Problemas de Sensores
Sensores: Dispositivo eléctrico que mide los diferentes parámetros de funcionamiento del vehículo.
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Sonda lambda 109 casosSensor MAP 103 casosFalla sensor 72 casosTPS 72 casosSensor CKP 71 casos
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Problemas destacados
Donde se encuentra el sensor de choque 
Solucionado
Fiat Palio 2017 5 puertas 1.4 actractive 5555 kms
Hola necesito que me informen donde se encuentra el sensor de choque de un palio actractive 2017
22 casos
27
Mejor respuesta (según Daniela)
DA
Si ya lo resolví gracias
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EM
Cómo, conta por favor...
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AX
Hola una pregunta como lo resolviste?
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NI
Donde lo encontraste tengo un palio 2017 y no lo encuentro ni del lado del conductor
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SE
Lo resolvieron tengo el mismo inconveniente. No lo encuentro por ningún lado
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JU
Buenas tardes, si me pueden decir la ubicación de los sensores de impacto del versa 2017,gracias.
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FR
Hola buena tarde una pregunta tengo un Fiat crono y lo choque y ahora no me arranca que podrá ser algún sensor?
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NA
Hola tuve un choque en mi fiat palio adventure 2011 y quiero saber si tiene y donde esta ubicado el sensor de impacto, gracias
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ComentarEl sensor de llave de seguridad no se apaga o en el tablero Solucionado
Fiat Palio 2005 10000 kms
Amigo, cuando paso el switch para encender el carro se prende todas las luces en el tablero de control, luego se apagan todas, menos la llave de seguridad,
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Loyer, cuando se enciende o permanece la luz de CODE en el tablero, significa que la computadora del auto NO reconoce la llave o código de su chip interno, a veces la ESTÁTICA interfiere y para descargar la estática, basta con que desconectes los bornes de la batería, limpia los bornes y lubrica con vaselina, vuelve a conectar e intenta nuevamente con la llave para ver si el problema se solucionó; Si el inconveniente persiste, es necesario que acudas a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, si la llave o switch de encendido tiene desgaste o anomalías, (deformación de la llave, o se te cayó y se desprendió su chip interno, o si se mojó, es posible que la llave NO sea reconocida por el sistema de seguridad antirrobo que tiene la computadora del auto, la llave y su chip serán examinados y si es necesario el técnico de éste establecimiento cuenta con chips de repuesto, también cuenta con el scanner y conoce perfectamente el PROCEDIMIENTO para REPROGRAMAR o introducir el código de seguridad para que el chip y la llave sean reconocidos por el computador, también se puede determinar si es desgaste del switch el que ocasiona el encendido de la alarma code en el tablero. Atte.
Mejor respuesta (según loyer)
Amigo, muchas gracias, yo, vivo en anaco del estado anzoátegui de de venezuela, y tengo que llevar la computadora y la llave a que la revisen, en pto la cruz. Feliz dia.
Buenas noches, amigo santiago, pregunto; la llave tiene una centralita o modulo que recibe la información de la señal de la llave, y si tengo que mandar a revisar este sistema, es necesario llevar esta centralita o modulo.
Buenas palieros... cómo va? Tengo un problema con mi palio EL 1.6 8v MD99, choqué de frente y al momento del impacto el motor seguía en marcha, pero al detenerlo no arranco más... ahora que ya arregle todo de chapa le doy arranque y solo gira el motor, el tema es que ya presioné el botón/sensor de impacto que el que manda corriente a la bomba pero no hace nada. Me dijeron que puede ser el reley que el que da función a varios componentes como la bomba, inyector etc pero no al momento nada m. Solo puedo poner en contacto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jairo, cuando se ha activado el interruptor INERCIAL para casos de accidente, el motor se apaga inmediatamente y las luces o alertas del tablero de instrumentos también, es decir, cuando el interruptor se dispara, al girar la llave del switch de encendido no enciende ninguna luz en el tablero, además se bloquea el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN para que no fluya electricidad a la bobina y no haya chispa en las bujías, además suprime el flujo eléctrico a la bomba de combustible.
Con lo explicado, y si en su tablero de instrumentos SÍ se encienden las alertas luminosas, significa que jamás el interruptor inercial se activó, por lo tanto la causa por la que no enciende su motor es OTRA y nada tiene que ver el interruptor en mención.
Busque un mecánico especialista en motores FIAT, debe comenzar revisando que por la colision NO haya saltado la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, si este inconveniente se presentó en su caso, la baja compresión del motor no permitirá su encendido, habría que medir la compresión para comprobar no haya daño o torcedura de válvulas ; si el sistema de distribucion está bien y no se afectó, habrá que revisar que el FUSIBLE de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera detrás de la batería no esté quemado, luego revisar que "SENSOR CKP" que capta la rotación del cigüeñal y que debería permitir se realice la INDUCCIÓN en la bobina y el trabajo oportuno de los inyectores a través del computador, NO se haya GOLPEADO , ROTO o Desconectado ; el mecánico comprobará si salta o no la CHISPA entre los electrodos de las Bujías al dar arranque ; si la chispa NO salta, es necesario comprobar el CKP, la BOBINA y si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA con sistema ANTIRROBO , tendrá que revisar no se haya ACTIVADO su BLOQUEO, o que no se haya activado su botón oculto o se haya dañado su MÓDULO.
SI el técnico comprueba que al dar arranque SÍ SALTA chispa en las bujías pero no enciende el motor, entonces se deduce que el problema es porque el motor NO recibe COMBUSTIBLE, esto obliga revisar no exista obstrucción del Filtro, daño del RELÉ que permite el flujo de electricidad a la BOMBA de combustible o comprobar que ésta no se haya quemado.
Si Ud sigue el orden de COMPROBACIÓN que he mencionado, sin duda encontrara la causa que impide encender su motor.
Atte.
Con lo explicado, y si en su tablero de instrumentos SÍ se encienden las alertas luminosas, significa que jamás el interruptor inercial se activó, por lo tanto la causa por la que no enciende su motor es OTRA y nada tiene que ver el interruptor en mención.
Busque un mecánico especialista en motores FIAT, debe comenzar revisando que por la colision NO haya saltado la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, si este inconveniente se presentó en su caso, la baja compresión del motor no permitirá su encendido, habría que medir la compresión para comprobar no haya daño o torcedura de válvulas ; si el sistema de distribucion está bien y no se afectó, habrá que revisar que el FUSIBLE de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera detrás de la batería no esté quemado, luego revisar que "SENSOR CKP" que capta la rotación del cigüeñal y que debería permitir se realice la INDUCCIÓN en la bobina y el trabajo oportuno de los inyectores a través del computador, NO se haya GOLPEADO , ROTO o Desconectado ; el mecánico comprobará si salta o no la CHISPA entre los electrodos de las Bujías al dar arranque ; si la chispa NO salta, es necesario comprobar el CKP, la BOBINA y si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA con sistema ANTIRROBO , tendrá que revisar no se haya ACTIVADO su BLOQUEO, o que no se haya activado su botón oculto o se haya dañado su MÓDULO.
SI el técnico comprueba que al dar arranque SÍ SALTA chispa en las bujías pero no enciende el motor, entonces se deduce que el problema es porque el motor NO recibe COMBUSTIBLE, esto obliga revisar no exista obstrucción del Filtro, daño del RELÉ que permite el flujo de electricidad a la BOMBA de combustible o comprobar que ésta no se haya quemado.
Si Ud sigue el orden de COMPROBACIÓN que he mencionado, sin duda encontrara la causa que impide encender su motor.
Atte.
Muchísimas gracias por la respuesta inmediata, tendre en cuanta todo lo mencionado y seguiré paso a paso todo.
Fernando Cruz de México hace 2 años
Hola, dónde puedo comprar refacciones para mí Fiat Palio 2005 yo estoy en México y es muy difícil conseguir la mayoría de partes gracias saludos
ComentarPregunta sobre sensores Solucionado
Fiat Palio 2004 5 puertas 113200 kms
Buenas tardes,deseo saber el nombre de los sensores y su ubicación los que lleva en el motor,pues no los ubico ,de antemano les agradezco su atención.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Martínez, no informa el cilindraje del motor, en los Fiat vienen motores similares al CORSA u originales FIAT, mejor sería que Ud suba dos o tres fotos sin la tapa plástica o cobertor de su motor para identificarlo y decirle todos los sensores y sus nombres. Atte
Martinez 55 de México hace 4 años
Gracias, mi fiat es 1.6v de 16 válvulas año 2004 ,solo deseo saber los sensores que están en la parte baja del motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El CKP o sensor de posición del cigüeñal está junto a la Polea del cigüeñal ; el KNOCK sensor o sensor de golpeteo, esta ubicado en la pares posterior del block motor y en ciertos Fiat el sensor SONDA LAMBDA o sensor de oxígeno puede venir en el múltiple de escape enroscado en el catalizador o bajo del auto en el tubo de escape detrás del motor, el sensor de temperatura o termocontacto que enciende o apaga el electroventilador está en la esquina inferior izquierda de la aerocarena plástica posterior al radiador. Estos son los sensores parte baja del vehículo.
Atte.
Atte.
Martinez 55 de México hace 4 años
Santiago gracias por tu información me ha sido de gran ayuda,pero falta un sensor no se si sea el de reversa que esta abajo en el motor del lado del conductor,estos sensores que mencionas ya los ubique en mi fiat .
Martinez 55 de México hace 4 años
Buenos días el sensor que me faltaba por ubicar es el sensor de reversa con esta información ya se aclaro mi duda,gracias.
Mejor respuesta (según Martinez 55)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No es sensor, es un pulsor o INTERRUPTOR el bulbo de reversa, solo enciende las luces de los faros posteriores. El que no nombré por olvido, es el sensor de VELOCIDAD.
Martinez 55 de México hace 4 años
Santiago gracias ,es el interruptor de reversa el que me faltaba.
Martinez 55 de México hace 4 años
Santiago buenos días. Pregunta puedo hacerle limpieza a los sensores de oxigeno están trabajando correctamente y a la rotula del lado del pasajero se le rompió la protección del hule que debo de hacer gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No se limpia el sensor de oxígeno o lambda, SÓLO se debe COMPROBAR su correcto funcionamiento, en caso de falla sustituya.
SI se refiere a RÓTULA de SUSPENSIÓN o la rotula AXIAL de dirección cuyo guardapolvos de goma esta roto o tiene juego por desgaste y estuvo expuesta al agua o tierra, y el vehículo tiene un recorrido superior a 80.000 km, es preferible REEMPLAZAR el PAR de rotulas y/o terminales de dirección, ya que generalmente las dos rótulas y terminales sufren daño por impacto o caídas en huecos de las vías, el costo de las rótulas en mi país y de marca ALTERNA es económico CONSIDERANDO los años o recorrido de duracion, el par de rotulas $60 dólares americanos, sugiero comprobar también y de una vez el estado de los brazos axiales cuyo precio apros $40 dolares y los terminales ( lado de rueda) de la dirección cuestan aprox $ 30 dolares el par más obviamente la mano de obra de sustitución y alineación de direccion, normalmente una caída en un bache o hueco de la vía AFECTA a los tres elementos mencionados, a los neumáticos y amortiguadores.
Atte.
SI se refiere a RÓTULA de SUSPENSIÓN o la rotula AXIAL de dirección cuyo guardapolvos de goma esta roto o tiene juego por desgaste y estuvo expuesta al agua o tierra, y el vehículo tiene un recorrido superior a 80.000 km, es preferible REEMPLAZAR el PAR de rotulas y/o terminales de dirección, ya que generalmente las dos rótulas y terminales sufren daño por impacto o caídas en huecos de las vías, el costo de las rótulas en mi país y de marca ALTERNA es económico CONSIDERANDO los años o recorrido de duracion, el par de rotulas $60 dólares americanos, sugiero comprobar también y de una vez el estado de los brazos axiales cuyo precio apros $40 dolares y los terminales ( lado de rueda) de la dirección cuestan aprox $ 30 dolares el par más obviamente la mano de obra de sustitución y alineación de direccion, normalmente una caída en un bache o hueco de la vía AFECTA a los tres elementos mencionados, a los neumáticos y amortiguadores.
Atte.
Martinez 55 de México hace 4 años
Santiago gracias voy a cambiar las rotulas son las de abajo, también deseo saber como se comprueba el funcionamiento de la sonda lambda y el sensor pcv no lo he checado para saber si esta trabajando correctamente.
ComentarSensor lambda trabado en mezcla rica, componente original nuevo ngk Solucionado
Fiat Palio 2005 weekend 1,8 8v 250000 kms
Sensor lambda nuevo indicando voltaje alto de mezcla rica , map, cpk, bobina de ignición, cables y bujías en buen estado
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alfredo, un mecánico profesional sabe que antes de instalar un scanner para obtener diagnóstico, debe revisar y estar seguro que en el motor no existan daños de tipo mecánico, ya que el scanner capta o detecta solo daños de tipo eléctricos o electrónicos, no capta daños de tipo mecánico, y si en su motor han saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura y cierre de válvulas y forma parte del sistema de distribución, o si ésta correa fue mal instalada, o los árboles de levas y cigüeñal quedaron fuera de su posición precisa, significará que el motor o la distribución están fuera de PUNTO, consecuentemente por este desfase, en el motor se realizarán malas combustiones, el combustible mal quemado será detectado por la sonda lambda (sensor de oxígeno) razón por la que a veces se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos o en la pantalla del scanner aparecerá la información de mezcla rica o daños del sensor de oxigeno; no toda la información suministrada por un scanner es verdadera, y si el mecánico no sabe interpretar la información del scanner o no es un especialista en motores marca FIAT, le hará perder tiempo y dinero causandole gastos innecesarios sustituyendo piezas o elementos que en la realidad están en perfectas condiciones.
Sólo un especialista o técnico familiarizado en la marca FIAT y que conozca de memoria las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, el sistema de distribución Fiat carece de señales o marcas que le sirvan de guía o referencia al inexperto para que pueda calibrar este sistema; lamentablemente muchos mecánicos inexpertos creen equivocadamente que haciendo sus propios trazos o señales les servirán de guía para montar una correa nueva o sincronizar bien este sistema, error, ya que la nueva correa requiere de tensión y para lograrlo es necesario aflojar el perno central de la polea del árbol de levas y como este piñón no tiene chaveta o seguro, gira independientemente del árbol ocasionando la pérdida de la sincronización del sistema, y si el mecánico no afloja el perno central de la polea, no podrá dar la tensión correcta que requiere la correa, quedará mal posicionada y el rato menos pensado saltarán sus dientes dejando fuera de punto al sistema o incluso corriendo el riesgo de torcer válvulas. Con lo explicado, Ud ya sabe cual es el problema de su motor y le sugiero buscar un experto en FIAT.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Sólo un especialista o técnico familiarizado en la marca FIAT y que conozca de memoria las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, el sistema de distribución Fiat carece de señales o marcas que le sirvan de guía o referencia al inexperto para que pueda calibrar este sistema; lamentablemente muchos mecánicos inexpertos creen equivocadamente que haciendo sus propios trazos o señales les servirán de guía para montar una correa nueva o sincronizar bien este sistema, error, ya que la nueva correa requiere de tensión y para lograrlo es necesario aflojar el perno central de la polea del árbol de levas y como este piñón no tiene chaveta o seguro, gira independientemente del árbol ocasionando la pérdida de la sincronización del sistema, y si el mecánico no afloja el perno central de la polea, no podrá dar la tensión correcta que requiere la correa, quedará mal posicionada y el rato menos pensado saltarán sus dientes dejando fuera de punto al sistema o incluso corriendo el riesgo de torcer válvulas. Con lo explicado, Ud ya sabe cual es el problema de su motor y le sugiero buscar un experto en FIAT.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Alfredo Ortega de Venezuela hace 5 años
Saludos, gracias por su pronta respuesta, vehiculo revisado por mecanico experto en FIAT, partes mecanicas: correa de tiempo a punto para motor gm 1,8 8v 2004/2007, cpk perfecto, map con valores correctos segun vacio y temperatura del multiple de admision, cuerpo de aceleracion y pedal de aceleracion sincronizados, compresion en caliente 165/170 psi (motor con 230.000 km), minimo (ralenti) estable en aprox 900 rpm, vacio sin aire 19"HG, con aire acondicionado al maximo y las mismas rpm= 16"HG, acelera con carga muy bien. Sensor de oxigeno 900 mv en ralenti y 45 a 100 mv al acelerar hasta 2500 rpm. Los inyectores fueron limpiados y ecualizados recientemente, presion de gasolina 50/55 psi. Bobina de ignicion, cables y bujias perfectos...Que tal? Nota: aqui tenemos graves problemas con la calidad de la gasolina. Gracias por atenderme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alfredo, el alto índice de consumo o combustible excesivo en la mezcla no tiene nada que ver con la calidad del combustible, de lo contrario todos los motores fallarian ; para poderle ayudar necesito saber ¿a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo?
¿La compresión del motor está igual en los 4 cilindros?
¿Acaso se le recalentó el motor en algún instante?
Le hago estas consultas porque el parámetro de compresión que Ud informa es alto, sería acorde en una ciudad casi a nivel del mar. SI su motor se recalentó, y existe daño parcial de la junta de compresión podría existir comunicación entre cilindros, razón por la que se pasaría o filtraria parte de mezcla combustible a cilindros que que no están en el ciclo de explosión, esto haría que combustible sin quemar sea detectado por la sonda lambda indicando un alto índice de combustible, para determinar si la sonda tiene daño de fabrica dando una lectura falsa, haga una prueba de opacidad. SI lo mencionado esta bien, y si el mecánico es experto y ha comprobado que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado, tendrá que en un laboratorio automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica hacer que comprueben el estado de la sonda lambda y computadora, si los resultados de estas partes electrónicas están bien, no tendrá más alternativa que desmontar la CULATA ,
Para sustituir la junta de compresión previa comprobación en una rectificadora de la superficie plana de la culata. Atte.
¿La compresión del motor está igual en los 4 cilindros?
¿Acaso se le recalentó el motor en algún instante?
Le hago estas consultas porque el parámetro de compresión que Ud informa es alto, sería acorde en una ciudad casi a nivel del mar. SI su motor se recalentó, y existe daño parcial de la junta de compresión podría existir comunicación entre cilindros, razón por la que se pasaría o filtraria parte de mezcla combustible a cilindros que que no están en el ciclo de explosión, esto haría que combustible sin quemar sea detectado por la sonda lambda indicando un alto índice de combustible, para determinar si la sonda tiene daño de fabrica dando una lectura falsa, haga una prueba de opacidad. SI lo mencionado esta bien, y si el mecánico es experto y ha comprobado que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado, tendrá que en un laboratorio automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica hacer que comprueben el estado de la sonda lambda y computadora, si los resultados de estas partes electrónicas están bien, no tendrá más alternativa que desmontar la CULATA ,
Para sustituir la junta de compresión previa comprobación en una rectificadora de la superficie plana de la culata. Atte.
Alfredo Ortega de Venezuela hace 5 años
Gracias por tu ayuda, si sufrió una recalentada parcial por trabamiento del termostato hace dos años, desde ese entonces pasa un poco de aceite al multiple de admision y es necesario limpiar el sensor map cada 3 meses, el motor no consume aceite y su potencia es muy aceptable. Será posible que la contaminación del lubricante produzca una mezcla rica? El lubricante se pone oscuro a los 3000 km. Se va a instalar el sensor de oxígeno en vehículo similar operando correctamente para descartar daño de fabrica. Eventualmente tendremos que desarmar la cámara y evaluar los sellos de las válvulas y el estado de anillos de aceite y cilindros, el sensor de oxígeno reemplazado esta el original del 2006 y se adquirió el mismo modelo ntk. Lo mantendremos informado. Saludos. Alfredo
Mejor respuesta (según Alfredo Ortega)
Alfredo Ortega de Venezuela hace 5 años
La altura de esta ciudad es de 400 a 500 metros sobre el nivel del mar, la temperatura del motor permanece estable entre 92 y 95 geadis c. No hay perdída de refrigerante. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Ok, si la ciudad está entre 0 y 500 mts sobre el nivel del mar, la compresión aparentemente esta BIEN, PERO, cuando existe comunicación entre cilindros por daño de junta de compresión no SIEMPRE ni es regla general que exista pérdida o consumo de refrigerante ni mezcla del aceite con el agua, existen muchos casos que el daño de junta parcial solo permite COMUNICACIÓN entre cilindros, pero esto ocurre si el motor se recalentó alguna vez o si el recorrido del vehículo es alto.
SI después de examinar o comprobar no encuentra problemas en inyectores, si el sensor MAP, sonda lambda, sistema de distribución y computadora están bien, no hay otra alternativa, el alto índice de combustible es por comunicación o daño parcial de junta o deformación de culata. Atte.
SI después de examinar o comprobar no encuentra problemas en inyectores, si el sensor MAP, sonda lambda, sistema de distribución y computadora están bien, no hay otra alternativa, el alto índice de combustible es por comunicación o daño parcial de junta o deformación de culata. Atte.
Alfredo Ortega de Venezuela hace 5 años
Muchas gracias por tu ayuda Santiago, les estaremos informando de nuestra investigación y resultados, es un honor el que me hayan permitido pertenecer a esta prestigiosa organización, saludos cordiales y felices fiestas...
Alfredo Ortega de Venezuela hace 5 años
Estamos de vacaciones, todavía no hemos procedido...felices fiestas 😃😃😃😃😃
ComentarCómo sacar el sensor de tapa de combustible Solucionado
Fiat Palio 2004 2 puestas,motor 1.3 mpi 18000 kms
Hola buenas noches,mi problema es que al cambiar la bomba de NAFTA de mi Fiat Palio se rompió uno de los codos de la tapa...compre una tapa nueva pero no sé cómo sacarle el sensor a la tapa vieja
1 respuesta
Mejor respuesta (según Franko)
Ya lo arregle...rompí con mucho cuidado la tapa vieja para poder sacarlo!
ComentarPerdida de aceite por el sensor Solucionado
Fiat Palio 2018 Palio 1.4 20000 kms
Hola a todos tengo un palio modelo 2018, motor 1.4. Y tiene una pérdida de aceite sobre un bulbo o sensor, (dejo las fotos para que vean de donde pierde)
Quisiera saber si es normal si es fácil arreglarlo y el costo del mismo, muchísimas gracias. Se sitúa sobre el costado derecho del motor.
Quisiera saber si es normal si es fácil arreglarlo y el costo del mismo, muchísimas gracias. Se sitúa sobre el costado derecho del motor.
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2 respuestas
Mejor respuesta (según Dario23)
Hola buenos dias... ese no es el bulbo presión de aceite es el sensor de fase de leva esta perdiendo por el oring. Estamos a tu orden soy mecánico fiat si tienes mas duda?
ComentarSensor de temperarura Solucionado
Fiat Palio 2002 1.3l Man Gasolina 320000 kms
Tengo un fiat palio 1.3 fire 16 v 2002.
Prende la luz de temperatura y del motor, ya se le cambió uno nuevo y no funciona...sigue prendiendo el reloj de temperatura no funciona... se midio en frio y mide 1.2 ohm igual que el viejo... se mando a escanear y sale que es problemas con el sensor...que podría ser por fsvor ayudenme...
Prende la luz de temperatura y del motor, ya se le cambió uno nuevo y no funciona...sigue prendiendo el reloj de temperatura no funciona... se midio en frio y mide 1.2 ohm igual que el viejo... se mando a escanear y sale que es problemas con el sensor...que podría ser por fsvor ayudenme...
1 respuesta
Mejor respuesta (según Geyalex)
Sigo con el mismo problema si alguien podría ayudarme, desconectaron el cluster y lo volvieron a colocar y sigue la falla... no se le quita la luz en el tablero...
ComentarNo me tira chispa ya me diagnotivaron la computadora cambien el sensor y no Solucionado
Fiat Palio 2004 4 puerta 1.3 16 valvulas 3000000 kms
Le cambie la polea a tambien y no hace nada noc xq no m tira chispa q puede llegar hacer
1 caso
Mejor respuesta (según gabriel)
Ya pude resolver mi problema era un relay xq la fusilera estaba toda sulfatada x dentro y no hacia buen contacto
ComentarNo pillo conector para el sensor de eje leva
Fiat Palio 2003 1.6 16valbula 123456 kms
No pillo conctor para el sensor eje leva de mi fiat motor elx 16 valvulas
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marcelo, en los motores FIAT que llegaron a mi país, en ningún modelo del año de su vehículo vienen con sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas, todos los modelos vienen equipados con sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal para que se produzca la inducción en la bobina y salte la chispa en los electrodos de las bujías. Atte.
Bueno amigo este motor es el k trae doble eje leva dos culatines 16valbula 1.6 2003 palio keewend lo compre y no traia ese sensor ni el conector el auto parte todo pero como k tuviera prolema en inyección y se para e visto video y ese motor lo trae elx esa es mi duda
Esa amigo ya k la falla es komo k se chupa pero los arboles venian tal cual
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Podría subir dos o tres fotos de su motor sin el covertor plástico para poderle ayudar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Marcelo, puede tomar otra foto que se vea la parte superior de su motor?
Para poderle ayudar, necesito que DESCRIBA o narre cómo es la falla, es decir, cuando conduce el auto qué le sucede, cómo comienza a fallar, Ud "supone" que es un problema de inyección cuando en realidad el mal funcionamiento del motor puede ser causado por falla de OTROS elementos u otro sistema como por ejemplo:
Mala sincronización o salto de dientes de la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, la manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal SINCRONIZADO, es midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de EXISTIR diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien SINCRONIZADO. En este caso lo debe sincronizar un especialista en motores FIAT;
Si el motor cabecea, tose o se atraca en ruta, puede ser por falla de bujías, sus cables, bobina o si en su vehículo instalaron una alarma antirrobo no original, puede estar fallando su MÓDULO o una mala unión de sus cables causando cortocircuito y activando el bloqueo del sistema de encendido antirrobo;
Si mientra Ud conduce el auto en una carretera y el motor no ACELERA pese a que Ud mantiene el pedal acelerador pisado a fondo, puede ser por falta de presión de la bomba de combustible, por obstrucción del sistema PCV o canister, obstrucción del catalizador, sensor MAP sucio o sensor de Oxígeno con falla.
Sugiero busque un especialista en motores FIAT, él debe tener el scanner APROPIADO para FIAT y podrá COMPROBAR con un diagnóstico, qué elemento o parte causa el problema en su motor.
Cabe mencionar que generalmente un motor se apaga repentinamente cuando está en plena aceleración, cuando falla el CKP que podría estar localizado en la parte frontal del motor lado derecho (si ud esta parado delante del auto) bajo la culata y junto a la carcasa o campana que cubre el conjunto embrague; Una bomba de combustible defectuosa con daño térmico; módulo o conexión defectuosa de una alarma antirrobo; bobina a punto de quemarse; cortocircuito en la fusiblera que corta el flujo eléctrico de ignición. Atte.
Para poderle ayudar, necesito que DESCRIBA o narre cómo es la falla, es decir, cuando conduce el auto qué le sucede, cómo comienza a fallar, Ud "supone" que es un problema de inyección cuando en realidad el mal funcionamiento del motor puede ser causado por falla de OTROS elementos u otro sistema como por ejemplo:
Mala sincronización o salto de dientes de la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, la manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal SINCRONIZADO, es midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de EXISTIR diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien SINCRONIZADO. En este caso lo debe sincronizar un especialista en motores FIAT;
Si el motor cabecea, tose o se atraca en ruta, puede ser por falla de bujías, sus cables, bobina o si en su vehículo instalaron una alarma antirrobo no original, puede estar fallando su MÓDULO o una mala unión de sus cables causando cortocircuito y activando el bloqueo del sistema de encendido antirrobo;
Si mientra Ud conduce el auto en una carretera y el motor no ACELERA pese a que Ud mantiene el pedal acelerador pisado a fondo, puede ser por falta de presión de la bomba de combustible, por obstrucción del sistema PCV o canister, obstrucción del catalizador, sensor MAP sucio o sensor de Oxígeno con falla.
Sugiero busque un especialista en motores FIAT, él debe tener el scanner APROPIADO para FIAT y podrá COMPROBAR con un diagnóstico, qué elemento o parte causa el problema en su motor.
Cabe mencionar que generalmente un motor se apaga repentinamente cuando está en plena aceleración, cuando falla el CKP que podría estar localizado en la parte frontal del motor lado derecho (si ud esta parado delante del auto) bajo la culata y junto a la carcasa o campana que cubre el conjunto embrague; Una bomba de combustible defectuosa con daño térmico; módulo o conexión defectuosa de una alarma antirrobo; bobina a punto de quemarse; cortocircuito en la fusiblera que corta el flujo eléctrico de ignición. Atte.
ComentarSensor de airbag
Fiat Palio 2018 5 puertas, attractive, 1.4 56000 kms
Buenas tardes, me podrian indicar en que parte del paragolpe esta el sensor del airbag, ya que lo desarme y no lo tiene en el alma ni en ninguna parte de adelante. Muchas gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Matías, debería estar en el puente delantero inferior detrás del soporte metálico del guardachoque, bajo radiador si su auto vino con este accesorio de seguridad. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Matias Tucuman de Argentina hace 3 años
Gracias! Justamente donde me decís tiene el cable solamente que va para los busca huellas nada mas, no tiene ningún tipo de sensor.
ComentarNo hay chispa sensor ckp nuevo
Fiat Palio 2005 pali0 1.8l 120773 kms
Se checo porque en ocasiones no enciende detectando que no hay chispa se le revizaron voltajes al ckp y el cable negro tiene tierra es decir 0.0 volts, el gris con rojo que es el del centro tiene 2.64 volts y el gris con negro tiene1.29 volts
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Valedor, si en el vehículo instalaron una alarma antiatraco y sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene daño TÉRMICO, es posible que Anule el flujo eléctrico y no se produce la inducción en la bobina. Revise que el cableado eléctrico del interruptor Inercial o contra incendios en el caso de accidentes estén bien ajustados y conectados, la falla de este interruptor, no permite la inducción ni el funcionamiento de la bomba de combustible. Si todo lo mencionado está bien, revise que la polea fonica de la punta del cigüeñal o su damper estén ajustados, bien colocada la polea en su guía y en buenas condiciones, que su chaveta no permita juego anormal. Compruebe el cableado eléctrico que abastece de electricidad a la bobina y bobina estén bien.
Cabe informar si el SWITCH de encendido en donde entra la llave del vehículo tiene desgaste o una soldadura interna ROTA, puede anular el flujo eléctrico y no realizarse el encendido o la inducción; SI el chip interno de la llave de encendido se ha desprendido o no es Reconocido por el computador, se activa el bloqueo antirrobo del computador, normalmente cuando esto sucede, se debe encender la alerta o luz en el tablero de instrumentos con el símbolo de una llave, pero en ciertas ocasiones No se enciende esta alerta.
Atte.
Cabe informar si el SWITCH de encendido en donde entra la llave del vehículo tiene desgaste o una soldadura interna ROTA, puede anular el flujo eléctrico y no realizarse el encendido o la inducción; SI el chip interno de la llave de encendido se ha desprendido o no es Reconocido por el computador, se activa el bloqueo antirrobo del computador, normalmente cuando esto sucede, se debe encender la alerta o luz en el tablero de instrumentos con el símbolo de una llave, pero en ciertas ocasiones No se enciende esta alerta.
Atte.
ComentarComo saber si funciona el sensor de aceite en mi palio 1.7td
Fiat Palio 2006 165000 kms
Hola muchachos mi palio 1.7td consume aceite pero mi preocupación es por que no prende en sensor de aceite ya que le llegó a faltar 2 litros y nunca prendió el sensor
Aclaro que en contacto la luz de aceite prende normalmente que puede ser ?
Aclaro que en contacto la luz de aceite prende normalmente que puede ser ?
1 caso
Desconecta el cable de la válvula de presión de aceite y pegala del chasis de manera q haga contacto. Si prende la luz es xq la válvula de presión de aceite esta mala. Si no prende la luz verifica la fusilera y ubica el fusible que puede estar quemado
Carlin Fernández de Argentina hace 4 años
Desconozco donde está ubicado el bulbo de presión de aceite
Esta del lado del damper a un lado del bloque del motor
ComentarSe encendió luz de Sensor en tablero
Fiat Palio 2007 Weekend Adventure 5p 1.8 137089 kms
Se encendió una luz de Sensor en el tablero y el auto perdió fuerza al salir en 1ra y 2da.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
A qué se refiere con luz de "sensor"? , Realice mantenimiento o afinamiento del motor.
A que se refiere con mantenimiento o afinamiento?
ComentarSensor de árbol de elevad
Fiat Palio 2013 Palio essence 1.6 16v 115000 kms
Hola a todos. Tengo un Fiat Palio essence 1.6 16v 2013. Hace un par de meses, me marco el en tablero el check. Lo llevo escanear y mostró falla del sensor de árbol de elevas. A lo que compres el respuesto y se lo cambié. La verdad que fue muy difícil ya que tuve que sacar la pata del motor para poder sustituir el sensor. Ahí todo bien, el auto me marcha bien sin ningun tipo de problemas para andar. Pero a los tres días me sato el check devuelta. Entonces me compro una escáner portátil por una página de mercado libre. Cuando enchufo el aparato me marca que la falla devuelta del sensor, cómo sab… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Compruebe midiendo la compresión en los 4 cilindros debe ser igual, si existe diferencias superiores a 10 libras , significa error de sincronizacion de la distribución; compruebe el estado de los cables, bobina , sensor de oxigeno y CKP.
Atte.
Atte.
ComentarCuando anda cada 20 segundos más o menos suena el sonido del sensor de
Fiat Palio 2017 33500 kms
Al andar cada 20 segundos suena el sonido de estacionamiento
1 respuesta
ComentarFalla de sensores
Fiat Palio 2007 1.3 56598 kms
Buenos días tengo un palio 1.3 mpi y la falla q tengo es q cuando conecto la iac el carro no activa la pila d gasolina y cuando conecto la de temperatura el carro no prende q podría ser x favor
1 respuesta
ComentarSensor temperatura
Fiat Palio 2006 1.3 16v 235000 kms
Hola buenas el auto en momentos prende el check y aguja de la temperatura baja al mínimo... si me detengo y espero unos minutos se normaliza pero después de un rato vuelve a suceder... cabe mencionar que el sensor es nuevo y el bulbo igual... que puede ser el cableado o el termostato???
1 respuesta
Alejandro tap de Chile hace 4 años
Lo resolví era el termostato que estaba trabajando abierto constantemente
ComentarFalla circuito sensor posición veleta
Fiat Palio 2004 4 puertas, full, hlx 204000 kms
Hola gente El auto encendió la luz de check en rojo y al scannear salió el código p1 1121 Ya se cambio el cuerpo de mariposa Que puede ser? Desde ya agradezco la ayuda
1 respuesta
Hola a todos Aparentemente es el cuerpo de mariposa así q el día jueves entra al taller para el cambio de pieza Espero ya no tener inconvenientes
ComentarFalla de sensores
Fiat Palio 2000 5 puertas, motor 1.6, 8 valvulas, año 2000. fiat palio weekend 235000 kms
Hola, saludos. Pues mi fiat palio weekend año 2000 presenta la siguiente falla o fallas, el vehículo enciende la luz del inyector en el tablero y al hacerlo comienza a hacer explosiones bota humo negro con olor a gasolina o en ocasiones seguidas hace un salto como se se fuera la corriente y comienza a hacerlo repetidas veces y hasta se apaga. Un día al encender el motor me di cuenta empezó a oler a quemado y el vehículo fallando bastante al abrir el capot del motor el cable del sensor de chispa estaba muy caliente y humeando apague el motor espere a que enfriara y extraje el sensor de chispa y… Leer completa
1 caso
JESUS SENIOR de Venezuela hace 5 años
AMIGOS aún no he resuelto nada pero hoy me di cuenta que una de las bobinas no tiene chispa eso pudiera ser la raiz de todo lo que presenta mi fiat palio weekend 1 año 2000, 1.6, 8v ???
ComentarSe prende el sensor del cierra puertas del porta Equipaje
Fiat Palio 2013 5 puertas 11000 kms
Para trabar las puertas, tengo que abrir y cerrar el Baul, pués queda encendido el sensor,¿ hay alguna manera de regular el cierre del baúl?
1 respuesta
ComentarCambie sensor cuenta km. y no anda como cambio la parte q va en la caj
Fiat Palio 2002 siena 1.3 16v 240000 kms
Ya cambie el sensor el trablero funciona como cambio elrepuesto de la caja
1 respuesta
Hola tengo un problema con la tercera en la caja cuando acelero fuerte salta esta tercera como puede solucionar el problema desde ya gracias
ComentarYeva como un sensor por el motor i pot eso me falla
Fiat Palio 2006 4 puertas camioneta 1.8 20000 kms
Me falla mi fiat
Dicen q es un sensor q yeva por el motor
Dicen q es un sensor q yeva por el motor
2 respuestas
Hazlo escanear porque son varios los sensores y actuadores que posee. Hace mucho que no le cambiás las bujías con los cables.
Si tenes un fiat palio nuevo o atractive estos por lo general fallan en el sensor de velocidad. Cambiando este vuelve a regular normal el auto. Es mas esto afecta el aire acondicionado, el levanta cristales y creo q el airbag, y en la admisión del auto. Consume mas combustible
ComentarLa cuña del sensor se salió y el carro se pago mi pregunta si ese
Fiat Palio 2007 Weenkend 2 eje 2800 kms
Si el palio weenkend dobla válvula o no
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 días
Sí dobla válvulas por salto de dientes de la correa. Atte.
ComentarNo encuentro el sensor de inercia
Fiat Palio 2017 NOVO 90000 kms
El lugar que sale en los manuales es debajo de la guantera hay dos tornillos donde va atornillado pero no lo tiene...y en el pedal del embrague como los Palios antiguos tampoco lo tiene
3 casos
ComentarUbicacion de sensor ECT
Fiat Palio 2016 Sporting 1.6 16V e-torq 163000 kms
Hola, me podrían ayudar con la ubicación del sensor de temepratura ECT, el motor de mi auto es igaul a Dodge Vision y a la Ram 700
1 caso
ComentarSensor co2 b1s2
Fiat Palio 2014 4 puertas 200000 kms
Tiene una falla p0141 cambie el sensor y continua la falla que podra ser?
1 caso
Chequea el cableado del sensor y el conector
ComentarProblemas del sensor de velocimetro
Fiat Palio 2017 5 puertas mator 14 22800 kms
Tengo probmemas me dejo de funcionar el velocimetro... y el auto empieza a fallar como fuera q le falta fuerza... hay veces q anda bien y deja de funcionar... en tablero me hacer ver el motor...
1 caso
Tengo una weekend 2007 1,4 me dejó de andar el velocímetro y a los días me empezó a tironear cuando desacelereba bajando las 2000 Tom.
ComentarYeva como un sensor por el motor i pot eso me falla
Fiat Palio 2006 4 puertas camioneta 1.8 20000 kms
Me falla mi fiat
Dicen q es un sensor q yeva por el motor
Dicen q es un sensor q yeva por el motor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos José, para poderte ayudar es necesario que describas CÓMO es la falla o qué le sucede al motor o que sientes al conducir, en el motor existen varios sensores y es posible que si el mecánico que revisó tu auto desconoce la construcción de los motores FIAT te haga gastar mucho dinero cambiando piezas o repuestos de manera innecesaria o INFRUCTUOSA; Cabe advertir que el motor de tu auto es especial y diferente si lo comparas con los motores de otras marcas de vehículos y sólo los mecánicos ESPECIALISTAS en FIAT lo pueden arreglar y te ahorrarán tiempo y dinero.
Atte.
Atte.
ComentarSe corto el sensor dde arranque que va a la polea.
Fiat Palio 2012 5 puertas fire 1.4 77000 kms
Tuve un accidente y se cortó el cable del sensor de la chispa de arranque que va al ssigueñal, ahora lo reparamos y no arranca, porqué?? Si o si hay que conectar una computadora? O puede arrancar asi nomas?
1 respuesta
Hola ricardo,si se te corto el cable del sensor ,este no se repara ,tenes q cambiar el sensor
Comentar3 casos
luis henriquez de Venezuela hace 11 años
Hola sebastian puedes decirme donde va este sensor?
ComentarSensor falla
Fiat Palio 1997 1.6 16 valvulas 200000 kms
Buenas como se llama el sensor que va sujeto por un soporte a la manguera de admision, ubicado en la parte superior lado acompañante, del cual se conecta una manguerita que trae nafta a mi entender y otra que pasaría aire y va conectada a la tapa superior donde estan las inscripciones FIAT 16 16V,
Sensor rueda trasera derecha
Fiat Palio 2018 4 PERTA Motor 1.4 80000 kms
En el tablero aparece Luz ABS, según escáner es sensor rueda trasera derecha
Tengo un fiat palio mpi 1.3 el sensor de mariposa
Fiat Palio 1997 1.3l Gasolina 202256 kms
No se como va los cable los tres cable se depegaron del conector
1 caso
Palito 2004 sensor de aceite en rojo
Fiat Palio 2004 4 puertas motor 1.6 856000 kms
El automóvil iba en perfecto estado de repente prendió el sensor de aceite, al frenar prendía y al acelerar se apagaba, llegó el momento en que jamás se apagó el sensor, empezó a fallar el motor perdió fuerza, todo estaba perfecto incluso se escaneo y no salió detalle, realice cambio de aceite y el sensor se apagó, recorrí una distancia de 1 hora y volvió a prender el sensor.
Solución: el cable del bulbo de presion estaba tostado y asía falso contacto es por eso que nunca se apagaba el sensor, con ayuda de dos personas en equipo intenté uno que lo arranque y otro que mueva el cable del bulbo si el sensor se apaga vuala ahí está la solución
Solución: el cable del bulbo de presion estaba tostado y asía falso contacto es por eso que nunca se apagaba el sensor, con ayuda de dos personas en equipo intenté uno que lo arranque y otro que mueva el cable del bulbo si el sensor se apaga vuala ahí está la solución
1 caso
Conecto el sensor del MAP y no arranca
Fiat Palio 2013 5 113185 kms
Conecto el sensor de MAP y no arranca o sea tira arrancar pero no queda en marcha
1 caso
Fiat palio sensor de corte negativo de bomba de nafta o bomba de nafta
Fiat Palio 2018 sedan 5 puertas, attractive, motor 1.4 170000 kms
Tengo un problema con mi fiat palio attractive 1.4 modelo 2018 arranca y se para por poca presión de nafta no se si es la bomba de nafta o el sensor de corte negativo de la misma
Sensor que lleva la leva de admisión del Fiat Palio 1.6 16v
Fiat Palio 1998 1.6l Gasolina Man 3270000 kms
Muy buenas tardes le escribo para informarles y me ayuden mi carro el doble árbol de leva la leva de admisión lleva un cable con un chupón que pegado al ramar de corriente esos cables se despegaron partiendose justamente debajo de la polea me gustaría saber si ahí algún problema que eso no esté conectado y que función cumple ya que me para poder acomodarlo tendría que tumbar el cuerpo de aceleración quitarle el tiempo al carro y tumbar esa leva.
1 caso
Sensor de marcha atrás
Fiat Palio 2015 Attractive 5p 1.4 85cv 50000 kms
Modelo del sensor de marcha atrás del Palio 2015 motor Evo 1.4 y el de stop o fotos sería de mucha ayuda gracias
Tuve un choque en cadena y tengo 2 sensores lambda fallando
Fiat Palio 2017 4 25000 kms
Hola quisiera saber si alguien me puede orientar sobre el tema. Tuve un choque en cadena
El auto funciona obvio que no como antes. Se prendió el check engine y me tira 2 errores de sensores de co2 lambda. Pero al fijarme en el auto no están rotos ni nada a simple vista. Puede ser que el impacto halla echo corto o algo así en los sensores ¿¿¿
Alguien tiene una solución mas allá que tengo que llevarlo a un mecánico podría ayudarme o orientarme desde
Ya muchas gracias
El auto funciona obvio que no como antes. Se prendió el check engine y me tira 2 errores de sensores de co2 lambda. Pero al fijarme en el auto no están rotos ni nada a simple vista. Puede ser que el impacto halla echo corto o algo así en los sensores ¿¿¿
Alguien tiene una solución mas allá que tengo que llevarlo a un mecánico podría ayudarme o orientarme desde
Ya muchas gracias
2 casos
Ubicación del sensor del escáner
Fiat Palio 1997 4 puertas 200 kms
Dónde encuentro la lancha o el sensor de scanner para el Fiat Palio 97, gracias
1 caso
Sensor de velocimetro
Fiat Palio 2017 Motor 1.4 34000 kms
Mi carro tiene un jaloneo cuando pongo a 2da y la aguja de la velocidad no sube y también perdió fuerza en si es mas lento
Falla sensor
Fiat Palio 2007 4 puerta 1.8 350000 kms
Buenas tardes, tengo un palio 1.8 2007,se activa la señal de la temporatura sin estar caliente, dile la aguja y prende el indicador,le desactivo la válvula y lo hace igual, eso es seguido , si alguien me puede ayudar les agradecería, saludos
Quisiera saber por favor,qué sensores y válvulas de control tiene el
Fiat Palio 1997 1.3 mpi 4 puertas 179449 kms
Motor de mi auto y cuál es su ubicación. Si fuera posible con fotos. Gracias.
Sensor de trompa airbag
Fiat Palio 2013 30000 kms
Buenas noches por favor alguien me podria informar en que lugar de la trompa se encuentra el sensor de choque del airbag en un palio atracctive gracias
1 caso
Me marca sensor de árbol de leva
Fiat Palio 2012 200000 kms
Hola mandé a qué me cambien el embrague y el embrague quedo genial. El tema es que hice unas cuadras y se me apagó el coche. Cuando lo quiero prender me marca la computadora. Lo llevo nuevamente al mecánico y dice que le marca el sensor de árbol de leva. Se lo cambio y sigue marcando lo mismo. El mecanico dice que testeo todo y está bien, me quiere hacer comprar más cosas y yo no entiendo mucho del tema pero tampoco quiero que me haga comprar cosas por que él esté adivinando. Quería saber si a alguien le pasó? Y si lo pudieron solucionar
Sensor de puertas
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.4 120000 kms
Cuando el auto está andando, las puertas se cierran y empieza a sonar el sensor, estando todas las puertas bien cerradas y trabadas. Quiero saber como puedo hacer para que el sensor no suene más.
2 casos
Mangueras y sensores del cabezote
Fiat Palio 1999 5p, full,motor 1.6v nafta 48 kms
Hola gente , tengo otro problema , aprendiendo del foro y santiago veo que en el motor salida existe una salida de la tapa , tapada no se para que es seguro que por algo es ? , es la que sale de ese sensor marron les agradeceria muchachos gracias
1
2
Se encienden en el tablero varios sensores
Fiat Palio 2017 147822 kms
Se encienden en el tablero un triángulo amarillo y el airbag y el intuyen de seguidad y parpadea el kilometraje
2 casos
Se acelera solo, le compre el sensor de aceleración.
Fiat Palio 2001 yuong 5 puertas 22000 kms
Cuando me detengo en la calle el auto comienza a acelerarse,el ruido sube se acelera y baja, y nuevamente se acelera, solo cuando cambio revoluciones se quita el ruido.
7 casos
Sensores, iluminacion interna y externa
Fiat Palio 2016 sporting 27000 kms
El vehiculo se entregó el 10 de diciembre de 2015... funcionaba bien hasta que:
1. La iluminación interna se apagó, tanto el foco que adorna el encendedor como la mitad de los controles del aire acondicionado. 2. Foco de stop al mes de uso se "fundió" lo cambie y a las dos semanas ambos focos me marcan error. 3. El chisguetero de los limpiadores del parabrisas tení poca presión y potencia. 4. Balata delantera derecha tenia un desgaste inusual (menos de 3 milimetros) a los 3 meses de uso. 5. Se prende el sensor de motor. 6. Aire acondicionado no dura, sólo sale aire y a eces sale frio. 7. Se apaga el coche en velocidades bajas, rara vez. 8. El volumen se dispara y regresa a la normalidad causando que brinques del asiento.
1. La iluminación interna se apagó, tanto el foco que adorna el encendedor como la mitad de los controles del aire acondicionado. 2. Foco de stop al mes de uso se "fundió" lo cambie y a las dos semanas ambos focos me marcan error. 3. El chisguetero de los limpiadores del parabrisas tení poca presión y potencia. 4. Balata delantera derecha tenia un desgaste inusual (menos de 3 milimetros) a los 3 meses de uso. 5. Se prende el sensor de motor. 6. Aire acondicionado no dura, sólo sale aire y a eces sale frio. 7. Se apaga el coche en velocidades bajas, rara vez. 8. El volumen se dispara y regresa a la normalidad causando que brinques del asiento.
2 casos
Problemas de sensores
Fiat Palio 1998 5 puertas 200000 kms
Motor falla constantemente tironeos perdida de potencias luz de chequeo se prende y se apaga cada rato se llevo a varios mecanicos se verifico la ecu se paso escaner el cual marca que todo los sensores estan en mal estado alguna idea desde ya gracias
3 casos
No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Consumo de gasolina altoLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperaturaRecalentamiento de motor...
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
33 casos
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.
Leonardo Vilchez de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.
Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal
@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
Atte.
Richardmendoza de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras
@RichardmendozaHola richar solucionaste el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
José musset de Venezuela hace un año
Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Raúl Casco de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
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Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
Agradecería me puedan ayudar
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza
Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Saludos, suerte cualquier informacion que pueda ayudar envie mensaje para hacer del conocimientos de todos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa misam falla la presente en en fiat palio 1.3 8v mpi, era la cuña del cigueñal, revisa y me comentas por favor
Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si ese tambien puede dar esa falla pero resulta que hay fiat que no lo tienen, como es el caso del mio.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui
En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Necesito el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v mpi
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor
Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
Gracias estimado. Como decimos aca: mas claro no canta un gallo.
Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Gracias por sus comentarios, los voy a poner en práctica y le aviso, saludos.
edgardoereu de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Estimado Santiago y Tony, muchas gracias por su pronta respuesta!!! Voy a buscar la manera de revisar en la fiat o con un mecánico que sea bueno.
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre
Maria Asencio de Venezuela hace 6 años
Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
Buenos días tengo un fiat palio fire 2002 tiene el cilindro numero cuatro con carbón por eso no funcionaba mi pregunta es hay que rectificar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.
Disculpa tu respuesta fue positiva olvide darle al botón de calificación positiva nuevamente gracias
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Ya la compresión fue medida y dio 120 c/u de los cilindros
Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.
Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano
Ya te dije 120 es muy baja la compresión cambia de mecanico para que puedas solucionar busca un buen mecanico que conozca de fiat
Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.
diego alonso de México hace 5 años
Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Aceleras y no da arranca? rapido y de repente acelera a la velocidad que quieres ir?
diego alonso de México hace 5 años
No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar
tony270172 de Venezuela hace 5 años
He escuchaod que a veces puede ser el catalizador tapado
diego alonso de México hace 5 años
Gracias muy amable por tu respuesta, hoy tengo audiencia con la compañia automotriz a ver que pasa
Edwin guerrero de Colombia hace 5 años
Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto
Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
diego alonso de México hace 5 años
EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción
Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.
Atte.
Santiago. Muchas Gracias por su atencion! An.La verdad q me aporto mucho. Lo pondre al tanto cuando resuelva el problema!
Saludos.
Saludos.
carlos1901 de Venezuela hace 4 años
Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar
martin de d de Argentina hace 4 años
Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Muchas Gracias Martín, mi intención es ayudar. Atte.
Cristiang28 de Venezuela hace 4 años
Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
mario salinas de Argentina hace 4 años
Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
El sensor MAP es nuevo el de oxígeno si tiene tiempo. No he revisado lo del piñón muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Gracias tony, que debo hacer en este caso ? Que debo cambiar o probar ??
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Revisa el piñón este es mi numero si quieres llama 04264928540
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Por la hora le llamaré mañana, gracias muy agradecido.
Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.
Buen dia amigo tengo un palio 1.8 fase 3 y limita a las 4 rpm sabras con certeza dnd tengo el problema o puedes guiarme para solucionarlo y gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Tiene razón voy a buscar un mecánico mas experimentado en vehículos Fiat gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.
diego alonso de México hace 4 años
Gracias por la ayuda lo comentaremos con los mecanicos de la agencia
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte
Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Si ya se le a echo todo lo mencionado menos lo del pedal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias
Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida
Donde consigo en Valencia-Venezuela un experto como usted ?
Tengo un palio 2016 esence 1.6 con 70000km, y falla , pierde fuerza y en oportunidades se para y tambien corta el aire acondicionado, me pueden ayudar
danielvidal de Uruguay hace 3 años
https://www.opinautos.com/fiat/palio-a…
Espero alguien me pueda orientar gracias
Espero alguien me pueda orientar gracias
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Sii eso pienso q pueda ser la sincronización de la distribución, gracias ire con un buen mecanico en fiat
Alexis González Quiros de Costa Rica hace 3 años
Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?
Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano
Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos, al INICIO de esta página esta explicado las causas que impiden que su motor acelere. Atte.
Wilfredosk8 de Venezuela hace 2 años
Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar
Pabmon2218 de Uruguay hace 2 años
Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Pabmon2218 de Uruguay hace un año
@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso
Armando Ramos de Argentina hace 2 años
Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias
Gracias por la información, SOS un genio, bien explicado. 💪💪💪
Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
ComentarNo arranca sin pulsos de bobina y bomba nafta Solucionado
Fiat Palio 2000 4 puertas 1.3 8 valvulas ECU IWA 1G7 SP 70 110 kms
Necesito ayuda, no tengo pulsaciones en las bobinas ,ambos cables con continuidad hasta la unidad de control ecu ,sensor RPM con senal cables con continuidad a central ,generando senal. Por otro lado no hay bomba de nafta ,lo primero que pense que era el problema relay doble de inyeccion probe con uno y nada,Luego empece a investigar un poco mas, controlando alimentacion de la ECU Pin 17 y 34 negativo bateria y Pin 35 positivo bateria todo perfecto.La informacion que tengo sobre el cable marron y negro me genera dudas ya no que tiene senal positiva (dando arranque o en funcionamiento), y no te… Leer completa
46 casos
Mejor respuesta (según Mhjo)
Ya pude solucionar la falla, ECU inmovilizador ,se desbloqueo y por fin pulsos en bobina todo bien por suerte
Alexis Rangel de Venezuela hace 2 años
Dónde está ese relex que parte de la fusilera me tiene loco
@Alexis RangelHola Alexis ,te paras frente al motor lado derecho donde está la batería hay vas encontrar unos relay ,uno es rectangular color verde original ,si alguna vez se lo cambiaron puede ser negro blanco,ese relay hace funciónar la bomba de nafta y el encendido , cualquier consulta no dudes en preguntar,q es lo q te hace tu vehículo?
@MhjoBuenas noches tengo un fiat uno fire2008 no le llega corriente a la bobina ni a la bomba de gasolina y los fusibles estas buenos
@MaykelHola bueno podrías ubicar el fusible o relay de arranque ,bomba de nafta ,controlar si llegue corriente 12v+ y masa12vNEGATIVO ,Hay muchas cosas a revisar,si no estás en el tema mecánica electrónica ,llévalo a un especialista,si sabes medir continuidad ubicas enchufe bobina encendido medis hasta la ecu ,haber si no están cortados lo mismo con la bomba de nafta ,pero descarto es raro q vas cosas no funcionen ,revisar y probar el relay de encendido,busca por hay la. Falla como primero , cualquier consulta me avisas.
Orlando rene aquino de Argentina hace un año
Hola tengo exactamente el mismo problema como lo solucionaste?
Hola, tengo un fiat palio 1.8 dejó dr arrancar asi como asi de repente, a la mañana salí tranquilamente en el vehículo, cuando volví a casa lo estacione como siempre, en la siesta quise salir en el y no arrancó
Hola podría ser varias cosas ,si entendés algo podría llegar a revisar, si no al mecano de confianza siempre
@MhjoPrende tambien un candado en el tablero, tendrá algo que ver?
@NatuSi por supuesto habría q revisarlo haber si tiene bomba , encendido y demás ,scqnnear
@NatuAh yo de BS así,bueno pueden ser muchas cosas porque no arranque,pero lo principal sería pones la llave en contacto y encienden las luces del tablero como lo hacía siempre? Cuando le das arranque gira el motor Bien o no hace nada? Tiene Nafta?
@MhjoSi todo lo mencionado está bien ,habría q corroborar que la bomba funcione como mínimo duele escucharse el zumbido en contact o dando arranque y si funciona medir si hay precio de nafta ,si tiene GNC asegurar q inyecte gas. Revisar si hay chispa encendido, si no llega a haber chispa ni tampoco bomba de combustible no desarmar nada hay q lo validar si no me equivoco tiene un relay multifunción o inyección este hace funcionar bomba combustible y encendido,hay q entender en el tema para revisar eso ,y decir que hay q sustituir el mismo ,muchas veces lo cambian pero en realidad la culpable es la ECU q no manda la señal a ese relay ,lo digo por essperiencia.
@MhjoSi encienden las luces normal, el motor también se mueve normal pero es como cuando te quedas sin bateria, le doy arranque gira pero no arranca, tiene nafta y gnc
@NatuTendría q verlo un mecánico ,lo mínimo q podes hacer es fijarte uno por uno los fusibles sin mezclar las posiciones de cada uno ,no tiene chispa o no hay bomba de combustible ,si o si lo tiene que ver alguien especializado en el tema
@MhjoTe comento en el tablero aparece un auto con un candado al costado color amarillo que puede ser, y también hace 3 o 4 meses cambié el sensor de cigüeñal, podria estar dañado otra vez?
