Problemas de P2006
Problemas destacados
Válvula de turbulencia código p2006
Mazda CX-7 2008 Mazda CX 7 140000 kms
Tengo un problema con mi mazda CX 7 año 2008 me prende código p2006 válvula de turbulencia agarrotado en posición cerrado quisiera saber donde va esa válvula
24 casos
5
VA
Es el carro más malo, caprichoso y endemoniado q he tenido...H-O-R-R-I-B-L-E...mazda cx7 2007...una " GRAN ESTAFA"
Votar útil4
JO
Luis ya encontraste ka. Sokucion al codigo
Votar útil7
ER
Amigo la válvula de turbulencia va en la admisión tienen que bajártela para hacerle mantenimiento ! Esos es un factor otro factor que tienes que revisar es que tenga vacío porque sino hay vacío no heneraracla succión para que se abran las válvulas generalmente se ensucian de carbonilla y está las obstruye ! Saludos estos Mazda cx7 y speed son un problema cuando se agarran de segunda y no les han hecho un mantenimiento correcto !
Votar útil4
VI
Disculpa y no hay alguna forma de limpiarla sin bajar la admisión algún líquido o algo
Votar útil1
ER
No amigo no hay otro metodo pues acuerdate q es la admisión , sólo puede pasar aire si llega liquido todo se ira a la combustion del motor,
Votar útil
AM
Gracias probaré haciendo lo recomendado
Votar útil2
CH
Amigo una pregunta usted solucionó el problema que tenía su carro y si lo soluciono me puede decir que iso
Votar útil2
TH
Y en que parte se encuentra la valvula??
Votar útilJS
Esa válvula la encontrás a tu derecha
Votar útil2
CA
Tengo una mazda cx7 arranca y ya caliente se apaga y Yano arranca asta q se enfria nuevamente
Votar útil1
RI
Tengo el mismo problema, que te diagnosticaron?
Votar útil2
RO
Buen día, no se si ya solucionaste el problema, te paso un video, tal ves te pueda servir, a mi me ayudo y me quito ese código. https://youtu.be/qNdfhMFWjOo Saludos
Votar útilAL
Hola amigo al. Final. Como. Pudo. Arreglar el. Carro porque tengo mismo. Problema. Y he cambiado barias piezas y continúa mismo. Código y misma. Falla
Votar útil
ComentarCódigo P2006
Mazda CX-7 2008 145432 kms
Da el código P2006 válvula de turbulencia atascada o atorada. Pregunta se tiene que bajar el múltiple de admisión este carro fue calentado y lo repararon pero después se quedó con esta falla
14 casos
Marca indicadores en el tablero
Mazda CX-7 2008 4 puertas motor 2.3 1500000 kms
Durante el escaneo marca el error p2006-ff bloque 1 IMRC agarrotado en posición cerrada
2 casos
Hola. Amigo. Pudo. Solucionar el problema. Del. Carro me pasa igual
ComentarLa lleve a escanear
Mazda CX-7 2008 4 puertas 108675 kms
La lleve a escanear y me arroja varios códigos p2178,p0037,p0126,p0128,p0069,p0335,p0016,p2006,p2188
1 respuesta
Jaimes kleyber de Venezuela hace un año
Hola amiga cómo estás qué año es la camioneta ? Y que falla te produce ???
ComentarProblema de encendido con mi mazda cx7 2007
Mazda CX-7 2007 165000 kms
Me prende código p2006 válvula de turbulencia agarrotado en posición cerrado la camioneta me da marcha pero arranca ya lo escanie 2 veces y es el mismo codigo p2006 la mantengo prendida rosiando arrancador directo cual sera el problema muchas gracias ojala puedan ayudarme
4 casos
Bloque 1Imrc agarrotado en posición cerrads
Mazda CX-7 2008 Mazda CX 7 140000 kms
Tengo problemas con mi mazda CX 7 año 2008 me marca código p2006 me dice bloque 1Imrc agarrotado en posición cerrada. Por favor si me pueden a yudar
15 casos
P2006 en otros modelos
Códigos de falla P2006, P2007 y P0443
Ford Explorer 2010 Camioneta Ford Limited Sport Wagon4x4 V8 4,6L V3 78000 kms
Hay alguna relación entre el mal funcionamiento del Solenoide IMRC de una camioneta Ford Explorer y el mal funcionamiento paralelo de la Valvula del Selenoide Purga del Caníster?
