Volkswagen Amarok Me marca divergencia del caudal de inyeccion en el cilindro 2

Solucionado

Me marca divergencia del caudal de inyeccion en el cilindro 2

Volkswagen Amarok 2012 4 puerta 2.0 diesel 250000 kms

Me marca divergencia en el caudal de inyeccion del cilindro 2, saben a que se deba?
Y me marca diferentes parámetros en cada uno pero el mas variable es el 2

Fer1690 de México hace 9 meses

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Me pasó lo mismo

1 caso

GarageUno de Argentina hace 9 meses

Hola Fer1690. Bueno que grata sorpresa alguien al menos que se anima a subir una lectura al preguntar. Esta es la forma correcta de hacerlo. Bueno mira, esto es así. El motor gira por impulsos que son suministrados por cada uno de los cilindros. Para una condición dada de ralentí la unidad de mando (J623) asignara una cantidad de combustible "X" a cada uno de los cilindros definida principalmente por el sensor TMAF ( cantidad de aire y temperatura de aire), por el sensor de temperatura de refrigerante y por la carga motor. Esta cantidad de combustible será suministrada por cada inyector a su cilindro respectivo. A su vez luego de que se produce el proceso de combustión en cada uno de los cilindros, la J623 medirá la aceleración instantánea (impulso) que produce cada cilindro sobre el cigüeñal evaluando esta medida a través del sensor CKP. Si la J623 determina que estos impulsos no son iguales entre los distintos cilindros, al cavo de unos cuantos giros de medir y comparar ira modificando la cantidad de combustible asignada "X". De manera tal que al cilindro que provee un impulso menor le agregara combustible y al que mas impulso genera le restara combustible. Entonces a estas cantidades de combustible aportadas por arriba o por debajo de la calculada en VW se denominan caudales de divergencia y se miden en mm3/ carrera. Si ves un valor positivo ese inyector estará aportando mas combustible y si ves un valor negativo ese inyector estará aportando menos combustible. Esta función se denomina Cilbal, de la asociación de las palabras balance de cilindros y por como trabaja se dice que es una operación de bucle cerrado, aporto, mido, corrijo aporto. Como toda función de bucle cerrado tendrá un campo de acción, entonces decimos que en este caso (VW o Bosch para el caso) esta posibilidad de corrección se situa en +/- 3 mm/carrera. Ver valores de divergencia inferiores a la unidad es sinónimo de quelas cosas están mas o menos contenidas, por el contrario ver que estos valores trepan arriba de +/- 1,5 mm/carrera es sinónimo de algo que no esta bien. Ahora cuidado, hay que tener claro algunos temas. La J623 no tiene ni idea de la presión de compresión de cada cilindro ( al menos no en este motor). Si hay un cilindro que comprime menos que los otros el impulso del mismo al cigüeñal será menor y esto será ajustado con mas combustible. Así que antes de hacer algo con los inyectores siempre conviene medir presión de compresión primero. El otro tema es que si la J623 no pudo corregir el Cilbal, aplicara alguna estrategia para hacer funcionar el motor lo mas prolijo que ella pueda. Esto quiere decir que si tenemos valores llamativos, esto puede ser el resultado de una estrategia aplicada por la J623. Entonces la segunda recomendación es forzar a la J623 a salir de esa situación de balance para ver que ajusta en los primeros ciclos de bucle cerrado. Esto se puede realizar borrando los parámetros de ajuste por scanner, o bien produciendo una interrupción hidráulica en algún cilindro. Hago un descalabro para ver como vuelve a ajustar las divergencias. Por ultimo otra operación es verificar los volúmenes de retorno de cada inyector una operación rápida y sencilla en el caso de la Amarok. Saludos

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Mejor respuesta (según Fer1690)

Fer1690 de México hace 9 meses

Muchas gracias haré esas pruebas

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JJ Rojas de Chile hace 8 meses

Hola, ha pasado tiempo y yo hoy estoy pasando por el mismo tema, tengo 2 inyectores en valores altos, que veo que se compensan, pero me produce en la camioneta una vibración en todas las marchas entre las 1000 y 2000 rpm. En ralentí el motor va super, no libera gases, al acelerar en neutro tampoco, sólo en marcha y en ese rango de rpm vibra...alcanzada las 2mil se estabiliza. Lo otro es que mientras más abrupto y a fondo piso el acelerador, más vibra, si acelero de a poquito la cosa va más controlada la vibración. Me estoy volviendo loco. Agradezco la experiencia de uds.

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JJ Rojas de Chile hace 7 meses

Hola, lo pudiste resolver?
Gracias

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