Hola a todos. Compré este auto y hace unos mese empezó a perder potencia aleatoriamente. Ha ingresado a taller autorizado y le han metido mano a la cámara de combustión, bujías inyectores, embrague, bomba de combustible, filtros, ha pasado el mantenimiento de los 5,000 kms y le detectaron un retén defectuoso en la caja de cambios. En el informe no reportan hallazgos de algo anormal el consumo ha subido de 7.4L/100 km hasta 12L/100 km en ciudad. En subida baja la potencia aún mas y debo bajarlo a segunda marcha, si lo acelero normal de tercera a cuarta empieza a cascabelear. Ya no se que hacer…
Leer completa
Cada 50.000 Km se debe hacer el cambio (como mantenimiento normal) del sensor ECT, éste bulbo sensor capta o sensa la temperatura del refrigerante y como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, su señal electrónica es enviada a la computadora para que esta "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, la computadora del auto puede administrar el funcionamiento y cantidad de combustible suministrado por los inyectores en base a la información del ECT, cuando el motor está FRÍO y con el fin de facilitar que encienda y alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, los inyectores deben proporcionar MAYOR cantidad de combustible, conforme el motor se calienta progresivamente, la cantidad de gasolina proporcionada por los inyectores debe ser MENOR y estrictamente la suficiente para que no se ahogue y pueda acelerar o funcionar bien y con un consumo ECONÖMICO, se puede decir que del sensor mencionado DEPENDE el consumo de combustible del motor.
Cabe indicar que es de suma importancia que un mecánico experto en éstos motores revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado uno o más dientes, ya que se produciría un DESFASE en la sincronización de éste sistema, cuando sucede ésto el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente no se pueden realizar buenas combustiones, los inyectores no pueden trabajar bien, se notará una pérdida de potencia, consumo elevado de combustible, humos negros y olor a gasolina mal quemada vertido por el tubo de escape; también debe revisar que no exista obstrucción en las canalizaciones y tomas de vacío y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como sistema canister y que permiten que se VENTILE el tanque y no forme un VACÍO que IMPIDA la salida del combustible desde el tanque hacia los inyectores; Si TODO lo mencionado esta bien, el mecánico debe COMPROBAR que no este obstruido el CATALIZADOR.
Atte.