendido EXCESIVO, comprobar o calibrar usando lámpara estroboscópica, moviendo el DISTRIBUIDOR si tu motor lo tiene.
2) Salto de correa dentada del sistema de distribución, comprobar que esté regulado a PUNTO.
3) Temperatura muy elevada de trabajo del motor (No debe superar de 90°C) Si supera ésta temperatura puede ser por falla del TERMOSTATO, o trompo TERMO SWITCH defectuoso que hace que encienda el ventilador eléctrico muy tarde, posible obstrucción en algún punto o canalización del sistema de refrigeración. Avisa si tu motor tenía problemas de recalentamiento.
4) Si la tapa de cilindros (cabezote) fue desarmada, cepillada en exceso y la compresión del motor está muy alta puede causar cascabeleo cuando se acelera y hace que el motor permanezca sacudiendo al apagar (Medir compresión para verificar cuanto marca; No debe pasar de 140 libras como máximo) AVISA SI LA COMPRESIÓN ES MAS ALTA.
5) Inyector sucio o dañado, posiblemente tiene fuga de combustible (gotea) en el interior de la cámara de combustión (ésto no permite que el motor se apague cuando cortas la energía; Para descartar ésta posibilidad, hacer una limpieza y simulación de trabajo de inyectores con máquina.
6) Grado de octano de combustible muy bajo. ¿Que combustible usas?
Espero mi información te resulte útil y oportuna. Atte.
1) Avance de encendido EXCESIVO, comprobar o calibrar usando lámpara estroboscópica, moviendo el DISTRIBUIDOR si tu motor lo tiene.
2) Salto de correa dentada del sistema de distribución, comprobar que esté regulado a PUNTO.
3) Temperatura muy elevada de trabajo del motor (No debe superar de 90°C) Si supera ésta temperatura puede ser por falla del TERMOSTATO, o trompo TERMO SWITCH defectuoso que hace que encienda el ventilador eléctrico muy tarde, posible obstrucción en algún punto o canalización del sistema de refrigeración. Avisa si tu motor tenía problemas de recalentamiento.
4) Si la tapa de cilindros (cabezote) fue desarmada, cepillada en exceso y la compresión del motor está muy alta puede causar cascabeleo cuando se acelera y hace que el motor permanezca sacudiendo al apagar (Medir compresión para verificar cuanto marca; No debe pasar de 140 libras como máximo) AVISA SI LA COMPRESIÓN ES MAS ALTA.
5) Inyector sucio o dañado, posiblemente tiene fuga de combustible (gotea) en el interior de la cámara de combustión (ésto no permite que el motor se apague cuando cortas la energía; Para descartar ésta posibilidad, hacer una limpieza y simulación de trabajo de inyectores con máquina.
6) Grado de octano de combustible muy bajo. ¿Que combustible usas?
Espero mi información te resulte útil y oportuna. Atte.
ComentarProblema de corriente, se apaga de repente Solucionado
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.8 450000 kms
Buenas tardes, tengo problemas con la continuidad del carro en cuanto a energia, tambien con los sensores de gasolina, aceite, freno. Todo esto de repente sirve como de repente deja de funcionar.
Ya le cambie muchas piezas. Bujias, cable de bujias, rotor del distribuido, bomba de gasolina. Al principio se quedaba cada 7 u 8 dias, pero ahora es todos los dias. Se queda y a veces prende de inmediato y a veces tengo que esperar como 1/2 hora
Ya le cambie muchas piezas. Bujias, cable de bujias, rotor del distribuido, bomba de gasolina. Al principio se quedaba cada 7 u 8 dias, pero ahora es todos los dias. Se queda y a veces prende de inmediato y a veces tengo que esperar como 1/2 hora
2 respuestas
Mejor respuesta (según raprimo)
Le monté un distribuidor nuevo. Tengo 3 dias. Bien. Les aviso cualquier cosa.
Saludos
Saludos
Ya llevo desde carnaval. Y realmente era el problema.
ComentarSistema corta corriente.
