Problemas de Inyección

Inyección: Refiere a la inyección de combustible que es el sistema por el que el combustible se dosifica e ingresa al motor.
Problemas más específicos:

Problemas destacados

Me marca divergencia del caudal de inyeccion en el cilindro 2 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 4 puerta 2.0 diesel 250000 kms
Me marca divergencia en el caudal de inyeccion del cilindro 2, saben a que se deba?
Y me marca diferentes parámetros en cada uno pero el mas variable es el 2
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Fer1690 de México hace 8 meses  
FE
1 caso 
GarageUno de Argentina hace 8 meses
Hola Fer1690. Bueno que grata sorpresa alguien al menos que se anima a subir una lectura al preguntar. Esta es la forma correcta de hacerlo. Bueno mira, esto es así. El motor gira por impulsos que son suministrados por cada uno de los cilindros. Para una condición dada de ralentí la unidad de mando (J623) asignara una cantidad de combustible "X" a cada uno de los cilindros definida principalmente por el sensor TMAF ( cantidad de aire y temperatura de aire), por el sensor de temperatura de refrigerante y por la carga motor. Esta cantidad de combustible será suministrada por cada inyector a su cilindro respectivo. A su vez luego de que se produce el proceso de combustión en cada uno de los cilindros, la J623 medirá la aceleración instantánea (impulso) que produce cada cilindro sobre el cigüeñal evaluando esta medida a través del sensor CKP. Si la J623 determina que estos impulsos no son iguales entre los distintos cilindros, al cavo de unos cuantos giros de medir y comparar ira modificando la cantidad de combustible asignada "X". De manera tal que al cilindro que provee un impulso menor le agregara combustible y al que mas impulso genera le restara combustible. Entonces a estas cantidades de combustible aportadas por arriba o por debajo de la calculada en VW se denominan caudales de divergencia y se miden en mm3/ carrera. Si ves un valor positivo ese inyector estará aportando mas combustible y si ves un valor negativo ese inyector estará aportando menos combustible. Esta función se denomina Cilbal, de la asociación de las palabras balance de cilindros y por como trabaja se dice que es una operación de bucle cerrado, aporto, mido, corrijo aporto. Como toda función de bucle cerrado tendrá un campo de acción, entonces decimos que en este caso (VW o Bosch para el caso) esta posibilidad de corrección se situa en +/- 3 mm/carrera. Ver valores de divergencia inferiores a la unidad es sinónimo de quelas cosas están mas o menos contenidas, por el contrario ver que estos valores trepan arriba de +/- 1,5 mm/carrera es sinónimo de algo que no esta bien. Ahora cuidado, hay que tener claro algunos temas. La J623 no tiene ni idea de la presión de compresión de cada cilindro ( al menos no en este motor). Si hay un cilindro que comprime menos que los otros el impulso del mismo al cigüeñal será menor y esto será ajustado con mas combustible. Así que antes de hacer algo con los inyectores siempre conviene medir presión de compresión primero. El otro tema es que si la J623 no pudo corregir el Cilbal, aplicara alguna estrategia para hacer funcionar el motor lo mas prolijo que ella pueda. Esto quiere decir que si tenemos valores llamativos, esto puede ser el resultado de una estrategia aplicada por la J623. Entonces la segunda recomendación es forzar a la J623 a salir de esa situación de balance para ver que ajusta en los primeros ciclos de bucle cerrado. Esto se puede realizar borrando los parámetros de ajuste por scanner, o bien produciendo una interrupción hidráulica en algún cilindro. Hago un descalabro para ver como vuelve a ajustar las divergencias. Por ultimo otra operación es verificar los volúmenes de retorno de cada inyector una operación rápida y sencilla en el caso de la Amarok. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Fer1690)
Fer1690 de México hace 8 meses
Muchas gracias haré esas pruebas
JJ Rojas de Chile hace 7 meses
Hola, ha pasado tiempo y yo hoy estoy pasando por el mismo tema, tengo 2 inyectores en valores altos, que veo que se compensan, pero me produce en la camioneta una vibración en todas las marchas entre las 1000 y 2000 rpm. En ralentí el motor va super, no libera gases, al acelerar en neutro tampoco, sólo en marcha y en ese rango de rpm vibra...alcanzada las 2mil se estabiliza. Lo otro es que mientras más abrupto y a fondo piso el acelerador, más vibra, si acelero de a poquito la cosa va más controlada la vibración. Me estoy volviendo loco. Agradezco la experiencia de uds.
JJ Rojas de Chile hace 6 meses
Hola, lo pudiste resolver?
Gracias
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Problema de inyección de combustible

Volkswagen Amarok 2013 Monoturbo, de 4 puertas, Diesel 92000 kms
Por robo me via obligado a cambiar la computadora de mi camioneta, sin embargo pese a el reporte automático de instalación correcta, la camioneta solo enciende cuando se inyecta directamente combustible, sigue encendida y luego se apaga. Al tratar de volver a encender no lo hace y para que funcione hay que seguir el mismo procedimiento. Ya he cambiado por 3 veces la bomba del tanque de combustible pues me he quedado botado en carretera y en ciudad con el famoso rulo prendido de "falla de presión de combustible" Que puedo hacer pues mi mecánico está desconcertado y la casa comercial no tiene realmente empeño por ayudarme, pues aduce que no tiene responabilidad técnica derivada por el asunto asunto robo!!!.
Fernando de Ecuador hace 8 años  
FE
8 casos 
guille de Argentina hace 8 años
Necesito extraer los inyectores de una camioneta amarok
A dicha camioneta se le pasa el aceite al agua
carpologan de Argentina hace 6 años
Para extraer los inyectores hace falta un extractor. O lo compras o lo fabricas. Tiene que tener el la punta una rosca igual al de los inyectores, solidario a una varilla , por la que corre un contrapeso. Podes sacar el modelo por internet. Los inyectores , aveces quedan atascados y si no es con eso , no haya forma de sacarlos
Guillermo de Panamá hace 7 años
Tengo un amarok el cual se me apagó y tenia agua en el tanque limpie las líneas cambie bomba del tanque y la de presión y no inyecta la computadora me indica baja precio y no inyecta
Christian Nuñez de Colombia hace 6 años
Hola amigo...tengo el mismo problema con una amarok 2015...pudiste solucionar el inconveniente...te agradezco informacion
Pedro Castaño de Colombia hace 4 años
Tengo El Mismo Problema Y No E Podido Solucionarlo No Se Que Más Hacer
Mauricio M de Chile hace 4 años
Alguien soluciono el problema ya que tengo el mismo problema de inyección de combustible cambie sensores y sigue igual no parte
Guillermo de Panamá hace 4 años
Esto es lo que te espera en CONSULTENOS Panama tu carro tirado en el patio a la intemperie no tienen soluciones y no se hacen responsable de los daños yo estoy totalmente decepcionado de WV
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Problema con amarok de Colombia hace 3 años
En Colombia estamos peor los representantes no responden por nada y el servicio es demasiado caro a mi la camioneta se me apago es modelo 2.020 y no volvió a prender según el concesionario son los inyectores y el costo es de 38. . .000.000 treinta y ocho millones de pesos esto en dólares son 10.555 y con toda la frescura dicen que no hay garantía las personas que tengan en Colombia este problema contácteme estoy dispuesto a llevar este problema hasta las últimas consecuencias mi correo es [email protected] es el contacto inicial para luego darle mi teléfono celular para para conversar y organizarnos para hacer reclamación grupal a la súper intendencia y presionar
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Problema en inyección

Volkswagen Amarok 2011 4x4 starline 200000 kms
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Buenos días. Tengo un inconveniente en la inyección de mi camioneta amarok 2.0 año 2011. Resulta de que cuando esta en ralentí el motor regula descoordinadamente. La verdad que averiguando antes de hacerla escanear me dijeron que puede ser problema en la válvula egr. No lo sé la verdad. Agradecería comentarios de gente que le haya sucedido lo mismo. Gracias'
melli8816 de Argentina hace 5 años  
ME
7 casos 
Pablito de Argentina hace 5 años
Seguramente esta jodida la valvula reguladora de presion del reel de inyectores
melli8816 de Argentina hace 5 años
Muchas gracias por el dato Pablo. Voy a hacer ver en un taller especializado que conozco en inyección. Y Apúntate a eso para que no me metan un verso para cobrarme cualquier cosa
Orlando mek de Argentina hace 4 años
Solucionarse el problema yo también tengo el mismo problema me pueden ayudar gracias
Pablito de Argentina hace 4 años
Si regula como un bedford es la válvula de regulador de presion de gasoil
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Tiene gotera entre la válvula reguladora y riel de inyeccion

Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi 4x4  85000 kms
Tengo una gotera en la unión de la válvula reguladora y riel de inyeccion. Entonces que puede ser? Simplemente cambió completo de riel y válvula o solo válvula? La válvula reguladora tiene algún o'ring o seguro que se pueda cambiar? La camioneta funciona con normalidad, no pierde fuerza ni nada. Saludos
Rolando de Chile hace 4 años  
RO
2 respuestas 
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola. En muchos casos se puede corregir con un teflón de buena calidad , si persiste la gota deberás cambiar el riel completo porque el sacar la valvyla en varias ocasiones ocasiona fugas. Saludos
Esteban de Argentina hace 3 años
Yo tengo el mismo problema en mi Amarok 2012...encuentro al rededor de los asientos d los inyectores mucho combustible. Y tb la camioneta funciona normanmente
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Se prendió la inyección y el rulo de arranque

Volkswagen Amarok 2010 Tdi 4x4 170000 kms
Le consulto a ver si alguien sabe se prendió el rulo de arranque y la inyección me dijeron que cambie la bomba inferior la que cuenta con 3 pin y viene dos versiones cambia las entradas de la bomba puede ser que ande igual
Pablo fernandez de Argentina hace 4 años  
PA
1 respuesta 
Pablito de Argentina hace 4 años
Si arranca la bomba de gasoil funciona. Pueden ser. Motivos muy variados de esa falla. Hay que escanear y ver que acusa. Tengo taller en lanus si no te queda lejos te la miro
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Problemas consistema de inyeccion

Volkswagen Amarok 2020  12000 kms
Puedo instalar un prefiltro de diesel para separa agua para que pase mas limpio el diesel, cual me recomiendan
PATRICIO de México hace 2 años  
PA
1 caso 

Problemas de inyección

Volkswagen Amarok 2013 amarok 41000 kms
Tengo un amarok 20q3 y Mi carro me anda haciendo solo 25 km por galón que podrá ser agradecería su ayuda
navas de Honduras hace 8 años  
NA
2 casos 

Prende sensor de precalentamiento y el Check engine SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 Startline 206000 kms
Saludos a todos. Lo que pasa que en una gasolinera llene el tanque y a estado el combustible sucio por lo que se me tapo una cañeria que va a la bomba inyectora y por ende se me apago el carro ya que la presion safo la cañeria de salida del filtro de combustible. Bueno hice bajar el tanque lo lavaron sopletiaron con aire todas las cañerias llene de combustible nuevamente le di arranque y prendio. El problema esta de que prendido el check engine y pasadas las 2000 Rpm. Se prende el rulito de precalentamiento y pierde potencia. Lo que pasa que aca donde vivo no ahi talleres que tengan scanner pa… Leer completa
Droman22 de Ecuador hace 9 años  
DR
36 casos 
Julio Cesar de Perú hace 9 años
Cuando aparece el RULITO generalmente es la valvul EGR, tienes que sacarla y limpiarla con cuidado, derre con el combustible sucio la valvula se ensucio...
Daniel de Argentina hace 7 años
Hola julio a mi se prende enves encuando el rulito ese xqsera
Emmanuel masdeu de Argentina hace 4 años
Hola daniel tengo el mismo proble tubo alguna solución su caso
Luis Enrique de Colombia hace 2 años
@DanielA mi me prendió caí en cuenta que la estación tenia fama de vender combustible sucio o con agua entonces espere a que se acabara el tanque hasta el mínimo 2 veces y tanquenado ennotra estación y listo dejo de prenderse intentalo a ver
Daniela de Argentina hace un año
En que parte del motor se encuentra
Solucionado
Mejor respuesta (según Droman22)
Droman22 de Ecuador hace 9 años
Gracias por la respuesta mi Estimado Julio Cesar. Pero la falla estaba en una de las valvulas del turbo creo que se llaman wastegate las que van gusto a lado del filtro de aire noce si me explico son de color amarillo con negro una se habia tapado por el polvo. Cambie esa valvula y se soluciono el problema.
AMAROK2.0BIT2010 de Perú hace 4 años
Hola como detectaste que estuvo mal en esa electrovalvula?
Pepe de Perú hace 8 años
Mi Amarok Power Plus Biturbo, siento que no tiene la suficiente potencia en altura (>2500 msnm) , cuando inicia marcha de casi cero o cero km/h, esto lo noté desde nuevo, a alguien le pasa lo mismo ?
Ronald de Perú hace 6 años
A mi tmb me pasa lo mismo , no reacciona bien vivo a 3800 msnm
Caniche de Argentina hace 8 años
No,no el drama es porque el filtro de gasoil no se cambió a tiempo ahora tenés que cambiar filtro de aire y filtro de gasoil ,y limpiar la válvula egr...
Edgar de Ecuador hace 5 años
Hola amigos igual tengo una camioneta amaron y el tema de la bomba de combustible es una lata boy a cambiar la segunda ves y apenas tengo 62000 km me arrepiento de haber comprado y para el colmo la Farza de la garantía
MAXIMILIANO de Argentina hace 7 años
Tengo un problema de me prende el sensor de precalentamiento en el tablero y me pierde potencia al
Heriberto123 de Colombia hace un año
Señores buenas tardes a mi me pasa lo mismo la llevo en 4 a 3000rpm y se me activa el sensor de precalentamiento y puede fuerza no sube más de 3000 la apago y queda normal q puede ser será la válvula egr
Caniche de Argentina hace un año
Cambia el filtro de aire y chau problemas
genaro de Perú hace 7 años
Corre normal cuando pasa los140 km aparece el rulito lo apago luego aparece rulito y chepk pero no pierde potencia solo q en la mañana no arranca luego normal q puede se ayuda gracias
Mike EC de Ecuador hace 6 años
Estimado Sr. Me está pasando exactamente lo mismo que usted describe, me podría indicar en que taller reparó la amarok?
jose de Perú hace 6 años
Enciende luz precalentador y cuando estoy en marcha a los 60 KPH pierde potencia y cambia sonido de motor
Agustín de Argentina hace 2 años
Pudiste solucionar ese problema? me pasa lo mismo
Romina de Argentina hace 6 años
Hola les hago una consulta a ver si me pueden ayudar tengo amarok 2015 prendió el rulito precalentador y pierde fuerza después de eso no quiso arrancar mas
Juan Romero de Ecuador hace 6 años
Buenos días, me paso exactamente igual y lleva en el taller 3 semanas y no le han podido solucionar, han limpiado tanque, rieles de combustible, cambio de bomba de alta presión, le han logrado encender, pero en las pruebas se apaga sola a los 20 30 minutos, y no le dan que le pasa, alguien tal ves alguna recomendación?
Jonathanparra de Colombia hace 20 días
@Juan RomeroHola , como resolviste ?
JORGE 1809 de Argentina hace 6 años
Hola, se queda encendido en el tablero el indicador de abs y of road, que podria ser, gracias
bubu de Argentina hace 5 años
Sensor Abs Trasero Izquierdo Volkswagen Amarok 2.0 Tdi ese el problema que tuve yo...
Marcelo B de Ecuador hace 4 años
Los sensores tienen que conectar el escáner para ver cual de las 4 llantas es
Erick de Panamá hace un año
Cambie los sensores de las llantas eso es la causa.
Garcia de Argentina hace 6 años
Hola mi amarok arranca y ni bien arranca titila el rulito y se apaga... asi hace hasta en algun momento enciende... quien me puede ayudar por favor
Garcia de Argentina hace 6 años
Lo mio era estaba fuera de punto. Correa estirada
Sebas de Argentina hace 5 años
Hola... tengo el mismo problema con mi amarok... titila el rulito y se para enseguida al ponerla en marcha... le han encontrado solución???
Cgamarok de Argentina hace 5 años
Chequea que este todos los sensores bien enchufados hay que escanear
Nestor de Argentina hace 5 años
Hola garcia. Me pasa eso en mi amarok... Que recomendación me puede dar. Gracias
yunior torres de Perú hace un año
Tengo el mismo problema, alguien dio solución por favor pueden comentar
Fidel Valenzuela de Guatemala hace 6 años
Hola a todos, tuve un problema algo serio con mi amarok, sucede que el la lampara trasera se filtro el agua y comenzo a dar problemas con todos los indicadores del tablero. Incluso al quitar la llave no apagaba el motor. Limpieza para quitar la humedad y sellar el lugar de montaje de la lampara.
Daniel de Argentina hace 5 años
Tengo amarok 2013 la mande a chipear y depaso anularon la EGR que trae sus problemas lo proximo es sacar el catalizador (ya que es como de los coches viejos) lo hago cortando y vaciando el el que tiene o juntar unos mangos y ponerle el que hace pajaro escapes y lo otro siempre a mas de 1800 rpm para que el escape tenga la temperatura adecuada.
Noemí de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes se me enciende la luz de ABS y ya se lo cambié y sigue encendida cuando pongo en contacto
Antonio de Argentina hace 5 años
Antonio de mendoza-arg. Tengo una amarok 2011-4x4-145000 sin problemas hasta que se corto la poli-v y romio botadores y balancines, eso se reparo pero hasta 80 km/h anda bien potente y sin fallas, cuando pasa de ahi se prende el rulo y se limita ya voy por 2 talleres sin solucion hace 5 meses. Si alguien me da un dato se lo agradeceria.
JORGE de Argentina hace 4 años
Hola Antonio
Acabo de hacerle la tapa a la Amarok porque un pedazo de la poli v se metió u salto el punto, al cortarse. Hice tapa balancines y botadores de paso. Me falla lo mismo, es como el turno reacciona tarde. La mía también es.bi turno. Si te encontraron la falla avisé donde porque soy de mza
Cristian de Argentina hace 3 años
Hola yo tengo elmismo problema. Despues que se corto poli v y salio de pynto no reacciona como antes y a veces le cuesta arrancar. Humea al arrancar y despues se normaliza pero no reacciona en baja
Raul de Argentina hace 3 años
Hola Antonio me esta pasando lo mismo como lo soluciono usted porque ya e pasado 3 talleres
Daniel de Argentina hace 4 meses
Pudiste solucionar? Me pasa exactamente lo. Mismo. A los 80km se prende el Rulo.
henry garcia de Perú hace 4 años
Yo tengo un bloblema mi camioneta de un momento a otro tiembla ya le limpiaron el turbo el rallador la scaneado y no sale nada. Cuando esta prendida no sale mas de 2000 rps, cuando estoy en marcha si acelera normal solo pasa cuando la prendo y no se prende ningun aviso. Que puede ser????
Germán Grecia de Ecuador hace 3 años
Yo solucione cambiando los 4 inyectores y asta ahora no me a fallado saludos desde Ecuador
Mabel de Argentina hace 4 años
Hola tengo una amrock 2015, priemro se me prendio un rulito, la pare y le dí arranque nuevament y no volvió a paracer, pero a los pocos kilometros se encidio un relojito, que será?
julio de Argentina hace 3 años
Hola alguien sabe por que no me llega corriente a los calentadores. Tengo una amarok 2018 diesel turbo 2.0
Junior de República Dominicana hace un año
Posiblemente sea un fusible
Mariel de Argentina hace 3 años
Hola tengo una Amarok 2016 se encendio el testigo de precalentamiento, (el rulito) a los 120 km, apago , vuelvo a encender desaparece, pero cuando quiero retomar velocidad, se enciende, en el scanner no sale nada, que puede ser, Amarok automatica 2016, muchas gracias!!
Henry rojas de Colombia hace 3 años
Estoy teniendo el mismo problema se prende El rulito y pierde potencia q debo hacer 0ara solucionar el problema
Junior de República Dominicana hace un año
Existen varias cosas que puedes tomar en cuenta:

1- el actuador del turbo
2- la manguera de vacío
3- sensor de gases del turbo
4- solenoide de vacío dañados
5- fuera de tiempo / punto
Miguel de Argentina hace un año
@JuniorHola,tengo una comforlaine 2019 y regularmente se prende el sensor de catalizador en el tablero,inmediatamente lo saco a la ruta y ando unos 20 a 30 km a una velocidad. Edia(123 a 130)a una revolucion 2500 a3000 (lo llevo en 5ta)y de es maneea sd llmpia o dwsrboniza el catalizazor y sd me soliciona el problema. Es in embole pero se soluciona no tiene que esperar a que se prenda o aparezca el rulo porque ahi hay que hacer una limpieza forzada que lo hace unicamente las concesionarias.
juanpi de Colombia hace 2 años
Hola buenas noches a todos. Tengo una amarok 2013 y me enciende x momento el rulito de precalentamiento pero anda bien corre a mas de 100 km y no pierde potencia, lo unico que presenta es atraso al encenderla x momento, pero luego de abrir y cerrar el switch enciende bien que seraaaa. Escucho comentarios gracias
Manny de República Dominicana hace 2 años
Hola atengo una Amarok 2012 mecánica me enciende el rulito pero la aguja del kilometraje se pone loca sube y baja el mecánico dice que es el sensor de velocidad el problema , cuando enciende la luz del rulo el aire acondicionado no funciona quien me ayuda por favor
Romi_f1986 de Argentina hace un año
Hola gente, tengo una amarok 2012 4x4, desde que la compramos hace 3 meses es una odisea, primero no tenia potencia, no arrancaba el turbo, le encontraron una goma rajada que perdía la presión de aire asique la cambiaron y empezó a andar bien. Bueno le hicimos cambio de distribución porque tenía 165 mil km y mandamos a reparar la bomba de alta presión de combustible porque perdía gasoil, la repararon, la armaron a la camioneta y desde ahí empezó a fallar, arranca y a los 5 segundos se apagada, así como por ahí le das arranque y anda lo más bien, nos dijeron que era la bomba de alta presión, la cambiamos y sigue con el mismo problema, ahora nos dicen que pueden ser los inyectores, pero nadie nos asegura que sea eso, la bomba ya no la podemos devolver porque se probó... una fortuna los repuestos, alguien tiene idea que puede ser, no tira ninguna falla el tablero
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Consumo aceite de motor, ruido en embrague y cascabeleo al acelerar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 2.0 tdi 102000 kms
La camioneta cuenta con 102.000 KM. la compre usada, es modelo 2012. - a la semana se me rompio la caja seguna y tercera marcha... ahora hace ruido la crapodina y es bastante molesto...-- el motor consume aceite y gasea 1 lts. CADA 2.000 KM.. . Y empezó a hacer ruido en marcha como si fuese inyeccion y en caliente andando a 140 KM. comienza a vibrar, la verdad estoy decepcionado con la camioneta...

Necesito saber que tipo de aceite es el recomendado. ( le realise el cambio y le coloque el f50 elaion ypf. ) y si alguien mas le paso lo mismo con el tema de inyeccion. Uso combustible euro de ypf. O el de shell nitro power...

Agadeceria si alguien me puede brindar informacion al respecto.