Eduardo Ruiz de Paraguay hace 3 años
@MhjoTengo ese problema amigo con un Suzuki grand vitara no marca combustible y no pasa corriente a las bobinas
francisco san martin de México hace 3 años
@NatuQue revisen la computadora del carro, yo tengo esa misma falla y detectaron la falla en la computadora (ya no sirve)
Tengo un palio fire motor 1.3 los cilindros 1y4 la chispa es deficiente el auto enciende pero empieza a temblar alguien me podría ayudar y decirme cuál es la posible causa le agradezco
Hola Olvidé si vos ves q la chispa es pobre en el 1/4 seguramente es una de las dos bobinas ,te recomiendo cambiar las dos bobinas y juego de cables con bujías Fundamental.
Merligraterol de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo la bomba de gasolina de mi lumina que nada y quiero colocarle una universal que está nueva
Buenos dias, les saludo desde itapua paraguay, ayer cambié bujías a mi Fiat Palio 1.4 año 2010 que tiene 350 mil km, y una de ls bujías tiene color negro las 3 esta con color normal, mi pregunta, cual seria el problema de ese cilindro? Adjunto imagen. El aceite que se ve en unas de las bujías fue después de sacar
1
Mi auto agarra contacto gira el motor todo pero no le llega corriente ala bobina que podría ser. ??
El mio también da marcha pero no prende no le llega corriente ala bobina
Hola, tenho un auto v16 2008 y perdi el control de la alarma y de repente se activa y no le llega corriente a la bomba de gasolina...como resuelvo el problema por favor
Buenas tardes. Tengo un siena 98, la bomba de nafta no enciende, da la casualidad que veo una ficha suelta con cables pero no sé dónde va. En la parte del motor.
Hola amigos tengo un problema con mi Fiat palio mpi 99 mandé a limpiar los inyectores los volví a montar y el carro perdió la corriente de las bobinas y tampoco tiene pulso los inyectores, ya le cambié el sensor de posición y nada
Tengo una kia esportage del 1995 estaba arrancando bn y de un día pa otro dejo de arrancar e estado provando y no le llega corriente a la bomba de gasolina ni a las bujía ¿que sería?
Hola buenas tardes yo tengo un porolema la troca Ford ranllere 2011 si estara pero no abenta gasolina lla llecaro la bomba estas vin me puede a llodara un pronóstico
ComentarLuz de check Solucionado
Fiat Palio 2005 hlx 140000 kms
Tengo un problema con mi palio, lo enciendo y al rato de estar en una cola o semáforos se enciende la luz de check y no acelera (pierde potencia) ya le revise el cuerpo de aceleración, le cambien bujías, cables de bujías, sensor de temperatura, se le limpio los inyectores y aun continua la falla lo que me falta es cambiar la bobina, alguien me puede ayudar con esta falla?
25 casos
Te parecera raro pero esa falla me paso tenes que hacer regular valvulas la computadora detecta eso y se pone en emergencia. Fijate si hace esto. No te deja acelerar y lo paras y vuelve a dejarte acelerar. Si es asi es seguro eso. Suerte
Yo le cambie la batería que estaba mala y se le quitó saludos
Amigo revisa el regulador de presion de gasolina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, revisa el POTENCIÓMETRO del pedal de acelerador que envía electricidad al MOTOR DEL CUERPO de aceleración que hace accionar la válvula de mariposa de aceleración. Hay que utilizar scanner para comprobar cual de éstos dos los elementos es el que falla. Atte.
Revisa la fusilera , hay un mal contacto , veras los resultados.
Mejor respuesta (según eminvz)
Buen dia... y le cambie el cuerpo d aceleración por sugerencia de un mecanico amigo y me resulto... hasta ahora ha funcionado bien... mas sin embargo, he chequeado la bomba de gasolina, el regulador de gasolina y la presión de la bomba de gasolina... gracias( chispita, gallego, santiago y guzman) por sus consejos y sugerencias que igualmente me han sido útiles para hacer un chequeo del sistema de ignición del carro.
Disculpa de dónde eres, compraste le cuerpo de aceleración original Magneti Marelli
Epale Amigo tengo el mismo Problema y aun no lo soluciono si alguno pudo solucionar por favor me gustaria que me lo indicara realmente es un problema esa falla pero ya tengo mucho tiempo asi
Deconesta la bateria y volvela a conectar , si el auto anda bien es eso algun falso contacto
Me pasa igual solo me aparecia a al subir a 1000km pero ahora cada ves que lo enciendo pero el auto no falla
Hola a mi me sucede lo mismo, le cambie el cuerpo de aceleracion y la sonda y sigue haciendo lo mismo, me esta volviendo loco... luego la computadora fue reseteada y nada. Ayuda por favor...
Ve si la batería está mala cambiala por una nueva a mi se me quitó así ese problema saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Marcelo, lamentablemente en éstos casos de cortes de aceleración hay varias posibilidades de fallas y deben ser descartadas una a una, lógicamente se comienza por lo más sencillo, te sugiero iniciar haciendo una revisión de bujías y fundamentalmente de sus cables, si en tu caso fueran nuevos los cables, deben ser COMPROBADOS con la ayuda de lámpara estroboscópica ya que en todos los países de América del Sur, fueron distribuidos en los almacenes cables para FIAT procedentes del Brasil de diferentes marcas y con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, varios de mis clientes devolvieron en los almacenes en donde los adquirieron; Si luego de realizar la comprobación se determina que tienen falla los tuyos, la alternativa para solucionar éste inconveniente es comprar cables japoneses o americanos, resultaron buenos unos marca NIKEN de color AMARILLO fabricados para las camionetas Mazda BT 50, recomiendo que lleves el cable más largo de tu motor como muestra y COMPARA los terminales que entran en las bujías, los NIKEN son un poco mas cortos pero funcionaron muy bien, los terminales que se enchufan en las bobinas son rectos a diferencia de los del FIAT que son curvos, pero ésto no afecta en nada. Si luego de realizar lo sugerido y al rodar varios kilómetros con el auto persistiera la falla en la aceleración, hay que proseguir con la siguiente comprobación.
Solicita a un mecánico que monte en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el corte de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada y significa que está bien.
El siguiente paso, hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL, el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente pocos kilómetros y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrás que sustituir el cuerpo de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable. Espero mi información sea una ayuda para quienes necesiten. Atte.
Solicita a un mecánico que monte en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el corte de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada y significa que está bien.
El siguiente paso, hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL, el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente pocos kilómetros y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrás que sustituir el cuerpo de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable. Espero mi información sea una ayuda para quienes necesiten. Atte.
Hola tengo un fiat palio 1.8R. Recien lo adquiri sali a la ruta a descaebonizar y a los 15 minutos levanto temperatura 90 y se encendió la luz y no bajo la teperatura en ruta. No perdio potencia. Puede ser el termostato o que estaba muy lleno la recerva de agua? Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Marcelo, no puedo editar o modificar lo que te escribí y se me olvido mencionar que ANTES de hacer el control del cuerpo de aceleración, es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc...
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago, voy a revisar lo que me indicas y veo si logro solucionarlo. Saludos.
Marcelo como lograste solucionar el problema del fiat
Alexandra rivero de Venezuela hace 8 años
Hola ; me está pasando lo mismo y desde hace Diez meses tengo mi paluo racing con la falla y es que no acelera; lo he llevado aproximadamente a 7 talleres especialistas y nada... se le cambio el cuerpo de A tres veces; bujias, cables, tapa de la bomba de g, pila de b, fusibles , en fin todo lo que supuestamente da la falla; por último me dicen que es computadora; mañana finalmente compraré una computadora y le pido a dios sea es porque ya se le ha hecho hasta lo inimaginable! !!! Les estaré avisando si finalmente es eso... buena suerte...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexandra, que bárbaro lo que cuentas y que pena que "mecánicos expertos" te hayan cambiado 3 veces el cuerpo de aceleración, te hicieron gastar infructuosamente en todos los repuestos que has comprado, sin tener buenos resultados; Lo mismo puede ocurrir hoy con el cambio de la computadora, raras veces se dañan, están construidas con elementos de excelente calidad para que duren más de 800.000 Km de recorrido; Si yo estuviera en tu caso, les sugeriría a los mecánicos que revisen PRIMERO el sistema de DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la posición del cigüeñal, Luego que comprueben los sensores MAP y de OXÍGENO y cambien el sensor ECT (Sensor de la temperatura de la inyección) ya que éste sensor se debe cambiar cada 50.000 Km. Cabe informar que si los sensores mencionados tienen falla deben ser sustituidos con repuesto (((ORIGINAL))) ya que las computadoras de FIAT RECHAZAN O ANULAN el funcionamiento de sensores UNIVERSALES, es decir no son reconocidos o en poco tiempo la computadora anula su funcionamiento, ésto ocurre porque fue una estrategia COMERCIAL que adoptó FIAT para convertirse en el proveedor exclusivo y mundial de repuestos, los elementos internos de las computadoras fueron fabricados con micro procesadores con amperaje y resistencias exclusivas y por ésta razón requieren recibir señales electrónicas de sus sensores que también son exclusivos con capacidades electrónicas especiales (DIFERENTES a los de otras marcas de vehículos), y que jamás se conseguirán de venta, por ésta razón los fabricantes de repuestos universales NO pueden construir sensores de IGUAL capacidad o resistencia que los originales, y si un mecánico instala un sensor universal, la falla del motor persiste sin solucionarse el problema y llega un instante que los mecánicos "que desconocen lo que te informo", ya no sabrán QUÉ MÁS HACER. Sugiero que ADVIERTAS de ésto a los mecánicos que pretenden cambiarte el computador ya que cualquiera de los sensores que he mencionado si tienen falla pueden causar problemas de funcionamiento en tu motor, si los mecánicos son tan expertos y si están seguros que el computador está dañado, diles que si te hacen comprar uno infructuosamente y persiste la falla que se hagan responsables y te devuelvan el valor gastado, si se NIEGAN, entonces no tienen certeza de lo que hacen, no son expertos en FIAT y están aprendiendo en tu auto. Te sugiero lleves al concesionario.
Atte.
Atte.
Buen dia Santiago Estrella. Mi nombre es Mauricio. He estado viendo los articulos y se ve que realmente sabes de estos problemas. Mira yo tengo este tipo de falla en mi palio fire 1.4 modelo 2015 (apagon cuando freno en semaforo, se desacelera el auto, no tiene fuerza, no reacciona, lo apago, prendo y como si nada funciona bien. Las fallas son esporadicas,etc.. . ) y realmente me esta volviendo loco, hace mas de seis meses lo tengo y nadie me lo puede solucionar. Lo he llevado, por lo menos, a 5 talleres. Un taller oficial de Fiat. Espero me puedas dar una ayuda para solucionar este problema
Disculpa las molestias
Disculpa las molestias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mauricio, varias son las posibilidades que hacen se apague el motor o la imposibilidad de ACELERAR pese a que esta pisado el pedal del acelerador a fondo, esta falla no existe cuando recién se enciende el motor, pero conforme funciona y después de cierto tiempo deja de acelerar pese a que se mantiene a fondo el pedal del acelerador, al apagar el motor por varios minutos y luego al encender, se puede acelerar sin problema como si nada ocurriera.
Solucion:
Revise bajo el auto que el tanque de combustible NO este aplastado, hundido o golpeado ya que su deformación OBSTRUYE la succión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el filtro externo de combustible; si existe hundimiento en el tanque hay que enderezar ; si el tanque está bien, un especialista en motores FIAT debe DESOBSTRUIR del sistema PCV también conocido con el nombre de sistema CANISTER, especialmente su canalización plástica de color AZUL que proviene desde el tanque de combustible, se sujeta al múltiple de admisión, luego se bifurca o se une con otras canalizaciones negras que se conectan en otros puntos;
Esta canalización azul se "enchufa" en un pitorro (boquilla plástica de toma de vacio) ubicado en el múltiple de admisión, y en la parte inferior posterior al cuerpo de aceleración, es posible que en algún PUNTO o TOMA de vacío de esta canalización azul exista obstrucción, esta cañeria forma parte del sistema PCV que debería permitir VENTILAR o "RESPIRAR" el tanque y succionar los VAPORES de combustible y guiarlos para ser quemados en la cámara de combustión ; si el tanque no es ventilado por obstrucción de este sistema canister, el trabajo constante de la bomba de gasolina ORIGINARÁ un enorme VACÍO que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina selga del tanque, no llegua a los inyectores, consecuentemente el motor no recibe el combustible necesario y no puede acelerar pese a pisar el pedal acelerador. Otra posibilidad es que exista baja presión de combustible por falla de la bomba; penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN ; el técnico tiene que COMPROBAR todo lo mencionado. Atte.
Solucion:
Revise bajo el auto que el tanque de combustible NO este aplastado, hundido o golpeado ya que su deformación OBSTRUYE la succión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el filtro externo de combustible; si existe hundimiento en el tanque hay que enderezar ; si el tanque está bien, un especialista en motores FIAT debe DESOBSTRUIR del sistema PCV también conocido con el nombre de sistema CANISTER, especialmente su canalización plástica de color AZUL que proviene desde el tanque de combustible, se sujeta al múltiple de admisión, luego se bifurca o se une con otras canalizaciones negras que se conectan en otros puntos;
Esta canalización azul se "enchufa" en un pitorro (boquilla plástica de toma de vacio) ubicado en el múltiple de admisión, y en la parte inferior posterior al cuerpo de aceleración, es posible que en algún PUNTO o TOMA de vacío de esta canalización azul exista obstrucción, esta cañeria forma parte del sistema PCV que debería permitir VENTILAR o "RESPIRAR" el tanque y succionar los VAPORES de combustible y guiarlos para ser quemados en la cámara de combustión ; si el tanque no es ventilado por obstrucción de este sistema canister, el trabajo constante de la bomba de gasolina ORIGINARÁ un enorme VACÍO que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina selga del tanque, no llegua a los inyectores, consecuentemente el motor no recibe el combustible necesario y no puede acelerar pese a pisar el pedal acelerador. Otra posibilidad es que exista baja presión de combustible por falla de la bomba; penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN ; el técnico tiene que COMPROBAR todo lo mencionado. Atte.
@mauricioHola Mauricio. Mi nombre es Mauricio también y tengo ese mismo problema con mi fiat palio. Lo pudiste resolver? [email protected] Gracias!
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola, necesito ayuda, tengo un fiat palio fire 1.3 con una falla que no logramos resolver, el se apaga solo aunque esté rodando y luego no prende más, presumimos que era el relex asociado a la bomba de gasolina porque al. Moverlo el carro volvía a encender, pero nada ya revisamos todo eso y aun así el carro no prende, AUXILIO
Tengo el palio adventure 2005 y ya hace como 6 años que ando con el CÁNCER DEL FIAT ( luego de usarlo una hora o más y al detenerme en semáforos u otros lugares se enciende el check motor y no puedo acelerar más de 2000rpm, el motor zapatea y es desesperante, lo apago y lo arranco nuevamente y funciona siempre. Y cuando no lo deje trabajar en relenti). Lleve a una concesionaria y no me lo pusieron solucionar.
Hola oscar a mi me pasa lo mismo. ¿ tu solucionaste el problema ? si so lo hicistes por favor me puedes colaborar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Oscar, no existe ningún " CÁNCER del FIAT", en mecánica NO existe daño que no pueda ser corregido o reparado, todo depende del conocimiento o profesionalismo del mecánico, lamentablemente durante 6 años, has aguantado la falla de tu motor, posiblemente fue revisado por ignorantes o "mecánicos" Chimbos. Mencionas que han revisado tu auto en talleres del concesionario y ésto lamentablemente tampoco es una garantía de buen servicio, sus administradores y sus políticas económicas erradas, contratan a la mano de obra más barata, a cualquier individuo con conocimientos básicos en mecánica que acepta sus miserables sueldos, lamentablemente ésta es la gente que realiza el mantenimiento o figuran como jefes de taller. Para solucionar el problema de su motor debe estar seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien SINCRONIZADO y que el sistema de RECIRCULACIÓN de gases del sistema PCV esté DESOBSTRUIDO. Sugiero que lea varios artículos que escribí relacionados a fallas de aceleración y lo referente al sistema PCV.
Atte.
Atte.
Alguien pudo solucionar este problema, le he hecho todo lo que uds sugieren y mas, y aun continua la falla, si alguien solvento que lo haga saber por favor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, si el mecánico que revisa su motor NO es un ESPECIALISTA de la marca FIAT, perderá tiempo y dinero sin solucionar las fallas de su motor. Atte.
Saludos, yo lleve el carro a un autorizado fiat, le hicieron el escaner y arrojo falla de cuerpo de aceleracion, lo compre nuevo, lo montaron, escanearon nuevamente y listo. Debe ser un auorizado que posea el escaner para fiat y pueda borrar errores de la computadora y reprogramar el repuesto nuevo, solo asi se va a resolver la falla.
Me pasó lo mismo cuando calienta el carro se queda un poco acelerado y prende la luz de servicio
Yo tuve ese mismo problema, cambie en sensor de temperatura de aire de admision, por uno original de marca Bosch, no coloques marca generica no te. Soluciona en problema, y revisa que los cables que lleguen al sensor esten en bien funcionamiento,en la imagen esta en sensor en cuestion, attr wilker hernandez venezolano desde argentina
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Buen día! Tengo problemas con mi Fiat Palio ex fire 16v, la luz de check engine se enciende últimamente al bajar una larga cuesta o montaña sobre los 45 minutos o una hora de bajar sin presentar falla lo aceleró un poco sin sobrepasar las 3000 rpm y al momento se enciende la luz en el tablero perdiendo prestaciones, me orillo en la carretera lo apagó un minuto lo vuelvo a encender y arranca perfectamente a pesar que la luz está encendida, luego de unos minutos está luz se apaga pero a los 10 o 15 o media hora se vuelve a encender la luz perdiendo prestaciones nuevamente! Ya le cambiaron sensor Map, sensor de oxigeno, sensor de velocidad! Se bajaron limpiaron y probaron inyectores, se le puso escáner dos o tres veces se reseteo, se reviso catalizador, mangueras o tubos de admisión, se revisaron bujías etc. Solo falta que cambie el sensor de la temperatura o el termostato que se cambiaron hace unos tres años, aclaro que en esas cuestas/montañas largas, al bajar el vehículo en el medidor de la temperatura solo disminuye un cuarto en el tablero de su posición normal volviendo a la su posición normal al volver a acelerar seguidamente, no se que más hacerle por favor si a alguien le pasado o soluciono algo similar espero sus comentarios o soluciones gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Johon, la falla que Ud describe puede ser ocasionada por avería o falla de UNO de VARIOS sensores, sistemas o elementos eléctricos o electrónicos por lo tanto resulta IMPOSIBLE que un asesor le pueda informar qué repuesto o parte en su motor está fallando, sin la oportunidad de revisar.
Antes de sustituir repuestos a la ADIVINANZA sin comprobar su daño, le esta ocasionando pérdida de tiempo y dinero infructuoso, la falla de su motor no se soluciona por falta de CONOCIMIENTO del mecánico inexperto al que delega su mantenimiento preventivo o correctivo, no CONOCE procedimientos ordenados de comprobación, sugiero cambie de mecánico y busque un ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
El técnico debe comprobar los nuevos repuestos que cambió y en especial si no son repuestos originales ya que los alternos si no son de buena calidad, pueden venir con falla de fábrica ; el técnico debe localizar el repuesto o elemento eléctrico que puede tener averia de tipo TÉRMICA, esto significa que ciertos repuestos pueden funcionar bien mientras están FRÍOS, pero conforme trabajan alcanzan una temperatura interna alta y crítica que dilatan sus contactos internos abriendo el circuito y suprimiendo por pocos segundos el flujo eléctrico, la falta de electricidad no permite que el sensor o elemento dañado funcione e impide acelerar o que revolucione con fuerza su motor ; una vez que Ud detiene el auto o apaga el motor, en breves segundos está temperatura crítica DISMINUYE , se enfría el elemento que tiene daño térmico contrayendo sus contactos internos y volviendo a cerrar el circuito o flujo eléctrico y por esta razón al encender el motor, vuelve a funcionar sin inconveniente hasta que otra vez aumenta la temperatura del elemento con falla REPITIÉNDOSE el problema de manera cíclica ; lo MISMO ocurre si existe obstrucción, desconexión, rotura de mangueras delgadas o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, la falla de cualquier elemento de este sistema no permite que el tanque de combustible "respire" o se ventile, y el trabajo constante de la bomba de combustible forma un VACÍO muy fuerte superando la presión atmosférica externa, por lo tanto, así la bomba de gasolina esté en perfectas condiciones, no puede hacer que el combustible abandone o salga del tanque por el VACÍO que se formó , es decir, el combustible no llega con la presión ni el caudal necesario para que los inyectores funcionen bien y no suministren la cantidad de gasolina que el motor necesita para ACELERAR, consecuentemente así Ud pise el pedal acelerador, el motor no desarrolla, pierde potencia.
También existe la posibilidad que estén deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado y disminuyendo la riqueza de la mezcla de AIRE - COMBUSTIBLE que se necesita para que en el interior de las cámaras de combustión se realice la quema total del combustible y se transforme en energía mecánica o potencia del motor ; las combustiones incompletas, la gasolina que sale sin quemar en su totalidad serán DETECTADAS por el sensor de oxígeno que a su vez le informará al computador sobre esta ANOMALÍA y la computadora hará que se encienda la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.
Con lo EXPLICADO, ahora Ud comprenderá que al encenderse esta alerta en el tablero de instrumentos, le está AVISANDO al conductor del auto que en el interior de las cámaras no se está quemando en su totalidad el combustible, esto obliga a que el mecánico ESPECIALISTA realice la revisión de lo mencionado, además no exista obstrucción en el CATALIZADOR, que los cables de bujías no tengan falla de fábrica así sean nuevos, que la BOBINA tenga las capacidades electrónicas adecuadas y aceptadas por la computadora, debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal ; debe comprobar no exista obstrucción en los filtros, no exista contaminación del combustible con agua y que la presión emitida por la bomba de combustible no disminuya de 30 libras haciendo esta prueba con el manómetro instalado en el auto y recorriendo varios kilómetros en carretera.
Realizará un MONITOREO en ruta con el scanner ADECUADO para FIAT y conectado en el auto , comprobando cuerpo de aceleración, correcto funcionamiento de sensores MAP y oxígeno, trabajo de la bobina y sensor CKP.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Antes de sustituir repuestos a la ADIVINANZA sin comprobar su daño, le esta ocasionando pérdida de tiempo y dinero infructuoso, la falla de su motor no se soluciona por falta de CONOCIMIENTO del mecánico inexperto al que delega su mantenimiento preventivo o correctivo, no CONOCE procedimientos ordenados de comprobación, sugiero cambie de mecánico y busque un ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
El técnico debe comprobar los nuevos repuestos que cambió y en especial si no son repuestos originales ya que los alternos si no son de buena calidad, pueden venir con falla de fábrica ; el técnico debe localizar el repuesto o elemento eléctrico que puede tener averia de tipo TÉRMICA, esto significa que ciertos repuestos pueden funcionar bien mientras están FRÍOS, pero conforme trabajan alcanzan una temperatura interna alta y crítica que dilatan sus contactos internos abriendo el circuito y suprimiendo por pocos segundos el flujo eléctrico, la falta de electricidad no permite que el sensor o elemento dañado funcione e impide acelerar o que revolucione con fuerza su motor ; una vez que Ud detiene el auto o apaga el motor, en breves segundos está temperatura crítica DISMINUYE , se enfría el elemento que tiene daño térmico contrayendo sus contactos internos y volviendo a cerrar el circuito o flujo eléctrico y por esta razón al encender el motor, vuelve a funcionar sin inconveniente hasta que otra vez aumenta la temperatura del elemento con falla REPITIÉNDOSE el problema de manera cíclica ; lo MISMO ocurre si existe obstrucción, desconexión, rotura de mangueras delgadas o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, la falla de cualquier elemento de este sistema no permite que el tanque de combustible "respire" o se ventile, y el trabajo constante de la bomba de combustible forma un VACÍO muy fuerte superando la presión atmosférica externa, por lo tanto, así la bomba de gasolina esté en perfectas condiciones, no puede hacer que el combustible abandone o salga del tanque por el VACÍO que se formó , es decir, el combustible no llega con la presión ni el caudal necesario para que los inyectores funcionen bien y no suministren la cantidad de gasolina que el motor necesita para ACELERAR, consecuentemente así Ud pise el pedal acelerador, el motor no desarrolla, pierde potencia.
También existe la posibilidad que estén deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado y disminuyendo la riqueza de la mezcla de AIRE - COMBUSTIBLE que se necesita para que en el interior de las cámaras de combustión se realice la quema total del combustible y se transforme en energía mecánica o potencia del motor ; las combustiones incompletas, la gasolina que sale sin quemar en su totalidad serán DETECTADAS por el sensor de oxígeno que a su vez le informará al computador sobre esta ANOMALÍA y la computadora hará que se encienda la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.
Con lo EXPLICADO, ahora Ud comprenderá que al encenderse esta alerta en el tablero de instrumentos, le está AVISANDO al conductor del auto que en el interior de las cámaras no se está quemando en su totalidad el combustible, esto obliga a que el mecánico ESPECIALISTA realice la revisión de lo mencionado, además no exista obstrucción en el CATALIZADOR, que los cables de bujías no tengan falla de fábrica así sean nuevos, que la BOBINA tenga las capacidades electrónicas adecuadas y aceptadas por la computadora, debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal ; debe comprobar no exista obstrucción en los filtros, no exista contaminación del combustible con agua y que la presión emitida por la bomba de combustible no disminuya de 30 libras haciendo esta prueba con el manómetro instalado en el auto y recorriendo varios kilómetros en carretera.
Realizará un MONITOREO en ruta con el scanner ADECUADO para FIAT y conectado en el auto , comprobando cuerpo de aceleración, correcto funcionamiento de sensores MAP y oxígeno, trabajo de la bobina y sensor CKP.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Santiago muchísimas gracias,por sus respuestas, definitivamente voy a llevar el vehículo a un taller Fiat directamente para que revisen todo esto que usted me menciona! Por hay debe estar el inicio de todos los inconvenientes que presenta este vehículo, nuevamente mil gracias por su atención!
Buenas tardes tengo un problema en mi palio 1.4 modelo 2014. Hice cambio de corre de distribución. Es necesario escanear y volver los valores a cero del cigüeñal. Desde ya gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Junior, no es necesario ningún trabajo con scanner, si su motor falla desde que cambiaron la correa de distribución, es posible el mecánico cometió error en la sincronización de este sistema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola no no tiene ningun tipo de falla funciona todo bien solo es ese detalle que en ruta viajando a revoluciones más altas y constantes cada tanto salta la luz de check pero luego desaparece y el auto en ningún momento falla ni pierde fuerza.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JuniorJunior, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo ;
Si se enciende la luz de EPC o CHECK ENGINE en su tablero de instrumentos, significa que su motor SÍ tiene falla, ésta alarma no se enciende de gana o sin razón, en su motor NO se están realizando buenas COMBUSTIONES , si Ud no siente alteración de funcionamiento del motor no significa que todo está bien como Ud erradamente lo dice. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise o compruebe bujías, sus cables, bobina, fundamentalmente la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y funcionamiento de sensores MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
Por favor califique mis respuestas si le informan.
Atte.
Si se enciende la luz de EPC o CHECK ENGINE en su tablero de instrumentos, significa que su motor SÍ tiene falla, ésta alarma no se enciende de gana o sin razón, en su motor NO se están realizando buenas COMBUSTIONES , si Ud no siente alteración de funcionamiento del motor no significa que todo está bien como Ud erradamente lo dice. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise o compruebe bujías, sus cables, bobina, fundamentalmente la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y funcionamiento de sensores MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
Por favor califique mis respuestas si le informan.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches santiago...tengo una palio weken año 2006...a mi me ha hecho la falla de prender la luz del check dos veces nada mas...me deja de acelerar pero ella queda prendido...no se me apaga...le quito el switch la vuelvo a prendar y como si nada...ya tengo un año con ella y me lo ha hecho dos veces solamente...que me recomiendas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@EnioSaludos, primero comprobar no exista obstrucción en cañerias o tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también llamado canister ; 2) un mecánico debe instalar y controlar con un manómetro de presión, el óptimo trabajo de la bomba de combustible mientras el auto rueda por una carretera , en el recorrido , la presión jamás debe disminuir de 30 psi, si disminuye, será aviso de daño de bomba y la causa por la que deja de acelerar el motor. 3) Si en el recorrido no disminuye la presión de combustible pero sin embargo, el motor deja de acelerar , es posible que el potenciometro del cuerpo de aceleración por daño, corta la señal electrónica, un mecánico debe realizar diagnostico con scanner o monitorear el cuerpo de aceleración mientras el auto recorre una carretera, si en el trayecto el scanner detecta la pérdida o corte de señal , deberá ser sustituido por uno nuevo. Atte.
Ian Franco Martins Curto de Argentina hace 2 años
Que tal buenas noches, mí nombre es Ian y tengo un Fiat palio weekend adventure 1.8 8V y hace aproximadamente un mes que en el tablero se enciende la luz de check-in con la leyenda "avería motor" y el auto pierde potencia, no acelera aunque se pide a fondo el acelerador. Ya lo escaneamos y le cambiamos casi la totalidad de sensores que fallaban y no se solucionó, le limpiamos el cuerpo mariposa y tampoco se solucionó y en el escáner dicen que le falta vacío, si alguien me dan una mano lo agradecería porque ya me estoy volviendo loco con esta falla, desde ya muchas gracias.
Buenas noches!
Le ha realizado algún cambio de correa últimamente? Si es una falla que lo pone a uno loco por qué el testigo se enciende y el motor baja todas sus prestaciones no acelera y hay queda uno varado! En mi Fiat ese testigo me hizo cambiarle todos los sensores, realizarle sincronización, lavar inyectores, cambiar la bobina, bujias, cables de alta, la pila bomba de gasolina luego el regulador de gasolina y seguía igual al salir a carretera se encendía ese testigo y hay quedaba varado! Y ya me tenía al borde de desertar! Lo mejor es tratar de ubicar un taller que conozca la marca por qué en mi caso era la correa que el mecánico no sabía tensar en su punto exacto con el tensor que en Fiat si debe tener su sitio exacto pero tenía que romperse por completo para poder solucionar este severo problema al que no le daban dónde era! Pero que hacía encender ese testigo cada rato! Hasta un escáner resulte comprando para poder revisar cada vez que me fallaba y no estar pagando por cada escaneo!
Le ha realizado algún cambio de correa últimamente? Si es una falla que lo pone a uno loco por qué el testigo se enciende y el motor baja todas sus prestaciones no acelera y hay queda uno varado! En mi Fiat ese testigo me hizo cambiarle todos los sensores, realizarle sincronización, lavar inyectores, cambiar la bobina, bujias, cables de alta, la pila bomba de gasolina luego el regulador de gasolina y seguía igual al salir a carretera se encendía ese testigo y hay quedaba varado! Y ya me tenía al borde de desertar! Lo mejor es tratar de ubicar un taller que conozca la marca por qué en mi caso era la correa que el mecánico no sabía tensar en su punto exacto con el tensor que en Fiat si debe tener su sitio exacto pero tenía que romperse por completo para poder solucionar este severo problema al que no le daban dónde era! Pero que hacía encender ese testigo cada rato! Hasta un escáner resulte comprando para poder revisar cada vez que me fallaba y no estar pagando por cada escaneo!
Ian Franco Martins Curto de Argentina hace 2 años
@JohnFCreo que no se le realizó ningún cambio de correa, me fijaré y si no se soluciona volveré y preguntaré de nuevo, gracias Jhon
@Ian Franco Martins CurtoRevise por favor que la correa o el tensor no se hayan corrido o la correa no esté o haya quedado floja! Los sensores también son una cosa fregada en esos aspectos que si no es el original, lo más delicado sería que la computadora esté fallando y no pueda leer la información que le envían los sensores pero bueno descarte todo lo demás primero antes de llave haya!
Buenos días. Tengo un fiat palio 1.8. El carro rueda un espacio, se prende la luz del motorcito eléctrico y se me apaga. Quien me puede ayudar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Flori, un motor se apagará cuando un sistema o elemento mecánico, eléctrico o electrónico dejan de funcionar y el motor no recibe combustible o cuando no salta chispa en las bujías o tiene una falla de tipo mecánica.
Nadie en Opinautos puede decirle con certeza que sistema o elemento que mencionaré está fallando en su motor sin la posibilidad de revisar su vehículo, por lo tanto sugiero que busque un mecánico de preferencia especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y debe comprobar el trabajo correcto del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su falla electrónica no permite que salte la chispa entre los electrodos de las bujías y no trabaje el sistema de inducción, o que los inyectores no proporcionen gasolina al motor ; lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO que al estar fría funciona pero cuando comienza a calentarse conforme trabaja, se produce la interrupción repentina de electricidad y se apaga dejando de enviar combustible a los inyectores y consecuentemente apagando el motor ; lo mismo ocurre si la bobina tiene daño térmico, o si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que al estar mal realizadas sus instalaciones eléctricas o cuando falla su módulo se activa el bloqueo de encendido y apaga el motor.
Como en su auto se encendió el icono del motorcito, significa que con un scanner se puede obtener diagnostico y determinar rápidamente cual es el elemento o sistema que provoca el apagón repentino del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Nadie en Opinautos puede decirle con certeza que sistema o elemento que mencionaré está fallando en su motor sin la posibilidad de revisar su vehículo, por lo tanto sugiero que busque un mecánico de preferencia especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y debe comprobar el trabajo correcto del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su falla electrónica no permite que salte la chispa entre los electrodos de las bujías y no trabaje el sistema de inducción, o que los inyectores no proporcionen gasolina al motor ; lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO que al estar fría funciona pero cuando comienza a calentarse conforme trabaja, se produce la interrupción repentina de electricidad y se apaga dejando de enviar combustible a los inyectores y consecuentemente apagando el motor ; lo mismo ocurre si la bobina tiene daño térmico, o si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que al estar mal realizadas sus instalaciones eléctricas o cuando falla su módulo se activa el bloqueo de encendido y apaga el motor.
Como en su auto se encendió el icono del motorcito, significa que con un scanner se puede obtener diagnostico y determinar rápidamente cual es el elemento o sistema que provoca el apagón repentino del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /
Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa
14 casos
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
Jose Angel de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?
Gracias
Gracias
mario baez de Argentina hace 9 años
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca
mario baez de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Mario, entonces significa que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias
Gracias y disculpe mi abuso
Gracias y disculpe mi abuso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.
Atte.
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
Espero mi información te ayude. Atte.
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
Atte.
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
dariohmoreno de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
Atte.
janmabhumi de Argentina hace 7 años
Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire
janmabhumi de Argentina hace 7 años
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
Atte.
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
Espero tus respuestas. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu respuesta,
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
Muchas gracias, saludos.
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Hola. Ami palio el carburador está lleno de aceite i me pierde ppr todos lados ? Qe puede ser gracias.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
Saludos Luis A.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Bueno, sera un cilindro que no trabaja, no se si puede ser un anilo que se partio
Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias
CARMEN LABRADOR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa es la manguera que libera los gases, tiene una valvula pvc
Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por contestar, una consulta donde esta el sensor ETC es el que va en el termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo disculpe que lo moleste de nuevo pero no encuentro ningun conector verde y este es mi motor
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta y le cuento que le cambie el cuerpo de aceleración y me jiro un poco pero sigue fallando en baja
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes le cambie el sensor de temperatura del motor y sigue con el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por responder tan rapido te agradezco tus consejos.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias y una consulta el liquido limpia inyectores que se le echa al estanque de bencina lo recomiendas ?
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por tu respuesta y una consulta el liquido limpia inyectores que se le vacia al estanque de bencina lo recomiendas
César gallardo de Chile hace 6 años
Otra consulta el auto cuando empieza a tirones el motor el voltaje electrico baja porque?
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Lo has encendido por mucho rato empujandolo? si es asi se le movio el tiempo revisa la cuña y el engranaje del cigueñal 04269990656
Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo
Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,
A mi me paso lo mismo y el mecanico me hizo cambiar varios sensores y el problema era la cuña de damper del cigüeñal dañada
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ando buscando el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v 04269990656
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ah por supuesto le cambien el engranaje que va en el cigueñal
Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.
Atte.
Arieldookie de Argentina hace 6 años
Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!
Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!
Carlos M Suárez C de Colombia hace 6 años
Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
[email protected] de Argentina hace 6 años
Una buena prueba es que condusca con la tapa del tanque sacada si la falla se soluciona es lo que dice es sñ santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.
Explicacion muy clara sobre el asunto. Me ayudo mucho. Ahora hay que aplicar todo lo que explica
Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!
Desde ya,mil gracias!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine
Orlando Ruiz Netro de México hace 5 años
Hola buen día tengo una RAV4 2004 y tengo problemas con las luces traseras y de frenado, si alguien me puede dar opciones a revisar gracias!. . .
Esteban9388 de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.
Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.
Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Falla Velocimetro - Cierre centralizado - Bloqueo Baul (todo a la vez) Solucionado
Fiat Palio 2016 Nuevo Palio 1.4 11000 kms
Hola. Mi falla es la siguiente: Deja de funcionar el velocimetro, al momento hace un tironeo, Deja de activarse el cierre centralizado a 20Km y queda bloqueado el cierre electrico del baul. Enciende luz amarilla en Tablero indicando "Hacer Revisar el Motor". Hace un tiempo comenzo la falla muy de vez en cuando...despues mas seguido. Generalmente se recuperaba solo al acelerar o al apagar y encender el auto. Cambie el sensor de velocidad y todo funciono bien x 2 dias (aunque antes tambien pasaban dias sin fallar). Luego murio nuevamente y no sale de ese estado aunque hice 300 km en ruta apagand… Leer completa
20 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel, primero revise que la carga eléctrica de la batería este en 12,5 voltios con motor apagado, luego encienda el motor y la carga eléctrica debe marcar en el multimetro 13,8 a 14 voltios, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de mantener almacenada su carga o si el alternador no proporciona carga suficiente pueden causar el problema de todo lo mencionado por Ud.
SI la batería y alternador están bien, desconecte los bornes y limpie con lija, es posible que al conectar nuevamente y ajustarlos, el problema se solucione.
Atte.
SI la batería y alternador están bien, desconecte los bornes y limpie con lija, es posible que al conectar nuevamente y ajustarlos, el problema se solucione.
Atte.
Hola santiago. Gracias por contestarme. Le comento que el sensor de reemplazo (Marca Partson) que me duro 3 dias al sacarlo estaba roto su eje. No se si por mala calidad o que. En estos momentos estoy tratando de conseguir el repuesto original para reemplazarlo nuevamente y salir de dudas. He colocado provisoriamente el sensor viejo y resucito todo incluido la apertura de baul. Y las tensiones son las correctas. Incluso he podido verificar que el sensor original envia 16 pulsos por vuelta. Los Bornes estan impecables. Luego de que lo reemplaze nuevamente comentare como me fue. Saludos y de nuevo Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel, Yo di una respuesta basándome en lo narrado por Ud en su primera consulta, no imaginé que el sensor de velocidad sea mal colocado o de pésima calidad
, bueno así es la mecánica. Atte.
, bueno así es la mecánica. Atte.
Gracias Santiago. Mal colocado no fue, si lo segundo (Repuesto de mala calidad). Se trato de un Partson Mod 59507. Por otra Parte dicha empresa no contesto nunca ninguna inquietud de mi parte desde su pagina web. Ni antes ni despues de la rotura del sensor. Saludos!
Buen día consulta, a mi Palio Novo Sporting funcionaba bien el centralixado pero dejo de funcionar es como que no engancha cuando comienza a moverse el auto. Ahora sí lo puedo activar manual desde. I puerta ,le pasó a alguien esto?
Mejor respuesta (según Gabriel)
Bueno Gracias por la Ayuda. En este caso al reemplazar nuevamente el sensor, esta vez por su repuesto original 55272396, nunca mas repitio la falla.
Buenos días, una vez que le cambiaste el sensor de velocidad también se arregló el tema del baúl??
Buen Dia. Si exactamente. Se soluciono el problema del Baul. Esta todo provocado por lo mismo. Saludos
Hola Gabriel... Tengo el mismo problema que vos. Donde esta ubicado ese sensor que decis?
Tenes que tirarte abajo y esta enroscado sobre la caja de cambio. No las tengo a mano. Pero si no lo encontras Te puedo mandar una foto. A tu disposicion
Dale lo voy a buscar, el problema no te lo volvió a hacer?
Hola. Despues de reemplazar por el repuesto original nunca mas volvio a fallar. Te pongo la foto de como es el sensor. Esta puesto exactamente en esa posicion en la Caja (Vertical con la salida de 3 conectores para arriba). Espero te sirva. Saludos.
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Gabriel, lo cambiaste vos?? o lo
Llevaste a algun lado?
Llevaste a algun lado?
Hola , tengo el mismo problema ,, que marca es el original ?
Hola. La marca es Mopar. Tambien lo venden por mercado libre y lo retiras de la concesionaria mas cercana a tu casa. Saludos
nikahantis de Argentina hace 4 años
Hola, a mi esta pasando algo similar. Solo que aleatoriamente deja de funcionar el
Velocimetro pero de golpe vuevle a funcionar, se había solucionado por unos días pero volvió a hacerlo. Sumado a eso en dos ocasiones se activaron y desactivaron
Solas las balizas. Saben que puede ser? El auto lo compre 0 km y tine 25 meses y solo 13000 kms
Velocimetro pero de golpe vuevle a funcionar, se había solucionado por unos días pero volvió a hacerlo. Sumado a eso en dos ocasiones se activaron y desactivaron
Solas las balizas. Saben que puede ser? El auto lo compre 0 km y tine 25 meses y solo 13000 kms
Hola ami me esta pasando algo similar ayer yendo en ruta de repernte el velocimetro se puso en 0 y durante la semana andando en mi pueblo en baja ratea pense q era la nafta pero leyendo debe ser lo mismo mañana voy a llamar ala fiat haber q me dice mi auto lo tengo de 0km y tiene 2 años
nikahantis de Argentina hace 4 años
Hola Belén, yo ya lo solucioné. El problema era el sensor de velocidad. Es una pavada, me salío $ 1200 el repuesto y $ 1000 la mano de obra. Si podés hacele un scanner antes para ver que sea ese el problema, pero por
Lo que decís debe ser lo mismo. Suerte. Slds
Lo que decís debe ser lo mismo. Suerte. Slds
Me pasa lo mismo cuando deja de funcionar el velocímetro, hace una rebaja en la velocidad, lo mismo cuando vuelve a funcionar, recién tiene 60mil km, es una porquería realmente.
Buen dia. A mi me paso cerca de los 10000. Lo positivo de la falla es que no es cara ni compleja su reparacion. Suerte!
Buenos día tengo un palio EL 5 puertas y tengo que cambiar el cable de apertura del baúl y quisiera preguntarle si alguno sabe pq tengo el repuesto y no se como colocarlo
Hola, estoy buscando la carcasa del cierre centralizado de mi palio 2006, 5 puertas 1.8
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Hola. Creo que estas en el foro o el problerma equivocado. Saludos
Hola me paso lo mismo... y lo arreglaron! PEROO... es posible que hayan tocado el funcionamiento de los retrovisores al arreglarlo!?
Hola. No deberia tener nada que ver. El sensor mencionado no deberia provocar esa falla. Saludos
No me levanta el vidrio electrico. De ninguna puerta. !!! Tengo un fiat palio fire 2015 5ptas
Andres reme de Argentina hace 3 años
A mi me Salta el fusible de tablero y no anda levanta vidrio y prende el check. Lo escanee y me marca sensor de velicidad. A alguien le paso?
Andres reme de Argentina hace 2 años
A mi me paso lo mismo y era una corto en el manojo de cable que pasa por el portón trasero del palio
Blanca alonso de Estados Unidos hace 2 años
Hola. El cierre centralizedo no funciona. Tengo una ram 2016. Y se laquea sola. Ya cambié la pila del control. Pero sigue haciendo lo mismo. Y no se que puedo hacer
Hola. Tengo el mismo problema que el tuyo. Solamente que en mi caso quema el fusible. Se lo cambio, pero al reemplazarlo se vuelve a quemar. No sé si te sucedía lo mismo?
Deduzco que hay un cortocircuito en algún cable. O podrá ser que el mismo sensor de velocidad este provocando un corto y este quemando el fusible. Agradecería cualquier ayuda o sugerencia🙏🙏
Deduzco que hay un cortocircuito en algún cable. O podrá ser que el mismo sensor de velocidad este provocando un corto y este quemando el fusible. Agradecería cualquier ayuda o sugerencia🙏🙏
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, definitivamente si se quema el fusible es porque existe cortocircuito ; con un multímetro puedes detectar o localizar si el cortocircuito está en los cables o en el sensor de velocidad, si no sabes cómo hacerlo, busca un electricista , de lo contrario el cortocircuito puede quemar cables o incluso causar incendio.
Atte.
Atte.
ComentarLevanta temperatura, herve y rebalsa el depósito de agua Solucionado
Fiat Palio 1999 Palio 1.3 mpi 194000 kms
Me pasa algo extraño, compré el auto hace unos meses y me pasá que el auto levantaba temperatura. Revisé y estaba dañado el bulbo de temperatura / interruptor del electro ventilador. Aprovecha al desarmar y limpié el circuito de agua. Siguió calentando porque me empezó a perder agua por la bomba de agua. Cambié la bomba de agua. Lo use unas semanas y me volvió a levantar temperatura. Como no podía detectar la falla, desarmé y verifiqué el funcionamiento del termostato y este funcioaba bién. A la semana se rompió la manguera tipo T del radiador al motor. La cambio y me sigue levantando temperat… Leer completa
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Kelo, con los años se obstruyen los orificios o huecos de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote) con desechos calizos u oxidación, pero antes de sacar o desarmar el cabezote, sugiero primero que revises que el radiador no esté obstruido, ésto se hace con motor FRÍO, sólo tienes que aflojar la abrazadera de la manguera inferior del radiador, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, hala la manguera desconectando de la toma inferior del radiador, debe caer o salir abundante agua en pocos segundos, si se vacía rápido es un aviso que el radiador NO tiene obstrucción, si demora en vaciar el agua hay obstrucción, vuelve a armar todo si no existe obstrucción, para probar qué causa recalentamiento, saca provisionalmente el trompo TERMOSTATO arma todo (sin el termostato) completa el nivel de agua y prueba el auto por varios kilómetros especialmente en cuestas y exigiendo potencia y velocidad. Si persiste la tendencia a recalentar el motor, es aviso de OBSTRUCCIÓN de los huecos de circulación de agua de la JUNTA del cabezote y la tendrás que cambiar. Atte.
René Araujo de Venezuela hace 2 años
Buen día amigo, mi Fiat Palio mpi aló 2000, 1.3 , me esta presentando q el agua hierve en el recipiente , ya monte empaque y aplane la camara
Se saco el termostato porque estaba muy elevado en temperatura , quedando directo el flujo de agua. Andando en la carretera, el motor perdio fuera y se detuvo solo el auto. Al bajarse del auto el agua se habia perdido completamente. El agua se habia escapado popr el multiple de admision, el cual se habia derretido por estar hecho de material de plastico. Se cambiio el multiple de admision. Que consecuencia puede haber tenido por calentamiento, ya que el motor no parte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Franco, el bulbo de temperatura (PALPADOR) es el que SENSA o siente la temperatura del refrigerante o agua y permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero; Cuando se produce una fuga de agua o refrigerante del radiador, el nivel del agua desciende en todo el sistema de refrigeración, por lo tanto el bulbo palpador NO puede sensa la temperatura del agua, porque el bulbo no está sumergido en el líquido, consecuentemente el instrumento de temperatura NO puede marcar o avisar al conductor del vehículo, que está aumentando peligrosamente la temperatura mientras el motor funciona, la falta de agua causará el recalentamiento del motor y al estar sin refrigerante el puntero o indicador del instrumento se quedará estático SIN marcar la temperatura VERDADERA de funcionamiento del motor. En estas circunstancias el conductor del vehículo sin darse cuenta de la fuga de agua puede seguir funcionando y recalentar el motor, y puede soplar (quemar) la junta de compresión e incluso fundir el motor; Por lo tanto, si en su caso se produjo el apagón del motor como consecuencia de alta temperatura, es posible el daño de JUNTA de tapa de cilindros (cabezote) anillos (segmentos) de pistón, cilindros o válvulas; Para comprobar si se produjo cualquier daño de los mencionados, es necesario medir la compresión del motor que no debe ser menor a 130 libras, y en todos los cilindros debe ser IGUAL, si no enciede el motor es posible que exista baja compresión por quema de la junta de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) también pueden dañarse las juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, permitiendo penetración de aire adicional NO DESEADO e impedir que el motor encienda.
Lo importante y lo primero que Ud debe hacer es medir la compresión del motor. Atte.
Lo importante y lo primero que Ud debe hacer es medir la compresión del motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Franco, ignoro la razón de la calificación negativa a mi respuesta ya que se trata de información o explicación del funcionamiento del medidor de temperatura de un automóvil, y de lo que pudo ocurrir en su motor. Como este es un medio de consulta e información para muchas personas que buscan asesoría, solo los ignorantes en mecánica pueden calificar mal mi respuesta ya que se trata de información técnica verdadera; Por favor, por lo menos tenga la cortesía y gentileza de informar para que sirva a los participantes de este foro, CUAL fue la solución del problema en su caso.
Hola Santiago,me gustaría hacerte una consulta ya que noto que sabes mucho sobre mecánica... ( y yo , nada )
Tengo un Fíat siena fired 1,6 y comenzó a botar agua por la tapa. Compré el bidón con tapa nuevos y aun así cuando salgo y ando un par de kilómetros y vuelvo a mirar veo que está un poco mojado el bidón y que sigue filtrando... No en gran cantidad pero filtra.
Tengo un Fíat siena fired 1,6 y comenzó a botar agua por la tapa. Compré el bidón con tapa nuevos y aun así cuando salgo y ando un par de kilómetros y vuelvo a mirar veo que está un poco mojado el bidón y que sigue filtrando... No en gran cantidad pero filtra.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Angela, es muy importante respetar el nivel máximo del agua en el recipiente, es aproximadamente en la mitad o medio del recipiente, el exceso de agua será expulsado por la tapa y esto no constituye un daño verdadero de recalentamiento del motor. Cuando el motor recalienta, el primer síntoma es que suba el puntero del medio en el instrumento del tablero, el agua hierve o hace burbujas en el recipiente, las mangueras de agua se hinchan y son duras al intentar presionar con los dedos, el agua es expulsada a modo de vapor por la tapa del recipiente o hay que estar adicionando o completando el nivel con frecuencia en el recipiente auxiliar del radiador; si su motor ha presentado los síntomas de recalentamiento, un mecánico tiene que COMPROBAR el correcto funcionamiento del trompo TERMOSTATO, su función es mantener constante la temperatura del motor en 90*C si su válvula interna se remuerde y no abre en su totalidad, restringe o impide la circulación del caudal necesario de agua por todo el sistema de refrigeración, consecuentemente el motor recalienta, la falla del termostato obliga su SUSTITUCIÓN. El mecánico revisará el correcto funcionamiento del electroventilador, es decir que su motor gire enérgicamente a altas revoluciones para que su helice al rotar extraiga el calor del radiador y permita su enfriamiento; también comprobará que el bulbo TÉRMOCONTACTO permita el encendido o apagado oportuno del electroventilador y según la temperatura en la que se encuentra el agua o refrigerante. Revisará también que el radiador no esté obstruido.
Hola Santiago. Muchas gracias por los datos , sólo me entra una duda más...
Un mecánico nos ha dicho que hay que cambiar tapa de culata o algo así.
Nosotros hace poco cambiamos alternador y electro ventilador porque no estaba funcionando y el sr en cuestión (sin revisar el auto ) dijo que era eso... Que crees tu ?
Un mecánico nos ha dicho que hay que cambiar tapa de culata o algo así.
Nosotros hace poco cambiamos alternador y electro ventilador porque no estaba funcionando y el sr en cuestión (sin revisar el auto ) dijo que era eso... Que crees tu ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hola Angela, una tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) es una pieza muy costosa, en mi país una original cuesta $3.000 dólares y viene sin válvulas y sin árboles de levas; una culata alterna nueva de fabricación china y que no la recomiendo cuesta alrededor de $500 dólares, en cualquier caso habría que pagar adicionalmente trabajos de rectificadora por el ASENTAMIENTO de válvulas y árboles de levas. Una culata debe ser SUSTITUIDA solo en el caso de haberse TORCIDO toda su masa o lo que se dice en BLOQUE, o cuando su metal se ha TRIZADO y si su soldadura o reparación no es posible, estos daños son causados o tienen su origen como consecuencia de RECALENTAMIENTO del motor; PERO, un mecánico JAMÁS puede anticiparse a decir que esta pieza debe ser sustituida sin que haya sido previamente examinada en una rectificadora y luego de determinar si NO es factible su reparación o reconstrucción, yo he tenido en mis talleres muchos casos de motores recalentados y solo en casos extremos he tenido que sustituir culatas. El mecánico no puede saber por simple inspección o sin DESARMAR si es o no necesaria la sustitución.
Como los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con MOTORES de otras marcas de vehículos el mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo debe ser ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario un inexperto que no conozca de memoria como van ensambladas las piezas del motor, NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema de distribución de su auto, y peor aún si se trata de un trabajo delicado y complicado como el desarmé de la culata.
Cambie de mecánico, busque uno que sea HONESTO y ESPECIALISTA o técnico en la MARCA FIAT, de lo contrario, otros mecánicos que reparan otras marcas de vehículos le harán perder tiempo, dinero y lo peor no dejaran bien su motor. Atte.
Como los motores FIAT son especiales y diferentes si se los compara con MOTORES de otras marcas de vehículos el mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo debe ser ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario un inexperto que no conozca de memoria como van ensambladas las piezas del motor, NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema de distribución de su auto, y peor aún si se trata de un trabajo delicado y complicado como el desarmé de la culata.
Cambie de mecánico, busque uno que sea HONESTO y ESPECIALISTA o técnico en la MARCA FIAT, de lo contrario, otros mecánicos que reparan otras marcas de vehículos le harán perder tiempo, dinero y lo peor no dejaran bien su motor. Atte.
Señor el fiat es el auto del pobre por su sencillez rápido y fácil en el desarme y arme , lleva piezas simples nada complicado , repuestos baratos y hay en todos lados , tan solo requiere atención como cualquier otra marca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Javier, sin el afán de contradecir su opinión, le informo que en mi país el precio de los repuestos establecido por el concesionario es un atraco, son extremadamente caros , es menos costoso el repuesto ALTERNO, pero esto no significa que sean tan baratos como Ud lo menciona; Solucionar fallas del motor a veces resultan costosas, no es una tarea tan FÁCIL o sencilla como Ud lo menciona; si ud tiene amplios conocimientos en mecánica y la FÁCIL solución de fallas, ayude, colabore, aporte dando respuestas y soluciones, ASESORE a las personas que necesiten; no se cual es el fin de su comentario pero es MOLESTO, MINIMIZA el esfuerzo que hacemos los que tratamos de ayudar o asesorar, no es tarea tan simple explicar de mecánica a quien no sabe del tema, también resulta difícil dar un diagnóstico o solución a distancia, o sin estar presente para comprobar las fallas que puede tener un auto, dar una solución sólo con la descripción, narración de la falla, realizada por quienes consultan y explican a su manera, no es tan sencillo.
Atte.
Atte.
De tantos recalentamientos esa camara debe estar arqueada o la empacadura de la camara quemada. Que revisen todo bien antes de desarmar el motor pero estoy seguro que es eso. Quita el termostato y pruebalo sin eso.
Hola quería saber si el cuando sale agua de la tapa del deposito influye algo al electro?
Tengo un palio 99. Y al salir a la carretera cuando lo éxijo me levanta temperatura. El radiador esta bien. La tapa de cilindro fue rectificada. Al termostato se lo saque. Aire en el circuito no hay. Mi pregunta es podrá estar fuera de punto la bomba inyectora elite motor es aspirado no turbo que puede estar pasando???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luciano, revisa que el radiador no esté OBSTRUIDO, si está bien, es probable que instalaron una JUNTA de tapa de cilindros con sus orificios de circulación de agua muy REDUCIDOS, consecuentemente no circula el caudal necesario del refrigerante y el motor recalienta, lamentablemente en muchos establecimientos de repuestos venden juntas con falla de fábrica y el mecánico debe agrandar el diámetro de los orificios de circulación de agua. Cabe informar que una mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN deja el motor fuera de PUNTO y ésto es otra de las causas que recalientan el motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Luciano, ignoro la razón de la calificación negativa a mi respuesta, sería ta amable de comentar ¿cual fue el daño y solución en su motor?
Hola amigos tengo un problema tengo un Siena 2004 1.3 16 v. No levanta temperatura ayer le hice todo el circuito de agua nuevo. Mangueras termostato radiador de agua calefacción vy el radiador principal también. Me levanta presión el agua. El tacho al otro día de andar ya frío lo abrís y tiene muchísima presión
. Me a vuelto loco. Que puede ser amigos
. Me a vuelto loco. Que puede ser amigos
Tengo el mismo problema hoy en día... Fiat palio fire 1.4 2008.
