Problemas de No baja la temperatura
Problemas destacados
No me baja la temperatura del agua por más que prenda el electro
Volkswagen Gol 1998 3 puertas motor 1.6 2505000 kms
Saber porque apesar de que prende el electro de mi auto en ruta no baja la temperatura del agua
1 respuesta
LE
Hay que ver si es un problema de mangueras, bomba de agua, radiador, etc, te recomiendo que lo controle un mecanico , porque puede ser algo leve o grave, como la tapa de cilindro
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ComentarEstoy cansado del mismo problema -la temperatura- 
Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 country 240000 kms
Hola a quien se tome el tiempito para atender mi problema. Tengo un gol country año 2000 con aire y direccion, y el tema es que en todo tiempo enciende el electroventilador, en ocasiones la aguja se pasa los 90° y vuelve a los 90°. Le cambie: radiador, electroventilador, bulbo del electroventilador, termostato, bomba de agua, le hice revisar el intrumental y el mecanico me dice que no esta soplada la Junta. En ruta va continuamente con el electroventilador encendido, como si la temperatura nunca bajara, la ultima vez que viaje llegue a hacer aprox unos 1500 con el electro encendido. Si alguien tiene la respuesta que me escriba, o tendre que venderlo asi; y como soy sincero, les pido que nadie lo compre. Gracias. Luis
2 casos
Mejor respuesta (según luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis, si quieres librarte de un auto que estorba porque falla constantemente, no es una buena estrategia comercial y no te ayuda a venderlo si eres muy sincero y hablas mal de él, mi intención es ayudarte y yo sí tengo que ser muy sincero contigo, el problema no es causado por mala calidad del auto ni de la marca, el problema de tu auto es que has contratado "mecánicos" ignorantes o incompetentes;
En mecánica, no existe daño que no pueda ser solucionado y por lo que cuentas que has cambiado todas las piezas mencionadas, es por culpa de los ignorantes que te hicieron gastar dinero infructuosamente. Dices que cambiaste entre varias piezas el bulbo del electroventilador, los bulbos genéricos pueden venir con falla, se requieren repuestos de buena calidad y en el caso de sensores o bulbos es recomendable aunque cuesten más, comprar repuesto ORIGINAL, son exactos y de excelente calidad y casi nunca fallan, no hago publicidad ni tengo beneficio alguno, ni defiendo la marca, pero como mecánico experimentado sé que resulta mejor comprar en la concesionaria.
En el motor del auto existen TRES tipos diferentes de bulbos o trompos que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del motor; El bulbo (trompo) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el TERMOCONTACTO, así que asegúrate de haber cambiado el bulbo correcto. Cuando falla el bulbo termocontacto el ventilador puede permanecer encendido todo el tiempo, y a veces por falla no enciende cuando es necesario.
Cabe informar que el bulbo PALPADOR es el que hace funcionar al puntero del instrumento de temperatura del tablero, cuando el puntero no es estable o se mueve alocadamente, o cuando no indica una temperatura bien definida o se altera, es aviso que el cable eléctrico que conecta en él no hace buen contacto, su terminal eléctrico está flojo, o el revestimiento del cable está roto en algún lugar y está haciendo MASA o cortocircuito contra el metal del motor. El tercer trompo es el TERMOSTATO su función es la de mantener constante y estable la temperatura del motor en 90°C, cuando el termostato está dañado o tiene falla, no permite que la temperatura del motor alcance rápidamente los 90°C, o cuando ruedas con el auto a altas velocidades o en descensos prolongados, si BAJA la temperatura de los 90°C y no se mantiene estable es aviso que el termostato no sirve; La falla más peligrosa del termostato, es cuando su válvula tipo tapón no se abre, consecuentemente no permite que circule al caudal suficiente de agua o refrigerante por el sistema de refrigeración del motor y lo RECALIENTA, puede causar su fundición. Cabe advertir que el mecánico que dijo que la JUNTA de la tapa de cilindros NO está soplada, no te dio toda la información, o por su ignorancia no te dijo que con los años la oxidación en el sistema de refrigeración TAPONA u obstruye los orificios de circulación de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y éste defecto causa el recalentamiento del motor.