Saludos Cordiales
Gustavo de Argentina hace 8 años  
GU
13 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Gustavo)
PECHI de Argentina hace 8 años
Hola , yo ya es la tercera que cambio y voy por la cuarta, las compre a todas de 0km y las vendi con mas de 300.000km, solo me pidieron el mantenimiento normal y acorde al kilometraje que tenia en ese momento, mucha ruta, tierra y barro con algo de carga.
Si la compraste usada y te paso eso lo mas probable es que la hayan emparchado para vender. Nadie respeta los cambios de filtros, el cambio de aceite, el service a la inyeccion, etc, etc.. . Estiran todos los service o no los hacen y despues las venden reventadas pero por buenas. No uses el aceite f50 de elayon, usa el MOTUL 8100 X-CLEAN 5w 40 es 20 veces superior y mismo precio, tu camioneta si es modelo 2012 no trae filtro de particulas por lo que no es necesario que cumpla con la normar 507.00 de vw, un buen aceite sintetico 5w 40 va bien, generalmente de nuevas consumen un poco porque vienen con 5w 30 pero luego del primer service se normaliza porque le clavan el f50 que es 5w 40. En lo posible te recomiendo que uses un 5w40 de las siguientes marcas, motul, mobil 1, castrol, valvoline...cualquiera de esos es superior al f50. Saludos.
Graciano occhipinti de Argentina hace 5 años
Hola tengo una amarok 163cv mod 2010 motor nuevo hace 10000km pero me gasta un litro de aceite cada 1000km. Le pusieron el 5w 30 ahora le tengo que hacer el primer cambio. Hasta los turbos nuevos le hice. Que puede ser ? La camioneta responde bien y anda bien y ese consumo de aceite es en ruta a 150km más o menos. Algún consejo o algo?
Mopi de Guatemala hace 5 años
Hola Graciano, cambia a 5W-40 full sintetico, mi amarok tiene 155,000 km y consume 3/4 de litro aprox. Cada 5 mil km, lo cual es poco y normal según el manual.
Ezequiel de Argentina hace 3 años
@Graciano occhipinti Lo sulucionaste ? Creo que adquirí tu Amarok jajaja
Pototo142 de Argentina hace 2 años
De fabrica lleva 0w20 0w30 según manual de taller yo la uso con 0w20 y funciona como corresponde de con más de 200000
Juanino de Argentina hace un año
Cuidado con el turbo , con el aceite w5/40... Yo sigo lo q recomienda el manual 5/30
Mopi de Guatemala hace un año
@JuaninoSaludos Junino desde Guatemala. Que extraño 5W30, yo uso 5W40 Valvoline y ya tengo 192K km. y casi 10 años, consume desde los 30k aceite, y ahora consume un litro cada 5k, lo cual no me asusta. Y Turbo no he tenido ningun problema. Claro, Guatemala siempre esta entre 17 y 34 grados centigrados. Pero otros problemas me hacen desear cambiar el amarok lo antes posible.
David de Argentina hace 2 meses
@Graciano occhipinti Hace limpieza en la válvula pcv y asunto solucionado, yo ya gastaba hasta un litro por semana y haciendo esa limpieza no me jodio más, es más la puedes hacer vos mismo es muy fácil
FEDE ARIAS de Argentina hace 2 meses
@DavidBuenas , como seria esa limpieza ?? Yo cambien el diafragma de la pcv,por uno alternativo y mejoro la reacción y en 600 km en ruta me gasto casi medio litro ,nunca gasto tanto Soy fede de ushuaia te agradezco mucho
Francisco Rocinni de Argentina hace 8 años
Hola yo también tengo una amarok pero más vieja. La compre en 2010 y ya venia con el aceite de ypf. AL principio iva bien pero despues me comia cada 2000km mas de 1LT. En el servis me dijeron que en realidad las amarok y todos los volkswagen usan castrol y me pusieron el castrol 5w30. no tuve mas problemas asi de que me comiera el aceite enseguida.
despues si obvio que tengo varios problemas. como que las amarokmas viejitas empiezan a fallar. El tablero por ejemplo emepzo a fallar, el sensor del turbo ni te cuento. tenes que tener paziencia y un buen mecanico que te ayude y no te garque.
Gonzatops de Colombia hace 7 años
Francisco buenas noches vos usabas elaion f50 - 5w40? y ahora con castrol 5w30 cuanto te consume?
Ingeniero Automotriz de Perú hace 8 años
Debes de utilizar lo que indica el fabricante, no lo que dicen los mecánicos, en mi caso tengo un Volkswagen Amarok 2013, todos los mantenimientos han sido realizados en la CONCESIONARIA VOLKSWAGEN TRACTO CAMIONES Y CAMIONETAS, según lo que indica el periodo de cambio de control manifestado por las normas de Mantenimiento Preventivo del fabricante, el cambio del fluido de aceite es 5W40 CASTROLL, además ten en cuenta el cambio periódico de Filtro de Aire, Filtro de Combustible y Filtro de Aceite, ya que estos factores son de suma importancia para Prolongar la vida del Motor, en el Ciclo Mixto ideal (DIESEL) de encendido por compresión se observa demasiadas impurezas por el tipo de combustible. Ten en consideración que los factores de conducion y condiciones de la via (autopista y OFFROAD fuera de ruta) afectan la vida del motor y sus componentes como el consumo especifico de Combustible y consumo de aceite. Todos estos parametros estan en el MANUAL DEL FABRICANTE.
Gaston de Argentina hace 4 años
Negativo... el fabricante por convenio recomienda el ypf y es una verga... de hecho el gaseo a bajos kilometrajes en las amarok se debe a eso... hay q ponerles Castro o total y es otra cosa
bruno de Uruguay hace 2 años
@GastonEn el manual de mi Amarok recomienda aceite castrol 5w 40 😳
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Yo tengo una del 2013 TDI, al inicio me consumia pero ahora ya no , el aceite que le hecho es el 5w40 Liqui Moly.
Me podrias decir desde cuando tienes la camioneta con el ruido de la crapodina
Gustavo de Argentina hace 8 años
Hola Julio Cesar, todo comenzo cuando le bajaron la caja para cambiar el engranaje de la segunda y tercera por que hacia ruido al colocar el cambio y desde ese entonces comenzo con el ruido de la crapodina... consulte a dos mecanicos y opinan diferentes uno dice que el problema esta en la caja y el otro que el problema pasa por el volante bimaza... estoy indeciso y no se por donde encarar el problema...
melli8816 de Argentina hace 5 años
No es tan difícil darse cuenta amigo. Fíjate... Si la camioneta cascabelea en ralentí es problema del volante bimasa. Y te das cuenta porque cuando presionas el embrague en ralentí también, el ruido desaparece. Si no ocurre esto, el problema está en la caja. Te lo digo porque ya cambié volante
Omar gonzalez de México hace 3 años
Hola me han recomendado mucho este aceite para mi Amarok 2018 si sale bueno amigo??
Manuel de Guatemala hace un año
@melli8816Yo hice cambio del volante biomasa completo, collarín, etc, con mi mecánico en Guatemala me salió alrededor de USD 1000.00 , el problema se debió a que la Patrona no quita el pie del embrague al conducir (mal hábito)
Gustavo de Argentina hace 8 años
Tengo una camioneta modelo 2012. La compre usada,, ayer me aparecio en el tablero cuando venia andando la luz indicadora de OBD / LUZ DE CHECK... la uso con combustible euro diesel de YPF... la verdad que es mi primera experiencia con estas camionetas y si alguien me puede orientar lo agradeceria...
Pablo de Argentina hace 7 años
Lee el manual de la camioneta. Ahí imdica que puede llegar a consumir medio litro cada 1000 km. No te asustes, así son las biturbo
rojita zabala de Argentina hace 7 años
A mi me pasaba lo mismo y le eche castrol 25 w 60 y mejoro muchisimo
Rober de Argentina hace 6 años
Jujujujuju sos loco vos ? Así y todo te dique arrancando jujuu
pichirica de Argentina hace 7 años
Trata de buscar un mejor aceite castrol o movil 5 w 40
leandro de Argentina hace 7 años
Hola , mi amarok 2010 consume aceite 1 lts cada 2000 Km y probé con todos los aceites recomendados , tosod dicen que es turbo pero nadie me da un diagnostico
Guillermo de Argentina hace 7 años
Hola ! En la camioneta amarok 2014 que tengo me sale en la pantalla me sale cambio de aceite. Hay algun problema si me paso con unos km ? Gracias.
Klaus Dieter Rose de Ecuador hace 6 años
El aceite debes cambiarlo mientras lubrica, pasarte pocos kilometros no pasa nada, salvo que no llegues al nivel mínimo
RaCh de Argentina hace 6 años
Tuve una 2010 le hice 270000km y usaba el elaion f 50 , me consumía 1 lts x cambió cada 10000km, cuando puedas hacia el cambio compraba 2 de 4ls y me quedaba con lo que sobraba, eso usaba cuando me bajaba el nivel, siempre prolijo mucha ruta
Rolando de República Dominicana hace 6 años
E que amarok no es tan malo como la jente dicen la mía va por 165 mil km y no me da pro problema
daniel de Chos Malal de Argentina hace 6 años
Yo tengo una 2013 higline, la compre de 0 km. y ya tiene 165.000...la verdad que no me ha dado dolores de cabeza. El secreto es el trato y todos los service a tiempo, es mas la batería la cambie ayer, no se le ha cambiado la bomba de agua todavía, la verdad que es muy buena...igualmente me hace dudar de la durabilidad porque realmente veo mas comentarios malos que buenos, por eso cuento mi experiencia. Saludos ¡¡¡¡
bruno de Uruguay hace 2 años
Macho, la mía tiene 460000 y problemas sencillos me ha dado, nada más. El secreto es hacer los servicios en tiempo y forma. Saludos amarokeros
giovanna de Ecuador hace 2 años
Hola yo tengo una camioneta del 2012 y tengo el problema en la caja y consumo de aceite igual mi carro tiene 9 años y he gastado mucho dinero en esta y no sirve para nada la marca debería hacer algo para dar solución
Por un carro que no vale la pena
Emiliano de Argentina hace 2 años
Hola, nunca comento pero leyendo los comentarios me doy cuenta que es necesario contar todas las experiencias. Amarok 2017 Trendline cabina doble 4x2
Tiene 205.000kms y el único cambio importante fue a los 140.000kms, se cambió los 4 inyectores porque uno estaba sucio, la culpa fue de mi viejo que le ponia gas oil económico de ypf. Yo siempre le cargue V Power de Shell y el aceite 5w40 de Shell también. Cada 10.000 o 15.000 kilómetros les cambiamos todos los filtros, aire, aceite, combustible y habitáculo. Además hacerle alineación y balanceo cada 10.000 o 15.000 tambien. A los 180.000kms le cambie los 4 amortiguadores y bolilleros delanteros, tenía todo de fábrica. Yo la uso con un trailer para hacer auxilio o con un balancin de 4mtrs de largo. Ando a 110kms o un poquito mas y aun andando cargado no paso los 12ltrs de gas oil cada 100kms. Si me voy de vacaciones ando a 110 tranqui y gasto 8ltrs cada 100kms. La verdad es que es un caño, si pueden comprar una 0km lo recomiendo, lo importante es hacer los cambios de filtros, alineación y balanceo cada 15.000kms como mucho. Y cada 80.000kms se le cambia todo lo de la distribución. Creo que no se me paso ningun detalle. Aah a los 140.000kms deje de llevarla a los servicios oficiales de VW y cambie por Servicios Oficiales de Bosch. En VW me decían que tenia que cambiar el bancal de la bomba de combustible, la bomba y no se que mass, y al final era un solo inyector el problema. Yo cambie los 4 para que el trabajo quede bien hecho.
Ah aceite puede ser que gaste 2ltrs cada 10.000kms pero parece que es normal.
Eso nomas, saludos Amarokers.
Desde Chelforó, Río Negro, Patagonia Argentina!
giovanna de Ecuador hace 2 años
Buenas tardes, si mi carro lo compre de casa y nunca lo saque del concesionario,simpre los mantenimientos legales, pero ya tengo casi 10 años el carro esta en 294000km y ahora emprezo a tenerm problema en la bomba de combustible y a consumir aceite, la verdad que me tiene desconcertada este tema proque me recomemiendan bajar el motor y eso me preocupa
Emiliano de Argentina hace 2 años
@giovannaTendrías que buscar un taller de confianza que no sea VW, Bosch es una empresa de confianza. Yo lo lei en un comentario y le hice caso, la verdad es que encontré un buen mecánico que me cambió lo justo y necesario.
giovanna de Ecuador hace 2 años
@EmilianoSi le he llevado a dos talleres pero no he tenido exito, uno me dijo que va a hacer una pruebas con un carro que tiene los mismos antecedentes del mio y que me avisa para ayudarme porque el cree que no es tema de motor
Todavia estoy esperando,es mi ultimo recurso
Gracias por su atención
Nestor de Uruguay hace 7 meses
Tengo una tsi con mas de 300 mil km.el manual dice que gasta 1 litro de aceite cada 2000 km h eso gasta cuando le pongo shell me da 3000 km demas no tengo problemas.
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Testigo de calentadores parpadea SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2014 2.0 biturbo 18000 kms
Buenas soy ANDRES tengo una AMAROK con esta falla ,la cual se limita al prender la luz de calentadores
La falla q acusa es presión baja de combustible , se le cambio el regulador de combustible de la rampa y el sensor ,se controlaron los inyectores y bomba de alta presión todo fusiona bien
Alguna sugerencia
renaultnoloco de Argentina hace 9 años  
RE
1 ayuda 18 casos 
checkengine de Argentina hace 9 años
Resolvistes el problema? no queda claro
César quiroz de Perú hace 3 años
Amigo tengo el mismo problema como solucionastes
renaultnoloco de Argentina hace 9 años
Si perdón no quedo claro , los sensores están fusionando bien pero la camioneta sigue fallando
La falla q acusa es presión de combustible baja cod p0087v237a del combustible presión del sistema muy baja. Ya se controlo la presión de la bomba del tanque igual a 4 kilos. Alguna sugerencia???
Muchas gracias
checkengine de Argentina hace 9 años
Que valvula reemplazastes?, la falla comienza cuando la superas de 2000rpm y se limita verdad, y hasta que no quitas el contacto no vuelve a acelerar, enviame un mail [email protected] y veo si te puedo dar una mano de donde sos?
martinvw de Argentina hace 9 años
Me pasa lo mismo se enciende el testigo y se limita con el mismo codigo de averia y en ralenti falla le aflojas algun caño del sistema de combustible y lo dejas q quede perdiendo un poquito de gas oil y regula pareja, alguien tubo algo parecido o alguna sugerencia q probar, gracias
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola martin no lo tomes a mal pero no alfojes los caños este es un sistema comanrail trabaja con much mas presion que los diesel antiguos, podes lastimarte, en cuanto a lo que te sucede cuantos km tiene la camioneta que año es reemplazastes algo?
renaultnoloco de Argentina hace 9 años
Hola LEO te llego mi correo
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola me lo podrias reenviar con el asunto asi lo identifico rapido
Mauricio de Argentina hace 9 años
Buenas tardes. El problema esta en la bomba electrónica y si no esta en garantia saladitos los bombones !! saludos
renaultnoloco de Argentina hace 9 años
Buenas tardes hay alguna forma de probar la válvula de retorno
renaultnoloco de Argentina hace 9 años
Hola Martin y pudistes arreglar la Amarok
renaultnoloco de Argentina hace 9 años
Hola MARTIN y se soluciono tu problema cambiando la válvula
Solucionado
Mejor respuesta (según renaultnoloco)
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola renaultnoloco si tu fallo es de baja presion en circuito del comanrail, seguro que es la valvula, esa valvula se traba y genera esa falla te deja el cicuito abierto y pierde presion y cuando aceleras se pone en emergencia para proteger el motor
Max gti de Perú hace 7 años
En ese caso te queda revisar si el regulador de riel está asentando correctamente en su base (riel) y que esté limpio
Agudo de España hace 6 años
Buenas tengo el mismo problema, como lo habeis solucionado???
Danny de Chile hace 6 años
Hola le cambie la empaq de culata a la amarok el motor quedo perfecto solo quedo con un detalle al darle al encendido la luz incandecente parpadea no me prende. Tengo que darle y darle hasta que enciende y no da mas falla hasta que la pare y vuelva a encenderla. Que podria ser? Antemano gracias
Jorge de Chile hace 3 años
Hola, tengo el mismo problema, cambié empaquetadura de culata y ahora hay veces que no parte a la primera, pudiste solucionar ese problema?
Juan carlos de Perú hace 5 años
Cristóbal. De Perú. Una consulta tengo problemas con el arranque de una amorok 2012 guías precandesentes no funcionan por falta de boltage ya lo revise todo esta bien incluso lo cambie reley en el escáner no tengo ni un código.
Luigi de Perú hace 5 años
Hola tengo problema que parpadea la luz de precalentador y no arranca
Javier de España hace un año
Me pasa lo mismo en una Touran 2004 solucionaste la falla? A veces arranca otras nada
Jefferson de Ecuador hace 4 años
Hola tengo una vw Transporter y me prende el testigo de precalentado y pierde fuerza el carro tiene 213041km
Juan de Chile hace 3 años
Cómo solucionaste el problema ?
Fabian de Argentina hace 4 años
Hola buenas noche, tengo una amarok 2013 motor 180 4x4. La camioneta funciona normal asta que superas los 120 kilometros en ese momento empieza a parpadear el rulo de precalentamiento, parpadea unos minutos y se apaga luego repite lo mismo durante el viaje, me podrán ayudar?
Naldo Maturana de Chile hace 4 años
Hola tengo una amarok.2013...a veces después de encender motor aparece parpadeando cola de chancho...avanzo un poco paro el motor le doy arranque y se normaliza...generalmente ocurre cuando el. Motor esta frio...esto ocurre a veces...agradezco alguna solución.
Mauricio locare de Chile hace 2 años
Hola naldo eso pasa porque se te está tapando el turbo o la EGR tienes que andar la en un cambio bajo bien acelerada y borrar el código con scanner
Diego Del Rio de Argentina hace 4 años
Buenas! Me pasa lo mismo!! Alguien lo soluciono?
Mauricio locare de Chile hace 3 años
Tengo una Amarok 2014 me empezo a parpadear la cola de chancho no se que sera alguien me puede comentar alguna. Experienza
Elías de República Dominicana hace 3 años
Saludos tengo una Amarok 2012 y me gustaría saber si alguien puede darme la ubicación del relay de los calentadores
El D8 de Ecuador hace 2 años
Está x la parte baja del faro izquierdo delantero
Euclides montilla de Panamá hace 2 años
Tengo el mismo problema Euclides panama
Mauricio locare de Chile hace 2 años
Hola euclides que año es tu amaron y que cilindrada
Euclides montilla de Panamá hace 2 años
Es año 2011 4x4 pick up
Mauricio locare de Chile hace 2 años
Hola amigo tienes que andar tu camioneta en cambio bajo y bien acelerado y si persiste debes ver la presión de combustible Ojalá te sirva mi información saludos
Euclides montilla de Panamá hace 2 años
Gracias canpion boy acerlo si funciona el truco ayi te dejo la repuesta
zarra59 de México hace 2 años
Hola soy alfredo tengo una amarok 2017 tengo en mi camioneta encendido el testigo de precalentado , donde esta ubicado el relay del precalentador?
Armando de Argentina hace 2 años
Hola , tengo una amarik 2018 y me pine enel tablero. Advert. Veloc.30km que sera??
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Eddy de Perú hace un año
Parpade en encendido el símbolo del pre calentadeor
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No arranca en caliente SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 TDI 2.0 4x2 230000 kms
Buenas tardes amigos, mi problema es que en frio arranca perfectamente, pero luego de funcionar unos minutos y cuando llega a temperatura normal el motor si la detengo me cuesta muchisimo volver a ponerla en marcha ya que arranca de inmediato y se para y asi entre tres a diez veces el mismo procedimiento hago hasta que definitivamente queda en marcha, le hice conectar el Scanner y me acusa falla:(" P008700 - Presión sistema/rail combustible - Demasiado bajo - Intermitente"). Puede que me esté fallando el sensor de presión de combustible que esta arriba en la punta de la flauta de salidas a los… Leer completa
abel de Argentina hace 4 años  
AB
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según abel)
GarageUno de Argentina hace 4 años
Hola Abel. Si estas obteniendo un Dtc P0087, tendrías que comenzar por ese hilo y verificar los elementos que pueden estar causando una baja presión de riel. Si bien los sensores de presión de riel pueden fallar , normalmente las causas de baja presión suelen tener su orígenes en otros elementos del sistema. Además tu describes que la falla se produce cuando el motor está caliente , ya ahí tienes un dato de que existe una fuga y está se pone mas de manifiesto con el combustible caliente , ya que este pierde densidad, el otro dato es que tienes 230000 km recorridos , km suficientes para tener fugas en el sistema o fallas en el suministro primario de combustible a la bomba de alta. Por lo que entiendo una vez que arrancas la chata anda , es decir que a RPM de ralentí la cosa más o menos funciona. Ya en este punto yo supondría que tienes unos inyectores con demasiado retorno , o una bomba de alta dañada o una combinación de ambas. Con un scanner dedicado entrando en valores ,selecciona presión consigna y presión real ahí ya obtendrás un dato de cómo se está comportando la presión real de riel. La otra Verificacion es medir los retornos , algo bastante simple, si estos están altos acá tienes un problema. Cuando existen fugas estas no disminuyen si no que por el contrario van en aumento. Esto significa que puede que en algún momento hasta le cueste arrancar en frío. Saludos
abel de Argentina hace 4 años
Gracias por los datos, hare estas pruebas y cuando soluciones el problema les comento donde estaba la falla.
abel de Argentina hace 4 años
Muchísimas gracias por tu aporte, lo pondré en práctica a la brevedad me
Abrazo a la a distancia.
Enrique de Argentina hace 3 años
Hola como lo areglaste...
En mi caso pasa que andaba lo mas bien 80,000km y de repente no arranco mas ya no se que mas tocar. Revise fusibles filtros y desconecte manguera de bomba del tanque (tira gas oil,) valvula de arriba de la bomba de alta sensor de presion y caudal de la flauta, deconete retorno de inyectores no sale gas oil
( sellan) (no llegan pulsos electricos a los inyectores) simule 1,22 V Con un potenciometro para descartar el sensor de presion y nada el scanner no tira averias...no se que mas puede ser ? tiene combustible limpito. Solo gira y gira dandole al arranque y nada
Si a alguien le paso y quiera dar un comentario agradezco
Slds.
Cristian de Argentina hace 2 años
@EnriqueHola Enrique, como solucionaste tu problema? Me pasa exactamente lo mismo. Me queda controlar el sensor de punto muerto superior.
ZINI de Argentina hace 2 años
Hola una consulta compre una amarok automatica 2015 con pocos km 50000 estuvo parada por 3 años se limpio todo se cambio tovera valvula reguladora de riel arranca de una pero cuando la presión de riel llega a 920 libras la ecu da la orden q suba la presión se dispara a 1800libras se escucha q falla y se limita se mando a controlar de nuebo los inyectores el riel todo esta bien la ecu se clono se puso otra y la falla sigue la bomba de alta se la limpio se cambio la valvula reguladora de caudal si alguien tobo el mismo problema me puede ayudar
GarageUno de Argentina hace 2 años
@ZINIHola Zini. Con gusto te ayudaremos, pero esto solo funciona si subes códigos de falla de la memoria de averías y valores reales tomados de la ECU en KOER. La ECU de ese motor mide las presiones de riel en hpa. Por ejemplo motor en ralentí 320000 hpa, En las imágenes que te envío verás una Amarok donde luego de cambiar inyectores la presión se disparo en ralentí a un valor alto. Esto puede estar o no relacionado a ese cambio. En otra de las imágenes verás el motor en ralentí a presión normal. Para poder reparar estas fallas primero hay que entender como funcionas el sistema. La bomba de alta presión recibe una presión de transferencia ( desde la bomba del tanque ) a 4,5 kg/cm2. Luego a través de dos válvulas una sobre la bomba y otra sobre el riel se regulará la presión real al valor de consigna que determine la ECU. La regulación de la presión real estará dada siempre por una combinación de trabajo entre las dos válvulas donde de acuerdo a las condiciones de carga y rpm una tendrá más preponderancia que otra. Por ejemplo si luego de arrancar el motor y al ralentí este se pone áspero con una presión alta y un sonido alto es muy posible que la falla esté en la válvula de riel. No tomes esto a raja tabla , la única forma de diagnosticar sin estar cambiando piezas inútilmente es observando los valores. Saludos
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ZINI de Argentina hace 2 años
@GarageUnoHola el. Problema estaba en la valvula mecanica q controla la. Presión de baja estaba trancada de la remplaso porotra y anduvo
Martin de Argentina hace 2 meses
@EnriqueHola Enrique como estás pudiste encontrar el problema a mí me está pasando lo mismo y no encuentro el problema en verdad lavaron el motor y desde ahí no arranco más me podrías compartir cuál fue tu solicion
GarageUno de Argentina hace 4 años
Hola Abel. Acá tienes una idea de cómo funciona el sistema, selo envíe a otro usuario que también tenía problemas de arranque, y sin datos de códigos de falla

Te podria aportar alguna idea de lo que esta sucediendo, pero para ser mas precisó se necesitarían los codigos de falla que levanta la ecu ( DTC´S) y resulta raro ( no imposible) que un VW no levante un codigo de falla en esta condicion. No obstante de acuerdo a lo que te han informado , puede estar sucediendo algo de lo siguiente , pero vamos por parte, antes te explicare como trabaja el sistema, y esto es casi general para todos los motores diesel common rail (inyeccion directa)
Al momento que das contacto la ecu activa la bomba de suministro que esta dentro del tanque y la alimentacion a las bujias de precalentamiento. Con esta operacion se lleva combustible presurizado a la bomba de alta presión, por un lado y por otro se genera la incandescencia de las bujias de precalentamiento ( no tan importante para el arranque en este tipo de motor). Tambien suceden otras cosas mas, como la lectura de los codigos del inmobilizador, pero vamos a realizar un analisís mas simple de la cosa. Al seguir girando la llave a la posicion de arranque el motor comienza a girar y la ecu espera recibir señal de giro y fase , una vez recibidas estas señales se puede establecer el sincronismo para activar los inyectores. Pero en este punto la ecu quiere ver una presión umbral en el riel, esto es una presion minima a partir de la cual recien se activaran los inyectores y con ello el ingreso de combustible a la camara de combustión de cada uno de los cilindros y el motor arranca. Todo esto sucedera en en lapso de un par de segundos de estar todo correcto.

