Problemas de Abanicos radiador prenden rápido
Problemas destacados
Prende el electro enseguida de encender el motor
Volkswagen Gol 2011 4 puertas aire y direccion 113228 kms
Hola mi problema es el siguiente al encender el motor con el motor frio se prende el ventilador de temperatura entonces mantiene el motor todo el dia frio porque queda prendido constante probocando eso el mal funcionamiento del auto. , se ahoga y se apaga de a ratos, en la computadora marca problemas de temperatura pero el auto esta frio, intentamos borrandole el problema con la maquina pero despues de prenderlo y que llega a la temperatura necesaria se prende y ahi ya vuelve el error , muchas gracias
2 casos
-1
EL
Contactar profesional
Hola tal vez tengas que chequear el sensor de temperatura del refrigerante,si este funciona mal puede confundir a la computadora y esta prende en ventilador ,o tenes un relay pegado,revisaron el bulbo??? saludos
Votar útil
ComentarVentilador de radiador prende muy seguido y siempre en velocidad 2 
Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Gol Power 1.6 AA 2005 217000 kms
Buenas amigos, me uni al foro para ver si me pueden orientar un poco. Recientemente compre un gol power año 2005 motor 1.6 con 217 mil km.
El problema que tengo es que el electroventilador prende enseguida de poner el auto en marcha, a los 5 minutos, y prende en su maxima velocidad (o eso creo, porque hace ruido fuerte) está 1 minuto prendido, se apaga y a los 2 minutos nuevamente vuelve a prender. Estuve leyendo un poco por acá pero no estoy seguro. Mire el conector del sensor del radiador y no esta conectado a su bulbo, sino que esta conectado a dos cables. Agrego también que si prendo el aire acondicionado, el sintoma es el mismo. Sabrán decirme cuales son los pasos que puedo seguir para entender un poco mejor el tema? Les agradezco cualquier dato que puedan aportarme.
El problema que tengo es que el electroventilador prende enseguida de poner el auto en marcha, a los 5 minutos, y prende en su maxima velocidad (o eso creo, porque hace ruido fuerte) está 1 minuto prendido, se apaga y a los 2 minutos nuevamente vuelve a prender. Estuve leyendo un poco por acá pero no estoy seguro. Mire el conector del sensor del radiador y no esta conectado a su bulbo, sino que esta conectado a dos cables. Agrego también que si prendo el aire acondicionado, el sintoma es el mismo. Sabrán decirme cuales son los pasos que puedo seguir para entender un poco mejor el tema? Les agradezco cualquier dato que puedan aportarme.
3 respuestas
Hola. Cambia líquido refrigerante o fíjate bulbo puede estar en corto.
Mejor respuesta (según qzs3mda4)
Gracias nicolas! La dueña anterior le hizo poner un sensor de 85 por el de 90, y ademas lo conectaron para que siempre el ventilador prenda en la 2da velocidad. Al parece hicieron esto porque en algun momento el auto calento y pincho una manguera. Proximamente lo voy a llevar a mi mecanico para que lo vuelva a poner como estaba y ver si calienta de nuevo.
Buenísimo! Yo tenía ese problema pero era el líquido viejo del block. Saludos
ComentarMe encendió la luz de temperatura y calentó
Volkswagen Gol 2011 Motor 1.6 60000 kms
Circulando me encendió la luz de temperatura lo frene y me calentó. Hace unos días notaba que electro encendía rápidamente pensé q era por el calor. Que consecuencias trae este calentamiento y que lo produjo?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marisa, primero se debe comprobar que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador o bombona de agua cierre herméticamente o no tenga dañada su junta, la falta de hermeticidad de ésta tapa puede ser causante de recalentamiento del motor; Asegúrese que el nivel de agua o refrigerante esté estrictamente en el nivel señalado en el recipiente, si lo básico como lo mencionado está bien, le informo que muchos problemas de recalentamiento se deben a UNO de varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los GOL dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los VOLKSEAGEN debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los GOL dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los VOLKSEAGEN debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarVentilador prendido en frio
Volkswagen Gol 2009 hatsback 1.6 5 ptas. sin aire acondicionado 171650 kms
El dia de hoy prendi por primera vez en el dia mi gol 2009, y note que se prendio el ventilador enseguida, me fui a trabajar en el y no se calento. Despues de un rato oi que se apago y empezó a trabajar con normalidad, las dos mangueras estan calientes y me dijeron que era que estaba trabajando bien el termostat, no me ha dado guerra de calentarse pero me creo ciertas dudas que podria haber pasado y mas aun me dejara tirado en algun momento.