Volkswagen Gol 2004 5 puerta 1.6 270000 kms
Hola tengo un gol country 2004 1.6
Tiene problemas eléctrico.
¿Esta versiónTiene algún sistema corta corriente?
Cundo pongo en contacto corta toda la corriente. Como si fuese que haya desconectado la batería. No prende ni siquiera la luz indicador del capo abierto. Corta todo el circuito.
Mande a revisar la llave, el contactor, inmobilizador, la computadora, cambie la batería, la bobina de encendido y nada de eso dio resultado. Sigue la falla.
Desconecte el corta corriente de la alarma. Tampoco dio resultado.
Ya no se que hacer con el auto.
La ECU no tira ninguna falla.
Por favor si alguien me puede ayudar.
Tiene problemas eléctrico.
¿Esta versiónTiene algún sistema corta corriente?
Cundo pongo en contacto corta toda la corriente. Como si fuese que haya desconectado la batería. No prende ni siquiera la luz indicador del capo abierto. Corta todo el circuito.
Mande a revisar la llave, el contactor, inmobilizador, la computadora, cambie la batería, la bobina de encendido y nada de eso dio resultado. Sigue la falla.
Desconecte el corta corriente de la alarma. Tampoco dio resultado.
Ya no se que hacer con el auto.
La ECU no tira ninguna falla.
Por favor si alguien me puede ayudar.
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Desconecta la alarma directamente de la alimentacion, me paso con otro coche, se paraba y era un problema de la alarma,saludos
Muchas gracias Leonardo.
Ya encontré la falla.
Era que un cable de la masa de batería, mal empalmado.
Ya encontré la falla.
Era que un cable de la masa de batería, mal empalmado.
ComentarNo hay pulsos
Volkswagen Gol 2008 1.6 100223 kms
Hola mi gol trend no enciende los inyectores no tienen pulsos... El resto Viene nafta de la bomba tiene chispa las bujías esta todo bien... pero los inyectores no tienen pulsos... que puede ser?? Le conecte el scanner y dice codigo 16585, descripción: inyector del cilindro 1-n30 avería del circuito eléctrico (sin señal/ comunicación)
3 casos
Hola amigo, primero que nada ve por lo mas sencillo: 1) Busca el manual de tu auto y ubica el numero de fusible que protege el circuito del sistema de inyeccion, 2) Asegurate que es el correcto y chequea que el filamento del fusible no este roto o fundido. Si esto esta bien entonces pasa a probar que llegue pulso en cada inyector? Si ya probaste y ninguno tiene pulso quiza sea un problema en el cableado o peor aun en la ECU ya que esta es la que manda y controla los pulsos que se envian a los inyectores. Si solo es el inyector 1 que no manda pulso creo q igual el carro deberia encender solo que con fallas puesto q esta trabajando en 3 cilindros pero tu dices que ni siquiera enciende :/ Prueba lo que te mencione y si consigues solucion comentanos. Mucha suerte saludos
Hola ami tambien me paso igual... pero es un solo inyector que no me tira pulso es el numero 2... me arranca pero en 3 cilindro... que puede ser ?
Hola Mariano, si ya detectaste que el inyector numero 2 falla entonces prueba con otro inyector, si consigues uno prestado pero en buen estado ps mucho mejor para que en caso de no ser el inyector como tal no gastes dinero en vano, y si la falla en el mismo inyector persiste entonces chequea detalladamente el cableado que alimenta ese inyector (que en este caso es el numero 2 según nos comentas tu) y asegúrate que existan los pulsos en ese conector. Saludos y espero puedas resolver el problema.