Tengo el mismo problema en mí Fiat palio fire 1.4... pudiste solucionarlo?
Hola gente. Tengo un palio 2004, el tema es que anoche me empezó a hervir el depósito de agua y no me levanto temperatura y tampoco encendió el electricista ventilador. Me di cuenta que tenia una pérdida de agua en una manguera, le volví a agregar líquido y demoro en calentar y cuando llego a La temperatura normal volvió a de nuevo tiro el agua del depósito sin encender el electro. Qué problema tendrá el auto?
Hola amigo. Quemaste la junta de la tapa de cilindro. O primero proba agrégale agua ponelo en marcha lo tenés destapado al depósito hasta cuándo falte una raya antes de la temperatura normal. Lo tapas y cundo encienda el electro ventilador a la temperatura normal. Le abría el purgador para evacuar el aire de la cañería. Si después de unos minutos empieza a hervir el agua del depósito. Malas noticias quemaste la junta de tapa de cilindros.
Hola Daniell como estas? Vos decia que al realizar este preceso el electro deberia encender, xq ya dos veces no ha encendido. Voy a hacer como dijiste Daniel a ver q sucede. Desde ya muchas gracias
Siiiiii tendría que prender pero si no enciende puede ser el bulbo de temperatura que no funciona y ojo no lo lleves a temperatura extremas. Purgalo bien que no quede aire en la cañería eso también hace que no te encienda. Y para ver si el electro anda. Puentialo para que encienda. Si prende son esas opciones o aire en la cañería o el bulbo no anda. Una pregunta voy hacerte. El termostato lo cambiaste? Controla temperatura en el radiador si arriba está frío y abajo caliente no valla a ser que el termostato no ande. Un abrazo amigo
Ahora lo pruebo Daniel y t aviso. Ah el termostato no lo cambie Gracias nuevamente x tu amabilidad.
De nada amigo para eso estamos. No sabes lo que renegue yo. Espero que todo salga bien. Un abrazo
Tengo un problema la temperatura pasa los90grados de temperatura llega a 95 grados el bulbo es nuevo la circulacion de agua es buena cuando viy andando prende el electro pero baja muy poco ea un fiat siena motor torque 1997 16 v que puede seru
Buenas tardes tengo un Fiat Palio 1.3 16v 2007 que al encender empieza hacer un sonido como que el agua está hirviendo luego de unos minutos se le pasa. Se le cambió el termostato y sigue con el problema.
Si alguien fuera tan amable y me pudiera ayudar muchas gracias!
Si alguien fuera tan amable y me pudiera ayudar muchas gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Barbara, Ud menciona en su consulta "como si el agua estuviera hirviendo", Si el agua hierve o es expulsada a modo de vapor, o si el puntero del medidor de temperatura del tablero supera la posición Media en la esfera de este instrumento, es un AVISO que el MOTOR en efecto se está recalentando, en este caso es necesario que un PROFESIONAL en mecánica revise el sistema de refrigeración; cabe informar que cuando existe BURBUJA de aire en las canalizaciones de agua u obstrucción en el radiador de la calefacción puede producir ruido anormal. SI el mecánico que revisa su vehículo no determina la CAUSA del ruido, CAMBIE de mecánico y busque un profesional. Atte.
Mejor respuesta (según Kelo)
Gracias a todos por las distintas soluciones y distintos motivos. Revisé todos y opté por usar limpia radiadores y lo hice 3 veces. Con esto se solucionó. Aunque parecía que el liquido circulaba bién, era eso.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Kelo, sin el afán de contradecir su opinión ni sus resultados, resulta extraña su HISTORIA o dolucion, menciona que solo con líquido limpia radiadores cesó el recalentamiento de su motor; para su información el aditivo de radiadores tiene sosa cáustica con un porcentaje mínimo de apenas el 5% y cuando se trata del mejor aditivo, sirve sólo para remover, desincrustar oxidación SUPERFICIAL adherida en partes del sistema de refrigeración, PERO no puede sacar, desprender o remover oxido ni sales minerales que se acumulan con los años y que TAPONAN el sistema de refrigeración y radiadores; un radiador puede ser desobstruido solo al ser BAQUETEADO, el líquido o aditivo solo NO lo puede hacer, además en una de sus exposiciones MANIFESTÓ que reviso que el radiador NO ESTUVO Taponado; por favor, solicite ayuda cuando de VERDAD la necesite. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Kelo, sin el afán de contradecir su opinión ni sus resultados, resulta extraña su historia o solucion, menciona que solo con líquido limpia radiadores cesó el recalentamiento de su motor; para su información, el aditivo de radiadores tiene sosa cáustica con un porcentaje mínimo de apenas el 5% y cuando se trata del mejor aditivo, sirve sólo para remover, desincrustar oxidación SUPERFICIAL adherida en partes del sistema de refrigeración, PERO no puede sacar, desprender o remover oxido ni sales minerales que se acumulan con los años y que TAPONAN el sistema de refrigeración y radiadores; un radiador puede ser desobstruido solo al ser BAQUETEADO, el líquido o aditivo solo NO lo puede hacer, además en una de sus exposiciones MANIFESTÓ que reviso que el radiador NO ESTUVO Taponado; por favor, solicite ayuda cuando de VERDAD la necesite. Atte.
Hola soy de argentina tengo un Fiat punto 1.4 2010 (tema agua) mi error fue poner agua y ahora calienta muy rápido y me deja sin agua muy rápido y no se ve por donde pierde alguien que me oriente como puedo solucionar. Lo que vi el agua que quedaba era tirando a oxido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Bruno, no es error adicionar agua cuando se requiere completar su nivel, esto no puede causar el problema de recalentamiento, PERO se debe RESPETAR el NIVEL máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador ya que si lo SATURA o sobrepasa, el agua será expulsada, también antes de completar el nivel de agua se debe MOVER la perilla o mando selector de TEMPERATURA de la calefacción a la posición de CALIENTE (no es necesario encender la calefacción) para que no quede burbuja de aire en el sistema de refrigeración que comparte la circulación del agua con las canalizaciones y radiador de la calefacción; luego cierre la tapa del recipiente ajustando.
Si persiste la expulsión del agua, un especialista en motores FIAT tendrá que COMPROBAR el funcionamiento correcto del TERMOSTATO, termocontacto electroventilador y que no exista obstrucción en radiadores o en los orificios de agua de la JUNTA (empaque) de la culata que con el tiempo y oxido se obstruyen y que deberían permitir la circulación para que se enfríe el motor, también deberá comprobar no existan fugas de agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua o tapones ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor.
Cabe informar que la presencia de oxidación en el agua del sistema de refrigeración es normal cuando NO se pone por lo menos 1 litro de refrigerante. Atte.
Si persiste la expulsión del agua, un especialista en motores FIAT tendrá que COMPROBAR el funcionamiento correcto del TERMOSTATO, termocontacto electroventilador y que no exista obstrucción en radiadores o en los orificios de agua de la JUNTA (empaque) de la culata que con el tiempo y oxido se obstruyen y que deberían permitir la circulación para que se enfríe el motor, también deberá comprobar no existan fugas de agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua o tapones ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor.
Cabe informar que la presencia de oxidación en el agua del sistema de refrigeración es normal cuando NO se pone por lo menos 1 litro de refrigerante. Atte.
Muchas gracias Santiago estrella saludos desde argentina 👍
Buen dia una consulta que puede ser tengo un palio mpi 1.3 y pierde agua por el lado del acompañante debajo de la guantera mirandolo de frente es hacia el lado izquierdo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Franco, si la fuga moja la alfombra del copiloto o empaña el parabrisas delantero, existen dos podibilidades; junto a la caja de la calefacción (visible recostandose en el piso del copiloto) se puede observar la válvula que permite o no el ingreso de agua caliente proveniente desde el motor, esta válvula es accionada a través de un cable acerado, por la perilla o mando SELECTOR de temperatura de la consola de mandos de la calefaccion; a veces la válvula mencionada se daña permitiendo la fuga del refrigerante, la válvula debe ser cambiada y se vende en los almacenes de repuestos.
La otra posibilidad es si NO se observa fuga por la válvula mencionada, es posible que el RADIADOR de la calefacción esté perforado o roto por corrosión, esto sucede cuando se utiliza sólo REFRIGERANTE en estado puro, el refrigerante suele ser muy fuerte y abrasivo para los radiadores y/o metales del sistema de refrigeración o calefacción, ésta es la razón por la que se debe poner sólo 2 litros de refrigerante en el radiador del motor y terminar de completar el nivel del sistema de refrigeración solo con agua.
Solución y procedimiento.
La solución en el caso de perforación del radiador de la calefacción es comprar dos frascos pequeños de SUELDA en polvo ( se vende en almacenes de repuestos o en donde venden radiadores) su apariencia es similar a arena o pólvora (existe una suelda marca ABRO) ; cuando el motor del auto esté FRÍO, vertir el contenido de los dos frascos de suelda en el recipiente auxiliar del radiador del sistema de refrigeración (completar el nivel del agua si fuera necesario) luego tape el recipiente, mueva la perilla selectora de temperatura de calefacción a la posición CALIENTE, (no es necesario encender el ventilador de la calefacción) luego ENCIENDA el motor del vehículo, permita con pequeñas aceleraciones que la suelda sea arrastrada por el caudal del refrigerante hasta que haga efecto y SUELDE o tapone las perforaciones del radiador de la calefaccion; el proceso de soldadura tarda aprox 45 minutos y es fundamental que el motor del vehículo esté encendido todo este tiempo, MEJORES resultados se obtienen si el vehículo rueda por carretera, conforme la suelda SELLA o suelda, la fuga del radiador cesará progresivanente en el lapso de tiempo establecido, este método de soldadura permite solucionar el problema por mucho tiempo, siempre y cuando el radiador de la calefacción no esté muy roto, y de este modo se evitará tener que desmontar el radiador de la calefacción.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
La otra posibilidad es si NO se observa fuga por la válvula mencionada, es posible que el RADIADOR de la calefacción esté perforado o roto por corrosión, esto sucede cuando se utiliza sólo REFRIGERANTE en estado puro, el refrigerante suele ser muy fuerte y abrasivo para los radiadores y/o metales del sistema de refrigeración o calefacción, ésta es la razón por la que se debe poner sólo 2 litros de refrigerante en el radiador del motor y terminar de completar el nivel del sistema de refrigeración solo con agua.
Solución y procedimiento.
La solución en el caso de perforación del radiador de la calefacción es comprar dos frascos pequeños de SUELDA en polvo ( se vende en almacenes de repuestos o en donde venden radiadores) su apariencia es similar a arena o pólvora (existe una suelda marca ABRO) ; cuando el motor del auto esté FRÍO, vertir el contenido de los dos frascos de suelda en el recipiente auxiliar del radiador del sistema de refrigeración (completar el nivel del agua si fuera necesario) luego tape el recipiente, mueva la perilla selectora de temperatura de calefacción a la posición CALIENTE, (no es necesario encender el ventilador de la calefacción) luego ENCIENDA el motor del vehículo, permita con pequeñas aceleraciones que la suelda sea arrastrada por el caudal del refrigerante hasta que haga efecto y SUELDE o tapone las perforaciones del radiador de la calefaccion; el proceso de soldadura tarda aprox 45 minutos y es fundamental que el motor del vehículo esté encendido todo este tiempo, MEJORES resultados se obtienen si el vehículo rueda por carretera, conforme la suelda SELLA o suelda, la fuga del radiador cesará progresivanente en el lapso de tiempo establecido, este método de soldadura permite solucionar el problema por mucho tiempo, siempre y cuando el radiador de la calefacción no esté muy roto, y de este modo se evitará tener que desmontar el radiador de la calefacción.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Sergio Alberto Robledo de Argentina hace 5 años
Hola soy Sergio de Argentina tengo un Fiat Siena 98 1.6 8 valvulas naftero y a gas me levanta temperatura me rebalsa el recipiente de agua
Revisar que no pase la compresion del motor por medio de la empacadura al sistema de agua
Tengo la siguiente consulta, mi auto Palio weekend 2006, 1.8 cada vez que enciende el electro siento olor feo, como a quemado, no lo siento en el interior sino cuando me bajo del auto, aclaro que hace 3 meses le tuve que hacer rectificación de la tapa de cilindros y cambiar la junta, tendrá que ver con eso ese olor? Gracias !!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mariela, un mecánico tiene que revisar qué se está quemando, a distancia es imposible que determinemos con certeza qué causa el olor a quemado, puede tratarse de una fuga de aceite que al caer sobre el tubo de escape caliente y causa el olor anormal, o puede ser un cable eléctrico que toca una superficie caliente y se quema... Etc.. . Atte.
Muchas gracias Santiago, me voy a poner en campaña con eso, !!!
Jorge Armijos de Ecuador hace 5 años
Un cordial saludo:
Mi vehículo fiat, palio weekend 1.8 sf, año 2007. Problema. -
Desde hace 2 años comenzó a botar agua por el reservorio. El Mecánico me dijo que era problema del radiador muy viejo y no estaba cumpliendo su función, lamentablemente en Machala-Ecuador no hay repuestos de FIAT y en algunos casos he pedido a la Concesionaria Guayaquil (carísimos) y me ha tocado adaptar repuestos que han coincidido y la 1/4 parte del costo. Cambiado un radiador de otra marca no solucionó el problema, Entonces dijo que era el termostato, la bomba de agua, mangueras viejas, ventilador, trompo, hasta que finalmente le bajaron el block para cepillarlo porque estaba pasando gotas de agua al aceite. Todo se le cambió y se solucionó por poco tiempo, bajaba el nivel de agua del reservorio. Finalmente dijo que era las tapas originales que no valían. En carretera el medidor de temperatura es normal, pero en la ciudad sube a la mitad y comienza a racalentarse y bota agua por la tapa, también baja un poco el nivel del agua. POR FAVOR AYÚDENME, porque el motor es bueno del carro y sólo tengo ese PROBLEMÓN. Por si acaso mi Correo es: j_armijos@yahoo,es
Gracias
Mi vehículo fiat, palio weekend 1.8 sf, año 2007. Problema. -
Desde hace 2 años comenzó a botar agua por el reservorio. El Mecánico me dijo que era problema del radiador muy viejo y no estaba cumpliendo su función, lamentablemente en Machala-Ecuador no hay repuestos de FIAT y en algunos casos he pedido a la Concesionaria Guayaquil (carísimos) y me ha tocado adaptar repuestos que han coincidido y la 1/4 parte del costo. Cambiado un radiador de otra marca no solucionó el problema, Entonces dijo que era el termostato, la bomba de agua, mangueras viejas, ventilador, trompo, hasta que finalmente le bajaron el block para cepillarlo porque estaba pasando gotas de agua al aceite. Todo se le cambió y se solucionó por poco tiempo, bajaba el nivel de agua del reservorio. Finalmente dijo que era las tapas originales que no valían. En carretera el medidor de temperatura es normal, pero en la ciudad sube a la mitad y comienza a racalentarse y bota agua por la tapa, también baja un poco el nivel del agua. POR FAVOR AYÚDENME, porque el motor es bueno del carro y sólo tengo ese PROBLEMÓN. Por si acaso mi Correo es: j_armijos@yahoo,es
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jorge, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.
La falla más común que causa recalentamiento del motor es por daño del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.
La falla más común que causa recalentamiento del motor es por daño del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Agustin pedernera de Argentina hace 3 años
Hola buenas noches,santiago
Tengo un fiat palio 2003 motor 1.3,
Cuando calienta me levanta temperatura,empieza a elevarse el agua y sale por el resipiente de agua !
Que podria ser ??
Si me ayudarian !
Tengo un fiat palio 2003 motor 1.3,
Cuando calienta me levanta temperatura,empieza a elevarse el agua y sale por el resipiente de agua !
Que podria ser ??
Si me ayudarian !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Agustín, sin tener la oportunidad de estar presente y hacer los controles explicados en mi respuesta anterior, no puedo determinar con CERTEZA el elemento que está fallando y provocando el recalentamiento en su motor ; en mi respuesta anterior explico las partes o elementos que deben ser comprobados y que al fallar recalienta el motor, como lo expliqué, si la TAPA del recipiente de carga no sella hermético por defecto ; si excede sin respetar el nivel marcado en el recipiente del refrigerante saturando de agua ; si el termostato no abre en su totalidad su válvula por daño ; si el radiador u orificios de la junta de compresión están obstruidos ; si el electroventilador no enciende oportunamente y de manera enérgica por falla del termocontacto o del mismo motor del electroventilador ; si no esta bien calibrado el sistema de distribución, CUALQUIERA de estas fallas pueden ORIGINAR RECALENTAMIENTO.
Con lo explicado comprenderá que su motor tiene que ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de COMPROBACIÓN y detectará el elemento que forma parte del sistema de refrigeración que tiene falla, también debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, o no exista incluso obstrucción en el catalizador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Con lo explicado comprenderá que su motor tiene que ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de COMPROBACIÓN y detectará el elemento que forma parte del sistema de refrigeración que tiene falla, también debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, o no exista incluso obstrucción en el catalizador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Agustin pedernera de Argentina hace 3 años
Perfecto entendido muchas gracias y muy amable
Cambio la junta de tapa de cilindro de fiat siena 2000 1.6 8 valvulas si la puse al reves en q afecta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si se instala la junta de culata al revés, queda obstruido el orificio de lubricación, por lo tanto el aceite no asciende a la parte superior, no lubrica el árbol de levas y puede remorderse ocasionando daño en sus cojinetes y SALTO de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución y torcedura de válvulas si saltan varios dientes de la correa.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte
Buen día, mí problema es el siguiente día por medio tengo que agregar líquido, pero observó que no tengo pérdida del mismo, que puede llegar a ser, y como lo solucionó, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Nicolas, no se comprende, explique bien , qué líquido debe completar.
Ruben Gómez de Uruguay hace 10 meses
Buenas noches tengo un Palio 1.3 diesel anda bien no levanta temperatura el problema que cuando paro los caños y el depósito de agua kedan con mucha presión si no afloja la tapa de resiliente del agua revienta los caños que puede ser gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Saludos, si revienta los caños es porque hay daño en el empaque de compresión, permitiendo que parte de los gases de compresión se filtren desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua inflando las mangueras y haciendo que revienten, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe desmontar la tapa de cilindros, hacer inspeccionar en una rectificadora y armar. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
Atte.
Atte.
Cambia la tapa del depósito del agua. No deja escapar los gases
Buen día mi consulta es por un fiat palio 2013 atractive motor evo.
Resulta que un día levanto temperatura, lo llevé al mecánico el cual me indicó que cambie la tapa del deposito de agua lo cambie y no recalento más. Pero si el agua se va y no sabemos donde... ya me fije si mezcla el agua con aceite y NO lo mezcla que otra cosa puede ser???
Resulta que un día levanto temperatura, lo llevé al mecánico el cual me indicó que cambie la tapa del deposito de agua lo cambie y no recalento más. Pero si el agua se va y no sabemos donde... ya me fije si mezcla el agua con aceite y NO lo mezcla que otra cosa puede ser???
ComentarNo llega corriente a las bobinas Solucionado
Fiat Palio 1999 4 puertas 45515 kms
Ando loco tengo un fiat palio 1.3 año 99 ya le e cambiado todo bobinas cables bujia sensor del cigueñal fusibles los 4 inyectores rele multifuncional bomba de gasolina todoo e revisado aun asi no enciende bateria nueva pero el encendio un dia cuando le mante el sensor de cigueñal nuevo encendio muy bien todo fino al dia siguente nadaaano tiene chispa en las bobinas quesera no creo que se halla dañado el sensor de cigueñal nueva mente
31 casos
Mejor respuesta (según daniel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP (sensor del cigüeñal) o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Cabe advertir que las computadoras de los FIAT fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para la concesionaria y para que rechacen o anulen la señal electrónica de sensores como el CKP si NO es repuesto original, si instalaste un repuesto alterno, dejará de funcionar en poco tiempo por lo mencionado.
Atte.
Atte.
Amigo tengo un problema con mi fiat palio young 2002 que no le llega corriente continua, es decir la luz de inyeccion en el tacometro me enciende y cuando ese pasa enciende el carro pero vuelve y se le va la corriente y apaga el carro en el momento. Ya hemos probado muchas cosas pero aun asi nada. No le hemos cambiado ningun sensor.
Jesus chacon de Venezuela hace 4 años
Amigos mi pregunta es que no llega positivo y para saber cuanto positivo llega a la computadora
franklin torres de Venezuela hace 2 años
Buenas amigo tengo un problema con un fiat siena 1.3 16v. Le hice cambio de computadora con el ramal por que la original usa 2 conectores y va montada en el cuerpo de aceleracion es muy costosa aqui en venezuela la que le monte usa un solo conector y va al lado de la bateria. Le comento al girar el switch hace su corte de corriente en la bomba cuerpo de aceleracion y apaga su luz del tablero hay pulso del ckp a la computadora pero no sale pulso dela computadora a la bobina revice todo el cableado aver si tenia alguno partido, no habia ninguno. Mande a libera la computadora y nada probe la computadora en otro carro y enciende coloque el sistema viejo y si enciende el carro. Revice la conexión que va a la fusilera todos los conectores calsan bien y no hay ninguno partido. Y sigo con el problema del pulso a la bobina. Si me puede ayudar se lo agradeceria. Buen dia
Es caro arreglar un Fiat palio 2004 de este problema? Vivo en mexico
@franklin torresTuviste solución me pasa igual no llega pulso negativo al rele
Sii era eso que el repuesto (sensor de cigueñal) no era original y dejor de leerlo ya compre el original tengo una dias ya con el carro en optimo funcionamiento
Hola Daniel me pasa exactamente lo mismo...no sabes que marca es el sensor que compraste? Me harías de mucha ayuda gracias
Soy hugo tengo una fiat fiorino año 2002 com motor mpi solo se le cambio la empaquetadura de culata y la camioneta no parte no me esta llegando corriente a las bobinas, yno parte solo gira y tira bencina los inyectores
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, revisa que el conector y cables del sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal hacen buen contacto eléctrico, también revisa el estado de éste sensor, su falla no permite que salte chispa en los electrodos de las bujías; También debes revisar el estado de los cables que conectan en la bobina, si en tu auto instalaron una alarma y no están bien realizadas sus instalaciones eléctricas o tiene falla su módulo, CORTARÁ el flujo de corriente en el CKP o BOBINA y el motor NO podrá encender. Atte.
Coso me paso lo mismo solucionaste el problema??
Buenas no se que tendra mi fiat palio 1.3 puesto que ahora no enciende no llega corriente a las bobinas pero ya lo escanie y nada todo sale bien que sera ya tiene el sensor de ckp nuevo original bobinas bujias rele de inyeccion 4 inyectores cables de bujias IAC sensor de mariposa todo nuevo y no enciende bien y cuando logra encendre se prende la luz de inyeccion y queda encendida siempre
Ya no se que hacer ando loco cuando logra encender andoo muy bien pero cuesta muchisimo para encender aveces hasta me descargo la bateria solo intentando arrancarlo
Ayudenme necesito ayuda
Ya no se que hacer ando loco cuando logra encender andoo muy bien pero cuesta muchisimo para encender aveces hasta me descargo la bateria solo intentando arrancarlo
Ayudenme necesito ayuda
Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años
Tengo un Fiat Palio año 1999. Sucedió un corto circuito en el alternador ya que se rompió una de las rolineras del mismo. Cambié el alternador y cuando fui a encender el motor resulta ser que no hay chispa en las bujías. Mi pregunta es que puede haber sucedido al sistema para impedir que no lleguen chispa a las bujías?
Enrique lozada de Venezuela hace 2 años
El relet que está dentro de la ecu se dañó por la entrada de corriente inversa
Buenas quisiera saber donde esta ubicado el pin nª 7 del rele multifuncional de un fiat palio 97 y si de hay se pude conectar la señal de un tacometro de RPM
Maximiliano ghibaudo de Argentina hace 3 años
Hola como estas?? Tengo serios problemas con el palio me podrias ayudar??
Necesito de su ayuda ya que cuentl con un fiat palio 04 no tiene chispa en bujias ya se compro sentor de cigüeñal he igual del arbol y bobina y no da chispa esto fue a base que se daño un soporte del motor se fue de lado el motor y de ahi ya no dio chispa se compraron piezas antes mencionadas y sigue sin dar chispa en bujias
Hola amigos tengo un palio 1.6 98 q le modificaron el sistema electrico le pusieron un distribuidor a platino con una bobina convencional de las viejas...me fije y tiene las 2 fichas donde van las bobinas originales...mi pregunta es xq le hicieron esta modificacion y si le puedo sacar todo eso y mandar las bobinas originales como va sin tener problemas en el arranque...gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Curti, solo un "mecanico" ignorante podría haber realizado esa absurda adaptación, posiblemente su motor tenía un daño electrónico que no permitía que se realice la INDUCCIÓN, es decir, no saltaba la chispa en las bujías. Lo correcto, habría sido buscar un ESPECIALISTA en la marca FIAT para que solucione el problema sustituyendo el elemento dañado y manteniendo el vehículo como fue diseñado o construido en fábrica. Atte.
Henry coindet de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un problema con mi Fiat palio Siena weekend Strada no tiene corriente en la bobina ni pulsaciones en los inyectores
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Henry, revise sensor CKP, si instalaron en su auto una alarma antirrobo no original compruebe sus instalaciones o posible falla de su modulo ya que podría suprimir el flujo eléctrico de ignición o a la bomba de combustible.
Atte.
Atte.
Hola Soy Angel y tengo un fiat palio año 2002 motor 1.6 fire. Y presenta la siguiente falla, encedio y luego se apago y no ha prendido mas. He verificado la fusilera externa principal y no me llega corriente a la bobina de arranca, que falla podria ser.
Hola muy buenas tardes, tengo un problema con mi fiat palio 1.6 año 98, en primera instancia tenia un robo de corriente que aun cuando estaba apagado los vidrios eléctricos funcionaban. Luego le revisaron y le quitaron eso, ahora resulta que la batería no le dura cargada, si el carro esta andando al dia siguinete funciona bien, pero si lo dejo un dia entero sin moverlo el carro no prende, pense que era bateria y le hicimos un cambio y siguio haciendo la misma falla, probamos esto: Quitamos la bateria con que no prende el carro, colocamos otra y prendió y la batería que tenia el palio la colocamos en otro carro y también prendió. Es decir el problema no es que agota la batería porque la probamos en otro carro y si funciono que pudiera ser?
Hola ayuda!! Tengo un palio 1.6 monopunto y de la nada no arranco más. Le cambiaron el cable captor y sigue igual. No prende la bomba de nafta ni tampoco tira chispa las bujias. ( no prende la luz amarilla del table q marca el inyector) lo demás todo perfecto fusible bobinas están en funcionamiento. Como puedo saber si tiene alarma y me lo bloqueo?
ComentarPor qué recalienta el motor? causas y soluciones para todos los fiat. Solucionado
Fiat Palio 2004 motor 1.3 - 1.4- 1.6- 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) (Para motores que disponen de distribuidor) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, la mayor parte de mecánicos que no son técnicos… Leer completa
1 caso
Hola santiago tengo un fiat palio1.4 8v(2006) con 60000km fui al mecanico porque empezaba a subir levemente la aguja de temperartura del 1/2 a 3/4, lo vio en marcha y me dijo que estaba rota la junta de tapa de cilindros. Lo raro es que el radiador esta frio y el auto nunca recalento. Es posible que con ese kilometraje de un dia para el otro pase esto? agradezco un comentario tuyo muchas gracias
Hola santiago mi carro es un fia palio 1.3 16v se le sube la temperatura mientras esta parado rodando no le sube q crees q sea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Eduar05, consulto ¿por qué dices que sube la temperatura y cuanto marca en el instrumento del tablero ? ¿qué síntomas de recalentamiento se están presentando?
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Catulino, elementos eléctricos como el BULBO DE TEMPERATURA que hace que funcione el medidor de temperatura del tablero, TERMO CONTACTO que hace que se encienda o apague OPORTUNAMENTE el electro ventilador, son dispositivos eléctricos que pueden dañarse repentinamente, y cuando fallan deben ser cambiados con repuesto ORIGINAL, del mismo grado térmico que viene marcado en el metal de éstos trompos.
En el motor existe adicional a los que te nombré otro trompo que es el TERMOSTATO, éste dispositivo es termo mecánico (no eléctrico) puede dañarse repentinamente (se atasca o traba) y se encarga de mantener la temperatura constante e IDEAL del motor y su refrigerante a 90°C (puntero del indicador de temperatura en la mitad). Cuando el termostato y/o termo contacto se dañan y el conductor no se da cuenta del aumento de temperatura del motor, pueden causar recalentamiento y consecuentemente dañar la junta del cabezote. Mencionas que el puntero subía levemente del medio hasta tres cuartos, comprendo que por prevención llevaste el auto a que revise el mecánico y que jamás hubo RECALENTAMIENTO.
Cuando el bulbo de temperatura tiene falla, el puntero del tablero puede dar una lectura falsa o variable, se mueve loco. Si no ocurre ésto en tu auto descarta la posibilidad de daño de éste bulbo.
Cuando el motor está caliente (funcionando) y el puntero del instrumento de temperatura comienza a superar la posición media como es tu caso, hay dos posibilidades:
1) El TERMO CONTACTO NO permite por falla que encienda el motor del ventilador OPORTUNAMENTE (enciende el ventilador más tarde o cuando el puntero supera la mitad del instrumento).
2) EL TERMOSTATO se abre parcialmente y no en su totalidad por falla, NO permite que el caudal necesario de refrigerante circule abundantemente por todas las canalizaciones internas del motor, el puntero pasa de su posición media y como lo informas una manguera del radiador queda caliente y otra fría, ÉSTE es el daño en tu motor.
Solución. - cambiar el termostato. OJO original y del mismo grado térmico del que vino instalado en el motor.
Lo que te ha mencionado el mecánico, que existe daño en la junta del cabezote tiene que haber sido comprobado, me parece una apreciación anticipada si no ha revisado el TERMOSTATO, además por kilometraje no puede haber una obstrucción por acumulación de óxido en orificios de circulación de agua de la junta.
Espero mi explicación te sea útil y oportuna. Atte.
En el motor existe adicional a los que te nombré otro trompo que es el TERMOSTATO, éste dispositivo es termo mecánico (no eléctrico) puede dañarse repentinamente (se atasca o traba) y se encarga de mantener la temperatura constante e IDEAL del motor y su refrigerante a 90°C (puntero del indicador de temperatura en la mitad). Cuando el termostato y/o termo contacto se dañan y el conductor no se da cuenta del aumento de temperatura del motor, pueden causar recalentamiento y consecuentemente dañar la junta del cabezote. Mencionas que el puntero subía levemente del medio hasta tres cuartos, comprendo que por prevención llevaste el auto a que revise el mecánico y que jamás hubo RECALENTAMIENTO.
Cuando el bulbo de temperatura tiene falla, el puntero del tablero puede dar una lectura falsa o variable, se mueve loco. Si no ocurre ésto en tu auto descarta la posibilidad de daño de éste bulbo.
Cuando el motor está caliente (funcionando) y el puntero del instrumento de temperatura comienza a superar la posición media como es tu caso, hay dos posibilidades:
1) El TERMO CONTACTO NO permite por falla que encienda el motor del ventilador OPORTUNAMENTE (enciende el ventilador más tarde o cuando el puntero supera la mitad del instrumento).
2) EL TERMOSTATO se abre parcialmente y no en su totalidad por falla, NO permite que el caudal necesario de refrigerante circule abundantemente por todas las canalizaciones internas del motor, el puntero pasa de su posición media y como lo informas una manguera del radiador queda caliente y otra fría, ÉSTE es el daño en tu motor.
Solución. - cambiar el termostato. OJO original y del mismo grado térmico del que vino instalado en el motor.
Lo que te ha mencionado el mecánico, que existe daño en la junta del cabezote tiene que haber sido comprobado, me parece una apreciación anticipada si no ha revisado el TERMOSTATO, además por kilometraje no puede haber una obstrucción por acumulación de óxido en orificios de circulación de agua de la junta.
Espero mi explicación te sea útil y oportuna. Atte.
LucasOrsetti de Argentina hace 6 años
Hola tengo un fiat Palio fire 2014 y tengo el problema que se enciende la luz de motor y a la ve titia el reloj de temperatura que es eléctrico. Ya cambié el sensor y sigue haciendo lo mismo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lucas, cuando se enciende la luz del motorcito del tablero es una alerta que avisa que el motor del auto debe ser revisado porque NO se están realizando buenas COMBUSTIONES en el interior de sus cámaras de combustión, ésto puede ocurrir por falla de bujías, sus cables, bobina defectuosa, ECT dañado o por mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN; La falla de cualquier elemento mencionado no permiten la quema adecuada del combustible generando una elevación anormal de temperatura del motor y que puede ser la razón por la que se produzca intermitencia del testigo de la temperatura. Sería conveniente saber qué sensor es el que cambiaste, pues existen varios sensores en el motor y es probable que cambiaste uno que nada tiene que ver con el problema de tu motor. Atte.
LucasOrsetti de Argentina hace 6 años
Yo lo hice escanear y copiaba el código del sensor de temperatura y es el que cambie
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lucas, el motor trabaja a diferentes temperaturas y la cantidad de combustible que utiliza es VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, comprendiendo que el motor requiere de mayor combustible cuando se encuentra FRÍO, y menor cantidad cuando está CALIENTE; precisamente la computadora se encarga de administrar el trabajo y la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores GRACIAS a la señal electrónica del sensor o bulbo de temperatura ECT; Cuandocuando este sensor falla o se ha dañado, la computadora del auto no recibe su señal ELECTRÓNICA ni la información VERDADERA de la temperatura en la que está trabajando el motor, en CONSECUENCIA tampoco PUEDE administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible adecuado SUMINISTRADO, unas veces el combustible proporcionado resulta ESCASO o EXCESIVO frente a los requerimientos y temperatura del motor.
El resultado era el mismo que informé en mi primera respuesta, la alarma CHECK ENGINE se encendía porque en su motor se realizaban MALAS COMBUSTIONES en ciertos momentos por exceso o escasez de combustible. Atte.
El resultado era el mismo que informé en mi primera respuesta, la alarma CHECK ENGINE se encendía porque en su motor se realizaban MALAS COMBUSTIONES en ciertos momentos por exceso o escasez de combustible. Atte.
Hola una consulta,tengo un fiat palio 1.7 modelo 2001 uno. Hoy lo use 20 minutos paso una hora y media y no se enfria en normal'?
SANTIAGO agradezco enormemente que hayas respondido mi inquietud y gracias a tu respuesta pude solucionar el problema tal cual como tu dijistes ,nuavamente gracias por volcar tus conocimientos en forma gratuita y solucionar problemas de mucha gente. Saludos desde Argentina
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Buen dia,m cual fue la solucion a tu problema [email protected] agrdezco me escribas por este medio, mi fiat se le hizo el motor, se le cambiaron tods sus componentes, pero apenas se enciende y se esta haciendo un espurgue el carro da señales de recalentamiento, los mecanicos dicen que es la camara trancada, segun mis pocos conociemientos me parece que no es la mas acertada, por favor demen algo de luces para resolver mi problema, gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Cutulino, me complace haberte ayudado. Atte.
Hola mi auto lo compre con la correa rota ,le rectifique la tapa ,se armo y al arrancar al toque calienta y se para es un diesel 1998,sabras decirme q podria ser?¿
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Laura, las causas de recalentamiento de un motor diesel son las mismas que la de un motor a nafta (gasolina) con la diferencia que tu motor, carece de distribuidor y no hay que regular el avance de encendido, otra diferencia es que posee una bomba de inyección diferente a los motores de nafta, se trata de una bomba mecánica de alta presión que debe ser revisada y/o regulada cada 50.000 Km. en un centro especializado en bombas de inyección diesel. Éstos centros tienen laboratorios con sofisticados equipos para la calibración, al igual los inyectores deben ser revisados ya que por suciedad o falla pueden tener problemas de goteo; Tanto una falla de bomba como la de los inyectores pueden proporcionar más combustible de lo normal, ésto puede recalentar un motor. El costo (en un laboratorio de bombas) de una comprobación del trabajo de la bomba de inyección no es costoso, pero la reparación o calibración Sí, así que sugiero, de ser necesario realizar éstos trabajos, dejarlo para el final.
Posiblemente el mecánico que desarmó el cabezote (tapa de cilindros), habrá ordenado a la rectificadora, hacer una prueba hidráulica antes de volver armar la tapa, para cerciorarse que no hayan fisuras.
Supongo que él, no tuvo la oportunidad de observar y escuchar el motor antes que se rompa la correa, por ésta razón, el mecánico, pensando que sólo se trataba de daño de la tapa como consecuencia de la rotura de la correa, no imaginó que el motor haya estado con problemas de recalentamiento, ahora él debe revisar el termostato, solicitar la inspección y/o calibración de la bomba e inyectores que mencioné (dejar para el final y si no se encontrara la causa de recalentamiento en otros puntos), revisar visualmente que no existan fugas de agua por mangueras, bomba de agua, radiador, tapa de radiador, ventilador y todo lo que mencioné en mi exposición inicial.
Por ésta razón, y ya que se requiere hacer una serie de comprobaciones NO puedo mencionar con exactitud, qué causa recalentamiento en tu motor, a distancia solo puedo informarte qué debe hacer y revisar el mecánico.
Espero mi información te ayude. Atte.
Posiblemente el mecánico que desarmó el cabezote (tapa de cilindros), habrá ordenado a la rectificadora, hacer una prueba hidráulica antes de volver armar la tapa, para cerciorarse que no hayan fisuras.
Supongo que él, no tuvo la oportunidad de observar y escuchar el motor antes que se rompa la correa, por ésta razón, el mecánico, pensando que sólo se trataba de daño de la tapa como consecuencia de la rotura de la correa, no imaginó que el motor haya estado con problemas de recalentamiento, ahora él debe revisar el termostato, solicitar la inspección y/o calibración de la bomba e inyectores que mencioné (dejar para el final y si no se encontrara la causa de recalentamiento en otros puntos), revisar visualmente que no existan fugas de agua por mangueras, bomba de agua, radiador, tapa de radiador, ventilador y todo lo que mencioné en mi exposición inicial.
Por ésta razón, y ya que se requiere hacer una serie de comprobaciones NO puedo mencionar con exactitud, qué causa recalentamiento en tu motor, a distancia solo puedo informarte qué debe hacer y revisar el mecánico.
Espero mi información te ayude. Atte.
elgeorge88 de Venezuela hace 10 años
Buen dia amigo, tengo un palio 1.6 16v 1998, ocurre que cuando tengo el aire encendido y voy en cola o subiendo una pendiente me sube la temperatura mas de la mitad, al apagar el aire, la temperatura baja, estoy por cambiar la bomba de agua por ruido, adicionalmente mi electroventilador no tiene resistencia por lo que esta directo en 2 velocidad, si me pueden ayudar con esto lo agradeceria. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Elgeorge88, está bien que cambies la bomba si hace ruido o tiene fugas, un ventilador que funciona constantemente en directo mantiene la temperatura del agua (sólo) del radiador fría, el inconveniente es que con el tiempo dañará el motor del ventilador.
Para solucionar el problema de tu motor, sugiero revisar que el radiador no tenga obstrucción, para comprobar ésto, abre la tapa del radiador (motor FRÍO) suelta la manguera inferior del radiador, DEBE salir abundante y libremente el agua del motor, si sale con FACILIDAD no tienen problema las celdillas internas del radiador; Luego revisa por la parte externa su panel, debe estar libre sin que impida el paso del aire; Si todo hasta aquí está bien procede con las siguientes comprobaciones:
Sacar la correa que hace girar el a/acondicionado, girar a mano la polea del a/acondicionado, no debe existir resistencia al giro, debe rotar suave. Si se notara dureza en ciertas partes mientras giras la polea es aviso de que el compresor del a/acon. Requiere revisión; Si el giro es suave habrá que revisar y comprobar el TERMOSTATO, puede ser que no está abriendo en su TOTALIDAD, lo hace solo parcialmente; Se puede comprobar éste trompo poniendo agua en un recipiente al fuego, sumergir el termostato junto con un termómetro y el tapón del termostato tiene que estar totalmente abierto cuando la temperatura del agua alcance los 92°C en el termómetro, Si no queda totalmente abierto NO sirve el trompo.
Cabe mencionar que cuando el motor gira y arrastra la polea del aire, tiene que ejercer más fuerza o trabajo y al abrirse poco el termostato no permite que circule por el motor la cantidad suficiente de refrigerante (agua) ocasionando un ascenso de temperatura. Si el termostato está bien, entonces sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, no debe superar las 135 PSI (Libras) y debe ser igual en todos los cilindros. Si la compresión NO estuviera en éste parámetro AVISA CUANTO MIDE.
Si la compresión esta bien, existe la posibilidad que por los años, los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) estén parcialmente obstruidos (residuos de cal y óxido) ésto también limita la circulación abundante del agua requerida por el motor cuando se le exige potencia. Espero mi informe te ayude. Atte.
Para solucionar el problema de tu motor, sugiero revisar que el radiador no tenga obstrucción, para comprobar ésto, abre la tapa del radiador (motor FRÍO) suelta la manguera inferior del radiador, DEBE salir abundante y libremente el agua del motor, si sale con FACILIDAD no tienen problema las celdillas internas del radiador; Luego revisa por la parte externa su panel, debe estar libre sin que impida el paso del aire; Si todo hasta aquí está bien procede con las siguientes comprobaciones:
Sacar la correa que hace girar el a/acondicionado, girar a mano la polea del a/acondicionado, no debe existir resistencia al giro, debe rotar suave. Si se notara dureza en ciertas partes mientras giras la polea es aviso de que el compresor del a/acon. Requiere revisión; Si el giro es suave habrá que revisar y comprobar el TERMOSTATO, puede ser que no está abriendo en su TOTALIDAD, lo hace solo parcialmente; Se puede comprobar éste trompo poniendo agua en un recipiente al fuego, sumergir el termostato junto con un termómetro y el tapón del termostato tiene que estar totalmente abierto cuando la temperatura del agua alcance los 92°C en el termómetro, Si no queda totalmente abierto NO sirve el trompo.
Cabe mencionar que cuando el motor gira y arrastra la polea del aire, tiene que ejercer más fuerza o trabajo y al abrirse poco el termostato no permite que circule por el motor la cantidad suficiente de refrigerante (agua) ocasionando un ascenso de temperatura. Si el termostato está bien, entonces sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, no debe superar las 135 PSI (Libras) y debe ser igual en todos los cilindros. Si la compresión NO estuviera en éste parámetro AVISA CUANTO MIDE.
Si la compresión esta bien, existe la posibilidad que por los años, los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) estén parcialmente obstruidos (residuos de cal y óxido) ésto también limita la circulación abundante del agua requerida por el motor cuando se le exige potencia. Espero mi informe te ayude. Atte.
Nicolas F. de Argentina hace 9 años
Hola Santiago te hago una consulta! Tengo un palio fire 1.4 2010, resulta que cuando salgo a la ruta me empieza a bajar la temperatura hasta 1/4 y menos tambien y se me prende la luz de check engeniere (motor amarillo). Cuando lo ando en ciudad la temperatura marca bien. Lo lleve a un mecanico amigo y lo escaneo y le salio como que habia problema en el bulbo de temperatura del motor, el se lo cambio por otro, pero no por el original ya que el original viene unido a un cuerpo donde se sujetan las mangueras y me dijo que si volvia a ocurrir que se rompiese el bulbo de nuevo tendria que cambiar todo el conjunto de nuevo. El tema es que me sigue haciendo la misma falla. Lo raro es que a la mañana cuando esta bien frio el motor y todabia no sube la temperatura prendo la calefaccion y me larga aire caliente. Por favor necesito ayuda para ver que hago con mi auto!! Desde ya muchas gracias
Rauly_peña de Argentina hace 6 años
Hola buenas noches estoy teniendo el mismo problema en un palio. Si lo usas unos kilometros seguidos se baja mucho la temperatura hasta que llega bien abajo y se enciende el chequeo y el electroventilador se pone en emergencia. Nunca se toco el auto y antes no mo hacia puede ser q sea el termostato? Q este abierto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raúl, SÍ y no lo dude, cuando el termostato se remuerde en posición ABIERTO permite que el motor se enfríe en un descenso prolongado o cuando el auto se desplaza rapido; esto NO es conveniente y le sugiero cambiar el termostato, por su delicada función y por la precisión requerida sugiero comprar un repuesto de muy buena calidad o el original vendido solo en concesionario.
Atte.
Atte.
Rauly_peña de Argentina hace 6 años
Buenas noches. Solucione mi problema. Cambie el termostato y quedo funcionando perfecto. Muchas gracias por la ayuda saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Nicolas F, si el TERMOSTATO está bien instalado, hay un error en la instalación de las mangueras, parece que las dejaron cruzadas. Si no resuelves el inconveniente, puedes llamarme a mi celular y te explicare de una manera más rápida la solución. Mi número 0993 982 092. Atte.
SALUDOS AMIGO, tengo un palio 1.3 mpi edx del 98 mi problema es que cuando el carro esta en la ciudad o en una cola se me recalienta la aguja sube a 3/4 y alli es que enciende el electro cual sera el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Orlyz, si el medidor de temperatura marca 3/4 y recién en ése momento se enciende el electroventilador, obviamente recalentarà el motor y expulsarå el refrigerante, es aviso de DAÑO del TERMOCONTACTO que es el trompo o sensor que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, el termocontacto esta ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, por su importante función sugiero adquirir repuesto original. Atte.
Ayuda mi palio 1.3 MPI 97 estuvo varado casi 2 años lo saque y empezo a apagarse en neutro y al llegar a los semaforos me dijeron que era el sensor tps lo cambie y nada luego el iac y nada el de oxigeno tambien y nada por ultimo cambie el maf y tampoco aparte empezo a recalentar le cambie la valvula del radiador y siguio igual marca 3/4 pero el agua no hierve y tampoco la bota el electro desd que prende no se apaga me estoy volvuendo loco AYUDAAAA
Buenas!! Tengo un palio 1.6 16 V. Resulta que se recalienta al rato de estar usandk el motor, es decir el carro lo enciendo y lo dejo asi no calienta. Al mkmento de correrlo un rato empieza a subjr la temperatura mas de lo normal. Ya le eh cambiado su bomba de agua, electroventilador, las mangueras nuevas, e incluso verifique el termostato y lo limpie y lo deje libre comk me dijo el mecanico. Pero la falla sigue igual. Ahora no se si tenga que ver la camara, a la cual le hice su mantenimiento tambien. Ahora acabo de ver que como mencionas puede ser el tiempo del auto, porque el mecanico no uso las piezas necesarias para agarrale el tiempo a mi carro. Pero el motor quedo con fuerza, no desmaya en subida. Por favor espero una pronta rspuesta de su parte, Saludos y gracias. !!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Willjole, si el motor DESARROLLA toda su potencia y tiene buena aceleración, significa que está bien la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, pero, menciona que le hizo mantenimiento a la cámara, cabe informar que si la DESMONTARON y la cepillaron o rectificaron, el mecánico NO debía instalar una JUNTA laminada que se vende normalmente como repuesto, ya que ésta junta es muy delgada (0,5 mm) permitiría que la COMPRESIÓN del motor quede muy ALTA, además ésta junta laminada viene con orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS impidiendo que el refrigerante circule de manera ABUNDANTE o suficiente para enfriar el motor y ocasiona el recalentamiento especialmente cuando se le exige potencia, seguirá recalentando así se haya SACADO o eliminado el termostato y así se hayan cambiado todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración.
Para solucionar el recalentamiento del motor tiene que desmontar nuevamente la cámara para instalar una NUEVA JUNTA pero CONFECCIONADA en material de amianto y más robusta o más gruesa que la laminada, y para poder sugerir qué GROSOR debe tener ésta junta y solicitar su confección, MIDA la compresión en los 4 cilindros y avíseme cuantas LIBRAS marcó el compresiómentro en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura (con relación al nivel del mar) está la ciudad en donde funciona normalmente el auto, con ésta información yo le puedo indicar el grosor ADECUADO de la junta para bajar la compresión tan alta y evitar el recalentamiento del motor; Cabe advertir que luego de realizada ésta corrección, es necesario que INSTALE un NUEVO termostato y que el repuesto sea ORIGINAL, ya que su FUNCIONAMIENTO debe ser EXACTO, evita roturas del metal del block o cámara y de éste elemento DEPENDE el buen funcionamiento de sensores, consumo de combustible y que el motor tenga una buena lubricación. Espero su información. Atte.
Para solucionar el recalentamiento del motor tiene que desmontar nuevamente la cámara para instalar una NUEVA JUNTA pero CONFECCIONADA en material de amianto y más robusta o más gruesa que la laminada, y para poder sugerir qué GROSOR debe tener ésta junta y solicitar su confección, MIDA la compresión en los 4 cilindros y avíseme cuantas LIBRAS marcó el compresiómentro en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura (con relación al nivel del mar) está la ciudad en donde funciona normalmente el auto, con ésta información yo le puedo indicar el grosor ADECUADO de la junta para bajar la compresión tan alta y evitar el recalentamiento del motor; Cabe advertir que luego de realizada ésta corrección, es necesario que INSTALE un NUEVO termostato y que el repuesto sea ORIGINAL, ya que su FUNCIONAMIENTO debe ser EXACTO, evita roturas del metal del block o cámara y de éste elemento DEPENDE el buen funcionamiento de sensores, consumo de combustible y que el motor tenga una buena lubricación. Espero su información. Atte.
jose villegas de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigo tengo un fiat palio y 1.6 16v le hice el motor en diciembre el electro se paro y se recalento arregle la camara y monte y en seguida volvio a pasar agua volvia a cambiar la empacadura sin reparar mas nada y la empacadura como a la semana me paso escape de un piton a otro me dicen que aprete la camara 65 Lbs y a la semana lo desarme y lo lleve a 70 Lbs. Mi pregunta esta bien que se haga eso, ademas tengo problemas cuando calienta me enciende la luz del aceite yo hice el motor y cambie la bomba de aceite gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose Villegas, cuando sacaron la cámara (culata, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico tenía que ordenar en la rectificadora se realice una prueba HIDRÁULICA para comprobar que la culata no tenga FISURA o rotura en una de las guías de válvulas, sus asientos o en algún lugar en su metal, (cuando existen fisuras son consecuencia de un recalentamiento del motor O si el TERMOSTATO alguna vez fue eliminado), en la rectificadora también debía comprobar la superficie plana de la culata, y si ésta presentaba DEFORMACIÓN debía ser CEPILLADA. Luego el mecánico debía dejar perfectamente limpia la superficie plana del block motor en donde debe asentar la junta y la culata, cabe advertir que cualquier rastro de suciedad, impide que la culata asiente perfectamente en la superficie del block, luego si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA de culata de las que se venden como repuesto NORMAL para el FIAT en cualquier almacén, puede ser la razón por la que no se ha solucionado el problema de recalentamiento del motor, ya que las juntas normales vienen con sus ORIFICIOS de circulación de agua muy REDUCIDOS o pequeños frente a las necesidades de una culata que ha sido cepillada, (cuando la culata es cepillada aumenta la compresión y también aumenta significativamente la temperatura de trabajo del motor especialmente cuando se le exige potencia, en éstas circunstancias los huecos de la junta normal resultan ser muy pequeños, NO permiten la circulación del caudal de agua o refrigerante necesario para enfriar lo suficiente el motor, por ésta razón se requiere instalar una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS y el grosor, espesor, o altura de la junta DEPENDE y debe ser PROPORCIONAL al material que fue desbastado o cortado cuando fue cepillada la culata, (normalmente en la rectificadora le tenían que avisar al mecánico qué altura de junta debía instalar para EVITAR que la compresión del motor quedara muy ALTA y evitar que cause recalentamiento o cascabeleo en el motor.
Respecto al AJUSTE o torque de los pernos de la culata debe ser 55 y máximo 60 libras/ pie, ya que un ajuste mayor causará el daño o barrido de los hilos o roscas de los pernos, su estiramiento e incluso su ROTURA.
En tu caso lo que posiblemente está sucediendo es que los pernos quedaron muy LARGOS luego de ser cepillada la culata, (cuando se cepilla la culata pierde su altura, consecuentemente los pernos quedan muy largos) no AJUSTAN lo suficiente, consecuentemente el agua o refrigerante se FILTRA entre cilindros o incluso puede contaminar el aceite con el agua o lo contrario; Para evitar éste inconveniente, el mecánico debía instalar una junta MAS GRUESA de por lo menos 1,3 mm de espesor para que la compresión no quede alta y para que los pernos logren ajustar la culata contra el block quedando bien asentada y sellada la junta.
Respecto a la falta de presión de aceite o el encendido de la luz en el tablero, es posible que el mecánico dejo caer suciedad en las canalizaciones de aceite cuando limpio la superficie del motor antes de instalar la culata rectificada, la tierra pudo obstruir el orificio del bulbo de presión de aceite, y cuando ésto ocurre el aceite no puede penetrar con suficiente presión en el interior del bulbo, no puede levantar su diafragma interno, y puede hacer que la luz del tablero se encienda, en éste caso es sólo cuestión de sacar el bulbo para desobstruir o limpiar su orificio con un poco de liquido limpia carburadores, también puede ser que el bulbo tenga daño y en éste caso será necesario sustituir. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Respecto al AJUSTE o torque de los pernos de la culata debe ser 55 y máximo 60 libras/ pie, ya que un ajuste mayor causará el daño o barrido de los hilos o roscas de los pernos, su estiramiento e incluso su ROTURA.
En tu caso lo que posiblemente está sucediendo es que los pernos quedaron muy LARGOS luego de ser cepillada la culata, (cuando se cepilla la culata pierde su altura, consecuentemente los pernos quedan muy largos) no AJUSTAN lo suficiente, consecuentemente el agua o refrigerante se FILTRA entre cilindros o incluso puede contaminar el aceite con el agua o lo contrario; Para evitar éste inconveniente, el mecánico debía instalar una junta MAS GRUESA de por lo menos 1,3 mm de espesor para que la compresión no quede alta y para que los pernos logren ajustar la culata contra el block quedando bien asentada y sellada la junta.
Respecto a la falta de presión de aceite o el encendido de la luz en el tablero, es posible que el mecánico dejo caer suciedad en las canalizaciones de aceite cuando limpio la superficie del motor antes de instalar la culata rectificada, la tierra pudo obstruir el orificio del bulbo de presión de aceite, y cuando ésto ocurre el aceite no puede penetrar con suficiente presión en el interior del bulbo, no puede levantar su diafragma interno, y puede hacer que la luz del tablero se encienda, en éste caso es sólo cuestión de sacar el bulbo para desobstruir o limpiar su orificio con un poco de liquido limpia carburadores, también puede ser que el bulbo tenga daño y en éste caso será necesario sustituir. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
jose villegas de Venezuela hace 7 años
Ok muchas gracias amigo lo tomare en cuenta
Hola, tengo un fiat palio mod.98, en marzo de este año fue reparado total por recalentamiento, después de eso siguió presentando algunas fallas como botar mucho humo cuando estaba en circulación, un ruido de motor fuerte que no era el de el, muy acelerado, consumia mucho aceite y hubo que completarle, con poca fuerza al arrancar y al andar, hace ocho dias se me volvio a recalentar de igual forma que la primera vez, lo volvi a llevar al mecanico y este me dice que no tiene nada que ver con la reparada...quisiera saber como exigirle la garantia de la reparación ya que no he podido salir largo en el. Muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Janeth, el recalentamiento del motor luego de ser REPARADO, es responsabilidad ABSOLUTA del mecánico que reparó el motor, se puede demandar ante una comisaría o ante la Defensoría del pueblo, exigir la comparecencia del mecánico responsable y tendrá que solucionar el inconveniente dejando en perfectas condiciones tu motor. Atte.
Gracias Santiago, lo tendré en cuenta para reclamarle, a veces abusan porque uno desconoce acerca de estos temas y confía en la gente.
La desesperada de México hace 7 años
Hola buenls dias tengo un fiat palio 2004 el problema es que un dia subio la temperatura la aguja estaba coml endemoniada se movia asia abajo y asia arriba al apagarlo trono el radiador. Se le cambio y desde ese dia la temperatura no mejoraba para esto el carro siempre tuvo maña para prender ya que era hasta el tercer intento donde encendia ahora ha prende ala primera pero sigue con la falla de temperatura nos pusieron el ventilador directo. Ay algun problema en traerlo todl el rato encendido??
Por que se escanio y salio problemas en el arbol de levas que puedo aserrr ya que una semana jala bien y la otra ya no sikiera enciende. Ayudenme me estoy volviendo locaaa
Por que se escanio y salio problemas en el arbol de levas que puedo aserrr ya que una semana jala bien y la otra ya no sikiera enciende. Ayudenme me estoy volviendo locaaa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amiga la desesperada, Es normal que el rato menos pensado en un auto se presente una falla de tipo mecánico, eléctrico o electrónico, el uso causa desgaste, y si el mantenimiento no es oportuno o si el mecánico no realiza todos los trabajos, obviamente se presentarán repentinamente fallas y para solucionar requieres de un mecánico PROFESIONAL y HONESTO, de lo contrario el mantenimiento o solución de una simple falla, se convertirán en un verdadero dolor de cabeza, desesperación y derroche de dinero.
