La e llevado a varios mecánicos uno quieren hacer el trabajo porque dicen que es muy complicado y la casa especialista en inyectores y bombas los precios son muy altos para mí ,ya que cobro una pequeña pensión no contributiva , espero alguna ayuda se los agradecería mucho , gracias
Quisiera saber si el chupador de Aceite (dentro del carter) tiene alguna válvula para impedir el retorno o sea el vaciado. Pregunto esto porque al arrancar tengo que acelerar para que el marcador de aceite comience a funcionar. Es como que al estar vacia la bomba, tiene primero que chupar y luego enviar al motor. Si en el foro hay algun entendido que me conteste para sacarme la duda. Gracias.
Hola , para mi el problema lo tenes en el tipo de aceite que usas, yo te recomiendo un 15w40 de la mejor norma de calidad que puedas, ojo digo norma y no marca,... norma es la clasificacion API... te recomiendo un API CI4...mientras cumpla esa norma despues pone la marca que mas se ajuste a tu bolsillo y preferencia...no se si trae esa valvula , pero cuando le pones aceites mas pesados peor para el motor...se desgastan mas rapido...y sino fijate porque hoy los lubricantes ya son 5w30 o 0w30?...cuanto mas liviano es, mejor lubrica y llega rapidamente a TODO EL MOTOR!!!!!...PIENSENLO...saludos!!!
Problema solucionado. Desarmé y saqué la bomba de aceite. El problema estaba en los dos oRing que están detras de la bomba de aceite. Le habian puesto oRing comunes (negros) y tiene que llevar oRing siliconados para alta temperatura. Los cambié y asunto arreglado.
Paso q me he quedado sin presion de repente y sin casi usarla me legue a un lubricentro para cambiar filtro de aceite y aceite,sin mejorar baje el carter y me encontre con la rotura del block con un tornillo cortado al ras y el otro arrancado con el pedacito de block
Alguien sabe si para sacar la bomba de aceite de una Ford tourneo custom 2013 código motor CVFF ,hay que quitar el Carter y subcarter. Oh quitando solo el Carter sería suficiente? A más la tapa de distribución obviamente