20 respuestas
juanherrera de México hace 7 años
No son dos problemas diferentes la válvula de purga del canister es para las emisiones evaporativas esa es un selenoide y lo puedes probar alimentandolo con 12 volts ve si abre (normalmente este codigo se activa cuando tienes una fuga en el sistema de vapores de combustible checa el canister , el tapón de gasolina que no tengan fugas y el IMRC es la válvula que abre las entradas de aire al múltiple de admisión ya que estos motores no llevaN válvula IAC
Juan, buenas noches Muchas gracias por tomarte el tiempo de responder. Te comento que pareciera según información de un Ingeniero de Ford, que si pudiera estar relacionado según los diagramas eléctricos del Vehículo. Pareciera que está involucrado un relé que alimenta tanto al IMRC como al EGR Válvula de Purga del Canister y a los calentadores de los sensores oxígeno que me dan códigos fallas P0053 P0054 P0059 y P0060. Muchas gracias. Me gustaría conocer la opinión al respecto.
juanherrera de México hace 7 años
Electricamente si estan entreconectados los alimenta el mismo fusible pero la computadora controla los pulsos negativos o tierras ppor ejemplo el IMRC se activa cuando tu aceleras y el sistema de admisión requiere mas entrada de aire y el sistema evap se activa cuando ay presión de gases evaporativos del canister o tanque de gasolina deja busco un diagrama electrico de esas conexiones
juanherrera de México hace 7 años
Mira este manual de servicio es del añ0 2007 al 2010 y no se ve que esten conectados entre si
1
2
juanherrera de México hace 7 años
En el primer diagrama se ve la valvula evap y esta relacionada con 2 sensores de oxigeno el segundo diagrama es de el IMRC Y ESTA INTERCONECTADA CON SENSORES DE OXIGENO TAMBIEN pero entre ellas no ay una relacion espero te sirva esta informacion
Hola buenos dias, tengo un problema similar con una ford explorer 2010 y me indica falla de linea de egr, sensires dd oxigeno, valvula psv, y no me la han podido solucionar, seria tan amable is tiene los diagramas de apoyarme con una copia a al correo [email protected]
Excelente respuesta Juan. Altamente agradecido. Tendrías la amabilidad de facilitarme lo diagramas eléctricos, sino representa algún inconveniente para ti. Nuevamente mil gracias por aclararme las dudas. De ser posible mi solicitud, por favor enviarlos a [email protected]
Muy buenos días Juan. Ante todo recibe mis mas apreciados saludos. Agradezco tu retroalimentación. Efectivamente tenias razón. Son dos problemas por separado, aunque estuvieran interconectados eléctricamente. Al día de hoy están revisando el PCM, pareciera que hay un problema de Tierra que no permite accionar la válvula del Solenoide del Canister de Purga, el IMRC y los calentadores de los Sensores de oxigeno, es por ello que APARENTEMENTE no funcionan estos actuadores. Realmente estoy preocupado ya que desconozco si están utilizando estos argumentos para bajar el PCM. Gracias y te mantendré informado.
JESUSLDIAZ de Venezuela hace 7 años
Tengo el mismo problema amigo michael lograste solucionar
juanherrera de México hace 7 años
En el conector de la computadora los pines numeros 47-48-49-y 50 son tierra nada más tienen que medir esos cables y ver si esta llagando tierra o negativo
1
juanherrera de México hace 7 años
Aclaro esta imajen es de otro auto ford péro son iguales en la explorer nada más cambian algunas conexiones que ya tienes en los diagramas que te envie por correo saludos desde mexico
Buenas amigos estoy interesado en el tema ya que tengo un inconveniente muy similar con errores de codigo en las 4 calentadores de sensor de oxigeno y error de emisiones evaporativas tu pudiste solucionar el problema????