Por lo que comentas en tu exposición, te informo que en mecánica no existe ningún problema que no pueda ser solucionado, y el único problema que tienes tú y tu auto es que el "mecánico" que te atiende es un INEPTO, ignorante o muy VIVO, CAMBIA o busca un profesional en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales si los comparas con los de otras marcas de vehículos y el mecánico común NO PODRÁ solucionar problemas o dejar bien afinado.
El recalentamiento del motor pueden ser ocasionado principalmente por daño del TERMOSTATO, es un trompo que posee una válvula tipo TAPÓN que se abre o se cierra de manera automática dependiendo de la temperatura del agua que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración; La función del termostato es regular y mantener la temperatura constante en 90°C , cuando éste trompo falla, no abre en su totalidad su válvula, se queda TRABADA en posición cerrada, por lo tanto IMPIDE que el refrigerante circule causando una elevación de temperatura anormal, alta presión de vapor y CONSECUENTEMENTE rotura del radiador. Así que en tu caso CAMBIA el termostato.
Por su importante función y exactitud sugiero compres el repuesto original que es vendido sólo en concesionario, en otros almacenes venden sólo repuestos ALTERNOS que NO son exactos y en poco tiempo fallan, obviamente su costo es la tercera parte de lo que vale el original.
Un profesional no habría dejado DIRECTO el electroventilador ya que terminará dañándose en poco tiempo, cuando existe mal funcionamiento del termostato o mala regulación de la distribución, así pase encendido el electroventilador NO disminuirá la temperatura excesiva o anormal del motor.
Cabe mencionar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que ANTES de instalar un scanner (es una herramienta que detecta averías de tipo eléctrico o electrónico y NO mecánico) lo primero que debe hacer es revisar y estar seguro que lo concerniente al funcionamiento MECÁNICO del motor esté en perfectas condiciones, una falla mecánica (como el caso de falta de sincronización del sistema de distribución), impide que piezas y sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien, y si en éstas circunstancias el aprendiz conecta un scanner, en su pantalla se despliega una información FALSA con una lista de elementos o sensores que SUPUESTAMENTE están averiados, cuando en realidad están bien y los problemas son sólo por incapacidad del individuo que no pudo regular o sincronizar el motor.
Mencionas que al hacer un diagnóstico con scanner, salió como resultado daño del árbol de levas, y como te expliqué, ésta información puede ser FALSA o errada, no necesariamente constituye daño del árbol, cuando la correa dentada del sistema de distribución ha SALTADO recorriendo varios dientes, o cuando el sistema está DESFASADO que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO ((el sistema de distribución es el conjunto de piezas que COMANDAN la apertura y cierre OPORTUNO de válvulas de escape y admisión y su apertura o cierre es factible y sincronizado gracias a la rotación del árbol de levas y cigüeñal, enlazando su rotación mediante la correa dentada de distribución)) La falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de distribución no permite que se abran o cierren oportunamente las válvulas, sensores que están en perfectas condiciones no pueden trabajar bien, el motor causa malas combustiones, falta de potencia, y consecuentemente por las fallas mencionadas se presenta recalentamiento del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Por lo que comentas en tu exposición, te informo que en mecánica no existe ningún problema que no pueda ser solucionado, y el único problema que tienes tú y tu auto es que el "mecánico" que te atiende es un INEPTO, ignorante o muy VIVO, CAMBIA o busca un profesional en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales si los comparas con los de otras marcas de vehículos y el mecánico común NO PODRÁ solucionar problemas o dejar bien afinado.
El recalentamiento del motor pueden ser ocasionado principalmente por daño del TERMOSTATO, es un trompo que posee una válvula tipo TAPÓN que se abre o se cierra de manera automática dependiendo de la temperatura del agua que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración; La función del termostato es regular y mantener la temperatura constante en 90°C , cuando éste trompo falla, no abre en su totalidad su válvula, se queda TRABADA en posición cerrada, por lo tanto IMPIDE que el refrigerante circule causando una elevación de temperatura anormal, alta presión de vapor y CONSECUENTEMENTE rotura del radiador. Así que en tu caso CAMBIA el termostato.
Por su importante función y exactitud sugiero compres el repuesto original que es vendido sólo en concesionario, en otros almacenes venden sólo repuestos ALTERNOS que NO son exactos y en poco tiempo fallan, obviamente su costo es la tercera parte de lo que vale el original.
Un profesional no habría dejado DIRECTO el electroventilador ya que terminará dañándose en poco tiempo, cuando existe mal funcionamiento del termostato o mala regulación de la distribución, así pase encendido el electroventilador NO disminuirá la temperatura excesiva o anormal del motor.
Cabe mencionar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que ANTES de instalar un scanner (es una herramienta que detecta averías de tipo eléctrico o electrónico y NO mecánico) lo primero que debe hacer es revisar y estar seguro que lo concerniente al funcionamiento MECÁNICO del motor esté en perfectas condiciones, una falla mecánica (como el caso de falta de sincronización del sistema de distribución), impide que piezas y sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien, y si en éstas circunstancias el aprendiz conecta un scanner, en su pantalla se despliega una información FALSA con una lista de elementos o sensores que SUPUESTAMENTE están averiados, cuando en realidad están bien y los problemas son sólo por incapacidad del individuo que no pudo regular o sincronizar el motor.
Mencionas que al hacer un diagnóstico con scanner, salió como resultado daño del árbol de levas, y como te expliqué, ésta información puede ser FALSA o errada, no necesariamente constituye daño del árbol, cuando la correa dentada del sistema de distribución ha SALTADO recorriendo varios dientes, o cuando el sistema está DESFASADO que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO ((el sistema de distribución es el conjunto de piezas que COMANDAN la apertura y cierre OPORTUNO de válvulas de escape y admisión y su apertura o cierre es factible y sincronizado gracias a la rotación del árbol de levas y cigüeñal, enlazando su rotación mediante la correa dentada de distribución)) La falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de distribución no permite que se abran o cierren oportunamente las válvulas, sensores que están en perfectas condiciones no pueden trabajar bien, el motor causa malas combustiones, falta de potencia, y consecuentemente por las fallas mencionadas se presenta recalentamiento del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
La desesperada de México hace 7 años
Muchas gracias me as ayudado mucho buscare a un profesional en carros Fíat y dejare de ser tan confiada jeje. Saludos buen día :-)
Pedro luis de Venezuela hace 7 años
Hola tengo un fiat siena q. No. Le. Puedo. Solucionar el. Recalentamiento le. Cepille la. Camara y le. Limpie el. Radiador. El. Electro lo. Puse director. Y sigue recalentando... Yo le elimine el. Termostato ese carro recalienta si le quitan el termostato alguien puede ayudarme
Hola cómo les va tengo un Fiat palio 1.6modelo 98 con gnc y nafta quisiera saber por q mi fiat de un momento al otro empezó a levantar temperatura no tiene termostato vino así cuando lo compre el problema me empezó la semana pasada por momentos se mantenía en cero la temperatura y si calentaba llegaba a la mitad y prendía el electro y se mantenía y al andar baja la temperatura pero luego empezó a calentar en funcionamiento tanto como estacionado regulando luego empezó a calentar el agua en el depósito de agua alguien podría orientarme si puede ser la tapa o junta muchas gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sebastián, es necesario revisar que la Junta de la tapa del recipiente auxiliar del radiador selle correctamente, de lo contrario permite ingreso de aire y se produce la ebullición del agua dentro del sistema de refrigeración.
También es necesario COMPROBAR que en el interior del motor no exista burbuja de aire y se debe PURGAR o extraer el aire, (mientras está encendido el motor ) aflorando el tapón plástico ubicado en una de las mangueras de agua del sistema de la calefacción y que está en el compartimiento del motor , al aflojar el tapón saldrá el aire y luego comenzará a salir sólo agua y es el momento de ajustar el tapón. Si luego de realizar lo indicado, el motor persiste en recalentar, revisa que el electroventilador encienda oportunamente, cuando el puntero del instrumento de medicion de temperatura del tablero marque los 90*C., si el ventilador No enciende oportunamente, es AVISO de daño del TEROCONTACTO que es el bulbo que COMANDA el encendido o apagado del ventilador, si el ventilador se enciende a la temperatura correcta y pese a ésto el motor recalienta, entonces es AVISO de OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la CULATA que deberían permitir la circulación ABUNDANTE del líquido refrigerante, para solucionar éste problema es necesario desmontar la culata y sustituir una nueva junta.
Cabe informar que de existir desfase o mala regulación de la posición del árbol de levas por salto de la correa que regula los TIEMPOS del motor, puede producirse el recalentamiento. El trabajo de sincronizacion del sistema de distribucion o la regulacion de los tiempos del motor lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en FIAT.
El hecho que no haya venido instalado el TERMOSTATO en el motor es un AVISO que el dueño anterior tuvo problemas de recalentamiento, y por ésta razón lo ELIMINO o suprimio; debes examinar lo que te informo y sugiero.
Una vez que sea solucionado el problema de recalentamiento, es INDISPENSABLE para el buen funcionamiento de todos los sensores, INSTALES el TERMOSTATO que por su muy importante función y exactitud, debe ser repuesto ORIGINA de alta calidad, cabe ADVERTIR, si NO INSTALAS el termostato y si funciona el motor sin estar instalado, en poco tiempo se puede romper o trizar el metal de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) y/o el Block del motor; la inexistencia del trompo mencionado causarán oscilaciones térmicas bruscas que No resisten la culata y Block motor.
Atte.
También es necesario COMPROBAR que en el interior del motor no exista burbuja de aire y se debe PURGAR o extraer el aire, (mientras está encendido el motor ) aflorando el tapón plástico ubicado en una de las mangueras de agua del sistema de la calefacción y que está en el compartimiento del motor , al aflojar el tapón saldrá el aire y luego comenzará a salir sólo agua y es el momento de ajustar el tapón. Si luego de realizar lo indicado, el motor persiste en recalentar, revisa que el electroventilador encienda oportunamente, cuando el puntero del instrumento de medicion de temperatura del tablero marque los 90*C., si el ventilador No enciende oportunamente, es AVISO de daño del TEROCONTACTO que es el bulbo que COMANDA el encendido o apagado del ventilador, si el ventilador se enciende a la temperatura correcta y pese a ésto el motor recalienta, entonces es AVISO de OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la CULATA que deberían permitir la circulación ABUNDANTE del líquido refrigerante, para solucionar éste problema es necesario desmontar la culata y sustituir una nueva junta.
Cabe informar que de existir desfase o mala regulación de la posición del árbol de levas por salto de la correa que regula los TIEMPOS del motor, puede producirse el recalentamiento. El trabajo de sincronizacion del sistema de distribucion o la regulacion de los tiempos del motor lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en FIAT.
El hecho que no haya venido instalado el TERMOSTATO en el motor es un AVISO que el dueño anterior tuvo problemas de recalentamiento, y por ésta razón lo ELIMINO o suprimio; debes examinar lo que te informo y sugiero.
Una vez que sea solucionado el problema de recalentamiento, es INDISPENSABLE para el buen funcionamiento de todos los sensores, INSTALES el TERMOSTATO que por su muy importante función y exactitud, debe ser repuesto ORIGINA de alta calidad, cabe ADVERTIR, si NO INSTALAS el termostato y si funciona el motor sin estar instalado, en poco tiempo se puede romper o trizar el metal de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) y/o el Block del motor; la inexistencia del trompo mencionado causarán oscilaciones térmicas bruscas que No resisten la culata y Block motor.
Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago cómo estás gracias el problema fue tal cual me lo decís en la tapa debo cambiarla y sepillar la tapa y voy ponerle el termostato ya q no lo tenía cuando lo compre y voy a mirar detenidamente cómo funciona para ver x q razón se lo sacaron muchísimas gracias por los consejos y tu ayuda saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Suerte Sebastián, sugiero cuando cepillen la tapa del motor, instales una JUNTA confeccionada en material de amianto, esta Junta que va interpuesta entre la tapa y Block motor Debes adquirirla en los establecimientos que fabrican o construyen juntas para motores. Cuando se cepilla la culata o tapa del motor, No es recomendable instalar la Junta que se vende en cualquier almacén de repuestos ya que la compresión del motor puede quedar muy alta , consecuentemente el motor recalienta. Cuando compres la Junta confeccionada, dile al que la fabricó que te entregue una de 6 mm de ESPESOR o altura, y que AGRANDE los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante. Atte.
Tengo un fiat palio modelo 98 quiero saber por q se recalienta tanto la aguja sube hasta 3/4 y bota humo me dijeron q le cambiará los empaque de las valvulas
yorman bullones de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo un fiat palio fire 1.3 16v le salto la correa de tiempos por lo cual doblo valvulas se le montaron con sus gomas nuevas y se le cambio la empacadura de la camara pero ahora recalienta asi no este rodando no enciende el electro ni cn el aire acondicionado q me suguiere q haga ? le agradezco la repuesta
edissonchacon de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un Fiat siena 1.6 doble árbol de levas al cambiar la correa de tiempo note que uno de los árbol de levas tiene juego que debo hacer el juego es hacia adentro y hacia afuera gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Edisson, el juego longitudinal del árbol de levas puede ser causado si uno de los pernos posteriores de los piñones de los árboles esta flojo. Si no se encuentra flojo uno de los pernos, significa daño de uno de los cojinetes o soportes tipo sombrerete que mantienen el árbol en su posición, puede ser el primero o el posterior.
Es posible el daño fue causado por mala ejecucion o mal procedimiento del asentamiento del árbol en el soporte cuando algún inexperto lo desarmo y montó mal. Otra posibilidad es que se produjo desgaste, si los intervalos en los cambios de aceite fueron muy prolongados o con recorridos muy largos.
Un especialista en motores FIAT tiene que desarmar para poder revisar, reparar o rellenar con suelda especial y FRIA llamada METALOOK o sustituir la pieza dañada, antes de armar tendrá que hacer ASENTAMIENTO de la pieza reparada o nueva en el árbol y soporte. Atte.
Es posible el daño fue causado por mala ejecucion o mal procedimiento del asentamiento del árbol en el soporte cuando algún inexperto lo desarmo y montó mal. Otra posibilidad es que se produjo desgaste, si los intervalos en los cambios de aceite fueron muy prolongados o con recorridos muy largos.
Un especialista en motores FIAT tiene que desarmar para poder revisar, reparar o rellenar con suelda especial y FRIA llamada METALOOK o sustituir la pieza dañada, antes de armar tendrá que hacer ASENTAMIENTO de la pieza reparada o nueva en el árbol y soporte. Atte.
edissonchacon de Venezuela hace 6 años
Ok lo llevaré a un especialista muchas gracias y dios lo bendiga por el asesoramiento amigo
Daniel Quiroga de México hace 6 años
Hola buen dia Santiago, recibe un cordial saludo me llamo Daniel Quiroga y tengo un fiat palio adventure 1.8 4 cil con un problema que me biene dando un dorlorcillo de cabeza te explico se empezo a calentar hace no menos de 3 meses por lo que decidi cambiarle el termostato, la bomba de agua y el kit del tiempo ya que esto ultimo lo requeria por el km del carro 170000 el cambio del termostato lo hicimos ya que al calentarse veiamos como el deposito del refrigerante se llenaba a tope por lo que deducimos que no estaba abriendo el termostato y por eso el cambio, ya que fue reemplazado se quito el problema ahora tengo una semana que vuelve el mismo problema crees que deba cambiar el sensor de temperatura me crea duda ya que el ventilador si enciende pero no esta enfriando lo suficiente para que la aguja baje. A tu experiencia a que se debera esto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Daniel, el mecánico debe comprobar que la DISTRIBUCION haya quedado bien SINCRONIZADO, de lo contrario al motor se le sentira un poco falto de potencia y RECALIENTA, la COMPROBACION se lo hace midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros SIGNIFICA que la distribucion esta mal sincronizada. Si la compresión está igual en los 4 cilindros entonces el mecánico debe
Comprobar no este obstruido el RADIADOR; Cabe informar si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador está dañada su válvula y no cierra hermético, permite que suba el nivel del agua en el recipiente e incluso se derrame o hierva, en este caso es sólo asunto de Cambiar por una tapa nueva. Atte.
Comprobar no este obstruido el RADIADOR; Cabe informar si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador está dañada su válvula y no cierra hermético, permite que suba el nivel del agua en el recipiente e incluso se derrame o hierva, en este caso es sólo asunto de Cambiar por una tapa nueva. Atte.
Marcelo bustos de Argentina hace 6 años
Iba andando y se me apago el auto pensé q era la batería y lo cargue con ayuda de otro auto después de andar unos quilometros vie q estaba sobre calentando y lo apague. Q puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcelo, cuando se ha recalentado el motor y por esta causa se APAGA, existe el 90% de probabilidades que se haya soplado la JUNTA (empacadura) de compresión y tenga que desmontar la TAPA de cilindros (culata, camara o cabezote) para que la revisen en una rectificadora, si su superficie plana se deformó, sera necesario CEPILLAR o rectificar.
El recalentamiento es CONSECUENCIA de una falla de termostato o termoswitche que no permitió que encienda oportunamente el electroventilador, o existen fugas de agua y por ésta razón el sistema de refrigeración se quedó sin refrigerante, o la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cerraba hermético y permitió que se EVAPORE el agua, o la bomba de agua por vejez permitió la fuga del refrigerante; Una manguera rota o una abrazadera defectuosa o un radiador perforado dejan sin refrigerante al motor.
Al comienzo de ésta página está la información completa sobre las causas y soluciones cuando existen problemas de recalentamiento del motor.
Atte.
El recalentamiento es CONSECUENCIA de una falla de termostato o termoswitche que no permitió que encienda oportunamente el electroventilador, o existen fugas de agua y por ésta razón el sistema de refrigeración se quedó sin refrigerante, o la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cerraba hermético y permitió que se EVAPORE el agua, o la bomba de agua por vejez permitió la fuga del refrigerante; Una manguera rota o una abrazadera defectuosa o un radiador perforado dejan sin refrigerante al motor.
Al comienzo de ésta página está la información completa sobre las causas y soluciones cuando existen problemas de recalentamiento del motor.
Atte.
Ceciromano de Argentina hace 6 años
Hola Santiago, tengo un palio adventure 1.8 2008 8v. Es la tercera vez que Levanta temperatura. La primera se Cambió bomba de agua y termostato. La Segunda vez se habia salido la manguera que va del deposito de agua al radiador y se hizo limpieza ya que supuestamente estaba obstruido. Ahora Volvio a levantar temperatura y se rompio la tapa del radiador que es plastico ya se colocò. Pero ahora el mecanico dice que es problema de junta y el termostato. Ademas del alternator que tampoco funciona. Dice funcionar bien el electro y el Bulbo.
Desde ya escucho su opinion. Gracias.
Desde ya escucho su opinion. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ceciromano, cuando el motor se recalienta puede ser por obstrucción de los orificios existentes en la JUNTA de tapa de cilindros, cuando estos huecos se taponan NO circula agua con el caudal necesario para refrigerar el motor, y lo mismo ocurre cuando falla el termostato, en su caso es correcto lo que dice su mecánico, es necesario desmontar la tapa de cilindros, sea inspeccionada en una rectificadora y CEPILLADA si fuera necesario. Atte.
Buenas amigo tengo un fiat brava 1.6 16v y e tenido todos esos problemas e cambiado bomba de agua cambiado sensores cepillado culata y todavi sigue calentando ahora estoy averiguando una culata aver si el problema es porque la cepillaron amigo por favor escribeme al WhatsApp para q me saques de varias dudas 3006238726
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Fran, Cuando la culata ha sido cepillada es posible que haya quedado con alta compresión el motor, para evitar este inconveniente se debe instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto SOBRE MEDIDA y con los orificios que permiten la circulación del agua AGRANDADOS; si el mecánico cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL de las que se venden como repuesto común en cualquier almacén de repuestos, NO permitirá que circule agua o refrigerante de manera abundante, sus orificios pequeños restringen la circulación del caudal necesario para refrigerar lo suficiente el motor; ademas como estas juntas son muy delgadas, la compresión queda muy alta cuando se cepilla la culata; NO es necesario sustituir la Culata a no ser que se haya fisurado, la culata es SALVABLE, solo es cuestión de instalar la junta ADECUADA.
Sugiero para mayor información buscar haciendo clic en la parte superior de esta ventana, el artículo que escribí cuyo título es "recalentamiento del motor, causas y soluciones"
Atte.
Sugiero para mayor información buscar haciendo clic en la parte superior de esta ventana, el artículo que escribí cuyo título es "recalentamiento del motor, causas y soluciones"
Atte.
Hola buenas tarde quería hacer una consulta tengo un palio modelo 99 1.3 mpi recalienta sube el agua del depósito y la pierde cambie bulbo saqué donde está el termostato y no lo tenía... lo raro que solo se calienta el agua de las mangueras de arriba y la manguera de abajo al costado del bulbo esta fria. Supuestamente no purgó entro menos de un bidón de refrigerante agradecería si me ayudan ya que el mecánico no le encuentra la vuelta.
PD : no creo que se la tapa hice solo 10 cuadras no salió humo solo una poca perdida de líquido refrigerante gracias
PD : no creo que se la tapa hice solo 10 cuadras no salió humo solo una poca perdida de líquido refrigerante gracias
jesuss3709 de Venezuela hace 5 años
Hola tengo un fiat siena 1.6 16 v le cambiaron la empaque de la culata... xq sufrio un recalentamiento ahora no trabaja un cilindro...,
wilmer campos de Venezuela hace 2 años
Buena s tarde santigao tengo un fiat palio 98 el carro me sube la temperatura y el reservorio de agua queda bulbujando pero el motor esta frio funciona bien el electro, le cambie tapa y embase de agua y sigue igual
wilmer campos de Venezuela hace 2 años
Buena s tarde santigao tengo un fiat palio 98 el carro me sube la temperatura y el reservorio de agua queda bulbujando pero el motor esta frio funciona bien el electro, le cambie tapa y embase de agua
Sandracholy de Argentina hace 8 meses
Hola buenas tardes Santiago tengo un Fiat palio modelo 98 1.6 que puede ser que cuando circulo por la ciudad en cambio bajo (segunda o tercera) anda bien pero en cambio alto (cuarta y quinta) cuando lo saco a ruta a 100 km/hs o más el motor calienta... ¿Que puede ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos, las marchas bajas transmiten fuerza de rotación a las ruedas delanteras sin necesidad de acelerar demasiado o exigir esfuerzo al motor y como no realiza mucho trabajo no recalienta , PERO, si sale a una carretera y quiere desplazarse a alta velocidad , el motor debe desarrollar mucho esfuerzo y trabajo para que en marchas altas alcance altas velocidades y consecuentemente recalienta su motor.
Existen varias posibilidades de falla que pueden originar el recalentamiento como ud narra o explica, podria tratarse de daño del empaque de la tapa del recipiente auxiliar del radiador o esta tapa no hace un cierre hermético permitiendo la ebullición del refrigerante y luego su expulsión por la misma tapa ; otra posibilidad es que exista falla del trompo TERMOSTATO cuya válvula se abre y se cierra permitiendo o no la circulación del refrigerante por las canalizaciones internas del motor, pero, si esta válvula que actúa como una llave de paso y que forma parte del termostato no se abre en su totalidad por daño quedando atascada y semi abierta , no permitirá que circule abunfante refrigerante cuando ud exige potencia al motor y por deficiente caudal de refrigerante recalentará ; otra posibilidad es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté mal calibrado si un inexperto cambió la correa dentada que forma parte del sistema de distribución ; si existe obstrucción en el RADIADOR u orificios del EMPAQUE de compresión tampoco circulará caudal abundante del refrigerante y el motor recalienta, estos orificios con los años se obstruyen con oxido o sales minerales y si se comprueba esta falla, la SOLUCIÓN es desmontar la tapa de cilindros para sustituir un empaque de compresión nuevo.
Lo mencionado solo son conjeturas o posibles daños, pero un mecánico especialista en vehículos Volkswagen es quien en base a procedimientos ordenados de comprobación debe determinar con certeza cual de los daños que yo he mencionado es el que se presenta y esta recalentando su motor al exigir potencia.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Existen varias posibilidades de falla que pueden originar el recalentamiento como ud narra o explica, podria tratarse de daño del empaque de la tapa del recipiente auxiliar del radiador o esta tapa no hace un cierre hermético permitiendo la ebullición del refrigerante y luego su expulsión por la misma tapa ; otra posibilidad es que exista falla del trompo TERMOSTATO cuya válvula se abre y se cierra permitiendo o no la circulación del refrigerante por las canalizaciones internas del motor, pero, si esta válvula que actúa como una llave de paso y que forma parte del termostato no se abre en su totalidad por daño quedando atascada y semi abierta , no permitirá que circule abunfante refrigerante cuando ud exige potencia al motor y por deficiente caudal de refrigerante recalentará ; otra posibilidad es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté mal calibrado si un inexperto cambió la correa dentada que forma parte del sistema de distribución ; si existe obstrucción en el RADIADOR u orificios del EMPAQUE de compresión tampoco circulará caudal abundante del refrigerante y el motor recalienta, estos orificios con los años se obstruyen con oxido o sales minerales y si se comprueba esta falla, la SOLUCIÓN es desmontar la tapa de cilindros para sustituir un empaque de compresión nuevo.
Lo mencionado solo son conjeturas o posibles daños, pero un mecánico especialista en vehículos Volkswagen es quien en base a procedimientos ordenados de comprobación debe determinar con certeza cual de los daños que yo he mencionado es el que se presenta y esta recalentando su motor al exigir potencia.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sandracholy de Argentina hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Se calibró la tapa, se cambió junta, se limpió radiador,se cambió bomba de agua, termostato y bulbo , se calibró el punto de distribución y me dicen que no pueden encontrar donde está la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
@SandracholyEn mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, por esta razón sugerí que delegue este trabajo a mecánico especialista en vehículos Fiat, los inexpertos cometeran errores en el proceso de armar la tapa de cilindros, además no podrán calibrar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN de estos motores ya que si el suyo es Fiat, carece de marcas o referencias que le ayuden al inexperto a dejar bien calibrado, el experto conoce perfectamente cuales son las posiciones exactas que deben tener el cigueñal y arbol de levas , cuando se ha rectificado una tapa de cilindros hay que instalar un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y su grosor o altura debe ser proporcional al material que fue desbastado cuando rectificaron la tapa para que la compresión no quede muy alta , el exceso de compresión origina recalentamiento. De nada servirá que inexpertos hayan revisado su vehículo, le harán perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar el problema.
Los motores Fiat son diferentes y especiales si los compara con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo de especialista o concesionario. Atte.
Los motores Fiat son diferentes y especiales si los compara con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo de especialista o concesionario. Atte.
Sandracholy de Argentina hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por la info.
Lo llevaré a un experto en Fiat.
Lo llevaré a un experto en Fiat.
ComentarSensor de impacto Solucionado
Fiat Palio 2005 100000 kms
Amigos, necesito saber la ubicación del sensor de impacto y pueden enviarme diagramas eléctricos de los sensore.
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
El sensor está detrás del recubrimiento lateral izquierdo del lado del pedal de embrague, hay que retirar un poco el recubrimiento y vas a ver el pulsador. Diagramas para enviarte no tengo en este momento.
Gracias, amigo es cierto que cuando activa este sensor se bloquea la computadora,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Loyer, o tú formulaste mal la consulta o existe error en lo mencionado por el amigo Aguantemonopatín, ACLAREMOS:
El interruptor INERCIAL es el que está ubicado junto al pedal de embrague (en su parte alta) y éste dispositivo se activa CORTANDO el flujo eléctrico de la bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN como SEGURIDAD en caso de COLISIÓN O CHOQUE; Tu consulta es ¿en dónde está ubicado el sensor de IMPACTO, te refieres al KNOCK sensor O sensor que capta las vibraciones o cascabeleo del motor permitiendo que la computadora CORRIJA el avance de encendido o controle la cantidad de combustible para evitar el cascabeleo; Está ubicado en la parte posterior del motor, su forma es circular, posee un perno en el centro del sensor que lo adhiere o sujeta en el medio de la pared metálica posterior del block motor, está ubicado mas o menos detrás del motor de arranque.
Atte.
El interruptor INERCIAL es el que está ubicado junto al pedal de embrague (en su parte alta) y éste dispositivo se activa CORTANDO el flujo eléctrico de la bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN como SEGURIDAD en caso de COLISIÓN O CHOQUE; Tu consulta es ¿en dónde está ubicado el sensor de IMPACTO, te refieres al KNOCK sensor O sensor que capta las vibraciones o cascabeleo del motor permitiendo que la computadora CORRIJA el avance de encendido o controle la cantidad de combustible para evitar el cascabeleo; Está ubicado en la parte posterior del motor, su forma es circular, posee un perno en el centro del sensor que lo adhiere o sujeta en el medio de la pared metálica posterior del block motor, está ubicado mas o menos detrás del motor de arranque.
Atte.
Buenos días, amigos, mil gracias por toda la información que me ha servido de mucha ayuda de conocimientos que no conocía,
Muy buena respuesta...yo con mi siena fire 2006 16v 1.3 tuve un choque y se me activo el sensor de impacto ahora como se desactiva?
Mi problema es que la luz del tablero de la llave neutralizadora, no se apaga y no permite que el carro encienda. Mi carro es un fiat palio fire,
********************** de Andorra hace 7 años
Utilizá la otra llave, podes tener problemas que el inmobilizador no reconoce la llave.
Una vez me paso lo mismo y era que se habian decodificado las llaves
Saludos a los amigos, mi palio, paso la llave a posición de encender y no activa la bomba de gasolina, trata de encender empero la bomba de gasolina no se activa.
********************** de Andorra hace 7 años
Lee los mensajes anteriores, te van a servir
Buenos días, amigos le pregunto la señal de la llave llega directo a la computadora o llega a otra tarjeta. Y, pregunto la computadora es marca bosh brasilera. Hoy voy llevar la computadora a revisión.
Mejor respuesta (según loyer)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Loyer, no es conveniente la manipulación del computador, es muy raro su daño a no ser que se haya producido un cortocircuito o si se instaló un accesorio eléctrico haciendo toma eléctrica en el ramal de cables del computador; La alarma CODE se activa, debido a que el CHIP interno de la llave o ésta no son reconocidos por el sistema de seguridad antirrobo que tiene programado el computador, es un asunto de software y no de daño o quema de un elemento electrónico del computador, cuando enciende code, hay que acudir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, su personal debe revisar la llave, su chip o el switche de encendido, y de existir daño en uno de ellos se lo debe reemplazar, de lo contrario el computador bloquea el encendido del motor y anula el trabajo de la bomba de combustible, evitando que encienda el motor; Los operarios de éstos establecimientos conocen bien el PROCEDIMIENTO para ingresar un nuevo código o hacer que el chip de la llave sea reconocido por el computador mediante scanner.
Atte.
Atte.
Santiago, muchas gracias, tu asesoría, me ha dado mucho conocimiento del problema. Entiendo que debo llevar el carro a un taller donde tengan un escaner y llevar la llave ha un especialista en llaves con chip. Fliz noche,
Buenas solo Para preguntar k puedo hacer tengo un fusión 07 tuvo unchoque fuerte en la parte de atrás y él carro ya no arranca me dijuieron K Podía Ser un sensor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ricardo, es posible que se activó el INTERRUPTOR INERCIAL , este dispositivo corta el flujo eléctrico al tablero, sistema de ignición e impide que la BOMBA de combustible funcione, el interruptor se activa por choque o colisión para EVITAR incendios. Sobre el tapa sol del lado del conductor o copiloto o en el manual del usuario del vehículo está el instructivo y UBICACION del interruptor, a veces el iterruptor esta instalado SOBRE el pedal de embrague, lado izquierdo, para poder ver el interruptor hay que recostarse en el piso del piloto, otras veces el interruptor viene en la esquina derecha Alta del piso en donde apoya los pies el copiloto y debajo de la alfombra, para poderle ver , hay que levantar la alfombra de este lugar.
Para desactivar el bloqyeo del interruptor ponga en posicion de CONTACTO la llave del auto y en la parte superior del interruptor inercial existe un botón (oculto en su revestimiento) que debe ser presionado; Al girar la llave y al dar arranque , el motor encendera. Atte.
Para desactivar el bloqyeo del interruptor ponga en posicion de CONTACTO la llave del auto y en la parte superior del interruptor inercial existe un botón (oculto en su revestimiento) que debe ser presionado; Al girar la llave y al dar arranque , el motor encendera. Atte.
Buenos dias, yo tengo el mismo problema, presiono el boton, pero igual sigue sin encender el vehiculo, se desintalo la bomba y se chequeo y esta funcionando, se volvio a colocar y nada que se activa la bomba.
Manuel neira de Chile hace 6 años
Hola. Consulta tuve un choque en la parte trasera de mi auto Fiat palio fire 2006. Necesito saber donde esta ubicado el sensor impacto o botón de reset. Si alguien me puede ayudar gracias
Hols buenas noches. Tengo un fiat pali adventure y debido a un sacudon muy fuerte de corto el suministro de gas oil. Sin ningun tipo de choque. Solo un sacudon por haber pasado un baden muy fuerte que casi vuelco. Encontre la tecla cerca del pedal de embrague pero no me doy cuenta de como funciona. Hay alguien que tenga idea , gracias
Hola tengo un Siena 2017 y estaba andando lo más bien y se me apagó y no arranca...me dijeron que puede ser la válvula de impacto...puede ser eso ? Xq hace q va arrancar pero no tiene fuerza parece q no le llega combustible
Buenas gente, yo choque el auto y ahora no arranca por y me dice inercial activo, como lo reseteo? Gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martin, se le conoce como "Inercial" a un INTERRUPTOR que CORTA la electricidad al sistema de IGNICIÓN (deja sin electricidad al motor) y a la bomba de combustible y se activa cuando el auto colisiona, para que en caso de accidente se disminuya el riesgo de incendio ; el interruptor inercial suele estar instalado junto al pedal del embrague en su parte alta izquierda y bajo la alfombra, o en el lado del copiloto en la parte alta del piso en donde pone los pies o en el parante delantero derecho, la ubicación del interruptor varía según el modelo, año y país de ensamble del vehiculo; el interruptor tiene un botón oculto bajo una membrana flexible de caucho y que al presionar en su parte alta se siente su accionamiento, este botón debe ser presionado LUEGO que la LLAVE de ENCENDIDO del vehículo esté en la posición de CONTACTO, al presionar el botón se iluminarán las alarmas del tablero de instrumentos y al dar arranque el motor se encenderá normalmente y sin necesidad de hacer nada con el scanner ; en el manual del usuario, viene indicado la ubicación exacta del interruptor inercial o puede consultar en cualquier concesionario su ubicación.
Atte.
Atte.
Si te aparece el testigo del combustible con un linea atravesada es que se te activo la válvula de impacto...tiene q estar alado del embrague o alado del acompañante abajo de la alfombra alado del guarda barro...
Tengo la misma falla amigo en mi fiat punto 1.8 año 2008el carro pierde fuerza en la arrancada como que no le llegara suficiente combustible ese sensor donde me qda ahy un interructor en el pedal del embrague
Tengo un Fiat palio essense modelo 2015 me dirían dónde 3sta el sensor de impacto
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2004 PALIO EXL 160000 kms
Ayuda por favor mi coche no enciende... al girar la llave da marcha pero no arranca ya revise la bomba y si funciona revise sensor de ciguenal y funciona revise chispa en cables de bujias y si hay chispa no manda ninguna alrma al tablero revise voltaje alos inyectores y no llega pero no entiendo porque que mas debo revisar no se si el inmovilizador este activado o como defino esto en caso de que se active como se desactiva
12 casos
Mejor respuesta (según SALVADOR)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Salvador, ¿revisaste si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN está floja o ha saltado varios dientes o se ha aflojado el perno CENTRAl del árbol de levas dejando fuera de PUNTO al motor? Cuando sucede ésto la compresión en los cilindros queda desigual, y así haya chispa o combustible el motor no enciende ni a empujones. Mide la compresión, ojalá no se hayan torcido válvulas. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Buenas, hace poco compre un fiat palio 1.3 8 v motor mpi
Cambie la bomba de nafra cables bujias bobinas sensor de rpm y los 4 inyectores. Injecta nafta hay chispa y esta bien el puntony ahun asi el motor gira y nl enciende por momentos quiere pero no. Alguna recomendacion ?
Cambie la bomba de nafra cables bujias bobinas sensor de rpm y los 4 inyectores. Injecta nafta hay chispa y esta bien el puntony ahun asi el motor gira y nl enciende por momentos quiere pero no. Alguna recomendacion ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Avisa si tu motor es de 8 o 16 válvulas.
Logre encenderlo pero ahora marca check engine funciono bien 2 días y después marco esa falla k puedo revisar es de 16v
Hola Salvador!!y que era que lograste ponerlo en marcha por mas que sea fallando?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
¿Revisaste la sincronización del sistema de distribucion ? Cuando se enciende check engine , puede ser por desfase de la distribución, falla de cables de y bujías , o falla de un sensor. PERO lo primero que debes hacer es dejar a PUNTO el motor sincronizado la distribución. Atte.
Has revizado la chapa de contacto, con el mio pasa exactamente lo mismo que al tuyo, hoy un amigo me comento que su fiat palio tenia el mismo problema, da contacto, enciende luces pero no arranca, desarmo y saco la chapa y unió cables directamente, el vehículo partió inmediatamente, así que voy a revisar esa alternativa. Porque no se que otra cosa puede ser, he cambiado un sin fin de repuestos y no he dado con la falla, hasta lo que me comentaron hoy.
Hola a qué le llamas chapa de contacto? Por que yo tengo ese problema
Hola tengo un Fiat palio atractive y lo que me. Paso fui a darle partida a mi auto y no parte tira a dar arranque pero nada le cambie bobina y a un nada que puede ser mi batería está impeque q más le hago lo escanie me arrojó un sensor del cigueñal y no era eso seguía igual después que era bobina la cambie y sigue igual revisamos todo fusibles y reley y todo bueno. Que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos David, un motor no enciende solo por tres fallas: 1l no salta chispa en las bujías, por lo tanto no se realiza la combustión en los cilindros.
2) No llega combustible desde el tanque o depósito hasta los inyectores.
3) daño de tipo mecánico como salto de dientes en la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución. Para poder ayudarle es necesario determinar cual de las fallas mencionadas se presenta en su motor.
2) No llega combustible desde el tanque o depósito hasta los inyectores.
3) daño de tipo mecánico como salto de dientes en la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución. Para poder ayudarle es necesario determinar cual de las fallas mencionadas se presenta en su motor.
El mecánico me dice q es problema con la llave que se bloqueo. Que hago en ese caso.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Cuando la computadora NO reconoce el chip interno de la llave, se activa el bloqueo de encendido, por lo tanto no pasa electricidad a la bomba de combustible ni se produce la ignición en la bobina.
En su caso acuda a un establecimiento en donde sacan COPIAS de llaves para vehículos, el personal dispone de scanner y saben realizar el procedimiento correcto para que el computador reconozca el nuevo chip o llave.
Atte.
En su caso acuda a un establecimiento en donde sacan COPIAS de llaves para vehículos, el personal dispone de scanner y saben realizar el procedimiento correcto para que el computador reconozca el nuevo chip o llave.
Atte.
Una consulta me paso lo mismo ya hisieron la nueva llave y tengo la original y sigue haciendo la mismo puede ser la antena que capta el codigo ?
Qué te aparece en el tablero ? Como se sí está bloqueado ?
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Santiago, anoche apague mi fiat fire 1.4 2007 y ya hoy no da Arranque, si he notado que aparece la llave pero se quita al darle encendido, los relay hacen clic pero no da Arranque, logramos arrancarlo empujado y lo apagamos y sigue sin dar arranque. Pienso que si fuera el chip de la llave ni empujado arrancaría más siento que no esta mandando corriente al motor de arranque. Que me recomiendas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@moises006Saludos Moisés, desconecte y realice limpieza de los bornes de la batería con lija, vuelva a conectar ajustando y con el motor del auto apagado mida la carga eléctrica de la batería con un multimetro, jamás debe ser menor a 12,5 Voltios, si la carga fuera menor, será necesario comprobar si el alternador está generando y cargando correctamente a la batería, esto se lo hace con motor encendido y conectando el multimetro en los bornes de la batería y debe medir entre 13,8 a 14 voltios, si la electricidad generada del alternador fuera menor a 13 voltios será AVISO que no está cargando lo suficiente por daño interno en el regulador o desgaste de carbones o defecto en uno de los diodos, será necesario que un mecánico o electricista desarmé y realice mantenimiento del alternador ; si la batería presenta con motor apagado una carga menor a 12,5 Voltios será un aviso que está descargada o que por VEJEZ (si tiene más de 2 años) ya no tiene, ha perdido la capacidad de mantener almacenada en su interior la electricidad y puede ser la razón por la que transcurridas varias horas de estar estacionado y apagado el motor o al día siguiente no quiera arrancar, si este fuera el caso habría que sustituir una nueva batería, pero antes es preferible que el electricista realice un control y determine si debe o no ser Sustituida. Si las cargas eléctricas están en los parámetros correctos y sin embargo al dar arranque girando la llave NO funciona el motor de arranque, será necesario comprobar continuidad en sus cables eléctricos y no estén desconectados, si están bien, entonces será AVISO que el motor de arranque tiene una falla interna por desgaste de carbones o daño del bendix y deberá ser reparado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago saludos desde Panamá, con tu ayuda logre solucionar el problema
El tema es que a veces arranca y a veces no. Las llaves ya se hicieron la verdad no se que puede realmente ser para mi es la antena donde se inserta la llave... o el modulo del inmovilizador...
Necesito ayuda tengo un Fiat palio weekend modelo 98 con 16 válvulas es naftero y a gas en el tablero me aparece una llave q puedo hacer conste q al encender la llave original q tiene no lleva pila esta anulada...funcionaba bien hasta q un día le di arranque y ahora dejó de andar...
ComentarLuz Check - No acelera mas de 4000 rpm - p0016 Solucionado
Fiat Palio 2012 Atractive 1.4 50000 kms
Buenas, les cuento mi problema con el palio, de un dia para otro se encendió la luz del check, lo lleve al mecanico y me dice que es falla de sincronización del cigüeñal con las levas..., desarman, cambian correas de distribución, ponen a punto, arman y al probar encenderlo, otra vez aparece la luz del check. Desde ese momento, verificaron sensores, puesta a punto, etc etc y no hay caso que puedan apagar la luz del check con el error p0016. En la concesionaria me dicen que es posible que la ECU esta tildada... la solución es cambiarla. A alguno le paso?
Gracias
Gracias
10 casos
Debes girar media vuelta el engranaje de levas. Es un problema de software
Hola Alfredo disculpa que te moleste como te das cuenta de que está alrevez la leva?
Gracias por responder, pero no lo estaría sacando de punto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Victor, No les pares bola a la concesionaria ni creas en daño de la UEC, respecto a la luz check engine y falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias Santiago, pero porque aparece como error p0016? debería dar otro error la ecu. Igualmente voy a verificar lo que tu me dices. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Víctor, como mencionó Alfredo, existe también mala sincronización o salto de Correa dentada del sistema de Distribucion y es necesario revisar, esto puede causar mala combustión pero no deja el motor sin poder acelerar, revisa lo de la contaminación y bomba.
Hola Víctor, me asa exactamente lo mismo, cambié distribución, oring y junta de la tapa de válvulas, sensor de cigüeñal y leva y sigue la falla. Por favor comprarme la solución ya no se que hacer
Mejor respuesta (según Victor)
Hola Salanac, lo lleve a un ingeniero mecánico, me dijo que en la tapa de válvulas tiene una electro válvula que se ensucia por el aceite de mala calidad, ese aparato está encargado de la variación de la leva, al funcionar mal, da error como fuera de punto.
Hola mi mecánico reviso todo ! Y le conté de esto y efectivamente era esto ! Muchas gracias !! Ya no sabía donde buscar !
roli_villalba de Argentina hace 5 años
Hola Victor hice la prueba de sacar la electroválvula que te comento el ingeniero y efectivamente tenia razón la limpie con nafta y sopletie y se acabo el problema después de renegar dos días y medio espero que este comentario le sirva a los demás desde ya mucha gracias es el p0016 y no acelera mas de 4000 vueltas yo tengo un fiat grand siena motor evo 1.4 8v
Walter ruhmling de Argentina hace 3 años
Les comento tuve el mismo drama con un palio el error era p0016 y se limitaba error en el conjunto de levas, o sea fuera de punto o sensor de levas roto era mi suposición, y después de hacer un millón de pruebas Di con que se tilda en la ecm el sensor de levas, hice un reconocimiento rápido que es desconecte el sensor de árbol de leva, borre la falla le Di arranque sin el sensor conectado, borre de nuevo la falla, conecte el sensor le Di arranque y listo quedó andando de diez y no falló mas.
carlos pericich de Argentina hace 3 años
Hola tenia el mismo problema me salio el codigo p0016 y al final lo pude solucionar tenia un diente corrido en la distribucion
Buenas noches mí palio 2016 en la computadora salta p0016 no levanta más de 4000 vueltas nos dimos cuenta que se había roto el tensor de la correa y se cambió solo eso por el echo que la distribución y tiene 40.000 nada más... sigue igual
Me pasa lo mismo,cambie hasta el engranague de la distribucion
Hola! Fíjate más arriba que la solución en mi caso era la electrovalvula sucia
ComentarNo anda bien el sensor map y no acelera bien Solucionado
Fiat Palio 2008 5 puertas fire 1.4 8v 115000 kms
Hola tengo un palio 1.4 fire modelo 2008 mande a escanear el auto me dijeron que el sensor map andaba mal le compre uno nuevo y sigue el problema desenchufo el sensor y anda lo mas bien pero se lo coloco y empieza a vibrar andar mal y no acelera mas.
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rodrigo, es posible en tu motor esté obstruido el sistema de recirculación de gases PCV. La mayor parte de problemas de ACELERACION del motor son causados por lo mencionado. Para mayor información busca y lee el artículo que escribí en páginas anteriores, su título es "problemas de aceleracion causas y soluciones" en el que explico la función, los elementos integrantes y la limpieza del sistema PCV.
Atte.
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Atte.
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Hola Rodrigo que tal, te recomiendo revisar el cuerpo de aceleracion, quizas los dientes internos esten desgastados
Hola saludos buenas tarde gracias por la sugerencias hice revisar el sistema de recirculacion de sistema de PCV y están bien. También el cuerpo mariposa es todo bien. Todavia no e dado con el problema el auto anda bien sin el sensor map conectado. Pero lo conecto y empieza a vibrar andar mal en relatin y en ocasiones deja de acelerar
Mejor respuesta (según Rodrigo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rodrigo, si la punta del sensor MAP estuvo CONTAMINADA con aceite, es aviso de obstrucción del sistema PCV, Si el mecánico no realizó bien la limpieza o desobstrucción de la canalizaciones, TOMAS de aire o PITORROS existentes en el múltiple de admisión, el motor continuará FALLANDO. Cabe informar que si estuviera dañado el sensor MAP, indudablemente el motor fallará, pero ANTES de sustituir éste sensor, HAY que COMPROBAR o CONFIRMAR su daño MIDIENDO su resistencia con un multímetro y su señal o frecuencia con osciloscopio.
Cabe advertir si al comprobar el MAP y si fue bien ejecutado el trabajo de limpieza o desobstrucción del sistema PCV y si continúa la falla del motor, es necesario MEDIR la presión de combustible de la bomba (pila) jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor sería aviso de daño de bomba y debe ser sustituida. Si la presión de la bomba está bien, entonces el problema del motor es causado por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir el motor está fuera de PUNTO (fuera de tiempos).
Atte.
Cabe advertir si al comprobar el MAP y si fue bien ejecutado el trabajo de limpieza o desobstrucción del sistema PCV y si continúa la falla del motor, es necesario MEDIR la presión de combustible de la bomba (pila) jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor sería aviso de daño de bomba y debe ser sustituida. Si la presión de la bomba está bien, entonces el problema del motor es causado por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir el motor está fuera de PUNTO (fuera de tiempos).
Atte.
Buenas noches como hago para medir las resistencia el Map q medias me debe dar?
heinar quesada de Venezuela hace 7 años
Buen dia mano como se los colores de los cable del sensor map que esta al lado de la computadora de un fiat palio mpi
LEONARDO CARD de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes por favor, requiero con urgencia saber los colores de los cables de salida de la central electrónica que van al conector MAP de fiat palio sx, mpi, 1.3, año 2003, 8 válvulas
[email protected] de Venezuela hace 3 años
Tienes que comprarle el sensor del cigue;al mi carro estaba asi en lo q estacionaba el carro me prendía al media hora compre el sensor y ya problema resuelto.
Buenas amigo tengo esa misma falla usted pudo resolver
Buenas amigo Santiago tengo un Fiat Siena 1.4 2008 tiene una falla voy rodando en alta el carro trabaja excelente cuando el carro desacelera y va a mínimo se apaga que será y como sería la solución
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Luis , en su auto existe daño de tipo eléctrico o electrónico, puede ser en un sensor , modulo , relé o bomba de combustible; de preferencia busque un mecánico especialista FIAT ya que dispone del scanner y herramientas apropiados para su vehiculo ; debe revisar éste limpio el filtro de combustible , desobstruido el sistema PCV e instalar en el auto un scanner y un manómetro para medir la presión de la bomba de gasolina , con estos instrumentos o herramientas instalados en vehículo, debe salir a recorrer varios kilómetros y el mecánico debe hacer un MONITOREO de sensores con el scanner y revisar la presión de combustible en el manómetro y de ser necesario, el paseo debe durar hasta que se presente la falla o apagón del motor, en el recorrido jamás debe ser menor a 30 psi la presión de la bomba, si fuera menor en algún instante , significa DAÑO de BOMBA que al dejar de funcionar por daño TÉRMICO prdoduce el apagón repentino del motor , si no disminuye la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, significa que la bomba esta bien y se habrá habra detectado en el scanner el codigo o elemento que falla y es el causante del apagón del motor , con mayor frecuencia los sensores o elementos eléctricos que se afectan con daño TÉRMICO son : bomba de combustible, bobina, sensor CKP o módulo de colisiones y/o de la alarma defectuoso , relevador de inyección o ignición o computador. Con los equipos indicados y el paseo del mecánico detectará el daño y podrá determinar el repuesto que falla y debe sustituir.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2002 motor 1.6, 1.4 60000 kms
Saludos amigos, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente información.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, entre éstos y el más sencillo es por daño o defecto del recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA que deben SELLAR herméticamente, de lo contrario el agua o refrigerante pueden hervir y la alta presión expulsará el agua, obviamente si el sistema se queda desprovisto del líquido el motor recalienta.
La falla más común que causa recalentamiento de… Leer completa
1 caso
Hola Santiago. Veo que la tenes muy clara, te invito a que veas mi problema a ver si me das una mano. Muchas gracias. http://www.opinautos.com/fiat/palio/de…
miguel angel de Argentina hace 9 años
Tengo un palio 97 motor 1.6 8 válvulas el marcador de temperatura casi llega a lo rojo ,pero toco el deposito de agua y el radiador y no esta tan caliente cual seria el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel, si no tienes mucho conocimiento de mecánica, lo recomendable es hacer inspeccionar por un experto para que determine si existe o no problemas de recalentamiento del motor, es peligroso y puede ocasionar graves daños. Lo primero que debes hacer con motor completamente FRÍO,es verificar y completar el nivel del refrigerante del motor, destapa el depósito auxiliar del radiador, pon en posición de CALIENTE la perilla o mando de la calefacción y adiciona agua en el recipiente contenedor del refrigerante sólo si es necesario, debes respetar el nivel máximo marcado en el envase plástico y NUNCA saturar, luego tapar y encender el motor hasta que el puntero del instrumento del tablero llegue a la mitad (92°C); (Mientras se calienta el motor, NO es necesario encender el motor de la calefacción). Si el puntero sobrepasara el medio del instrumento de temperatura del tablero, es aviso de que el trompo que permite su funcionamiento está averiado.
El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
El trompo PALPADOR es el sensor que detecta la temperatura del refrigerante del motor, envía su señal y la recibe el instrumento del tablero, es decir el palpador permite que el instrumento del tablero marque la temperatura del refrigerante del motor; Con el tiempo y uso éste trompo suele dañarse y envía una información errada al instrumento causando alerta o falsa alarma; La solución es sustituir el sensor con repuesto de buena calidad y original.
Debes estar seguro que no hierve el agua en el radiador ni en el depósito de agua, que no se escuche ruido de ebullición en el motor cuando está caliente, que las mangueras no estén duras cuando las presionas y que el termo contacto encienda oportunamente al electro-ventilador, que debe activarse a los 92°C. O cuando el puntero esté en el instrumento en el medio. Espero mi información te ayude. Atte.
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos Santiago Estrella, tengo un problema de recalentamiento del motor, recientemente cambie el reservorio de agua, el radiador, la bomba de agua, algunas mangueras, la tapa, pero he vuelto a tener el problema de recalentamiento, el electroventilador enciende de manera adecuada a los 97°C aprox. Funcionan las dos velocidades... Algo extrano es que al topar el radiador se encuentra comoletamente frio... Le realice un scan y no da codigo de fallos... Ayudame con un comentario o si puedes una forma de contactarte para que me ayudes revisandole personalmente po favor. Y gracias de antemano.
El carro se recalienta se le cambio las mangueras el termostato el sensor de temperatura la tapa del tarro auxiliar del radiador y sigue con la falla de recalentamiento que puede ser. Cabe decir que el carro se recalento porque se estallaron las mangueras por el lado de la conexión donde salen las tres entonces no se si el empaque de la culata se quemo EA lo único que no se le ha cambiado que debo hacer el carro anda forzado es un Fíat siena taxi modelo 2013
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Wilson, cuando cambiaron el termostato, mangueras y lo que mencionas, el mecánico DEBÍA completar el nivel del agua (refrigerante) del sistema de refrigeración MOVIENDO el mando o perilla que controla la temperatura de la CALEFACCIÓN en la posición de CALIENTE, para que al completar el agua y al encender el motor circule por todas las canalizaciones del sistema incluido el radiador de la calefacción, luego tenía que PURGAR, es decir sacar el AIRE que quedó dentro del motor para que no quede BURBUJA, la purga se la realiza aflojando el tapón tipo tornillo plástico que se encuentra en la parte superior de la manguera de entrada de agua desde el motor al radiador de la calefacción; Si el mecánico no realizó éste proceso es posible quedó aire dentro de las canalizaciones o culata ocupando espacio y causando oposición a que circule el agua, consecuentemente el motor recalienta; Es importante verificar que no exista obstrucción en el radiador del motor. Cabe mencionar que una mala regulación de la DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas mediante su correa dentada) causa falta de potencia al motor y recalienta; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico que conozca y esté familiarizado con los motores FIAT, especialmente si tu motor es de 16 válvulas, una mala sincronización afecta en la compresión del motor y queda disminuida o diferente entre cilindros. Luego de realizada la revisión de éste sistema y con el fin de comprobar el estado de la junta o empaque de la culata, es necesario medir la compresión que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros siempre y cuando la distribución está bien calibrada, luego observar que el aceite del motor no se haya mezclado o contaminado con agua, también observa que el agua del recipiente auxiliar del radiador NO contenga aceite, SI NO existe contaminación del aceite o del agua y si la compresión del motor está igual en los 4 cilindros NO hay daño en la junta o empaque de la culata. Si el auto tiene un recorrido elevado, superior a los 200.000 Km, puede tener obstruidos los huecos del empaque de la culata, el óxido o los minerales del agua como la cal, REDUCEN los orificios de circulación, en éste caso hay que desmontar la culata para comprobar su planicie y hacer prueba hidráulica para descartar la existencia de fisuras. Observar que el nuevo empaque tenga los orificios de circulación de agua de tamaño adecuado para una buena circulación, hago ésta advertencia ya que en varios almacenes se venden empaques defectuosos con los orificios reducidos y limitan la circulación del agua. Atte.
Que tal. Mira ya le cambie a mi fiat palio 2004 el radiador, bomba de agua, deposito de anticongelante el termostato y se sigue calentando. Por último me dijo el mecánico Qué estaba mal de la cabeza Lo cual ya la bajaron y resultó que estaba perfecta no tenia nada y aun así se sigue calentando ya estoy cansado por que le dan ahora me dicen que es un problema eléctrico después de todo lo que he gastado... que puede de ser ? Saludos y graciad
El que te dijo que estaba perfecta la tapa de cilindros, cómo lo supo? qué prueba le hizo? Tienen que poner detallado el motor que tiene su auto, sino ni dan ganas de ayudar! Si mal no recuerdo, un amigo hace años tuvo ese problema en un Palio TD y después de pasar por lo que tú, resultó que estaba fisurada la tapa (culata, cabeza). Éxitos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Beto, comprenderás que a distancia y sin estar presente revisando tu motor no puedo decir con exactitud qué está dañado y causa recalentamiento, recomiendo que busques un buen taller con un verdadero profesional familiarizado o que conozca los motores FIAT (son especiales comparados con otros motores) ya que carecen de guías o señales que ayuden a un mecánico a sincronizar o calibrar el motor, además las poleas dentadas carecen de chavetas o seguros y al ser aflojado su perno central, se PIERDE el sincronismo que debe existir entre las poleas del árbol de levas y cigüeñal, lo que menciono es referente al sistema de DISTRIBUCIÓN; En mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, por lo que cuentas, tuviste un momento de mala suerte y te atendió un ignorante o muy vivo que te cobró dinero por trabajos innecesarios y sustituyó piezas infructuosamente, lamentablemente en mecánica al igual que en todas las profesiones existen buenos y malos profesionales, un mecánico verdadero no te hace cambiar piezas innecesarias y detectará el inconveniente que causa recalentamiento ANTES de desarmar partes del motor, pero es posible que tenga que revisar nuevamente todo siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación ya que un recalentamiento puede ser originado por una falta de regulación del sistema de DISTRIBUCIÓN y todo lo mencionado en mi primera exposición, en ella explico y responde a tu consulta, SON los puntos a revisar Y en conclusión son los procedimientos a seguir para localizar el daño o avería que causa recalentamiento en tu motor, si no conoces un poco de mecánica y si no estás en capacidad de arreglar tu mismo el problema, con mayor razón tienes que acudir a un buen taller porque DEPENDES de la honestidad y conocimiento de un profesional. Suerte amigo. Atte.