YO opino y sugiero sacar la tapa de cilindros y cambiar la JUNTA por OBSTRUCCIÓN de sus ORIFICIOS de circulación de agua, sugiero ésto basándome en lo que cuentas de la falla de tu motor y de todos los repuestos que cambiaste y que no evitaron que el motor siga recalentando.
Espero mi información te ayude. Atte.
En mecánica, no existe daño que no pueda ser solucionado y por lo que cuentas que has cambiado todas las piezas mencionadas, es por culpa de los ignorantes que te hicieron gastar dinero infructuosamente. Dices que cambiaste entre varias piezas el bulbo del electroventilador, los bulbos genéricos pueden venir con falla, se requieren repuestos de buena calidad y en el caso de sensores o bulbos es recomendable aunque cuesten más, comprar repuesto ORIGINAL, son exactos y de excelente calidad y casi nunca fallan, no hago publicidad ni tengo beneficio alguno, ni defiendo la marca, pero como mecánico experimentado sé que resulta mejor comprar en la concesionaria.
En el motor del auto existen TRES tipos diferentes de bulbos o trompos que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del motor; El bulbo (trompo) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el TERMOCONTACTO, así que asegúrate de haber cambiado el bulbo correcto. Cuando falla el bulbo termocontacto el ventilador puede permanecer encendido todo el tiempo, y a veces por falla no enciende cuando es necesario.
Cabe informar que el bulbo PALPADOR es el que hace funcionar al puntero del instrumento de temperatura del tablero, cuando el puntero no es estable o se mueve alocadamente, o cuando no indica una temperatura bien definida o se altera, es aviso que el cable eléctrico que conecta en él no hace buen contacto, su terminal eléctrico está flojo, o el revestimiento del cable está roto en algún lugar y está haciendo MASA o cortocircuito contra el metal del motor. El tercer trompo es el TERMOSTATO su función es la de mantener constante y estable la temperatura del motor en 90°C, cuando el termostato está dañado o tiene falla, no permite que la temperatura del motor alcance rápidamente los 90°C, o cuando ruedas con el auto a altas velocidades o en descensos prolongados, si BAJA la temperatura de los 90°C y no se mantiene estable es aviso que el termostato no sirve; La falla más peligrosa del termostato, es cuando su válvula tipo tapón no se abre, consecuentemente no permite que circule al caudal suficiente de agua o refrigerante por el sistema de refrigeración del motor y lo RECALIENTA, puede causar su fundición. Cabe advertir que el mecánico que dijo que la JUNTA de la tapa de cilindros NO está soplada, no te dio toda la información, o por su ignorancia no te dijo que con los años la oxidación en el sistema de refrigeración TAPONA u obstruye los orificios de circulación de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y éste defecto causa el recalentamiento del motor.
YO opino y sugiero sacar la tapa de cilindros y cambiar la JUNTA por OBSTRUCCIÓN de sus ORIFICIOS de circulación de agua, sugiero ésto basándome en lo que cuentas de la falla de tu motor y de todos los repuestos que cambiaste y que no evitaron que el motor siga recalentando.
Espero mi información te ayude. Atte.
Mejor respuesta (según luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Luis se me olvido decirte que si decides cambiar la junta de la tapa de cilindros, compres una junta CONFECCIONADA con material de AMIANTO en los establecimientos que fabrican juntas para motores, dile al maestro que fabrica que te entregue una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, ya que las juntas vendidas en los almacenes de repuestos vienen con sus orificios de circulación de agua muy REDUCIDOS, (por negocio) para que en poco tiempo se obstruyan y tengas que sustituir frecuentemente. Atte.