Amigo buenas, escribo un poco tarde, pero espero me puedan ayudar 😂 tebgo exactanebte los mismos problemas q mencionan, el del A/C, era la Computadora, pero tbn tengo el problema con los sensores de oxig. Y calentadores, y a su vez la EGR que emite codigo, todo marcha bn, sin embargo, emite esos codigos y se enciende el check engine
Tengo el mismo problema alguien logro solucionar
EdsonAbreuC de Venezuela hace 4 años
Buenas noches amigo juanherrera me podrias facilitar el diagrama electrico a mi correo [email protected] ya que tengo una ford exporer y me arroja los codigos p2004 y p2005 que seria el imrc y quiero saber que señales le llegan a los cables para testear para saber si es alguna señal que no llega para no tener el trabajo de desarmar toda la admision y que sea una falla electrica gracias y saludos desde venezuela
asdrubal venezuela de Venezuela hace 2 años
Buenos días Edison, pudiste solucionar el problema?, hermano tengo un problema similar es posible que me permitas el diagrama eléctrico completo de ese mismo solenoide, te agradezco la ayuda, por favor si lo tienes remítemelo al correo [email protected], gracias.
Buenas tardes, tengo una Explorer 2010 al prenderla se acciona el compresor del aire solo. Que podría ser
asdrubal venezuela de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes amigos, SOS, mi explore 2007, motor 4.6 3v, presenta el código de falla 2008 y otros asociados a los sensores de oxigeno, verifique la alimentación eléctrica y no llega señal al cable verde del solenoide IMRC, en comentario sobre la duda de la conexión existente entre el canister y la IMRC cuyos diagramas fueron mostrado en la opinión, el diagrama 2 de la IMRC, aparece conectado al diagrama G de control eléctrico del motor, es posible que me puedan suministrar ese diagrama para rastrear las conexiones y ubicar el sitio exacto donde esta la vería del cable para solucionar el problema, agradezco su apoyo gracias mi correo es [email protected]
ramon.alcubilla de Venezuela hace 3 meses
Buenas noches tengo una Explorer 2010 y tengo códigos de calentador de sensor de oxigeno, y varios asociados y a esye problrma y creo q es una señak q no esta llegando si alguno de los compañeros me puede enviar el diagrama electrico para testear el cablrado y fusibles a este email [email protected]
1
ComentarP2006 codigo de falla
Mazda 3 2008 4 puertas , motor 2.3 lts. turbo.4 cilindros CX7 100000 kms
Tengo una mazda cx7 y la verdad estoy decepcionado , ha sido un calvario esta camioneta , no he podido encontrar un buen mecanico que me ayude con el problema , practicamente la han desarmado y vuelto a armar y nada mas no queda , ya le cambie el turbo , un inyector , le revisaron el tiempo, le quitaron el tanque de gasolina , ETC. lo ultimo que arroja es p1034 (inactividad en sensor de oxigeno ) p2006 fallo en valvula de turbulencia , ya revisamos y aparentemente todo se encuentra bien , la camioneta abajo de 2000 revoluciones se pedorrea (hecha detonaciones en el motor) , le falta fuerza y al llegar a las 3000 revoluciones sale disparada , independientemente de eso todo esta bien , pero la meti al taller y salio igual como entro , espero me puedan ayudar por favor...
10 casos
Quiero saber donde va la válvula de turbulencia en el mazda CX 7 año 2008 si es que alguien me puede ayudar
Esta en la parte superior del lado del conductor hay unos tubos pequeñitos que llegan ahí "3y4 enumerados
1
2
Dile que te revisen el. Cuerpo de aceleracion ami me ocurrio lo mismo y se lo cambie santo remedio
Es el carro más endemoniado, caprichoso y pésimo que he tenido...nada ni nadie lo resuelve...es un fastidio...se ha convertido en mi ruina...se le ha cambiado infinidad de piezas y nada...el código ahí y él dando problemas para todo...una gran estafa...
Jose bautista de Colombia hace 7 años
Revisa esas mangueritas a ver si esta dejando escapar vacio
Manuel ventura de República Dominicana hace 7 años
Tengo una cx7 2008 con la falla p2006
ComentarP2006 código de falla Toyota hilux
Toyota Hilux 2017 Motor 2.8 125200 kms
El scanner me arroja el código P2006 y no puedo encontrar la solución, me sale que son las puertas de la admisión, pero abren y cierran bien y no tienen carbón.