Bueno , " que puede imperdir que el motor no arranque en algunas condiciones ", vamos a ir de lo menos a lo mas complejo ( o costoso) y para esto asumimos que el motor gira pero no arranca.
- Que la bomba de suministro (tanque) no funcione o no lo haga correctamente
- Que exista una obstrución en la linea de alimentación
En estos dos casos habria que verificar la presión y caudal de suministro a la entrada de la bomba de alta. ( filtro de combustible, mangueras plisadas, bomba en mal estado, alimentacion electrica de la bomba)
- Que falten alimentaciones de 12 v o masa en el ECM en el momento de arranque. Aca hay que verificar alimentaciones al ECM , en la mayoria de los casos va acompañado de una perdida de comunicacion con el scanner y tambien con el inmobilizador. - Que falte alimentación de sensores (5v y/o masa) en giro y fase, en chatas muy andadas se suelen poner a masa los sensores por problemas de cableado, incluso cuando se lava motor o chasis. Si a esto se le suma que andan por terrenos salitrosos cuando se mojan estos cables el motor deja de arrancar hasta que estos se secan.
- Que la valvula de regulación de presión de riel (N276) no funcione correctamente. Si esta valvula, que trabaja por PWM, pierde alimentación el motor no arrancara. Aca hay que verificar la alimentacion de la valvula en el momento de la falla , el DTC de falla es P229400 interrupcion
- Que la valvula SCV, ( N290 valvula de control de succión, o valvula de dosificación) de la bomba de alta presión no funcione correctamente. Esta valvula es normalmente abierta y con una alimentación de PWM. Su función es regular la presión de la bomba de alta , interceptando el suministro de combustible. Por ser normalmente abierta, si la desconectas el motor arranca igual. La valvula tiene dos pines, el 1( cable marrón negro) y el 2 ( cable azul negro). En el pin 2 van 12 v despues de contacto y en el 1 se aporta la masa, 0 v por PWM. Si este cable se va a tierra 0 v permanente, la valvula se estrangula por completo y el motor no arrancara y si estaba en marcha se para. Esta falla es poco probable pero no imposible, cableados deteriodados la pueden producir. De estar sucediendo esto solo con desconectar la valvula, en el momento que no arranque, el motor arrancara. - Que exista una fuga ocacional de la presion del riel o que la bomba de alta este imposibilitada de cumplir con la consigna de presion umbral, o una combinación de ambas. Si en el momento de giro no se alcanza la consigna de la presion umbral no existira pulso de inyección y el motor no arrancara. Esta fuga se puede estar produciendo en los inyectores por ser muy alto el caudal de retorno, o dentro de la misma bomba, o las dos. Si en esta ocasión le sumas un motor de arranque que no gira rapido , el problema se agrava. Una forma bastante simple de determinar si estas en esta condicion, es empujar la chata, la velocidad adicional que se le imprimira al motor hara que este arranque , claro esta que volante bimasa no se lo agradecera. En este caso si tendras que cambiar inyectores y/o bomba de alta presión , para lo cual le recomiendo que comienze bajando el tanque de combustible limpiando bien toda la liea de alimentación, filtro nuevo y recien ahi cambiar los elementos. En las primeras Amarok se rompierón muchas bombas de alta presión y el material de desgaste que se produce va directo a los inyectores y al tanque de combustible. Por ultimo y sería lo mas desastroso es que tu motor no tenga suficiente presión de compresión y si a esto le sumas una combinación de las anteriores la cosa es grave. Para verifcar esta situación tendras que remover bujias y verificar este valor , 27 kg/cm2. Estas perfecto , 24/ 25 Kg/cm2. Todavia estas bastante bien, menos de 22 kg/cm2. Ya tenes problemas serios. Tambiem lo podes realizar con un scanner tomando la presión relativa de compresión, en este caso el valor es en RPM de giro de motor, 260/280 rpm estas bien , 320/340 hay problemas. Siempre es mejor el primer metodo. Bueno, hasta aca , lo que se me ocurre, pero tambien pueden existir otras causas siempre aparece una nueva. Mejor realizar un buen diagnostico antes que ponerse a gastar en prueba y error. Un equipo apropiado para leer lo que sucede pueden ser un Vag Com, un Launch, un Autel o el original en un concesionario. Espero que esto te ayude. Saludos y buena reparación.
abel de Argentina hace 4 años
Cambie el sensor del riel del command rail y siguio igual, también saque la válvula de presión de la bomba de alta y le limpie el filtrito de malla que tiene a la entrada y sigue lo mismo (aclaro que tiene filtro de combustible nuevo y el de malla a la entradad de la válvula no tenia nada de suciedad) por ahi pienso que puede ser esa válvula dañadaasi que estoy esperando hacer efectivo para pedirla noes barata.
JonRebatta de Perú hace 4 años
Hola, te saludo desde Perú, me paso lo mismo, teniendo Amarok prácticamente nueva V6
Sabes lo que era? Un cableado que está haciendo tierra pero mal cuando estaba caliente el motor. Prueba haciendo puente
Quitas el negativo de la batería y lo pones al chasis
Esto hazlo cuando no prenda en caliente
A mi me hicieron eso y prendió en una
Era un cable del negativo de la batería
Que estaba mal ( parece que el calor lo hacía fallar)
LuHeGarEst de Perú hace 2 años
@JonRebattaHola disculpa en que parte de perú te hicieron ese trabajo por que a mi Amarok V6 igual le esta pasando tal cual todos acá me podrías pasar el dato o tu número por favor soy de perú también
Pablito de Argentina hace 4 años
Una pregunta. La distribución cuantos km tiene?. Si esta mal la puesta a punto hace eso de arranca y pararce puede ser el punto
abel de Argentina hace 4 años
Gracias Pablo por su apunte, ese si puede ser un causal, la compre usada y no me dieron datos del cambio de correa de distribución y le llevo hechos unos 25000 Kms. es posible si que al estar estirada cambie el punto (lo raro es que lo hace cuando el motor llega a su temperatura normal) de todas maneras veré el costo de la correa y la hare cambiar por que no tengo datos precisos de cuantos tiene esta encima ya.
Pablito de Argentina hace 4 años
Es muy normal que en frio ande bien y e caliente este fuera de punto. Eso se debe a que la correa dentada va desde abajo y arriba del motor y de izquierda (arbol de leva) a derecha(bomba de alta presión) y el motor al calentar se dilata mas de lo que se pueda imaginar esto causa que la correa se estire y varíe la puesta a punto. Si esta mal puesta a punto con la dilatación se empeora y ahí es cuando ya no arranca
Pablito de Argentina hace 4 años
Como es el estado de la bateria y el burro de arranque? Porque si no gira el arranque a la velocidad necesaria el circuito de alta presión no llega a la presión necesaria y marca eso en el s escáner y no arranca.
abel de Argentina hace 4 años
La batería es nueva y el burro o motor de arranque gira a su velocidad normal
GarageUno de Argentina hace 4 años
Hola Abel. Me parece acertado que cambies la distribución , pero disculpa que te insista. En el comienzo de tu problema , comentaste que te salía P0087 , presión baja de riel. Mide los retornos de gas oil en los inyectores. Solo tienes que comprar unos picos y a estos adosarles unas mangueras transparentes de no más de un metro , las cuelgas hacia arriba y le das arranque. Si ves que el gas oil corre rápido por ellas , esto es que un par de segundos de arranque sube unos 10 /15 cm , estás con un problema de inyectores. Recuerda antes de dar arranque obturar la conexión original donde estaban enchufados los retornos. Esta prueba no te saldrá cara y podrás descartar si tu problema no está en los inyectores. Si tu problema no está acá con un scanner apropiado tendrías que ver lo que te envío en la imagen.
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abel de Argentina hace 4 años
Vras es muy bueno tu consejo, lo seguiré una vez hecho el cambio de correa de distribución para asegurar esa parte. Muchísimas gracias a todos por las ayudas y consejos recibidos, ya que con esta tecnología se complica cuando no tenes talleres especializados en la zona.
Juancho de Colombia hace 4 años
Abel como resolvió su problema ?
abel de Argentina hace 4 años
Buenos días amigos!
Les agradezco de corazón todo lo que se han preocupado por la falla de mi camioneta! les comento que fui haciendo todo tipo de pruebas desde las bujías de calentamiento, el sensor de presión de la flauta del common rail, luego el sensor de la bomba alimentadora, siguiendo por cambiar también la misma bomba, después la correa de distribución que si bien tenía muy pocos kms. y con los consejos de uds. aqui en el grupo que podía estar fuera de punto también se le hizo eso y la camioneta seguía con la misma historia de siempre...
Hasta que un día decido ir a otro taller y hacerle conectar otra computadora que detectara la falla porque donde iba habitualmente siempre me decían hoy una cosa y mañana otra... Ahi ese Sr. conecto su computadora a mi camioneta y luego de hacerle varias revisaciónes a todo el sistema de alimentación de combustible me dice creo Abel que encontré la falla... mientras que la camioneta ya marchaba entre que la lleve y el Sr. la probaba mas de dos horas seguida y ya estaba ampliamente en su temperatura normal el motor y por ende el combustible tambien ya habia tomado su temeratura con lo cual cuando el motor lo detuvieramos iba a ser duro volver a ponerlo en marcha, me dice haber apague el motor a lo cual de inmediato lo hice y en dos o tres segundo me da la orden de ponerlo en marcha, lo que yo pense que cuantos intentos iba a tener que hacer para lograrlo y no fue asi! en el primer intento la camioneta se puso en marcha y no lo podía creer!!! lo volvi a intentar y fue igual la camioneta con su temperatura norma en el primer intento se ponia en marcha siempre...
Entonces me dijo que el problema que mi camioneta tenia era una FUERA DE PUNTO ELECTRÓNICA, era como que en las anteriores conexiones de computadora que había hecho en el otro taller habán entrado al sistema electrónico de la distribucion de mi camioneta y habían cambiado algúna configuración y ahí estaba la falla de mi Amarok, hoy en frío o en caliente el arranque es el normal en el PRIMER INTENTO.
Gracias a todos por preocuparse por mi problema, este hoy a Dios gracias se ha solucionado y solo me resta "Agradecerle" a quien conectando su computadora me hizo tal zafarrancho en el módulo de mi camioneta y tanto dinero me hizo gastar innecesariamente! ja ja...
Abrazo a todos!
GarageUno de Argentina hace 4 años
Excelente Abel. Nos alegramos de que hallas encontrado solución a tu problema. Saludos
Fermas de Argentina hace 4 años
Hola. Dónde está el taller a dónde la llevaste a escanear. Gracias
GarageUno de Argentina hace 4 años
Hola Fermas. Comenta tu problema y vemos si podemos ayudar en algo
Saludos
Fermas de Argentina hace 4 años
Hola, te comento lo que sucede. Tengo una Amarok V6 y el burro de arranque está pesado. La batería es nueva, el alternador carga y el regulador de voltaje funciona
A veces arranca pesado y otras le cuesta, se pone pesado y no arranca. Sacamos el burro y lo mandamos a hacer y al colocarlo mejoro mucho la pesadez pero Aceves después de usarla detengo el motor y al querer dar arranque se pone pesado y no arranca. Alguna idea de que puede ser?
Jorge vieta de Argentina hace 3 años
Hola fernán como estas?, tengo una extreme v6 amarok 2018 con 70 mil kilómetros, y me pasa exactamente lo mismo, anda bien la camioneta pero por ahí se pone muy pesado el burro. Tengo batería nueva, la llevé al especialista desarmó el burro estaba en perfecto estado, lo limpió igual. Y el problema sigue existiendo, muy rara vez hace lo mismo. Pero el burro se pone pesado. Tenes alguna respuesta sobre el tema?
Fermas de Argentina hace 3 años
Hola Jorge, cómo estás?
Te cuento que tenés un problema de Masa negativa seguramente como me pasaba a mi. Ponele un cable con terminales de bronce del negativo de la batería directo al motor. En el motor cerca del turbo hay un tornillo que sujeta el soporte de dónde se levanta el motor, ponelo ahí. También controla la masa que está del lado de acompañante en la pata de motor, está tiene una contra tuerca que normalmente se afloja. Escribime y hablamos 11-3643-9877
Ruiz Martin de Argentina hace 3 años
@abelHola Abel como estas me esta sucediendo lo mismo que a vos me podes recomendar el taller?
leonardovelasco885 de Argentina hace un año
@abelHola Abel me pasa exactamente lo que te paso a vos no me dirías donde llevarla gracias Leo!
mavi de Argentina hace 3 años
Abel me alegro un montón hayas podido solucionar el problema, de verdad. Tengo un problema muy parecido al tuyo, me dirías dónde esta ese mecánico, por favor!
Andres de Argentina hace 3 años
Hola! como les va? mi nombre es andres tengo una amarok starline 2012 con 260 mil km. Les comento a ver si alguien puede ayudarme, la camioneta funciona bien, pero tiene un problema que a la mañana en el primer arranque del dia le cuesta mucho arrancar, y esta directamente relacionado con la temperatura, ya que en invierno le costaba muchisimo y ahora que empieza el calor le cuesta menos. Ya le cambiaron la bomba del tanque, sensor de presión y correa de distribución poniéndola a punto, pero el problema sigue igual, me hicieron gastar un monton de plata y sigue teniendo el mismo problema. Alguien puede llegar a imaginarse que puede ser? Espero una respuesta por favor! gracias!
Nayo Ecuador de Ecuador hace 3 años
Hola Andres, ya solucionaste ese problema? Yo tengo el mismo problema, Cuando el clima está frío le cuesta encender y vota humo blanco, esto solo sucede en las mañanas, pero hay mañanas soleadas y la camioneta prende de una y no bota humo blanco. Osea solo sucede cuando el clima está frío
Andres de Argentina hace 3 años
@Nayo EcuadorHola no! Lamentablemente sigo con el problema, le cambie la batería hace 2 semanas ya que me dijeron que seguro era eso, mejoró pero el problema sigue. Fui a ver a una persona que hace solo arranques y me dijo que tengo que ver a un bombista, que tiene que ser algo de eso, igual me parece raro porque no entiendo la relación de la bomba con la temperatura del día. En fin sigo averiguando. Si se algo más te aviso. Saludos!
Victor Veron de Argentina hace 3 años
@AndresAndres, buenos días, pudiste solucionar ese problema? tengo el mismo inconveniente. Saludos
Andres de Argentina hace 3 años
@Victor VeronHola! No lamentablemente no pude solucionarlo aún, todavía no pude dejársela al bombista ya que necesito la camioneta para trabajar, y por más que con estos fríos le esté costando mucho arrancar termina arrancando asique hasta nuevo aviso no la voy a llevar, en cuanto tenga la solución les voy a avisar! Saludos y si encuentran la solución antes por favor no dejen de comentarme! Gracias
Victor Veron de Argentina hace 3 años
@AndresOk andres, muchas gracias por responder, yo soy de chaco, norte de argentina, aqui no son muchos los días muuy frios, pero ya ante las primeras heladas le costo bastante arrancar, y mucho humo blanco al hacerlo, me pasa lo mismo, estamos en plena siembra de trigo y no puedo dejarla en el mecánico. Seguimos en contacto. Muchas gracias. Saludios
Jesus alvarez de Argentina hace 3 años
Tengo una camioneta amarok conforline 2018 primero empezaron a fallar los eléctricos de los retrovisores luego la pantalla de la radio empezó a levantar temparatura y no se podia cambiar las sinfonías ahora le quise dar arranqué y no se puede hace sonido como si fuera unos cables con corrientes se tocarán se escuchó este sonido en la parte de abajo donde se ubica los filtros de aire cuando le quise dar nuevamente para saber bien su ubicación quedo sin ninguna función yo hice colocar una alarma nunca funcionó bien tres antes de este problema desconecte dos cables que iban hacia los fusiles que eran de la alarma y se solucionó la falta de corriente a los retrovisores y también me muestra falla (fusible fundido) revise los mismo y todos están bien
Agradeceré alguna informacion
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola Jesus. Entiendo que cuando das arranque solo escuchas un ruido ,verifica primero el estado de carga de tu batería Puede que solo esté descargada , ya tiene 3 años , o que tengas un consumo en stand by Algo elevado. Saludos
Javier de Argentina hace 2 años
Hola quisiera saber el orden de encendido de la Amarok 3.0 v6 gracias
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Javier. Mirando el motor desde el frente , la bancada izquierda ( lado acompañante ) tiene los cilindros 1,3,5. A la derecha ( lado conductor ) tienes los cilindros 2,4,6. El orden de encendido es 1,4,3,62,5
LuHeGarEst de Perú hace 2 años
Hola quisiera que me ayudes estoy igual soy de perú donde te hicieron el trabajo por favor
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Valvuleo y vibracion SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2014 2 puertas 119000 kms
Buenas , tengo un problema con mi Amarok que estando fria se escucha un golpeteo como de valvulas y vibra entre 1500 y 2000 rpm. Hoy la lleve a mi mecanico le paso el escaner y me dijo que la parte de electronica no le salia ningun error y que para el problema de inyectores tampoco era. Que sera ??
Daniel de Argentina hace 8 años  
DA
18 casos 
seba de Argentina hace 8 años
Buenas, son los botadores. Es normal en estos motores, cuando el ruido sea mayor y tarde mucho tiempo en pasarse cambia a los botadores o cambia la chata. Sds
Daniel de Argentina hace 8 años
Ponele que el ruido sean los votadores pero la vibracion de donde sale ?
seba de Argentina hace 8 años
A la mía le pasa lo mismo y los botadores no son. Me dijo el mecanico que si están malos y se descargan lo hacen en caliente y no en frió así que descartados. Me comento que puede ser le pre-inyeccion (no tengo ni idea que es) pero me preocupa el tema. Le puse mejorador john deer y mejoro bastante. NOTA: ponele la dosis recomendada y lo la uses a fondo con el mejorador por que le derretis los pistones!!
JJ Rojas de Chile hace 7 meses
@sebaHola, lo pudiste resolver?
Gracias
Daniel de Argentina hace 7 años
Buenas todavia no solucione el problema con mi Amarok, tambien me dijeron que le agregue aditivo para gasoil john deere. Cuando tenga novedades comento. Saludos
Daniel de Argentina hace 7 años
Buenas tardes, les comento que todavia no solucione el problema de mi camioneta. Le puse el aditivo para gasoil de John Deere y no cambio nada. Ahora le saque los inyectores y los mande a controlar.
pichirica de Argentina hace 7 años
Tengo un problema parecido en una amarok motor 180 cv en frio cascabelea y se escuchaun golpeteo cuando la apuro pero cuando calienta se le pasa que podra ser?
Daniel de Argentina hace 7 años
Buenas, el problema son los inyectores, no experimenten con nada , hay que cambiarlos lo antes posible si no el problema va a ser mayor aun.
Daniel de Argentina hace 7 años
A mi se me rompió una válvula y esta anduvo dando vueltas por el motor y cuando salió rompió el turbo. A si que no lo duden cambien los inyectores de una. Saludos
Carlos Pestalardo de Argentina hace 6 años
Tengo el mismo problema. Alguna solución final para el tema? Son los inyectores?
Marcelo de Chile hace 6 años
Mismo problema por acá tb
Alejandro de Chile hace 5 años
Marcelo solucionaste el problema?
Daniel de Argentina hace 5 años
Hola, la solución en mi caso fue cambiarle los cuatro inyectores.
Chulo de Argentina hace 3 años
Hola. Cómo te va? Cual era tu problema con la amarok? La mía vibra entre 80 y 100km/h en 5ta y 6ta. Pero cuando la dejas en punto muerto desaparece todo. Creo que el tema es por el lado de los inyectores. Voy a agradecer tu respuesta
Solucionado
Mejor respuesta (según Daniel)
Daniel de Argentina hace 3 años
Hola, yo lo solucione cambiando los inyectores, pero no te dejes estar porque a mi se me descabezo una valvula y me rompió el turbo.
Nicson de Argentina hace 3 años
@DanielHola tengo el mismo problema al acelerar a fondo en 4,5,6 vibra mucho ya rote revise cubiertas las hice balancear en 4 lugares distintos revisaron las crucetas del cardan y nada, ese era tu problema?
Daniel de Argentina hace 3 años
@NicsonHola , si ese era mi problema, al final tuve que cambiar los inyectores.
Nicson de Argentina hace 3 años
@DanielPero regulaba bien cuando estaba parada?
jose de México hace 2 años
@DanielHola Daniel. Yo tengo una Amarok 2014 diesel estándar, cuando enciendo el motor presenta una vibración la cual se quita al estar en reposo, pero comienzo acelerar ya sea en neutral o avanzando y empieza la vibración y mientras aceleres arriba de las 1100 RPM presenta esta vibración, no se quita con nada. Ahora mi camioneta esta con el mecánico pero no saben que es. Ya están con el tema de la banda del tiempo y otras cosas sin tener suerte.
A tu experiencia crees que sean los inyectores, para comentarle y los revisen. Te agradezco mucho tu comentario.
Costy de Argentina hace 4 años
Hola es una amarox 2015 higline y tiembla entre los 80 y los 100 km. Saben q puede ser??
Carlos Navas GT de Guatemala hace 3 años
A mi me esta sucediendo lo mismo, muchos me dicen que cambie llantas que ya están muy desgastadas y genera eso, que a mí solo lo hace entre 80 y 100 y entre 120 y 130, con eso ayudará a quitar la vibración, por qué de ahí todo ya le cambié aceite de diferencial, caja, motor, alineación, balanceo y hasta pastillas de freno, siguió igual lo único que me queda es cambiar llantas, en estos días lo haré y te estaré avisando, lo mismo me pasaba con una montero y al momento de cambiar llantas mejoro en un 90%. Te cuento, si tú ya encontraste que era me cuentas...gracias
Smart de Costa Rica hace 3 años
Me pasaba lo mismo , se reemplazó aceite de diferencial delantero y trasero... y dejo de vibrar...
David de Guatemala hace 2 años
@SmartHola, la vibración la hacia cuando el carro estaba en frío? O ya cuando lo usabas por unos minutos?
Ignacio leiva de Chile hace 9 meses
Hola buenas tuve el mismo problema en una amarok 2011 la vibración que generaba era a los 80km aprox a 1500 rpm se generaba en 5ta y lo solucione apretando las tuercas que llegan a la inyeccion que se van soltando de a poco y no generan la presion correspondiente, espero les sirva
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roberto maidana de Argentina hace 3 años
Hola tengo el mismo problema con una 180hp 2015 cambien pata trasera de caja y ruleman del puente y sigue igual por favor si alguien puedo solucionar comente
Ricardoq de Argentina hace 3 años
Tengo una 2012, hice escanear los inyectores, y no presentaba fallas,cambié el bimaza,y continuaba,quitamos los inyectores y llevamos al banco de prueba y resultaron 2 inyectores con fallas de retornos. (fallas que no te detectan al escanear). Se limpiaron y por suerte solucionado!sin tener que reemplazar inyectores!
roberto maidana de Argentina hace 3 años
Solucione ‼️el problema cambiando el rulemam del puente del cardan...chau vibraciones
edwin de Ecuador hace 3 años
yo tengo el problema de que vibra en reltin se acelera y deja de vibrar
Daniel de Ecuador hace 3 años
Qué tal, también tengo el mismo problema. Me hicieron cambiar el embrague y sigue el problema. En relantin me tiembla y si acelero a 1000 deja de temblar. Cambié inyectores, bomba de alta y válvula del riel. Saludos…
Daniel de Ecuador hace 3 años
Hola Edwin, te comento que solucione el problema. Cambié el empaque del cabezote y de paso cambie rines, válvulas y todas esas cosas. Se termino esa vibración en relantin.
Manuel Martínez de Colombia hace 2 años
Buenos días, tengo q cambiar el bimasa, pero no lo consigo solo, me lo ofrecen en combo, alguien en Colombia que lo venda solo. ??
Randy de República Dominicana hace 6 meses
Saludo a mi me pasa lo mismo cuando acelero alpaso tiembla mucho el tren delantero y da como un fallo de inyección pero cuando acelero un poco duro no lo hace, alguien sabe que será ?
Guillermo de Argentina hace 6 meses
Buenas tardes tengo una amarok 180 hp y en frío me hace un cascabeleo en la columna de dirección cuando esta entre 1800 y 2200 rpm. Lo hace mas en frío que en caliente. A alguien más lenpaso...?
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Problema con Inyectores SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 Doble cabina, biturbo 2.0, diesel 4x4. 120000 kms
Se detuvo en carretera perdiendo fuerza porque comenzó a botar combustible por el lado de la flauta del tercer inyector. Asumo que no abre válvula del inyector y por eso combustible revienta por ahí. Para comprar los inyectores necesito saber hasta que año son los mismos inyectores. Me venden unos usados del amarok 2013 y la mía es 2011
Sergio de Chile hace 6 años  
SE
9 casos 
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Estimado. Hasta el año 2013 todavía es el mismo inyector del modelo 2011 2012 ya que fue renovado hasta junio 2013 el inyector y válvula EGR. Observa la parte superior del inyector ya que el cambio es en el conector del tubo de retorno. Presta atención al combustible ya que podría tener partículas de metal, esto lo puedes ver sacando la válvula reguladora de diésel que va sobre la bomba de alta presión, si tienes partículas, ten cuidado, porque eso te obstruyo los inyectores y altero la presión ocasionando que surgiera la fuga y no dudes que afecto las dos bombas de diésel. Saludos
Sergio de Chile hace 6 años
Curiosamente el problema no eran los inyectores. A pesar que en dos talleres donde me los probaron me dijeron que habían dos malos, los dos del medio, sin embargo al volverlos a poner y correr el motor la fuga continuaba por el tercer inyector y el motor no partía. Con todo el apriete que le daba al conector del lado del riel no impedía la fuga. Sin embargo después probé poniendo un alambre acerado grueso dentro del conector tal cual fuera una golilla, esto permitió que al apretar ajustara más la parte ancha del tubo solucionando el problema de fuga. Luego de eso el motor partió tambaleando al principio pero se fue estabilizando y lo probé en carretera recuperando toda su potencia. Solo me quedó la duda del porque la máquina de prueba me arrojaba dos inyectores malos. Gracias.
Daniii de Colombia hace 5 años
Puedo ponerle unos inyectores de Amarok Andina 2015 a una Amarok Andina 2014???
Daniel greb de Argentina hace 6 años
Hola alguien me puede ayudar tengo una Amarok no me arranco mas me marca unidad de mando averiada ya revisaron la ecu y se encuentra en perfecto estaso, tienen idea que puede ser gracias
Chique de Perú hace un año
Podría ser el ramal del motor
Daniel de Argentina hace 5 años
Alguien sabe x q se saltaron los 2 inyectores Asia arriba de la amarok
Solucionado
Mejor respuesta (según Sergio)
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Normalmente es porque el apriete del tornillo no se le dio el torque correcto y por esto saben salirse los inyectores, si el tornillo se salió deberás cambiarlo para que no vuelva a ocurrir y resecarlo bien
Sergio de Chile hace 5 años
Muchas gracias, al conversar con un mecánico que ve estas camonetas me confirmaron lo que dices. Y simplemente es un problema mal dimensionado de la Amarok por lo que hay que ponerlo otro tornillo mas grueso, que aguante mas torque, haciendo nuevo hilo. Gracias
Fabian de Argentina hace 5 años
Hola tengo repuestos de amarox
Washington de Chile hace 5 años
Tienes inyectores y bomba de presion
COMERCIALCORINA@COOPSUR .COM.AR de Argentina hace 5 años
Tengo una amarok 2013 y se corto el tornillo que tiene el sapito de los dos inyectores de adelante como saco lo que quedo adentro
COMERCIALCORINA@COOPSUR .COM.AR de Argentina hace 5 años
Tengo una amorok2013 y se corto el tornillo que elsapito de los 2 inyectores de adelante y quedo la rosca adentro como lo saco tengo que desarmar la tapa
Javier de Argentina hace 4 años
Cuando pongo en marcha larga humo durante 10 min despues se normaliza
Julio de Argentina hace 3 años
Hola. Se me rompió dos veces el soporte de inspectores de la amarok 130 caballos. Por qué puede ser?
Soledad de Argentina hace 2 años
Tengo una marok 2013. Se paró en Zona de pendientes en vacaciones. Luego de un rato doy arranque enciende pero aparece un rulo en tablero, la camioneta zapatera y se para no encendiendo más. Consigo la vea "un mecanico" me ajusta unas mangueras me explica salio aire. Arranca. Me dice Que tenga cuidado con el combustible sucio. Bla bla bla...el rulo desapareció. Sin ruidos raros.la pruebo. Normal. Pero, el tablero marca 70 de temperatura. Es normal? Mañana regreso de los mini tortuosos días del finde largo.
SERAPIO ROQUE de Perú hace 2 años
Buenos días tengo una camioneta amarok y el mecánico me ha dicho que tengo problemas con inyectores. Esto a consecuencia de que es
Alejandro Ruiz Mancebo de Argentina hace 2 años
Hola. Se encendió el rulo y perdió fuerza. La apago arranco y se va el rulo. Pero sale aceite o gasoil por el último inyector. Lo ajustaron y anduvo de diez. Pero a unos 200 kms, nuevamente el problema y pierde fuerza. Según un mecánico, hay que hacerle el cigüeñal, bielas, bancadas, tapa de cilindros, etc.. . No entiendo, si la ajustan al inyector, anda de diez. Mucho humo blanco afixiante. Nadie da piè con bola. Perdiendo mucha plata.
Diego de Argentina hace un año
Hola,tengo una amarok 2012 biturbo,me estaba quedando sin combustible y empezó a cascabeles el motor fuera de ritmo,mientras regula,al aceleraría se empareja y funciona bien pero en baja se estabiliza,no se prende ninguna luz de alarma,me dicen que es el 3inyector ennla computadora dice falla el 3 cilindro. Puede ser?gracias
Aníbal de Argentina hace un año
Porque se puede haber clavado el motor de la amarox
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Intento arrancar y salio humo blanco SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 TDI 163 cv 130000 kms
Hola buenas tardes. Hace poco compre una amarok que estaba en un taller (soy mecanico igual) devido a que se le paro el motor. El dueño anterior me dijo que mando a probar los famosos inyectores y que, supuestamente 3 estaban tapados y uno de forma parcial, debido a esto queria saber si alguien que tubo algun problema similar (se que existen estos problemas con esta chata) podra contarme su experiencia con la camioneta y saber mejor como encarar el tema. En el transcurrir de la semana tal vez envio los inyectores junto con la bomba y la flauta para que los revisen y/o arreglen. Para comprobar… Leer completa
andres.j de Argentina hace 5 años  
AN
4 casos 
Pablito de Argentina hace 5 años
El gasoil yo no es como el de antes. Ahora tiene biodiesel y con el tiempo se descompone. Hay que usarlo rapido porque sino se solidifica rn los inyectores o en la bomba
andres.j de Argentina hace 5 años
Hola pablo gracias por responder, vos decís que que si estuvo parada por un tiempo la camioneta eso hiso que se tapen?, el dueño me dijo que le empezó a fallar en la ruta, osea que puede que se fuera acumulando y de con el uso se taparon deforma completa.
Pablito de Argentina hace 5 años
Si muchas veces queda parada mucho tiempo y en frio anda bien pero cuando todo calienta y llega el gasoil del tanque ahi se tapa el inyector. No le pregunto si no la tuvo parada mucho tiempo
andres.j de Argentina hace 5 años
Si, al dueño anterior le pregunte pero la usaba todos los dias, y me desconcierta un poco
Igual ya mande los inyectores con bomba y rampa para probarlos y limpiarlos. Lo que voy a hacer ahora es sacar y limpiar el tanque y el circuito. Voy a poner las novedades.
Diego Martin de Argentina hace 5 años
Lograste solucionar el problema?
andres.j de Argentina hace 5 años
Mande los inyectores, flauta y la bomba para que los reparen, me dieron que estaban tapados y que el problema al parecer fue por agua en el tanque... Ya mañana me deberían llegar así los armo, también baje el tanque y le vacíe todo el gasoil que tenía, para comprobar también si tenía suciedad y tenía un poco (no se si con ese poco fue sufiente también para que se trabarán los inyectores). También me dijo que cambio los microfiltros de los inyectores. El arreglo salio unos 35k. Quiero estar arrancando él motor esta semana.
Voy a estar comentando las novedades.
eduardo de Argentina hace 5 años
Hola. Leí por ahí en un post que si la bomba de combustible está dañada la camioneta tira humo blanco. Le cuesta arrancar en frío y tiene perdida de potencia. Y es lo que le pasa a mi amarok 2011 163hp. Voy a cambiar la bomaba para probar. Ojalá sea eso ya que es mi tercer amarok y nunca tuve. Este inconveniente. Soy fanático de amarok !!
Solucionado
Mejor respuesta (según andres.j)
andres.j de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes eduardo gracias por el comentario, cuando arme los inyectores y bomba intente arrancar la chata pero era imposible no podia arrancar por si sola, finalmente pude... pero el motor se lo notaba muy mal como en 3 cilindros (probe que le llegara combustible y energía a los inyectores y todo era correcto. Entonces medi la compresion en los cilindros, y en el 3° cilindro no marcaba nada, habiendo recogido estos datos intuí que el problema era: valvula quemada, piston roto o junta quemada. Saque la tapa de cilindros y me encontré con lo que se ve en la foto: la tapa con un agujero en la unión del 3° y 4° cilindro, junta quemada y un daño en la unión del 3° Y 4° cilindro en el block. Entonces lo que se hizo fue lo siguiente:
Se rectificaron los cilindros y se colocaron pistones nuevos sobremedida, reten de bancada nuevo, plana a la tapa y se cambiaron válvula y guía de válvulas. Armamos y arrancamos esta semana el motor y arranco perfecto muy parejo (eso si tarda bastante en levantar temperatura) y al arrancar traquetea un poco al principio pero despues regula perfecto. Pero al salir a probarlo a la ruta se notaba que no tenia reaccion en baja ( como si los turbos no acoplaran ) efectivamente al escanearlo dio el codigo de falla P0087 que supuestamente es una falla de presión en la entre el tanque y la bomba de alta presión (en el circuito de baja presión)
Así que esas son las ultimas novedades agradezco cualquier ayuda que sepan tambien si saben por que pudo haberle pasado eso a la tapa, pensé que pudo haber sido que se trabara un inyector pero no lo se.
andres.j de Argentina hace 5 años
Aqui estan las fotos de la tapa, junta y block
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andres.j de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes ya pude solucionar el problema con la perdida de potencia al llevarlo al otro colega para que lo escaneara y me soluciono el problema cambiando el sensor y la válvula reguladora de presión de combustible en la rampa de inyeccion ahora anda perfecto
Gracias,
eduardo de Argentina hace 5 años
Buenisimo. Y de destacar que compartieras la experiencia en el post para que otros tengan una orientación para solucionar problemas similares.
Huguiyo de Argentina hace 5 años
Hola Andrés, compré una Amarok 2010 4x4 la full, la camioneta llegando a concordia, se prendió el rulito y después se prendió el check engine, se puso en emergencia y más de 2.000 rpm no levanta, me volví así... andando a 90 kilómetros... yo la compré y el dueño anterior le cambio la junta de la guía de válvulas y mando a hacer la tapa y todo, yo fui a comprar la camioneta y andaba perfecto, no humeaba y andaba de 10!... volviendo al tema, volvi de concordia y la scanee varias veces... salió la falla de presión en los turbos, MAP, 3er velocidad del electro ventilador, el martes la llevo a un taller... hace 2 días empezó a tirar humo blanco por el escape, ya leí en varios que les cambiaron la válvula reguladora de combustible y se solucionó... espero! Hace 1 mes que la tengo!
andres.j de Argentina hace 5 años
Hola huguiyo si a mi cuando me paso podía andar hasta 110 en 6° y cuando la scanneo me dio la falla P0087 (que es relacionado a la presión del combustible), y se cambio el regulador (que esta en la parte trasera de la rampa y tambien el sensor que esta en la parte de adelante de la rampa
Veo que al escanearla te dio: la presion del turbo, MAP y algo mas con el electro. El MAP es efectivamente el sensor que esta en el cuerpo de aceleracion (mariposa) eso puede limpiarse con un aerosol para mariposas pero si esta muy mal se tiene que cambiar.
Igual investiga un poco mas lo de los turbos
Espero puedas solucionarlo
Saludos.
Huguiyo de Argentina hace 5 años
Andres, antes que nada! muchas gracias por responderme!! voy a probar entonces con el aerosol, igualmente mañana que la llevo al taller, el mecanico me dijo que va a testear todos los sensores que les llegue el correcto voltaje y tambien todas las mangueras y abrazaderas, me parecio lo mas logico. Le voy a comentar todo lo que me decis del regulador de presion de combustible, y los turbos, en otro taller los vieron de frente y estaban todas las paletas y no se vio nada raro, yo creo que primero viera lo que vos me decis y despues seria sacar la EGR y verla como esta.

