Hola buenas quiero preguntarles algo , adquirí un santafe 2007 con 100.000km y por las mañanas al primer arranque caliento lo normal una ves y le doy marcha , siempre en el primer arranque y o después de estar parado más de 4 hs arranca después de hacer girar más el motor de arranque y arranca con tirones como que un cilindro no funciona bien se mantiene así por máximo 3 segundos con tirones y humo blanco que huele a gasoil mal quemado , luego de los 3 segundos ínfimos se normaliza y anda de lujo sin detalles
Entonces me preguntó será problemas de bujías ? Será problema de la. Bomba de baja en el tanque ? A todo esto agregó que no sé si es normal que al poner en contacto la bomba de baja en el tanque tenga un funcionamiento continuo suena (tiiiiiiiiiiiiiiiiiiii) sin parar normalmente un naftero al presurizar deja de empujar pero este es continuo
Comprueba las bujias de calor(calentadores)
Si estuvieren bien podría ser un inyector que gotea y no enciende bien. Vota si te sirve el aporte para que puedas solucionar el problema
Holaaa Sebas !! Quería comentarte que solucione el problema y el tuyo a de ser lo mismo , !!! Eran las bujías de precalentamiento nada más salieron carísimas pero quedó una maravilla arranca a la media vuelta !! Espero que sirva de algo si es que todavía no lo solucionas
Sigo con el mismo problema , descarto que sean las bujías de incandescencia por qué hay veces que arranca normal en las mañanas así que no va por ahí , creo que mi problema va por la bomba de baja presion en el tanque , que debe presurizar y apagar a los 3 segundos más o menos , dejando así ya lista la presión en la línea de baja para arrancar
Hola , yo creo que ya di con el problema ,,, pero estoy esperando tener dinero para comprar el repuesto , se trata de la bomba de baja presión que lleva en el tanque , te explico mejor...
Por defecto al poner en contacto la ecu envía una señal al motor de baja del tanque que activa dicho motor durante 5 segundos...y apaga. Luego al arrancar ya funciona continuamente. Si todo está ok. En 5 segundos el combustible ya tiene presión suficiente para el arranque. Pero cundo la bomba de baja ya está cansada no da abasto como para levantar la presión suficiente en esos 5 segundos , entonces los mecánicos le dan una solución momentánea que es la de hacer un puente en el relé , para que la señal sea permanente ,... forzando así la presurización... pero claro todo esto es nada más un parche momentáneo la bomba sigue así un poco más de tiempo y luego chau... Así que estoy 99,9 % seguro que es ese mi problema y el de todo aquel que presente mismos signos
Hola. Muchas gracias por compartir tu experiencia. Tu mecánico decís que manipulo la bomba?? en mi caso estoy seguro que no la toco.
Ayer hice una prueba que me dio a pensar. Le desenchufe el conector del sensor de temperatura de aire que esta en el caño que sale del turbo y va a la admisión.
De esta manera la camioneta no fallo ni una vez ni tiro humo blanco. De manera inmediata y antes de que caliente lo volví a conectar y alli empezó nuevamente a toser y tirar humo blanco por 2/3 minutos.
Claro esta que al sacar el sensor la camioneta se pone en emergencia lo que no me permite asegurar si el problema esta en el sensor de temperatura de aire o en algún otro lugar que cuando se pone en emergencia deja de producirse el error.
Buen día ,podría ser también ,lo voy a probar hoy (desenchufar el sensor y probar a la mañana ) bueno lo mío es más por las mañanas o después de estar parado 4 horas , luego ya no presenta problemas durante el día , en próximos arranques , ( hace una prueba... al momento de hacer tu arranque pone en contacto y dejalo por 10 segundos luego apaga y enciende de vuelta 3 a 4 veces y a la cuarta dale el arranque a ver si arranca de una o persiste el problema. Si arranca de una es presión de baja , y si no ya puede ser el sensor que mencionas ,
En mi caso al primer contacto ya activa la bomba y el funcionamiento de la bomba de baja es continua lo que a mí me permite poner en contacto y ya directamente esperar 60 segundos y dar arranque. En el caso del tuyo es muy probable que Estée funcionando original aún osea contacto y solo enciende 5 segundos y apaga por eso te recomiendo repetir por 3 a 4 veces
Otro tema que observe es que a mi también me lo hace erraticamente y estoy casi seguro depende de la temperatura exterior. Suele hacerlo cuando hace frio y no cuando esta cálido por eso voy por el lado del sensor. Y pienso en el sensor por que intercooler ya tiene un poco de aceite producto del venteo que aspira el turbo. Quizás al estar empapado de valores erroneos
El sensor que comento no es el Maf sino el de temperatura de aire. Muchos creen que es lo mismo y de hecho en varios vehículos están integrados (juntos) el de tenoeratura de aire esta despues del radiador de aire del intercooler sobre un caño de metal
Si ,tenés razón puede que confunda eso , ( es muy probable lo que decís ) tendría que probar también a ver si en mi caso deja de tirar humo blanco desconectando el sensor de temperatura. Ahh otro detalle el humo blanco huele a gasoil crudo no quemado ( no es quema de aceite )
Si si es olor a crudo no a aceite. De hecho si fuera aceite no dejaria de fallar y echar humo blanco cuando desconecto el sensor de temperatura de aire
Si claro. Eso es normal por que no detecta valor de temperatura. Lo importante con esa prueba es ver si deja de fallar. Si lo hace significa que el problema es del sensor onde algun otra cuestion electrica y no de motor (cilindros)
Super , gracias por debatir con Migo , por ahí nos acercamos más a la solución , voy a hacer lo que acordamos con tal sensor y pruebo mañana , y te comento quetal va ( no probaste limpiar el sensor ?