Le cambié la válvula de temperatura o bulbo, envase del refrigerante
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 2390000 kms
Cuando intente pulgarlo después de cambiar la válvula del electroventilador no salía agua por la manguera pequeña que es la que usualmente utilizo para pulgar y la manguera gruesa estaba caliente y las demás muy frías, el refrigerante estaba frío también y el electro se prendió enseguida, le saque el termostato pensando que podía ser que se había dañado y lo probé con agua caliente y si realiza su función, por lo que creo es la bomba de agua que no está mandando( ya la había reparado hace aproximadamente un año y medio )quisiera su opinión acerca de esta falla, gracias de antemano
1 caso
Problema con el aire acondicionado
Volkswagen Gol 2004 2puertas 1:6 106000 kms
Prendo el aire y mi vehículo se pone más pesado de lo normal , y el electro se prende enseguida y siento un ruido extraño donde está la fusilera ,pueden ayudarme ,espero su respuestas gracias
Junta presion en las mangueras de agua
Volkswagen Gol 1999 mi plus 3 175000001 kms
Hola mi nombre es maximiliano. Y tengo el gol modelo 1999 motor 1.0 (mil ) inyeccion y cuando ando en ruta a una velocidad no mayor a 120 klm me junta mucha presion en las mangueras de circuito de agua. La temperatura llega a 90° y no mas ni menos enseguida prende el electro ventilador... y he notado que andando en ruta me ha prendido varias veces el electro ventilador
1 caso
Abanicos radiador prenden rápido en otros modelos
Ventilador enciende al instante Solucionado
Dodge Dart 2013 Sxt 173000 kms
Al encender mi auto prende el ventilador no deja q el motor agarre temperatura
2 casos
Mejor respuesta (según Luis)
Sustitui esa parrilla por un bulbo de temperatura me salio en 800 pesos
Erick Gonzalez de México hace 2 años
Una pregunta se puede sustituir lo del sensor de la parrilla por un bulbo de teperatura ?? lo que pasa es que mi parrilla esta quebrada y prende el abanico cuando agarra temperatura elmotor pero ya no se vuelve a apagar el ventilador... me podiras ayudar de favor ?? enviame mensaje al 6453302941
Haber luis comenta mas de eso del bulbo mi carro hace lo mismo
Mándame tu numero y te mando fotos del bulbo y donde esta instalado
Luis me podrías decir cual bulbo compraste... yo tengo el mismo problema
En mi caso solo lo llevé con un eléctrico. Me cobro 800 pesos. Ese bulbo es universal osea de cualquier auto. Ya no tengo el auto por eso me es difícil lond ela foto
ComentarPrende rapido el electro Solucionado
Ford Fiesta 2003 5puertas 1.6 165000 kms
Hola amigoa...bueno huce una cambio en el tren delantero y al muchacho se le desconecto la manguera del termostato. La revise estaba mal puesta asique procedi a ponerla a tope , pero no emcuentro purgador para revisar que no haya aire ya que en menos de 20 cuadras ya me prende el electroventilador y deduzco que sera una burbuja de aire... ayudaa
2 respuestas
Esta bien q prenda pero...tu termostato debe estar fallando no teniendo la rapida reaccion de dilatarse y contraerse por lo q no circula fluido el liquido refrigerante y el sensor y la computradora mandan al ventilador activarse para enfriar el sistema un consejo mira videos informate y veras q simple son cualquier sistema y tu mismo aprenderas a solucionarlos yo modifique mi termostato y santo remedio nunca mas me fallo a y si hay un puirgador esta ponte q te pares frente al carro mira las mangueras de salida del refrigerante en la parte inferior derecha del radiador hay un perno en ves de tener cabeza exagonal es media rectangular es por donde sacas el liquido refrigerante cuando los vas a cambiarr
Mejor respuesta (según Takkys)
Bueno les comento que el final la burbujita de aire que molestaba estaba atorada debajo del sensor de temperatura en el porta termostato... jajaja por suerte ya todo volvio a la normalidad... gracias a todos y perdon por demorar en avisar el resultado!!
ComentarSe enciende rápido el electro y tarda en apagarse. Solucionado
Ford Ka 1999 3 puertas 170000 kms
Hola, mi problema es que el electro prende muy rápido y tarda en apagarse aún en días fríos y con el auto andando, el motor está a nuevo, el mecánico dice que puede ser el radiador. Que piensan, tengo miedo que la tapa de cilindro haya quedado mal. Gracias por la ayuda
Juan pablo
Juan pablo
1 caso
Mejor respuesta (según juan pablo)
juan pablo de Argentina hace 9 años
Lo solucioné, efectivamente el radiador estaba tapado, lo cambié y se solucionó. Un saludo
ComentarPrende rapido el electro Solucionado
Ford Fiesta 2003 5puertas 1.6 165000 kms
Hola amigoa...bueno huce una cambio en el tren delantero y al muchacho se le desconecto la manguera del termostato. La revise estaba mal puesta asique procedi a ponerla a tope , pero no emcuentro purgador para revisar que no haya aire ya que en menos de 20 cuadras ya me prende el electroventilador y deduzco que sera una burbuja de aire... ayudaa
1 respuesta
Mejor respuesta (según Takkys)
ComentarArranco el coche y enseguida se enciende el electroventilador.