La verdad que estoy desesperado, hace 1 mes que la compramos para viajar con mi familia, y el primer viaje de "descanso" a las termas de concordia, me la pase leyendo los foros del problema...

Si sirve el dato, es una highline pack 2010 cuero, y tiene 116.000 km.. . Pero para mi que le bajaron 50.000... porque el GPS del stereo marca el global de kilometros 170.000... pero bueno...

Te mantengo al tanto de las novedades y subo cual fue el problema!

Muchas gracias!
andres.j de Argentina hace 4 años
Hola huguiyo estuve desenchufado del foro, como te fue/ o como te esta yendo con la camioneta, la egr es de generar problemas también (por eso muchos la anulan ya sea tapandola o por software) en la mia, la verdad despues de todo lo que le hice no dio ningun problema mas. Encendio la luz check engine varias veces (por la egr que desde que la compre la anularon) pero despues esta barbara la camioneta. Si a esta chata muchos al venderla le bajan los km, si queres sacarte la duda con el scanner vag com sale si se los bajaron solamente en el tablero,
Espero que lo puedas solucionar, y despues de todo te digo qie es una camioneta espectacular, para ruta especial, solo que tenes que estar atento a los service y sobre todo al combustible y al filtro de este. Saludos.
Huguiyo de Argentina hace 4 años
Hola Andres, bueno, antes que nada... hace 1 semana termine con los problemas! te cuento, al final después de tantas vueltas y de talleres que lo unico que hacian era conectarla a una computadora y acelerarla en vacio... la lleve a un taller bosch y ahi por lo menos fue la primera vez que vi que se ponian a desarmar jajaja... lo primero que hicieron fue desarmar los turbos y SORPRESA... el turbo chico muerto... y el grande con bastante juego y las aletas ya gastadas... por ende... compre los 2 turbos nuevos... hice cambio de aceite y filtros de aire y aceite... y ahora la estoy usando y anda espectacular... se ve que el dueño anterior le estiraba los cambios de aceite... y por eso se jodio el turbo... asique yo cada 10.000 clavados!! los voy a cambiar!! la EGR la limpiaron y dejaron perfecto, ya que estaban...
Esas fueron las noticias... jaja con 60 mil menos en mi bolsillo pero con una sonrisa de tener una camioneta que AHORA anda como se debe!
Muchas gracias por estar atento y las respuestas!!!
andres.j de Argentina hace 4 años
Hola huguiyo que bueno que lo pudiste solucionar, asi es cuando empiezan a alargar los service esta camioneta te pasa factura, ya sea a corto o largo plazo
Que la disfrutes
Saludos
Yamilr681 de Argentina hace un año
@HuguiyoHola amigo qué síntomas te daba la camioneta?? La mía es 2011 y humea moderando y la verdad me desconcertó
josep de Chile hace 4 años
Hola , he leido todo pero el problema solucionado porque sale humo blanco en la partida es por el turbo ?? , si alguien me puede ayudar , ya que mi amarok en frio sale un humo blanco pero despues cuando se calienta , nada y anda normal , pero lo que me tiene preocupado y que cuesta un poco encenderla y ese humo blanco.
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Se enciende luz testigo de precalentamiento y catalizador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 Amarok doble cabina 80000 kms
Al querer poner la chata en marcha no arrancó. Luego después de empujarla arrancó pero se encendido el rulo del precalentamiento y el catalizador y cuando la velocidad llega a 90 el motor se para. Solo levanta 2500 revoluciones. Alguien puede orientarme cual podría ser el problema porque la scanearon 3 veces y tiro siempre diferentes fallas. Primero que era el sensor del árbol de levas. Después el filtro de gasolina y después los inyectores
No se que hacer. Hace un mes que compramos la chata
Anahi de Argentina hace 8 años  
AN
16 casos 
Colo de Argentina hace 8 años
Hola mira tengo un socio mío q hace un mes compro una amarok y le hizo exactamente lo mismo q hace a vos , y sabe lo q es son los inyectores y la bomba
[email protected] de Chile hace 6 años
Yo también tengo una amarok 2011 y creo que me compre una mierda de camioneta y le he cambiado válvula de presión , sensores del riel, correa distribución , y la mieda sigue fallando los mecanicos no logran encontrar el problema
segua de Chile hace 6 años
Tu bomba de alta presion está mala , Con seguridad que en algún momento se quedó sin combustible o le llegó agua ,,Tienes que cambiarla , Los signos que te presenta la camioneta es que se te prende cola de chancho y chequeo motor , La camioneta se te achancha , La bomba lleva un filtro arriba de esta y si tiene restos de viruta metalica sonaste , A mi me pasó lo. Mismo y la tuve que cambiar , En todo caso para tu tranquilidas estas bombas las venden en mercado publico entre $ 200.000 y $ 350.000 y puedes pagarlas en cuotas , Yo pasé por lo. Mismo pero al final quedó buena...Saludos
Adriana Tapia de Colombia hace 2 años
@seguaHola buenas noches compre una Amarok 2012 y le alumbra el testigo de espiral,bajo la revolución solo llega a 2300 0 2500 revoluciones,que puede ser?,me pueden ayudar?
Daniel de Argentina hace 8 años
Hola yo tengo una 2011 y ya van dos veces que desarmo inyectores.es la calidad muy mala del euro que tenemos.la bomba no la toques.
Solucionado
Mejor respuesta (según Anahi)
Anahi de Argentina hace 8 años
Hola gracias por responder. Les cuento. Es problema del combustible. Esta todo oxidado por dentro. Bomba? Válvula y todavía no desarmar o los inyectores. Es mas descubrimos que la bomba de agua estaba reparada con faxtic. Terrible garron nos agarramos. Pero bueno. Ahora a esperar el comunicado del mecánico para ver si algo se salva o debemos cambiar todo.
pablo de Argentina hace 8 años
Tenes alguna novedad de lo que te dijo el mecanico yaç'? slds
Anahi de Argentina hace 8 años
Hola les cuento que por fin pudimos resolver lo de la camioneta. El problema era de combustible. Tuvimos que cambiar válvula de presión, bomba inyectora, bomba de agua, correa, tensores y kit de distribucion. Más una limpieza de tanque,limpieza de sistema de inyección.
Ferares de Argentina hace 8 años
Y cuanto te salió todo eso??
amarok 2011 de Argentina hace 8 años
Falta presion combustible bomba alta presion pone manometro salida de bomba alta 99% se te trabo el retorno de alta presion
Ferares de Argentina hace 8 años
Los de volkswagen son unos h de p. Se me rompio la camio d 800000 pesos a los 4 mil km. La llevan a un taller de ellos en sta rosa Sauma, y no la quieren arreglar xq falta una firma de no se quien. Desde el lunes esta y en atencion al cliente me dicen q espere su respuesta. Manga de h de p...
ruben de Argentina hace 8 años
Hola sabes como se puede destrabar el retorno d alta presión!!
lucas de Argentina hace 7 años
Hola les cuento que yo tengo una con el mismo problemas no se si son los inyectores o que cosa porque le echo gasoil de Esso y me empezo a regular muy bajo y a cascabelear medio feo puede que sea el gasoil? le eche un aditivo para comman raay pero no se compone q sea?
pichirica de Argentina hace 7 años
Hola yo tengo un problema parecido que me cascabelea cundo esta fría luego cuando calienta se le pasa
ignacio de Colombia hace 7 años
Como se puede destrabar el retorno de alta presión de la amarok 2012?
Migue de Argentina hace 6 años
Tenes alguna repuesta a tu comentario?
marie de Guatemala hace 7 años
Hola, consulta sera que siempre es por esta razon que enciende la luz del catalizador? a mi me ha dado problemas con la presion de aceite tambien
Max gti de Perú hace 7 años
Hola si te sale en el Scanner sensor g40 asignación incorrecta es porque la sincronización no está correcta, tienes que sincronizar y corregir los puntos. Ojo las correas alternativas no permiten el ajuste correcto de la corre
Ricardo de Argentina hace 7 años
Buenas, me marcó la luz del rulito, y no me dejaba superar los 110km/h, segun diagnóstico, era la válvula reguladora de presión. Tuve que viajar, hice 300km, comenzó como a funcionar en tres cilindros y se apagó el motor, un inyector salió para afuera!! Alguna idea?? Un mecánico la vio y dijo que se rompió el espárrago del mismo.
carpologan de Argentina hace 6 años
Tal cual. Los inyectores van soportados de a dos con un tornillo. Tenes que ver si se corto el tornillo o se barrio la rosca. Si paso lo segundo vas a tener que hacerle un inserto. Si se corto, es posible que tengs que sacar hasta la tapa de levas para sacar el resto de tornillo. Eso sucede por ajustarlo con un torque mayor que el correspondiente.
Gusmar10 de Argentina hace 6 años
Buenas noches tengo una Amarok 2018 me pasó lo mismo que a ustedes me apareció el rulito amarillo, me dicen en la concesionaria que tengo que cambiar bomba de combustible, filtro, se me apago el motor viajando, la camioneta es nueva 3 meses 6 mil kilómetros, no me quiere reconocer la garantía, alguien me puede orientar que hacer?
Pedro Poncio de Argentina hace 5 años
Lo mismo me paso ami. No quieren reconocer la garantía. Hace dos años la tengo en la concesionaria sin respuesta alguna. Deberíamos juntarnos. Yo estoy con un juicio a la firma. Pero el otro problema es la justicia. No le llega a los grandes
Pedro Poncio de Argentina hace 5 años
7mil km tiene. Dos meses de uso. Que injusticia. No compren por favor. No hay garantía real
Viki de Argentina hace 5 años
Hola gente yo necesito comprar árbol de leva y balancín usado en buen estado en que precio andan
Christian Castro de Ecuador hace 5 años
Hola, ayúdeme tengo una amarok 2013 y tengo el problema del churo o rabo de chancho, alguna recomendación gracias de antemano!!!
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Prende el rulo de gestión de motor y pierde potencia