6 respuestas
Hola Viedma rsu. Tienes un código de falla desafiante. El DTC P2006, tal cual tu afirmas, indica que las clapetas de torbellino se encuentran trabadas, reduciendo la cantidad de aire aspirada por el motor. Entonces primero hay que tener claro cual es la condición de detección del PCM para con el código en cuestión. Hay dos formas una con carga, prueba de ruta con detección del DTC y otra en vacío, sin carga sin detección del DTC por parte del PCM. Para que se entienda digamos esto de otra manera. El monitor del PCM para con este código de falla verifica que en situación de carga, pedal a fondo y 3200 rpm mantenidas por un minuto la cantidad de aire que ingresa al motor no es la correcta, entonces prende check y afirma el DTC P2006. Si esta prueba no se puede realizar debido a las condiciones de la carretera, se puede determinar que la válvula de control de turbulencias funciona con normalidad si el caudal de masa de aire es superior a 84 gm/seg. Cuando la señal del MAP es 105 kPa a un régimen del motor de 4000 rpm sin carga. Sin embargo de estar en valores inferiores, para este caso no afirmara el DTC al leer el PCM. Pero acá hay un tema que es común a todos los DTC de desempeño de motor que afectaran las mediciones y esto es las condiciones ambientales, presión atmosférica, temperatura y humedad relativa. De acá lo desafiante de este DTC. Entonces en presencia de este código de falla antes de desarmar cualquier elemento del motor, hay que pensar que causas pueden afectar la cantidad de aire que ingresa y evidentemente las posibilidades son varias. Puede ser una obstrucción en la línea de aire, antes o después del MAF, Filtro de aire o intercooler obstruido, puede ser una fuga de aire, o un sensor Maf que no esta coherente. Incluso esta falla la hemos visto en chatas chipeadas, por defectos en los valores. Entonces mira, el motor 1GD/2GD incorpora una turbina fija a la entrada del filtro de aire. Esta tiene la finalidad de hacer girar el aire en la entrada del filtro para decantar el polvo mas pesado. Resulta que si la chata suele andar en rastrojo, esta turbina se tapa con partes de pasto, hojas e incluso ramitas pequeñas, afectando la cantidad de aire. Comienza por aquí , es decir por el principio. Saludos
1
2
Viedma rsu de Argentina hace un año
Hola VRAZ muchas gracias por la respuesta. Bueno ya hice las siguientes comprobaciones. - la camioneta la saco a la ruta y tal como decías durante un minuto a 180km/h se pone en emergencia. Prende el check, control de estabilidad y el triángulo de emergencia. - vuelvo observo las puertas y ya no abren más. - hice las mediciones con un escáner spc Max a 3200-3500 rpm y: *masa de aire 59 g/a y *presión de colector de admisión 1100 mbar
- observé tal como me comentas las obstrucciones de aire y no hay, saque todo el compartimiento del filtro. - la electroválvula que abre las puertas hice las respectivas mediciones con una pila de 9 volt y funciona perfectamente. La tensión que ingresa en la ficha de la electroválvula es de 12 volts
- el sensor mapa fue cambiado recientemente y es nuevo porque era una de las fallas que saltaba también. - y la última comprobación que hice fue la de las puertas que abran y cierren. Lo cual abren a penas la aceleró y se vuelven a cerrar cuando la dejo a 3200 rpm aproximadamente.
- observé tal como me comentas las obstrucciones de aire y no hay, saque todo el compartimiento del filtro. - la electroválvula que abre las puertas hice las respectivas mediciones con una pila de 9 volt y funciona perfectamente. La tensión que ingresa en la ficha de la electroválvula es de 12 volts
- el sensor mapa fue cambiado recientemente y es nuevo porque era una de las fallas que saltaba también. - y la última comprobación que hice fue la de las puertas que abran y cierren. Lo cual abren a penas la aceleró y se vuelven a cerrar cuando la dejo a 3200 rpm aproximadamente.
Viedma rsu de Argentina hace un año
A 4000 rpm
*Masa de aire 110 g/s aproximadamente
*Presión en colector admisión 1200 mbar
*Masa de aire 110 g/s aproximadamente
*Presión en colector admisión 1200 mbar
@Viedma rsuHola. Según lo que afirmas te falta mucho aire y la presión de turbo es baja. Si te fijas en la imagen que te envié ( es de 1KD, pero sirve) a 3200 rpm y carga del 100 % ( acelerador a fondo, en la imagen es el segundo renglon en verde 99,6 % ) el aire tendría que estar en promedio de 150 gr/seg y la presión de turbo en un valor cercano a 209 kpa. Mira una forma de poder evaluar la cantidad de aire es la siguiente:
Masa de aire (gr/seg)=( (RPM x Cilindrada (litros) )/120)x Presión (atm)x 0,95. Entonces fijate para la imagen que te envie. Masa de aire= ((3261 rpm x 3 L)/120) x (2040/1013,25) x 095 = 155,92 gr/seg. En el grafico el MAF indica 150,1 gr/seg. Por casualidad en la historia de los DTC no figura P2008 ?