Luis buenas noches yo tengo un gol mi modelo 1998 y después que lo compre me empezó con algo similar se recalentava se subia la temperatura con aire acondicionado , y era real después de confirmar asegurarme de que los ventiladores, el termostato de la bomba de agua y sensores estuviesen operativos me continuaba con lo mismo , logre corregir la falla como revisando cada manguera , abrasadera, cada junta del sistema de refrigeración que no tuviesen fuga, rajadura utiliza un refrigerante de color para que te muestre donde hallan esta, las juntas que van en el bloque del motor tienen unos orin empaques de caucho los cuales se vencen y permiten fuja por esta lo cual hace que el sistema de refrigeración coja aire , no tenga estanqueidad no este sellado totaklmente y se meta como una burbuja de aire en el sistema que no permite el flujo normal del agua atravez del motor y sus ductos, yo correji esta condición asi y cuando hay una minima fujita me presenta esto. Ojala te sirva de algo
Saludos
Saludos
Luis ,te fijaste si el electro ventilador, gira para el lado correcto ??? Pone la mano atrás del electro y fíjate, si el viento lo tira pare el lado del abitaculo !!! Si tira el viento al revés !!! Jamás te va a enfriar el radiador !!!!!
ComentarLevanta Temperatura
Volkswagen Gol 1998 full 142 kms
Tengo el siguiente problema mí auto levanta Temperatura ,el electro enciende pero La temperatura La temperatura no baja. No tiene termostato que podría estar fallando.
8 casos
Fijate el bulbo capaz que ya no esta en condiciones y por eso no manda la señal
La falta de termostato es una gran equivocación ,es una mentira sacarlo para que no levante temperatura!
Cómo averiguar si el termostato de tu auto está atascado
3 métodos:Prueba en casaPrueba en el caminoPrueba de presión
El termostato del auto se encarga de controlar la cantidad de refrigerante suministrada al motor. Cuando el auto empieza a calentar, el termostato se cierra y no permite que el refrigerante ingrese al motor hasta que se haya calentado. Luego el termostato se abre y deja que el refrigerante ingrese al motor cuando se ha calentado lo necesario. En ocasiones, el termostato falla y se queda cerrado. Este artículo te enseñará a reconocer si el termostato de tu auto se ha atascado. Fijate en la pagina wikiHow
3 métodos:Prueba en casaPrueba en el caminoPrueba de presión
El termostato del auto se encarga de controlar la cantidad de refrigerante suministrada al motor. Cuando el auto empieza a calentar, el termostato se cierra y no permite que el refrigerante ingrese al motor hasta que se haya calentado. Luego el termostato se abre y deja que el refrigerante ingrese al motor cuando se ha calentado lo necesario. En ocasiones, el termostato falla y se queda cerrado. Este artículo te enseñará a reconocer si el termostato de tu auto se ha atascado. Fijate en la pagina wikiHow
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ezequiel, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Juanchotalarga de Argentina hace 3 meses
Impecable lo tuyo, respuesta clara y concisa
ComentarLevanta mucha temperatura, hago entre 6 y 9 km y empieza a calentar Solucionado
Volkswagen Gol 2017 1.6 nafta 46000 kms
No se encendió ninguna luz, le cambie el liquido refrigerante lo purgaron y sigue levantando temperatura el electro enciende pero no baja la temperatura gol trend 2017
1 caso
Mejor respuesta (según Andrea)
Se había trabado el termostato, le pusieron uno nuevo y también cambiaron las bujias y anda bien nuevamente
ComentarGol diesel cuando calienta deja de andar el precalentamiento
Volkswagen Gol 2006 gol cantry diesel 260000 kms
Cuando el motor esta a 90 grados y paras el motor despues cundo le queres dar arranque no anda el precalentamiento hasta que no baja un poco la temperatura como hago para anular ese sistema que viene de fabrica
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sebastián, no debe anular nada, Ud debe solucionar el inconveniente, cabe informar que es normal que las bujías de precalentamiento dejen de encenderse cuando el motor aún está caliente y no constituye daño en las bujías, es posible que su motor tenga dificultad de encender cuando está caliente por falla de uno de los inyectores por suciedad o daño, le recomiendo hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Otra posibilidad es que exista daño en el bulbo de temperatura del refrigerante cuyo nombre técnico es ECT, su función es mantener informada constantemente a la computadora de cual es la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes temperaturas, si existe falla del ECT, la computadora desconoce a que temperatura esta el motor, consecuentemente la computadora NO puede administrar el funcionamiento correcta de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, es decir en ciertos momentos la cantidad de combustible será DESPROPORCIONADA frente a la temperatura del motor y causando ahogo. La vida útil del bulbo ECT es de 50.000 km de recorrido y debe ser cambiado cuando se cumple este recorrido. Atte.