P. D: Una forma sencilla de comprobar que esta llegando señal de pulso al inyector es conectando un pequeño bombillo LED de bajo consumo a los pines del conector que alimenta al inyector, es decir que todos los conectores deben estar alimentando a su respectivo inyector menos el numero 2. En ese conector insertas los pines del bombillo LED. Le pides a alguien que le de arranque y veras como el bombillo LED enciende de manera intermitente. Allí te darás cuenta si el problema es de señal de pulso que no llega o que simplemente ya no funciona el inyector. Espero haberte podido ayudar. Saludos
Mi carro dejo de lubricar resulta q el mecanico abia puesto el piñon del distribuidor al contrario bueno en todo ese trajin me partio la captadora del distribuidor ahora ek distribuidor ese no sirve le pongo otro el carro no prende por los inyectores no mandan pulson...me dicen q el distribuidor es el q manda el pulso mi carro es gol modelo 2001 quien me dice si el pulso es cierto q viene de hay o el problema es de otro lado
Jose espinoza de México hace 4 años
Hola amigo tengo un problema con con mi carro gol 2016. Te explico mi carro no enciende cuando la temperatura ambiental esta muy caliente. ( no batallo para encenderlo en las mañanas ni en las noches que diagnostico podra ser gracias
Tengo un gol g3 1. O quisiera saber cuantos vol tiene que tener el conector de inyectores
NICO.Es alimentado con 12 vol. Esta alimentación normalmente en los vw viene por intermedio de un fusible y la ecu manda los pulsos negativos
Hay un fusible que controla los pulsos debe estar quemado
ComentarMi gol no enciende/no da pulso de detonacion
Volkswagen Gol 1998 1600 127000 kms
Consultando a un electricista automotriz me dijo que probablemente el sensor hall esta dañado pero cuando fui a comprarlo me dijeron que lo verificara con otro electricista, al verificar, con otro me dice que el problema debe ser la ECU y lo probo sacando el distribuidor y al girarlo, se activa el pulso de inyección correctamente, sin embargo no hay chispa en los cables de bujia, también me ha dicho que al interior de la ECU se controla este pulso de detonación, me parece que la ECU debe ser carisima, ademas me parece extraño que estuvo buscando el sensor de posición del cigueñal y no lo encontró, me gustaría saber si mi carro tiene este sensor y que tan acertado es este diagnostico.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Alejo, te informo que el sensor hall en los volks wagen, equivale o tiene la misma función que el sensor CKP (sensor de posición de cigüeñal) de otros motores de otras marcas, lo que mencionas (que el maestro estuvo buscando el sensor de posición del cigüeñal) me doy cuanta que no estás con un técnico que sepa bien, te sugiero cambiar de "maestro".
Si el sensor hall emite señal y si tu auto tiene o tuvo una ALARMA o botón secreto de CORTE eléctrico (de los que se vende en cualquier auto lujo), existe la posibilidad de que se haya ACTIVADO el BLOQUEO de la alarma repentinamente, por accidente o por un contacto malo, el MODULO de la alarma puede estar bloqueando el encendido del auto y no necesariamente sea dañado del COMPUTADOR.
Atte.
Si el sensor hall emite señal y si tu auto tiene o tuvo una ALARMA o botón secreto de CORTE eléctrico (de los que se vende en cualquier auto lujo), existe la posibilidad de que se haya ACTIVADO el BLOQUEO de la alarma repentinamente, por accidente o por un contacto malo, el MODULO de la alarma puede estar bloqueando el encendido del auto y no necesariamente sea dañado del COMPUTADOR.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Alejo, también debe comprobar la bobina, puede estar quemada si no está bien la bobina, así esté bien la computadora NO saltará chispa a las bujías; Antes de anticiparse a dar un diagnóstico de daño de una computadora, un buen electricista primero tiene que hacer una inspección del arnés (conjunto de cables) que conecta en la computadora, ya que puede estar suelto o quemado un cable. Ojo, que no se hagan los vivos, No permitas que manipulen la UEC, hasta que no se hayan realizado TODAS las comprobaciones. Atte.
ComentarCambies el paso a paso y es como que no tiene corriente
Volkswagen Gol 2001 3 puertas dublin 1.6 200000 kms
Hola compre un gol 1.6 que vino con el paso a paso manual, le puse el eléctrico y es como que no hace nada... debaria
Lo testee para ver si tiene corriente y no me marca nada, no como saber cual seria el problema
Lo testee para ver si tiene corriente y no me marca nada, no como saber cual seria el problema
8 casos
RAMÓN CUEVAS de Argentina hace 4 años
A alguien le pasó lo mismo portar si alguien sabe como solucionar el problema que lo comparta... yo no tengo corriente el la ficha del paso a paso y los cables están bien porque los revisamos para ser algún re
Le????