Masa de aire (gr/seg)=( (RPM x Cilindrada (litros) )/120)x Presión (atm)x 0,95. Entonces fijate para la imagen que te envie. Masa de aire= ((3261 rpm x 3 L)/120) x (2040/1013,25) x 095 = 155,92 gr/seg. En el grafico el MAF indica 150,1 gr/seg. Por casualidad en la historia de los DTC no figura P2008 ?
Viedma rsu de Argentina hace un año
@GarageUnoNo, no figura P2008. Lo raro que solo me activa las fallas y se pone en emergencia solo arriba de los 175 km/h antes no.
@Viedma rsuHola, Tengo el mismo problema. Surgió después de una reprogramcion dpf egr off y stage 1. Encontraste la solución?
ComentarCódigo de falla p2006-2
Mercedes Benz Sprinter 2012 4 puertas 450000 kms
Necesito saber a corresponde código p2006-2 la descripción dice sonda de presión de suministro previo tensión de señal demasiado alto. Gracias
11 casos
Hola. Lo solucionaste? tengo lo mismo y no se que es
ComentarCodigos de error de motor p0688, p2602,p0045,p1962, p2006
Jeep Compass 2011 jeep compass 80000 kms
Hola no se si podeis ayudarme con los siguientes modulos de error p0688, p2602,p0045,p1962, p2006. La verdad el coche pierde potencia no me permite pasar de 100km hora y se me ha encendido la luz de motos y un rayo rojo que parpadea constantemente. ¿podéis ayudarme? Gracias de antemano
2 casos
P0688 JEEP - Apagado automático del relé de control del circuito de baja 1 | Añadir comentario Posibles causas - Débil por batería baja tensión durante el arranque - Defecto del módulo de control del motor (ECM) de relé - Soplado de fusibles ECM - ECM defectuoso - la instalación del ECM está abierta o en cortocircuito - circuito ECM mala conexión eléctrica
Read more: http://www.autocodes.com/p0688_jeep.html
Read more: http://www.autocodes.com/p0688_jeep.html
P2602 - bomba de refrigerante 'A' de control del circuito de baja
Read more: http://www.autocodes.com/p2602.html
Read more: http://www.autocodes.com/p2602.html
Las causas comunes de la P0045
Un sensor de presión de sobrealimentación defectuoso
Un turbocompresor defectuoso solenoide de control de impulso
Cableado cortocircuitado o abierto en el circuito de solenoide de control de impulso
Sueltos, corroídos, quemado, o desconectados cableado eléctrico / conectores en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de impulso
Insuficiencia turbocompresor
Un sensor de presión de sobrealimentación defectuoso
Un turbocompresor defectuoso solenoide de control de impulso
Cableado cortocircuitado o abierto en el circuito de solenoide de control de impulso
Sueltos, corroídos, quemado, o desconectados cableado eléctrico / conectores en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de impulso
Insuficiencia turbocompresor
P1962 Jeep reparación de la dificultad:
OBD 2 P1962 Jeep código y pruebas de tubo de escape son dos enfoques diferentes para identificar vehículos en necesidad de reparación. El sistema DAB busca componentes de control de emisiones rotas o mal funcionamiento del tubo de escape, mientras que las pruebas de muestra de escape de un vehículo para ver si está por encima o por debajo de ciertos límites prescritos. Dada la naturaleza robusta de componentes de control de emisiones de hoy en día, es perfectamente posible que un componente individual no funcione correctamente sin dar lugar a un aumento inmediato de las emisiones en el tubo de escape. En tales casos, otros componentes (como catalizador) pueden compensar temporalmente por la parte que se rompe sin embargo, estos otros componentes sólo pueden hacer una doble función durante tanto tiempo antes de que, también, comienzan a funcionar mal. Debido a su capacidad para controlar los componentes individuales, OBD es capaz de proporcionar a los conductores una advertencia de que es necesario realizar reparaciones; es a causa de esta capacidad de alerta temprana que OBD veces fallará vehículos que de otra manera pasar una prueba de tubo de escape.