Hola el problema es que corta el precalentamiento despues de los 90 grados y todos los gol diesel tiene el mismo sistema
L
A bomba y los inyectores ya se limpio todos
A bomba y los inyectores ya se limpio todos
Lo otro que me dijeron que hay que poner una resistencia en unos de los cable de salida del bulbo de temperatura
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sebastián, no se debe hacer adaptaciones o modificaciones como la que le ha dicho algún ignorante sobre adaptar "resistencias" un mecánico profesional conserva el motor perfecto como vino de fabrica, un mecánico especialista de la marca Volkswagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, comprobar en máquina los inyectores ya que si uno de ellos tiene una fuga o permite goteo de combustible AHOGA el motor, debe sustituir el bulbo ECT si es viejo. Cualquier anomalía en el sistema de distribución o en los elementos mencionados son los que ORIGINAN dificultades de encender el motor, obviamente también es necesario comprobar que las bujías de precalentamiento estén en bien. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1995 3· puertas 156000 kms
Hola que tal,cambie los bulbos correspondientes por los originales del modelo del auto,pero la temperatura no baja y el electro no arranca solo,(solo puenteandolo)por otro lado note que la manguera que esta por debajo del radiador no esta a la misma temperatura que las demas mangueras. MI pregunta es si es posible que el fluido del agua este obstruido en algun punto,lo cual la señal de agua calliente no llega al bulbo que esta debajo del radiador?
Desde ya muchas gracias a todos.
Desde ya muchas gracias a todos.
2 respuestas
Marcelo, ola tengo un gol diésel 2001 que tenia ese problema por suerte ya lo solucione. Tenes que poner un cable de masa desde la batería al motor por que los indicadores del tablero trabajan con base negativa ;ya que el cable de masa que viene de fabrica esta en la parte baja del motor seguramente se aisló por aceites y suciedad que se acumula por el paso del tiempo. Espero que esto te sirva ya que ami si me funciono bien, hasta ahora no volvió a marcar la temperatura erróneamente es simple. Víctor Ortega
marcelo vieytes de Argentina hace 10 años
Que tal victor; te cuento que el problema era que el termostato estaba roto,se mantenia cerrado y no dejaba circular el agua del motor,por eso la manguera debajo del radiador siempre estaba fria,por suerte fue facil cambiar el termostato,pero tambien tenia un problema en los cables del electro,el positivo en algun momento toco masa y volo el fusible,pero cambie todo...pero me anime a hacerlo yo mismo porque me pasaban un presupuesto muy alto y no crei necesario,y no estaba errado. Nuevamente muchas gracias victor por tu respuesta y un abrazo.