Volkswagen Amarok 2011 Highline 110000 kms
Cuando voy en ruta, muchas veces se me prende el rulo del calentamiento de los inyectores, paso seguido empieza a perder potencia y luego paro al costado de la ruto, la vuelvo a encender y listo el problema. Tengo mucha espina con este tema y creó que ya esta detonado algo... Alguien me puede orientar?
Fa1612 de Argentina hace 8 años  
FA
25 casos 
Daniel de Uruguay hace 8 años
Seguro lo que te esta fallando es la válvula AGR, Acá en Uruguay cuesta unos $20000. Mi mecánico lo que hizo fue desarmarlo y limpiarla a su vez , comprobar que tenia desgaste en el vástago. La arma mis así como probamos que el problema se solucionó y así decidimos cambiarla por uba nueva. Ahora recuperó potencia y anda que se las pela.
Suerte
Mimospoker de Argentina hace 6 años
Hola sabes que lo que me pasa a mi es que el rulo me prende antes de encerderla (no siempre) la pongo en marcha y arranca y se apaga, le vuelvo a dar contacto y enciende lo mas bien... que puede ser
Martin de Argentina hace 6 años
Lo solucionaste ? Me pasa lo mismo
Mimospoker de Argentina hace 6 años
Estoy en eso , parece que es electrico, mañana tengo turno con el electromecanico, te aviso, saludos
Martin de Argentina hace 6 años
Gracias quedo a la espera. Yo hice limpiar la egr. Y sigue con lo mismo. Mi mecanico (ex jefe de taller oficial vw) dice q pueden ser unas valvulas que van en el frente del filtro de aire. Valvulas de vacio del turbo. ????
Mimospoker de Argentina hace 6 años
Hola, me descubrieron el problema, me dicen que es que se corrio el punto, x ende a veces al encender me tira ese error y no arranca, el 1 semana me llega el kit completo, lo cambio y se soluciona les comento, saludos
Martin de Argentina hace 6 años
No dejes de comentar por favor
Fa1612 de Argentina hace 8 años
Vos sabes que ya saque turno en el mecánico para un chequeo general. \0/. Seguramente esta complicada la EGR y esperó que no me duela tanto el arreglo.
Pablo de Argentina hace 8 años
Mi mecánico limpió y lubricó la válvula EGR y coincidentemente no me volvió a fallar.
Fa1612 de Argentina hace 8 años
Che Pablo y no tuviste más dramas con la potencia y la perfomance del motor???
Crofer de Argentina hace 8 años
Me pasó exactamente igual que a vos. El motor pierde potencia y se pone en emergencia. Me gasté una buena plata en la válvula EGR nueva, pero resulta que si la desarmas con paciencia y la limpias bien, lubricando y sacándole el carbón que se le junta, vuelve a funcionar sin problemas.
Ricardo de Argentina hace 5 años
Hla y era la egr al final ami me pasa esacta mente lo mismo me prende el rulo y me lo pierde fuerza la paro y la aranco de nuevo y se mejora cambie la egr y ase lo mismo saben que era un inyector roto y fisurada la tapa cambie la tapa y los inyectores y quedp bien
jose de Chile hace 8 años
Tengo un vw amarok power plus 2014 y se me enciende un rulo en el tablero, el mecanico le iso u. Scanner y elimino el sensor pero continua la falla y me dijo q abria q revisar el estanque de combustible
segua de Chile hace 6 años
Tu mecanico tiene toda la razon ,La bombita del tanque ya esta que se quema o ya cumlio su visa util...cambiala
jose de Chile hace 8 años
Alguien me puede decir que es con exactitud
juan de Argentina hace 8 años
Es la valvula EGR, no soy mecanico y la arregle desarmandola, sopletenadola con gas comprimido, luego limpia contactos y w40 para las partes moviles. Se llena de hollin porque abre y cierra la entrada de gases al motor, el recupero de gases de la misma combustion... Si la usas mucho en ciudad tiende a tener ese problema, no asi si el uso es ruta ya que esta propensa a presiones mayores por los gases y se "limpia sola". Pero tarde o temprano falla. Suerte
Rodrigo de Paraguay hace 8 años
Mi mecanico dice que es sellado... Es mentira eso?
miguel de Colombia hace 8 años
Hola tengo una amarok modelo 2015 y me parpadea el rulo del precalentamiento y pierde potencia mi mecanico dice que le tengo que comprar los 4 inyectores la camioneta ya tiene 60 000 km ustedes que opinan
Rodrigo de Paraguay hace 8 años
Miguel la semana pasada reiré mi amarok del taller, resulta ser que a mi me pasaba lo mismo que a tu camioneta mas que ya empezaba a soquear y a golpear. Efectivamente se le tuvo que cambiar 2 picos inyectores mas algun regulador de presión de combustible ( no recuerdo bien el nombre). Lo que si me dijo mi mecanico que el rulo parpadeando no avisa de un problema en específico, puede ser diferentes tipos de fallas. Es mas la amarok 2013 de mi mama prendio la misma luz (rulo) y su problema fue la válvula EGR
Espero te sirva esta pequeña experiencia, y que tu mecanico sea de confianza por los picos estan carisimos ( acá en paraguay casi 1000$ cada uno)
Carlito de Paraguay hace 2 años
Yo tengo el mismo problema también y me dijeron que es la bomba de alta y el riel de combustible
Polo de Argentina hace 7 años
Revisen la manguera del turbo, lo mio era eso, tenia un pequeña fuga y no trabajaba correctamente, perdia potencia y encendia el rulo de precalentamiento
hijosdeesparza de Argentina hace 6 años
Si ami me paso lo mismo fijate bien la manguera del turbo.
Carlosamarok de Ecuador hace 7 años
Nada más q el turbo amigo , me. Paso lo mismo y hay q cambiarl cuesta un mundo de dinero pero con seguridad es ese el problema yo lo tuve.
Turco de Argentina hace 6 años
Hola buenas tardes amigos, Se puede andar así un tramo o es conveniente parar y arreglarla, estoy tirado en la ruta y acá no hay nadie que la arregle
Carlos de Colombia hace 5 años
A mi me sucedía igual, cuando la revolucionaba o en alguna loma se disparaba el sensor del rulo y pierde potencia de una vez, la lleve al mecánico y me dijeron que era la válvula EGR, la apaga y prendía y volvía a la normalidad, resulta que me puse a mirar y había una manguera de 2 pulgadas que está al lado del radiador, se llama la manguera del intercooler se encontraba rota cerca a la abrazadera, por ahí salía el aire, la cambiamos y se arregló e problema
Jun Carlos de Argentina hace 5 años
Hola gente. Como están. Yo tengo una amarok la base pero tiene turbo. A los 53.000 km ya tengo problemas con ese famoso rulito titilea. En la 5 ta marcha en una subida. Me pide rebaje. Ahí se prenDe el rulo titilea. Y baja la fuerza. Y solo levanta vuelta asta 2000 no mas. Alguien que sepa o algo con experiencia. Si me puede guiar. Saludos atentamente a todos. Soy Juan Carlos
Washington de Chile hace 5 años
A mi me pasaba lo mismo y eran los inyectores y la bomba de alta los cambie y todo solucionado pero tienes q limpiar el estanque limpiar líneas y cambiar filtro de combustible
tacha de Argentina hace 4 años
Hola, tengo el mismo problema en una 2011 4x4 163CV, a la mañana en frio sigue titilando el rulo de calentamiento y recien una vez q la temperatura llega a los 90 , apago y vuelvo a prender y listo. Probe limpiando la valvula EGR y sigue gual. Mi mecanico dice q es una de las bombas externas de agua, supuestamente la que esta abajo y al lado del radiador... veremos. Si alguien sabe algo mas agradezco. Saludos
Carlos de Argentina hace 4 años
Me paso lo mismo y cambie la bomba de agua auxiliar que está abajo del radiador,,se prendía el rulo y el check y perdía potencia en ruta
Rodrigo de Chile hace 4 años
Hola soy rodrigo de chile me pasa lo mismo con ese rulito cuando le piso el pedal para leventar en velocidad se de conecta y que en 2000 revociones y la scanie y me arroja falta presión de combustible compre la válvula de alta presión y la voy a cambiar ahora y la otra válvula que va en la bomba de petróleo yeva un filtrito de maya en la punta ahra la voy a sacar también para ver que pasa les cuento mas adelante tengo todo de enchufado ahora voy con eya
Daniel Adolfo Neila de Argentina hace 4 años
Tengo un amarok 2012 cuando acelero rápido o supero los 120 enciende el rulo y pierde la potencia...el problema empezó en forma gradual y ahora cuando supero los 120 se enciende...si la detengo al costado de la ruta. Y la vuelva a encender se soluciona...asta que vuelvo a superar los 120km...que pude ser??
Julio de Argentina hace 3 años
Me paso lo mismo. Cambien el filtro de combustible y se solucionó.
Omar de Colombia hace 3 años
Buen día escribo des de colombia tengo una amarok 2013 y me pasa lo mismo se prende el testigo de precalentamiento ya se le iso mantenimiento al turbo y sigue la falla no se que hacer.
Daniel Adolfo Neila de Argentina hace 3 años
Omar...no se que decirte...yo limpie la EGR,y sigue la falla...alguien de este grupo vw no pueda dar la respuesta...???
Rodrigo de Chile hace 3 años
Son problema de inyectores ay que sacarlo u llevarlo a probarlo y ay te van a decir vcules son los malo los cambia y ya
Marvin O. Suazo de Honduras hace 10 meses
Buenas noches, soy de Honduras, en el sur de america tienen más experiencia en amarok, y solicito sus experiencia al respecto, tengo una amarok 2012 4x4, desde hace 3 años vengo teniendo un problema con el encendido del mismo, “mientras enciende en el tablero el rulo el motor enciende, hago ruta al llegar lo apago y por trabajo lo vuelvo a encender después de 4 o más horas y ya no enciende el rulo y el motor da marcha pero no enciende, hasta que desconecto la batería, muevo con la mano los reley y después de un buen rato enciende el rulo y arranca… he consultado algunos mecánicos pero todos tienen suposiciones muy diferentes y han trastocado tanto metiendo mano…hablan de corto circuito, un módulo BCM, los precalentándoles, que el inmovilizador, que la computardora principal…se probó con mi BCM en otro amarok y le trabajo muy bien por lo q se descarto…si alguien haya tenido este problema le agradeceré su información. Saludos
Marvin O. Suazo de Honduras hace 10 meses
Mientras enciende no da problema al dar marcha, funciona bien en todo, el problema es al apagarla y ya no enciende el rulo y no arranca…al colocar la llave y no enciende el rulo ya se que no arranca el motor y me altera hasta la Azucar😀😀😀, saludos
Alex de Panamá hace 9 meses
Yo tenia ese problema se subia la temperatura a 110 y se ponian las manguera fria las de arriba cambie el termostato dejo de calentarse
Gonzalo de Argentina hace 8 meses
Buenas! Me paso recién, iba manejando a unos 90k y la amarok hizo como una explosión cuando revienta una rueda… pare a verificar las ruedas y nada!! La prendí y salí devuelta, noté que no tiene más fuerza y titila el rulo en el tablero. A alguno le paso? Alguien sabría qué es?
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Falla G31 trans,de presion de sobreaiim...reclamo potencia bi SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 STARLINE 160000 kms
Hace 6 meses se le hizo el motor los turbos y se cambiarion inyectores, desde ese momento cuando llaga a entre 110 y 120 kmxh si se afloja el acelerador se prende el rulo de emergncia y se limita , aclaro q si paso esa velocidad despues de 130 a 160 anda barbaro ,tuve q hacer un viaje casi obligado de 5000km y me hice experto en manejar esa limitante. La camioneta ya paso x varios expertos y no hallan la causa me tiene un poco cansado y harto de gastar hasta 110 y en ciudad anda muy bien... la falla q tira y siemre es la misma es G31trans,de presin de sobrealimentacion-----reclamo de potencia unidad , biturbo...
leodicar de Argentina hace 2 años  
LE
1 caso 
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Leodicar. El G31, transmisor de la presión de sobrealimentación comparte el encapsulado con el G42 , sensor de temperatura del aire aspirado y va colocado sobre el tubo plástico entre la salida del intecooler y la entrada a la caja mariposa, lado del conductor. Con la señal del sensor de presión de sobrealimentación, se capta la presión momentánea del aire en el colector
De admisión. La unidad de control del motor necesita esta señal para regular la presión de sobrealimentación. No existe ninguna función supletoria para el caso en que se ausente la señal. La regulación de la presión de sobrealimentación se desactiva y la entrega de potencia del motor disminuye marcadamente. Haría falta saber cual es el código de falla relacionada con este sensor y si existen otros códigos aparte de este. Las fallas típicas con este sensor son alimentación a positivo o masa del sensor, valor de la señal no pausible, valor de la presión por arriba del valor objetivo, o valor de la presión por debajo del valor objetivo. Todo iría mejor si puedes subir el código de falla. No obstante, según lo que relatas, se me ocurre que lo que puede estar sucediendo es que en el momento que aflojas el acelerador se produzca un pico de presión por alguna anomalía en el conjunto de regulación, esto es la válvula N75 ( Electroválvula para la limitación de la presión de sobre alimentación) y el G581( Sensor de posición para actuador de sobrealimentación). Estas dos piezas tienen una regulación bastante puntillosa. Supongo que cuando comentas " que te hiciste experto en manejar esa limitante " te refieres a que la falla no te la produce si manejas suave la desaceleración. Sube el código y seguimos. Saludos
leodicar de Argentina hace 2 años
Hola te agradezco mucho la información, te paso foto , aclaro la fall del aire acondicionado ya fue resuelto (cambio de compresor) , repito hasta 110km, en ciudad y sin marchar no da falla. En ruta acelerando continuamente pasando los 130 y hasta 160kph puedo aflojar el acelerador sin tildarse y entre 110 y 130 si apreto el embrague no sr tilda, hice muchos km catamarca cordoba a más de 140_150 y La camioneta anda bien
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GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola leodicar. Bien ahí me enviaste la lista de fallas pero no los códigos asociados a esas fallas. Mira la siguiente imagen a ver si me entiendes. La siguiente es una falla en una Amarok 2.0 180hp. Si el scanner trabaja con plataforma VW también tendrás una imagen congelada de algunos valores cuando se produce la falla. Esta imagen ayuda mucho a la hora de buscar los orígenes del problema. Saludos
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leodicar de Argentina hace 2 años
@GarageUnoVRAS Te agradezco mucho tu tiempo, solo tengo un informe mas te lo paso y desde ya muchas gracias
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leodicar de Argentina hace 2 años
Por si no se lee bien en la foto. Número de error P029900... Regulación presión de alimentación...Por debajo del límite de regulacion
GarageUno de Argentina hace 2 años
@leodicarExcelente ! Ahora si tenemos un punto de partida. Te comento, el P0299 es un código de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código, las puntos a verificar son muchos y arrancamos por los mas obvios, esto es controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas pegadas en la parte delantera de la filtrera. En este punto ya pasare unas imágenes de como van conectadas ( Imágenes 1,2 y 3). Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg. Si esto es correcto verificas el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin conexión eléctrica no conducen vacío desde el pico superior al intermedio , quedando obturado la salida hacia los actuadores. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas hay que poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12v) después de contacto y por el lado de masa un PWM en DCL a frecuencia de 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, del lado de admisión. Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo-serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, Margen bi escalonado con regulación y Margen mono escalonado con regulaión. En el margen bi escalonado arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el flujo de gases de escape es pobre, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm como para que este comprima del lado de admisión. En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada, para luego dirigirse al intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando el turbo de alta presión principalmente, es decir el turbo pequeño. A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante, del lado de escape la cápsula manométrica habré el bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido, a este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación. Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo, el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande. Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. La cápsula manométrica suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM y con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta. Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios ( Imagen 8) esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor ( imagen 7) la compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado. El último punto en donde se verifica fallas de armado es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. Si todo esto, es correcto, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los mismos turbos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien algo largo el tema, pero como verás son muchas las cosas a tener en cuenta y no existe una sola palabra que las condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo en este sitio u otros " a mi me pasa lo mismo". Espero te sirva en la solución de tu problema y posiblemente tan bien en la de otros. Saludos
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Hernan de Argentina hace un año
@GarageUnoHola buenas he leído todo tus comentarios hice todo eso tengo un problema con una amarok monoturbo enciende y a los 15 20 seg la válvula del turbo se suelta y queda en posición cerrada osea hacia abajo y los valores que tengo son invertidos osea cuánto está en contacto tengo 0.75mv y cuando está en marcha 4.3 v y eso es lo que no entiendo y quizás por eso me sale en el scanner señal no plausible válvula del turbo y tengo otro código de error permanente que dice transmisor para la presión del turbo compresor fallo electrico
Alfonso de México hace 7 días
@GarageUnoQue pasa si mi camioneta marca el trans fault y la sigo usando?
leodicar de Argentina hace 2 años
Gracias por las indicaciones y el tiempo dedicado ,seran tenidas en cuenta , entre todo lo comentado me llama la atencion el tema de la tapa de valvulas la cual tiene una leve perdida de aceite. , que venia de hace mucho (pequeña fisura reparada) y la cual al reclamar no le dieron importancia, en un principio descarto todo lo referido a los turcompresores ya q se hicieron completamente ante mis reclamos los volvieron a revisar y verificar y los hice reverificar por otro taller tambien especializado. Abrazo.
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola. La intención es darte una guía para que un mecánico con conocimiento del tema , las herramientas necesarias y la información pueda dar con la falla. Posiblemente el finde pueda terminar de editar. Si me aceptas un consejo, “ No descartes nada “ cuestiona todo. Sobre el final de la info te daré una lista de los puntos que más fallan. Saludos
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola leodicar, ahí termine de editar lo que puedo aportar a tu problema, espero consigas poder repararlo. Saludos
leodicar de Argentina hace 2 años
Desde ya lo tendre en cuenta , y vuelvo a repetir sos muy atento al tomarte el tiempo y el trabajo de tu explicacion, te consulto de donde sos, yo soy de mar del plata Argentina, si algun dia estas x aca no dudes en llamar (2235242253) fuerte abrazo
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola , hermosa Ciudad la tuya Somos GarageUno de la ciudad de córdoba y nuestro trabajo consiste en reparar camionetas todos los días. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según leodicar)
leodicar de Argentina hace 2 años
Gracias x los consejos Vras un fuerte abrazo, despues de varios revisiones el desperfecto fue solucionado cambiando el sensor que se ve en la foto.
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Comentar

No arranca el punto de la distribucion esta justo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2010 4x2 60000 kms
C le cambio la correa de distribucion le damos arranque y no arranca le echo arracador y arranca cuando dejjo de echar arranca motor c para es como q no yegara gas oil a los inyectores y asta los ingectores llega
carlos de Argentina hace 8 años  
CA
4 casos 
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas carlos chequea la puesta a punto tal vez este fuera de punto, por eso no arranca
Solucionado
Mejor respuesta (según carlos)
pablo de Chile hace 8 años
Me esta pasando exactamente lo mismo, la diferencia es que a mi se corto la correa del alternador, se la cambie y después no partió, ahora tengo q cambiar ejes de levas y correa de distribucion me sale una millonada, es buena comoda potente pero la falla tonta q tiene, corta correa de alternador y mata al motor, es injusto
carlos de Argentina hace 8 años
Pablo no c por q cambiar los arboles de levas, si cortaste la correa de distribución c rompen los valancines , ojo marca bien las levas con el caballete en el cuarto cilindro en valance
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola carlos. Tengo una amarok que se metio la polyv en la distribucion. Tengo que cambiar balancines botadores y levas. Me dirias como poner a punto las levas? Para la distribucion tengo el kit de puesta a punto pero para las levas no se como es. Muchas gracias
carlos de Argentina hace 7 años
Te agarraste un problemita te comento com o tenes q hacer pones las levas en balance las del 4 montas el caballete con cuidado por q c pueden romper los dientes del arbol de levas una ves q cerraste las valvulas tienen q estar serradas le echas nafta por la admisión y giras el arbol un poquito si cae la naftya esta bien bolves a poner el arbol en la misma posición y lo haces con escape le echas nafta y es el mismo resultado si esta a punto con las valvulas en valance y giras un poquito para ambos lados va a caer la nafta y la tenes a punto ,no c consigue la herramienta de puesta a punto de los arboles y no tienen marca vos marcalos el arbol y con el caballete con liquil y si lo tenes q corregir ya tenes la guia para corregir
Pedro de Uruguay hace 3 años
Pudiste solucionar me pasa lo mismo
Marcelo leonardo de Argentina hace 3 años
Buenas tardes Carlos, leyendo tu comentário quisiera saber si es posible darme una mano porque estoy pasando por él mismo problema con mi amarok, resulta q se descilachó la correa poli V y una tira se metió dentro de la distribucion, y le sacó de punto al motor, se hizo un chequeo en los balancines, sincronizmo de las levas y se volvió a poner a punto, está todo en eu lugar, no rompió balancines ni nada pero ahora no arranca, solamente arranca con una pequeña dosis de aerosol arranca motores pero sé apaga al consumir esa dosis... Como solucionaste tu problema??
Demm de Argentina hace 2 años
Cómo lo solucionaste. Estoy en la misma
Nicolas de Argentina hace 2 años
Le cambie la correa esta bien a punto pero no arranca
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Rulo de los inyectores SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2010 Highline 2.0 C/Doble 4x4 222000 kms
Venia andando lo mas bien y sonó como si se desacoplara una manguerita de un compresor, el rulo de los inyectores empezó a parpadear y el motor como si resoplara, no se si perdió potencia porque bajé la velocidad y anduve sin pasar de 100 20 km hasta que llegué a mi casa, hoy feriado y mañana también, por suerte no me pasó en medio del viaje.
Roberto de Argentina hace 3 años  
RO
3 casos 
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola Roberto. Es posible que se halla rajado o desconectado la manguera que va del turbo al intercooler. Si es así y esta se rajo utiliza el repuesto original , las alternativas no duran. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Roberto)
Roberto de Argentina hace 3 años
Correcto ese era el problema, ya me había pasado y por diferencia de precio elegí la alternativa, duró 2 años, ahora puse original, muchas gracias por la respuesta
GarageUno de Argentina hace 3 años
Excelente. Nos alegramos de poder colaborar. Saludos
Danilo san marti de Argentina hace 3 años
Hola mi camioneta cuanto por hay a lo lejos la paro después la arranco y se para así me lo ase como cuatro veces seguidas y me acusa como un resorte amarillo parpadeando jun to con el de la bateria
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola Danilo. Nos encantaría ayudarte , debes subir algo más de información , modelo , año de producción , km recorridos , si haz realizado algún trabajo de reparación reciente y algún otro dato que nos pueda ubicar en un contexto. Si la falla la hace en caliente, con motor frío o indistintamente. Por el momento te puedo aportar lo siguiente :
1- el rulo al cual haces referencia es el testigo de precalentamiento. VW también lo utiliza para indicar fallas en el sistema de motor. Si este queda iluminado luego de arrancar, existe un código de falla ( al menos ) que ha identificado la unidad de mando de motor. Conecta un scanner y tendrás un hilo del origen de la falla. 2- Una falla como la que describes puede estar ligada un problema de presión de riel ( P087, P088, P089 ) , a un problema de sincronismo en distribución. Lo correcto es que la leas y luego sube esa data. Saludos
Danilo san marti de Argentina hace 3 años
@GarageUnoHola si lo ase en caliente deves en cuando la camioneta es 2012 2. O 180cv tiene 160.000klm me decían que puede ser que se aya corrido un punto o este gastado un engranaje de distribución de. Yo años 150000klm le isimos cambio de distribución des pues de eso empezó a fallar
GarageUno de Argentina hace 3 años
@Danilo san martiHola Danilo. Bueno si tienes una duda respecto del calado puedes hacer tres cosas.
1- Conectar un scanner que pueda leer la divergencia en el calado
2- conectar un osciloscopio en los sensores de posición CKP y CMP y ver su posición
3- Desarmar las tapas e inspeccionar visualmente. En todo caso necesitarás utilizar las herramientas de calado de cigüeñal , árbol de levas y bomba de alta presión. Saludos
PATRICIO de México hace 2 años
@GarageUnoPuedo instalar un prefiltro de agua para el diesel para proteger el sistema de inyeccion de mi amarok 2020
GarageUno de Argentina hace 2 años
@PATRICIOHola Patricio. Tu Amarok es 2020 , el filtro original posee trampa de agua y además trae incorporado un sensor de agua WIF ( Water in Fuel)
No veo la necesidad a no ser que en tu país sea difícil encontrar el original
Respecto si lo puedes instalar , la respuesta es “Si” , siempre y cuando esté no genere una caída de presión o modificación de caudal a la bomba de transferencia que está dentro del tanque. Si decides realizar esta operación verifica la presión en la entrada de la bomba de alta ( 4,5 kg/cm2 y que el caudal supere los 500 cc en 10 seg. Saludos
1
PATRICIO de México hace 2 años
Ok muchas gracias. Lo que pasa es que se supone que se hecho a perder todo el sistema de inyección. Pero ya lo repare y no quiero pase otra vez
Gracias
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Patricio. Tu chata es muy nueva para tener problemas en el sistema de inyección. En todo caso revisa que combustible cargas y donde lo haces. Seguramente el problema arranque ahí. El gas oil para ese motor debe de ser si o si grado 3. Saludos
Alejandro Ruiz Mancebo de Argentina hace 2 años
Idem. Ya lo expliqué más arriba. Solo me sacan plata y no lo reparan. No saben. Soy de Caba. Ahora uno me quiere hacer el motor de abajo.
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Alejandro. No encuentro la descripción de tu problema. Que Amarok tienes y de qué se trata la falla. Si tienes una verificación de scanner súbela. Saludos
Alejandro Ruiz Mancebo de Argentina hace 2 años
Gracias vras
Amarok 2010 Higline pack cuero, 2.0 163 cv biturbo 220.000 kms.
Hola gente. Mi chata, Amarok Higline pack 2.0, 163 cv, biturbo, año 2010. 220.000 km.. . La tenemos desde 2017. Maquinón La Morocha. Enero 2022. La chata venía andando de diez, de quince, hasta que pasó lo que pasó. El VIERNES me dirigía a Daireaux, B. As. , hasta que a los 300 kms, comencé a sentir un clac clac al acelerar. Paro en una estación de servicio y los dos inyectores delanteros galopaban. Vi que se había aflojado una planchita que sostiene a ésos inyectores. La ajusté como pude (no tenía llaves torx, solucionado, continuó andando bien. Vuelve el "clac", resulta que se había aflojado, igual soporte, pero el de atrás. Paro en una ferretería, compro la llave torx y ajusto la planchita (según un campesino con una chata, son anti vibración de inyectores ¿?...). Después, todo de diez y anduve por todos lados, trabajamos hasta el DOMINGO. (((((El LUNES, regresábamos lo más bien, hasta que como me iba quedando sin gasoil, buscando una YPF, cargo $1000. - en una EG3, a los 14 kms llegamos a una YPF, lleno el tanque con Infignia diesel, a los cinco, diez kms. chau, se prende el rulo, y pierde fuerza, no acelera. Abro el capot y me encuentro conque la tercera manguerita del retorno, estaba salida y gasoil arriba. La conecté y arrancó, pero no andababa bien...
La llevé con el auxilio al primer mecánico...

1ro. ) El primer mecánico. Natalio, en Flores, CABA. Acudí a él trasladado por el auxilio, desde Daireax, provincia de Bs. Aires. Ya que éste, Natalio, en JULIO 2021, dijo, haberme cambiado la tapa de cilindros, EGR, reparación de arranque y otros, aproximado con mano de obra y repuestos, gasté, en ése momento $500.000. Éste me dijo que era problema de inyección, a lo que él no se dedicaba...

2do. ) El Segundo mecánico. Me cambió dos inyectores, no funcionó, me dijo que podía ser la tapa de cilindros, me cobraba de mano de obra $200.000. - más tapero y repuestos, pero, me aconsejó llevarla antes a una concesionaria oficial VW.

3ro. ) Tercer mecánico.
Después de pedir un turno, de un jueves a un miércoles, la llevé a "Organización Sur" Barracas, aquí, no solo no me la pudieron reparar, no la podían hacer arrancar, pero amables, me dijeron que la podía ir a buscar con el ACA je!. Como yo la había llevado con una falla pero funcionando, no la retiré, tardaron "tres semanas" en devolvermela como la llevé, andando, pero con la falla. Más, me cobraron el diagnóstico $15.000. - y me cobraban una fortuna por repararla, si era solo inyección $600.000. - si había que reparar la tapa, se me iba a $1.000.000. -. (Tengo pruebas, presupuestos, recibos, mensajes de texto y audios). En ese ir y venir, perdí varios trabajos.