Hola campeon,mira yo tengo problemas de temperatura en el palio siena el mod 99 base 8 val. Este era a inyeccion y lo modificaron a carburador,. Esto puede tener algo que ver,computadora no tiene,y creo que viene sin computadora,bueno tambien se apaga cuando bajo la velocidad,y el burro de arranque en caliente se pone re pesado...bueno si me podesw ayudar te lo agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo el quechu, por lo que cuentas, sospecho que tu motor recalienta porque su cabezote (tapa de cilindros) fue muy cepillado o rectificado y la JUNTA que instalaron cuando armaron el cabezote es muy delgada, además tiene obstruidos o muy pequeños sus orificios que impiden la circulación abundante del agua o refrigerante por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor; Además lo que mencionas respecto a que el motor de arranque funciona pesado o lento especialmente cuando el motor del auto está caliente, ratifica mi sospecha , la COMPRESIÓN de tu motor está muy alta y la presión de los gases hacen mucha resistencia al giro del cigüeñal, consecuentemente mucho esfuerzo y volviendo lento el trabajo del motor de arranque. Solución: Cambia la JUNTA del cabezote, pero tienes que instalar una confeccionada de AMIANTO y de mayor grosor, para informarte cual es el grosor adecuado de junta, necesito que midas la compresión y me avises cuanto marca en cada cilindro, y la altura de la ciudad en donde funciona el auto con relación al mar. El motor NO debe recalentar y Nada tiene que ver que se haya adaptado un carburador en vez de los inyectores y suprimido la computadora. Atte.
Hola tengo un palio weekend 98 que tiene motor nuevo y le tuvimos q reparar la tapa de la junta nuevamente xq levantaba temperatura y nueva como estaba se quemo... la cuestion q vivo cerca de las sierras y subiendo perdia fierza y la temperatura llego al rojo, el electro no funcionaba, a veces funciona a veces no. Despues levanto temperatura en la ciudad sin ningun esfuerzo y tampoco arranco el electro... ya fuimos al mecanico y no dan con el problema, cuando queres ver sube a 96 y parado sigue subiendo!!
Buenas amigo santiago tengo un problema con mi fiat palio 2008 motor 1.8, se le cambia bomba de agua, radiador, deposito, electroventilador, todas las abrazaderas, algo que le dicen la pipa,pipeta o bacor, el carro no consume refrigerante ni nada de eso... yo ando con el carro para todos lados y no recalienta con el a/a y todo pero cuando agarro una cola fuerte me sube un poco la temperatura pero es cuando agarra una fuerte cola o esta haciendo un sol demasiado fuerte... me podria ayudar??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Jovanny, es de suma importancia que primero conozcas cual es la diferencia y función de TRES trompos o sensores que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del propio motor.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si la temperatura indicada en el instrumento de temperatura del tablero, en algún momento SUBE o BAJA de 90°C, es aviso de daño o defecto del trompo TERMOSTATO. Una vez que el motor ha funcionado y alcanzó su temperatura IDEAL de funcionamiento, es decir 90°C y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar así el auto se desplace a gran velocidad por una carretera en descenso prolongado, Y de igual manera si el auto sube una cuesta prolongada exigiendo potencia al motor, JAMÁS debe aumentar la temperatura señalada. Si la temperatura no se mantiene siempre en los grados indicados, es aviso de FALLA o daño del termostato que deberá ser sustituido, ya que es indispensable que la temperatura del motor sea estable para el buen funcionamiento de todos los sensores y otros elementos de mucha importancia.
Cabe informar que en el motor existe otro trompo pequeño llamado PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero, el trompo mencionado con el tiempo se deteriora y hace que el puntero del instrumento proporcione una señal FALSA de temperatura al conductor.
Otro trompo o sensor térmico existente es el TERMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, su misión es hacer que el electroventilador se encienda o se apague OPORTUNAMENTE cuando el motor del auto lo necesita y según la temperatura del agua o refrigerante; Cuando falla éste elemento, el electroventilador puede encender TARDE, es decir cuando el refrigerante comienza a hervir y el motor comienza a recalentar sobrepasando los 90°C, o puede suceder lo contrario, el trompo dañado permite que el electroventilador permanezca más tiempo encendido, cuando no es necesario.
Con lo explicado, comprenderás que la función de cada trompo es importante y que cualquiera de ellos cuando fallan pueden causar falsa alarma o un verdadero recalentamiento del motor, además se puede decir que los tres funcionan sincronizadamente.
Acude a un buen taller, NO te recomiendo que sigas haciendo trabajos en donde te cambiaron todos los repuestos que mencionas, causaron gastos infructuosos y no han solucionado el problema de recalentamiento INICIAL de tu motor, un buen mecánico con pocos procedimientos de prueba, puede determinar exactamente cual es el trompo dañado o compostura requerida por tu motor, debo advertir si los trompos mencionados estuvieran bien, existe la posibilidad que el recalentamiento del motor está comenzando a manifestarse por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote) y la obstrucción parcial no permite la circulación del agua suficiente y necesaria para refrigerar el motor, puede ser por ésto que cuando le exiges potencia al motor en cuestas comienza a recalentar.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Buenas tardes
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
Camioneta fiat strada working 1.4 año 2011 ralenti a 700 revoluciones disparejo
Favor orientarme, en Chile tenemos pocas Fiat Strada
Atentos Saludos
Gracias
Hola Santiago el palio desde q lo tengo nunca prendió el electro y recalienta. Q puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Denise, primero cuando el motor esté FRÍO, revise que el nivel del agua o refrigerante esté COMPLETO en el recipiente auxiliar del radiador, ya que la falta de agua impide el funcionamiento del electroventilador del radiador del motor.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.
Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
El encendido o apagado del electroventilador es comandado en los FIAT por uno de dos elementos (el que haya venido instalado según año, modelo o país de ensamble del vehículo), me refiero al SENSOR térmico de temperatura de aire o al BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es TÉRMOCONTACTO, la función de cualquiera de ellos es similar a un INTERRUPTOR térmico que sensa la TEMPERATURA del aire que atraviesa a través del panel del radiador, o del agua que circula por el interior del radiador o cañerías del sistema de refrigeración del motor, por lo tanto, la falla de este sensor o bulbo NO permite que funcione oportunamente el ELECTROVENTILADOR y puede ser causante de RECALENTAMIENTO del motor.
PERO, el encendido o apagado del motor del ventilador también es regido por un RELÉ que permite o no el flujo ELÉCTRICO; así mismo si el conector de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador hace mal contacto eléctrico, o si uno de sus cables está quemado, NO permitirán que este motor funcione; lo mismo puede ocurrir si el MOTOR del ventilador tiene desgastados sus carbones o si se ha quemado su DEBANADO o enrollado de cables del rotor eléctrico.
Con lo explicado, comprenderá que es necesario un electricista revise y determine cual es el elemento que falla e impide el encendido del electroventilador y que lo debe hacer cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 92*C, el apagado del ventilador se debe producir aproximadamente cuando la temperatura del refrigerante desciende a los 87*C. El grado térmico del sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO viene grabado o marcado en el metal de estos elementos y debe ser empleado el SUGERIDO según especificación técnica del fabricante del motor del vehículo. Cabe informar que para el correcto funcionamiento del TÉRMOCONTACTO y de todos los sensores del motor, es indispensable que este instalado en el sistema de refrigeración del motor el trompo TERMOSTATO y cuyo grado térmico también debe ser el especificado por el constructor del motor. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
En casos de recalentamiento del motor Revisen la tapa del recipiente auxiliar del radiador, debe cerrar hermético ; Compruebe correcto funcionamiento del trompo termostato, no exista obstrucción en el radiador ; mangueras en buen estado y sus abrazaderas bien ajustadas ; el termocontacto debe encender y apagar oportunamente el electroventilador que al encender debe girar su hélice enérgicamente a alta revolución ; el impeler de la bomba de agua debe estar en buenas condiciones ; si todo lo mencionado esta bien y si el sistema de distribución está bien calibrado, no existe obstrucción en el catalizador y sin embargo su motor CONTINÚA recalentando, será AVISO de obstrucción de orificios en la JUNTA de compresión interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
13 casos
Diego EL flacko de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?
Saludos!
Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.
Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!
Saludos y excelente tarde!
Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...
Gracias por tu atención...
Gracias por tu atención...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?
Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?
Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.
Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.
Que tal Santiago!
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor
Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.
Atte.
ComentarSe paro y no arranco mas Solucionado
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 142713 kms
Hola a todos, soy nuevo en el foro. Me gustaria que me pudieran ayudar, estoy desesperado. El auto estaba andando, cada tanto hacia cortes y si no estaba acelerado se paraba. Hasta que la ultima vez que lo hice arrancar arranco acelerandolo, y se paro, nunca mas arranco, lleve a probar las bobinas y estan bien, puse el sensor de posicion nuevo, revise la instalacion electrica de la ecu, fusibles y todo tiene continuidad. Lo que si note que el rele doble no hace arrancar la bomba de combustible, no llega corriente a las bobinas, inyectores y sonda de oxigeno, Al rele llegan los 12 volt, la Ecu… Leer completa
6 casos
Los rele doble fallan mucho mas de lo que debe ser , ya cambie varios, puede que sea, lo simple: busca un amigo que te permita probar tu rele en el auto de el y sabras si es o no el rele, no afecta a la ecu.
Mejor respuesta (según Jose B.)
Hola amigos. Al final era problema de la ecu que no activaba el rele doble. Ahora ya la revisaron y arranco el auto, con la falla que tenia en un principio... arrancaba acelerandolo o hay que darle al arranque hasta que arranca tardio solo, pero todo el tiempo hace cortes hasta que de una se para... Comproble: la bomba tiene la presion que corresponde, las bobinas no se quedan sin rorriente, el sensor de temperatura esta bien, Puede ser el sensor MAP? Mientras esta en vueltas no falla casi o falla muy poco, pero regulando se para de una, lo noto un poco acelerado, a los cortes hasta que se para. Como puedo comprobar el Map? por que tiene 4 cables... Si me pueden ayudar, se los agradeceria...
Jorge Plaza de Argentina hace 10 años
Hola me pasa exactamente lo mismo, Me podrias decir que hiciste? ningun mecanico o electricista da en la tecla! el auto no arranca.
Alejo bueno pineda de Colombia hace un año
Hola amigos necesito una ayuda mi Fiat Palio 1.3 modelo 97. Boy andando y cuando muevo la palanca de la direccionales se apaga q puede ser
Hola, yo tengo un fiat palio fire 1.3 nuevo mod.2014 con solo 6 meses no me arrancaba, lo lleve a fiat me le cambiaron la bateria , ahora no arranca nuevamente después de dos meses de verse ido el problema, no arranca y parpadean las perillas del levantacristal,,, que puede ser , por favor si tienen alguna idea, porque ni fiat central da en la tecla. Gracias.
No hay nadie en el foro que brinde respuestas! Donde estas Santiago Estrella!
[email protected] de Venezuela hace 7 años
Buen dia, hace ya 15 dias se presento la falla de mi Fiat palio 1.3 arranca normal, pero rodando se apaga, pareciera que dejara de llegarle corriente a las bobinas, pero inmediatamente vuelve a prender en movimiento, le compre el relex multifuncional de los inyectores, me habían dicho que era eso, pero sigue igual, por favor si alguien pudiera ayudarme se lo agradecería estoy desesperado, gracias
Tengo un Palio ELX 1.4 2007 y le pasa exactamente igual. Me dijeron que era la ecu
Ami me pasaba lo mismo y eran los cable de las bujias
Yona perra de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo un Fiat Siena arranca y falla que pueda ser y lo anda y falla mucho
Sergio castillo de México hace 6 años
Hola tengo un Fiat palio 2005 aventuré, si no acelero se me apaga me esta gastando gasolina y la verdad nadie le ha encontrado el problema me comenta un amigo q puede ser el cuerpo de aceleracion el problema pero si alguien me puede ayudar se lo agradecería
Buenas noches yo tengo un fiat palio 97 1.6 8v spi mi problema es que lo pare y al otro día no me Aranco mas hace un mes q esta asi le doy contacto y queda la luz de la inyeccion prendida y no le llega corriente a ls bobinas y a la bomba. Lo revisaron y el relay doble q esta junto a la batería es como q le falta masa a un cable q viene de la ecu q podra ser desde ya muchas gracias por su atención espero su respuesta gracias.
Chequea TODO el cablerío que sale de la ECU y tiene relación con sensores y actuadores. Si no puedes uno a uno y punto a punto con un tester de continuidad eléctrica, moviendo el cable y su conector asociado incluso en la -ecu (soldadura quebrada contacto intermitente). SI--no una prueba rápida, mueve intensamente todo el manojo incluso los contactos hacia la ECU, cone le vehículo fallando, y verifica resultados, (tener cuidado de no romper nada;;; o se rtan enpergico, es solo para descartar mal contacto eléctrico, la maldición de los Fiat Palio, que son EEXXCCEELLEENNTTEESS autos. Kamaki, Chile
Hola buenas tardes, mí consulta tiene que ver cuándo freno por ejemplo ante un baden y bajo un cambio , se para el motor , a veces me pasa también cuándo freno y tengo que doblar, no entiendo que puede ser , deseo recibir sus opiniones! muchas gracias...
Disculpa, me pasa exactamente igual pudiste solucionarlo
Horacio freires de Argentina hace 3 años
Hola buen dia tengo un palio hlx1.8 se me apago andando y me salta averia en color rojo ya venia regulando mal hace meses q vengo con dramas en la parte electrica y no me dan solucion me pueden dar una opinion x favor!
Hola tengo un palio 2012 fire 1,4 cuando lo arranco en frío lo aceleró y se para lo tengo que dejar regular x 15 segundos más o menos que puede ser ?
ComentarNo me acelera el palio Solucionado
Fiat Palio 2008 4 puerta full motor 1.4 8v 13000 kms
Pido ayuda por este medio ya que mi palio ha pasado por 5 mecanicos 2 electricistas 2 brujos y 3 chamanes he cambido muchos repuestos nuevos cambie la computadora por la de uno del mismo modelo que esta operativo y siguio igual descarte que sea la computadora he cambiado cuerpo de aceleración sensor del encendido bujias bomba de gasolina inyectores nuevos correa distribucion suichera del encendido pedal de aceleración y el auto sigue con la misma falla suena como un tractor y no acelera pierde fuerza le desconecto la computadora y dura bien sereno unas 5 horas al rato vuelve a dañarse queeee hago me tiene locoo y he gastado mucho dinero en piezas nuevas ayuda ya lo han escaneado y borrado las fallas ayudaaaaa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Tano222, revisa el estado de filtros, mide presión de combustible con manómetro, la presión de la bomba o pila no debe ser menor a 30 libras, si marca menos no sirve. Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado ya que pudo quedar fuera de PUNTO. Atte.
marco romero de Venezuela hace 6 años
Amigo a mi tambie. Me paso. Lo mismo. Cambie el relez del cuenrpo de aceleracio
Manuel mora de México hace un año
@marco romeroY se corrigió la falla?? Ya que tengo un palio2004 y me empezó hacerelar
Hola santiago estrella, ya probé todo lo que decís y sigue igual lo único que me queda es cambiarle el combustible si no esta malo. Muchas gracias por contestarme
Me pasó un caso de un Siena turbo diesel que hacía lo mismo, nos enloqueció, el problema fue que se cortó la chaveta que evita que se gire el engranaje de distribución, y por eso en dos cuadras se salía de punto y calentaba y fallaba
pechymovil de Venezuela hace 9 años
Amigo revisa las bobinas, es probable q este trabajando con 3 cilindros y es por eso de la perdida de fuerza y porque tiembla
Mejor respuesta (según tano222)
Hola pechymovil ya la revise la bobina y esta perfecta le llega bien chispas a las bujías la verdad ya no se mas que revisarle porque ya probe todo el circuito de inyección mos los sensores el map y ect. Y estan correcto ya no se que mas puede ser
Amigo como resolvió el problema?. . . Yo tengo lo mismo en mi carro y no he podido resolverlo, agradezco su información.
HOLA tengo un peugeot 206 motor 1.9 diesel. No me arranca me sale modo eco. Lo escan y me salta de error el codigo p0711 sensor circuit range/perfomance saben donde se encuentra ese sensor
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien.
1
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marco romero de Venezuela hace 6 años
Donde. Puedo. Hacer. Esoo tambie. Me pasa. Lo mismo
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo un problema mi Fiat se acelera todo al arrancar y no baja nada ke me recomiendan
Daniel Fernández de México hace 6 años
Tengo problema con Fiat palio 2005 1.6 se acelera mucho y baja ke podrá ser
Lo contrario de cuerpo de aceleracion motorizado
Si es de guaya debe tener un tornillo que la regula y ademas regula la valvula iac
Si el cuerpo de aceleración es electrónico tienes que meterle escaner y reprogramarlo
Tienes que buscar un escaner que lo agarre porque es necesario saber que falla arroja el escaner
Tengo un fiat palio 1.6 16 v doble arbol de leva, cuando enciendo el carro se acelera a mas de 4000 vueltas q puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, el motor se acelera cuando existe penetraciones de AIRE ADICIONAL NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura de las JUNTAS (empaques) existentes en las UNIONES entre el multiple de admisión y tapa de cilindros; O en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y cuerpo de aceleración También revise que todos los conectores o fichas de los sensores estén bien conectados y haciendo buen contacto eléctrico. Si el cuerpo de aceleracion de su auto viene con sensor IAC, es posible este sucio y se esté remordiendo acelerando el motor, es posible que el IAC requiera limpieza o está dañado. Atte.
Buenas tardes sr santiago!!! voy a revisar y le comento, puede ser que alla dejado una empacadura mal por que le realice el cambio de empacadura de camara, a lo mejor deje alguna empacadura mal, muchas gracias x su respusta es de gran ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sí Carlos, una empacadura mal instalada permitirá ingreso de aire adicional NO deseado. Atte.
Buenas tardes sr santiago!!! como esta??? realice el cambio de empacadura del multiple de admision y el tapa de cilindro y persiste la falla, voy a revisar mas detallado a ver si le veo algo, xq otra cosa???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, si al montar la tapa de cilindros el mecanico cometio ERROR en el montaje o armada de la CORREA dentada del sistema de distribución, es posible que haya quedado el motor y distribución FUERA de PUNTO, esta falla ocasionará malas combustiones, falta de potencia, alto consumo de combustible, malas aceleraciones e imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm y puede quedar muy acelerado el motor. Por lo explicado, sugiero MIDA la compresión del motor; Si la distribucion esta BIEN sincronizada, la compresion en los 4 cilindros debe ser IGUAL; si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que el sistema de distribucion esta fuera de PUNTO, en este caso sólo un mecánico Especialista en motores FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución. Atte.
Buenos dias sr santiago!!! como esta??? voy a revisar la puesta a punto de la correa de tiempo, pero habia preguntando sobre el tiempo y a segun el carro no prende si no esta en punto, ya q si la puesta en punto no es correcta dobla valvulas, eso me lo dijo un mecanico aqui en venezuela, pero igual voy a revisar la compresion del motor, y ponerlo en punto de nuevo a ver, ya le comento, muchas gracias por sus sugerencias y tiempo, son de gran ayuda gracias
Buenas tardes sr santiago... como esta??? el coche me sigue fallando, se acelera a mas de 5000 vueltas, lo que eh llegado a ver es q si le desconecto el sensor tps se acelera y si conecto el tps y desconecto el iac se regula un poco, queda entre 1000 y 2000 rpm, sube y baja, lo q creo q el sensor iac estaria malo??? y que el pedal del freno queda muy duro, por que no lo se, por que veo todo bien, pero me dicem que puede ser la valvula del hidrovac y que por hay es q esta succionando el aire y x eso es queda acelerado... me pregunta es si puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Víctor, primero revise que este sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, cuabdo este sistema tiene un pequeño desfase o el salto de pocos dientes de la correa, Sí puede funcionar el motor, PERO lo hace con falla, se producen malas combustiones y no se puede mantener el ralenti estable, asi que es un error pensar que en su motor no pueda existir desfase de distribución. TAMBIÉN es posible que por daño de la válvula del servofreno (hidrovac) existan penetraciones de aire adicional NO deseado que causa inestabilidad de Ralentí y DUREZA del pedal de freno al mismo tiempo; También es posible la rotura del diafragma de goma que va dentro del servofreno y no sea daño de su válvula, PERO cuando existe daño en la valvula o rotura del diafragma, se escucharía un ruido de SUCCION de aire y una falla constante del motor; En este caso habria que sustituir comprando un nuevo servofreno. También si existe daño en la IAC puede dejar muy acelerado el motor o inestables las revoluciones del RALENTÍ, PERO su daño no afectaría en la dureza del freno. Sugiero busque un ESPECIALISTA en vehículos FIAT para que determine con exactitud qué esta dañado y qué causan las anomalías que Ud. menciona. Atte.
Hola tengo un Fiat palio año 98 y se me acelera solo ya nos que será
ComentarFalla en el arranque en caliente Solucionado
Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 MPI 230000 kms
Hola que tal, tengo un Palio '99 1.3 MPI a gas y nafta, tengo el problema de que en frio, arranca hasta 2 veces digamos, si se para a la 1º y le doy arranque, enciende bien, el tema es cuando por ejemplo lo anduve 40 o 50 minutos, y lo paro para bajar en cualquier lado, y en menos de 5 minutos quiero encenderlo, el motor gira como si no tuviese bateria, es decir, el motor de arranque gira excesivamente lento y no le alcanza para arrancar, hay dos caminos, o lo empujas y arranca, o aguardas entre 5 y 20 minutos, y luego el motor de arranque gira normal. Aclaro, el motor siempre enciende a nafta… Leer completa
12 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Bestiun, por lo que comentas, tienes dos problemas diferentes. 1) Sugiero revisar la carga de la batería, es indispensable que marque 12,5 V. Y esté en perfectas condiciones. Si está bien, entonces para determinar porqué no trabaja rápido el motor de arranque, debes hacer una medición de compresión del motor del auto, estoy seguro que su compresión está mas alta de lo normal y supera las 130 libras, es la causa que hace LENTO el trabajo del motor de arranque, especialmente cuando el motor del auto ya está caliente, el exceso de compresión se debe a rectificación o cepillado en exceso del cabezote, hace dura la rotación del motor del vehículo. Es necesario corregir el exceso de compresión colocando una junta nueva de cabezote, debe ser de amianto de fabricación sobre medida. (Avisa cuanto marca la compresión, para sugerirte la altura de junta que debes instalar)
Cabe mencionar que una compresión alta, causa imposibilidad de buen funcionamiento de sensores, consecuentemente el motor falla y pueden presentarse problemas de CASCABELEO lo que es muy peligroso ya que puede romper el cigüeñal. 2) Respecto a lo mencionado sobre la TARDANZA o dificultad que tiene el motor para encender hay dos posibilidades:
A) Examinar la compresión, filtros que no tengan obstrucción, comprobar que los inyectores no tengan goteo o estén sucios, revisar que el sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO.
B) Si se hace difícil que funcione el motor cuando está FRÍO es posible se requieras sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor) éste sensor capta la temperatura del refrigerante (agua), su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca la temperatura del motor y pueda administrar el trabajo y cantidad de combustible que será introducido por los inyectores, el sensor mencionado actúa o es comparable su trabajo al antiguo ESTRANGULADOR (ahogador) que tenían los autos a carburador, su función facilitar encienda rápidamente el motor, proporcionando una dosis mayor de combustible y menos aire, es decir ENRIQUECIENDO la mezcla (aire combustible) en momentos fríos; En los actuales sistemas de inyección la UEC recibe constante información del ECT y cuando falla, dificulta el encendido del motor en frío o caliente, el deterioro del sensor mencionado es progresivo, debe ser sustituido cada 50.000 Km. y su costo es módico. Si requieres mayor información avisa, espero que lo mencionado te sea útil y oportuno. Atte.
Cabe mencionar que una compresión alta, causa imposibilidad de buen funcionamiento de sensores, consecuentemente el motor falla y pueden presentarse problemas de CASCABELEO lo que es muy peligroso ya que puede romper el cigüeñal. 2) Respecto a lo mencionado sobre la TARDANZA o dificultad que tiene el motor para encender hay dos posibilidades:
A) Examinar la compresión, filtros que no tengan obstrucción, comprobar que los inyectores no tengan goteo o estén sucios, revisar que el sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO.
B) Si se hace difícil que funcione el motor cuando está FRÍO es posible se requieras sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor) éste sensor capta la temperatura del refrigerante (agua), su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca la temperatura del motor y pueda administrar el trabajo y cantidad de combustible que será introducido por los inyectores, el sensor mencionado actúa o es comparable su trabajo al antiguo ESTRANGULADOR (ahogador) que tenían los autos a carburador, su función facilitar encienda rápidamente el motor, proporcionando una dosis mayor de combustible y menos aire, es decir ENRIQUECIENDO la mezcla (aire combustible) en momentos fríos; En los actuales sistemas de inyección la UEC recibe constante información del ECT y cuando falla, dificulta el encendido del motor en frío o caliente, el deterioro del sensor mencionado es progresivo, debe ser sustituido cada 50.000 Km. y su costo es módico. Si requieres mayor información avisa, espero que lo mencionado te sea útil y oportuno. Atte.
Hola buen dia mi nombre es matias te queria hacer una pregunta tengo un palio monopunto 1.6 y no me arranca gira tira nafta me fije y tira chispa pero no arranca tambien tiene gnc pero como se me avia quedado sin gas lo quise usar a nafta y arranco pero despues se apago y no arranca mas a gas andaba lo mas bien el auto siempre prende a nafta y al acelerarlo se pasa a gas sera tendra algo q ver el gnc. Te agradeceria si me das una mano gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, a distancia y sin examinar el vehículo, no puedo sugerir puntualmente qué origina la falla descrita, y peor si tiene adaptación a gas. Si puede estar interfiriendo la adaptación y debe ser revisada al igual que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, revisar que la correa dentada que regula los tiempos, no haya SALTADO dejando fuera de Punto este sistema o motor. También puede tratarse de falla de uno de los sensores como MAP o el de oxígeno.
Atte.
Atte.
Hola muchísima gracias por responderme tenias razón lo lleve al mecánico y me mostró que se avia saltado un diente de la correa de distribución y esa era la falla muchas gracias saludos y mucha suerte cuidate.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvido mencionar que es de suma importancia que el TERMOSTATO esté instalado para que el motor a inyección electrónica funcione correctamente.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago, en cuanto pueda voy a comprobar la compresion de los cilindros y te lo voy a comunicar! Fuiste de gran ayuda, saludos!
Hola que tal, encontre esto porque tengo exactamente el mismo problema en un fiat uno 1.3 mpi modelo 2000. A diferencia del chico que escribio su duda, yo solo lo uso con nafta, pero el problema es el mismo. Normalmente en frio arranca bien, pero cuando quiero arrancarlo con el motor caliente es como si no tuviese bateria. Mañana voy a comprobar la carga de la bateria.
Consulta, el sensor que nombraron que puede ser causante de la falla, es del cuerpo mariposa?
Consulta, el sensor que nombraron que puede ser causante de la falla, es del cuerpo mariposa?
@ArielY otra falla puede ser el regulador de voltaje del alternador
Mejor respuesta (según Bestiun)
Hola Cristhian, digamos que lo tengo solucionado de esta forma, comence por cambiar la bateria, no puse una nueva, sino que tenia una usada que funcionaba bien, en 2º lugar al motor lo paro a nafta, y lo arranco solo a nafta sin posibilidad de que se mezclen el GNC con la nafta y el motor arranca de 10. El sensor de rotacion evidentemente no era, y este esta colocado en la tapa de la correa de distribucion apuntando perpendicularmente a la polea del cigüeñal. Proba con una buena bateria a ver como te va, mi problema en ese sentido esta resuelto y quiza era la bateria, te cuento que viajo de Cordoba a Buenos Aires y viceversa cada 15 dias aprox y no es nada lindo parar cada 100 KM y hacerlo arrancar a los empujones al auto jajajaja. Saludos ojala se te resuelva! Saludos.
Buenisimo gracias por tomarte el tiempo para contestarme. Yo tambien te cuento, hoy puse la bateria en un cargador de baterias y me lleve la sorpresa de que estaba casi muerta, no tenia nada de carga. Ahora quedo cargada y en frio me arranca perfecto, me falta probarlo en caliente. Despues comento que tal quedo. La verdad que si es muy molesto empujar cada vez que paras el auto jaja ojala se haya solucionado.
Hola que tal soy de mexico... Yo tengo un Fiat Panda 2007 automatico... y tengo el mismo problema... el auto en frio arranca a la perfeccion y llego hasta donde tengo que llegar pero apago y si lo quiero volver a encender ya no se puede... tengo que esperar unos 30 o 40 min para que encienda... ya revise la bateria y esta en perfectas condiciones... asi que no se cual sea la falla exactamente...
Esero me puedan ayudar
Saludos
Esero me puedan ayudar
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Prax, Es necesario que un mecánico revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no hayan saltado sus dientes dejando fuera de punto al motor ya que ésta falla puede ocasionar tardanza en el encendido del motor.
En los motores FIAT como mantenimiento normal, cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor del la temperatura de la inyección" , su costo es módico, cuando tiene falla hace que el motor tarde en encender, también interviene o está relacionado de cierta manera con el consumo de combustible del motor, pero, para que el ECT funcione bien, es necesario que en el motor esté instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. Recomiendo realizar limpieza de INYECTORES, comprobar el estado de cada uno haciendo una simulación de su trabajo en máquina, ya que suciedad o falla permitirían que GOTEE combustible en el interior de las cámaras, causando ahogo y consecuentemente tardanza de encender el motor, especialmente cuando el motor está CALIENTE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
En los motores FIAT como mantenimiento normal, cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor del la temperatura de la inyección" , su costo es módico, cuando tiene falla hace que el motor tarde en encender, también interviene o está relacionado de cierta manera con el consumo de combustible del motor, pero, para que el ECT funcione bien, es necesario que en el motor esté instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. Recomiendo realizar limpieza de INYECTORES, comprobar el estado de cada uno haciendo una simulación de su trabajo en máquina, ya que suciedad o falla permitirían que GOTEE combustible en el interior de las cámaras, causando ahogo y consecuentemente tardanza de encender el motor, especialmente cuando el motor está CALIENTE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola k tal compre un palio 97 nafta 1.6,el auto arranca lo más bien,el problema es k en calinte no arranca espero 15 minutos y arranca lo más bien. No tira humo negro ni nada ,será el burro ? Saludo y como hago para unirme al club sta muy bueno saludos
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Hola estimados tengo un palio 2004 1.3 MPI y cuando arranco en frío marcha en 3 cilindros unos 10 minutos y luego se acomoda... Lo tengo hace unos 15 días y empiezo a preocuparme sera una bujía en corto??? Espero su respuesta...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar, Ya estás participando en el foro no es un club, bienvenido. Para poderte ayudar, es necesario que expliques bien el problema, sin dar lugar a confusión ya que no se sabe el problema exacto de tu auto, mencionas "arranca bien" yo interpreto que el motor de arranque (burro) está funcionando correctamente; Luego mencionas "no tira humo negro ni nada, será el burro?" ésto es lo que confunde, porque no se sabe si el MOTOR del auto no quiere encender cuando está caliente o es el motor de arranque (burro) el que deja de funcionar. Explica mejor el problema. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Andrés Javier, varias son las causas que pueden hacer que un motor funcione como a tres cilindros y debe ser revisado todo especialmente si compraste el auto hace poco. Sugiero que realicen un AFINAMIENTO COMPLETO del motor y revisión de la correa dentada de DISTRIBUCIÓN y un análisis con scanner para determinar si existen o NO inconvenientes en sensores, normalmente con éstos trabajos se solucionan todos los problemas del motor. Atte.
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago, el tema es q en días cálidos no lo hace. Lo hace solo cuando hace frío no se si me explico, osea q andaba perfecto y hoy hizo un día de 0 grados c° y fallo por eso apunte a las bujías...
Cuando enciendo el auto,lo mas bien,lo uso 30 minutos,lo paro y lo quiero volver arrancar y como k no tiene batería, espero 15 minutos o lo empujó y srraanca lo mas bien,es palio 1,6 16 val,nafta,le Medí la bsteria y marca 12,7,y le cambié la correa de distribución, y el otro problema es k cuando acelero el auto falla en cualquier cambio,tengo k acelerar despacio para k no corcovee,saludos Santiago espero k me halla expresado,saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Andrés, entonces es posible que la humedad del ambiente causa la falla, es necesario revisar Cables de bujías, las bujías, bobina y hacer la limpieza y comprobación del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal y su cableado que debe estar en perfectas condiciones, su función es permitir que se produzca la chispa en las bujías.
Atte.
Atte.
Andrés javier de Argentina hace 8 años
Sisi entendido, voy a probar con eso y después les cuento como me fue... Son muy amables!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cesar, en el auto existen problemas diferentes: 1) Si la batería es vieja es posible que ya no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica almacenada en su interior, posiblemente cuando midieron la carga estuvo funcionando el motor del auto y se cargó nuevamente y midió los 12,7 V que mencionas y que aparentemente la batería está bien, pero es posible que después de transcurridas varias horas o al otro día su carga haya bajado quedando sin carga suficiente para que funcione el motor de arranque, es necesario hacer una prueba de descarga y almacenamiento de carga en la batería y control del voltaje que envía el alternador a la batería, ésto lo hace un electricista; Si el alternador y la batería estuviera bien y envía o mantiene la carga óptima, los bornes de batería deben estar limpios libres de sulfato, también debe revisarse que su cable negativo (-) haga buena masa o tierra en la lata de la carrocería y que el cable positivo (+) que conecta en el alternador y arranque esté con sus terminales eléctricos y tuercas ajustadas haciendo buen contacto. Si todo está bien 2) El motor de arranque tiene que ser revisado, es posible que los carbones o escobillas que están en el interior, tienen desgaste y ocasionalmente cuando están calientes no hacen contacto en el colector del rotor del arranque consecuentemente no pasa electricidad y el arranque NO funciona razón por la que tienes que empujar el auto para que encienda, cuando los carbones se enfrían vuelven hacer contacto y funciona. 3) Es necesario asegurarse que cuando cambiaron la correa dentada del sistema de distribución, el mecánico no haya cometido error y no esté bien sincronizado y a punto el motor. Si luego de revisar se determina que el sistema de distribución está a punto, entonces el atranque o corcobeo del motor e imposibilidad de acelerar pueden ser causados por varias posibilidades que deben ser revisadas, puede ser que fallen bujías o sus cables, bobina, sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, sensor de oxígeno (sonda lambda) medir la presión de la bomba de combustible para verificar que no sea deficiente. En éste caso sería mejor hacer un diagnóstico con scanner es posible que rápidamente se detecte el causante de la falla del motor. Atte.
Buen día santiago. Tengo una pregunta, ¿todos los fiat palio motor 1.6 16v traen sensor de arbol de levas? yo tengo un fiat palio 2005 1.6 16v ensamblado en Brasil. Y al parecer no tiene dicho sensor, ¿si el auto debe tener este sensor y no lo tiene puede funcionar? De antemano agradezco tu apoyo y atención. Saludos desde México.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, dependiendo del país de ensamble, año y tipo de motor o vehículo, en los FIAT pueden venir sensores como el CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o en el block motor junto al volante motor, en éste caso el CKP CAPTA la rotación del cigüeñal; El sensor CMP que se monta en la tapa válvulas y en éste caso capta la rotación del eje árbol de levas; Y en vehículos más antiguos, que disponían de DISTRIBUIDOR (delco) en su interior venía el sensor llamado CAPTADOR, que en éste caso capta la rotación del eje del distribuidor. Los tres tipos de sensores nombrados cumplen con la MISMA función, detectar la rotación de un eje que mediante diversos mecanismos CORTAN el campo magnético de cualquiera de éstos sensores, con la finalidad de convertir su magnetismo en señal de impulsos electrónicos que le sirve al computador del auto para que "conozca" a que revoluciones gira el motor, para que sepa en qué CICLO o tiempo de trabajo se encuentra cada uno de los pistones en sus cilindros, y gracias a éstos impulsos que se convierten en información para la computadora, pueda administrar el tiempo oportuno en el que cada inyector debe proporcionar combustible y también con ésta señal puede la computadora administrar los momentos de INDUCCIÓN o salto de la chispa en cada una de las bujías de cada cilindro según el ciclo en el que se encuentre. Así que respondiendo a su pregunta, no es posible que por daño o inexistencia de cualquiera de éstos sensores el motor pueda funcionar. Sin duda por el año de si auto el sensor existente es el CKP y está localizado en la parte delantera del motor frente a la polea o damper del cigüeñal, es visible por la parte baja del vehículo. Atte.
Ah, perfecto. Mi auto tiene el CKP. Lo que pasa que estoy por comprar un motor usado pero el que me venden tiene los dos sensores (CPK y CMP) y así me surgió la duda ya que en mi auto solo veo que tiene el CPK. Y creí que debía tener los dos. Y no afectaría en nada que yo le ponga ese motor a mi auto verdad?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos, Sí puede afectar, si la computadora de tu auto contempla los contactos necesarios sólo para un sensor CKP. Y es posible que los conectores del arnés de cables sea DIFERENTES a los que vienen en el motor que estas comprando.
Grscias ,voy a empezar x la correa de distrib,y la bata, luego comento saludos,
Hola, tengo un palio 2004 motor corsa 1.8, tengo problemas de arranques esporádicos normalmente en caliente, el burro funciona perfecto al girar pero el motor no arranca y despues de hacerlo varias veces se termina ahogando, le cambie las bujias y la bobina y sigue con el problema, espero obtener alguna respuesta, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hugo, son varias las causas que pueden ocasionar la falla que mencionas del motor, dices que se ahoga y cuando está caliente tiene tardanza o dificultad para encender; Si se huele a gasolina, es necesario sacar las bujías, si una de ellas está mojada de combustible, es aviso que uno de los inyectores tiene fuga por suciedad que no permite cierre correctamente o está dañado y causa goteo de combustible mientras el motor está apagado, en este caso hay que sacar los inyectores para hacer limpieza y comprobación con máquina; Luego hay que revisar que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado dejando el motor fuera de punto ya que un desfase de éste sistema NO permite que la combustión (quema de combustible) sea correcta y tampoco permite que sensores que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente; Si luego de revisar lo mencionado persiste la falla, se debe COMPROBAR con lámpara estroboscópica los CABLES de bujías estén bien, si están en buen estado, es posible que la falla del motor sea ocasionada por daño del sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal, éste sensor capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se produzca el salto de chispa en las bujías oportunamente, su falla puede ocasionar ahogo si no salta la chispa ya que el combustible no es quemado en el interior del motor, y su falla también ocasiona atranque, vacío o retención del motor, e imposibilidad de acelerar.
Cabe informar que cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento rutinario el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es un "trompo sensor" de agua que constantemente envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo es VARIABLE, se requiere suministrar combustible de manera proporcional a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está frío se requiere más combustible y menor cantidad cuando está caliente, el sensor mencionado cuando falla vuelve loca a la computadora sin saber a qué temperatura está el motor y no puede regular el trabajo de los inyectores NI calcular cuánto combustible debe suministrar ocasionar ahogo y tardanza de encendido del motor.
Espero mi explicación te ayude. Atte.
Cabe informar que cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento rutinario el sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" es un "trompo sensor" de agua que constantemente envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo es VARIABLE, se requiere suministrar combustible de manera proporcional a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está frío se requiere más combustible y menor cantidad cuando está caliente, el sensor mencionado cuando falla vuelve loca a la computadora sin saber a qué temperatura está el motor y no puede regular el trabajo de los inyectores NI calcular cuánto combustible debe suministrar ocasionar ahogo y tardanza de encendido del motor.
Espero mi explicación te ayude. Atte.
Hola permiso...soy Federico y tengo un problema similar con mi palio 97 1.6 16v torque...en frío arranca lo más bien luego ya caliente el motor lo paro y al darle arranque nuevamente se dificulta al encender es como si el motor estuviera pesado...cuando enfría arranca lo más bien...espero su ayuda y disculpen la molestia saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Federico, primero limpia los bornes de la batería que no esten sulfatados, mide la carga de la bateria que no sea menor a 12,5 voltios, si la carga es menor sera deficiente e impedirá que el motor de arranque pueda trabajar con toda su potencia, luego comprueba lo que he sugerido revisar al participante anterior ( Hugo) y relacionado a los inyectores y comprobacion del sistema de distribucion; si todo lo mencionado esta bien, es posible que el problema por el que el motor de ARRANQUE se vuelve lento o pesado es por compresión excesiva del motor del auto como consecuencia de haber sido CEPILLADA o rectificada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la compresion alta causará lentitud o dificultad para que el pequeño motor de arranque pueda funcionar a las revoluciones adecuadas para facilitar el encendido del motor; los gases comprimidos en una cámara cepillada causan resistencia al giro del arranque especialmente cuando el motor del auto está caliente. De existir una compresion muy alta, la solución es desmontar la tapa de cilindros e instalar una JUNTA de culata (compresion) sobre medida, es decir una junta fabricada con material amianto y cuya robustez o grosor sea de 1 a 1,25 mm. Con la Junta de mayor grosor que la que es vendida en los almacenes como repuesto normal, se consigue DISMINUIR o bajar la compresión excesiva del motor del auto facilitando o alivianando el trabajo del arranque. Atte.
Carlos vera de Argentina hace 6 años
Hola tengo un palio 1.3 mpi 99 cuando ando 20 o 30 minutos lo apago y a los 10 minutos le doy arranque , arranca como ahogado o o en tres cilindros y tira humo negro... x favor me ayudan ya cambie bujias , cable y bobinas...
Hola tengo un palio 99 nafta 16v. Tengo problemas cuando el auto esta fria arranca pero gira medio pesado ahora cuando esta caliente no gira mas como que no tuviera bateria ahora esperas 20 minutos y arranca bien... me pueden ayudar sera el burro?? gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sugiero comprobar la carga de la batería con motor apagado y antes de hacer la primera arrancada del dia, debe marcar 12,5 Voltios, si la carga no está en lo indicado, no podrá trabajar el arranque con toda su potencia, si la batería se descarga de un día al otro, significa que ya no tiene capacidad de MANTENER la electricidad almacenada por vejez, si este es el caso, sustituya. SI la carga está óptima, mida la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, es necesario que me avise cuanto marca en cada cilindro y la altura de la ciudad con relación al nivel del mar en donde funciona normalmente el vehiculo, ya que si alguna vez rectificar On la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la cepillaron (rebajaron) en exceso, la compresión será muy alta, consecuentemente los gases comprimidos especialmente cuando el motor está caliente, se opondrán y harán mucha resistencia a la rotación rápida del motor de arranque, es decir, se vuelve lento y pesado su giro. Para poderle ayudar necesito saber datos de compresión y altura de la ciudad.
Atte
Atte
ComentarLuz de sistema inyeccion queda encendida al dar partida al auto. Solucionado
Fiat Palio 2003 Young 3 puertas 150000 kms
Hola tengo un fiat palio Young 2003, muy buen auto nunca me ha dejado botado y lo conozco muy bien y se cuando algo anda mal. Le cambie la bomba de agua que estaba fallando, luego de cargar el refrigerante encendí el motor y no partió el ventilador del radiador y la aguja en el indicador de temperatura pasaba de la mitad lo cual no esta bien. Nunca le he cambiado ningún repuesto relacionado con esta falla y para evitarme problemas de investigar las causas, cambie por nuevo bulbo de temperatura radiador, termostato y su sensor de temperatura. Cargue el sistema solo con agua y todo funciono bien… Leer completa
2 casos
Seba. Téc Mecánica Automotriz. de Chile hace 7 años
Carlos.
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento
Atte.
Sebastián Ramírez
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento
Atte.
Sebastián Ramírez
Gracias Sebastián por contestar, la verdad es que no me acuerdo la marca pero era un limpia radiadores y el cambio de liquido refrigerante lo hice a continuación de la limpieza una vez que saque con agua destilada toda el agua común luego el refrigerante todo esto con el auto en marcha.
Respecto a que este auto no es nada de panero, es verdad nunca he tenido problemas con el las revisiones técnicas solo han sido rechazadas por luces quemadas excepto una que se rechazo por juego en las bandejas es el único problema serio y la bomba de agua que entiendo que por el producto de los años el rodamiento o buje comenzó a generar un ruido muy feo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos G, en el motor existe el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" gracias a su función la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que tienen que proporcionar, como este sensor PALPA, siente o capta la temperatura del agua (refrigerante) y si en el motor quedó BURBUJA DE AIRE en el interior, cuando vaciaste el sistema de refrigeración al hacer la limpieza o en la sustitución de la bomba de agua, en el interior de las canalizaciones quedó AIRE, por lo tanto la punta del sensor se quedará desprovista de agua, consecuentemente no sensa la temperatura del agua, el sensor NO emite información y la computadora al no saber a qué temperatura de trabajo está el motor se descontrola, se vuelve LOCA;
Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.
Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.
PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.
Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.
Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.
Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.
PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.
Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.
Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias Sebastian, llevare a cabo tu procedimiento y luego te informare
Sebastián ayer realice tus indicaciones, abrí el tornillo que lleva la manguera que va al parecer a la calefacción y efectivamente salieron bastante burbujas por presencia de aire como también bastante burbuja presentes en el tambor de agua. Luego de como mas de media hora de funcionamiento del motor detuve el auto pero la luz de testigo de inyección no se apagaba, pensé que era posible que había que resetear el computador y de je desconectada la batería toda la noche. Hoy conecte la batería y lamentablemente la luz se mantenía encendida después de dar contacto y partida al motor. Realice otra recomendación tuya respecto al sensor de temperatura montada en el termostato, la saque lo revise y la verdad que no tenia daño aparente. Pensé que a lo mejor no era el adecuado para este motor (compre alternativo en Indra porque no habían originales) puse el sensor que tenia anteriormente y eureka al dar contacto al motor la luz se encendió y apago en forma normal. Pero aun el ventilador de la calefacción no encendía. Nuevamente realice un despich por mas de una hora siguieron saliendo las burbujas como a la hora y media le di partida al ventilador y este si funciono. Bueno ya no tengo el problema de luz y ventilador pero lo único distinto a como funcionaba antes es que el ventilador del radiador funciona unos 3 a 4 segundos y se detiene como al minuto funciona nuevamente y se detiene por el mismo, anteriormente a las fallas este funcionaba sostenidamente por mayor tiempo eso me hace pensar que es probable que el bulbo de temperatura del radiador que compre para cambiarlo tampoco sea el adecuado para el auto y deba cambiarlo por el viejo. Si me puedes aclarar este punto te lo agradecería mucho y desde ya te felicito por tus explicaciones técnicas claras y acertadas muchas gracias e indícame que tengo que hacer para tu puntaje para esta excelente pagina de ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, aclaración, mi nombre es Santiago Estrella Ortí soy la persona que te he sugerido hacer las revisiones en tu vehículo; Como lo mencionas el sensor TERMOCONTACTO que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador debe tener el grado térmico ADECUADO para tú motor y si compraste uno alterno, es posible no sea exacto o tenga falla de fábrica.
También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.
Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.
PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.
Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.
Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.
Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.
Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.
PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.
Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.
Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.
Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Carlos G)
Saludos Santiago, te comento no respondí a tus observaciones por que antes quise comprobar como se comportaba el auto con las reparaciones aplicadas. Primero aclaremos, la falla de la bomba era su rodamiento o buje que tenia un juego importante el cual originaba un ruido molesto pero igual cumplía su función, el sistema de refrigeración no se veía afectada y el no motor no se recalentaba todo funcionaba bien, era solo el ruido que me preocupaba. Por otro lado el motor funcionaba bien, con buena aceleración etc, prueba de ello paso la revisión técnica sin problemas. El cambio de la bomba no involucraba invadir el sistema de distribución en este modelo, la correa de la bomba es independiente, lo cual el cambio no incidía cuidar el punto del motor. Bueno cuento corto, con tus recomendaciones anteriores el auto esta funcionando bien el motor no se recalienta esta con la fuerza de siempre, todo funcionando. Muchas gracias Santiago por tu apoyo y recomendaciones. Si tengo problemas te lo informaré en su momento. Saludos
Esos productos limpiadores han removido suciedad y la misma se ha quedado pegada en el sensor de temperatura y es por ello que funciona mal. Esos productos Yo particularmente no los recomiendo.
ComentarSensor de Arbol de levas Posicion "A" Solucionado
Fiat Palio 2012 1.6 e-torq 40000 kms
Lei varias experiencias con respecto a este problema , espero sirva :me sale la leyenda hacer controlar motor le conectamos la computadora y me da el código de error P0340 que es Sistema de encendido o Fallo de Encendido ISO / SAE Controlado - descripcion Arblo de Levas Sensor de Posición "A" Circuito Ubicación Banco 1 o Sensor Individual. Pasando los 120 es como que se pincha el motor y empiezan a bajar las revoluciones y quedan clavadas con el acelerador a fondo a 4000 rpm, apagando el auto varias veces se va. Un dolor de cabeza. Ese sensor se encuentra del lado del acompañante van a ver una… Leer completa
14 casos
LUIS BORDA de Argentina hace 9 años
Hola saludos nuevamente luis si me pudieran explicar de forma ilustrativa donde va el cactor del arbol de levas del fiat palio 1.6 modelo 99 desde ya muchas gracias
Buenos dias tengo un fiat uno año 2013 1.4 fire me cambiaron la bobina y no sale chispa en el cilindro 4 el inyector inyecta me puedes ayudar que puede ser le agradeceré su atención
Guridepetris de Argentina hace 6 años
Hola tuve exactamente el mismo problema y falla con mi línea. Pero no superaba los 100 km y no entra la velocidad crucero. Apagando y prendiendo se va la falla. Era P0340. Sensor de posición de árbol de leva.
Mejor respuesta (según elborro)
Guridepetris de Argentina hace 6 años
Gracias. Fue eso lo cambie y resetie y quedó joya. Saludos
Amigo compre un pamio 16 válvulas 1.6 elx y no trae el sensor de arbol de leva e visto videos pero nonlogro pillar el cable conector para comprarlo
pastor sequera de Venezuela hace 6 años
Buenas sabe el carro no quiere encender segun me dicen que como perdi la llave y mande a sacar otra y que segun el la computadora no manda corriente no entiendo pq si le di uso prendio bien y en la tarde fue que no quizo prender mas
Hola tengo un palio 2015 motor etorq 1.6 me tira las falla P0335 Y P0340 dice sensor de cigueñal y sensor de levas a alguien le a ocurrido este problema gracias... lo raro que el auto anda perfecto pero con la luz del check prendida.
ComentarTira mucho humo negro. Esta pasado de nafta Solucionado
Fiat Palio 2004 3 puertas . 1.3 mpi con gnc de 5ta g 165799 kms
Palio arranca en frio casi bien pero tira mucho humo negro. Cuando calienta. Le cuesta arrancar porque esta pasado de nafta. Le probé inyectores y la sonda Lambda. De otro auto y sigue igual. Lo escaneo u no me da fallas la temperatura me marca bien. Porque si estuviera roto el sensor marcaría -41 y marca bien le desconecte. Todo el equipo de gnc. Q va en el map. La sonda y el sensor de pms. Y los inyenctores. Lo único q no probé es otro map. Me ha vuelto loco q puede ser. La bomba y el retorno esta bien 3 bar se mantiene la presión.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos PABLOCHI, ¿revisaste que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado y consecuentemente el motor quedó fuera de PUNTO?
¿La prueba de los inyectores lo hiciste en máquina para determinar si no hay goteos de uno de ellos?
Atte.
¿La prueba de los inyectores lo hiciste en máquina para determinar si no hay goteos de uno de ellos?
Atte.
Si lo hice en el banco de prueba. Me voy a fijar bien el punto gracias y te digo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Pablochi, revisa el estado del sensor de oxígeno (sonda lambda) hay que hacer una prueba con multímetro ya que no siempre es captado su daño por un scanner. Atte.
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
El problema q tenía q le faltaba masa al sensor de temperatura de aire y de agua. Gracias por las repuestas.
Melvin Carrasquel de Venezuela hace 3 años
Buenas noches tengo mi Palio 1.4 2008 echa mucho humo negro y desconecto el sensor map y el carro no hace nada amigo alguien me podría ayudar le monte inyectores nuevo sensor map nuevo pila nueva y nada me tiene loco huele mucho a gasolina y se la consume muy rápido alguien me podría ayudar se lo agradecería
Andrés Peralta de Argentina hace 2 años
Hola amigo me gustaría comunicarme por wsp 3844530942
Y quedo de dies. Me marcaba bien la temperatura en el scanner. Y el auto anduvo bien
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
La ecu tenía cortado un cable q le manda masa a esos sensores.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Hola tengo un problema similar bota mucho humo negro y por lo tanto consume mucha gasolina y se me apaga al frenar, ya hemos cambiado todos los sensores pero el problema sigue, soy de Ecuador, a qué te refieres con que le faltaba "masa"
[email protected] de Argentina hace 5 años
Hola estoy viendo tu comenterio. De hace 2 años Mi auto hace lo mismo q el tuyo pudiste repararlo
Hola a mi auto le sale humo negro ya lo hice revisar en dos talleres dieferente y sigue el mismo problema
Elias Pagliasso de Uruguay hace 5 años
Hola mi palio año 97 1.3 mpi. Echa uno negro en el escape si lo aceleró igual. Y falla en alta. Que pude ser. Yo le rectifique cigüeñal metales nuevos asiento de válvulas retenes válvulas aros nuevos es problema eléctrico cálculo
Julio Herrera de Uruguay hace 2 años
Tengo una strada con humo negro y cuando la aceleró falla le revise inyectores están bien le cambié el sonda y el sensor de temperatura pero sigue igual me tiene loco
ComentarIndicador de temperatura y avería de motor Solucionado
Fiat Palio 2006 adventure 179000 kms
Hola, el día de hoy el indicador de temperatura funciona en forma aleatoria. De bien que esta se baja y cero y luego vuelve a indicar la temperatura. En el momento en que marca cero, aparece la señal de avería de motor. Agradeceré si alguien me dice donde puedo ubicar el sensor de temperatura ( el palpador por lo que leí) para revisar las conexión de sus cables. El motor es el 1.8 8 v del año 2006. Desde ya muchas gracias).
6 casos
Tengo el mismo problema, seguramente es un sensor que está hinchando las bolas
El bulbo de temperatura está detrás hacia abajo de la bobina...yo lo cambiaría ya que es barato y con el motor frio es una pavada cambiarlo y si no es eso...pareciese que hace falso contacto de maza...cuando el bulbo tira mal señal la ecu no sabe que temperatura tiene el motor se guia por el bulbo de temperatura...
Mejor respuesta (según Carlos)
Luego de haber leído el post de Santiago Estrella Ortí, cambié el ECT sensor de temperatura en el block del motor (el verde) y se solucionó la avería de motor y la marcha del motor es más serena.
No mas de 15 minutos. , siempre y cuando el motor este frío
Buenas noche tengo un Fiat palio 2012 nafta que se le prendió un luz amarilla co forma de motor que puede sdr
fernando alberto aguirre leal de Colombia hace 6 años
Al Fiat mío le está pasando lo mismo,Palio 2012 atractive mod.2012 con 50.000 km 1.4
Tengo Fiat palio 1.4 8V año 2007 no encendio al momento de ignición, arranque funciona bien pero no enciende. Aparace candado amarillo y un relex se quede pegado, aparentemenmte es el que activa la bomba de gasolina. ¿Que pude ser la falla? gracias
Alberto Nuñez de Chile hace 7 años
Tengo el mismo problema, el indicador de temperatura deja de marcar y se prende la señal de avería de motor. Mañana voy a llevar el auto y revisar ese sensor...confirmo si se soluciona o no
Saludos y gracias por el dato!
Saludos y gracias por el dato!
Alberto Nuñez de Chile hace 7 años
El sensor de temperatura del motor (el verde) era el problema, se cambio y quedo Ok
[email protected] de Venezuela hace 6 años
Mi carro esta presentando un problema y creo que es muy serio, para ver si me pueden ayuar. Se le cambiaron las estoperas porque tenia botes de aceites, se le cambio la empacadura de la camara y del tapa valvula ahora el carro bota mucho humo y mas cuando lo acelero, se le cambio el aceite y como a los tres dias ya estaba marcando la luz del aceite indicando que le hacia falta, lo esta consumiendo muy rapido y los taquetes estan sonando un poco que puede hacer or favor necesito saber... Muchas gracias. ES un Fiat Siena Fire 1.3 año 2007 16 valvulas...