Le????
Buen dia saludos. Quien me puede ayudar , no le llega la señal a mi valvula iac de mi gol 2001 los cables estan en perfecto estados
Fede Villarreal de Argentina hace 10 meses
Hola buenas noches, tengo un gol 2005 1.6 nafta g3, y hace unos días me empezó a hacer renegar, tiene 200 mil kilómetros, el problema empieza cuando iba andando y se paro, intente darle marcha y no arranco, luego de tocar la ficha del sensor hall arranco, anduvo unos días, y me volvió hacer lo mismo, lo q hice fue anular la ficha y soldar los cables al sensor con estaño, y anduvo un tiempo, ahora de nuevo y probando me doy con que no tenía corriente la bobina que manda chispa al distribuidor a lo q procedí a cambiar la bobina y estuvo 25 minutos en marcha y se paro no arranco mas, al día siguiente voy le doy marcha y arranco perfectamente los use más de 1 hora hice como 20 kilómetros y no se volvió a parar más, no se si alguien le paso lo mismo, creo q es algo electrónico. Puede ser algún sensor?
Algún rele?
Algún cable?
Problema de inyección?
Problema de la bomba de nafta ?
O el distribuidor?
O la ecu?
Algún rele?
Algún cable?
Problema de inyección?
Problema de la bomba de nafta ?
O el distribuidor?
O la ecu?
ComentarGol MI 99 tiene un problema de falta de corriente al arrancar
Volkswagen Gol 1999 G2 206000 kms
Hola, mi Gol 99 MI (Inyeccion) Nafta, si la bateria esta llena arranca sin problemas, pero lo entras a usar y baja o aumenta al acelarar la tension del tablero al encender las luces e inclusive si no la usas a veces falla, y lo apagas y no tiene fuerza para arrancar pero la bateria esta llena, le das un empujon y al toque arranca, tiene una bateria nueva, arranque y alternador nuevo. Se le reforzo un positivo mas al alternador y un positivo mas a la llave de arranque y ahi un tiempo paro ese problema, y ahora de nuevo empezo con eso de nuevo y ya no se que hacer, si es el tambor de la llave ar… Leer completa
3 respuestas
monsterpak de Uruguay hace 8 años
Me pasa lo mismo no puedo usar la radio pq descarga la bateria y se muere andando baja la tencion y se apaga
Posiblemente este fuera de punto y no se estaviliza la ecu...y si la bateria esta llena y el burro hace fuerza son sintomas de descordinacion en encendido de chipa justa mucha presión y explota tarde
Hola Si les sirve: tuve el mismo problema en un Gol 2005 diésel, y el problema era el cable de masa. El electricista le puso un cable grueso del negativo de la batería al chasis del auto y ahora arranca de maravilla
ComentarMe quede sin corriente electrica para el estereo.
Volkswagen Gol 2010 power 3 puertas 49000 kms
Estaba instalando un estéreo nuevo porque el original se quemo. Lo use un tiempo con la ficha del cableado original, pero como los cables no coincidian con el estereo nuevo, cuando retiraba la llave se borraban las memorias. Tuve un tiempito libre y me dedique a arreglar eso, cortando los cables y uniendolos con los que trae la ficha del estereo nuevo. En un momento (sin el estereo pueso y sin haber desconectado la bateria) el cable de corriente rozo la chapa donde se engancha el estereo y para mala suerte, el cable a tierra tambien. Hizo el chispazo tipico, pero desde ese momento, el cable qu… Leer completa
5 casos
Claro que tiene un fusible el cable, esta en la fusiblera y debe estar compartido con otro circuito revisa que mas no te funciona bocina, luz interior u otra cosa. Saludos.