4to. ) Cuarto mecánico.
La llevé a Alta Gama, Santos Dumont 4739, Caba, zona de Warnes, me dijeron, diez días por la reparación y me pasaron un presupuesto razonable. Desde que se las dejé, hasta la entrega, pasaron quince días, porque yo le agregué el cambio de embrague. Todo a valores normales y comprobables $290.000. -.
Me voy con mi señora a San Nicolás a 250 km. de Buenos Aires a probarla...
Comenzó haciendo ruido al arrancar. Al detener el motor, ruidos en la EGR.
En ciudad al principio anduvo muy bien, ecxcelente. Ya en la ruta, la puse a 150/160 km/h, todo bien de Bs. Aires a San Nicolás. Llegado a San Nicolás, humeaba un montón, por el caño de escape, humo blanco continuo. Al salir a la ruta, de regreso a Caba, se enciende el rulo, pierde fuerza y mucho humo blanco.
Al detenerla y volverla a arrancar, desapareció el rulo, pero no tenía fuerza y emanaba mucho humo...
Regresé a 90, 100 km/h. Si pasaba los 120 km/h o superaba las 2.000 rpm, se encendía el rulo y perdía fuerza. Hay aceite con gasoil en el último inyector.
Según el 4to. Mecánico, hay que hacerle el cigüeñal, bielas, bancadas, tapa de cilindros, etc., etc.. .
Según otro hoy 21 de ABRIL 2022 (el 5to. ) especialista en VW, no le ve anomalía, que lleve a lavar el motor y se la lleve que la escanea...
Todos escanean, todos sin experiencias...
No entiendo, si le ajustan el inyector, anda de diez.
AHORA, arranca bien, temperatura aumenta cuando tiene que aumentar, no marca nada en el tablero (ninguna advertencia), pero, no acelera como antes, cuando me la entregaron...
Mucho humo blanco afixiante.
Nadie da piè con bola. Perdiendo mucha plata. Alguien que le haya pasado?. Mil gracias.
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Alejandro. Disculpa mi demora en responder. Qué periplo que estás pasando. Viendo esta situación en frío y ya con experiencia de haber conocido casos similares, casi calcados , creo que te puedo recomendar dos opciones.
1- véndela y no gastes más dinero compra otra, que se encuentre en mejores circunstancias. 2- sustituí el motor por uno de 140 hp. Motor y unidad de mando.
El de 140 creo que es la mejor alternativa en relación a la potencia y duración del mismo.
Por qué te digo esto. La de 163 hp fue la primera biturbo en nuestro país. Esto llevo un tiempo de entendimiento para los técnicos y para los usuarios que las conducían respecto de lo que se podía reparar y lo que no. De los usuarios de lo que podían hacer con estas chatas y lo que no debían hacer. También llevo a que muchas de esas chatas se le cambiará aceite cada 15.000 km con el primer dueño , cosa que resultó demoledor para la mayoría de esos motores. No digo que no se puedan arreglar pero lo que se gasta en una buena reparación supera el costo de un motor usado en buenas condiciones. Saludos
Daniel de Argentina hace un año
Hola tengo una Amarok 2014 se cortó el tornillo que sujeta los dos inyecciones de adelante a causa de que viene este problema?
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Se mueven dos caños de inyectores y golpetea SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2010 Man 2.0l Diesel 150000 kms
Encontré aceite en los botadores de los inyectores. La lleve a una casa de inyección, le cambiaron los orings, ya no pierde mas aceite, pero ahora hace un ruido terrible, golpetea y además veo como se mueven los caños de los inyectores 3 y 4... algo hicieron mal? Que puede ser ahora?
Es una Amarok 2010 biturbo 4x2 con 150 mil km. Muchas gracias
Ninas de Argentina hace 3 años  
NI
9 casos 
Leonardo de Argentina hace 3 años
Hola. Controla que estén apretados los inyectores. Cuando lo sacan se suelen aflojar solos. Y hacen ruido.
Ninas de Argentina hace 3 años
Muchas gracias por tu ayuda!
Solucionado
Mejor respuesta (según Ninas)
Ninas de Argentina hace 3 años
Los dejaron flojos... ajustaron y tema resuelto
Alejandro Ruiz Mancebo de Argentina hace 2 años
Fijate por cuánto tiempo te anda bien. Gracias. Mismo problema.
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Codigo p0087 (baja presion en riel) SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 trendline  150000 kms
Buenas, les comento, tengo una amarok 2012 4x4 180cv, la cual al apurarla, se limita y titilea el rulo. Detengo la camioneta, le doy arranque de nuevo y funciona barbaro hasta que la someto de nueva a esa condicion de acelerarla. Se escaneo y arrojo el codigo p0087, se le cambio filtro de gasoil, saque la valvula de la bomba de presion y no hay ningun vestijio de virutas. Medi el retorno y ahi encontre que hay dos inyectores (inductivos, los de retorno en el centro) que devuelven muchisimo mas gasoil que los otros 2, la pregunta es, si es posible que la caida de presion del riel se propia de fugas en el retorno? la chata arranca excelente y no humea. , solo se pone en emergencia cuando se la exige. Agradezco sus comentarios
mjb1 de Argentina hace 3 años  
MJ
1 caso 
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola Mjb1. Que bueno que puedas haber medido los retornos. Que existan dos con valores sensiblemente distintos ya indican un problema que hay que atender. Estos valores de retorno de gas oil pueden o no ser el síntoma de tu código de baja presión, ya que los elementos en cuestión que pueden afectar esta falta de desempeño de tu motor en cuanto a un P0087, son el suministro de presión de transferencia que provee la bomba eléctrica de tanque, la válvula de succión SCV ( la que retiraste de la bomba), la bomba, los inyectores ( retornos altos) o la válvula PCV en el riel con su sello dañado, o una combinación de estos. Como hacer un diagnostico organizado de este tipo de código, para no caer en reemplazar algo y que ese algo no sea el problema, o mas aun que ese algo este mal ( inyectores por decir) pero exista otro elemento en juego que te afecte la presión. Si me dejas darte un consejo, comienza midiendo la presión de transferencia, esta sería la presión que llega a la bomba, un valor correcto sería encontrar 4,5 Kg/cm2. Si este punto es correcto, acá puedes hacer tres mediciones: 1- medir la presión real versus la presión objetivo, en fase de arranque, ralentí y aceleración. 2- medir en que punto se sitúan las válvulas que utiliza la unidad de mando para controlar la presión, esto es la SCV (bomba) y la PCV (Riel). 3- medir los retornos de inyectores. Puesto que ya tienes una idea de que los retornos están desparejos comencemos por ellos. Lo que te puedo aportar respecto de estos valores son datos de medir retornos en motores que no presentan fallas, es decir no son valores de manual, mas bien datos recolectados a lo largo del tiempo. Retornos de inyector del orden de 0,048 a 0,098 cc/seg por inyector, en ralentí, corresponden a inyectores en buen estado de funcionamiento, ya sea piezo o inductivo. Con valores del orden de 0,245 cc/seg, tres veces mas grandes que los anteriores todavía van a funcionar. Ahora presta atención a esto, por regla general un retorno alto de inyector afecta el desempeño del motor, pero donde mas afecta es en la fase de arranque, donde la bomba esta girando a su menor velocidad y por ende tiene poca capacidad de generar un exceso de presión. Cuando el motor esta a un régimen alto, la bomba tiene mas posibilidad de generar presión, los tiempos se acortan y las fugas que se producen en la cámara de control o en la segunda etapa del inyector si bien afectan, digamos que influyen menos. Esto quiere decir que cuando el motor arranca y la falla se da en cargas altas, donde ahí si se necesita un buen caudal y presión de combustible, la mayoría de las veces un problema de presión esta mas ligado a la generación de esa presión y caudal, esto es transferencia, bomba, válvula de succión y válvula de control de presión. De aquí que es fundamental ver como se comporta la presión real del riel con la objetivo ( divergencia en estos valores) y observar en que valores se posicionan las válvulas VCV y PCV. En la primer imagen veras los retornos de una Amarok 140 hp con inductivos. En la segunda un comportamiento racional de presión de riel real y objetivo en fase de arranque, ralentí, golpe de acelerador y aceleración sostenida para luego cortar, los valores se copian casi a la perfección. En la tercera un problema de presión producida por un sello deficiente de la válvula PCV, veras que la presión real se nueve con una divergencia demasiado alta respecto del objetivo. En la cuarta, una imagen a scanner de valores típicos en ralentí de una Amarok V6. Espero que soluciones tu problema. Saludos
1
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Diego de Argentina hace 3 años
Hola ,quería saber si recomendas comprar una Amarok 2010 , 180.000km , o un modelo de esos ya no es recomendable ,gracias
mjb1 de Argentina hace 3 años
@DiegoHola diego, si, pero siempre y cuando lo diagnostique un mecánico que esté en el tema de las chatas, porque todo es caro.
mjb1 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias por tu aporte amigo, hoy armo y luego te comento...
Diego de Argentina hace 3 años
@mjb1Te consulto por qué no sé nada de mecánica , no se si ese modelo es confiable o si voy a tener muchos problemas
mjb1 de Argentina hace 3 años
@DiegoDe donde sos amigo? Son vehículos usados y te podes encontrar con cosas de mantenimiento, el tema es que son caras las reparaciones.
Solucionado
Mejor respuesta (según mjb1)
mjb1 de Argentina hace 3 años
El problema eran los tan sospechados inyectores, gracias a dios. Los dos con micho retorno tiraban la presión del riel abajo. De todos modos repare los 4...
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Consumo de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011  50000 kms
Sres: tengo una amarok que con 50000 km consumía mas de 7 litros cada 10000 km ,le cambiaron el motor,la inyección ,la distribución ,crapodina de embrague,en este momento la hice 320 km del cambio de motor y tiene problemas con el volante. Hace un año y medio que la camioneta esta mas en el taller que en mi poder. También vino con las cubiertas falladas.Es lamentable que comercialicen un producto tan improvisado en donde los únicos perjudicados somos los que confiamos en la marca y fuimos estafados con este producto.NO COMPREN AMAROK. Les aclaro nunca la cargue ni la hice trabajar ,tampoco se la usaba en ciudad ,solo en ruta ,para el uso cotidiano tengo otras camionetas ,por supuesto que no de esta marca.
fabian de Argentina hace 9 años  
FA
4 casos 
Nicolás de Argentina hace 9 años
Fabian, tambien tengo una Amarok modelo 2010, se le rompio todo: caja, diferencial, crapodina, embrague,
Tambien me consume aceite: 6 litros cada 10.000 km. Volkswagen nunca se hizo cargo de esa falla del motor, es decir, cambiaron partes pero nunca solucionaron el problema. Quisiera saber como lograste el cambio de motor. A pesar de que no tengo más garantia de la camioneta, esta todo acentado en historial. Hoy tiene cerca de 80.000 km y las fallas comenzaron antes de los 30.000. Gracias
Vinicio PAzos de Ecuador hace 4 años
Hola sobre este tema yo estoy en Ecuador y me toco reprar a los 101000 km me costo 7000 usd , tuve proble del check engine, consumos de acieite cada 1000 un litro compre en CEPSA y ellos no da ninga repsueta de responsabilidad se por patrte de los mecanicos de CEPSA que ya va reparando como 10 caionetas TSI del 2012 en un promedio de 100000 a 120000 km con pronlema de consumo y reparación. Es importate hacer una reglamo grupal para a la marca o un tramite legal para que nos cambien el motor o camioneta ya que esto no es un problema de usurio o por mal manejo ni por cuetión del combustible como ellos indicarn es una falla de mala calidad en en las chaquetas de motor y la marca tiene que hacerce reposable, cuando nos vendiero dijeron que era una camioneta para 500000 km no para 100000 noi 120000 km Tenemos que unirnos para ir en grupo ya hacer la demana respectiva para que no devuelvan el dinero de rpearción o nos den una camioneta nueva, ya que nos estan esfando con un producto de mala calidad y no podemos los dueños de las camionetas con una falla de fabrica que no es nuestra repsnsabilidad. Si desean unirse la este reclamo de perjudicados les dejo mi email [email protected] mi nombre es Vinicio Pazos de la ciuadad de Quito y poder hacer valer nuestros derechos de consumidores.
cmanosalvas de Ecuador hace 4 años
Mi correo es [email protected] contactemonos x este medio x favor
Solucionado
Mejor respuesta (según fabian)
fabian de Argentina hace 9 años
La mía también estaba fuera de garantía cuando le cambiaron el motor ,pero la falla se detecto antes. En un principio no le dieron importancia por que yo le agregaba aceite y la computadora no dejaba registro del consumo ,lo que hice fue usarla sin agregarle aceite hasta que la computadora de la camioneta registro la falla (queda prendido el registro en el tablero ). En ese momento recién tomaron en cuenta mi reclamo ,de ese momento comenzaron a hacerles pruebas y mas pruebas paso mas de un año ,semanas tenían la camioneta en el taller ,le fueron cambiando repuestos pero el consumo seguía hasta que me tuve que plantar y hacerles ver que si por el caño donde va la varilla medidora de aceite sale mucho humo y tira aceite en cantidad ,es porque la compresión pasa al cárter y esto se podía deber a aros rotos ,pistones pinchados o camisas desgastadas ,efectivamente cuando desarman el motor se detecto que las camisas de los cilindros estaban excesivamente gastadas. Con esa prueba simple les gane la "pulseada "a todo esto vinieron dos ingenieros de BS AS y me querían hacer creer que el aceite que tiraba por el caño del medidor era porque terminaban de cargarle aceite y se pasaron de la medida ,es irrisorio el argumento. Tuve que tener mucha paciencia e ir refutando sus argumentos a medida que me los planteaban ,lo que tratan es de cansarte y que te arregles como puedas,juegan con la necesidad del usuario que se ve forzado a seguir usando el vehículo por cuestiones de trabajo o de movilidad ,en mi caso no pudieron porque tengo otras camionetas y a esta se las dejaba todo el tiempo que me pedían. El caso es que en este momento tengo una camioneta vieja( que ya la tuve que haber cambiado) con motor nuevo y el problema es que se hace muy difícil venderla ,nadie las quiere. Cualquier consulta o si te puedo dar una mano no dudes en comunicarte. Saludos.
fabian de Argentina hace 9 años
Buenas tardes ; tengo otro problema con la camioneta y necesito que alguien me comente como solucionaron , porque en el concesionario estan perdidos ,la camioneta se sacude al llegar a los 80km/h y a los 120 km/h ,no es valanceo ,ya cambie cubiertas y llantas.
jose manuel de República Dominicana hace 6 años
Revisa el cardan. Yo tuve que cambiarlo luego de un golpe que le di manejando por los montes y me hacia eso mismo. De no cambiárselo se te romperá la cruceta y no se vende por partes. Venden el kit completo de los dos cardan trasero y delantero.
JUANBA de Argentina hace 8 años
Un consumo normal es cuando, transcurridos 10000km, la varilla pasa de max a min
jose manuel de República Dominicana hace 6 años
Buenas a todos!
Tengo un VW Amarok que compré nueva en el 2013. En temas de mantenimientos he sido muy riguroso. Todos sus mantenimientos en la casa hasta vencer la garantia a los 100,000 kms. El ultimo mantenimineto en la casa fue ese el delos 100k que mandaba un cambio de todas las poleas,correas y tensores. Ya pasado los 100K empece yo mismo a dar los mantenimientos cada 5K como lo pedia el concesionario. Aqui es que empiezo a darme cuenta que me esta consumiendo aceite. Empezó con 1 qt cada 5,000 km, ya los 120K iba por 5-6 qt caa 5,000 kms.
Me preguntaba Si la he mantenido por el libro, mantenimientos en la casa, aditvos diesel en cada tanque, cambio del filtro de combustible en cada cambio. El aceite que utilizaba el concesionario era el Total Ineo Long Life 5W-30 sintetico. Luego de leer varios blogs sobre este tema decidi que en el mantenimiento de los 120K iba a probar el mismo Total sintetico pero 5W-40!
Buena sorpresa!!! Ya llevo 2,000 kms y la varilla de medicion no se ha movido!!!!
Claro le di un mantenimiento como siempre lo hago filtro de motor,filtro diesel,filtro de aceite y filtro de cabina.
Siento el vehiculo mas acoplado y estoy feliz!!

Espero que esto ayude a muchos que se que sufren este problema.
fabianfr-motos@ de Argentina hace 8 años
Buen dia , a la mía le cambiaron el motor ,este motor vino de Alemania ,el problema fue un defecto en el block ,se desgastaron las camisas. En este momento hace dos meses que la camioneta esta en el taller por problemas nuevamente con el motor ,inicie las acciones legales correspondientes para el cambio de unidad.
Gustavo de Argentina hace 8 años
Fabian, como siguió la historia? Yo es la segunda amarok que tengo (ahora highline 2014 con 62000km) anteriormente high con 105000km y nunca tuve problemas con ninguna. Ahora escribo porque la primera que tuve se la vendí a un amigo y con 150000km parece fisuro camisa y le sale mas barato cambiar motor (consigue un 2013 180cv) que cambiar block. Se puede hacer algo (carta a volkswagen directo ) para que fuera de garantía vean que fue una falla de material?? Saludos
fabian de Argentina hace 8 años
Buenas tardes , el ingeniero de Volkswagen ( de apellido Laurelli ) me manifestó que todos esos motores tuvieron problemas de block y por eso cambiaron el motor de la mía que estaba fuera del tiempo de garantía y ellos saben perfectamente de este problema. En este momento mi camioneta esta en el concesionario desde agosto del año pasado sin solución ,hice la denuncia en Defensa del Consumidor y dieron sentencia a mi favor del daño directo. Volkswagen Argentina y el concesionario que atendió la camioneta me hicieron en las audiencias de conciliación el ofrecimiento de reparar los desperfectos del motor nuevo y una indemnización por la privación de uso ,yo no acepte y ratifique la denuncia solicitando que se prosigan con las actuaciones administrativas ,además de iniciarles una demanda civil por lucro cesante ,daños y perjuicios , además una penal por no entregar la documentación del motor nuevo. Voy a seguir con esto hasta las ultimas consecuencias ,no podemos permitir que nos estafen de esta forma. Cualquier consulta estoy a tu disposición. Te dejo mi TE 3795 047873
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Se fundio el motor por calentamiento a los 114.000 km.

Volkswagen Amarok 2011 higline 1140000 kms
Se reparo y se cambiaron: Bomba de agua (causante del calenton), bomba de aceite, radiador, Correa de distribución, Termostato, Valvula EGR, los Biturbos, (nuevos los traje directo de alemania), se rectifico culata, empaquetadura original y cambio de pernos de culata y de fijación de inyectores. Salio del taller funcionando bien sin cambio de temperatura 90°, dos dias despues al excigirda en una subida aumento la temperatura a 110°, luego se ha repetido en carretera subiendo de 120 km a 140 km., dejo de acelerar y bajo a 90 km. baja a 90°, al abrir el deposito de agua se producen burbujas y ruido de agua.
Juanka de Chile hace 8 años  
JU
17 casos 
Juanka de Chile hace 8 años
Hay en error en ele kilometraje de mi Amarok, es de 114.000 Km, al parecer no hay antecedentes de similares problemas con la Amarok?
Gonzalo de Argentina hace 7 años
Hola señores mi amarox calienta...se va la temperatura a 110...me calento en la ciudad...y me tira agua no se por donde...un mecanico amigo la reviso y me dijo que no circula el agua...alguoen tiene alguna idea
Juan de Uruguay hace 6 años
Alguien conoce la marca STH de tapa de cilindro?
juan de Chile hace 6 años
Cerca de donde están los conectores de aire acondicionado , se encuentra una bomba electronica de agua que envía agua al termostato, cambie esta bomba y deje de tener problema con la temperatura
Gorik de Perú hace 5 años
Alguien ya descubrio la solucion ? mi camioneta tira el refrigerante por el deposito despues de recalentar a 110°C solo cuando la esfuerzo pero en ciudad no pasa nada
Felipe duran de Chile hace 4 años
Lo pudiste solucionar?
ebla de Argentina hace 8 años
Le pusieron un liquido refrigerante que no va ya me paso
Martin de Argentina hace 8 años
Puede estar fisurada la tapa, hay que hacer la prueba hidraulica.
Juan de Uruguay hace 6 años
Conoces la marca de tapas STH?
clavo de México hace 8 años
Hola Vivo en cancun y esta empezando a hacerme lo mismo , subo la velocidad a 120 km/hr y sube la temperatura 110 grados, bajo la velocidad y baja la temperatura90 grados , no se que es , si la correa, o la bomba de agua o que???
Gorik de Perú hace 5 años
La solucionaste ? me sucede lo mismo por favor espero tu opinion
clavo de México hace 8 años
Hola Yo mande limpiar el radiador que estaba lleno de sarro y el problema termino
mati420 de Chile hace 8 años
Hola juanka, lo reparaste? donde la llevaste tengo el mismo problema con una amarok.
cataaa3 de Argentina hace 8 años
Parecen los radiadores sucios, hay que destaparlos por dentro y limpiar bien los oaneles ,porque con el tiempo se tapan con tierrra y no circula el aire entre el panel por lo que no enfria el agua. Hay que sacarlo y con una hidrolavadora lavarlos tirandole agua a presion de frente para que no se dañe el panel. Esto pasa mucho en los camiones.
mati420 de Chile hace 8 años
Hola cata, aún no solucionó el problema. Tienes algún email para poder pedirte ayuda
Wagner de Ecuador hace 6 años
Me sigue calentando el motor de la amarok
John Bascuñan de Chile hace 5 años
Encontré el egr baipaseado no daba problemas pero se me calentó cambie termostato sensor de temperatura y el radiador eger pero ahora me enciende la colita de chancho parpadea y sigue encendiendo el ventilador al máximo y acusa falla si alguien me puede orientar se lo agradecería mucho
Diego giulianelli de Argentina hace 8 años
Hola gente...el problema de temperatura de la amarok casi siempre son los radiadores que se tapan por fuera...mas si la metes al campo...otro motivo puede ser que te cambiaron la bomba de agua y le pusieron la del vento, que es parecida pero no tiene las paletas igual a la de la amarok...tambien tiene 3 pasos calibrados en la manguerita finita que va delr radiador al tacho del agua, aveces se tapan y no deja salir el aire x lo que no circula bien el agua...otro motivo puede ser la bomba electrica que ayuda a circular el agua...en algunas esta al lado de la bateria y en otras al costado dwl radiador abajo del lado derecho...si se rompe tambiem da ese problema...yo trabajo en una ex concesionaria y reniego todo el dia con esas camionetas...dijate el color del agua que tienw que aer rosa oscuro...si esta sucia seguro se te tapo el radiador...si sacas la manguera debareiba y de abajo y soplas...el aire tiene que correr sin ningun tipo de resistencia...espero que les sirva mi experiencia...saludos a todos ! Diego.
Manuel de Perú hace 7 años
Buen día Diego, tengo el mismo problema con una amarok 2013, ya le cambie culata, termostato, radiador, y sigue igual pasando 110 km calienta y bota el agua por el depósito. Que puede ser podrían orientarme por favor.
Edwin de Ecuador hace 6 años
Hola soy de ecuador y esa camionetas son un dolor de cabeza,esos cambios de temperatura se producen xq no recircula el agua caliente y todo se debe a unas putas válvulas q van dentro de las mangueras, son las delgadas q van desde la toma del radiador hasta el depósito de refrigerante, son de medida 3/8, tienen q sacarlas con un garfio y solucionado el problema. Espero les puedan servir este dato ya q no es problema ni del radiador, termostato o bomba de agua.
Rodol de Perú hace 2 años
@EdwinGracias le are eso ami amarok mañana mismo. Y te la cuento... soy de perú...
ezequiel de Argentina hace 7 años
Hola mi nombre es ezequiel< a mi me paso con una 2012 cuando le cambie la correa le pusieron otro liquido y me saco espuma ademas de calentar, le cambie el liquido y se soluciono
TEBAN de Argentina hace 7 años
Porque el problema de la amarok el sobrecalentamineto ahora se me rompio la bomba y espero q no alla sido a mayores...alguno me puede decir de alguna bomba buena porque ahi deversos precios en mercado libre...
Beto de Colombia hace 7 años
Que solución le diste...tengo el mismo problema le cambie casi todo el motor y nada que el soluciona...estoy desesperado
...llevo 5 meses tratando de arreglar la camioneta y nada......alguien que me pueda ayudar ?
TEBAN de Argentina hace 7 años
Beto le cambie los tapones q están detrás de la correa de distribución y ahora quedo barbaro también le puse una tela mosquitera en frente por el radiador... Por lo menos anda bárbaro no para la loba
Beto de Colombia hace 7 años
Voy hacer lo mismo gracias...cualquier cosa le cuento
ezee de Argentina hace 7 años
Una amarok 2011 y hace dos meses tenia la chata en el taller por un recalentamiento, levanta a 130 en poco tiempo, cambie el termostato porque el mecanico me dijo que era la solucion pero no a pasado nada, sigue recalentando, no se que solucion darle, tengo la idea de dejar libre el termostato
Beto de Colombia hace 7 años
Hacerle lo del termostato es perdido...yo solucióne el recalentamiento de mi camioneta cambiandole el empaque de la culata (material en aluminio) Y esa fue la solución (claro q ya le había cambiado termostato, radiador nuevo, válvulas de vacío,los 4 inyectores,la repare,hasta el turbo se lo meti)...
...las amarok son las camionetas más malas del mundo
macelo perisich de Argentina hace 7 años
Tengo problemas de temp. Cambie termostato ,radiador de egr ,una de las bombas electricas la que esta cerca de la bateria y la otra la probé y anda la del radiador. Corte correa poly V y saalto la de distribucion y rompio votadores y empezo el problema de temp. Y no lo puedo solucionar
Beto de Colombia hace 7 años
Póngale empaque de la culata especial en lamina y soluciona el problema de recalentamiento... eso fue la solución a la mi a después de cambiar casi todo el moto Por que no le dábamos con el problema... Pero el empaque de la culata me solucionó el problema de recalentamiento a mi camioneta
macelo perisich de Argentina hace 7 años
Yo le cambie la junta y coloque de lamina cambio un poco me parece que el torque en los bulones esta el problema Hay que darle los ultimos 90 a full parece que se cortan pero no pasa nada cuesta si llegaaar al torque mañana la pruevo y te comento beto gracias abrazo
Javier de Bolivia hace 6 años
Buenos días, yo tengo el mismo problema mí amarok 2014 sube la temperatura. 110, hice de todo y nada, en la casa me cambiaron el ventilador, pero el problema persiste, el mecánico me indica que es normal, que en el manual indica que sube a 110...ya quiero venderla. No me da garantías.
Losadaoscar de Colombia hace 6 años
Buenas tardes, tengo un problema con la bomba auxiliar del agua de una amarok, al encender trabaja la bomba auxiliar cabe relucir q la bomba es electrónica, borro código de falla trabaja un rato y deja de funcionar y aparece nuevamente el código de falla de bomba de agua
Pablo de Argentina hace 2 años
Buenas, pudiste solucionar el problema?
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No parte y no llega corriente a lis inyectores