Buen día. Una consulta, alguien sabrá que otra marca de auto y motor es compatible con un fiat 1.8, Necesito los anillos de pistos y en mi pis ; Panamá, no hay, saludos
Alberto Nuñez de Chile hace 6 años
Un mecánico me dijo que se parece al motor del corsa, tendrías que ver... saludos!
Gracia... En Panamá no vendieron Corsa. Pero igual agradecido.
Buena tarde. Tengo un Fiat Palio Adventure de 2016, motor 1.8. Vivo en Panamá, pero acá Fiat no tiene un buen respaldo. Necesito los aros de piston de este carro y el set de empacadura, pero no hay en e único autorespuesto. Podria decirme alguien que anillos de pistón y set de empacaduras son compatibles?. Me dijeron q el Corsa pero acá nunca llegaron. Saludos.
fernando alberto aguirre leal de Colombia hace 6 años
Se me encendio la luz amarilla al testigo del motor a mi palio 2012 con 50.000 km,lo compre nuevo,y no se que podra ser,gracias por ayudarme si pueden. Mi nombre es Fernando alberto aguirre. Gracias
victor ochoa garcia de México hace 6 años
Buenas tardes yo tengo un fiatpalio 2004 medicen q la computadora no manda señal al maf y al sensor del ventiladores de enfriamiento q es lo que tendre q hacer
Camilo quimbay de Colombia hace 2 años
Tengo este testigo activo en mi carro fiat 1982 que significa este símbolo (o)
ComentarHumo negro bujías con mucho hollín ralentí desparejo. Solucionado
Fiat Palio 1997 HL 1.6 16 v 0 kms
Hola buenas tardes soy nuevo en el foro hace unas semanas q tengo un palio hl 1.6 16v año 97, lo compré parado. Y se nota q le han metido muchas manos poco confiables. Con un mecánico amigo descubrimos que tenía la bomba de combustible con poca presión. Se la reemplazamos y el auto arranco con algún problema. Luego descubrimos que tenía chupada de aire en el orring de los inyectores y se reemplazaron. Anduvo bastante mejor. Pero tira mucho olor a nafta por el escape y humo negro estuve leyendo varios post y fui a mirar el punto y descubrí que estaban cruzadas las levas por lo cual lo puse a pu… Leer completa
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Federr, primero asegúrese que el sistema de distribución haya quedado bien sincronizado, mida la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros si este sistema está bien calibrado y obviamente si los árboles de levas y válvulas están bien. Sugiero realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, comprobación de bujías, sus cables, bobina y sensores como el MAP, OXÍGENO, recomiendo comprobar este instalado el termostato en el sistema de refrigeración y sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT cuya función es muy importante para que la computadora conozca a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y para que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado que debe ser variable y proporcional a la temperatura de trabajo en la que esté funcionando el motor;
Respecto a las mangueras delgadas de toma de vacío mencionadas por Ud, todas deben estar conectadas ya que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, son fundamentales para la correcta ventilación del tanque de combustible, y correcto funcionamiento del motor, además este sistema protege de contaminación del medio ambiente.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Respecto a las mangueras delgadas de toma de vacío mencionadas por Ud, todas deben estar conectadas ya que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, son fundamentales para la correcta ventilación del tanque de combustible, y correcto funcionamiento del motor, además este sistema protege de contaminación del medio ambiente.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Ahhh bueno muy útil lo que me decís. Voy a revisar las cosas que me indicas y luego les contaré cómo va
Recién estaba viendo en Mercadolibre los bulbos porque en el tablero no marca la temperatura y mirando las preguntas un usuario pregunto por otro q lleva al lado y me entró la duda porque en el mío está el bulbo que lleva dos cables y hay un cable suelto. Pero a mí me parece q en mí auto falta ese bulbo puede ser? Ahí van las fotos
1
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Buenos días sr Santiago tengo un problema con mi Palio mpi 98 8v el prende tranquilo en la mañana o tarde el problema está cuando voy a encender de nuevo empieza a fallar echa humo negro y explosión pocas pero dura como media hora para prender y unos 10 minutos para emparejar o aveces más que puedo hacer y cambié bomba de gasolina filtro prefiltro limpie tubería flauta inyectores regulador de cambió ando loco
Mejor respuesta (según Federr)
Hola gente... al final pude resolver el problema. Estaba fuera de punto. Con la ayuda de un vídeo logré acomodarlo. Y ya me encargue las herramientas de puesta a punto para no renegar más. El auto cada vez anda mejor. Me vine a enterar que había estado parado casi 3 años. Muchas gracias a todos los q aportaron. Seguiré mejorando algunas cosas y seguro que alguna consulta les llevaré. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Fuera de PUNTO significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o fue mal instalada, es lo primero que le sugerí REVISAR, me complace haberle ayudado.
Atte.
Atte.
Sisi así es. El tema es que la habían puesto a ojo y ya sabemos que son la herramienta es muy difícil acertar. Yo tbn la puse a ojo pero teniendo en cuenta los tips q vi en un video y quedó muchísimo mejor. Ya encargue la herramienta para no tener q renegar al momento de cambiar la distribución. Una vez más muchas gracias
Hola pudiste saber de donde son las mangueras me puedes decir a dónde van porque tengo el mismo problema 1 sale de la admisión la finita que no sé a dónde va y la otra la bajó el cuerpo mariposa dónde está el map
Jean Carlos de Venezuela hace 3 años
Todas van al cuerpo de Admisión. Una sale del regulador. Del riel de inyectores. Al cuerpo de admisión. La otra del. Sensor de oxígeno al cuerpo de admisión la otra debajo de cuerpo de Aceleración al cuerpo de admisión. Y si no mal recuerdo falta otra más.
ComentarFalla me tiene loco código p1691 Palio Fire Solucionado
Fiat Palio 2001 Fire 1.3 16v 2001 530000 kms
Buenas amigos escribo por la siguiente falla me ha tenido realmente loco. Todo empezó un día mi carro un Fiat Palio fire 1.3 16v empezó a echar humo negro bastante por el tubo de escape y perdía fuerza en subidas y demás. Cambié bujías y mejoro un poco luego mandé a escanear y me arrojo códigos de error en los sensores map y oxígeno. Se le hizo la pierna a los dos sensores y efectivamente ambos estaban defectuosos así q los cambié ambos. Al hacer el cambio los errores desaparecieron pero extrañamente me salió un error nuevo que es el código p1691 en el escáner. Qué es "cut off seguridad sistem… Leer completa
11 casos
nelson palio de Venezuela hace 7 años
Yo tengo el mismo problema del humo negro y me tiene loco !! pero mi falla es distinta a la tuya es un palio 99... Respecto a los cables de la bobina puedes estar tranquilo pues no es eso ! te explico; ese tipo de bobinas son de 2 cuerpos es decir; las puntas numero 1-2 trabajan a la par ! es decir que por las 2 puntas la chispa sale al mismo momento ! y las puntas 3-4 trabajan juntas pero si con un tiempo distinto a las 1-2... asi que los cables 1-2 pueden estar intercambiados entre ellos porque da igual ! igual que pueden estar intercambiados 3 y 4... espero haberme explicado !
Gracias amigo le cambié el sensor Map. Pero ahora sigue fallando en el mínimo muy inestable y cuando recorto en un semáforo por ejemplo el carro se apaga y no mantiene el mínimo q podrá ser. Ya el sensor Map no manda errores solo cuando lo acelero a más de 3500rpm aparece una falla del sensor pero desaparece de una vez. Ya no se q hacer con ese carro
Amigo ami me paso algo parecido seme apagaba el carro y era el sensor de gasolina lo desconecté y listo se le quitó la falla
nelson palio de Venezuela hace 7 años
A cual sensor de gasolina te refieres amigo ? exactamente donde se ubica ?
Amigo roman1987 si logras encontrar esa falla dime cual es por que a mi me tiene loco tengo un fiat 99 y ya cambie el sensor MAP hasta el conector pero el carro se mantuvo estable 3 dias despues de hay me sigue encendiendo la luz y al recortar de dejar de acelerar se apaga para poderlo llevar sin problema tengo que quitarle el conector que viene de la computadora a el sensor map pero ya esto me tiene mamado no se que hacer
Mejor respuesta (según roman1987)
Amigos era el sensor map que le compre no era original a estos carros toca comprarle puros sensores originales Marca Boss o magnetti marelly
@MarcosCuál es ese sensor de gasolina?? Disculpe gracias.
Tengo un problema con mi palio 2007 1.8 no me aguanta la mínima y se me apaga por ejemplo al llegar a un semáforo o en cualquier parte q me estacioné q será eso? Soy de Venezuela
Resolviste??? que era??? saludos desde valencia
Johanvillamizar de Venezuela hace 4 años
Amigo sejose la falla de su carro es entrada de aire al múltiple de admisión por una manguera suelta o rota
O está mal calibrado el cuerpo de aceleración
O está mal calibrado el cuerpo de aceleración
Freddy Alvarez de Venezuela hace 3 años
Buenas tarde tengo una falla en mi palio fía año 1006 que se esta activado en el tablero un candadito y no me prende cundo el mismo se activa que pude ser
Buenas noches amigo tengo el mismo problema pudiste resolver?
Hola gente quisiera saber si puedo ponerle a un fiat palio 2009 un motor fiat palio 2017 y usar la misma computadora del 2009
ComentarEn frio de 10 en caliente no me arranca Solucionado
Fiat Palio 1999 3 puertas base 1.3 mpi 185000 kms
Le cambie los cuatros inyectores en frío arranca de 10 anda y todo pero lo paró y le doy arranque y no pasa nada da como tres vueltas el motor como medio pesado. Le mandé a escanear limpiaron el cuerpo mariposa y lo mismo tengo q esperar a q se enfríe para q arranque se habrá movido el sensor que le da el punto y este e atrasado o adelantado. Si m pueden ayudar desde ya muchas gracias
2 casos
Tengo el mismo problema, pero no dan con la tecla me gaste mucha plata y nadie lo puede solucionar alguien me podrá orientar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kitito y Valeria, cabe advertir que para encender un motor de inyección JAMÁS se debe pisar el acelerador.
Cuando existe TARDANZA de encender el motor, si funciona correctamente el motor de arranque (burro) a buena velocidad y no quiere encender el motor o lo hace después de varios intentos, el problema se debe a UNA de dos posibles causas:
1) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de inyección" éste sensor cumple con varias funciones, entre ellas, facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando está FRÍO, (es decir actúa como el ESTRANGULADOR que tenían los motores a carburador), la señal electrónica de éste sensor es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, con ésta información la computadora puede administrar el funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad ideal de combustible inyectado en todas las temperaturas de trabajo del motor, se puede decir que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible del motor; El daño de éste sensor es pocas veces detectado por el scanner. El ECT tiene un costo módico y debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL adquirido en concesionaria, los repuestos alternos NO funcionan correctamente o su señal en poco tiempo será ANULADA por la computadora.
2) Salto de la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre éste daño mecánico el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente demora en encender y pierde su potencial, (un scanner no puede detectar fallas mecánicas, sólo detecta fallas electrónicas). Es necesario que el mecánico examine la SINCRONIZACIÓN de éste sistema.
Espero mi información les ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Cuando existe TARDANZA de encender el motor, si funciona correctamente el motor de arranque (burro) a buena velocidad y no quiere encender el motor o lo hace después de varios intentos, el problema se debe a UNA de dos posibles causas:
1) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de inyección" éste sensor cumple con varias funciones, entre ellas, facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando está FRÍO, (es decir actúa como el ESTRANGULADOR que tenían los motores a carburador), la señal electrónica de éste sensor es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, con ésta información la computadora puede administrar el funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad ideal de combustible inyectado en todas las temperaturas de trabajo del motor, se puede decir que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible del motor; El daño de éste sensor es pocas veces detectado por el scanner. El ECT tiene un costo módico y debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 Km. y el repuesto debe ser ORIGINAL adquirido en concesionaria, los repuestos alternos NO funcionan correctamente o su señal en poco tiempo será ANULADA por la computadora.
2) Salto de la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando ocurre éste daño mecánico el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente demora en encender y pierde su potencial, (un scanner no puede detectar fallas mecánicas, sólo detecta fallas electrónicas). Es necesario que el mecánico examine la SINCRONIZACIÓN de éste sistema.
Espero mi información les ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Amigo santiago yo tengo un fiat siena fire 1.3 16v año 2006 no me enciende en las mañanas a la primera. Mi pregunta es. Mi fiat siena usa el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) donde lo ubico...??
Para ti todas las fallas son ect o salto de correa -. - he leido miles de post y en todos apareces diciendo lo mismo sea la falla que sea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@OLIVERSaludos Oliver , son miles de CONSULTAS que TIENEN RELACIÓN con fallas en el sistema de distribución y sistema PCV y OBVIAMENTE tengo que responder lo mismo , no puedo decirles que revisen otros puntos del auto si la consulta es la misma , si tú conoces de mecánica, responde, ayuda , asesora , si no sabes del tema de mecánica , tampoco estarás en capacidad de refutar o discuti ; la DIFERENCIA entre tú y yo es que yo CONOZCO del tema y doy asesoría y he ayudado a miles de personas , en cambio tú, por ignorancia solo criticas, no contribuyes con algo positivo, expon cual es la falla de tu vehículo y recibirás la asesoría o respuesta tecnica correcta según la falla que presente tu motor o auto.
Muchas gracias santiago ya me arranca aunq es en el segundo intentó pero arranca después lo llamaría a escanear y ver si me lo pueden acomodar
Gracias Santiago ahora lo revisaron dicen que puede ser el catalizador! Gracias x tu info. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Valeria, si fuera obstrucción de catalizador, el motor NO podría funcionar bien en FRÍO O CALIENTE, es necesario revisar lo que yo te sugerí. Atte.
HOLA SOY YO OTRA VES santiago EN caliente le cuesta arrancar y cuando arranca. Arranca en tres cilindro y me prende el testigo de tipo un inyector el mismo q prende cuando uno le da contacto Si me podrás ayudar desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Kitito, para ayudarte necesito que me expliques de mejor manera ¿qué significa cuando dices que el motor arranca a tres cilindros?
Santi puede ser q el auto esté fuera de punto? (adelantado) pregunto x mi auto.
Hola en frío arranca pero cuando esta caliente después de varios intentos arranca pero mal como si un iyector No funcionará o una bujia No largar A la chispa no tiene fuerza lo ando un 5 minutos y se empareja y prende una luz tipo un inyector en el tablero y se apaga
No arranca en caliente de Argentina hace 7 años
Me pasa lo mismo lo pudiste solucionar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Kitito, en tu caso el problema es que tu motor tiene TARDANZA o dificultad de encender, y éso se puede presentar por dos posibilidades: A) falla de inyector por obstrucción o daño que permite el goteo de combustible y ahoga el motor. B) como mantenimiento NORMAL cada 50.000 Km se debe cambiar el bulbo sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor informa constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de funcionamiento del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores tiene que ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, cuando un motor está frío requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que rápidamente alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C) y una vez que el motor ha alcanzado su temperatura adecuada, la cantidad de combustible debe ser menor para que no ahogue el motor y para que su consumo se optimice, sea económico e ideal; La computadora del auto puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado GRACIAS a la señal electrónica del sensor ECT y además de su correcto funcionamiento DEPENDE el consumo normal de combustible del motor; Para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es indispensable que en el motor resté instalado el TERMOSTATO, y que el sistema de refrigeración esté funcionando de manera óptima. Atte
Tendrá algo q ver la sonda Lambda porque los cables están medios pelado o alguna bobina q esté en corto
Buenas opinautos les cuento,a mi palio 98 1.6 MPI le pasaba lo mismo hasta ayer que descubrí que al motor le faltaba masa.se le puede dar masa desde el burro o desde la tapa del motor desde la batería por medio de un cable para batería o cable masa que se compra en la casa de repuesto a mi me salio 650. Le di masa desde la tapa del motor a la batería y lo mate a palos asi calentaba mas de media hora,llegue a casa lo apague y lo Prendí mas de 6 o 7 veces y hasta hoy no me hace mas lo mismo esa es la solución a mi problema
Mejor respuesta (según Kitito)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Kitito, es posible necesite limpieza de inyectores y su comprobación, si uno de ellos tiene falla o suciedad imposibilita su cierre total y puede estar goteando combustible, ésto impide que en caliente encienda el motor por ahogo; Revisa el estado de bujías y sus cables. Avisa como va el asunto. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Kitito, si los cables de la sonda lambda (sensor de oxígeno) no están en buen estado, puede ser causante de todos los inconvenientes, si los cables están malos debes cambiar el sensor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Valeria, Cuando dices "MOTOR FUERA DE PUNTO" se comprende que ha saltado la CORREA DENTADA del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas mediante la correa dentada), el salto de la correa es un daño de tipo MECÁNICO, pero interfiere o IMPIDE que el sistema de encendido del motor y electrónico que controla los sensores funcionen correctamente, es peligroso si han saltado dientes de la correa ya que pueden torcerse las válvulas, es necesario que un mecánico revise URGENTE la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Atte.
Buenas amigos ami me sucede algo cimilar mi auto en frio arranca a la primera en caliente tambie arranca bien el problema es cuando el auto esta caliente y lo dejo en reposo por media hora o mas tengo que darle estarte largo para que arranque ya le cambie filtro de gasolina,limpieza de inyectores,cambio del sensor de temperatura,la bomba se la cambie y siguio igual
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Entonces está en desfase el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Esto significa que es posible que haya saltado varios dientes de la CORREA que regula los TIEMPOS, es decir que por salto de la correa el motor está fuera de PUNTO , el trabajo lo tiene que realizar un mecánico especialista en motores FIAT ya que un mecanico común que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar este sistema de DISTRIBUCION. Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de autos. Atte.
OK amigo muy amable haré revisar el tiempo de mi vehículo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sí amigo, es posible que esta mal sincronizado. Atte.
Amigo santiago tengo una duda mi auto esta funcionando perfecto tiene fuerza no explosiona solo esta el problema en el encendido será que si podrá ser que esta fuera de punto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Emerson, la manera más fácil de comprobar si el sistema de DISTRIBUCION está o no DESFASADO que es igual a decir que el motor está fuera de punto, es MIDIENDO la compresión , en cada cilindro debe ser exactamente IGUAL , si en uno o más cilindros fuera DIFERENTE , es AVISO que la DISTRIBUCION esta mal calibrado.
OK amigo muy amable haré revisar eso y te comentaré como me fue es muy amable
Hola gente como están, tengo un palio 2004 nafta-gnc lo pare en mi casa y no quiere arrancar tiene batería, el problema esta en que no prende la luz del inyector(llave) cuando lo pongo en contacto. Muchos me digieron es la llave que hay decodificarla le hice eso ayer y nada. Alguie podra decirme como lo soluciono o alguna idea? gracias
Julio lopez de Argentina hace 4 años
Buenas estimado yo tengo un palio 98 nafta gnc le hicieron motor el auto en frio arranca al toque pero cuando calienta el motor el burro lo mueve unas dos o tres vueltas al motor y se clava y no enciende ya le cambiamos el burro, bobina encendido y nada ya estamos locos con la falla... Podrias orientarnos que hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Julio, no se comprende su explicación ¿qué quiere decir Ud cuando dice que el motor se clava?
¿Acaso cepillaron, rebajaron o rectificaron la tapa de cilindros?
SI el problema en su caso es que el motor de arranque deja de funcionar al 3er intento de arrancar, COMPRUEBE que la carga eléctrica de la batería (con motor apagado) no sea menor a 12,5 Voltios y que sus bornes estén limpios y ajustados al igual que los cables que conectan en el arranque, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de almacenar la electricidad y si el voltaje está en menor rango de 12 Voltios no permitirá que el motor de arranque funcione ; si la carga está bien, retire las bujías y de varios arranques, si Ud escucha que el motor de arranque funciona sin dificultad y a las revoluciones normales, entonces el problema puede ser que la compresión del motor del auto está muy ALTA ; mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Cabe informar si la compresión quedó muy Alta después de ser cepillada la tapa de cilindros, cuando el motor del auto está caliente, la compresión AUMENTA , consecuentemente el pequeño motor de arranque tiene que hacer demasiado ESFUERZO para hacer que gire el cigueñal; cuando la tapa de cilindros ha sido Rectificada (cepillada) el mecánico NO debía instalar una JUNTA de compresión normal vendida en los almacenes de repuestos, ya que esta junta es muy delgada (0,5 mm) y laminada ; el mecánico debía instalar una junta de compresión FABRICADA o realizada en los establecimientos que hacen juntas para motores, debía solicitar una junta construida con material de amianto y SOBREMEDIDA , esto significa que debía ser más gruesa o más alta que la junta vendida como repuesto normal en los almacenes, la junta construida debía medir de alto 1,5 mm para evitar que la compresión del motor sea muy elevada y que se opondrá a que el pequeño motor de arranque pueda girar el cigüeñal, es decir, el motor de arranque gira lento y haciendo mucho esfuerzo hasta que se detiene y no puede seguir trabajando pese a que la batería está con su carga eléctrica normal. Para poderle ayudar, informe cuanto mide la compresión. Atte.
¿Acaso cepillaron, rebajaron o rectificaron la tapa de cilindros?
SI el problema en su caso es que el motor de arranque deja de funcionar al 3er intento de arrancar, COMPRUEBE que la carga eléctrica de la batería (con motor apagado) no sea menor a 12,5 Voltios y que sus bornes estén limpios y ajustados al igual que los cables que conectan en el arranque, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de almacenar la electricidad y si el voltaje está en menor rango de 12 Voltios no permitirá que el motor de arranque funcione ; si la carga está bien, retire las bujías y de varios arranques, si Ud escucha que el motor de arranque funciona sin dificultad y a las revoluciones normales, entonces el problema puede ser que la compresión del motor del auto está muy ALTA ; mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Cabe informar si la compresión quedó muy Alta después de ser cepillada la tapa de cilindros, cuando el motor del auto está caliente, la compresión AUMENTA , consecuentemente el pequeño motor de arranque tiene que hacer demasiado ESFUERZO para hacer que gire el cigueñal; cuando la tapa de cilindros ha sido Rectificada (cepillada) el mecánico NO debía instalar una JUNTA de compresión normal vendida en los almacenes de repuestos, ya que esta junta es muy delgada (0,5 mm) y laminada ; el mecánico debía instalar una junta de compresión FABRICADA o realizada en los establecimientos que hacen juntas para motores, debía solicitar una junta construida con material de amianto y SOBREMEDIDA , esto significa que debía ser más gruesa o más alta que la junta vendida como repuesto normal en los almacenes, la junta construida debía medir de alto 1,5 mm para evitar que la compresión del motor sea muy elevada y que se opondrá a que el pequeño motor de arranque pueda girar el cigüeñal, es decir, el motor de arranque gira lento y haciendo mucho esfuerzo hasta que se detiene y no puede seguir trabajando pese a que la batería está con su carga eléctrica normal. Para poderle ayudar, informe cuanto mide la compresión. Atte.
Julio lopez de Argentina hace 4 años
Muchas gracias estimado... Hare medir la compresion de cada cilindro...
Buen día...tengo un Fiat adventure 1.7TD modelo 2007. El problema que tengo es que hice arreglar la bomba inyectora me perdía. Bueno ahora anda de diez el tema que cuando calienta empieza a fallar y me dijeron que es porque cuando calienta le falta caudal a la bomba que hay que adelantarla de la corredera. Pero si la adelanto me queda ruidosa ya probé y si la dejo como estaba anda de diez y por ahí lo asé y por ahí no. Puede ser que sea la falta de caudal o otra cosa por los sensores que tiene? Solamente hace la falla cuando colienta mucho y prendo el aire y al rato empieza la falla como que se falla un inyector. Ya lo hice controlar a los inyectores y están bien cambie las arandelas. Será por falta de caudal??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mariano, hay varias posibilidades de falla que pueden causar el problema de funcionamiento de su motor como Ud lo describe; puede ser falla del bulbo ECT, (engine coolant temperatura sensor) que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal, la falla de este bulbo NO permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan; otra posibilidad es que este mal sincronizado o hayan saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ; otra posibilidad es exista ingreso de aire adicional NO DESEADO por desconexión de mangueras pequeñas de vacío del sistema canister o deterioro de juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; otra posibilidad es por obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister ; obstrucción del catalizador; falla del sensor MAP o el de Oxígeno. Por lo explicado y porque se requiere de conocimiento, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él podrá detectar con procedimientos ordenados de comprobación el elemento averiado o si la distribución está mal sincronizada. Atte.
Hola queria saber si me puede ayudar. Le hice un cambio de junta y cambio de aros y desde q le hice eso en caliente le cuesta arrancar q puede ser ? Es un palio 1.3 mpi. Y ante q sople junta siempre arranco bien en frio y caliente
Donde queda el sensor de temperatura de los inyectores en Fiat palio 97
ComentarNo aguanta mínimo. Solucionado
Fiat Palio 2008 1.8 ELX 180100 kms
Tengo un problema con mi palio de Venezuela. El carro no aguanta mínimo en alta anda en perfectas condiciones pero cuando quito la aceleración se apaga. Eso sucedió después que le bajaron la cámara debido a que me recalentó y tuve que mandar a repararlo luego de eso quedo con la falla. Mande a escanearlo y me sale sensores de oxigeno pero ya mi carro tenia eliminado los sensores de oxigeno hace mucho tiempo. Ya lo e llevado a escanear en varias partes y aun no dan con la falla. Si alguien sabe que puede ser por favor le agradezco de antemano su ayuda.
8 casos
Revisa tanto la Válvula de pasos (o motor IAC) como el sensor TPS (o de la mariposa) que se encuentran en el cuerpo de aceleración, hace un año me pasaba lo mismo, los cambié y resuelto el problema. Verifica que los terminales esten bien, sino cambialos y asegurate de soldarlos bien, evita unirlos con cinta negra ya que al pasar el tiempo pueden tener falso contacto
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
Mano buenas tarde como isiste del problema del carro para que te aguantara el minimo tengo el mismo problema ase un mes ayudame
Revisa el tiempo mano si es 1.8 y no tienes la tapa hay está el problema
Mejor respuesta (según ernesto214)
ernesto214 de Venezuela hace 9 años
Buenos Dias amigo no era ningún sensor lo lleve al concesionario Fiat y resultó ser un desgaste en el piñón y el damper lo que hacia que el tiempo estuviera atrasado y por tal motivo se apagaba el carro.
Alejandro Rodríguez de Venezuela hace 6 años
Amigo disculpa pero que tenía desgaste ? El piñón de abajo del cigüeñal dónde va la correa de tiempo ? O la polea del damper ?
Jose Henrique de Venezuela hace 2 años
Brother, dirección de concesionario, por favor... yo, le monte cuerpo de aceleración. Nuevo, computadora, sensor mapa, al momento de cambiarle el sensor por cinco días funsiono bien, saque la batería, y volvió a la falla, incluso mandé a anillar de nuevo motor...
[email protected] de Venezuela hace 7 años
Mi Fiat se apaga cuando bajo la aceleración
No se que hacer le e echo de todo, ayúdenme por favor
No se que hacer le e echo de todo, ayúdenme por favor
Nelsy pompa de Venezuela hace 7 años
Hola. Tengo un problema con mi cara es un fiat palio 1.6 m recalienta y tn td bn la empacadora d la camara, la bomba de agua, el termo tacto, el radiador, el perol ya no c q más hacer
Tengo el mismo problema elimine las válvulas las coloque manual en alta esta tranquilo pero cuando deduzco la velocidad se apaga no encuentro que hacer
Buenos días tengo un siena 1.8 tarda en encender y cuando enciende y voy por la calle normal y a medida que calienta el motor va disminuyendo la revolución hasta que se apaga y enciende pero no aguanta el mínimo. Tengo que espera dos horas que enfría es que aguanta el mínimo y rueda nuevamente. Por favor alguien que me ayude a resolver le he revisado él cuerpo de aceleración y está bien le cambie los inyectores.
Buenos dias , solicito su apoyo , ya no se q pueda ser
Mi carro no aguanta el minimo , es un palio 1.8 2007 , en alta anda muy bien , pero si busco de estacionarme baja la revolucion y se apaga
Mi carro no aguanta el minimo , es un palio 1.8 2007 , en alta anda muy bien , pero si busco de estacionarme baja la revolucion y se apaga
ComentarSensar map fiat palio Solucionado
Fiat Palio 1999 1.3 372 kms
Cual es la funciones principales de estes sensor? y cuales son las fallas que presenta cuando estas dañado?
9 respuestas
Mejor respuesta (según THOM)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Thom, el MAP (manifold absolute presure) mide la depresión absoluta o vacío en el múltiple de admisión, permite que la computadora cuantifique la cantidad o volumen de aire que fue succionado por cada cilindro y en base a esta información o calculo, la computadora administrará la cantidad de combustible que tiene que ser proporcionado por los inyectores para que se realicen buenas combustiones y para que el consumo de combustible sea estrictamente el necesario y economico.
La falla de este sensor causa malas combustiones, cabeceos o atranques del motor, no puede acelerar o levantar cierto nivel revoluciones pese a mantener pisado a fondo el pedal acelerador.
Cabe informar que en un laboratorio de inyección o en una Facultad de Ingeniería Electrónica TIENEN equipos electrónicos o tableros de comprobación para determinar el estado de sensores.
Para poderle ayudar, es mejor que informé como o cual es la FALLA que presenta su motor.
Atte.
La falla de este sensor causa malas combustiones, cabeceos o atranques del motor, no puede acelerar o levantar cierto nivel revoluciones pese a mantener pisado a fondo el pedal acelerador.
Cabe informar que en un laboratorio de inyección o en una Facultad de Ingeniería Electrónica TIENEN equipos electrónicos o tableros de comprobación para determinar el estado de sensores.
Para poderle ayudar, es mejor que informé como o cual es la FALLA que presenta su motor.
Atte.
Saludos santiago, una pregunta mi fiat estas haciendo explosiones y se apaga y pierde fueza para arranca pasa uno minutos y despues arranca. Que puede ser? me estan informando que es el sensor map!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No amigo, no es daño del MAP, las explosiones en el múltiple de admisión o en el tubo de escape se presentan solo por quema parcial de CABLES de bujías, o Bobina defectuosa , o uno de los inyectores por suciedad o falla no suministra el combustible necesario para el buen funcionamiento del motor, o esta mal sincronizado el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN esto significa que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS no fue bien instalada o han saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor; la manera más fácil y sencilla de COMPROBAR si la distribución esta fuera de Punto, es Midiendo la compresión, en cada cilindro debe ser IGUAL, pero si en uno o más cilindros fuera la compresión DIFERENTE, es AVISO que la distribución está mal sincronizada, en este caso las explosiones pueden DESTROZAR los piñones del CUERPO de ACELERACIÓN, busque urgente un ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice la distribución, debo advertir si ud contrata un mecánico inexperto en FIAT o que no conozca de memoria la posición exacta de los árboles de levas con respecto a la posición del cigüeñal, se correr el riesgo que tuerzan las válvulas o perderá tiempo, dinero y NO podrá dejar bien calibrado este sistema y la falla del motor continuará.
Atte.
Atte.
Saludos amigo santiago. Una pregunta cuando el sensor map estas dañado el carro anda acelerado o es
Otra cosa que estas dañado?
Otra cosa que estas dañado?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Thom, desconozco las razones por las que califica negativo mis respuestas. Sin embargo me sigue haciendo consultas???
Cuando el MAP se daña, el motor se atraca, no acelera, se produce un consumo excesivo de combustible por malas combustiones, humos negros vertidos por el escape, irregularidad o cabeceos del motor, no desarrolla toda su potencia.
Las revoluciones de RALENTÍ son reguladas y estabilizada en 900 rpm por la válvula IAC, y las revoluciones serán estables SIEMPRE Y CUANDO los filtros de aire y combustible estén limpios; el cuerpo de aceleración y sus sensores TPS e IAC esté limpio; las mangueras de vacío o juntas del múltiple de admisión estén CONECTADAS, no estén rotas o quemadas y selle herméticamente sin permitir el ingreso de aire adrcional no deseado; que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución no haya SALTADO dientes y este sistema esté perfectamente sincronizado; la presión de la bomba de combustible no debe ser menor a 30 libras; los inyectores y sus microfiltros deben estar limpios y funcionando correctamente; bujías sus cables y bobina comprobados y funcionando correctamente. Atte.
Cuando el MAP se daña, el motor se atraca, no acelera, se produce un consumo excesivo de combustible por malas combustiones, humos negros vertidos por el escape, irregularidad o cabeceos del motor, no desarrolla toda su potencia.
Las revoluciones de RALENTÍ son reguladas y estabilizada en 900 rpm por la válvula IAC, y las revoluciones serán estables SIEMPRE Y CUANDO los filtros de aire y combustible estén limpios; el cuerpo de aceleración y sus sensores TPS e IAC esté limpio; las mangueras de vacío o juntas del múltiple de admisión estén CONECTADAS, no estén rotas o quemadas y selle herméticamente sin permitir el ingreso de aire adrcional no deseado; que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución no haya SALTADO dientes y este sistema esté perfectamente sincronizado; la presión de la bomba de combustible no debe ser menor a 30 libras; los inyectores y sus microfiltros deben estar limpios y funcionando correctamente; bujías sus cables y bobina comprobados y funcionando correctamente. Atte.
Donde se encuentran ubicadas estas válvulas o sensores TPS y IAC en el FIAT palio 2013 Santiago ¿? y agradezco tu explicación.
Gracias Santiago y disculpa lo negativo deber ser mal uso de mi moví que toque algo negativo saludos
ComentarTemperatura palio top fire Solucionado
Fiat Palio 2006 Top Fire 3ptas 71000 kms
Buenas a todos. Buscando en la web me encontre con este Foro, espero me puedan ayudar.
Tengo un Palio Top Fire 2006 excelentemente cuidado, solo 71000km. Jamas tuve un problema hasta que hace 2 meses en la ruta la temperatura oscilaba, de 90 grados a 0 grados. Jamas supero el nivel normal pero me desconcertaba mucho. Luego de ver a mi mecanico me cambio el bulbo de temperatura, el problema se arrego salvo que al bulbo le costaba llegar a los 90 grados, lo mande a revisar otra vez y en el día de ayer me lo entregaron, hace exactamente lo mismo aunque cuando llega a los 90 grados no baja, excep… Leer completa
14 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Billy87, el bulbo que COMANDA o hace funcionar el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos es el trompo o bulbo PALPADOR, tiene un cable eléctrico que cuando está flojo su terminal, hace mal contacto y el puntero baja, sube, se aloca y no da una lectura precisa de la temperatura del refrigerante del motor; Cuando el trompo está dañado indica una lectura FALSA de la temperatura real del refrigerante del motor, en éste caso hay que sustituir.
El trompo TERMOSTATO es la pieza termo-mecánica que actúa como una llave de paso de agua, forma parte del sistema de refrigeración del motor, en su estructura tiene un resorte bimetálico que cierra o abre una válvula, cuando el resorte está FRÍO permanece EXTENDIDO y mantiene cerrada una válvula tipo tapón que obstruye o impide la circulación del agua por el interior de las canalizaciones de refrigeración del motor; Conforme el agua calienta, el resorte se CONTRAE progresivamente y conforme la temperatura del agua aumenta la válvula cada vez se abre más, cuando el refrigerante alcanza la temperatura IDEAL o de RÉGIMEN del motor (90°C) la válvula está totalemente abierta, consecuentemente el caudal de agua es el suficiente para refrigerar el motor en las condiciones más duras de trabajo, cuando la temperatura del agua DISMINUYE , (el resorte que es sensible a los cambios de temperatura) se estira cerrando la válvula e impide el paso de agua Fría proveniente del radiador; De ésta manera se consigue que el termostato REGULE, ESTABILICE Y MANTENGA la temperatura COSNTANTE y ADECUADA para el buen funcionamiento de todos los sensores, la lubricación y consumo de combustible y evitando que los cambios de temperatura o las oscilaciones térmicas sean bruzcas ya que pueden romper el metal del block o culata del motor.
El termostato se puede dañar de dos maneras: A) Su válvula se traba ABIERTA y permite la circulación del agua enfriando demasiado el motor y no permite que éste alcance la temperatura ideal de funcionamiento. B) Su válvula se traba CERRADA impide la circulación del refrigerante y RECALIENTA el motor. Cualquiera de los dos daños indicados son PERJUDICIALES para el motor. Ahora que ya conoces cómo debe trabajar el termostato y cual es su función, comprenderás que el mecánico que te dijo que está dañado tu termostato, tiene razón. Cuando el termostato funciona bien y cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal, mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe BAJAR su temperatura NI AUMENTAR de los 90°C; Mencionas que al desplazar el auto a 120 Km/h o al prender la calefacción la temperatura del motor "BAJA UN POCO" ésto NO debe ocurrir y es aviso que el termostato NO está cerrando su válvula en su totalidad. Cabe advertir que es una pieza muy importante por su función, debe ser del grado térmico exacto y sugerido por el fabricante del motor. Sugiero adquieras repuesto ORIGINAL en concesionaria, ya que los repuestos alternos pueden fallar, su calidad es menor, no son exactos y su falla puede ocasionar gran daño al motor. Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
El trompo TERMOSTATO es la pieza termo-mecánica que actúa como una llave de paso de agua, forma parte del sistema de refrigeración del motor, en su estructura tiene un resorte bimetálico que cierra o abre una válvula, cuando el resorte está FRÍO permanece EXTENDIDO y mantiene cerrada una válvula tipo tapón que obstruye o impide la circulación del agua por el interior de las canalizaciones de refrigeración del motor; Conforme el agua calienta, el resorte se CONTRAE progresivamente y conforme la temperatura del agua aumenta la válvula cada vez se abre más, cuando el refrigerante alcanza la temperatura IDEAL o de RÉGIMEN del motor (90°C) la válvula está totalemente abierta, consecuentemente el caudal de agua es el suficiente para refrigerar el motor en las condiciones más duras de trabajo, cuando la temperatura del agua DISMINUYE , (el resorte que es sensible a los cambios de temperatura) se estira cerrando la válvula e impide el paso de agua Fría proveniente del radiador; De ésta manera se consigue que el termostato REGULE, ESTABILICE Y MANTENGA la temperatura COSNTANTE y ADECUADA para el buen funcionamiento de todos los sensores, la lubricación y consumo de combustible y evitando que los cambios de temperatura o las oscilaciones térmicas sean bruzcas ya que pueden romper el metal del block o culata del motor.
El termostato se puede dañar de dos maneras: A) Su válvula se traba ABIERTA y permite la circulación del agua enfriando demasiado el motor y no permite que éste alcance la temperatura ideal de funcionamiento. B) Su válvula se traba CERRADA impide la circulación del refrigerante y RECALIENTA el motor. Cualquiera de los dos daños indicados son PERJUDICIALES para el motor. Ahora que ya conoces cómo debe trabajar el termostato y cual es su función, comprenderás que el mecánico que te dijo que está dañado tu termostato, tiene razón. Cuando el termostato funciona bien y cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal, mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe BAJAR su temperatura NI AUMENTAR de los 90°C; Mencionas que al desplazar el auto a 120 Km/h o al prender la calefacción la temperatura del motor "BAJA UN POCO" ésto NO debe ocurrir y es aviso que el termostato NO está cerrando su válvula en su totalidad. Cabe advertir que es una pieza muy importante por su función, debe ser del grado térmico exacto y sugerido por el fabricante del motor. Sugiero adquieras repuesto ORIGINAL en concesionaria, ya que los repuestos alternos pueden fallar, su calidad es menor, no son exactos y su falla puede ocasionar gran daño al motor. Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Saludos Santiago y gracias por tu respuesta. Hay algo que explique mal y no quedo claro. A 120 km/h solo baja un poco si prendo la calefacción. Es decir si accedo a que el aire caliente del motor entre en el interior del vehículo. Si conduzco a 120 sin prender la calefacción no baja, si conduzco en ciudad con la calefacción no baja. A mi me extraño ya que al cambiar el bulbo algo se arreglo porque cuando empezo el problema mi bulbo anterior iba de 90 a 0 en 1 segundo. Mañana me llama mi mecánico para arreglar el problema, tambien te comento que el mecanico me lo mando el concesionario y es taller indicado por los mismos. Agradezco mucho tu comentario y cuando tenga novedades te comento que paso. Una consulta mas, en el caso de cambiar el termostado como lo puedo probar? Te lo pregunto porque al cambiar el bulbo jamas me di cuenta de la falla si no accedo a la ruta... en ciudad pasa desapercibido... Otra cosa me dijeron que lo use tranquilo, a los sumo gasta mas combustible... Lo importante es que no se prenda la luz de inyección. Es correcto??
De nuevo mil gracias
De nuevo mil gracias
Mejor respuesta (según Billy87)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Billy, cambia el termostato, jamás debe permitir el descenso de la temperatura así prendas la calefacción. Una forma de comprobar el estado del termostato es sacándolo, revisa que su válvula esté totalmente cerrada, luego poniendo a fuego en una olla con agua introduciendo un termómetro, conforme la temperatura del agua sube, su válvula debe abrir progresivamente y cuando el termómetro esté en los 90°C su válvula debe estar totalmente abierta. Atte.
Acabo de cambiarle el termostado, lo voy a probar a alta velocidad para confirmar la resolucion del problema, en calle ya veo que la aguja es perfecta como antes y ni se inmuta. Otra cosita... La correa de distribucion me aconsehjan cambiarla cada 50 mil km, sin embargo desde que la cambie solo he realizado 21mil km pero han pasado casi 7 años... Debo cambiarla igual?? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Billy87, siempre el mantenimiento de un auto se lo realiza por el recorrido no por el tiempo, sólo en el caso del aceite del motor se lo cambia cada 4.000 km o cada 6 meses (lo que primero se presente) En el caso de la correa de DISTRIBUCION los 50.000 km. es el tiempo correcto y prudencial para su cambio oportuno, no importa el tiempo que haya transcurrido. Atte.
Gracias, Ahi probe el termostato anda perfecto. Disculpa que te insista, entonces eso de cambiar la correa por el tiempo es que el mecanico me esta robando? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Billy87, una correa dentada, su rodamiento tensor y la bomba de agua (que actúa como un tensor de la correa de distribución) están construidos para durar aproximadamente como máximo de su resistencia 80.000 Km. Por PREVENCIÓN y evitando cualquier riesgo de rotura de correa se la cambia a los 50.000 Km de recorrido, entendiéndose que potencialmente podría durar 30.000 Km. más. Así que en tu caso con un recorrido de apenas 21.000 Km, sería anticipado el cambio; Es posible que al mecánico le interese meterse un dinero extra por mano de obra y puede ser que con su información errada o interesada, cause preocupación al propietario del auto, pero por lo explicado no veo la necesidad de incursionar en un gasto anticipado.
Respecto al TIEMPO de los siete años transcurridos y haber rodado sólo 21.000 Km, el clima o tiempo NO afecta al caucho de la correa o a sus tensores.
Cabe advertir que el cambio de la correa dentada de la distribución es un trabajo DELICADO que exige EXPERIENCIA del mecánico y que debe estar FAMILIARIZADO con los motores FIAT, son ESPECIALES si los comparamos con otras marcas de vehículos; En éstos motores NO existen COTAS o SEÑALES de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa ni a dejar sincronizado el sistema, el cigüeñal o su polea NO tienen referencias de su posicionamiento y la polea del árbol de levas NO tiene CHAVETA de seguridad, si su perno central fuera aflojado (para realizar la tensión correcta de la correa), se perderá el punto EXACTO de su posición corriendo el riesgo que el motor quede fuera de PUNTO lo que provocará una serie de fallas o inconvenientes. Para calibrar el sistema de distribución de estos motores, se requiere de herramientas ESPECIALES que traban y posicionan en su punto exacto al cigüeñal y árbol de levas facilitando el trabajo, la ventaja de un técnico en FIAT es que no requiere de la herramienta especial, conoce de memoria la posición exacta que debe tener el árbol y cigüeñal.
Espero mi información te ayude. Atte.
Respecto al TIEMPO de los siete años transcurridos y haber rodado sólo 21.000 Km, el clima o tiempo NO afecta al caucho de la correa o a sus tensores.
Cabe advertir que el cambio de la correa dentada de la distribución es un trabajo DELICADO que exige EXPERIENCIA del mecánico y que debe estar FAMILIARIZADO con los motores FIAT, son ESPECIALES si los comparamos con otras marcas de vehículos; En éstos motores NO existen COTAS o SEÑALES de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa ni a dejar sincronizado el sistema, el cigüeñal o su polea NO tienen referencias de su posicionamiento y la polea del árbol de levas NO tiene CHAVETA de seguridad, si su perno central fuera aflojado (para realizar la tensión correcta de la correa), se perderá el punto EXACTO de su posición corriendo el riesgo que el motor quede fuera de PUNTO lo que provocará una serie de fallas o inconvenientes. Para calibrar el sistema de distribución de estos motores, se requiere de herramientas ESPECIALES que traban y posicionan en su punto exacto al cigüeñal y árbol de levas facilitando el trabajo, la ventaja de un técnico en FIAT es que no requiere de la herramienta especial, conoce de memoria la posición exacta que debe tener el árbol y cigüeñal.
Espero mi información te ayude. Atte.
Hola te hago una consulta tengo un palio 1.3 y me consume diez litros en los cien eso es normal. ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Santiago, lo normal es que consuma 8 litros / 100 Km , aparentemente tu motor está consumiendo un poco más de lo normal, pero depende de la topografía de la ciudad en donde rueda el auto, presión atmosférica, cantidad de tránsito , velocidad de desplazamiento, peso de carga, presión de neumáticos , Si tú tienes un estilo de conducción deportiva o ruedas rápido con el auto, su consumo será mayor ; Si la condición de desplazamiento del auto es en terreno plano, a nivel del mar, conducciones favorables , entonces es necesario hacer un Afinamiento completo de motor con limpieza de inyectores , revisión de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y luego de realizar los trabajos mencionados , hacer un ANALISIS DE GASES.
Atte.
Atte.
Buenas, tengo un problema, tengo un Fiat palio 2014 con 16 mil km, compre hace poco, voy andando bien y de golpe me dice en la computadora excesiva temperatura liquido en radiador, y se me frena un poco y a los 5 segundos vuelve a la normalidad aveces lo hace seguido en una misma trayectoria, hace unos días lo lleve a fiat y me dijeron que era la batería la cambie y a los dos días me fallo un montón de veces y no lo pude arrancar, hasta que después de 3días arrancó lo más bien pero me volvió a tirar la leyenda de excesiva temperatura liquido en radiador, lo lleve a fiat de vuelta y en el scanner no le Salta nada, hoy hice 60 km y no lo mostró al error, que puede ser, ?? El auto ahora está en fiat lo están probando para ver si tira el error xq en su computadora no lo registra, gracias
Erik Rodriguez de México hace 8 años
Buenas Tardes Santiago
Tengo un Fiat Palio Adventure 2004 1.6V tengo unproblema parecido a Billy la temperatura del coche baja cuando estoy en carretera , esto ocurre cuando rebaso los 100 KM/h empieza a bajar poco a poco aveces llegando a cero y encendiendo el CHECK del tablero. ASi mismo cuando baja y disminuyo la velocidad la temperatura se reestablece. Este problema comenzo cuando detecte que a mas de 80 KM/h se bajaba la temperatura hasta cero y marcaba el check lo mande a revisar y le cambiaron un sensor que va conectado al termostatos esto soluciono en parte el problema porque ahora el detalle estaba en que a mas de 100 como te comente previamente falla de la misma manera , me gustaría saber que revisiones se podrían hacer para corregir afondo el fallo
Agradecere tu ayuda y atención si es posible
Tengo un Fiat Palio Adventure 2004 1.6V tengo unproblema parecido a Billy la temperatura del coche baja cuando estoy en carretera , esto ocurre cuando rebaso los 100 KM/h empieza a bajar poco a poco aveces llegando a cero y encendiendo el CHECK del tablero. ASi mismo cuando baja y disminuyo la velocidad la temperatura se reestablece. Este problema comenzo cuando detecte que a mas de 80 KM/h se bajaba la temperatura hasta cero y marcaba el check lo mande a revisar y le cambiaron un sensor que va conectado al termostatos esto soluciono en parte el problema porque ahora el detalle estaba en que a mas de 100 como te comente previamente falla de la misma manera , me gustaría saber que revisiones se podrían hacer para corregir afondo el fallo
Agradecere tu ayuda y atención si es posible
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Erik Rodriguez, el termostato cuando está en buen estado, DEBE mantener la temperatura CONSTANTE en el motor, jamás debe variar una vez que éste ha calentado alcanzando su temperatura de régimen o ideal de trabajo que es 90°C.
Mencionas que al rodar a alta velocidad en la carretera el motor pierde su temperatura y ésto es un aviso de DAÑO del termostato; Para el correcto funcionamiento de los motores a inyección y de todos sus sensores, es indispensable que el trompo o bulbo mencionado esté en perfectas condiciones.
Informas que ocasionalmente se enciende la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, cabe advertir que la falla del termostato NO es responsable ni causante para que encienda ésta alarma en el tablero, la luz se enciende cuando existen fallas de elementos electrónicos o eléctricos que influyen en el buen comportamiento del motor o que pueden producir malas combustiones.
El scanner es una herramienta electrónica que detecta sólo daños de elementos electrónicos o eléctricos, NO puede detectar daños de tipo MECÁNICO, pero cabe informar que el daño de tipo mecánico como por ejemplo, falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o cuando el motor ha quedado FUERA DE PUNTO, puede IMPEDIR que sensores que están en excelentes condiciones NO puedan funcionar correctamente, y si un mecánico conectara en éstas circunstancias un scanner, en su pantalla podrían aparecer acusaciones FALSAS de daño de sensores que en la realidad están en perfectas condiciones.
Por lo mencionado sugiero que antes de realizar un diagnóstico con scanner, el mecánico debe comprobar PRIMERO que mecánicamente el motor esté bien, que compruebe la compresión en cada uno de los cilindros del motor y que revise que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado, que revise lo básico como el estado de las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible y presión de la bomba de combustible; Una vez comprobado todo lo mencionado, podrá proceder a realizar un diagnóstico con el scanner y detectar posibles fallas en sensores del motor.
Para que un scanner pueda detectar averías de sensores es REQUISITO indispensable que se encienda la alarma del CHECK ENGINE, cuando se enciende ésta luz SIGNIFICA que en la MEMORIA del computador se ha registrado, grabado o identificado el sensor o elemento averiado que exige su mantenimiento o en el caso de daño su reemplazo.
Por lo explicado sugiero que hagas el CAMBIO del termostato, la revisión de los elementos básicos que nombré y luego un análisis con scanner para identificar la falla electrónica que hace que se encienda CHECK ENGINE. Espero mi respuesta sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Mencionas que al rodar a alta velocidad en la carretera el motor pierde su temperatura y ésto es un aviso de DAÑO del termostato; Para el correcto funcionamiento de los motores a inyección y de todos sus sensores, es indispensable que el trompo o bulbo mencionado esté en perfectas condiciones.
Informas que ocasionalmente se enciende la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, cabe advertir que la falla del termostato NO es responsable ni causante para que encienda ésta alarma en el tablero, la luz se enciende cuando existen fallas de elementos electrónicos o eléctricos que influyen en el buen comportamiento del motor o que pueden producir malas combustiones.
El scanner es una herramienta electrónica que detecta sólo daños de elementos electrónicos o eléctricos, NO puede detectar daños de tipo MECÁNICO, pero cabe informar que el daño de tipo mecánico como por ejemplo, falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o cuando el motor ha quedado FUERA DE PUNTO, puede IMPEDIR que sensores que están en excelentes condiciones NO puedan funcionar correctamente, y si un mecánico conectara en éstas circunstancias un scanner, en su pantalla podrían aparecer acusaciones FALSAS de daño de sensores que en la realidad están en perfectas condiciones.
Por lo mencionado sugiero que antes de realizar un diagnóstico con scanner, el mecánico debe comprobar PRIMERO que mecánicamente el motor esté bien, que compruebe la compresión en cada uno de los cilindros del motor y que revise que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado, que revise lo básico como el estado de las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible y presión de la bomba de combustible; Una vez comprobado todo lo mencionado, podrá proceder a realizar un diagnóstico con el scanner y detectar posibles fallas en sensores del motor.
Para que un scanner pueda detectar averías de sensores es REQUISITO indispensable que se encienda la alarma del CHECK ENGINE, cuando se enciende ésta luz SIGNIFICA que en la MEMORIA del computador se ha registrado, grabado o identificado el sensor o elemento averiado que exige su mantenimiento o en el caso de daño su reemplazo.
Por lo explicado sugiero que hagas el CAMBIO del termostato, la revisión de los elementos básicos que nombré y luego un análisis con scanner para identificar la falla electrónica que hace que se encienda CHECK ENGINE. Espero mi respuesta sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarFalla con sensor de temperatura
Fiat Palio 1998 palio 1.6 16v full 260000 kms
El carro se le cae el mínimo, lo lleve a el scanner y me arroja falla de sensor de temperatura. Al principio el electro ventilador prendió directo al encender el motor, con el tiempo ya no lo hace prende cuando se calienta ya el electro hace su ciclo normal pero sigue la falla de que se apaga en mínimo. Lo volví a escanear y me sale aún la falla del sensor de temperatura. Es posible que ese sensor haga que el carro se apague en mínimo? El iac ya se lo cambie.
15 casos
Hola tengo un palio fire 1.3 16v y cuanto esta caliente la aguja en el medio de rato sube como si fuera q se levanta temperatura luego baja rápidamente y se queda en el medio y así pasando unos segundos lo controle y supongo q es el bulbo q opinan ustedes? Muchas gracias
Juanferrer93 de Venezuela hace 6 años
El bulbo controla el negativo del rele del electro ventilador los sensores de temperatura controla la señal que va a la ecu y el otro va al cluster cuando es de 3 o 4 pines y dicho sensor controla el avance de la chispa segun la temperatura del refrigerante el IAC sontrola el minimo del auto o llamadado ralenti saludos amigos de opinautos cualquier pregunta estamos a la orden
fabiola torres de Venezuela hace un año
@Juanferrer93Buenos días amigos que puedo hacer si el vehículo no me prende le doy a prender y nada la pila manda gasolina que puede ser le cambié un fusible que estaba reventado y nada es un fiat palio motor 1.3 16 valvula
Hola yo tengo ese problema no me marca la temperatura se dio vuelta la aguja y tiene bulbo nuevo porque será gracias
Me sucede lo mismo, cambie el bulbo, medi la continuidad del motor y continua esta falla. Ayuda por favor!!
Porque los sensores bienen defasado en vez de abrir a los 87 grados te abre a los 98 y se puede soplar juntas
Puede ser los cables funciona el electro ventilador
Hola tengo un Fiat Siena 2012 motor diré 1.4 8v cuando lo arranco en frío, arranca fallando como si estuviera ahogado, a medida que calienta empieza a mejorar, no prende el check del motor ni nada, quería saber si está falla puede ser el sensor de temperatura ya que de que se sensor controla el tablero del vehículo y también la temperatura para el inicio del ciclo de i sección en el arranque. Muchas gracias espero una respuesta
Les voy a explicar la falla de el encendido en las mañanas que tarda en encender y al calentar emoareja el motor, ya que gracias a un amigo que me explico!! El sensor de temperatura del siena 2012 y años actuales que viene con la toma de agua no es el mismo del fiat 1.3 y 1.4 fire de los años anteriores a 2010... Son exactamente iguales fisicamente pero el numero de pieza de la valvula de temperatura que viene con la toma de agua es de la marca Magneti Mareli numero 55214054. Esta regula la temperatura y la entrada de aire del multiple de admisión y cuando enciendes en la mañana prende de una vez!! La valvula puede marcar la temperatura pero cuando se daña no regula la entrada de aire bien y por eso tarda en encender en frío... Otra característica es que esta valvula va pegada a la entrada de agua y no es roscada sino es a presión como un sello asi que tienen que comprar la original o el reemplazo pero este reemplazo no puede ser de valvula roscada sino a presión!! Mucha gente vende la valvula del fiat 1 fire 1.3 o 1.4 como si fuera la del siena 1.4 fire 2010, 2011, 2012 etc en el caso de Venezuela tambien es la misma de Dodge Forza 1.4... pero no es la misma... Reemplacen por la pieza original o el respectivo reemplazo que no es roscada la valvula... les muestro las fotos a continuación en las imágenes!! Mi tlf es en Venezuela +544146030151 para cualquier duda!! Otra cosa... Despues q reemplacen la valvula van a sentir el vehículo como nuevo de agencia ya que se acostumbran a conducir con esta valvula dañada que marca temperatura pero no regula bien el flujo de aire y el cambio es total... Me paso a mi y gracias a Dios solucione el problema!! Saludos a todos. Las imágenes no se cargan porque el internet esta malisimo... Ahi esta mi numero!! Me escriben cualquier cosa.
1
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Jeffersonlucas de Uruguay hace 3 años
@yonrosesSabes que cambié el bulbo 55214054 magneti marrelli por uno que tiene rosca igual al de las fotos pero no me prende más el electroventilador
Buenos días tengo un Fiat albea 2009 me presenta una falla de aceleración no pasa de las 2000 revoluciones si me pudieran orientar las posibles causas
Bueno la verdad muchas de esas fallas son faciles de solucionar utilisar un limpia contactos puede ser la gran solucion ,estos contactos se llenan de suciedad lo cual impide la continuidad de la corriente ,solucion : limpiar y volver a conectar
Hola buena gente tengo un palio 98 se me va la temperatura a la ultima linea blanca antes de la. Roja y baja de nuevo. Saben q puede ser?