ComentarNo le llega corriente a dos bujias solo funciona dos pistones
Volkswagen Gol 2011 gol new motor 1.6 43000 kms
Tengo un gol new 2011 y no le llega corriente a dos bujias solo esta funcionando dos pistones y el carro no se mantiene le cambie la bobina y nada le cambiaron los dos sensores uno del cigueñal de posicion y otro que va por debajo del motor y nada y el mecanico me dice que es problema en la computadora alguien que me ayude gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Andres2, Falso lo mencionado por el "mecánico" de daño de la computadora, no permitas que metan mano en la computadora, está construida con los mejores elementos de alta calidad para garantizar una duración que supera los 800.000 km. Sugiero busques otro mecánico un profesional de verdad, si no funcionan dos pistones puede ser por daño de CABLES de bujías, obstrucción de inyectores por suciedad o falla por daño, la pérdida de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN puede ocasionar mal funcionamiento de uno o varios cilindros, es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de distribución no haya saltado. Atte.
ComentarEn momentos no llega corriente
Volkswagen Gol 1996 2 puertas, motor 1.6 150000 kms
No llega corriente a la bobina, ni a la bomba de nafta.
3 respuestas
Me paso lo mismo con un gol 2000 le cambie el contactor y problema resuelto. Espero q t sirba
Me pueden decir que es el contactor y donde va gracias
ComentarNo arranca, no tiene corriente
Volkswagen Gol 2012 Power 1.4 10000 kms
Ayer, llego del trabajo lo mas bien, hoy a la mañana no arranca, pero no tiene nada de corriente. No funciona la alarma, no se pone en contacto, esta totalmente muerto! Que habrá pasado?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
>Hola Marcelo, este daño se presenta por lo siguiente:
1) Alternador que no está cargando. 2) Batería que está sin agua o no tiene capacidad de mantener carga. Te sugiero que antes de hacer las siguientes comprobaciones, revises los cables que conectan en la parte posterior del alternador, y su cable de tierra que hagan buen contacto, y que no estén flojas sus tuercas. Observa si la correa o banda del alternador está tensa y en buenas condiciones. Revisa el relé y el fusible, que estén bien.
Comprobación de daño.
Para comprobar qué causó la descarga o falta de energía, debes dar CARGA ELÉCTRICA a la BATERÍA, si dispones de cables y otro vehículo, para dar carga, asegúrate que la llave de tu auto esté en posición de APAGADO, ENGANCHA los cables correctamente,(cable rojo) en tu borne POSITIVO con POSITIVO del otro auto, (cable negro) tu NEGATIVO con NEGATIVO del otro auto.
Luego arranca hasta que encienda el motor, encendido el motor unos 5 minutos, suelta los cables para dar corriente, SIN UNIR sus contactos, luego afloja el borne POSITIVO de tu batería con MOTOR ENCENDIDO, cuida de NO TOCAR con la herramienta la carrocería cuando estés aflojando el tornillo del borne, ((al hacer contacto la herramienta contra la lata, puede hacer circuito)) SACA O SUELTA el BORNE POSITIVO, con las manos, no tengas temor de sostener el borne, ya que no sentirás descarga eléctrica. Al soltar el borne positivo, el motor debe permanecer encendido si el alternador está bien y funcionando correctamente.
Si el motor se mantiene funcionando, es señal que la batería es el problema, no almacena CARGA, puede ser por falta de agua DESTILADA, daño O vejez.
Si el motor se APAGA al desconectar el borne, sin duda el alternador debe ser revisado, no estaría CARGANDO, puede haber desgaste de carbones o escobillas, o el regulador se ha quemado. Espero que mi informe te sea útil. Atentamente:
1) Alternador que no está cargando. 2) Batería que está sin agua o no tiene capacidad de mantener carga. Te sugiero que antes de hacer las siguientes comprobaciones, revises los cables que conectan en la parte posterior del alternador, y su cable de tierra que hagan buen contacto, y que no estén flojas sus tuercas. Observa si la correa o banda del alternador está tensa y en buenas condiciones. Revisa el relé y el fusible, que estén bien.
Comprobación de daño.