ComentarEl aire condicionado enfria poco
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 4000 kms
Colocando la mano en las salidas parece frio , pero el habitaculo no baja de temperatura suficiente en 400 km , con respecto al exterior , con ventilador al maximo
2 respuestas
De por sí, el AA del gol no enfria a tal punto que digas oh que frio que hace, eso ya desde el vamos. Por otro lado recordá encender el recirculador de aire que cierra los canales de afuera para que no entre aire del exterior y se mezcle con el frio, luego asegurate que tenga suficiente gas, si bien no es normal que pierda siendo nuevo, puede pasar. Saludos
ComentarMi gol motor 1.0 levanta demasiodo temperatura no se puede salir
Volkswagen Gol 2000 gol cupe 160880 kms
Mi gol motor 1.0 levanta demasiado temperatura ando un par de cuadras y ya comienza a ervir y electro lo tengo directo ni hasi no baja. A la rruta no puedo salir se me inposivle andar que puedo hacer o canviar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Riki 13, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarEl electro no corta
Volkswagen Gol 2009 Power 3 puertas 1.6 230000 kms
Hola tengo un gol power 3 puertas 2009 G4. Cambie el termostato, los bulbo de temperatura los 2 y llega a los 90 c y la temperatura no baja y el electro no corta queda encendido, cuando para el motor sígue encendido
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, es normal que un motor cuando ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento o de régimen y mientras este encendido , se MANTENGA siempre su temperatura en 90° C , NO es normal que al encender el electroventilador la temperatura del motor o posición del puntero del instrumento de temperatura baje o disminuya como ud por error cree que debería ocurrir , lo MALO o lo anormal sería que al rodar el auto en una carretera o cuando se encienda el electroventilador , la temperatura del motor o el puntero del instrumento de temperatura DESCIENDA o suba de su posición MEDIA que equivale a 90° C ; cualquier ALTERACIÓN aumentando o disminuyendo la temperatura, o si hierve o expulsa refrigerante o si tiene que estar completando su nivel , seria AVISO de ANOMALÍAS en el sistema de refrigeración y debería ser revisado por un mecánico de preferencia especialista en vehículos Volkswagen.
Cabe informar que luego de haber cambiado el termostato y otros bulbos, al día siguiente cuando el motor este FRÍO, se debe COMPLETAR (si hiciera falta) solo con agua el nivel del refrigerante de la bombona o recipiente que lo contiene , y es normal al comienzo hasta que el agua no ocupe todas las cavidades o compartimientos de refrigeración del motor, que el electroventilador permanezca encendido mayor tiempo incluso con el motor del auto apagado hasta que haya salido del sistema la burbuja de aire que inevitablemente ingresa al desarmar , PERO ud. debe observar que el ventilador se apague al transcurrir aprox 5 minutos luego de apagado el motor del auto ; si el ventilador no se apaga, desconecte uno de los bornes de la batería para que no se descargue y entonces es necesario que el mecánico revise la causa por la que no se apaga.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que luego de haber cambiado el termostato y otros bulbos, al día siguiente cuando el motor este FRÍO, se debe COMPLETAR (si hiciera falta) solo con agua el nivel del refrigerante de la bombona o recipiente que lo contiene , y es normal al comienzo hasta que el agua no ocupe todas las cavidades o compartimientos de refrigeración del motor, que el electroventilador permanezca encendido mayor tiempo incluso con el motor del auto apagado hasta que haya salido del sistema la burbuja de aire que inevitablemente ingresa al desarmar , PERO ud. debe observar que el ventilador se apague al transcurrir aprox 5 minutos luego de apagado el motor del auto ; si el ventilador no se apaga, desconecte uno de los bornes de la batería para que no se descargue y entonces es necesario que el mecánico revise la causa por la que no se apaga.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarProblema de de temperatura
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.6 gasolero 0 kms
Una consulta mi vw gol 1.6 gasolero modelo 99 me levanta temperatura y no baja el elecrro prende unos minutos y se apaga tiene bulbo ,bomba y termostato nuevo pero no baja la temparatura y el electro prende pasados los 90 y no baja tampoco si lo dejo prendido directo al electro constantemente.
