Hola a todos, soy propietario de una Kangoo dCI 1.5 Diesel, me registré en Opinautos hace unos momentos y hago mi primer post sobre un fallo extraño que tiene mi vehículo. Comienzo contándoles que reemplacé el colector de aire que une el turbocompresor con la admisión del motor pues, se había fisurado y, desde esa rotura, perdía presión, y consecuente potencia. Entonces, con el mayor de los cuidados, orden y limpieza, comencé el desarme, y desconecté los tres sensores que se encuentran a la vista : uno en un extremo del filtro de aire, otro de la válvula EGR, y -por último- el del dicho colector. Quité, también, la válvula EGR y el tubo de acero inoxidable que forma parte del circuito para, aprovechando esta situación, hacerles una limpieza. Una vez que todo se encontró limpio quité el sensor de presión en el antiguo colector de aire y lo coloqué en el nuevo.
Procedí al armado, siempre ordenado y cuidadoso. Y, al final de este proceso, conecté todos los sensores [3] que había desconectado al inicio. Una vez listo todo, tomé la llave de encendido, y le dí arranque. Y el motor volvió a sentirse bien, en las aceleraciones tanto en vacío como en las marchas. Hasta aquí todo bien. Unas horas más tarde recorro una distancia de unos 10 kilómetros aproximadamente, y me vuelvo a detener por espacio de dos horas más. Luego, al retirarme, cuando enciendo el contacto se apagaron todos los indicadores del cheking salvo uno, [que es el situado en la parte inferior del tacómetro, con forma de una silueta de motor], el cual respeta el período de tiempo que dura su encendido mas, cuando se apaga, vuelve a encenderse automáticamente, y queda en ese estado.
A pesar de no ser mucho, al menos un poco entiendo y, buscando información, encontré que puede deberse a suciedad en el tanque de combustible, obstruyendo ésta el normal flujo de combustible. También, problemas de inyección, del cual conozco un caso que, felizmente, resolvió agregando al combustible un aditivo importado [creo era Wynn´s] para limpieza del sistema, y otras tantas cosas que, son reales y suceden, las cuales me generan un panorama terrible, pero quiero aclarar que el motor no falla para nada, no se queda en tres cilindros, no humea blanco, ni tantas cosas que leí por ahí. Está regulando donde siempre, y el motor se comporta perfectamente en todas las marchas, incluso probé aceleraciones profundas, esperando -sinceramente- encontrar alguna falla de alimentación ya que tenía sospechas sobre el envío de combustible desde el tanque, pero [no sé si decir "por suerte"] no ocurrió nada. En fin, habiendo hecho las cosas tal se deben, reparé un problema y apareció otro sin saber ciertamente si esto que le sucede puede deberse al pura casualidad o, sin encontrar yo explicación, a un fallo resultante de las operaciones anteriores que hice cuando llevé a cabo el trabajo que aquí les cuento. Agrego -también- que soy dueño desde el concesionario, siempre filtro de combustible original, siempre combustible correspondiente, siempre lo que debe ir y, JAMÁS tuve ningún problema más que la baliza y giros, cuando dejaron de funcionar, cosa que solucioné cambiando la tecla de la misma, por la original [no china]. Si alguien tiene datos de situación similar me gustaría comparta qué podría ser esto, y si la solución se encuentra a mano, sabiendo anticipadamente que este trabajo es para quien se dedica, justamente, a ésto. En tanto, si consigo encontrar el problema antes, volveré a comentarlo con Ustedes. Disculpas a todos si el texto es extenso, pero quise relatar en detalle para allanar la mayor cantidad de dudas posibles. Este sitio es genial, agradezco el espacio brindado, y agradezco a los lectores por la paciencia. Dejo al pié un link de un video que subí a youtube en modo oculto [sólo se accede desde el link] que grabé con el móvil ayer y envié a un amigo, donde le mostré en qué lugar del colector se encontraba la rotura. Saludos a Todos. Buen día.
http://youtu.be/2PsZnxaDpGY