Para comprobar qué causó la descarga o falta de energía, debes dar CARGA ELÉCTRICA a la BATERÍA, si dispones de cables y otro vehículo, para dar carga, asegúrate que la llave de tu auto esté en posición de APAGADO, ENGANCHA los cables correctamente,(cable rojo) en tu borne POSITIVO con POSITIVO del otro auto, (cable negro) tu NEGATIVO con NEGATIVO del otro auto.
Luego arranca hasta que encienda el motor, encendido el motor unos 5 minutos, suelta los cables para dar corriente, SIN UNIR sus contactos, luego afloja el borne POSITIVO de tu batería con MOTOR ENCENDIDO, cuida de NO TOCAR con la herramienta la carrocería cuando estés aflojando el tornillo del borne, ((al hacer contacto la herramienta contra la lata, puede hacer circuito)) SACA O SUELTA el BORNE POSITIVO, con las manos, no tengas temor de sostener el borne, ya que no sentirás descarga eléctrica. Al soltar el borne positivo, el motor debe permanecer encendido si el alternador está bien y funcionando correctamente.
Si el motor se mantiene funcionando, es señal que la batería es el problema, no almacena CARGA, puede ser por falta de agua DESTILADA, daño O vejez.
Si el motor se APAGA al desconectar el borne, sin duda el alternador debe ser revisado, no estaría CARGANDO, puede haber desgaste de carbones o escobillas, o el regulador se ha quemado. Espero que mi informe te sea útil. Atentamente:
ComentarCorte de corriente cuando se eleva la temperatura
Volkswagen Gol 2001 1.0 Mi - 3 puertas 250000 kms
Buenas... Les comento que empece a tener un problema con el auto. La primera vez que me ocurrio iba andando y se paro de golpe, revise la bobina y no me tiraba chispa, la cambie por una no original y el problema se soluciono por un tiempo, ahora lo esta empezando a hacer nuevamente, pero en caliente, regula bien y de un momento para otro se corta, hay que esperar que enfrie y vuelve a encender. Pensando que era nuevamente la bobina le compre la BOSCH y el problema sigue. Leyendo un poco algunos problemas de otros usuarios puede que sea el captor del distribuidor por lo que saque la tapa del distribuidor y el captor tiene la chapita suelta, sera ese mi problema??
13 casos
Tengo el mismo problema cambie la bobina y sigue cortando la corriente xq
Hola gente que tal, tuve el mismo problema, tengo un gol power g4 2007 1.6 nafta me volvi loco me dejaba parado en la mitad de la calle, andaba lo mas bien y de repente empezaba a tironear y a los 5 seg se apagaba y tenia que esperar a que encendiera. Lo primero que le hice le cambie la bobina pero seguia igual, otros mecanicos me decia que era el chip del ecu que le habia puesto el dueño anterior, otros me decian que era imposible que el chip me apagara el auto. Hace poco le cambie el distribuidor completo por uno nacional me salio casi 2 lucas pero hasta ahora funciona barbaro. Otra cosa que puede ser me dijeron que es el driver de encendido de la computadora.
PD: si le van a cambiar el distribuidor cambien la bobina tambien, no hace falta comprar la original hay una italiana que sale 400 pesos y es muy buena la oroginal esta 1500 pesos mas adelante si ven que fue eso y quieren comprar la original lo pueden hacer. Saludos y suerte
PD: si le van a cambiar el distribuidor cambien la bobina tambien, no hace falta comprar la original hay una italiana que sale 400 pesos y es muy buena la oroginal esta 1500 pesos mas adelante si ven que fue eso y quieren comprar la original lo pueden hacer. Saludos y suerte
ComentarHola no me llega corriente a una de las la luz alta
Volkswagen Gol 2006 power 1.6 145000 kms
No llega corriente a una de las luces alta a la luz alta del otro faro anda lo más bien que puede ser?
9 casos
Hola no se donde se encienden las luces altas de mi gol 2007 sabes como?
