Problemas de Aceite en depósito de agua
Problemas más específicos:
Aceite en el depósito de anticongelante y fuga de agua 
Aceite en el depósito de agua y se apaga Aceite en depósito de agua y humea azul Quema aceite y pasa aceite al depósito del agua Aceite en el depósito de anticongelante y fuga de agua Pasa aceite al depósito de agua y se me calienta
Aceite en el depósito de agua y se apaga Aceite en depósito de agua y humea azul Quema aceite y pasa aceite al depósito del agua Aceite en el depósito de anticongelante y fuga de agua Pasa aceite al depósito de agua y se me calienta 
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Problemas destacados
Aceite en el agua.
Suzuki Alto 2009 800 100000 kms
Ola me pueden ayudar. Tengo un problema en mi alto 800 se me paso el aceite al agua. Y mande cepillar y revisar la culata y no tiene problemas pero sigue con el problemas nuevamente se pasa el aceite al agua q puede ser? Necesito ayuda amigos gracias.
ComentarProblemas de culata
Suzuki Alto 2010 800 160000 kms
Hola tengo un suzuki alto 800 ano 2010, producto de un calenton comenzo a pasar aceite al agua, se envio culata y block a rectificar, se corrigieron y le hicieron las pruebas hidraulicas en frio y caliente en forma separada y juntaculata y block por lo que dijeron en la rectificadora y el problema sigue, me dicen que pueden ser aceite que ha quedado, le cambio el refrigerante constantemente y sigue apareciendo aceite en el radiador, ayuda con otra opinion por favor. Buscar, en cambio, Hola tengo un Suzuki alto 800
4 respuestas
Joe McDraken de Chile hace 4 años
Lo mas seguro es que tengas una fuga de aceite y refrigerante en el block del motor o en la empaquetadura de culata.
Eso era, pero la envié a reparar block y culata como dije antes y el problema sigue, me dicen que son restos que quedaron en el circuito y eso es lo que no me tiene convencida
Joe McDraken de Chile hace 4 años
Lo que debieron haber hecho antes de armar el motor, es haber limpiado todo el circuito de refrigeracion, Esto tambien se puede hacer aun con el motor armado usando un quimico que permite esta tarea. Hay un lavaradiadores marca Prestone que es bueno y hace bien su pega.
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A primera lectura, el problema no es solo cepillar la culata, sino que rectificarla completa. Además que lo que debieron haber hecho es reemplazar la empaquetadura de culata (debe ser la original o la alternativa, no la que fabrican en ciertos locales, pues no reune las condiciones) y verificar si está debidamente ajustada al block del motor.
- Culata deformada (aunque sea milimetricamente) producto de un calentón, el cual podría incluso ser la causa de la mezcla de refrigerante y aceite
- Termostato dañado (trabado por lo general)
- Mangueras rotas o boquillas del sistema de refrigeracion carcomidos por la corrosion
- Falla en el radiador.
Por ultimo, verifica si no estás perdiendo refrigerante por alguna de las mangueras o el mismo radiador.
Como expliqué en mi respuesta anterior, la causa mas probable es que la culata no haya quedado bien rectificada y por ende no sella correctamente. Lo otro, y creo que también podría ser, es la calidad de la empaquetadura de culata, peor aun si es que se mandó a hacer de manera "artesanal" (aunque no lo crean, hay pequeños fabricantes de empaquetaduras aqui en santiago por lo menos)
Lo mas recomendable es primero, despues de rectificar la culata es hacer una prueba de compresión, en la cual la culata es sometida para verificar si no tiene filtraciones. Despues de eso, colocar bien la empaquetadura y que sea la del alto (recomiendo Repuestos Mac o tusuzuki.com para comprar la empaquetadura original, son buenos, bonitos y baratos) y despues atornillarla pero dandole el torque requerido conforme al manual de mantenimiento (si el mecanico lo necesita que me deje su correo y se lo envio)
Saludos
Lo más probable (me pasó) fue una empaquetadura de culata de mala calidad o en mal estado y de paso también las tuercas que la asujetan no debieron haberle dado el torque (aprete) necesario para un sellado correcto.