Tengo un palio 97 1.6 16 v Y salgo a dar una vuelta y el tarro de ague empieza a hacer ruido le prendo el electro y le controlo agua y lo hace igual que sera
Raul marquez de Argentina hace 4 años
Hola tengo un palio modelo 17. 1.4. Me salya una falla del calentamiento. Un indicador amarillo.
Rubén Ruiz de Argentina hace 3 años
Hola, tengo un Fiat palio 2014 1.6. No me anda el marcador de temp ambiente y el auto se me para cómo sin corriente o combustible. Será culpa del sensor de temp ambiente
Hola tengo un Palio 1.6 8v que no modera y selecaen las revoluciones y se para
Victor castro de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un Palio 2002 motor 1.3 mpi el carro lanza humo blanco por el cuerpo de aceleración y por el escape y huele a pura gasolina ya le cambie bomba de gasolina filtros bujías lo anille le compré dos inyectores porque según estaban malos también le coloque el regulador nuevo pero nada que se le quita la falla noe marca la temperatura no sé si será por eso sí alguien me puede ayudar gracias
Luis Lorenzo de Venezuela hace 3 años
Buen día. Cual es la diferencia entre un sensor de temperatura de 3 y de 2 pines? A cual le correspondería un Palio 1.3 Mpi EDX 2001.
Del fiat marea automático 2002, de que color es la válvula de temperatura y cuantos pines
Tengo un palio naftero a gas ,tiene rallador nuevo ,tambor de agua nuevo ,pero le hecho agua y luego lo veo y a consumido ,lo han purgado ,dónde está la falla
José Gregorio Gutiérrez de Venezuela hace 2 años
Hola saludo Buenos días tengo problemas con una fiat adventure año 2007 en la mañana es un problema para prender... Claro el vuelvo de temperatura estad directo y tengo q esperar q caliente será por eso la falla... La pila del tanque es nueva y filtro cable de bujía y bujías...
Jesus Garcia de Argentina hace 6 meses
Hola tengo un palio HL 1.6 16v, le doy marcha arranca 2 segundos y se para y se que es tema de corriente pero no se de donde vendra aclaro que lo estoy haciendo marchar a GAS, y le dejo el gas directo asique gas tampoco es alguno me ayude
ComentarPerdida de potencia al subir Solucionado
Fiat Palio 2003 350000 kms
Buenas noches, en mi caso temgo un palio MPI 8valvulas, 2003, lo compre hace un mes, presenta una falla de perdidade potencia al momento de subir, ya le arregle el sensor del motor punto a punto y cambie el sensor MAP, debido a que me enendia la luz del inyector, y al escanear da ese error, cambie la pila de la gasolina se rectifico tiempo y se cambio correa y tensor, igual enciende y marcha bien porun rato pero al calentar y se intenta subir no tiene fuerza y se apaga al enclochar, he revisado bujias y una o dos salen mojadas de gasolina y el carro le cuesta encender en caliente, quisiera saber en que me pueden ayudar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rafael, la ignorancia de los mecánicos que realizan el mantenimiento preventivo o correctivo es el único problema de su auto, su motor pierde fuerza y causa malas combustiones porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución fue cambiada PERO el sistema de distribución está mal regulado o fuera de PUNTO ; en estos motores no vienen marcadas señales o trazos que le sirvan de GUÍA o ayuda para sincronizar este sistema a un mecánico inexperto o no familiarizado con estos motores, Ud den buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice perfectamente el sistema de distribución, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero infructuoso, sin solucionar la falla con los inexpertos. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Saca el regulador de gasolina que va el la flauta usa una malla que se tapa y no permite devolver la presión de gasolina otra vez al tanque. En ese carro para que sepas que cilindros no trabaja tienes que sacar el conector del inyector. Ya que si sacas el cable de bujía te va a fallar igual como si el cilindro no trabaja y te vas a confundir. Otra ese carro vino en 2 modelos uno con el sensor map en el cuerpo de aceleración y otro con el sensor por donde esta el relet de la bomba. Ese trae una manguera. Tienes que asegurarte que la manguera este puesta en el cuerpo de aceleración justo donde está una flecha y que este chupando aire
Mejor respuesta (según Rafael)
Logre resolver el problema, gracias Santiago estrella y rafael garcia, sus comentarios ayudaron mucho, un especialista en FIAT coloco el carro en punto de tiempo correcto, se cambio el regulador de gasolina de la flauta y tambien se sustituyeron los conectores de los Inyectores que se encontraban remendados asi recupero la fuerza
Ahora bien luego de cambiar la IAC en mi carro el cuerpo de aceleracion es de sensores que entran a presión, no son de soltar con tornillos, se cambio el sensor pero no controla el minimo acelera y desacelera solo, lo escane y la computadora no arroja error entonces no se que es
Ahora bien luego de cambiar la IAC en mi carro el cuerpo de aceleracion es de sensores que entran a presión, no son de soltar con tornillos, se cambio el sensor pero no controla el minimo acelera y desacelera solo, lo escane y la computadora no arroja error entonces no se que es
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rafael, según su información deduzco que aún existe la posibilidad que el mecánico cometió error y no haya dejado en el punto exacto el sistema de distribución ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si este sistema está bien sincronizado es MIDIENDO la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia de lectura en uno o más cilindros es AVISO de mala calibración de este sistema, consecuentemente el motor no puede regular o mantener el ralenti estable en 900 rpm y se notará una SENSIBLE disminución de la potencia cuando se le exige en cuestas ; una vez COMPROBADA la compresión y si los cilindros marcan IGUAL, entonces será necesario que el ESPECIALISTA compruebe no exista ingreso de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío u obstrucción con carbonilla en las TOMAS o boquillas existentes en el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER ; también deberá comprobar no exista rotura de los anillos de goma (ORING) existentes en los inyectores ni los de la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estos anillos se queman o rompen por el tiempo y calor del motor perdiendo su hermeticidad y originando la falla del RALENTÍ.
Respecto a lo que Ud informa que realizaron un diagnóstico con scanner sin encontrar fallas, le informo que este equipo de comprobación NUNCA detectará fallas de tipo MECÁNICAS , solo detecta fallas de tipo electrónicas ; y tampoco encontrara CÓDIGOS de falla almacenados en la memoria del computador del auto si no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa o icono de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, es decir, cualquier aprendiz de mecánica o mecánico honesto SABE que será INÚTIL realizar un diagnóstico con scanner si no se ha encendido una de estas alertas en el tablero, o si existe un DESFASE o falla de sincronización de la DISTRIBUCIÓN ; y si en estas circunstancias el inexperto conecta el scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA acusando de daño en sensores que en la realidad están bien, es decir, si esta mal sincronizado el sistema de distribución (que es un daño de tipo mecánico) los sensores que están en perfectas condiciones no podrán trabajar bien y en la pantalla aparecerán como DAÑADOS.
Con lo EXPLICADO, Ud comprenderá que será DESHONESTO o ignorante el mecánico que conecta el scanner tratando de obtener códigos de falla si NO se encendió CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y porque SABE que en la memoria del computador del auto no se encontrarán almacenados códigos de falla, no será ético ni honrado cobrar por el servicio o uso del scanner a no ser que monte el equipo en el auto y realice un MONITOREO de sensores mientras el auto se desplaza por una carretera.
Espero con lo explicado, primero realice la medición de la compresión para comprobar si esta bien calibrada la distribución y luego sustituir los orines de los inyectores o los existentes en el múltiple de admisión OBVIAMENTE si se CONFIRMA su daño e ingreso de aire adicional NO deseado.
Por favor Rafael, si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Respecto a lo que Ud informa que realizaron un diagnóstico con scanner sin encontrar fallas, le informo que este equipo de comprobación NUNCA detectará fallas de tipo MECÁNICAS , solo detecta fallas de tipo electrónicas ; y tampoco encontrara CÓDIGOS de falla almacenados en la memoria del computador del auto si no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa o icono de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, es decir, cualquier aprendiz de mecánica o mecánico honesto SABE que será INÚTIL realizar un diagnóstico con scanner si no se ha encendido una de estas alertas en el tablero, o si existe un DESFASE o falla de sincronización de la DISTRIBUCIÓN ; y si en estas circunstancias el inexperto conecta el scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA acusando de daño en sensores que en la realidad están bien, es decir, si esta mal sincronizado el sistema de distribución (que es un daño de tipo mecánico) los sensores que están en perfectas condiciones no podrán trabajar bien y en la pantalla aparecerán como DAÑADOS.
Con lo EXPLICADO, Ud comprenderá que será DESHONESTO o ignorante el mecánico que conecta el scanner tratando de obtener códigos de falla si NO se encendió CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y porque SABE que en la memoria del computador del auto no se encontrarán almacenados códigos de falla, no será ético ni honrado cobrar por el servicio o uso del scanner a no ser que monte el equipo en el auto y realice un MONITOREO de sensores mientras el auto se desplaza por una carretera.
Espero con lo explicado, primero realice la medición de la compresión para comprobar si esta bien calibrada la distribución y luego sustituir los orines de los inyectores o los existentes en el múltiple de admisión OBVIAMENTE si se CONFIRMA su daño e ingreso de aire adicional NO deseado.
Por favor Rafael, si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Es importante 💯 de que tú auto su puesta a punto esté correctamente, si le cambiaron la correa de distribución, si no vas a tener muchos problemas , parecidos. Y si moja con regularidad
Alguna de las bujías probablemente tengas algun inyector defectuoso, que este mandando más gasolina que otro, y tiende a ahogarse y por ende quemar mucho combustible con olor fuerte a NAFTA(gasolina). Al mandar mucho combustible la punta de las bujías se ponen muy negras y la chispa tiende a ser muy pobre y consecuentemente pierde potencia. Ya me pasó alguna vez y por experiencia tenía dos inyectores directos, el Fiat funcionaba, pero no correctamente. El regulador de presión suele perforarse y pasar mucho combustible y si el sensor "MAP" está defectuoso o de calidad muy baja, tiende a fallar, bastante. Otro factor importante es el sensor de temperatura que gobierna a la ECU, el determina por cambios de tempeyel suministro de combustible hacia los inyectores. Es importante cambiarlo cada 50 mil klms aunque creas que esté bien. Saludos!!!
Alguna de las bujías probablemente tengas algun inyector defectuoso, que este mandando más gasolina que otro, y tiende a ahogarse y por ende quemar mucho combustible con olor fuerte a NAFTA(gasolina). Al mandar mucho combustible la punta de las bujías se ponen muy negras y la chispa tiende a ser muy pobre y consecuentemente pierde potencia. Ya me pasó alguna vez y por experiencia tenía dos inyectores directos, el Fiat funcionaba, pero no correctamente. El regulador de presión suele perforarse y pasar mucho combustible y si el sensor "MAP" está defectuoso o de calidad muy baja, tiende a fallar, bastante. Otro factor importante es el sensor de temperatura que gobierna a la ECU, el determina por cambios de tempeyel suministro de combustible hacia los inyectores. Es importante cambiarlo cada 50 mil klms aunque creas que esté bien. Saludos!!!
ComentarEl auto se ahoga Solucionado
Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 77000 kms
Hola gente necesito ayuda, resulta que el auto se me ahoga al acelerar, despues de renegar un rato anda bien, pero al rato vuelve el problema, lo paro y pongo en marcha nuevamente y arranca y anda bien pero vuelve la falla, se ahoga y tira humo negro y gasta mucho combustible, al final le cambie los 4 inyectores por nuevos, sonda Lambda las dos que trae el palio, cuerpo de mariposa, cable de bujias y bujias, bobina, filtro de nafta y de aire, sensor MAP, y no se solucionó, el auto es como que se ahoga y me gasta mucho combustible, que puede ser? el mecánico me dijo que es algo mínimo o algo el… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches compre un palio 1.6 16v el mismo fue un auto de picadas y en su momento era muy rápido luego lo compro otra persona y le sacaron todo este último dueño cambio cigüeñal, levas pistones aros válvulas bobina sonda inyectores torretas bomba de aceite válvula pasó a pasó en fin casi todo resulta que antes de esto el auto no regulaba y luego de todo eso tampoco regula abda todo perfecto pero no regula de echo lo compre parado y logre hacerlo arrancar pero sigue la falla que no regula anda de diez pero no regula me pueden ayudar yo lo siento como ahogado y apenas solitas el acelerador se para tarda un poco en arrancar falla hasta que se limpia y luego es un motor normal pero no regula. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, cambiaron el sensor ECT, éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento NORMA; ¿Revisaste que no exista PENETRACIONES de aire adicional NO deseado por la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata? ¿Revisaron que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado? Sabías que la mayoría de mecánicos cometen error y no pueden sincronizar bien el sistema de distribución? Este sistema debe ser sincronizado por mecánico experto en FIAT, además se requiere de herramienta especial, un pequeño error de sincronismo causa muchos problemas de funcionamiento del motor. Tu mencionas que el motor anda de 10, pero es posible que tu lo sientas bien y en realidad NO desarrolla todo su potencial, el desfase de distribución hace que el motor no pueda acelerar el rato menos pensado, es como si se quedara sin combustible suficiente o como que se tapara algo y no puede levantar revoluciones pese a que tienes pisado a fondo el pedal del acelerador. No te olvides de revisar lo relacionado a Obstrucción del sistema PCV y que lo menciono en el artículo anterior que escribí.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago te cuento desarme el paso a paso y estaba lleno de mugre y hasta le faltaba un tornillo repare y limpie ahora regula a 1100 rpm lo de la puesta a punto la controle no con las herramientas pero algo de eso hay para mí está avanzado. En fin ya regula ahora voy al paso 2 que regule más bajo y verle bien lo de la puesta a punto, donde encuentro ese sensor ect muchas gracias por tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, El sensor ECT también es conocido como sensor de temperatura del motor, éste bulbo sensor capta o sensa la temperatura del refrigerante y la computadora traduce o interpreta la señal de este sensor como TEMPERATURA DEL MOTOR, el ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, dependiendo del tipo o diseño de éste sensor puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión, cuando saques el múltiple es mejor CAMBIAR también las JUNTAS de goma de color naranja ya que con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten la entrada de aire adicional NO DESEADO, cuando ocurre esto, el motor queda más acelerado de lo normal. El sensor se vende en la concesionaria FIAT, (en mi país cuesta el original $120 dólares americanos) existe un repuesto alterno de muy buena calidad marca IGUACU del Brasil y su costo es de $50 dólares americanos, éste repuesto se vende en almacenes que no son concesionarios. Cabe advertir que para el buen funcionamiento de cualquier sensor, el TERMOSTATO debe estar instalado en el motor y el sistema de refrigeración estar en óptimas condiciones y lo más importante es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado. En páginas anteriores publiqué cómo se sincroniza el sistema de distribución, sugiero leas varios artículos y que son diferentes de acuerdo a la cilindrada y número de válvulas del motor, en el cuadro superior derecho de la ventana de ésta página, en donde dice " buscar problema" escribe "cambio de la correa dentada de distribución" si no corresponde al tipo de motor que vino en tu vehículo, sería conveniente para poderte ayudar, que subas dos o tres fotografías de tu motor, tomadas de diferentes ángulos. Atte.
Hola Santiago buenas tardes hace un tiempo atrás me solucionaste un problema con mi Fiat palio bueno, ahora apareció otro de estar andando todo bien empezó a arrancar medio ahogado después de acelerarlo se limpiaba y ya no fallaba en fin el auto lo tengo parado quiero dejarlo perfecto antes de sacarlo a la calle resulta que todo venía perfecto lo arrancamos todos los días para moverlo dentro del taller por una u otra cosa en fin todo perfecto decido mostrárselo a mí mujer para que lo comience a usar voy con ella a darle arranque arranca como fallando y se para y de hay no arranco nunca más de esto a pasado casi 15 días cambie de batería y nada gira gira y no arranca y al cabo de darle un rato arranque explota por el escape como no si estuviera fuera de punto controle el punto y esta perfecto, probé chispa viene probé presión de nafta también cambie bujías y nada hoy saque las cuatro bujías y las conecte años cables y descubro que larga chispa solo en la 4 la cambio de lugar y pasaron a largar chispa 2 y otras no luego 1 de vuelta al final en 3 como que está descontrolado le pedí al dueño anterior una bobina que tenía guardada nueva por qué en una oportunidad le dijeron de cambiar la bobina y el cable que controla el giro del cigüeñal en la tarde probaré eso. Ya no sé que más hacerle mi pregunta es si puede tener algo en la computadora que tan amplía es la ecu de este auto no la conozco mucho pero me da la impresión que como lo tenían para picadas le tocaran algo a la ecu. Desde ya muchas gracias.
Gracias Santiago, la bomba de nafta no será no?? me dijeron que cuando hace eso de ahogarse y tirar humo negro es la bomba? pero voy a probar de cambiar el sensor ect , el auto tiene 77mil km y a ese sensor no se lo cambie nunca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Nada tiene que ver la bomba en éste caso, se considera que una bomba está dañada cuando no produce buena presión de combustible, la bomba no es la culpable de causar ahogo del motor, la persona que dijo que el motor se ahoga por daño de bomba NO sabe ni en donde está parado.
Usted sabe Santiago que arranca en el primer intento pero tarda y se me ahora al rato, lo pido a fondo al acelerador y nada , lo paro vuelvo a dar arranque y anda bien pero al rato se ahoga y para es como si se quedará sin nafta pero si lo pido al acelerador a fondo no hace nada, y cuando agarra es como que ande en tres o dos cilindros y tira mucho humo negro y gasta mucho combustible , AYUDA QUE SERÁ YA NO SE QUE MÁS HACER
Mejor respuesta (según hamed)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ahmed, el ahogo del motor es causado por las siguientes pisibilidades:
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
Hola Santiago, por fin solucione el problema del auto, resulta que era la problema en la distribución, estaba fuera de punto, se le cambio correa dentada y dos tensores y quedó ok!!! usted sabe que eso lo hice cambiar a los 50mil km en serví completo, pero parece el mecánico no lo hizo!!! me cobró y no lo hizo!! gracias por su ayuda...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, me complace que solucionara el problema y que mi asesoría haya sido útil. Atte
Ignacio Arévalo de Argentina hace 5 años
Buenas noches tengo un inconveniente con el fiat palio 1.6 me consume combustible y hay dos cilindros que no queman. Dicen que hay que hacerle cambio de aro. Pero el auto no gasea si pierde fuerza. Que podrá ser?
Lorena rios de Argentina hace 5 años
Buenas tardes tengo un palio 99 nafta gas pero dejo de arrancar a nafta y tirandolo a gas funciona pero paso a nafta y muere no arranca solo en nafta que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lorena, es necesario revisar el interruptor que permite que Ud seleccione el combustible deseado, o existe la posibilidad que el filtro de gasolina esté obstruido o que la BOMBA de combustible esté quemada. Atte.
ComentarHacer controlar motor
Fiat Palio 2013 Palio essence 1.6 HB 60000 kms
Hola, buenas noches, soy de México, tengo un palio esscense 2013 hb, mi problema es que un día le apareció en el tablero un mensaje que dice "hacer controlar motor" desde entonces se le prendió el testigo del check engine y parpadea, el coche pierde potencia ya que luego que sucede esto se bloquea uno de los cilindros, y el inyector deja de funcionar, el mecánico detectó que perdía el pulso de energía de dicho inyector, se revisó las líneas con base al diagrama y todas las líneas se encuentran bien, ninguna está dañada, se le cambio la bobina de arrancado, dos sensores de oxígeno, esto con bas… Leer completa
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juancho, todas las fallas o anomalías de su motor están presentes porque su mantenimiento no ha sido realizado por un mecánico especialista en la marca FIAT, los repuestos cambiados, los resultados del scanner han sido infructuosos o falsos y demuestra la ignorancia de quien realiza el mantenimiento de su auto.
Cuando se enciende la luz CHECK ENGINE, significa que en el motor no se realizan buenas combustiones, es decir, el combustible no se quema en su totalidad y el motor no podrá desarrollar toda su potencia y tampoco podrá acelerar; la falla más frecuente de aceleración es por descalibracion o desfase del sistema de distribución (falla de tipo mecánico) y si en estas circunstancias un inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerá un diagnóstico Falso de daño de sensores de oxígeno que en la realidad están en perfectas condiciones.
En su motor se están presentando todas las anomalías por una de TRES posibles fallas y tienen que ser corregidas únicamente por un mecánico que conozca perfectamente los motores FIAT, estos motores son especiales y carecen de marcas o señalizaciones de fábrica que le sirvan de guía a un mecánico para poder sincronizar perfectamente el sistema de DISTRIBUCIÓN o para poder cambiar su correa dentada que sincroniza o permite se realicen los ciclos o tiempos oportunos de apertura o cierre de las válvulas del motor.
Por lo explicado los trabajos de mantenimiento en su motor deben ser los siguientes:
1) Sincronización del sistema de distribución.
2) Comprobación de presión de la bomba de combustible.
3) Desobstrucción del sistema PCV o también llamado canister (conjunto de canalizaciones plásticas que permiten la ventilación, evacuación de gases del tanque de combustible y gases de aceite provenientes del cárter, estos gases tienen que ser dirigidos primero al múltiple de admisión, luego a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el medio ambiente; cuando el sistema PCV está obstruido o los pitorros o tomas de vacío del múltiple de admisión o en la válvula eléctrica canister, en el tanque de combustible se genera un Vacío enorme o se chupa, por lo tanto NO permite o se opone a la salida del combustible hacia los inyectores y motor, pese a que la bomba de combustible está en perfectas condiciones) esta es otra de las fallas frecuentes por las que el motor NO puede ACELERAR pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Atte.
Cuando se enciende la luz CHECK ENGINE, significa que en el motor no se realizan buenas combustiones, es decir, el combustible no se quema en su totalidad y el motor no podrá desarrollar toda su potencia y tampoco podrá acelerar; la falla más frecuente de aceleración es por descalibracion o desfase del sistema de distribución (falla de tipo mecánico) y si en estas circunstancias un inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerá un diagnóstico Falso de daño de sensores de oxígeno que en la realidad están en perfectas condiciones.
En su motor se están presentando todas las anomalías por una de TRES posibles fallas y tienen que ser corregidas únicamente por un mecánico que conozca perfectamente los motores FIAT, estos motores son especiales y carecen de marcas o señalizaciones de fábrica que le sirvan de guía a un mecánico para poder sincronizar perfectamente el sistema de DISTRIBUCIÓN o para poder cambiar su correa dentada que sincroniza o permite se realicen los ciclos o tiempos oportunos de apertura o cierre de las válvulas del motor.
Por lo explicado los trabajos de mantenimiento en su motor deben ser los siguientes:
1) Sincronización del sistema de distribución.
2) Comprobación de presión de la bomba de combustible.
3) Desobstrucción del sistema PCV o también llamado canister (conjunto de canalizaciones plásticas que permiten la ventilación, evacuación de gases del tanque de combustible y gases de aceite provenientes del cárter, estos gases tienen que ser dirigidos primero al múltiple de admisión, luego a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el medio ambiente; cuando el sistema PCV está obstruido o los pitorros o tomas de vacío del múltiple de admisión o en la válvula eléctrica canister, en el tanque de combustible se genera un Vacío enorme o se chupa, por lo tanto NO permite o se opone a la salida del combustible hacia los inyectores y motor, pese a que la bomba de combustible está en perfectas condiciones) esta es otra de las fallas frecuentes por las que el motor NO puede ACELERAR pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Atte.
Hola Santiago como te va? Te queria consultar ya que veo que tenes experiencia y conocimiento sobre los fiat! Tengo un Palio 1.6 16V y hace 1 dia que le puse el equipo de gas 5ta generacion. Pero al transcurrir menos de 24hs me salto en el tablero el testigo del motor con la leyenda hacer controlar motor! Sera un problema por la conexion del equipo de gas? O algo de la computadora? Que me recomendas que haga?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nicolás, si el motor no fallaba antes y comienza su problema a partir de las adaptaciones de gas, debe ser revisado por quienes hicieron el trabajo de adaptar, pueden haber dejado mangueras desconectadas por las que ingresa aire adicional NO deseado, o fallas mecánicas que permiten el ingreso en exceso de combustible y que al ser inyectado, no sea quemado por completo, por lo tanto el sensor de oxígeno le avisa al computador que existe gas sin quemar y enciende el testigo del tablero CHECK ENGINE.
Las computadoras están construidas con materiales, elementos y repuestos electrónicos de muy alta calidad para garantizar una duración que supere fácilmente los 600.000 km de recorrido. Así que no es frecuente ni fácil que se dañe un computador, a no ser que algún ignorante haya causado un cortocircuito en su arnés de cables; en el supuesto caso que hubiera daño de un computador se debe SUSTITUIR, las computadoras jamás deben ser tocadas, ni permitir que ignorantes o sapos deshonestos, que supuestamente las "reparan" metan sus manos en ellas, en los almacenes de electrónica JAMÁS encontrarán repuestos con las mismas EQUIVALENCIAS o capacidades electrónicas que vinieron en el interior del computador, por lo tanto si alguien intenta reparar, solo encontrará repuestos con resistencias o capacidades electrónicas APROXIMADAS y no exactas, esto sin lugar a dudas, en poco tiempo QUEMA otras SECCIONES de circuitos y no habría más alternativa que comprar un computador nuevo. Existen esteblecimientos de electrónica o en las facultades de ingeniería electrónica que pueden COMPROBAR si un computador tiene daño o no de una sección electrónica, así que no se deje engañar por mecánicos deshonestos o tramposos con la mala costumbre de atribuir o acusar de cualquier falla del motor a la computadora.
Mi recomendación es que busque buenos talleres y no permita hacer adaptaciones en su vehículo, de lo contrario Ud será el que asuma con las pérdidas o gastos en reparaciones de daños causados por ignorantes que metieron mano en su auto. Atte.
Las computadoras están construidas con materiales, elementos y repuestos electrónicos de muy alta calidad para garantizar una duración que supere fácilmente los 600.000 km de recorrido. Así que no es frecuente ni fácil que se dañe un computador, a no ser que algún ignorante haya causado un cortocircuito en su arnés de cables; en el supuesto caso que hubiera daño de un computador se debe SUSTITUIR, las computadoras jamás deben ser tocadas, ni permitir que ignorantes o sapos deshonestos, que supuestamente las "reparan" metan sus manos en ellas, en los almacenes de electrónica JAMÁS encontrarán repuestos con las mismas EQUIVALENCIAS o capacidades electrónicas que vinieron en el interior del computador, por lo tanto si alguien intenta reparar, solo encontrará repuestos con resistencias o capacidades electrónicas APROXIMADAS y no exactas, esto sin lugar a dudas, en poco tiempo QUEMA otras SECCIONES de circuitos y no habría más alternativa que comprar un computador nuevo. Existen esteblecimientos de electrónica o en las facultades de ingeniería electrónica que pueden COMPROBAR si un computador tiene daño o no de una sección electrónica, así que no se deje engañar por mecánicos deshonestos o tramposos con la mala costumbre de atribuir o acusar de cualquier falla del motor a la computadora.
Mi recomendación es que busque buenos talleres y no permita hacer adaptaciones en su vehículo, de lo contrario Ud será el que asuma con las pérdidas o gastos en reparaciones de daños causados por ignorantes que metieron mano en su auto. Atte.
Hola buenas noches mira yo tengo un Fiat uno 2015 motor 1.4 a mí también se me prendió el testigo hace 3 días de hacer controlar el motor y pierde potencia realmente quiero saber qué es la falla qué lo ocasiona si el sensor map or necesito una reprogramación porta tensión mil gracias yo sé que tengo que acercarme concesionario Fiat pero créeme que no sale tan barato yo sé que es un buen auto pero la verdad es muy caro el reflejo que me ofrecieron en la agencia y no sé si realmente con ese quedó por qué no me lo garantizaron que con eso quede pero tu respuesta amigo gracias
Hola Eduardo, sinceramente tiene más de dos años mi problema e increíblemente mi coche sigue igual con el fallo, realicé las sugerencias que me mencionaron en este post, y no se compuso, ya recorrí infinidad de talleres y ya cambié piezas como no tienes idea y nada, nadie logra darle al fallo exactamente mi coche tiene 3 años así, opté por seguir usándolo así, solamente no me responde cuando tiene que subir algún cerrito muy inclinado, la última opción que me dieron es que algún driver de la computadora está quemado o algún cable tierra esté haciendo un falso contacto, y que te aclaro también ya se reviso esa parte y aparentemente todo está bien, si llegas a solucionar tu problema con tu vehículo agradeceré me cuentes cómo le hiciste! Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos amigos de Opinautos, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los Fiat carecen de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico común o inexperto para realizar la correcta calibración del sistema de distribución o cuando tienen que sustituir su correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de las válvulas y que forma parte de este sistema ; cabe advertir que un pequeño error de sincronización en el sistema de distribución será suficiente para que sensores que están en perfectas condiciones NO puedan funcionar bien o en las cámaras no se realizarán buenas combustiones y el motor fallará. Por lo explicado, Uds comprenderán que el mantenimiento de su motor debe ser realizado por mecánico especialista Fiat, de lo contrario perderán tiempo, dinero infructuoso y los inexpertos en vez de solucionar fallas ocasionará más daños.
Dependiendo del país, en los vehículos Fiat se instalaron motores FIAT o motores Chevrolet similares al modelo CORSA y si requieren ayuda es necesario que informen que motor y cilindrada vino montado en su vehículo.
La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR la correcta sincronización del sistema de distribución, es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, para poderles ayudar requiero saber cuanto mide la compresión en cada cilindro ; también requiero saber a qué altura (con relación al nivel del mar) esta la ciudad en donde normalmente funciona su vehículo. También requiere saber si en algún momento su motor tuvo problema de recalentamiento.
Atte.
Dependiendo del país, en los vehículos Fiat se instalaron motores FIAT o motores Chevrolet similares al modelo CORSA y si requieren ayuda es necesario que informen que motor y cilindrada vino montado en su vehículo.
La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR la correcta sincronización del sistema de distribución, es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, para poderles ayudar requiero saber cuanto mide la compresión en cada cilindro ; también requiero saber a qué altura (con relación al nivel del mar) esta la ciudad en donde normalmente funciona su vehículo. También requiere saber si en algún momento su motor tuvo problema de recalentamiento.
Atte.
Hola Santiago, te agradecería me dejaras algún correo para ponerme en contacto directo contigo, ya que veo que tienes idea de motores y de esta manera yo más detalladamente te pueda mandar información de mi coche y me puedas asesorar! Saludos!
Hola Santiago en mi palio 2018 1.4 cae la aguja del velocímetro y queda prendido el testigo del check. El auto anda con normalidad. Enciende todo normal. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martín, solo existen dos posibilidades de falla, un mecánico especialista en FIAT, debe COMPROBAR primero el sensor de VELOCIDAD, que en su conector eléctrico no haya ingresado agua o que esté bien enchufado. Si lo mencionado esta bien, puede ser falla de fábrica del instrumento en el tablero.
Atte.
Atte.
BarbyMendez de Argentina hace 4 años
Martín, has tenido más problemas? Porque yo voy a llevar el auto por tercera vez, por falla del motor...
Hola Santiago, buenos días, te quisiera consultar una falla sobre un fiat palio 1.6 escensse el cual desde que lo compre emite fuerte olor a Nafta. El cual sale desde la tapa de nafta y se produce al tiempo de funcionar y cuando menos nafta tiene en el tanque peor es el olor. Aparentemente porque genera más gases al estar más vacío. Desde ya muchas gracias. Abrazo, Gastón.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaston, si la tapa del tanque es original y correcta para el auto, no debe salir olor a combustible; si el olor satura el ambiente de la cabina, es más probable que el inconveniente sea causado por rotura en la JUNTA que se interpone entre el cuerpo de Bomba de combustible y el TANQUE, o si una de sus cañerias plásticas no están bien enchufadas y permiten una pequeña fuga; se tiene acceso a la parte de la tapa del cuerpo de bomba, levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa plástica que se levanta con un destornillador, si observas que en esta parte superior del tanque existe humedad o fuga, es la causa del molesto olor. Otra posibilidad es que la cañeria plástica de color azul que sale desde el tanque hacia el múltiple de admisión y que forma parte del sistema PCV o canister, este desconectada u obstruida en algún punto, consecuentemente los gases de combustible no son succionados por el múltiple de admisión.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por tu respuesta. Voy a seguir los pasos que me detallas, la tapa es original y estoy casi convencido que viene de la segunda opción, ya que observo entra al habitáculo cuando abro las ventanillas. Sino no hay olor dentro. Muchas gracias. Saludos.
Hola Juancho, tengo un G5 Essence 2013 y me paso algo similar, al cotizar el sensor, me sale en 3000 original, el servicio del carro es cada 6 meses y me di cuenta que empezaba a vibrar más y más el motor, empecé cargando Magna y pase a Premium por lo mismo... Hasta que me di cuenta que la gasolina venía mal y probé con un producto que aumenta el octanaje y empezó a mejorar pues según este producto limpia inyectores y mejora el octanaje de la gasolina, es Oxiful lo probé y la verdad me quito esa vibración y jaloneo en 3 marcha junto con el check de el error
Me apareció controlar motor en mi Fiat uno pero no presenta ninguna falla a qué se debe que allá aparecido este mensaje
David Galván cruz de México hace 4 años
Buenas noches yo tengo un Fiat uno tubo un golpe de frente y le cambiaron la caja de fusibles pero ya orita armado lo arrancas y se prende el check y me aparece en la pantalla hacer controlar motor q puedo hacer en estos casos o a q se debe
Quiero saber qué pasa si sigo viaje,me apareció ese testigo y no se a que se debe, es mi primer automóvil. Por favor necesito ayuda
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
La alerta CHECK ENGINE, se enciende avisando que no se estan realizando buenas combustiones en el interior de las cámaras de combustión, si Ud no siente que el motor cabecea o tironea, termine su viaje y acuda a un especialista en motores FIAT, el debe revisar que los filtros no estén obstruidos, bujías, sus cables y bobina estén en óptimas condiciones, debe limpiar el sensor MAP y debe comprobar el estado de inyectores y sensor de oxígeno. Todo lo explicado comprende se realice un mantenimiento llamado AFINAMIENTO COMPLETO de MOTOR. Cabe informar cada 60.000 km de recorrido se debe cambiar (si es original vendida en concesionario) o cada 35.000 km si es repuesto alterno la CORREA DENTADA que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN , si ésta correa se rompe, se tuercen las válvulas del motor y la sustitución y gasto en sus reparaciones constituye un monto considerable.
Atte.
Atte.
Hola buenas tardes... necesito información por favor... hoy en el tablero de mi auto Fiat palio 2014 me salió un mensaje algo así como: no funciona el ABD no alcance a ver bien. Que es?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Roxana, cuando se ha encendido una alerta luminosa en el tablero de instrumentos, significa que en la memoria del computador del vehículo se ha grabado o almacenado un código de averia que mediante un diagnóstico con el scanner se podrá determinar RÁPIDAMENTE qué elemento, mecanismo o sistema está fallando en su motor y no permite que se realicen buenas combustiones, es decir su motor no está quemando de manera completa y eficientemente el combustible. Acuda a un especialista de la marca FIAT.
Atte.
Atte.
Hola tengo un fiat punto sporting 2014. Me aparece en el tablero hacer controlar motor. La semana pasada no me arranco xq se gasto la bateria. Le compre una nueva pero me sigue apareciendo la averia en el motor
Alguien tendrá el diagrama de alimentación de la computadora para un palio essence 2013 que me comparta por favor!
Hola! Me parecio el testigo de controlar motor en mi palio attractive 1.4 2013. Tiene agua, aceite, se le cambio la correa hace poco junto con todos los filtros, tiene 58mil km el auto y funciona perfectamente. Es posible que por nunca haber levantado temperatura yendo a trabajar en ruta (hacen -2°) me haya marcado error? Como se quita el testigo si puede que sea solo eso? Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Manuel, las alertas luminosos del tablero de instrumentos nunca se equivocan, cuando se enciende la de "revise el motor" esta avisando que no se están realizando buenas combustiones, es decir por una falla no se quema por completo el combustible en el interior de las cámaras de combustión, esto puede tener relación con un error del mecánico que cambió la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice correctamente este sistema, aunque Ud informe que aparentemente lo siente bien su auto, lo cierto es que también puede ser falla de un sensor y en este caso, lo mejor es obtener un diagnóstico con scanner.
También la alerta puede encenderse cuando se ha quemado un foco o cuando se ha cumplido o completado un plazo o recorrido programado para sustituir el aceite y filtro del motor, o realizar un mantenimiento de frenos o etc.. . Que el mecánico PROGRAMÓ para que Ud acuda al taller, esta alerta también es programable como uno lo hace con un reloj despertador cuando deseamos que a una hora definida suene y nos despierte, acuda al taller especializado en vehículos FIAT para que el mecánico revise el auto o anule la alerta.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
También la alerta puede encenderse cuando se ha quemado un foco o cuando se ha cumplido o completado un plazo o recorrido programado para sustituir el aceite y filtro del motor, o realizar un mantenimiento de frenos o etc.. . Que el mecánico PROGRAMÓ para que Ud acuda al taller, esta alerta también es programable como uno lo hace con un reloj despertador cuando deseamos que a una hora definida suene y nos despierte, acuda al taller especializado en vehículos FIAT para que el mecánico revise el auto o anule la alerta.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Estimados tengo un fiat palio 1.4 atractive 8 valvulas. Lo lleve a un mecanico de barrio me cambio la correa de distribucion y desde ese momento me empezo a salir una falla hacer controlar el motor y el auto pierde potencia y cuando lo acelero no paso las 3500 revoluciones. Lo volvi a llevar le cambiamos las bujias volvio a tirar la falla , lo lleve nuevamente le cambiamos los cables y la bobina de arranca. Y sigue tirando la falla.
Puede ser que la falla sea por la correa de sitribucion que no se coloco bien ??
Y no esta bien sincronizada como lei anteriormente?
Muchas gracias espero sus comentarios.
Saludos,
Desde buenos aires
Puede ser que la falla sea por la correa de sitribucion que no se coloco bien ??
Y no esta bien sincronizada como lei anteriormente?
Muchas gracias espero sus comentarios.
Saludos,
Desde buenos aires
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado por el concesionario o por mecánico ESPECIALISTA, en su caso sin duda esta mal sincronizado este sistema, y la forma más rápida de comprobar si está mal calibrado es Midiendo la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA en las mediciones de compresión entre cilindros será AVISO de mala calibracion. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
Hola buenos dias les hago una consulta...hace unos dias me apareció una luz que decia "controlar el motor" y hoy no dió arranque ni contacto...me podran decir q es... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Maka, revise no estén flojos los bornes de la batería y que su carga eléctrica no sea menor a 12,5 Voltios ; o si la batería es vieja, posiblemente no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica en su interior, esto debe comprobar un electricista y de confirmarse este problema tendría que sustituir con un nueva batería. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Ya vino el electricista y si me confirmó que la bateria hay que cambiarla...muchas gracias por responder mis dudas!
Estimado. Tengo un fiat palio 2017 attractive. Me salto el check engine pero de potencia está bien. Lo que no está bien es la temperatura. Me marca frio, nunca levanta y cuando lo apago despues de usarlo, me prende el electro. La calefacción no está calentando tampoco. Piede ser un problema de termostato? Puede llegar a fundirse? Agua tiene
Pudo solucionar su tema nosotros estamos viajando nos aparecela misma leyenda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Juane, sí en efecto , un mecánico debe comprobar posible daño del termostato. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Clara, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe el termostato y no exista obstrucción en elementos que conforman el sistema de refrigeracion , no se arriesgue , si su motor se recalienta puede causar daños graves. Atte.
Muchas gracias lo conectamos a sistema de computadoras y es la bujia muchas gracias.
)Buenas tardes, tengo un fiat palio esseense 2013, se ha encendido en el tablero el check y la leyenda de control del motor. Los antecedentes son que el carro enciende y en ocasiones se sobre acelera y en otras pareciera que esta ahogado, y si no le doy su tiempo para que las estabilice e inicio la marcha se enciende la señal. Después de apagarlo en tres ocasiones por recorridos realizados desaparece la señal. Antes mas esporádicamente ocurría, pero se a vuelto mas frecuente. Por el tipo de efecto de que no logra desarrollar las revoluciones adecuadas al encendido, (podría ser el sensor de árbol de levas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Gerardo, cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor, si la señal electrónica de este bulbo es enviada al computador de manera errática, no puede administrar la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores, consecuentemente el combustible puede ser excesivo o escaso y opuestas a las necesidades del motor según su temperatura de funcionamiento, dando dificultad para conseguir buenas aceleraciones o facilitar el encendido del motor o haciendo que se acelere de manera anormal en ralentí.
Lo mismo puede ocurrir pero con imposibilidad de que el motor acelere pese a que ud pisa el pedal acelerador cuando existe obstrucción en las mangueras delgadas de toma de vacío que conforma el sistema PCV, cuando este sistema esta obstruido y con el trabajo constante de la bomba de combustible se crea un fuerte vacío o depresión en el tanque de combustible, y así trabaje correctamente la bomba, el combustible no puede salir del tanque con la presión y cantidad requerida por el motor y para que los inyectores puedan trabajar correctamente , la obstrucción no permite que al pisar el acelerador el motor levante revoluciones y se queda retenido sin desarrollar potencia, luego de apagar el motor y si espera aprox 20 minutos, la presión en el tanque se iguala con la presión atmosférica externa y al encender el motor, vuelve a acelerar con normalidad como si no hubiera problema, hasta que el vacío vuelve a ser fuerte y chupa el tanque formando el fuerte vacío y repitiéndose la imposibilidad que el combustible salga del tanque a los inyectores en cantidad y presión requerida por el motor.
Otra posibilidad que causa el mismo efecto de no poder acelerar el motor o lo hace muy lentamente es por falla del sensor de Oxígeno o por problemas en el sensor MAP , o por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, el calor del motor los deteriora con el tiempo permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, que empobrece la mezcla aire combustible dejando sin potencia o retenido el motor ; o por deterioro del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT.
Como comprenderá con mi explicación, es necesario que de preferencia delegue este trabajo de mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Fiat para que determine con certeza cual es la falla exacta de las mencionadas que imposibilita la aceleración del motor o altas revoluciones en el ralentí.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Lo mismo puede ocurrir pero con imposibilidad de que el motor acelere pese a que ud pisa el pedal acelerador cuando existe obstrucción en las mangueras delgadas de toma de vacío que conforma el sistema PCV, cuando este sistema esta obstruido y con el trabajo constante de la bomba de combustible se crea un fuerte vacío o depresión en el tanque de combustible, y así trabaje correctamente la bomba, el combustible no puede salir del tanque con la presión y cantidad requerida por el motor y para que los inyectores puedan trabajar correctamente , la obstrucción no permite que al pisar el acelerador el motor levante revoluciones y se queda retenido sin desarrollar potencia, luego de apagar el motor y si espera aprox 20 minutos, la presión en el tanque se iguala con la presión atmosférica externa y al encender el motor, vuelve a acelerar con normalidad como si no hubiera problema, hasta que el vacío vuelve a ser fuerte y chupa el tanque formando el fuerte vacío y repitiéndose la imposibilidad que el combustible salga del tanque a los inyectores en cantidad y presión requerida por el motor.
Otra posibilidad que causa el mismo efecto de no poder acelerar el motor o lo hace muy lentamente es por falla del sensor de Oxígeno o por problemas en el sensor MAP , o por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, el calor del motor los deteriora con el tiempo permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, que empobrece la mezcla aire combustible dejando sin potencia o retenido el motor ; o por deterioro del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT.
Como comprenderá con mi explicación, es necesario que de preferencia delegue este trabajo de mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Fiat para que determine con certeza cual es la falla exacta de las mencionadas que imposibilita la aceleración del motor o altas revoluciones en el ralentí.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Agradezco la respuesta, debo mencionar que el fiat ahora tiene 100mil kilometros y todos sus servicios son en la agencia. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
En la agencia tienen mucho trabajo y por no pagar buenos sueldos a técnicos , contratan solo a ayudantes de mecánica y esto no garantiza que le hagan un servicio completo o eficiente, por estas razones le sugiero buscar un mecánico especializado en vehículos Fiat que suelen tener sus propios talleres y lo atienden mejor y de manera personalizada, garantizando su trabajo. Atte.
Hola me podrian ayudar tengo un fiat palio 2013 lo lleve al chapista y me robo toda la nafta del vehiculo desde ese momento me sale en el tablero hacer controlar motor que puede ser por fa ya lo lleve a un mecanico y lo escaneo y borro los errores acumulados en su pantalla pero a los 15 min volvio a salir lo mismo en el tablero cabe destacar que el auto esta funcionando perfecto pero sale eso en el tablero y me preocupa gracias espero puedan ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos, la alerta del tablero puede encenderse por varias posibilidades de falla,
Podria tratarse de uno de los focos de los faros quemado ; si el vehículo estuvo mucho tiempo sin uso en el proceso de enderezada o pintura, podria estar descargada la batería o pierda carga por vejez, mida la carga ya que de estar en menos de 12,5 voltios puede impedir que trabajen correctamente sensores que están en buenas condiciones, revise que los bornes estén limpios y ajustados ; otra posibilidad es que al estar sin combustible trabajo la bomba en seco y se daño, mida presión de combustible, debe ser superior a 30 psi. Dependiendo del golpe o accidente se podria haber afectado por golpe , un cable o elemento eléctrico o electrónico; nadie en Opinautos puede decirle con certeza qué elemento o sistema está fallando,
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el problema. Atte.
Podria tratarse de uno de los focos de los faros quemado ; si el vehículo estuvo mucho tiempo sin uso en el proceso de enderezada o pintura, podria estar descargada la batería o pierda carga por vejez, mida la carga ya que de estar en menos de 12,5 voltios puede impedir que trabajen correctamente sensores que están en buenas condiciones, revise que los bornes estén limpios y ajustados ; otra posibilidad es que al estar sin combustible trabajo la bomba en seco y se daño, mida presión de combustible, debe ser superior a 30 psi. Dependiendo del golpe o accidente se podria haber afectado por golpe , un cable o elemento eléctrico o electrónico; nadie en Opinautos puede decirle con certeza qué elemento o sistema está fallando,
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el problema. Atte.
Hola que tal. Tengo un fiat palio essence 1.6 2015. Me salta falla de controlar el motor. Le he hecho de todo cambio de bujías, manguera de agua, tapa de valvula, y cambio de cadena de distribución y tiene 78mil km. Ya no se que hacer, la falla sigue saliendo. Alguien podrá ayudarme.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Saludos Lucía, en su relato Ud no informa el percance o lo que ocurrió verdaderamente en su motor y no informa la razón por la que comienza a encenderse la alerta luminosa en el tablero de instrumentos y surge la necesidad de llevar el auto al taller para hacer revisar su motor.
La alerta CHECK ENGINE esta AVISANDO que no se están realizando buenas COMBUSTIONES, es decir, no se quema toda la mezcla aire -gasolina en el interior de las cámaras de combustión , es decir, parte del combustible esta saliendo sin quemar y desperdiciándose por el tubo de escape , y el origen de malas combustiones puede presentarse por FALLA de bujías, o sus cables , o bobina o del sensor CKP o el de OXÍGENO (sonda lambda) o por daño de tipo mecánico que causa DIFERENCIAS de COMPRESIÓN en uno de los cilindros, cuando en los 4 cilindros deben tener IGUAL compresión ; comprendo su malestar y preocupación sin saber qué hacer con la falla del motor o encendido de la alerta , pero esto es el resultado de delegar el mantenimiento a "mecánicos INEXPERTOS que le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla.
Para su tranquilidad le informo que en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada , pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto; en su RELATO menciona que entre los repuestos que han cambiado esta la MANGUERA de AGUA, la causa de rotura o daño de la manguera es CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor y es lo que no menciona que ocurrió , la rotura de manguera fue consecuencia de elevada presión de vapor de agua del sistema de refrigeraciin del motor , o la rotura de mangueras pudo ser causante de RECALENTAMIENTO del motor y consecuentemente se produjo el daño o quema parcial del EMPAQUE de COMPRESIÓN y parte de la mezcla combustible se filtra entre cilindros adyacentes (problema no deseado) en los tiempos o ciclos de compresión en uno de los cilindros, es decir, el empaque por quema parcial no sella no es hermético y origina un trabajo desordenado en el que no se producen las combustiones en cada cilindro en los ciclos o momentos oportunos.
Si hubo recalentamiento en su motor, además de producirse la quema del empaque de compresión, se deforma la superficie plana de la tapa de cilindros y debe ser CEPILLADA e inspeccionada en una RECTIFICADORA ; busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat , debe desmontar la tapa de cilindros (cámara, cabezote o culata) para hacer inspeccionar en la rectificadora , luego instalará un nuevo empaque de compresión y tiene que posiblemente sustituir el trompo TERMOSTATO (que al fallar es el causante más frecuente de recalentamiento) , y tendrá que hacer una revisión de los elementos que conforman el sistema de refrigeración , de lo contrario , si no se localiza la causa del origen del recalentamiento, se volverá a producir la quema del empaque o daño del cabezote.
Si mi apreciación es errada y no se produjo recalentamiento , el técnico tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno, CKP o bulbo ECT o comprobar el trabajo de inyectores, el daño u obstrucción de uno de ellos puede causar el encendido del CHECK ENGINE.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La alerta CHECK ENGINE esta AVISANDO que no se están realizando buenas COMBUSTIONES, es decir, no se quema toda la mezcla aire -gasolina en el interior de las cámaras de combustión , es decir, parte del combustible esta saliendo sin quemar y desperdiciándose por el tubo de escape , y el origen de malas combustiones puede presentarse por FALLA de bujías, o sus cables , o bobina o del sensor CKP o el de OXÍGENO (sonda lambda) o por daño de tipo mecánico que causa DIFERENCIAS de COMPRESIÓN en uno de los cilindros, cuando en los 4 cilindros deben tener IGUAL compresión ; comprendo su malestar y preocupación sin saber qué hacer con la falla del motor o encendido de la alerta , pero esto es el resultado de delegar el mantenimiento a "mecánicos INEXPERTOS que le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla.
Para su tranquilidad le informo que en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada , pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto; en su RELATO menciona que entre los repuestos que han cambiado esta la MANGUERA de AGUA, la causa de rotura o daño de la manguera es CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor y es lo que no menciona que ocurrió , la rotura de manguera fue consecuencia de elevada presión de vapor de agua del sistema de refrigeraciin del motor , o la rotura de mangueras pudo ser causante de RECALENTAMIENTO del motor y consecuentemente se produjo el daño o quema parcial del EMPAQUE de COMPRESIÓN y parte de la mezcla combustible se filtra entre cilindros adyacentes (problema no deseado) en los tiempos o ciclos de compresión en uno de los cilindros, es decir, el empaque por quema parcial no sella no es hermético y origina un trabajo desordenado en el que no se producen las combustiones en cada cilindro en los ciclos o momentos oportunos.
Si hubo recalentamiento en su motor, además de producirse la quema del empaque de compresión, se deforma la superficie plana de la tapa de cilindros y debe ser CEPILLADA e inspeccionada en una RECTIFICADORA ; busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat , debe desmontar la tapa de cilindros (cámara, cabezote o culata) para hacer inspeccionar en la rectificadora , luego instalará un nuevo empaque de compresión y tiene que posiblemente sustituir el trompo TERMOSTATO (que al fallar es el causante más frecuente de recalentamiento) , y tendrá que hacer una revisión de los elementos que conforman el sistema de refrigeración , de lo contrario , si no se localiza la causa del origen del recalentamiento, se volverá a producir la quema del empaque o daño del cabezote.
Si mi apreciación es errada y no se produjo recalentamiento , el técnico tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno, CKP o bulbo ECT o comprobar el trabajo de inyectores, el daño u obstrucción de uno de ellos puede causar el encendido del CHECK ENGINE.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarCarboniza las bujias y dejan de trabajar los cilindros de dichas bujia Solucionado
Fiat Palio 2003 sx 4 puertas Motor 1.3 mpi 8 valvulas 400000 kms
Hola! Buenas noches y saludos a todos desde Venezuela. Les cuento... tengo un palio 1.3 MPI 8 valvulas con la siguiente falla: Se llenan las bujias de una pasta negra entre carbon seco y aceite y deja de trabajar el cilindro a veces dos. Me paso primero en el cilindro 3 y luego en los cilindros 1 y 2 al mismo tiempo. Saco las bujias las limpio y se normaliza al cabo de pocas horas vueve a repetir el problema. Con la falla tiene poca fuerza, casi nada!. Se apaga en minimo y cuando esta caliente le cuesta mucho para prender. Antes de esto tenia una falla similar en minimo se apagaba y costaba pa… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Juan Jose)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan Jose, todos los problemas de tu motor son de absoluta responsabilidad del "mecánico" que hizo una mala reparación, el mecánico no instaló correctamente los SELLOS de válvulas, o los anillos (segmentos) de aceite de pistón o no puso bien los expansores razones por las que se mojan de aceite las bujías, además el movimiento axial del cigüeñal es una falla que no debía existir si estuviera bien reparado el motor. Lamentablemente en tu caso es necesario desarmar todo el motor para examinar determinar qué es necesario corregir, sustituir o rectificar. Atte.
Saludos Santiago... Gracias por responder y su valiosa experiencia aportada... Confirmando asi lo que yo temia '' tiempo y DINERO perdido''...Concretamente cambiare de mecanico, al desarmar le escribire por alguna duda me pueda despejar o sugerencia indicar. Gracias.
Saludos Santiago... Gracias por responder y su valiosa experiencia aportada... Confirmando asi lo que yo temia '' tiempo y DINERO perdido''...Concretamente cambiare de mecanico, al desarmar le escribire por alguna duda me pueda despejar o sugerencia indicar. Gracias.
Saludos juan jose , te explico acabo de hacer motor se le metio anillo mahle y gomas valvula sabo a mi palio 1.3 mpi 8 valvulas pero el cilindro tres esta apena moja la bujia , pero me esta consumiendo mucha gasolina lo lleve a un electro mecanico me dijo que el maf esta malo lo compre generico lo instale no me encendio en carro lo quite y el viejo prendio igual no entiendo hay ,en los otros tres cilindros hace una especie de carbon negro pero dura semanas hasta en el tres cuando quema el aceite hace el carbo que sera ,acaso el sensor de oxigeno da esta falla del consumo de gasolina ,yo trabajo con hyundai y el maf se encarga de eso pero en fiat no se y no e podido conseguir un sensor maf original del palio para descartar sea por lo generico estaba ,lo raro de este carro ,yo lo acabo de comprar ase pocos meses es cuando el lo voy a prender no agarra chola paraacelerar voy quito el borne y lo coloco 2 o 3 veces solo pegarlo un segundo haga chispa y lo conecto prende fino sin falla. Pero eso no me preocupa lo de su consumo de gasolina tendra que ver con la capa de humo que se les hace en las bujias bota poco humo negro , lo que me puede dañar las gomas de valvulas porque se mezcla aceite con gasolina cada mes le cambio el aceite para no dañal los anillos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos KVargas, no soy Juan José, pero puede ser que yo le ayude; consulto: ¿cuál es el kilometraje recorrido del vehículo? ¿Cuál fue la razón inicial para hacer la reparación del motor? ¿Rectificaron los cilindros y pusieron pistones sobremedida? ¿Rectificaron el cigüeñal e instalaron cojinetes (metales) de biela y bancada nuevos? ¿Cambiaron GUIAS nuevas y asentaron válvulas?
O hicieron una reparación PARCIAL del motor y solo cambiaron anillos y retenedores (gomas) de válvulas?
Para poderle ayudar es necesario responda las preguntas que le hago. Atte.
O hicieron una reparación PARCIAL del motor y solo cambiaron anillos y retenedores (gomas) de válvulas?
Para poderle ayudar es necesario responda las preguntas que le hago. Atte.
Buen día tengo un carro fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas hemos desmontado el motor y la cámara en numerables veces y presenta una falla que las bujias se llenan de aceite y el carro no anda bien, ya no sabemos que hacer porque se han asentado las valvulas se rectifico el cigueñal, se cambiaron los anillos y se rectifico la camara
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Dayana, el mecánico es el problema, no es ESPECIALISTA en la marca FIAT, no conoce estos motores y no podrá armar bien el motor, es ignorante no sabe instalar correctamente los ANILLOS de aceite en los pistones, puso mal los EXPANSORES, y SIGUIÓ cometiendo el mismo ERROR todas las veces que desarmó y armó el motor; otra posibilidad es que rompió los anillos de pistón el rato de introducirlos en los cilindros; si los anillos de pistón salen ROTOS, es posible porque en la rectificadora no hicieron CÓNICOS los bordes de los cilindros y al introducirlos se rompen.
Todas las fallas de su motor son causadas por la IGNORANCIA del "mecánico" que Ud contrató para que reparé el motor.
Atte.
Todas las fallas de su motor son causadas por la IGNORANCIA del "mecánico" que Ud contrató para que reparé el motor.
Atte.