ComentarNo le llega corriente a dos bujias solo funciona dos pistones
Volkswagen Gol 2011 gol new motor 1.6 43000 kms
Tengo un gol new 2011 y no le llega corriente a dos bujias solo esta funcionando dos pistones y el carro no se mantiene le cambie la bobina y nada le cambiaron los dos sensores uno del cigueñal de posicion y otro que va por debajo del motor y nada y el mecanico me dice que es problema en la computadora alguien que me ayude gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Andres2, Falso lo mencionado por el "mecánico" de daño de la computadora, no permitas que metan mano en la computadora, está construida con los mejores elementos de alta calidad para garantizar una duración que supera los 800.000 km. Sugiero busques otro mecánico un profesional de verdad, si no funcionan dos pistones puede ser por daño de CABLES de bujías, obstrucción de inyectores por suciedad o falla por daño, la pérdida de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN puede ocasionar mal funcionamiento de uno o varios cilindros, es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de distribución no haya saltado. Atte.
ComentarProblemas de corriente no le llega corriente a la bomba de gasolina
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 160000 kms
Buenas tardes describo el problema que estoy presentando con un Wolskvagen Gol 2005 anoche me quede varado en plena autopista el carro se apago y no dio mas revise la manguera que inyecta gasolina a los inyectores y paso switch y nada me llamo la atención porque la bomba no sonaba como normalmente lo hace al pasar la llave, me voy a los fusibles para ver y hice cambio de fusibles y nada se que fusible de la bomba es el que va en el numero 14 de la fuciblera, pero desconozco cual es el numero de fusible si 10,15,25,30, agradecería su apoyo en cuanto a esto
Gracias y saludos...
Gracias y saludos...
2 casos
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¡GRACIAS!
1) Está ERRADO tu mecánico y te está desinformando, no le creas todo aunque tenga fama en la reparación de éstos vehículos, porque noto IGNORANCIA en él (por lo que te ha dicho "que la falla del sensor de oxígeno en éstos carros no importa" ) , además porque te ha ocasionado gastos infructuosos sustituyendo la partes o repuestos que mencionas al inicio de tu exposición, Además si sus conocimientos fueran suficientes como los de un PROFESIONAL, ya habría solucionado el problema en tu motor y tú NO estarías consultando o solicitando ayuda en OPINAUTOS; Además si no fuera importante la función del sensor de oxígeno no vendría instalado en los motores y tampoco se tomarían la molestia de fabricarlos. Antes de pensar en el daño de la sonda lambda (sensor de oxigeno) realiza la limpieza de los inyectores con ultrasonido y su comprobación en maquina, ya que si uno de ellos falla o no cierra bien, permitira el goteo de combustible ahogando el motor, por lo tanto la sonda lambda detecta el exceso o combustible mal quemado y si enbestas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de la sonda cuando en la realidad está en perfectas condiciones. Para ayudarte te explico lo siguiente:
Si hubiera daño en la sonda lambda o cuando falla este sensor de oxígeno, la computadora del auto no puede controlar la riqueza de la mezcla APROPIADA o ideal para el buen funcionamiento del motor, unas veces la mezcla puede ser muy rica y otras muy pobre cuando el motor requiere lo contrario, y no podrá desarrollar toda su potencia u ocasionará en ciertos momentos imposibilidad de encender con facilidad el motor por ahogo, en otras ocasiones no permite ACELERAR pese a que el pedal del acelerador esta pisado a fondo, y otras veces se pueden producir atranques o cabeceos del motor.
2) Mencionas que el motor tiene falla especialmente cuando está FRÍO y luego de calentar normalizan sus revoluciones; Esto se debe a la falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su falla es pocas veces detectadas por la computadora o por el scanner, debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su función es parecida o "comparable de cierta manera" con el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores que funcionaban a carburador, el ahogador bloqueaba el paso del aire para que el motor succione mayor cantidad de combustible enriqueciendo la mezcla PARA facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C); Una ves alcanzada la temperatura ideal o de régimen, el estrangulador permitía el paso de mayor cantidad de aire (de manera progresiva y acorde a la temperatura del motor) empobreciendo la mezcla y evitando se ahogue el motor por exceso de combustible; El sensor ECT trabaja de manera parecida al estrangulador pero además tiene otras funciones, con su señal electrónica mantiene informada constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores y dosificado por el computador debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que esté funcionando el motor; Ésto es posible gracias a que la computadora del auto recibe la señal del sensor ECT, la señal o información de la cantidad de combustible no quemado o cantidad de oxígeno existente en el tubo de escape y detectado por la SONDA lambda, gracias también a los valores de depresión o vacío medido por el sensor MAP, más la información de revoluciones del motor proporcionado por el CAPTADOR), la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ser PROPORCIONAL con la temperatura alcanzada por el motor, para que esto se cumpla, los inyectores deben estar en perfectas condiciones sugiero limpiar y comprobar su funcionamiento con máquina.