Hyundai Atos 2007 250000 kms
Hace dos dias el electroventilador se daño y lo repuse por uno nuevo. Adicionalmente cambie el bulbo. No obstante esos cambios cuando arranco el auto, enseguida se enciende el electroventilador y no para de funcionar. Por favor. Alguien tiene la solucion. Gracias
20 casos
Mi auto es del 2007 y tiene el mismo problema q debo hacer. Solo arranco el carro y el electro comienza.
ComentarTemperatura, el electrio enciende rapido
Ford Fiesta 2011 Kd Titanium 5p Hatch 1.6 120000 kms
Mi auto tiene todos los sintomas del falla en el sensor ECT , y prende muy rapido el electro. Alguien sabe donse esta ubicado el sensor en un kinetik 2011 ? Gracias
2 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 4 meses
En la caja donde conectan las mangueras
Superior e inferior del radiador lado izquierdo del motor lado chofer diagonal a la caja de la bateria en la culata
Superior e inferior del radiador lado izquierdo del motor lado chofer diagonal a la caja de la bateria en la culata
1
Muchas gracias, cambiado quedo ok y se fue la falla
ComentarAl abrir el switch el ventilador se enciende inmediatamente
Chevrolet Astra 2001 180000 kms
Aunque el motor se encuentre frio el ventilador se enciende y no se apaga en ningun momento
6 casos
Juan Carlos García de México hace 8 años
Desconecta tu computadora unos cinco segundos y vuelve a conectarla, esta junto a la batería, jala hacia arriba el seguro del arnés para desconectar y has lo inverso para conectarla. El problema debió solucionarse, si después de un tiempo lo vuelve a hacer, tu computadora ya está teniendo problemas y deberás reemplazarla ó pensar en vender el auto, ya que tu computadora incluye tablero y llave. Si no se vuelve a presentar el problema, no te preocupes, solo fue un fallo fortuito. Saludos
Carlos Ramirez de México hace 8 años
Buenas tardes. Tengo el mismo problema solo que tengo dos dudas. 1. - el problema se presento despues de lavar el motor. 2. - tengo un astra gsi 2.2 2002 pero no se donde tiene la computadora. Esperaria me ayudaran. Saludos desde Mexico.
paola cedillo de México hace 8 años
Buenas tardes tiene abajo de facia del lado izquierdo una tipo computadora que regula el tiempo de los ventiladores esa cuando se llega a mojar se descompone los pines de ahi dentro la tienes que llevar a reparar cuesta aporximadamente unos $2000 pesos mexicanos, a mi paso lo mismo espero haberte ayudado
ComentarVentilador prende inmediatamente de temperatura estando frío el motor
Chevrolet Vivant 2008 200056 kms
Ventilador funciona a pena se prende motor
1 caso
Revisa lo siguiente, circulación del agua (bomba)
Tesmostato
Circuito electrico, fusible que esté dañado
Tesmostato
Circuito electrico, fusible que esté dañado
ComentarPrendo el aire y enseguida prende el electroventilador a fondo
Chevrolet Corsa 1996 gl 200000 kms
Quiero saber si es normal; y cuando prende el ventilador de adelante del radiador?
1 respuesta
ComentarCheck engine y encendido del ventilador inmediatamente
Chevrolet Captiva 2010 motor 2.4 100000 kms
Hace unos dias aparecio el mensaje de motor caliente cuando iba a prender el vehiculo y en ese momento estaba en reposo el vehiculo como 2 horas y cuando revise el refrigerante estaba muy bajo entonces lo llene y cuando estaba de camino encendio la luz de check engine y motor caliente pense que era por que que el refrigerante estaba agreagado "recientemente", pero ahora cuando voy a encender el vehiculo en frio...se enceiende check engine e inmediatamente el ventilador a maxima potencia(el vehiculo esta completamente frio) y no se como solucionar este problema, le cambie aceite la semana pasada no se si tenga que ver algo por la luz de check engine
1 caso
Primero escanearla, lo más seguro es el sensor de temperatura del motor
Manual de servicio https://gmtis.ntweb.ru/tis/en/start_Ca…
Comentar¿Problemas con un Gol? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!