Buen dia Edwards. Hoy hice otra prueba. Desenrosque el sensor de temperatura de aire, limpie con un limpia maf el bulbo y no lo volvi a introducir en el tubo de aire sino que lo deje conectado pero por fuera. Luego encendí la camioneta y milagro!!! encendió perfecta sin fallas ni humo blanco y tampoco se puso en emergencia ni arrojo fallas de escaner. Conclusion: si bien debo hacer más pruebas para que el ensayo sea confiable parecería que el aceite va mojando el sensor y altera los valores de temperatura de aire esperados ppr los primeros segundos hasta que el propio flujo de aire lo seca y por ello la falla. Si haces lo mismo ten cuidado en ponerle una cinta adhesiva de las fuertes (Grises) para tapar el agujero que deja el sensor quitado. No te asustes si la camioneta no tiene mucha fuerza es que por ese agujero va a perder algo de compresión del intercooler. En mi caso toda la admisión esta con algo de aceite proveniente del venteo ya que la camioneta tiene 180.000 km y quizas por que tambien tenga pegada la famosa EGR. Lo que hice hace una semana es quitar el venteo afuera pero se ve que aun queda aceite sin barrer. La próxima lo que voy hacer es desmontar el radiador del intercooler y limpiarlo por dentro de aceite.
Buen día Sebas. Hoy por la la mañana probé desconectar el sensor y nada , osea desconecte puse el switch y nada ,no me marco falla y arrancó como siempre un poco de humo blanco y tirones por 3 segundos más o menos luego normaliza. Tenes que probar de vuelta lo de hoy durante la semana a ver si en todas las veces te arranca como hoy , en mi caso aparentemete no pasa igual. Te envío una foto del sensor que desconecte.
Hola, tengo una Santa fe 2007. Sentía un olor a gasolina y revisaron y un inyector tenía un orín roto y botaba gasolina. Se revisaron los bujías y estaban mojadas de gasolina. Porqué ocurre éso? El mecánico había desenchufado el sensor de oxigeno. Tiene alguna relación. Y bota un poco de humo blanco en la parte del capó. Agradezco sus opiniones. Gracias
Sí que tiene que ver el sensor de oxigeno ,es el que regula la inyección,normalmente cuando algún inyector está malo o alguna bujía se moja el catalizador y se prende la luz del check avisando que la inyección está fallando ,desconectarlo no es la solución
Si estuvieren bien podría ser un inyector que gotea y no enciende bien. Vota si te sirve el aporte para que puedas solucionar el problema
Por defecto al poner en contacto la ecu envía una señal al motor de baja del tanque que activa dicho motor durante 5 segundos...y apaga. Luego al arrancar ya funciona continuamente. Si todo está ok. En 5 segundos el combustible ya tiene presión suficiente para el arranque. Pero cundo la bomba de baja ya está cansada no da abasto como para levantar la presión suficiente en esos 5 segundos , entonces los mecánicos le dan una solución momentánea que es la de hacer un puente en el relé , para que la señal sea permanente ,... forzando así la presurización... pero claro todo esto es nada más un parche momentáneo la bomba sigue así un poco más de tiempo y luego chau... Así que estoy 99,9 % seguro que es ese mi problema y el de todo aquel que presente mismos signos
Ayer hice una prueba que me dio a pensar. Le desenchufe el conector del sensor de temperatura de aire que esta en el caño que sale del turbo y va a la admisión.
De esta manera la camioneta no fallo ni una vez ni tiro humo blanco. De manera inmediata y antes de que caliente lo volví a conectar y alli empezó nuevamente a toser y tirar humo blanco por 2/3 minutos.
Claro esta que al sacar el sensor la camioneta se pone en emergencia lo que no me permite asegurar si el problema esta en el sensor de temperatura de aire o en algún otro lugar que cuando se pone en emergencia deja de producirse el error.
En mi caso al primer contacto ya activa la bomba y el funcionamiento de la bomba de baja es continua lo que a mí me permite poner en contacto y ya directamente esperar 60 segundos y dar arranque. En el caso del tuyo es muy probable que Estée funcionando original aún osea contacto y solo enciende 5 segundos y apaga por eso te recomiendo repetir por 3 a 4 veces