3) Para el correcto funcionamiento de todos los sensores es indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
4) Debes estar absolutamente seguro que esté bien regulado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además éste sistema debe estar sincronizado con el trabajo del DISTRIBUIDOR (delco) y el AVANCE DE ENCENDIDO perfectamente calibrado según la presión atmosférica y alura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
5) NO deben existir penetraciones de aire adicional NO DESEADO, ésto puede ocurrir cuando una manguera pequeña de vacío se ha desconectado o roto; O por rotura de una JUNTA (empaque) de la base del cuerpo de aceleración o de la junta que está en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Otra posibilidad es que el actuador IAC este sucio , que su Oring este en malas condiciones y permita el ingreso de aire adicional NO deseado, o que el IAC tenga falla, de este elemento depende que se mantengan estables las revoluciones de RALENTÍ.
Si el sistema de DISTRIBUCION esta mal sincronizado y si su correa ha saltado uno o más dientes, el motor no podrá funcionar correctamente y la descompensación al desconectar el MAP será mayor.
Si tu motor dispone de distribuidor , Comprueba que el avance de encendido haya sido regulado con lámpara estroboscópica y sea el ADECUADO y correcto con relación a la altura y presión atmosferica de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
Comprobar que no existan juntas (empaques) mangueras pequeñas de VACIO rotas o desconectadas ya que puede existir penetracion de aire adicional no deseado.
Comprueba en máquina, el estado de los inyectores, la suciedad en uno de ellos no deja que se cierre su punta, esto permitiría goteo de combustible y ahogó del motor y que también descompenza apagandose el motor al desconectar el MAP. Debes revisar lo sugerido. Atte.
Dile al mecánico que haga limpieza de inyectores y del sensor MAP y si su punta estuviera mojada de aceite, que desobstruya las cañerías o canalizaciones del sistema PCV (sistema de evacuación y circulación de vapores de aceite (provenientes del cárter) y de los vapores provenientes del tanque de combustible).
Para que no haya confusión, te informo que el sensor ECT, es el que viene montado en la parte INFERIOR de la toma metálica (en forma de cápsula) en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador.
Atte.
Si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado un diente o si la correa fue sustituida y mal instalada por un inexperto, significaría que este sistema quedó mal sincronizado dejando el motor o sistema fuera de PUNTO, en este caso, no es conveniente ENCENDER el motor hasta que un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen revise este sistema, de lo contrario podrían saltar más dientes de la correa al encender el motor, Ud corre el riesgo de TORCER VÁLVULAS, el mecánico debe COMPROBAR la correcta sincronización de este sistema ; la falla de la distribución hace que el combustible no sea inyectado en los momentos OPORTUNOS , podría hacer que los inyectores suministren más combustible del necesario y que el exceso no sea totalmente quemado produciéndose el olor de gasolina, fallando del motor y con pérdida de potencia. Atte.
Tengo un gol power 2001, tengo el problema que no me enciende regular, días enciende días no, cuando el gol anda por un rato si lo apago no vuelve a encender sino por un rato o Hasta que Se Enfríe, le he cambiado bomba de gasolina (presión de 40libras) bujías, cables de bujías, se reviso compresión (más de 100 en cada cilindro) en dar arranque huele mucho a gasolina, ya no se que hacer, me podrían ayudar con una guía que puede estar fallando?
De antemano muchas gracias por su ayuda.