OBD 2 P1962 Jeep código y pruebas de tubo de escape son dos enfoques diferentes para identificar vehículos en necesidad de reparación. El sistema DAB busca componentes de control de emisiones rotas o mal funcionamiento del tubo de escape, mientras que las pruebas de muestra de escape de un vehículo para ver si está por encima o por debajo de ciertos límites prescritos. Dada la naturaleza robusta de componentes de control de emisiones de hoy en día, es perfectamente posible que un componente individual no funcione correctamente sin dar lugar a un aumento inmediato de las emisiones en el tubo de escape. En tales casos, otros componentes (como catalizador) pueden compensar temporalmente por la parte que se rompe sin embargo, estos otros componentes sólo pueden hacer una doble función durante tanto tiempo antes de que, también, comienzan a funcionar mal. Debido a su capacidad para controlar los componentes individuales, OBD es capaz de proporcionar a los conductores una advertencia de que es necesario realizar reparaciones; es a causa de esta capacidad de alerta temprana que OBD veces fallará vehículos que de otra manera pasar una prueba de tubo de escape.
P2006 - Múltiple de admisión Control Runner Stuck Banco Cerrado 1 4 | Añadir comentario Posibles causas - Colector de admisión Runner dobla o se pega - válvula de flujo defectuoso del colector - arnés válvula de flujo del colector está abierto o en corto - circuito de la válvula de flujo del colector mala conexión eléctrica
Read more: http://www.autocodes.com/p2006.html
Read more: http://www.autocodes.com/p2006.html
Tengo problema mi Jeep compass 2007 arrojó un código de falla. Y solo está laqueada en una velocidad código P1729
P1729 - 4x4 baja Interruptor de error Posibles causas 4x4 defectuosa baja Interruptor de error arnés 4x4 Interruptor de baja de error está abierto o en cortocircuito 4x4 circuito de bajo error Interruptor mala conexión Electricl
Read more: https://www.engine-codes.com/p1729.html
Read more: https://www.engine-codes.com/p1729.html
ComentarCÓDIGOS P2002 , P2004 y P2006
Volkswagen Amarok 2020 V6 80000 kms
Buenas noches, me arroja esos códigos, no tiene potencia y parpadea el testigo RULITO y el CHECK. Que podría ser? Gracias
Caso 2: me funciona el ACC , de un momento a otro deja de enfriar y en cualquier momento vuelve y funciona.
Caso 2: me funciona el ACC , de un momento a otro deja de enfriar y en cualquier momento vuelve y funciona.
1 caso
Tenés tapado el filtro dpf. Hay que hacer regenerar y si no regenera solo hay que forzarlo con escaner
Hola José. Puede que como dice Pablito tengas un problema en DPF, pero siempre hay un pero. En VW abría que revisar cual es el orden cronológico de los errores, ya que si el P2004 y P2006 son anteriores al P2002 es posible que la falla no se encuentre en el sensor de presión de gases de escape o en una obturación de DPF si no que estas sean una consecuencia de las anteriores P2004 y P2006, me entiendes. Saludos
ComentarError p2006 _ 2
Mercedes Benz Sprinter 2005 413 cdi om611 450000 kms
Falla sonda de suministro previo tension demasiado alta
Es el sensor map? Qie tension tienen los 3 cables?
Es el sensor map? Qie tension tienen los 3 cables?
2 casos
Código p2006-1
Mercedes Benz 320 2005 2 puertas, 3500 3210000 kms
Manual mercedes 2005 para solución de código de error p2006-1
Falla según Scanner p2006
Mercedes Benz 320 2002 4 puertas motor naftero V6 89000 kms
Quisiera saber cómo solucionar ese error
3 casos
Sprinter 413 cdi
Mercedes Benz Sprinter 2008 Minibus 413 4025 2.1 Cdi 744467 kms
Fui a pasar por la computadora una sprinter 413 cdi, y me saltaron los codigos de error P0703 ,P2006 ,P0105 ,P1192 ,P1482 ,P1481 ,P0105 ,P1192, ¿alguien me puede decir que errores son o donde puedo saber los errores?
3 casos
Comentar¿Problemas con un CX-7? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!