Volkswagen Amarok 2014 Amarok trandline 4x2 90000 kms
Hola tengo una volkswagen amarok la camioneta no me parte y no me llegan corriente alos inyaectors le revisado los inyectores riel de combustible y la bomba y le hice hasta un scanner y no me arroja nada kien podria ayudarme en este problema
Claudio de Chile hace 6 años  
CL
26 casos 
Enrique de Argentina hace 3 años
Tengo el mismo problema que vos revisa los fusibles posición 12 adentro y arriba de la batería también hay fusibles ,,yo revise todo eso sensor de presión bomba de gasoil y no se que mas hacer ,el escaner no tira nada
Bueno Slds si logro arrancarla te comento si vos lo pudiste hacer comentamelo
Manuel de Chile hace 2 años
Hola amigo le comento yo tenía el mismo problema después de una reparación no abrían los inyectores. El mecánico ya estaba quedando pelado con el tema. Busque a otro mecánico. El tipo llegó escaneo dodo estaba bien le me ISO darle arranque mientras daba el arranque soltó la parte de arriba de un inyector salió aire. Y dijo ya remolquemosla la engancho y salimos y andamos una cuadra y partió altiro y problema solucionado. Dijo que estás camionetas entrando aire es la única solución espero le sirva a alguien. Nada pierden amigos. Me comentan si les resultó
martinvw de Argentina hace 3 años
Hola tengo el mismo problema ya revise fusibles todo y nada sigue sin mandar corriente a los inyectores y el escáner no dice nada
Enrique de Argentina hace 3 años
Yo lo solucione...era el inmovilizador No me daba cuenta porque lo manipule varias veces la alarma y parecia q funcionaba. Conectale un LM 327 ciesta $700 x mercado libre y bajate la aplicacion Torque al celular. Se conecta al toque y ves averias ahi ya tenes un hilo.de donde mirar. Desconecta la manguera en la bomba d alta la q tiene el sensor y dale arranque tiene q salir gas oil...despues fijate la valvula dosificadora q tiene revisala son 2 tornillos. Despues fijate la valvula d la flauta tiene q generar 0.80V d presión y exita la ECU para q libere pulso a los inyectores...
Omar de Guatemala hace 3 años
@EnriqueDios te bendiga... Tengo el mismo problema con una santa fe espero poder solucionar el problema con esta información gracias
Enrique de Argentina hace 3 años
@OmarSi esta todo en orden pero no quiere lola...si ya no arranca... mandale spray arranca motor a la toma de aire y dale arranque te tiene que arrancar...suerte
Omar de Guatemala hace 3 años
@EnriqueHermano gracias... Pero ya lo hice y tampoco pero más que eso no tengo alimentación en los inyectores... Ya me tiene mal esto quisiera encontrar el diagrama eléctrico para entradas y salidas de alimentación a la ecu...Dios te bendiga
Diego de Argentina hace 2 años
@OmarHola pudiste resolver el problema yo tengo un fiesta con el mismo problema cambie sensores limpie inyectores limpie sensor de bomba los dos baja y alta cambie calentadores cambie caja de reele precalentadores por uno comnencional nada nada ya no sé q hacer el scanner no arroja fallas
Joni de Argentina hace un año
Hola Martin pudiste saber que era al final. Me esta pasando lo mismo no llega corriente a los inyectores
Enrique de Argentina hace 3 años
Revisa todo de vuelta con pasiencia sensor de cigueñal si esta a punto si sale gasoil tiene que arrancar...los inyectores reciben pulso recien cuando en sensor de la flauta ciente presion de gas oil...y genera unos 0.8V y SI no sale gas oil mandale arranca motor y juga con el control de cerrar y abrir el auto dale arranque tiene que funcionar...como mucho se te va apagar devuelta...pero segui intendando. Tambien proba con el scanner blutoho que se consigue baratito LM327 y baja la aplicacion torque es gratis. Te va a tirar un codigo y vas apoder deducir de donde buscar. Fijate en los foros este problema lo tuvo mucha gente y lo pudieron resolver
Mario de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo alguien m puede ayudar no llega corriente a los inyectores
Jose de Costa Rica hace 2 años
Hola tengo un Amarok 2014 bic turbo diésel, aceleró y no tiene fuerza hasta cuando llega a 2000 revoluciones , también cuando lo pongo marcha atrás y no me responde hasta como 3 segundos después ?
ariel de Argentina hace un año
Hola buenas tardes les comento lo que me pasa tengo un focus 1.8 modelo 2009 resulta que le hicimos cambio de aros y la tapa ,una vez armado el motor le dan arranque yno arranca le sacan un inyector y arranca eso lo hace sacando cualquier inyector
Estêvão de otro hace 18 días
Olá boa noite. Os inyectores 1 e 2 do Elantra 2001 não injectar ou seja quando ligo a chave o inyector 1 abre logo sem dar a partida e o 2 não funciona mas o 3 e o 4 na boa. O q pode ser? Como faço.
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No arranca SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 125000 kms
Hola mi viejo tiene un amarok 2012 y no arranca, se le hizo cambio distribucion, cambio de bomba de combustible se limpio el tanque y la valvula egr, cambio de inyectores, sensor de levas, los relay por si fallaba uno y sigue sin arrancar. Si alguien me puede ayudar por favor
emy sand de Argentina hace 5 años  
EM
8 respuestas 
Pablito de Argentina hace 5 años
A partir de que cambio o en que momento no arranco mas? Comente un poco mejor y con detalles lo que paso y lo podre ayudar
emy sand de Argentina hace 5 años
Fue repentino empezó con arrancar y pararse...antes y después del cambio de distribución...
Pablito de Argentina hace 5 años
Esta mal puesta a punto la correa o el árbol de admisión solo. Busca a algún mecánico que conozca bien ese motor. De donde sos?
emy sand de Argentina hace 5 años
Hola Pablo soy de Neuquén acá te matan los mecánicos y otra que no la tienen clara...el que la está viendo le encontró parece la falla...retén de bancada con la rueda fónica y el sensor
Pablito de Argentina hace 5 años
A partir de que cambio no arranco mas? O se paro antes de que tocara algo?
emy sand de Argentina hace 5 años
Antes y después del cambio de distribución...se giraba la llave y se paraba enseguida hasta que 3 o 4 vez quedaba en marcha
Pablito de Argentina hace 5 años
Y en que quedo la amarok?
Solucionado
Mejor respuesta (según emy sand)
Juan de México hace 10 meses
Vendela al kilo o échale un Cerrillo.
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No arranca despues de haberle cambiado varias piezas

Volkswagen Amarok 2011 4x2 2.0 48000 kms
La pregunta es para leo-guim. Mira me paso en la ruta se paro sola y no arranco mas.la lleve a un bombista y ah le cambiaron la bomba de nafta ,labomba de alta presion y limpiaron los inyectores y sigue sin arrancar la computadora no marca fallas...no le encuentran la vuelta me podrias aconseja r que hacer por favor...
claudio2015 de Argentina hace 9 años  
CL
10 casos 
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola claudio de donde sos te dejo mi mail escribime y vemos si la puedo ver te dejo mi mail [email protected]
Emanuel mase de Argentina hace 7 años
Hola me podrían ayudar yo tengo el mismo problema
checkengine de Argentina hace 9 años
Donde se encuentra la camioneta tal vez pueda ir a diagnosticarla y ver si puedo darte una mano
claudio2015 de Argentina hace 9 años
Ya te mande un email leo
martinvw de Argentina hace 9 años
Hola chequea el micro fusible que va en la posicion 12 suele fallar y no arrancan suerte y conta como te fue
claudio2015 de Argentina hace 9 años
Gracias por ayudar ahi donde la tienen no le encuentran la vuelta a este problema...
checkengine de Argentina hace 9 años
Claudio reenviame el mail que no lo encuentro de donde sos?
Gustavo de Argentina hace 8 años
Hola Claudio de donde sos
Daniel de Argentina hace 8 años
Hola disculpe mi atrevimiento pero tengo el mismo problema que ud en mi camioneta, ud le pudo encontrarla vuelta? Me podría orientar? Porque no le pueden encontrar la solución. Disculpe las molestias.
segua de Chile hace 6 años
Daniel , a mi me pasaba lo mismo , la cmioneta no arrojaba ni un codigo de falla y no habia caso que encendiera , Por casualidad se me perdio la llave y no la podia encontrar , Asi que puse la llave de repuesto y por magia encendio al tiro , Lo que pasa es que estas llaves tienen un chip incluido en el interior y estas llaves al caerse o recibir un golpe se hechan a perder y hay que llevarlas a un local para que le instalen un chip nuevo y a la vez llevarla a escanear para hacerlas infresar al computdor de la camioneta... Espero sea este tu problema o de otras personas que esten pasando por lo mismo de que no les enciende la camioneta...Saludos de Chile
Hector sepulveda de Chile hace 5 años
A veces es solo cambiar la bateria del control o la llave. Cuando en el panel la colita de chancho en amarillo espieza a parpadear tienes que cambiar la pila del control y corre altiro
Cuando el cierre centralizado o los vidrios no suben con el control tienes que cambiar la pila del control y tu camioneta arrancara altiro.
martinvw de Argentina hace 8 años
Podés chequear el fusible en la posición 12 o si no te llega alimentación a la bomba, chequea la ficha redonda y negra q va abajo cerca del freno de mano suerte y contanos como te fue
martinvw de Argentina hace 8 años
Mi mail es [email protected] o mi número de teléfono es 26159495556663344746 por si les puedo ser de ayuda
Jorge de Chile hace 7 años
Amigos tengo problemas con mi amarok no arranca cambie bomba de combustible , sensor de presion, riel, inyectores revise punto no llega pulsos a los inyectores revise sensores de cigueñal y levas espero me ayuden
Andres de Argentina hace 7 años
Hola, medi la presión de rail. Tiene que ser mayor de 200 bar, al darle arranque. Ese es el punto de partida de la ecu
Bahena de México hace 7 años
Buen Día mi nombre está Marcelo bahena, tengo un problema con mi amarok 2015, es 4x4 Diesel, ayer en la mañana salí a comprar, prendió bien sin problemas, cuando iba de regreso para mi casa empezó a darse jalones y se apago, la quise volver a prenderme pero ya no enciende, y la bomba que va al motor tiene un poco de rebaba, alguien podría ayudarme, ya le metieron el escáner y marca el sensor de posición de cigüeñal, ya se lo cambiaron y sigue sin prender
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Raul_k29 de México hace 7 años
Yo tenía el mismo problema y no le aya vamos le programe otra llave y nada la bomba de combustible estaba doblada se la cambie y jalo
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Fernando de Chile hace 5 años
Pero te llegaba combustible?, tengo un problema similar
jaime de Chile hace 6 años
Tengo una Amarok 2013 y giro la llave de contacto prende todas las luces del tablero pero no parte.No se si es problema de chapa de contacto o motor de arranque.No se si alguien le ha ocurrido lo mismo?
segua de Chile hace 6 años
Coloca la llave de repuesto , tu llave esta quemada y asi no te va a encender nunca
Rsarmiento de Colombia hace 6 años
Buenas tardes tengo una amarok 2014 la apague y no volvió a prender la escaniamos y no sale nada revisamos el computador esta bien los inclecyores también. Esta bien los p recalentado res y están bien no quiere prender quien me puede ayudar mil gracias mi correo es [email protected]
Enrique de Argentina hace 3 años
Hola como hiciste para solucionar el problema de que no te arrancaba...me pasa lo mismo
Gustavo de Argentina hace 6 años
Miraron la. Rampa de combustible
Willy de Ecuador hace 4 años
Me sale la palabra safe y no me prende cuál será el motivo le cambie la batería y estaba trabajando normal pero otra vez está en lo mismo y también se prende esa luz que da vueltas como puedo solucionar este tipo de problema te agradecería mucho con tu ayuda de igual este es mi correo [email protected]
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Daniel Flores de Perú hace un año
Alguien sabe cómo se llama esta pieza que parte del filtro del aire
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Codigo de Error P0088

Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi 4x4 163cv 220000 kms
Hola amigos...tengo un problema que mi mecanico no puede solucionar... tira el error P0088 (alta presion de combustible) se le cambio valvula reguladora de presion de riel, sensor de riel, 2 inyectores, se probo todo en banco, hasta la bomba y anda todo perfecto pero en la camioneta tira ese error y se pone en emergencia. Alguien sabe que puede ser y como arreglarlo¿? 3 meses renegando con eso!!!
Amarokic de Argentina hace 6 años  
AM
4 casos 
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola soy Hector de Honduras. Tu caso es de los que se resuelven solamente si se sigue el proceso correcto, te aclaro que un amarok por lo general solo falla el sistema de inyeccion si le aplicas combustible contaminado, si fue este el caso, los daños son extremos. Confirma si a esta fecha hay particulas de metal en la valvula reguladora de la bomba de alta presion la cual tiene un filtro miniatura que se obstruye de virutas de aluminio cuando hay daños, si es asi, no dudes que se te dañaron todos tus inyectores, bomba de alta, y de baja presion de diesel y no cambiar todas estas piezas es gastar tudinero sin esperar corregir la falla. Si no hay particulas bien por ti. Estare pendiente para ayudarte, si aun no resuelven tu problema. Saludos
Amarokic de Argentina hace 6 años
Hector la solucion luego de reemplazar todo cambiar la bomba de alta presion. Y mira que la que tenia puesta due probada en banco de pruebas la cual habia arrojado buenos resultados!!! Ya habia revisado si tenia restos de aluminio y no tenia nada pero x suerte se soluciono!! Gracias por la respuesta!!!
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Excelente, cuida tu motor cambiando aceite a tiempo el adecuado. Saludos
Cleiton de Brasil hace 6 años
Testa os bicos injetores de outra amarok no seu carro. Porém tem que anotar a sequência de cilindro e o código do bico de 7 caracteres, para fazer a adaptação no seu carro.
Henry de Colombia hace 3 años
@AmarokicHola, y cuál fué la solución, me pasa igual, te agradezco los comentarios
Amarokic de Argentina hace 3 años
@HenryDespues de haber cambiado todo! Sensor riel, valvula riel, 2 intectores y seguis! Fue cambiar la bomba de alta presion! Y listo
Santiago de México hace 10 meses
Hola Héctor yo tengo un problema mi amarok no prende sino le echó arrancador no me llega corriente Alós precalentadores
Lugaz de Honduras hace 6 años
Hola yo manejo un amarok me a pasado que como manejo en terrenos muy inclinados muy barrosos y dificiles casi eh tenido dos accidentes porque el carro como que pierde los frenos incluso en bajadas no muy pronuciadas tengo que agregar que ya los eh reportado debido a que el carro se le hacen mantenimientos en el concesionario y ellos no encuentran problema!. No se si es defecto de los ABS eh tenido que no confiarme y ponerlo hasta doblado totalmente las 4 ruedas para no pasar más sustos , también que otro de mis compañeros les a pasado algo similar con los frenos de estos carros
Hugo de Argentina hace 6 años
Hola hector castellon podrias escribirme a mi mail [email protected] gracias espero tu msj
melli8816 de Argentina hace 5 años
Héctor por favor a mi también. Tengo un problema en mi amarok. Regula mal en ralentí con motor frío y con motor caliente. No me dieron solución por aquí aún. Gracias. [email protected]
Roberto de Argentina hace 5 años
Hola gente quisiera saber la falla de la Amarok porque tengo esa tamente la misma 0088p y Vi un comentario q habia solucionado quería saber q tenía
Amarokic de Argentina hace 5 años
Hola. La unica manera q se me soluciobo fue cuando cambie la bomba de alta presion! Antes q eso cambie inyectores sensor de riel valvuela de riel y no funcionaba!
fumatita de Argentina hace 4 años
Hola muchachos tengo el mismo problema cambie valvula de presión, de caudal ,sensor de presión y sigue apareciendo esa falla la p0088...será la bomba de presión?...esa bomba ya me la habían reparado porque regulaba mal y después de ahí empezó a marcarme eso...
Amarokic de Argentina hace 4 años
Hermano fue mi unica solucion cuando cambie la bomba de alta! Y la que tenia puesta el bombista la habia testiado en banco y segun el funcionaba perfecto! Cosa de mandinga!
blanca narvaez de Colombia hace 3 años
Hola buenas noches tengo una amarok 2020 con 15000 km recorridos que en la pantalla muestra una llave de doble boca,no se le presto atención y la camioneta estaba funcionando hasta llegar al punto de apagarse y no prendió mas. Y el mecánico la escaneo y arroja falta de presión de combustible. Nos dijo que la falla era el filtro de combustible. Pero se hizo el cambio y no enciende. Me pueden colaborar para encontrar la solución a este problema?
Santino de Argentina hace un año
Una consulta, y cual fue la solución de tu problema? Porque me está pasando lo mismo y no le encuentro el problema!
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No enciende SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2014 Biturbo  90000 kms
Tengo una amarok 2014 la cual le prendió el resorte del precalentador y bajo las revoluciones y se apagó. Al revisar vimos q había fallado la bomba del tanque se solucionó el
Problema de la bomba ahora sigue sin encender y no llega energía a los inyectores será ese regulador ??
drhora de México hace 5 años  
DR
2 casos 
Jose Araujo de Perú hace 5 años
Hola buenas. Igua esta la mia. Hace un mes y no le dan con la falla. Aver si me p8wde orientar o ayudar para solucionar es5e problemas. No inyecta combustible por que no tienw pulso para que habara los inyectores
drhora de México hace 5 años
Ok o igual se tu resuelves primero me avisas
Solucionado
Mejor respuesta (según drhora)
drhora de México hace 5 años
Que te revisen los inyectores parece ser q la mía tiene eso ayer los llevaron al laboratorio y no abre ningún inyector van a revisar el diesel parece ser q esta contaminado
drhora de México hace 5 años
También se frego la bomba de alta y aventó revabas a los inyectores ojo con eso
oswaldo de México hace 3 años
Tengo el mismo problema
Como solucionaron el suyo
drhora de México hace 3 años
Se chingo la bomba de alta solto biruta y taparon los inyectores compre bomba e inyectores y se soluciono pero fue caro
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Amarok no enciende codigo p0087 , p0090 y p2564 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2014 2.0 turbodiesel 47000 kms
Después de llevarla a alinear ya no encendió, si le pongo arrancador medio enciende un rato parece no le llega combustible, le cambie los inyectores y me marca el código p0087 presión de riel de inyectores baja, p0090 circuito del control del regulador 1, de presión de combustible y p2564 circuito sensor posición del controlador de presión del super cargador bajo
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zamora777 de México hace 5 años  
ZA
4 respuestas 
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Hola estimado. Te saluda Hector. No veo que menciones que revisaste la presión de la bomba de baja presión. Por la manera que dices que te fallo el encendido de manera repentina, se sospecha de falla en la bomba de baja presión del tanque. Esta bomba es defecto de esos vehículo. Debes quitar el sensor de temperatura de combustible que va en la tubería de entrada a la bomba de alta presión. Si no hay presión deberás cambiar esa bomba de baja. Si hay presión revisa si hay partículas de metal en el filtro de la válvula dosifica dora que va en la bomba de alta presión de inyección. Si hay partículas finas de metal tienes serios problemas de contaminación y aunque cambies inyectores se te volverán a dañar. Saludos
zamora777 de México hace 5 años
Acabo de checar las lineas de combustible que llegan a la bomba de Alta y hay flujo , quite la válvula dosificacadora y y salió limpia , crees que sea la bomba de alta?
Bautista de Argentina hace 5 años
Hola Héctor me gustaría contactarte por mail mi amarok tiene el mismo problema le doy contacto y no manda combustible creería que el problema está el la bomba de baja la cual no estoy seguro si lleva
Solucionado
Mejor respuesta (según zamora777)
zamora777 de México hace 5 años
Solucione el problema 2 de los inyectores estaban dañados, los cambie y ando al 100
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Testigo precalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 tdi 175000 kms
Saludos tengo un inconveniente con mi camioneta Amarok 2011 que al momento que estoy andando en carretera al subir una cuesta y presionar el acelerador se enciende el testigo de precalentamiento y pierde fuerza la camioneta y toca apagar y encender nuevamente y ahi se puede seguir caminando, unas personas me dicen que es la bomba de combustible otras me dicen que es la bomba de inyección, por favor necesito ayuda con este tema gracias
comandogeo de Ecuador hace 7 años  
CO
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según comandogeo)
Octa1979 de Perú hace 7 años
Mismo problema Amarok 2010 , y ademas indica en el tablaro que levanta temperatura y prende el electro, pero el scanner arroja temperatura por debajo de los 90• c - simulacro de re calentamiento - esta poseida
comandogeo de Ecuador hace 7 años
Gracias pero quisiera algo más específico gracias
Nelson de Chile hace 7 años
Revisa la válvula de recirculación de gases, egr.
Octa1979 de Perú hace 6 años
Finalmente encontraron el problema, calentaba pero solo en una zona del motor cerca del sensor de temperatura que tiene por detras, al parecer habia una obstruccion de alguna pieza rota de plastico que tapa el fluido de agua solo en esa zona, solo cuando hacia fuerza, luego de ello y el purgado del sistema de refrigeracion anduvo perfecta. - No Calento Mas, lo cual era que calentaba y no simulacro como parecia desde fuera. - espero sirva, saludos
Juan de Argentina hace un año
Me pasó lo mismo. Cambié inyectores y se solucionó
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Relenti inestable, humo negro; arranque largo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2013  169000 kms
Tengo una Amarok 2013 2.0 cne biturbo la cuál le cuesta bastante encender parece un helicóptero luego al encender el vehículo queda inestable y con bastante humo negro por el escape estuve viendo los parámetros y en la inyección me da divergencia de -3 cilindro 1 y 4 cilindro 2 y 3 me da 3
Y me da código fallo de encendido no distingue que cilindro lo otro las sondas de temperatura del sistema de escape son 3 en esta versión y deberían marcar desde 0°C y estás están las 3 en 1200°c pegados si desconecto igual queda en 1200 que podría ser alguien me puede orientar por lo menos a qué parta estabable y. Y
eXup de Chile hace un año  
EX
1 caso 
GarageUno de Argentina hace un año
Hola eXup. A ver , que podemos deducir de lo que nos cuentas. Puede que la camioneta la adquiriste de segunda mano o tu te estas encargando de arreglar? Dos cosas, es raro ver una Amarok 2013 con el Km que indicas, lo normal sería esperar mas de 250.000 km. Lo otro los valores de divergencia son muy altos, lo normal es no tener una divergencia mayor a +/- 1.00 Antes de culpar a los inyectores, toma la presión de compresión de cada uno de los cilindros. Un buen valor sería encontrar 27 kg/cm2 de presión de compresión. Si estos se encuentran en 25 Kg/cm2 y parejos repara inyectores. Si te encuentras con 22 Kg/cm2 estamos mal en ese cilindro y tendras que realizar una segunda prueba la cual es de fugas, aros/cilindros o Válvulas/asientos. Tal vez tu lo sepas pero cabe aclarar que significan los valores de divergencia. El PCM ( J623) tiene una función de estabilidad de giro para bajas RPM o ralentí, entonces para que el motor gire lo mas parejo posible, el PCM ajusta la cantidad de combustible objetivo ( cantidad teórica de tabla) mirando la señal del CKP, sumando o restando cantidad de combustible (de acá que salen valores positivos y valores negativos). Entonces al cilindro que gira mas rápido le quita combustible y al que lo hace mas lento le agrega combustible. Ahora entiende bien esto el PCM no sabe si el motor tiene buena presión de compresión, el solo ve en este caso velocidad de giro. Nos podemos comer un viaje si no vemos primero la presión de compresión. Con el scanner tan bien puedes realizar una prueba de presión de compresión relativa. Esta se lleva a cabo desde Ajustes Básicos, seleccionando "Prueba de compresión 1 ". Por que Relativa ? En esta prueba se le dará arranque al motor, ( el motor no arrancara) previamente seleccionando los valores : Régimen de motor (RPM), Prueba de compresión Cil 1, Cil 2, Cil 3 y Cil 4. Lo que realizara el PCM es medir las velocidades instantáneas de giro del motor justo en el momento del esfuerzo de compresión. Entonces tendremos una idea de que tanto comprimen los cilindros, entendiendo que un cilindro rápido tiene menos compresión y uno lento , mejor compresión. Entonces pones "Ir" y en el renglón lateral saldrá, "corriendo". Entonces das arranque y lo mantienes unos 10 segundos, cortas el arranque y en valores veras las velocidades instantáneas para cada cilindro. Para poder realizarla tienes algunas condiciones, haber mantenido el motor en funcionamiento por lo menos unos 15 minutos, tener una buena carga de batería y un motor de arranque en muy buen estado ( estas son condiciones esenciales para obtener una similitud de valores), borrar la memoria de averías y estar en un ciclo de prueba activa. El arranque y batería Oka de una Amarok tiene que impulsar al motor a una velocidad de 380/390 RPM. Al respecto van algunas imágenes abajo. En relación a las sondas de temperatura ese motor admite hasta 4 sondas, pero supongo que en tu Amarok solo estará activada la sonda de temperatura 1 si la chata no tiene DPF y la 1,3y 4 si tiene DPF. 1200 grados centigrados en tres sondas suenan a software intervenido. En todo caso sube lo que puedas medir y seguimos. En la primer imagen veras valores de un motor en ralentí (850 rpm) en el cual se desconecto la caja mariposa para obligar a la EGR que se cierre y tener una idea clara de la coherencia del MAF, esto tiene por finalidad ver que esta ajustando el PCM entre aire y combustible cuando hay una mala combustión o un problema de desempeño. El humo podría estar originado por exceso de combustible o falta de aire, no?. Entonces mira, Cantidad de aire en gr/seg= [850 RPM x 2 litros de cilindrada ] / 120 , eso da 14,16, no muy lejos de los 14,19 que da el scanner. Entonces el maf esta correcto, mas allá que para un motor diesel podrás tomar como referencia al ralenti, a EGR desconectada unos 7 gr/seg de aire por litro de cilindrada, dependiendo de la altura a la que te encuentres. En la segunda imagen veras los valores de una prueba de compresión relativa , en la misma el cilindro que mejor comprime es el cil2. Saludos
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eXup de Chile hace un año
Muchas gracias voy a poner aprueba todo lo que me indicas e iré retroalimentando la publicación
Solucionado
Mejor respuesta (según eXup)
eXup de Chile hace un año
VRAS que tal bro al final no lo solucione yo lo revisaron el otro lugar con más equipamiento y el problema de humo y relentis inestable era la culata y lo otro de las sondas era dpf off y egr off mal realizado se reprogramo la ecu y reconoció temperaturas y todo las demás pruebas no las pude realizar por tiempo
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Vibra y pierde aceite por donde van los inyectores