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Controla primero el radiador si esta semitapado, segundo si cambiaste todo el cuerpo de la bomba de agua, generalmente cambian la parte de adelante, sin comprobar el estado de la parte de atras, las mangueras si no se chupan eso produce que no pase el caudal de agua como corresponde, saludos
ComentarProblemas con la temperatura
Volkswagen Gol 2007 5 puertas,confortlain,motor 1.6 180000 kms
No me prendia el electro,cuando llegaba a 90 se me apagaba y no volvía a prender hasta enfriarse. Cuando me di cuenta lo desconecte del bulbo y lo usaba haciendole puente. Lo use asi como una semana hasta que no quiso volver a encenderse. Asi que lo puse directo con una llave mes cerca del electro, este prende pero cuando esta llegando a noventa se me apaga el auto aunque el electro siga prendido no baja la temperatura
1 respuesta
Eduardo Briones de Ecuador hace 6 años
Buenos dias amigo,, de acuerdo con tu comentario puede ser varias cosas,, el bulbo puede ser que esta en malas condiciones, tambien revisa si el cable que sale del bulbo que va al positivo de la batería este en buenas condiciones, revisa también si el termostato este abriendo cuando debe, te recomiendo que dejes con la velocidad mal alta del ventilador ya que estos autos funcionan con altas temperaturas,,
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 1998 1.8 300000 kms
Buenas tardes!!! Necesito que me ayuden por favor con wste problema gracias!!! Mi carro se esta recalentado... El ventilador si se prende pero no baja la temperatura y cuando sube el agua se riega por la tapa... Muchqs gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola Isabel primero revisar radiador, mangueras, bomba de agua, termostato, bulbo de temperatura etc, si esta todo bien lamentablemente es soplada la tapa de cilindro que significa mas plata. Saludos
ComentarProblema con el aceite
Volkswagen Gol 1992 2 puertas ,base motor 1.8 audi 170000 kms
Tuve un problema con el electro aveces prendia pero no bajaba la temperatura y se consumia todo el agua... ahora me fije en el aceite y se ha hecho cm una pasta gris no es aceite ,es cm si le metieron otra cosa, no se si sera malo, el auto enciende y anda bien ,pero no se q sera eso en el aceite,puede ser q se alla pasado agua??
Q problemas puede traer eso?
Q problemas puede traer eso?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola angel paralo urgente al auto ya que es agua, se soplo la junta de tapa de cilindro,saludos
ComentarProblema temperatura con aire acondicionado
Volkswagen Gol 2001 Full 1.6 country 160000 kms
Hola buenas tardes, tengo un problema con mi gol 1.6, la cosa es que el auto anda joya temperatura 90c normal sin problemas, al encender el aire levanta temperatura pasando los 90 y no baja hasta que apago el aire, cuando apago el aire empieza a bajar normalmente...le saque el termostato y igual me lo hace...aclaro que al prender el aire, despues de varias cuadras empieza a levantar temperatura, no es que al encenderlo levanta sino que a los 10 o 15 minutos comienza a levantar, y lo que siento es quebse pone muy pesado el auto...se que al prenderlo baja la fuerza pero me parece demasiado...gracias espero que me puedan ayudar saludos...
1 caso
Me está volviendo loco
Volkswagen Gol 2000 2 puertas 1.9 diesel 1850000 kms
Hola gente pregunta tengo un gol gasóleo 1.9 diesel , prendo el aire y se me va la temperatura , hoy saque el termostato y puse el cuerpo la. Bomba nueva (la bomba está nueva )el electro prende bien pero ahora me levanta temperatura sin prender Y prender el aire ( prende el electro y no baja la temperatura ) por favor ayuda gracias espero su respuesta.
Se calienta a 100 gds
Volkswagen Gol 1998 5 puertas dicel 7000 kms
Hola amigos tengo un gol dicel 98 resien rectificado le e echo 7mil klm me gasto tres litros y medio de aceite. Vimos q estaba avansado lo bajamos un poco ahora parese no gastar aceite pero la temperatura no baja de 95 y a 100 klm se va a 100gds el rectificador dice q esa es la temperatura puse termostato nuevo bulbo y radiador nuevo pero no bája a 90 como dicen ustedes. Le pregunte si la junta de tapa hera la ideal y me dijo q si
Recalentamiento
Volkswagen Gol 2007 200000 kms
Me tiene loco la temperatura no baja , le lave el radiador y ahora bota agua por el envase sin estar caliente , pistonea, y le prende la luz de la presion de aceite. Quien me puede ayudar ????
1 caso
Temperatura.
Volkswagen Gol 1999 gol 250000 kms
Hola, bueno les cuento tengo un vw gol 1.6 del año 99 y resulta que cuando lo enciendo y ando en el auto no tengo ningún problema, el problema esta cuando me estaciono y dejo el auto en marcha que empieza a subir de temperatura llegando casi a los 130° y recién se prende el electro y la temperatura no baja...recien empieza a bajar cuando empiezo a andar en el...que puedo hacer ayuda!!!!
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