Volkswagen Amarok Varios fallos al escanear Amarok 2013

Varios fallos al escanear Amarok 2013

Volkswagen Amarok 2013 a puertas, 4x4, 180 cv 225000 kms

Tengo encendido el engine check y al acelerar empieza a titilar el rulito y pierde fuerza, le paso el escaner que tengo (AUTEL P200) y me arroja lo siguiente:
P023400 Regulacion de la presion de sobrealimentacion, límite de regulación sobrepasado
P010500 Sensor de la presión del colector de admisión, tensión de alimentación
P011300 Transmisor 1 de temperatura aire de admision, Señal demasiado grande

victor ceron de Colombia hace 2 años

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Me pasó lo mismo

3 respuestas

GarageUno de Argentina hace 2 años

Hola Víctor. Disculpa la demora en responder, pero puede que esto ayude a resolver tu problema o el de otros. Excelente tu exposición. Esa es la forma de realizar una consulta. Imagina que preguntes " tengo encendido el check y al acelerar Titila el rulito". Poco podríamos colaborar, ya que esta condición solo indicaría una falla de las tantas que pueden existir. Bien, entonces arranquemos describiendo el entorno y proponiendo un método para llegar al problema. La Amarok 180 Hp lleva tres sensores de presión. 1- Arriba del filtro de Aire, cercano al deposito de refrigerante, es un sensor T Map ( 4 pines) mide temperatura de aire y presión, aunque solo se utiliza la señal de presión ( solo hay tres cables en la ficha de conexión). Su función es verificar el estado de suciedad del filtro de aire. 2- En la parte delantera de la carcaza de filtro de aire ( 3 pines). Su función es medir la presión ( del turbo grande) en la conexión entre el turbo grande y la entrada al turbo pequeño, para comandar la electro válvula N75. 3- En el tubo de aire que va del intercooler a la caja mariposa. Este mide temperatura de aire y presión de sobre alimentación a la entrada de la caja mariposa. Entonces cuando tienes una falla de este tipo ( tres códigos de falla apuntando en una misma dirección) lo que se suele hacer es guardar los códigos de falla y borrar, para luego realizar un contacto nuevamente y ver que códigos levanta en KOEO y que levanta en KOER. Estos datos son importantes al diagnosticar, ya que de esa manera vemos si la unidad de mando detecta las fallas solo con motor en contacto o en forma dinámica es decir ralentí o bajo condición de carga motor. No obstante, tu comentas que el check , esta encendido siempre y que el rulo solo prende al acelerar, para luego entrar en funcionamiento degradado, esto es poca potencia. Razonando esta situación podríamos arriesgar que el P010500 y el P011300 son permanentes y que el P023400 solo se detecta al modificar la carga del motor. Entonces supongamos el siguiente escenario.
A- Analizando lo que nos indica el manual de reparación un P0234 indica fallas en:
1- Mangueras mal conectadas, desconectadas, bloqueadas o con fugas
2- Válvula de control de presión de refuerzo (N75) defectuosa
3-Sensor de presión de refuerzo (G31) defectuoso
4-Turbo cargador atascado / defectuoso
B- Tenemos un código de falla de temperatura de aire ( P0113), y este ya sabemos que solo se mide en el sensor Tmap a la entrada de la caja mariposa, G42 dentro de G31
C- Tenemos un código de falla de tensión de alimentación en sensor de sobre alimentación en G31. Los 3 códigos de falla nos están indicando un problema en el sensor de presión G31, lo razonable sería ir a verificar que sucede con ese sensor, su ficha de conexión y los valores de tensión a ficha desconectada y ficha conectada en contacto ( KOEO) y en Ralentí o carga (KOER). En las imágenes esta el Pinout del G31/G42 y los valores de tensión que tendriamos que esperar encontrar. El problema así planteado indicaría un problema de cableado, ficha de conexión o sensor defectuoso. Bueno espero que sirva de ayuda. Saludos