Volkswagen Amarok 2011 2.0 diesel biturbo 81000 kms
La camioneta vibra cuando lo revoluciona y pierde aceite en la parte superior del motor y ademas se enciende el rulito de chano...alguien me puede apoyar a que se debe
Carlos de México hace 5 años  
CA
3 casos 
Pablo de Argentina hace 5 años
Revisa los inyectores que no estén flojos. En la base del inyector va una arandela de cobre sella para que no escape compresión de los cilindros. Revisa que no se hallan partido. Saludos
richerd de Perú hace 5 años
Yo cambie los 4 arandelas e igual otra vez sale el combustible
Pablo de Argentina hace 5 años
Controla los oring's en los retornos de los inyectores
richerd de Perú hace 5 años
Eso haré espero que ya no salga
Ninas de Argentina hace 3 años
Me cambiaron los orings pero ahora se mueven 2 inyectores y golpetea... le dejaron algo mal?
Pablo de Argentina hace 3 años
En mí caso tuve que reemplazar los bulones que ajustan los inyectores ya que se habían estirado. Controla también que no estén deformadas la arandela dónde asienta el inyector(suelen aplastarce). También puede ser un mal ajuste.
Ninas de Argentina hace 3 años
Muchas gracias por tu respuesta!
Kevin zanandrea de Argentina hace 3 años
@NinasMe pasa lo mismo pudiste solucionarlo?
Luis de Guatemala hace 3 años
Porque bota aceite un amarok 2021 biturbo
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Cobertura de la Garantia SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2018 AMAROK 20TD 4X2 DC  2002 kms
Hola, preciso una opiniòn respecto del siguiente incoveniente que se me presento con mi camioneta: El sabado 30 de Junio de 2018, de repente mi camioneta AMAROK gasolera dejo de funcionar, el dìa lunes 01 de Julio pudimos llevar la camioneta a la agencia ALRA mediante el servicio de asistencia Volkswagen. El dìa Viernes 05 de Julio, me informan que la camioneta tiene un problema en los inyectores, que la Garantía de Volkswagen no cubre la reparación por cuanto se trata de un problema de acumulación de agua en el combustible. Ahora bien, la persona que me atendió me mostro una foto del gasoi… Leer completa
Marino de Argentina hace 6 años  
MA
3 casos 
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Hola, te saluda Hector de Honduras. Te informo que las agencias de VW tienen la política de negar garantías cuando es por daños ocasionados por cosas agenas al diseño original del vehículo. Es bien difícil de que otorguen garantía, más si tú posición es muy de enojo hacia el servicio que te están dando. Comprende que si hay combustible contaminado de agua o otro que daño los inyectores ellos se valdrán de eso para no darte garantía y no se puede hacer nada por obligarlos , ademas debes saber que también sufre daño la bomba de presión de combustible y otros accesorios del sistema de inyección. Te recomiendo hagas uso de dialogar y solicitar ayuda a ellos de manera de lo más gentil si fuese necesario y ellos de seguro de darán las piezas o en total garantía o a precio de costo que ya sería ganancia para ti. Si no cedes un poco de seguro ellos tampoco lo harán porque tienen ventaja de su formulario de denegar garantía. Espero aportarte en algo, ten animo Y trata de hacerles reflexionar que te den apoyo como cliente a VW. Saludos
Marino de Argentina hace 6 años
Acepte abonar muy a mi pesar, pero no creo que sea un tema que la garantia no pueda cubrir toda ves que en la actualidad existen testigos en el tablero de control que realmente nunca lo vi, de igual modo muchas gracias...!
Solucionado
Mejor respuesta (según Marino)
Héctor Castellón de Honduras hace 6 años
Que pesar amigo. Pero bueno por lo menos ya volverá a andar su vehículo en buenas condiciones. Cada vez las concesionarias buscan evitar darle la cobertura de garantía al cliente y al final esto les afecta porque los clientes se van para otras marcas de autos. Saludos
Alberto galvan de Argentina hace 6 años
Hola tengo una amarok la primera doble cabina q compro. Tengo q cambiar las pastillas de freno q marca me recomiendan aparte dr la original
Pedro Poncio de Argentina hace 6 años
Soy de Santiago del Estero. También paso exactamente. Lo mio va favorablemente. Ellos no tiene como probar que es el combustible. No cuentan con laboratorio para probarlo. Cambian el combustible y lo contaminan. Seguí adelante. Busca una jurisprudencia y agárrate desde ahi
heriberto de México hace 4 años
Hola pedro tengo el mismo problema con la camioneta amarok 2019 es con el diesel contaminado me comentan en la agencia lo mismo, cuanto te llevo el juicio en argentina, yo soy de mexico y son mas complicadas las cosas como si defendieras a la vw en 100% arreglar la amarok me sale en 5 mil dolares.
Cristian de Argentina hace 5 años
Hola... consulta Tengo amarok trenline con 80.000 km y tres años de antigüedad... se rompió el compresor del aire... ¿ me cubre de alguna forma la garantía de fabrica? Desde ya muchas gracias por el espacio.
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Se acelera sola

Volkswagen Amarok 2011 confortline 170000 kms
Hola amigos como estan les comento que cambie todo el sistema de inyeccion, bomba, inyectores y valvulas, pero el carro se acelera de un momento a otro solo, y se sube hasta el tope de aguja de las revoluciones. Y toca apagar el carro por que si no para de acelerar no quedan codigos en el tablero les agradezco todos los aportes para solucionar mi probema saludos desde colombia
jpablo de Colombia hace 4 años  
JP
4 casos 
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola. Ya probó desconectar el cuerpo de aceleración electrónica del múltiple de admisión , en ocasiones se queda en modo abierto. Concidera esa opción y si no funciona sigue desconectando sensores y probando , desconecta el MAF, EL MAP , EGR, DUOSENSOR DE SOBREALIMENTACION, válvulas del turbo. Son pruebas que te ayudarán a buscar son pruebas que te ayudarán a buscar una ruta de búsqueda del origen de esa falla. Lo último que podrias revisar sería los conectores de la computadora del motor, hay ocasiones que le ingresa agua y esto ocasiona descontrol en los sistemas. Saludos Cordiales
adelson de Venezuela hace 4 años
De venezuela hermano su falla es el sensor de los rpm ese solo tiene que cambia
jpablo de Colombia hace 4 años
Gracias por los aportes voy a revisar y les comento cómo me fue
crisch19 de Chile hace 3 años
Encontraste solucion, me ocurre lo mismo
adelson de Venezuela hace 4 años
Disculpa que es el mismo de aceleración hermano eso trae alta y baja
crisch19 de Chile hace 3 años
Estimado, me ocurre lo mismo, como lo solucionaste?
carlos de Argentina hace 2 años
Hola tengo una amarok 2018 cuando la pongo en marcha se acelera sola con 40 mil quilometros y lo ace por rato alguien le paso lo mismo gracias
crisch19 de Chile hace 2 años
El aceite se va a la admision, despues del intercooler
carlos de Argentina hace 2 años
Gracias amigo chileno la voy a revisar
nestor de Argentina hace 2 años
Hola carlos yo tengo la misma camioneta con los mismos quilometros me pasa lo mismo y no es el filtro de particulas no tira falla con el alcaguete del tablero la escanie y no marca falla me inclino por lo que fijo hector vos carlos lo solucionaste o alguna persona le paso lo mismo gracias
carlos de Argentina hace 2 años
Hola nestor mira no la hice revisar porque cuando la acelero un poquito se le va mejor no tocarla
nestor de Argentina hace 2 años
@carlosHola Carlos la mía también en la semana la llevo a un especialista supuestamente y después te aviso
nestor de Argentina hace 2 años
Hola carlos si llegas a ver este mensaje te comento que tu camioneta no tiene filtro de particulas 2018 salieron en formo limitadas sin firtro de particulas fijate
La lleve a la agencia oficial y con garantia y lee informaron de fabria adelante mio un ingeniero (que consultado a especialistas de alemania le dijeron que algunas y muy pocas hace la falla que se acelera sin presentar defecto alguno y no le encuentran la vuelta ) como termina esto la semana entrante la camioneta va a fabrica haber que onda osea entre el 16 y 17 del cte mes
carlos de Argentina hace 2 años
Hola buen día nestor bueno mil gracias entonce no traen filtros de particula bueno a esperar a ver que pasa lo ase un ratito cuando la acelero un poco deja de aserlo
nestor de Argentina hace 2 años
Si Carlos todo bien es verdad cuando la aceleró se va el problema igual qué la tuya el tema está el día que la quieras vender hacerle entender al comprador que está todo bien y es normal la aceleración así qué yo te tengo al tanto guarda que cuando me dijeron que de Alemania estaba todo bien yo les dije y por qué antes no lo hacía y le dije que les iba a mandar una carta documento a la fábrica y en ese momento hablaron de llevarla a la empresa así que después te comento
nestor de Argentina hace un año
Hola Carlos si ves esté. Mensaje cuando puedas llámame 011_1553876591 gracias celular de Buenos Aires
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Falla de motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x4 270000 kms
Buenas noches. Hace una día rompi una manguera de retorno de combustible por debajo de la camioneta (la corte con una rama) y no me di cuenta que perdía combustible, pasaron casi dos horas y empezó hacer un ruido en el motor, aclaró que cuando sucedió todo la camioneta andaba en reserva, le cargué combustible pero el ruido seguía, arreglé la manguera y todavía sigue el problema, hoy cambié un filtro y le coloqué limpia inyectores pero nada. Un mecánico me dijo que no modera o puede ser que el gasoil esté malo. Alguien me puede ayudar? Gracias
Dahyana de Argentina hace 4 años  
DA
4 respuestas 
andrew de Argentina hace 4 años
Buenas noches, podria ser tal vez algun problema con el sensor de presion de combustible o el regulador de presion de combustible, ambos ubicados en la rampa de inyectores, puedes decir que lo prueben con un scanner y ver la presión que tira (aproximado llevan 2000 bar )
Dahyana de Argentina hace 4 años
Buenas tardes andrew, le pusieron el scanner y saltó que es el regulador de presión de combustible. Me borró esa falla pero el ruido sigue y el piensa que tal vez es una válvula pero no se anima a tocar la camioneta, lamentablemente no hay buenos mecánicos en el pueblo que vivo para que me arreglen la amarok
Dahyana de Argentina hace 4 años
Ah también le cambiamos el filtro de gasoil y le colocamos un limpia inyectores y le pusimos medio tanque de gasoil bueno (osea gasoil de otro pueblo, porque acá donde vivo dicen que el gasoil está mezclado con agua) y todavía nada. La acelero con todo en punto muerto y no tiene fuerza. En calle anda muy bien pero regulando se escucha la falla.
Solucionado
Mejor respuesta (según Dahyana)
Dahyana de Argentina hace 3 años
Buenas tardes chicos, les comento que pude solucionar el problema. Era la válvula reguladora de presión. Se cambió y quedó excelente.
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No enciende

Volkswagen Amarok 2012 Startline 2.0 122cv C/Doble 4x2 213000 kms
Hola gente , mi amarok tiene 213000km modelo 2012 y se le hizo cambio de inyectores, bomba de alta y distribución. El problema es el siguiente la camioneta arrancó y regula bien y anda pero al poco tiempo de estar en marcha se enciende el testigo de precalentamiento y en el escáner aparece el famoso código p0087 y a la camioneta le cuesta arrancar y hoy después de varios intentos la hicimos arrancar y regula bien siempre con el testigo de precalentamiento encendido luego la apagamos y no arranca otra vez, intentamos 3 veces más y cuando encendía se apagaba inmediatamente , insistimos 2 veces más y hizo lo mismo
Isaac de Argentina hace 4 años  
IS
20 respuestas 
Leonardo de Argentina hace 4 años
Hola Isaac. Es muy probable que este fuera de punto el árbol de levas con el cigüeñal. Revisa bien el punto.
Isaac de Argentina hace 4 años
Bueno lo reviso , pero si estuviera fuera de punto arrancaría? O no fallaría en marcha ?xq cuando arranca el motor se escucha parejo
Leonardo de Argentina hace 4 años
Correle el punto del árbol de levas 1mm para la derecha y gira el motor con la mano que de una vuelta para verificar que no tranque en nada. Y proba y si no arranca corre para la izquierda.
Josue Bravo de México hace 4 años
Tengo un amarok 2017 sele prendió el foco de la pila y la dirección se puso dura y no sele quita ya la apague
Pablito de Argentina hace 4 años
Issac es fuera de punto la distribucion. No me digas que cambiaron inyectores y bomba por esa falla...
Leonardo de Argentina hace 4 años
Estaba fuera de punto? Entonces pudiste solucionar el problema?
Isaac de Argentina hace 4 años
Hola gente , los inyectores y bomba se cambiaron xq la bomba vieja tiro viruta a todo el sistema. Otro mecanico que trabaja en reuteman hizo unas pruebas y me dice que la válvula reguladora de presión debe estar mala xq al darle marcha tiene mucho retorno. La verdad al punto no lo toque ¿ hay forma de saber si esta fuera de punto?
Enrique de Argentina hace 3 años
No arranca.no llega corriente electrica a los inyectores Amarok 2.0 163hp
Pablito de Argentina hace 3 años
Premero revisar que tenga señal del sensor de rpm ckp y del sensor de face. Luego revisar que tenga presión de combustible en la face de arranque.
Enrique de Argentina hace 3 años
Gracias x la respuesta Pablo. Si llega combustible al riel desconecte la manguera d baja y sale gasoil el scanner no arroja averia. Se reemplazo los 2 sensores d la flauta. Revise los fusibles...nunca se toco nada d correa s...La verdad q gira y gira y no logro q arranque...andaba perfecto y de repente arranco y se paró volvi a arrancar arrancó se paro al toke...y no arranco nunca mas ya no se q mas ver. Slds.
Pablito de Argentina hace 3 años
No te prende la luz del rulito cuando se para?
Enrique de Argentina hace 3 años
No no prende... El scanner no registra nada... Por ej si desenchufo un sensor aparece el rulo intermitente al poner en contacto pero al volverlo a enchufar se normaliza
. No arranca...que sera?
Enrique de Argentina hace 3 años
Sigo renegando , no llega pulsos eléctricos a los inyectores...El auto lo tengo parado en mi casa porque la falla ocurrió aquí, Ahora consulte con un mecánico que vino lo escaneo y no arrojo falla se fijo en fallas históricas y dijo que es el cód. P0090 q se refería a baja presión y que al no funcionar el sensor no envía 1,5V a la Ecu y esta no generaba los pulsos a los inyectores bueno realizo un para de pruebas miro la válvula q va arriba de la bomba de alta aflojo la tuerca de cada inyector y salía gas oíl me cobro$ su laburo reseteo la falla histórica esa me aseguro que arrancaría con ese repuesto
,Bueno listo compre el sensor de presión nuevo lo cambie y sigue sin arrancar
Si le paso a alguien igual problema agradezco su comentario.
Pablito de Argentina hace 3 años
Hay que. Medir con el escaner la presion en el rail en el momento del arranque tiene que rondar en 3000psi.
Pablito de Argentina hace 3 años
De donde es usted? Quiza pueda pasar a verla
Enrique de Argentina hace 3 años
Hola de Avellaneda prov Bs As
Pablito de Argentina hace 3 años
Soy de lanus. El jueves podria pasar a verla. 1558539841
Enrique de Argentina hace 3 años
Hola pablo anoto tu celu
Isaac de Argentina hace 3 años
Hola gente recién hoy pudimos solucionar el problema, al final estaba fuera de punto casi un 1 diente corrido ,
Enrique de Argentina hace 3 años
Lo solucione Arranco sin problema. Ya cansado compre un escaner de $2 y con la aplicacion torque fui enchufando y desenchufando cosas para ver q codigos d averias veia todos los reseteaba...Le doy arranque activando la alarma y desactivandolo hasta q arrancó...y ahora es como si nada anda perfecto Conclusión estaba bloqueada... Para eso un mecanico me recomendo cambiar la bomba d alta el sensor d presion etc.. . Ojo con los craneos oportunistas q se ofrezcan para darles una mano porque uds no lo puedan arrancar. Bueno espero haya aportado la exeriencia.
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No va corriente en los inyectores

Volkswagen Amarok 2010 full diesel 120000 kms
Problema con la bomba del tanque se cambio y aparecio este no va corriente alo inyectores
flaco de Argentina hace 9 años  
FL
3 casos 
checkengine de Argentina hace 9 años
De donde sos? soy de bs as trabajo en VW OFICIAL y tengo el escaner el mimso de la concesionaria te dejo mi mail [email protected]
walter ruiz de Argentina hace 6 años
Hola leo tengo una amarok 2011 me arranca y queda inestable y como falla me tira regulacion de presion del combustible diferencia de regulacion permanente podras ayudarme gracias te dejo mi celular 3329322174
Cgamarok de Argentina hace 6 años
Hola pudiste contactar con leo tengo una amarok para escanear gracias
Lazzaroni exequiel de Argentina hace 5 años
Hola tengo el mismo problema con mi amarok 2011 regula mal pero en alta anda bien...
[email protected] de Argentina hace 5 años
Amigo tengo el mismo problema
[email protected] de Argentina hace 5 años
No tengo positivo en los inyectores alguien me puede ayudar dejo mi watsap 1132329797 auxilio porfabor
Gaston de Argentina hace 5 años
A mi amarok le pasa lo mismo no le llega positivo a los inyectores. Pudiste solucionar ?
raul de Argentina hace 5 años
Tengo una amarok 2010 163 hp me saltan las mangueras de retorno de los inyectores son nuevas y originales que puede ser aca en S C de Bariloche no me lo pudieron solucionar
Sergio de Argentina hace 4 años
No me llega corriente a los inyectores
Bety de Argentina hace 4 años
Hola tenemos una amarok 2010 y reventó la manguera de retorno se les cambio inyectores y ahora no arranca no llega corriente a los inyectores
Leonardo de Argentina hace 4 años
Hola tengo el mismo problema como lo solucionaste
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Presión en la tapa de válvulas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2010 Trendline 2.0 C/Doble 4x4 200000 kms
Buenas tardes tengo una Amarok 2010 4x4 2.0 se clavo la depresora y por consecuencia se rompió todo en la tapa de cilindros. Se hizo la tapa a nuevo pero al poner en marcha se acumulaba mucha presión en la tapa de válvulas. Se revisaron los asientos de los inyectores y se cambiaron las arandelas y orings ´pero el problema sigue igual por favor si hay alguna opción para revisar agradeceré información. Muchas gracias
Roberto de Argentina hace 5 meses  
RO
3 respuestas 
GarageUno de Argentina hace 5 meses
Hola Roberto. No esta claro a que te refieres con mucha presión en tapa de Válvulas. Supongo que te refieres a lo que comúnmente se llama gaseo de motor, el cual asusta a muchos, cuando con el motor caliente y en marcha, desmontamos ya sea la tapa de carga de aceite, la varilla de aceite o desconectamos el caño de venteo que va de tapa de válvulas al ingreso al turbo y observamos la emisión de una columna de gas de tono gris-blanquecino. Si esto es así, primero deberíamos entender cual es el origen de estos gases, por que se producen y cuales son las partes del motor cuyo estado relativo pueden contribuir a una mayor generación de los mismos. Segundo proponer una forma de poder medirlos, para con esto determinar un punto en los que pueden o no ser nocivos al funcionamiento del motor.
Resulta que en cualquier motor de combustión interna, tanto por una cuestión física (diferencias de presión entre cámara de combustión y cárter de motor) como una cuestión de origen mecánico ( deficiencia de sello entre pistón, aro y cilindro) se producirá un pasaje de gases ( Blow By Gas o golpe de gas ) tanto en el tiempo de compresión como en el tiempo de explosión, desde la cámara de combustión hacia el cárter motor ( fig 1-2). Así, la mayor parte del gas que se escapa al cárter es aire ( N y O2), pero también contiene
Otras partículas como depósitos residuales (CO2, CO, NOx y H2O), combustible no quemado ( 2000 ppm) y Hollín. De acá que en los motores Diesel veamos que el aceite se oscurece en forma rápida. Con la aparición de los motores Turbo alimentados o con compresores aparece otros puntos de ingreso de gases al cárter, considerando que un 60% provienen de la cámara de combustión y un 40% por sellos de turbo y en menor medida por sellos de guías de válvula. Para evitar que estos gases formen lodo en el interior del cárter, contaminando el aceite lubricante, generen una presión que rompa los sellos produciendo fugas y a su vez que arrastren micro gotas de aceite, incrementando el consumo de este, al cárter hay que ventilarlo. En los motores de hace 40 años atrás esto se lograba con una ventilación de tipo abierta en donde la tapa de llenado de aceite no era hermética y en algún lugar del block motor se instalaba un tubo de drenaje el cual en velocidad producía un efecto de aspiración de estos gases hacia el exterior. Con este sistema, bastante precario, solo se evitaba que el motor no junte presión en el cárter pero tenía varias contras, mayor consumo de aceite, formación de lodo y mayor contaminación atmosférica. Alguno de mi edad recordará que los cambios de aceite se realizaban en 5000 km y que entre cambio y cambio había que agregar para conservar el nivel. Con el paso del tiempo y mas por una cuestión de anti polución se paso a una ventilación cerrada. Entonces se incorporo las válvulas PCV, conectadas al múltiple de admisión ( aspiración de gases por presión negativa), ya sea aérea o incorporadas en tapa de válvulas para los motores nafta ( la cual se complica cuando el motor lleva turbo) o nuevos desarrollos de tapas de válvula para los motores Diesel ( seudo válvula PCV - Amarok fig 3)
Entonces, volviendo a nuestra Amarok y por cuestiones de diseño, encontraremos que es bastante normal retirar la tapa de llenado de aceite y observar una columna de gases de cárter que nos llama la atención. En el pensamiento común lo primero que se nos ocurre es que el motor esta arruinado. Bueno esto no es tan así. Por un momento imaginemos que hay que transportar agua de un punto A a uno B en un balde en el menor tiempo posible, sin derramar absolutamente nada de su contenido. La respuesta sería o no llenamos el balde para que no se derrame, o al balde le ponemos una tapa hermética. Entonces miremos nuestra Amarok 2.0, motor de volumen general compacto, con mas de 7 litros de aceite y con alta presión de turbo ( 2,5 a 2,7 bar). Como evitar que los gases de fuga ( blow- by) tanto por cámara de combustión o por turbo arrastren la menor cantidad de aceite nuevamente hacia la cámara de combustión separando la mayor cantidad de fluido lubricante en el menor tiempo posible. Evidentemente hay que desarrollar un sistema de separación o tamizado de aceite y tal vez este no sea el mejor, pero es el que tenemos (fig4). Entonces si tenemos una Amarok de la cual sospechamos que el gaseo esta fuera de lo normal o el consumo de aceite es alto o el motor no rinde, lo primero que hacemos es tomar una magnitud de la cantidad de flujo de gases de fuga en gr/seg. A través del MAF, con y sin el venteo conectado, con el motor caliente y régimen de ralentí. De echo que cuando se desconecta el venteo se obtura con un tapón hermético su conexión de ingreso de aire al tubo entre MAF y turbo, dejando libre la salida de gases. Esta diferencia de lo que mide el MAF en los dos estados, nos arrojara la cantidad de gases que están saliendo del sistema de Refino. Si la diferencia esta en el orden de 0,5/ 0,75 gr/seg, no es un tema de mucha preocupación. Si estamos por arriba hay que determinar si el problema viene por presión de compresión, por turbo, o de existir un consumo alto de aceite si la tapa de válvulas esta operativa. Si la presión de compresión esta en el orden de 27 Kg/cm2, normalmente el problema esta en el turbo y por lo general, si es Biturbo en el mas pequeño. Si esta es del orden de 22 kg/cm2, la fuga por cilindros es alta y esto indica que ( por filtro de aire, calidad de aceite o desgaste general) hay que reparar motor. Tan bien hay casos donde todo esta mal, un motor con depósitos duros de carbón en tapa de válvulas, con el consiguiente desperfecto en el sistema de refino puede suponer fuga de gases por guías y retenes de válvulas. Sin duda hay muchos mas temas para analizar, pero como siempre digo esto puede ayudar a ver que esta pasando con nuestra Amarok. Saludos
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Roberto de Argentina hace 5 meses
Buenas tardes muy buena toda la información y comento que el jueves llega la válvula PCV y al cambiarla espero tener una respuesta afirmativa de no ser así veré con un mecánico amigo para seguir los pasos del informe que me enviaron. Muchas gracias GA.
Solucionado
Mejor respuesta (según Roberto)
Roberto de Argentina hace 4 meses
Hola les comento que ya solucioné el problema de la presión en la tapa de válvulas. Cambié la válvula PCV y fue la solución. Muchas gracias por los comentarios.
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Tres cambios de bomba de inyección de diesel

Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 4x4 uniturbo 48000 kms
Tengo una amarok 2012 4x4 un solo turbo, le ha fallado la bomba de combustible a los 14000 km, a los 20000 km y a los 44000 km en las tres ocasiones le reemplazaron la bomba sin costo por la garantía de 3 años. Ahora a los 48000 km me presenta rechinidos espantosos, al parecer es la bomba de dirección. Tiene sus bondades: es poderosa en el arrastre, económica en gasto de combustible, estable en curvas; sin embargo, por todo lo que me ha fallado NO COMPRARÍA
Nuevamente la misma marca.
vicoc de México hace 10 años  
VI
5 respuestas 
Julio Cesar de Perú hace 9 años
Son casos raros, se ah visto amarok con mas de 200 mil sin realizar reparaciones mayores.
Jose chavez de Ecuador hace 9 años
Soy de Ecuador, mi caso es lo mismo de todas la bomba de alta, estoy arrepentido haver comprado esta camioneta...
wilefre de Colombia hace 5 años
Si es verdad la amarok en el sistema de inyeccion de combustible es una porqueria tampoco recomiendo comprar esta camioneta
osvaldo de Argentina hace 4 años
Compre una amrok y me esta volviendo loco x que no arranca llevo gastado una fortuna recomuiendo no comprar esta camioneta es una basura y carisimo los repuestos la verdad tenia una toyota y me meti en esta basura la vendo apenas la puedo arreglar compro toyota o una ranger
bruno de Uruguay hace 2 años
No hay como la Toyota, aunque en comodidad le da mil vueltas la Amarok, la de mi viejo tiene 480000kms y nada raro. Roturas comunes.
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Fuga de gasoil en los inyectores SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2014 CS 140 hp 225000 kms
Hola, venía viajando y sentí olor a gasoil. Cuando me detengo veo algo de humo y al abrir el capó de la camioneta veo donde están los inyectores que está lleno de gasoil y todo el motor chorreado. Alguien le pasó? Saben que pueda ser? Gracias.
mc-agro de Argentina hace 5 años  
MC
7 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según mc-agro)
mc-agro de Argentina hace 5 años
El problema fue que el caño de gasoil del 2do inyector se corrió y perdía por ahí. Problema resuelto. $400. -
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