Le hemos puesto dos veces anillos nuevos la primera vez, se le colocaron y presento la misma falla aceite en las bujias, y cuando se desarmo los anillos estaban todos expandidos super anchos como si no fuesen la medida y el anillo que debia ser de carbon habia perdido el color y al parecewr era de metal, en pocas palabras fuimos como estafados con esos anillo y aunque algunas segundas opiniones nos dijeron que la falla era anillos partidos, el que lo armo siempre nos dijo que no y asi fue, otra vez compramos anillos y se rectifico el asentamiento de las valvulas aparentemente quedron bien pero cuando el carro se echo a andar al par de dias comenzo a "sapatear" estando en marcha y hacer explosion como hacen los carros carburados que están tapados de sucio bueno así, hoy se volvio a verificar las bujias y tenian aceite en la parte de la punta que va dentro de la camara
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Dayana, su mecánico no sabe instalar los anillos de pistón, de nada servirá que compre más juegos de anillos, Ud no fue estafada en los repuestos, el mecánico es el ignorante que daña los anillos, cambie de mecánico busque un especialista en motores FIAT. Atte.
Ok, en el caso de que no esten rotos los anillos puedo buscar un especialista en fiat y pueden ser reinstalados?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Al introducir mal los EXPANSORES, se deforman o se dañan, 90% tenga que comprar otros, el especialista al desarmar podrá examinar los que estuvieron instalados y sólo él verá si es posible su reutilizacion.
Atte.
Atte.
El mecanico no es especialista en fiat pero si tiene experiencia en mecanica armando motores checvrolet y ford, sin embargo debe ser especialista porque la colocación de estos anillos es diferente a otros motores?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Si no sabe colocar los anillos EXPANSORES, el motor seguirá mojando bujías o quemando aceite. Los anillos de pistón son especiales y hay que SABER como van instalados. Atte.
Dixon Hernández de Venezuela hace un año
Hola. El problema puede que sea el mecánico,pero no es que este mal instalado, es que cuando rectifican dejan el cilindro muy rayado y eso se comen los anillos. Una vez sacado de la recticadora hay que pulir el cilindro. Y también los anillos sea marca cofa o maslhe original. Hay uno tipo americano que salen muy Buenos
juan jose jimenez de México hace 5 años
Hola santiago tengo un fiat palio 1.6 16 valv. Le acabo de cambiar el kit de distribucion y todas las valvulas pero el motor presenta falla trabaja disparejo y en baja se apaga puede ser falla en sincronia de tiempo, pero como se puede saber sineso es y como lo puedo resolver, no cuento con las herramientas especiales
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juan José, antes de montar la culata, es indispensable que los 4 pistones hayan estado en el MEDIO de los cilindros, de lo contrario, si se monto la culata con pistones en su punto más alto o punto muerto superior(PMS) y si GIRASTE el árbol de levas para colocar en su PUNTO de sincronización, podrías haber torcido válvulas así las hayas cambiado. Te explicaré a continuación como debías proceder para montar la culata o sincronizar el sistema de distribución, obviamente debes seguir los pasos al pie de la letra o exactamente como te explicaré a continuación.
Procedimiento:
Antes de montar la culata, GIRA la polea del cigüeñal a DERECHAS, es decir en el sentido horario, hasta que los pistones del cilindro 1 y 4 alcancen el PMS (punto muerto superior) luego Retrocede esta polea en sentido opuesto, es decir a izquierdas hasta dejar en el Medio exacto y perfectamente a la misma altura los 4 cilindros, luego antes de montar la culata, esta dispone de dos tapones laterales, uno frontal y otro posterior, se retiran los tapones, por estos orificios se pueden observar (girando la polea dentada del árbol de levas) unas ranuras o cuadros, en estos, se debe introducir 2 dados EXAGONALES, uno en cada lado, la posición correcta de los árboles es cuando los dos dados entran perfectamente en las ranuras o cuadros de los árboles, una vez introducidos los exagonos quedan inmóviles los dos árboles y es momento de montar la culata sobre el block, una vez montada, se afloja el perno central de la polea dentada del árbol (polea de distribución) para que gire independientemente de los árboles, luego se introduce una varilla o destornillador largo en el orificio de la bujia del pistón 1, al mismo tiempo se gira despacio la polea del cigüeñal a DERECHA, (sentido horario) y sintiendo con el destornillador lo que sube el pistón hasta alcanzar el PMS exacto, esto significa que los pistones 1 y 4 deben quedar en el punto más alto de su carrera mientras obviamente los cilindros 2 y 3 quedarán en el punto más bajo de su carrera; una vez alcanzada esta posición del cigüeñal, no se lo debe mover por ningún concepto, (para evitar que se mueva el cigüeñal es mejor poner la 1ra marcha y hablar el freno de mano) luego en ese momento se monta la correa de distribución y su rodamiento tensor, ( no importa que en el proceso de montar la CORREA de distribución se mueva o gire la polea dentada del árbol, ya que estuvo flojo se perno central de fijación) luego realiza el tensado correcto de la correa, luego ajusta el perno central de la polea con torque de 50 libras/pie, una vez ajustado el perno, el sistema de DISTRIBUCIÓN habrá quedado perfectamente sincronizado, siempre y cuando hayas seguido exactamente mi instrucción. Una vez culminado este trabajo, si no dispones de manómetro de compresión, y con el fin de COMPROBAR si hay buena compresión en los 4 cilindros, puedes TAPONAR con bolas de papel comprimidas y asegurándote que sellen bien los orificios de las bujías, una vez taponados los 4 cilindros, pon en Neutral la caja de cambios, luego gira violentamente y con energía a mano la polea del cigüeñal, (también lo puedes hacer dando Arranque) lo que debe ocurrir es que los 4 tapones de papel salgan disparados, SIMULANDO el ruido de tiros o disparos de PISTOLA, si los 4 tapones salieron disparados será AVISO que las válvulas y sincronización de la distribución están correctos, por lo tanto existe buena compresión. Obviamente la mejor manera de comprobar con exactitud que la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL es con el manómetro de compresión; si al medir la compresión NO fuera IGUAL en los 4 cilindros, será AVISO que la distribución NO está bien sincronizada, es posible que en el proceso de sincronización se haya movido el cigüeñal, en este caso hay que realizar la corrección.
Atte.
Procedimiento:
Antes de montar la culata, GIRA la polea del cigüeñal a DERECHAS, es decir en el sentido horario, hasta que los pistones del cilindro 1 y 4 alcancen el PMS (punto muerto superior) luego Retrocede esta polea en sentido opuesto, es decir a izquierdas hasta dejar en el Medio exacto y perfectamente a la misma altura los 4 cilindros, luego antes de montar la culata, esta dispone de dos tapones laterales, uno frontal y otro posterior, se retiran los tapones, por estos orificios se pueden observar (girando la polea dentada del árbol de levas) unas ranuras o cuadros, en estos, se debe introducir 2 dados EXAGONALES, uno en cada lado, la posición correcta de los árboles es cuando los dos dados entran perfectamente en las ranuras o cuadros de los árboles, una vez introducidos los exagonos quedan inmóviles los dos árboles y es momento de montar la culata sobre el block, una vez montada, se afloja el perno central de la polea dentada del árbol (polea de distribución) para que gire independientemente de los árboles, luego se introduce una varilla o destornillador largo en el orificio de la bujia del pistón 1, al mismo tiempo se gira despacio la polea del cigüeñal a DERECHA, (sentido horario) y sintiendo con el destornillador lo que sube el pistón hasta alcanzar el PMS exacto, esto significa que los pistones 1 y 4 deben quedar en el punto más alto de su carrera mientras obviamente los cilindros 2 y 3 quedarán en el punto más bajo de su carrera; una vez alcanzada esta posición del cigüeñal, no se lo debe mover por ningún concepto, (para evitar que se mueva el cigüeñal es mejor poner la 1ra marcha y hablar el freno de mano) luego en ese momento se monta la correa de distribución y su rodamiento tensor, ( no importa que en el proceso de montar la CORREA de distribución se mueva o gire la polea dentada del árbol, ya que estuvo flojo se perno central de fijación) luego realiza el tensado correcto de la correa, luego ajusta el perno central de la polea con torque de 50 libras/pie, una vez ajustado el perno, el sistema de DISTRIBUCIÓN habrá quedado perfectamente sincronizado, siempre y cuando hayas seguido exactamente mi instrucción. Una vez culminado este trabajo, si no dispones de manómetro de compresión, y con el fin de COMPROBAR si hay buena compresión en los 4 cilindros, puedes TAPONAR con bolas de papel comprimidas y asegurándote que sellen bien los orificios de las bujías, una vez taponados los 4 cilindros, pon en Neutral la caja de cambios, luego gira violentamente y con energía a mano la polea del cigüeñal, (también lo puedes hacer dando Arranque) lo que debe ocurrir es que los 4 tapones de papel salgan disparados, SIMULANDO el ruido de tiros o disparos de PISTOLA, si los 4 tapones salieron disparados será AVISO que las válvulas y sincronización de la distribución están correctos, por lo tanto existe buena compresión. Obviamente la mejor manera de comprobar con exactitud que la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL es con el manómetro de compresión; si al medir la compresión NO fuera IGUAL en los 4 cilindros, será AVISO que la distribución NO está bien sincronizada, es posible que en el proceso de sincronización se haya movido el cigüeñal, en este caso hay que realizar la corrección.
Atte.
Hola santiago tengo un Fiat palio young 2002 1.3 mpi de por sí el vehículo no tiene fuerza no pasa los 110 km/h además de que al momento de encender casi siempre enciende a la segunda vez que le doy arranque a la primera demora y no arranca pero la segunda arranca de toque.
Ademas de esto, la falla que surgió ahora es que luego de rodar un rato el motor empieza a fallar de manera que cuando se activa cualquier carga electrica ( sea electroventilador, luces o aire acondicionado) pierde toda la fuerza al apretar el acelerador (similar a cuando el vehículo se queda sin gasolina) algo así como si se ahogara. Cabe destacar que esto también ocurre si enciendo esas tres cosas al mismo tiempo y que dicha falla desaparece al apagar y arrancar nuevamente el motor PERO al rato, la falla regresa de la forma que ya te describí.
Podría esto estar relacionado al sensor del ciguenal?
Ademas de esto, la falla que surgió ahora es que luego de rodar un rato el motor empieza a fallar de manera que cuando se activa cualquier carga electrica ( sea electroventilador, luces o aire acondicionado) pierde toda la fuerza al apretar el acelerador (similar a cuando el vehículo se queda sin gasolina) algo así como si se ahogara. Cabe destacar que esto también ocurre si enciendo esas tres cosas al mismo tiempo y que dicha falla desaparece al apagar y arrancar nuevamente el motor PERO al rato, la falla regresa de la forma que ya te describí.
Podría esto estar relacionado al sensor del ciguenal?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fran, no, nada que ver con el sensor CKP del cigüeñal, si el problema está en que el motor deja de acelerar pese a que mantienes pisado el pedal del acelerador a fondo, revisa primero no este golpeado, hundido el tanque de combustible (bajo el auto) esto podría obstruir el trabajo de succión de la bomba de combustible; revisa que no este saturado el filtro de combustible; mide la presión de combustible emitido por la bomba, jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor es AVISO de daño de bomba; si lo mencionado esta bien, entonces comprueba que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; luego comprueba no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; luego revisa no exista obstrucción en la canalización plástica azul y su sistema PCV o también llamado canister; revisa no este obstruido el CATALIZADOR.
SI lo mencionada esta bien, entonces desmonta y lleva el cuerpo de aceleración a COMPROBAR en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos lugares tienen equipos con los que pueden determinar en pocos minutos si el cuerpo sirve o está dañado y debe ser sustituido.
Cabe advertir que las revisiones recomendadas y especialmente el sistema de distribución lo debe hacer solamente un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los mecánicos que no conocen de memoria la posición de las levas y cigüeñal no podrán dejar correctamente sincronizada la distribución. Atte.
SI lo mencionada esta bien, entonces desmonta y lleva el cuerpo de aceleración a COMPROBAR en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos lugares tienen equipos con los que pueden determinar en pocos minutos si el cuerpo sirve o está dañado y debe ser sustituido.
Cabe advertir que las revisiones recomendadas y especialmente el sistema de distribución lo debe hacer solamente un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los mecánicos que no conocen de memoria la posición de las levas y cigüeñal no podrán dejar correctamente sincronizada la distribución. Atte.
Pero la falla sucede solo cuando se activa alguna carga electrica, cuando se desactiva el motor vuelve a la completa normalidad
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
En ese caso, primero limpia los bornes y mide que la carga eléctrica de la BATERÍA con motor apagado debe medir 12,5 voltios, y con motor encendido debe marcar 13, 8 voltios, cabe advertir que una deficiencia de carga puede impedir que sensores del motor trabajen adecuadamente; revisa que los cables de MASA o de tierra estén ajustados y sus conectores eléctricos o sus puntos de contacto en la carrocería estén libres de pintura, (si el auto fue repintado) la pintura podría aislar o impedir buen contacto a tierra; si lo mencionado está bien, tendrás que acudir a un LABORATORIO de electrónica automotriz, en donde disponen del scanner ADECUADO para VW y equipos especiales que puedan detectar en donde esta ubicado un posible cortocircuito que cause una pérdida de tensión eléctrica. Atte.
ComentarNo arranca el motor, da marcha y hay chispa y combustible Solucionado
Fiat Palio 2004 sedán motor 1.6 106500 kms
Hola a todos, mi fiat palio no arranca, de un de repente se apagó. Revisaron todos los sensores del motor y están bien; se le cambió la bobina y nada. Si hay chispa y también funciona bien la bomba de combustible. Ya lo revisó un eléctrico y dijo que era el inmovilizador de la llave pero tampoco arranca con la llave de repuesto. Si alguien ha tenido un problema similar, hágame favor de decirme que podría ser la falla, seguramente está en la parte eléctrica pero ,qué pieza pudiera ser?
7 casos
PD: Hace dos meses se le cambió el kit de distribución original fiat de agencia, estaba ya trabajando bien hasta el dia 22 de mayo del presente. En el escáner del mecánico no sale ningún código eléctrico. No tiene alarma original, ésta se le puso después.
También ya se checó la sincronización de válvulas, todo está correcto en cuestión mecánica...
Mejor respuesta (según gustavo)
Hola a todos , pues ya se le cambió el sensor del cigüeñal y está trabajando. El eléctrico dijo que esa era la avería. Esperemos que sea eso y ya siga todo bien.
Fernando rubio de Chile hace 7 años
Amigo yo tengo una Fiat strada 1.3 y no parte cambie bomba nafta sensor map y nada que parte solo da vuelta el moto y pega cuetazos y nada más. Si alguien sabe que puede ser que me ayude por qué ya no sé qué más puede ser. Ayudadme...
Hola, consulta. El problema se soluciono con el cambio del sensor de cigüeñal o seguiste teniendo el problema? Porque ami cada tanto me subo al auto le doy arranque y no enciende, ya verifique todo tiene chispa, batería, la bomba funciona bien, no me da error de la llave, etc etc etc
Hola estoy con el mismo problema, hasta cambie el sensor de cigüeñal y no enciende. Hay chispa, combustible, burro y batería etc. La llave la toma a las dos. Pero no enciende!
Hola mi Fiat Palio motor mpi da chispa, la bomba de combustible activa pero no enciende que pudiera ser??
ComentarDa arranque pero no enciende Solucionado
Fiat Palio 2008 Palio 1.4 elx 3p 130000 kms
Hola hace 2 dias cambie la tapa plastica de la correa de distribucion luego encendí el auto y arranco normal, estuvo prendido 1 min y se apago solo. No lo pude volver a encender. Da arranque pero no enciende. Controle el sensor del cigüeñal con un electricista y funciona bien, probé con el interruptor inercial por encima del embrague y nada. Lo unico q pode haber movido fueron los 2 cables del sensor de aceite y sensor d cigüeñal. La bateria fue cambiada 3 dias antes.
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
El problema está en el sensor del cigüeñal, fijate que no se te haya cortado el cable del sensor o que se aflojó un tornillo y el sensor cambió de posición.
Ya saque el sensor y lo mande a probar por un electricista y me dijo funcionaba perfecto
********************** de Andorra hace 7 años
Revisá el cable que va hasta la ECU, puede estar cortado internamente a pesar que la vaina de PVC está bien, hay que medirle continuidad con un tester.
Mejor respuesta (según federico)
Ya lo pude solucionar, al cambiar la tapa plastica reseca de la distribucion cayó en algun pedazo en los engranajes de la correa lo que proboco q salte 3 dientes y se corriera de punto.
********************** de Andorra hace 7 años
Bueno me alegro que el daño no fue mayor.
Carlos Rojas de Venezuela hace 3 años
Saludos...tengo un Fiat motor MPI 1.3 de repente empezó a cabecear llegue. A casa y da arranque pero no prende,luego de cambiar el sensor de Cigüeñal. El cual tenía unos cables en mal estado. Ahora con sensor nuevo no prende ni con el sensor viejo
Fíjate que esté a punto. Si está fuera de punto no te va a dejar arrancarlo
ComentarNo llega corriente al motor para prender Solucionado
Fiat Palio 2006 Palio Adventure 150000 kms
El arranque bien. Bujias bien. Siempre que salgo de casa prende bien pero si paro en algún lado no sé si va a prender o no. Lo cierto es que a los 10 min. Media hora o mas, prende sin hacerle nada. Yá le pusieron el scanner y dicen que no tiene nada
Me hablan de la bobina, sensor pms, enchufes, arranque, etc. si alguien ha tenido esta mala experiencia o que sepa que pueda ser, les agradezco inmensamente. Gracias
Me hablan de la bobina, sensor pms, enchufes, arranque, etc. si alguien ha tenido esta mala experiencia o que sepa que pueda ser, les agradezco inmensamente. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Portu)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Portu, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. El daño más común que presenta la falla como la describes es por mal contacto o falla ocasional del sensor CKP en tu país lo llaman sensor de punto muerto superior o PMS, este sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, su función es la de captar el movimiento rotacional del cigüeñal y envía electrónicamente una señal a la computadora o UEC, y permite que ésta controle o comande el flujo eléctrico a la bobina a la que se conectan los cables de las bujías y que estos a su vez mandan electricidad de alto voltaje a las bujías, permitiendo que el motor se prenda y permanezca encendido mientras hay señal. Te recomiendo examinar su terminal o enchufe, que esté limpio y su cable eléctrico debe estar en buenas condiciones, sin roturas o magulladuras, limpia el sensor y la polea del cigüeñal ya que la tierra o residuos de grasa acumulados, impiden su buen trabajo, en ciertas ocasiones se trata de un daño interno que al calentarse deja de funcionar, luego que se ha enfriado vuelve a conectarse internamente y todo funciona normalmente. Si esto ocurre será necesario comprobar antes de adquirir uno nuevo. Espero que mi informe haya sido oportuno y útil. Atentamente.
Gracias Santiago. De verdad hay cerca del PMS una valvula de aceite que tiene una pequeñisima fuga de aceite y de verdad ese sensor estaba muy humedo de aceite. Lo lavé y lo instalé. Tambien desmonté la switchera creyendo en un mal contacto. Como no es una falla que está a la vista solo con el tiempo podre decir algo. Gracias por tu dedicacion.
Mi fiat palio tambien tiene la misma falla! prende bien en la manana y al estacionarme y apagarlo. Despues que quiero volver a encenderlo no puedo y debo esperar de 10 a 20 minutos y prende sin ningun problema! que hiciste portu?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Sebastian, te recomiendo lo mismo si la falla en tu motor es la misma como nos la describió Portu. Atentamente:
Gracias a Santiago que me ayudó bastante, Por el, me empeñé con el sensor PMS. En una de esas fallas levanté el carro moví los cables del sensor, y alli mismo el prendió. Definitivamente tuve que cambiarle el sensor. Aqui me costó Bs. 1200 en Venezuela. Yá no mas fallas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Portu, gracias por tu comentario, me complace haberte ayudado a solucionar el problema. Suerte. Atentamente:
Hola me gustaria que me ayudrn, tengo un palio mod 98 nafta 1.6 8v tuve problema con el sensor l cambie por que estaba cortado adentro, puse uno comun y no anduvo. Consegui el original y le cuesta mucho arrancar. Tiene la computadora reparada una salida que era para el gas. Y ya no se que hacerle. Ademas el auto anda como si fuera en 3 cilindros pero no anda en 3. Y con el sensor viejo anda pero hay qur moverlo a cada rato para que arranque. Sera que no lo lee a ese original nuevo tampoco?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javiramus, si Ud. permitió que manipulen o "reparen" la computadora del auto, (cosa que JAMAS se debe hacer) cuando se daña un computador no se puede reparar, simplemente porque un ingeniero electrónico NO encontrará en los almacenes, elementos electronicos internos de IGUAL RESISTENCIA o capacidad electronica como los que vienen dentro del computador, y cuando se ADAPTAN repuestos electronicos APROXIMADOS y NO exactos en sus capacidades electronicas, en poco tiempo quemarán otras secciones del computador "reparado" , ésta puede ser la razón de fallas del motor. Lleve el auto a que le solucione la falla actual, al individuo que supuestamente "arregló" la computadora. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javiramus, Si manipularon tratando de "reparar" el computador, puede ser la causa de fallas actuales del motor, Jamás se repara un computador porque NO existen de venta resistencias o elementos de IGUAL capacidad electrónica, y si se ADAPTAN elementos con valores electrónicos APROXIMADOS (no exactos) en poco tiempo causarán la QUEMA de otras secciones del computador. Atte.
ComentarElectroventilador no enciende.
Fiat Palio 2006 top 1.3 16v full 133000 kms
Llega a la temperatura correcta y no enciende el electro; Las pruebas que realice hasta el momento son: a) Fusibles y estaban bien, b) luego desconecte el electro y probé de alimentarlo directamente y resultado ENCIENDE BIEN, luego me fije con un termómetro y un tester y compare los valores obtenidos con los de un bulbo nuevo y eran correctos. Para esto probé el circuito desde la caja de fusibles y al levantar levemente el relay y darle alimentación directa ala bobina del relay arrancaba lo mas bien el electro, así que pienso que el problema esta entre la ecu y el electro. Quería que me confir… Leer completa
12 casos
Saludos amigo prueba purgar el sistema... Tal vez no hay la presion correcta de agua en las tuberias y x eso no enciende el electro,
Hola tengo una fiorino 1.7 99. Le cambie bulbo del block y el q va en el radiador y la resistencia y relay y no enciende el electroventilador y si le hago puente con masa arranca ¿ q puede ser
Hola temgo inconvenientes Cn mi auto Ya Que el electro No ebciende y levanta temperatura... queria saber si alguien Me puede decir...el Amper es el Fusible del electro Urgencia... gracias
Hay que purgar el sistema que no haya aire en las cañerias. Hay un purgador en la manguera donde va el bulbo
Amigo Anibal tuve ese mismo problema tengo un fiat palio 1.8 HLX 2006 y todo empezo primero por prenderme el testigo del motor se mantenia prendido, cuando lo iba a llevar al mecanico por ese testigo que estaba prendido en el camino dejo de funcionarme el electro, por lo que se me recalento el vehiculo, yo mismo revise todo lo que tu mencionas en mi caso el FUSIBLE 07 ESTABA QUEMADO lo cambie pero seguia sin prender el motor del electro, revise los RELE T07 Y T06 LOS SAQUE Y LOS PROBE CON CORRIENTE Y ESTABAN BUENOS, me parece que cuando le hice la prueba a los rele alguno de ellos estaba PEGADO Y AL ESTIMULARLOS O EXCITARLOS CON CORRIENTE DESPEGARON, PORQUE LUEGO QUE LOS MONTE EL TESTIGO DEL MOTOR SE APAGO Y EL ELECTRO EMPEZO A FUNCIONAR. En fin una falla bien rara pero solucione el problema. Un mes antes habia cambiado la valvula de la temperatura por lo que descartaba que no podia ser esa la ffalla por la que el electroventilador no me prendiera y tambien le elimine el termostato porque el termostato ya con meses anteriores me habia traido problemas ya que se quedaba pegado y el fluido del refrigerante no circulaba por eso decidi eliminarlo. Lo que me quedo la duda es que hice una prueba incluso despegando el conector de la valvula de temperatura la puentie para poner directo el electroventilador y no me prendia ni llegaba corriente al electroventilador claro esa prueba la hice antes de que pudiera sacar la falla de la forma que la explique. Lo mejor de todo esto es que me ahorre gastos de mecanico porque yo mismo logre repararlo
Hola buenas noches mi consulta es la siguiente, tengo un Fiat Palio Adventure motor 1.7 TD. Haller saque el depósito del agua para limpiar y ahora no me enciende el electroventilador,que podrá ser el problema, antes de hacer esto andaba perfecto, muchas gracias, espero de su ayuda.
Hola amigos compre un palio 1.8 2006 hace unas semanas y no prende el electro y a los 5 minutos que lo pongo en marcha me hierve el agua que puede ser
Revisa el fusible 07 de la fusilera que esta cerca de la bateria igualmente revisa el rele T07 y T06 espero que puedas solucionar con revisar lo que te menciono yo tengo un palio año 2006 1.8 HLX y logre solucionar en mi caso era un rele y el fusible que estaban malos
Hola quiero saber a dónde está ubicado el termostato del palio 2000
Buenas tardes, tengo un fiat palio fire 2007 1.3 16v, sucede que el carro comenzó a recalentarse y por primera vez la aguja de temperatura llegó al máximo, paré el carro para evitar cualquier daño al motor, vino el mecánico me dijo que era el electroventilador, le cambió los carbones y cuando lo volvió a colocar no encendía, le puso electricidad de la bateria directamente y prendió bien, pero conectado al carro, con la temperatura ya en el lugar donde debería encender no lo hizo entonces el mecánico colocó un cable desde el cable del motor para dejar encendido el electro al manejar y ahora el carro no enciende, presumo que se quemó un fusible o el relé, la bobina de encendido es nueva, la bomba de gasolina se dispara bien, por favor podrían decirme que debo revisar para resolver el problema? gracias
Hola tengo un Fiat Palio 2000 coupé y el electro ventilador no enciende los fusibles están bien probé directo el electro y funciona que puede ser
Hola tengo un palio weekend 1.6 año 99 (brasilero) no me anda el electro. Alguien tiene de este modelo indicacion de reles y fusibles de interior y motor? agradecere cualquier dato mi correo es [email protected] muchas gracias
Hola tengo un palio 98 1.616v y n prende el electroventilador el relay abre pero el electro n prende tiene otro fusible
ComentarMi Palio se apaga cuando calienta y hay que esperar que enfrie. Solucionado
Fiat Palio 2006 4 puertas motor 1.8 250000 kms
Les comparto una experiencia que tuve con mi palio 1.8 2006, presento las siguientes fallas:
-Cuando el carro calentaba a su temperatura de funcionamiento y en horas de más calor el carro se apagaba y tenían que dejarlo enfriar como por media hora y luego arrancaba. -cuando le ocurría la falla de apagarse a los inyectores no les llegaba pulso, esto lo verifique con unos cables y un bombillo de 12 voltios…sospeche del sensor de cigüeñal, pero le probé el de otro carro y era lo mismo, osea no era ese sensor que fallaba. -estando prendido el carro, yo pisaba el acelerador un poco y se ahogaba y l… Leer completa
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3 casos
Cambia los cables y controla fundamentalmente la luz de bujías, mucha luz daña la bobina de encendido
Hola amigo firulete bueno quiero expresar mis alegrias con todos los del grupo ya ke encontre una solucion a una gran panna ke tenia pero ahora amigo firulete resulta k cuando echo a andar el auto,siempre ase un sonido la bomba de bencina k esta trabajando sierto,pero en mi caso ase eso y depsues de encendido el motor sigue con ese boche de la bomba y no se ke sera
Tenemos un problema de castilla y nos separa solamente la gran Cordillera de Los Andes. A que llamás o que significa boche de la bomba.
Jajaja asi parese,,,,al encender tu auto tiende a sonar la bomba de bencina o nafta como le lllamas cierto,pero ya cuando encendió dicho sonido se acaba sierto,en mi auto no lo es asi,agradeserle aun parrafo doctorado ke se mando ke hasta le achunte a mi problema,todos aca me isieron comprar cuerpo de aceleracion inyectoresya ke se aceleraba y andaba loco el motor al final era la valvula de temperatura ke significante cosa ,"bueno para mi "ke nos alla tenido loco unos varios dias el auto en taller sin poder encontrar el problema
Revisa con un manómetro la presión de trabajo de la bomba de combustible. Las bombas de combustible funcionan continuamente, el combustible sobrante retorna al tanque, con esto permite que no se produzcan bolsas de aire en el circuito de combustible
Vas a tener que ir a un mecánico que tenga manómetro de medición
Mejor respuesta (según rogerdpp)
Problema resuelto esta es solo una nota informando mi solucion
ComentarCarro se ahoga y no acelera Solucionado
Fiat Palio 2006 fiat palio fire 1,3 16v 200000 kms
Buenas tardes por favor una ayuda, mi carro es un fiat palio fire 1,3 16v, actualemente accidentado ya que al momento de acelerar cae la aguja del tacometro a 500 rpm, y busca apagarse, por las mañanas cuesta arrancar y huele el scape a gasolina, ademas que las bujias huelen a gasolina, me han dicho que puede ser el sensor map, el carro se escaneo y no arrojo codigo de errores, se cambio filtro de aire, filtro de gasolina, bujias, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio tensor y correo del tiempo, se limpio inyectores, se cambio catalizador y silenciador del scape, en fin y sigue con la misma falla, mi pregunta es podria ser el sensor map
4 casos
A mi me pasaba lo mismo le cambie la bomba de combustible... puede ser suciedad en el tanque de combustible... cambia el filtro, el prefiltro y la bomba... usa el combustible hasta la reserva y cargale 2 o 3 veces 1/4 de tanque con un combustible de maxima refinacion... estos poseen un agente limpiador... no recomiedo que uses un limpia inyector... son varias la posibilidades que tengas como averia pero lo mas probable es por suciedad en la linea de combustible suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jaguiar, cuando el motor trata de apagarse , tiene dificultad de encender, cuando no quiere acelerar o cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Amigo excelente su opinión, le explico mi problema para saber si me puede ayudar , tengo un palio2008 fase 3 motor 1.4 , el tablero el indicador de velocidad se apaga o se vuelve loco no es constante pero siempre pasa osea a diario, al igual que el aviso de máxima velocidad. Agradezco si me puede ayudar
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lenin, el PUNTRO, aguja o indicador del velocímetro se mueve gracias al SENSOR DE VELOCIDAD ubicado en la parte superior del DIFERENCIAL y SOBRE el eje del lado derecho delantero (lado del copiloto);
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias , enviare a revisar y te comento
Hermano excelente aporte, puedes dejar un correo o Whatsapp por favor. [email protected]
Mejor respuesta (según Jaguiar)
El problema de ahogo del carro o falta de aceleración es el piñon del cigueñal, se le cambio y el carro quedo como nuevo
Tengo un problema con mi fiat palio weekend adventure 1.8 2008 se me ahoga cuando lo acelerando cambie bujías cables y bomba alguna ayuda por favor humea blanco
ComentarNo prende no hay corriente en la bomba, inyectores ni bobina Solucionado
Fiat Palio 1998 1.6 16 valvulas 180000 kms
Es posible que sea el sensor de levas? que falles produce este sensor, quien me puede ayudar?
4 casos
Gustavo vera de Venezuela hace 7 años
Yo tenia el mismo problema y lo lleve a un mecanico en cabimas edo zulia capino le dicen
Revisa el fusible del CODE fiat, a mi me paso una vez y resulta que el fusible estaba quemado y pensaba que era la ECU
Mejor respuesta (según Jesús)
Ya tengo mi carro operativo otra ves Gracias a Dios, era la ecu
Tengo problemas con el arranque del fiat palio 16v del 2006. Mo hay chispa en las bujias y me enciende lallavecita de la pizarra que dice COD
Comentar¡AYUDA! ENCIENDE LUZ AIRBAG Solucionado
Fiat Palio 2013 Essence 2013 66 kms
Estimados, necesito de su ayuda. Tengo un palio 1.6 16v Essence. El tablero me indica una falla en el airbag apenas enciendo el auto. Pasamos el escanner y no registra ningún problema. ¿Alguien sabe donde esta ubicada la ficha / sensor del airbag? ya que creemos que se puede haber desconectado.
Muchas gracias!
Muchas gracias!
13 casos
Mejor respuesta (según Gonzalo)
Se te corto la cinta de la direccion que trabaja con el airbag , ;; o el mecanico te la corto y no te dice nada ,. Eso pasa porque cuando giras el volante le das a fondo ,. Tenes que desarmar todo el volante y cambiar la cinta , o bien anula la luz del airbsg con la computadora.
Y si sigo manejando con la luz del airbag encendida no pasa nada??
Hola buenas,tengo una palio adventure 2008 full y la situacion es la siguiente: un dia antes de dejar de funcinar prendio la luz de airbag de a ratitos,luego de pararlo no encendieron mas las luces del tablero de contacto ,no arranca ni empujandolo devido a que no prenden las luces de contacto calculo,el burro funciona y la bateria tiene menos de un año de uso
Hola amigos como están, tengo un palio 1.4 modelo 2010 exl. Le cambié la tecla baliza y armé todo anda perfecto. Activo él eibar y la luz no se apaga, fui muy minucioso al desarme y cuando lo armado...cual será el problema espero que me ayuden gracias?
ComentarSonda lamba
Fiat Palio 2010 147000 kms
Sonda lamba,se prende la luz en el tablero ,generalmente cuando hago un poco de ruta
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Topo, cuando en el motor no se realizan buenas combustiones, la sonda Lambda o también conocido como sensor de oxígeno CAPTA que los gases vertidos por el escape aún tienen combustible sin quemar y es por esta razón que se enciende la alarma del tablero. Un mecánico especialista en FIAT debe revisar que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que bujías, sus cables y bobina funcionen bien, que el filtro de aire no este obstruido, compruebe el estado del cableado y sensor Lambda midiendo su resistencia y señal.
Que lástima que respuestas técnicas que tienen el fin de enseñar y asesorar sean calificadas negativamente por ignorantes en el tema de mecánica.
Atte.
Que lástima que respuestas técnicas que tienen el fin de enseñar y asesorar sean calificadas negativamente por ignorantes en el tema de mecánica.
Atte.
Hola Santiago Estrella, espero te encuentres bien.
Tengo un problema con mi auto Fiat Palio Adeventure 1.6 16v 2005, lo que pasa que iba en camino a mi casa cuando empecé a sentir que se tironeaba, nunca se apagó, sólo tironea. Tengo el antecedente de que la sonda lambda del tubo de escape hacía corto por un cable (blanco) pelado y pegaba con la carrocería y esto provocaba que se quemara el fusible, obviamente con esto el motor trabaja inestable. Volviendo a mi falla actual, llegando a casa se me ocurrió verificar que no estuviera haciendo masa el cable que estaba pelado, para esto quité el conector de la sonda lambda y probé con un multímetro conectando el rojo al positivo de la batería y el negro al cable blanco de la sonda lambda, en está ocasión no estaba haciendo masa, sin embargo cheque lo tres cables restantes y el cable gris me marcaba masa daba una lectura de 7volts aprox. Mi pregunta es si ese cable gris debe tener masa sin conectar el conector que va de la ECU? Y esa puede ser la causa de la falla?
De antemano agradezco enormemente tu orientación.
Saludos
Tengo un problema con mi auto Fiat Palio Adeventure 1.6 16v 2005, lo que pasa que iba en camino a mi casa cuando empecé a sentir que se tironeaba, nunca se apagó, sólo tironea. Tengo el antecedente de que la sonda lambda del tubo de escape hacía corto por un cable (blanco) pelado y pegaba con la carrocería y esto provocaba que se quemara el fusible, obviamente con esto el motor trabaja inestable. Volviendo a mi falla actual, llegando a casa se me ocurrió verificar que no estuviera haciendo masa el cable que estaba pelado, para esto quité el conector de la sonda lambda y probé con un multímetro conectando el rojo al positivo de la batería y el negro al cable blanco de la sonda lambda, en está ocasión no estaba haciendo masa, sin embargo cheque lo tres cables restantes y el cable gris me marcaba masa daba una lectura de 7volts aprox. Mi pregunta es si ese cable gris debe tener masa sin conectar el conector que va de la ECU? Y esa puede ser la causa de la falla?
De antemano agradezco enormemente tu orientación.
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, varias son las posibilidades de los tirones del motor, pero si hubiera daño o cortocircuito en uno de los cables del sensor de oxígeno o daño, inmediatamente lo DETECTA la computadora y encendería CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, además, se producirían malas combustiones y causarían HUMOS NEGROS por el tubo de escape, y a veces, imposibilidad de ACELERAR o levantar revoluciones pese a que el pedal del acelerador este pisado a fondo.
Sugiero CAMBIES la sonda lambda si tuvo cortocircuito o tiene daño uno de sus cables, ya que causará resistencia si se suelda o intentas unir, el daño del revestimiento aislante de un cable ANULA y queda inutilizado este sensor; Más probabilidades de los TIRONES del motor o cortes de su funcionamiento se presentan con frecuencia por suciedad de la punta del sensor MAP, sugiero limpiar; Otra causa de la falla del motor, es por daño en CABLES de bujías o Bobina, de encontrarse defecto en uno de ellos obliga a cambiar los TRES repuestos al mismo tiempo (cables, bujías y bobina). Cabe advertir si la bobina o los CABLES tuvieran defecto y fuera necesario sustituir y si instalas repuestos ALTERNOS que no tienen exactamente la MISMA resistencia electrónica y equivalente a los repuestos ORIGINALES vendidos en CONCESIONARIO , la computadora RECHAZA los repuestos ALTERNOS así sean nuevos; como el precio de estos repuestos originales son un verdadero ATRACO en la concesionaria, recomiendo adquieras mediante catalogo técnico en una DISTRIBUIDORA de repuestos BOSH, QUE sus equivalencias electrónicas son SIMILARES a los originales y cuestan la tercera parte. Así que antes de sustituir debes COMPROBAR el estado de los elementos mencionados.
Existe otra posibilidad del tironeo, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros, sería un AVISO que el sistema de DISTRIBUCIÓN está mal regulado, esto significa que el motor está fuera de PUNTO, la sincronización de este sistema la podrá realizar correctamente solo un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT, los inexpertos te harán perder tiempo y dinero sin lograr la sincronización correcta.
SI el motor alguna vez se RECALENTÓ, podría existir un daño parcial en la JUNTA de compresión (de la tapa de cilindros o culata), permitiendo la indeseable COMUNICACIÓN entre cilindros (lo que jamás debe ocurrir) y la filtración de compresión entre cilindros sería la causa de atranques o cortes del motor.
Otra posibilidad es la contaminación de combustible (en el tanque o depósito) con AGUA, de existir sospecha de este inconveniente, hay que desmontar el cuerpo de bomba de combustible y observar el interior o fondo del tanque; Otra posibilidad del fallo del motor es si en el auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo con sistema de bloqueo de encendido y si sus conexiones eléctricas o sus cables no fueron bien unidos o no hacen buen contacto; también habría que comprobar si su MÓDULO tiene falla o daño térmico. Atte.
Sugiero CAMBIES la sonda lambda si tuvo cortocircuito o tiene daño uno de sus cables, ya que causará resistencia si se suelda o intentas unir, el daño del revestimiento aislante de un cable ANULA y queda inutilizado este sensor; Más probabilidades de los TIRONES del motor o cortes de su funcionamiento se presentan con frecuencia por suciedad de la punta del sensor MAP, sugiero limpiar; Otra causa de la falla del motor, es por daño en CABLES de bujías o Bobina, de encontrarse defecto en uno de ellos obliga a cambiar los TRES repuestos al mismo tiempo (cables, bujías y bobina). Cabe advertir si la bobina o los CABLES tuvieran defecto y fuera necesario sustituir y si instalas repuestos ALTERNOS que no tienen exactamente la MISMA resistencia electrónica y equivalente a los repuestos ORIGINALES vendidos en CONCESIONARIO , la computadora RECHAZA los repuestos ALTERNOS así sean nuevos; como el precio de estos repuestos originales son un verdadero ATRACO en la concesionaria, recomiendo adquieras mediante catalogo técnico en una DISTRIBUIDORA de repuestos BOSH, QUE sus equivalencias electrónicas son SIMILARES a los originales y cuestan la tercera parte. Así que antes de sustituir debes COMPROBAR el estado de los elementos mencionados.
Existe otra posibilidad del tironeo, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros, sería un AVISO que el sistema de DISTRIBUCIÓN está mal regulado, esto significa que el motor está fuera de PUNTO, la sincronización de este sistema la podrá realizar correctamente solo un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT, los inexpertos te harán perder tiempo y dinero sin lograr la sincronización correcta.
SI el motor alguna vez se RECALENTÓ, podría existir un daño parcial en la JUNTA de compresión (de la tapa de cilindros o culata), permitiendo la indeseable COMUNICACIÓN entre cilindros (lo que jamás debe ocurrir) y la filtración de compresión entre cilindros sería la causa de atranques o cortes del motor.
Otra posibilidad es la contaminación de combustible (en el tanque o depósito) con AGUA, de existir sospecha de este inconveniente, hay que desmontar el cuerpo de bomba de combustible y observar el interior o fondo del tanque; Otra posibilidad del fallo del motor es si en el auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo con sistema de bloqueo de encendido y si sus conexiones eléctricas o sus cables no fueron bien unidos o no hacen buen contacto; también habría que comprobar si su MÓDULO tiene falla o daño térmico. Atte.
Gracias por la respuesta Santiago. Pero te comento que cuando llegó a haber corto en el sensor de oxigeno no se encendía el CHECK ENGINE, otra situación es que mi auto tiene 2 sensores de oxigeno, y el que tiene el problema es el que va después del catalizador.
Trataré de conseguir el sensor de oxigeno, porque como te comento uno de los 4 cables del sensor me marca masa al estar desconectado de la ECU. Limpiaré el sensor MAP y verificaré la bobina y los cables cabe mencionar que hace 2 meses se cambió la bobina porque la que tenía dejo de mandar chispa a 2 cilindros. Y descarto lo del recalentamiento ya que no ha sufrido alguno en los 6 meses que tiene el motor nuevo.
La duda más importante que tenía sobre el sensor de oxigeno era si algún cable de los 4 que tiene debe hacer masa solo por instalar el sensor sin conectarlo a la ECU.
Agradezco tu enorme apoyo.
Trataré de conseguir el sensor de oxigeno, porque como te comento uno de los 4 cables del sensor me marca masa al estar desconectado de la ECU. Limpiaré el sensor MAP y verificaré la bobina y los cables cabe mencionar que hace 2 meses se cambió la bobina porque la que tenía dejo de mandar chispa a 2 cilindros. Y descarto lo del recalentamiento ya que no ha sufrido alguno en los 6 meses que tiene el motor nuevo.
La duda más importante que tenía sobre el sensor de oxigeno era si algún cable de los 4 que tiene debe hacer masa solo por instalar el sensor sin conectarlo a la ECU.
Agradezco tu enorme apoyo.
Hola. Tengo un palio fire 2015 y cuando regula cada rato la mariposa se habre y cierra sin que nadie toque nada. Hace como que se va a detener el motor prende en el tablero la luz de check engine y luego queda regulando bien por unos minutos mas y vuelve a repetir la falla. No se q puede ser. Me dijeron que esel sensor del cuerpo de mariposa.
Dario bermudex de Venezuela hace 3 años
Como identifico los cables del sensor de oxigeno para cambiarlos que colores como se combina cuando son de diferentes
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Darío, Ud no debe cambiar los cables del sensor porque al realizar uniones o sueldas causarán resistencia eléctrica y mal funcionamiento del sensor, cuando estos cables están deteriorados, debe cambiar el sensor completo. Atte.
Simón nuñez de Argentina hace 2 años
Muy buenos días... Mi Palio fire 1.4 año 2016 viene presentando una falla la cual anda bien y de repente no acelera no avanza con el pedal hasta el fondo y no hace nada hay que apagarlo y luego anda bien hasta que otra vez lo hace... El mecánico lo escaneo y dice que el el sensor map ahora me llama y me dice que pueden ser las sondas ya no sé que será porque comprar repuestos a ciegas no me convence... Le agradezco su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Simon, un mecánico especialista en vehículos FIAT debe DESOBSTRUIR las tomas o boquillas de VACIO en las que se conectan las mangueras o canalizaciones delgadas que conforman el sistema PCV conocido en varios países como CANISTER, comprobará que la válvula eléctrica canister no esté quemada.
La obstrucción de una boquilla o manguera o si esta una de ellas desconectadas del sistema PCV , el tanque de combustible no podrá ser ventilado o no respira y se CHAPA, es decir , por falta de respiración o ventilación y pese a que la bomba de combustible trabaja bien, no puede succionar ni impulsar el combustible con suficiente presión y cantidad hacia los inyectores por el fuerte vacío que se produce en el tanque al no poder ser ventilado por OBSTRUCCIÓN del sistema o canalizaciones PCV.
Cuando ud enciende el motor por primera vez del día y pisa el acelerador el motor funciona muy bien sin dificultad , PERO conforme la bomba de combustible funciona , va produciendo un vacío muy fuerte que chapa el tanque y consecuentemente el combustible no puede salir del tanque comenzando la imposibilidad de acelerar pese a que ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador , es por ésta razón que cuando ud vuelve a apagar el motor cierto tiempo , la presión interna del tanque se IGUALA con la presión atmosférica y poco a poco va desapareciendo el vacío, es decir , el tanque ya no queda chapado y al encender el motor , el combustible vuelve a ser succionado e impulsado por la bomba y llega a los inyectores con caudal y presión suficiente permitiendole nuevamente acelerar sin dificultad HASTA que el tanque se vuelve a chupar por no estar ventilado por obstrucción de una cañería o boquilla que conforman el sistema PCV. Obviamente mientras no respire o no se ventile el tanque , la falla o imposibilidad de acelerar se repite cada cierto tiempo o recorrido, volviéndose CÍCLICA esta falla.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La obstrucción de una boquilla o manguera o si esta una de ellas desconectadas del sistema PCV , el tanque de combustible no podrá ser ventilado o no respira y se CHAPA, es decir , por falta de respiración o ventilación y pese a que la bomba de combustible trabaja bien, no puede succionar ni impulsar el combustible con suficiente presión y cantidad hacia los inyectores por el fuerte vacío que se produce en el tanque al no poder ser ventilado por OBSTRUCCIÓN del sistema o canalizaciones PCV.
Cuando ud enciende el motor por primera vez del día y pisa el acelerador el motor funciona muy bien sin dificultad , PERO conforme la bomba de combustible funciona , va produciendo un vacío muy fuerte que chapa el tanque y consecuentemente el combustible no puede salir del tanque comenzando la imposibilidad de acelerar pese a que ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador , es por ésta razón que cuando ud vuelve a apagar el motor cierto tiempo , la presión interna del tanque se IGUALA con la presión atmosférica y poco a poco va desapareciendo el vacío, es decir , el tanque ya no queda chapado y al encender el motor , el combustible vuelve a ser succionado e impulsado por la bomba y llega a los inyectores con caudal y presión suficiente permitiendole nuevamente acelerar sin dificultad HASTA que el tanque se vuelve a chupar por no estar ventilado por obstrucción de una cañería o boquilla que conforman el sistema PCV. Obviamente mientras no respire o no se ventile el tanque , la falla o imposibilidad de acelerar se repite cada cierto tiempo o recorrido, volviéndose CÍCLICA esta falla.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Simón nuñez de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola amigo muy buena explicación pero le aclaro que no le dije antes el auto es a gas y GNC y recorre largos ratos bien en los dos combustibles luego se acelera y se queda que no avanza así lo aceleres hasta el fondo no acelera y el escáner dió el sensor map usted que dice ya que el escáner dice mezcla baja
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@Simón nuñezLa mezcla baja o la imposibilidad de que llegue combustible suficiente a los inyectores puede ser originada por falla del MAP , o sensor de oxígeno, otra posibilidad de no poder acelerar es por obstrucción del CATALIZADOR o como lo expliqué en mi respuesta anterior por obstrucción del sistema PCV.
Cabe informar que si la BOMBA de combustible es vieja y tiene falla , en ciertos momentos envía el combustible con buena presión PERO en otros momentos falla, su impeler o turbina no gira a altas revoluciones y la presión de combustible es deficiente sin permitir que el motor acelere. Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él CONOCE procedimientos ordenados de comprobacion , no estará adivinando y localizara exactamente el elemento o sistema defectuoso que origina el problema en cuestión.
Otra posibilidades es que este dañado el sensor TPS y tenga que cambiar el cuerpo de aceleracion.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que si la BOMBA de combustible es vieja y tiene falla , en ciertos momentos envía el combustible con buena presión PERO en otros momentos falla, su impeler o turbina no gira a altas revoluciones y la presión de combustible es deficiente sin permitir que el motor acelere. Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él CONOCE procedimientos ordenados de comprobacion , no estará adivinando y localizara exactamente el elemento o sistema defectuoso que origina el problema en cuestión.
Otra posibilidades es que este dañado el sensor TPS y tenga que cambiar el cuerpo de aceleracion.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Buenas amigo cómo está veo que tiene bastante conocimiento hacia los Fiat tengo un problema con mi Fiat Siena 1.3 16 fire que me arroja en el scanner sensor de oxigeno y ponteciometro de acelerador pista 1 iba rodando normal como siempre y de la nada me dejó de acelerar lo escaneo y me arroja únicamente esos dos códigos ambos llegan señal de la computadora mi pregunta es si se daño el sensor de oxigeno así rodando inmediatamente le quita el poder al carro de poder acelerar que me recomienda primero arreglar el sensor de oxigeno
@Simón nuñezBuenas amigo cómo está veo que tiene bastante conocimiento hacia los Fiat tengo un problema con mi Fiat Siena 1.3 16 fire que me arroja en el scanner sensor de oxigeno y ponteciometro de acelerador pista 1 iba rodando normal como siempre y de la nada me dejó de acelerar lo escaneo y me arroja únicamente esos dos códigos ambos llegan señal de la computadora mi pregunta es si se daño el sensor de oxigeno así rodando inmediatamente le quita el poder al carro de poder acelerar que me recomienda primero arreglar el sensor de oxigeno
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
@JosePrimero compruebe que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado dientes y que este sistema esté perfectamente sincronizado ; compruebe que en la ficha o conector dw cables que se enchufa en la parte posterior del cuerpo de aceleración no haya ingresado agua que puede causar cortocircuito e impedir que el motor acelere ; compruebe presión de bomba de combustible; compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV; si lo mencionado esta bien , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe no este quemado uno de los potenciometros del cuerpo o del pedal acelerador, o desmonte el cuerpo y pedal y haga comprobar en un laboratorio de electrónica o en una facultad de ingeniería electrónica, el que resulte quemado tendrá que sustituir. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas tardes amigo bueno le comento que revise todo solo ajuste los cables de la bomba de combustible cambie el sensor de oxigeno que lo comprobé con otro carro y si estaba malo la falla que hacía en mi carro la hacia en este otro chévere lo cambie... el antes de hacer ese reemplazo en frío me aceleraba por eso descartaba la idea que fuese pedal o cuerpo de aceleraracion ahora que le monte este sensor de oxigeno nuevo no me aparecen ningún error en el scanner y esta acelerando y rodando como siempre sería ese mi problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
@JoseSi ya no presenta falla y el motor funciona bien, sí pudo ser falla del sensor de Oxígeno.
Hola tengo un Fiat Palio 2018, su falla es que de vez en cuando tironea al salir luego de estar unos minutos detenido, es con GNC lo conectaron para encontrar la falla en taller GNC y no lograron nada. Sigue igual...
El mecánico que le hace los servís me dice que podría ser alguna válvula ,, ? Pero tampoco me da una solución , espero su opinión agradezco
El mecánico que le hace los servís me dice que podría ser alguna válvula ,, ? Pero tampoco me da una solución , espero su opinión agradezco
ComentarEl motor no arranca, solo hace el intento y avienta contra-fuegos... Solucionado
Fiat Palio 2004 Sedan 1.6L 16 válvulas 87000 kms
Des pués de encender y calentar el motor 5 min. Emprendí la marcha normalmente, a los 3 minutos de recorrido se apagó y ya no quiso arrancar, probé bobina, sensor de cigüeñal, sensores de oxígeno, sensor de detonación, relay de bomba de gasolina, presión de bomba de gasolina, correa dentada, bujías, cables de bujías, fusibles relacionados y sigue sin arrancar...mi pregunta se que hay un relay para el ECM, PCM, Módulo de Poder etc, etc. (en que parte lo encuentro)
Gracias por sus apoyos, saludos desde México!!!
Gracias por sus apoyos, saludos desde México!!!
8 casos
Mejor respuesta (según gonriva)
Problema encontrado, fué el relee ó relay del ECM ya no funcionaba...saludos!
Hola donde esta ese reley yo tengo el mismo problema
Mi fiat palio 98 estaba encendido y se apago de repente y no quiere prender quien me puede ayudar en ese caso
ComentarNecesito saber donde esta ubicado sensor de impacto Solucionado
Fiat Palio 2005 100000 kms
El carro no desactiva el chip de la llave
3 casos
Amogos, espero me ayuden a ubicar el sensor de impacto en fiat palio fire
Mejor respuesta (según loyer)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Loyer, o tú formulaste mal la consulta o existe error en lo mencionado por el amigo Aguantemonopatín, ACLAREMOS:
El interruptor INERCIAL es el que está ubicado junto al pedal de embrague (en su parte alta) y éste dispositivo se activa CORTANDO el flujo eléctrico de la bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN como SEGURIDAD en caso de COLISIÓN O CHOQUE; Tu consulta es ¿en dónde está ubicado el sensor de IMPACTO, te refieres al KNOCK sensor O sensor que capta las vibraciones o cascabeleo del motor permitiendo que la computadora CORRIJA el avance de encendido o controle la cantidad de combustible para evitar el cascabeleo; Está ubicado en la parte posterior del motor, su forma es circular, posee un perno en el centro del sensor que lo adhiere o sujeta en el medio de la pared metálica posterior del block motor, está ubicado mas o menos detrás del motor de arranque.
Atte.
El interruptor INERCIAL es el que está ubicado junto al pedal de embrague (en su parte alta) y éste dispositivo se activa CORTANDO el flujo eléctrico de la bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN como SEGURIDAD en caso de COLISIÓN O CHOQUE; Tu consulta es ¿en dónde está ubicado el sensor de IMPACTO, te refieres al KNOCK sensor O sensor que capta las vibraciones o cascabeleo del motor permitiendo que la computadora CORRIJA el avance de encendido o controle la cantidad de combustible para evitar el cascabeleo; Está ubicado en la parte posterior del motor, su forma es circular, posee un perno en el centro del sensor que lo adhiere o sujeta en el medio de la pared metálica posterior del block motor, está ubicado mas o menos detrás del motor de arranque.
Atte.
Buenas tardes.
Tengo un Palio 2013 top cuando lo apago me queda la bomba de nafta injectando no corta. Alguien me podría decir cuál es el problema ?? Gracias
Tengo un Palio 2013 top cuando lo apago me queda la bomba de nafta injectando no corta. Alguien me podría decir cuál es el problema ?? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lucho, un electricista revisará el RELÉ de bomba, es posible se quedan pegados sus contactos eléctricos por falla o ingreso agua causando cortocircuito ; si el SWITCH de encendido en donde entra la llave, tuviera DESGASTE en su cilindro, así este en posición de apagado, podría mantener el flujo eléctrico activo al sistema de ignición y bomba de combustible. Atte.
Antonio ollarves de Venezuela hace 6 meses
Buen día cay en un hueco y se apagó el carro sale el candado en el tablero alguien me puede ayudar
ComentarConsumo alto de combustible
Fiat Palio 2000 3p. motor 1.6 8v 67400 kms
Consumo de gasolina altoHuele a gasolinaSensor de temperaturaCaja de cambiosJalonea/TironeaBomba de gasolina...
Hola tengo un palio 1.6 8v del año 2000, con 67000 km, El auto me hace 7 km por litro. Aprox. O 30 lts cada 200 km aprox. Ya controle bomba de nafta, cambie sonda, filtros, agua, sensor de temperatura y cuando se lo conecta a la computadora da valores normales, el auto no humea pero el larga un fuerte olor a nafta, desde 0 km regula medio alto y cuando lo intento llevar a paso de hombre tironea aunque esta en marchas bajas.
7 casos
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Hola Tengo una Palio Weekend Adventure 1.8 8v MPI 2007 con 113.000 Km, la compré hace una semana, funciona todo muy bien...peeeeero consume 7,5 km x litro (urbano) Es normal?, algo que revisar?, juego a la lotería? Gracias.
Hola, yo tenia el mismo problema, me consumia 12.5 litros los 100 Km. Revisa el estado de bujias, el cable de las mismas y la sonda de escape.
En mi caso luego de cambiar 2 bujias el consumo volvio a ser normal
En mi caso luego de cambiar 2 bujias el consumo volvio a ser normal
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Hola gasty. Ya cambié bujías, cables de bujías, limpié sonda lambda y cuerpo de mariposa. + batería nueva Todo esto para colocarle el GNC (equipo de 3ra gen. Y tubo de 80 lts. ) El consumo sigue igual. Yo trabajo con el vehículo en una zona de tránsito complicado. Ya me dijeron todos los mecánicos, que el consumo es así en estos motores. Un día que llevé a mis hijos a Ezeiza por autopista, el consumo fué de 13 Km por litro. Pero en el centro con el tráfico vuelve a 7 ó 7,5 Km por litro.
El mío esta gastando 7, 7.5 kms x litro. Me parece muchísimo para un 1.6 8v spi. Estaba x cambiar el inyector q es lo único q me falta a ver si mejora un poco
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Ahhhh, perdón, sí, para un 1.6 es mucho consumo (el mío es 1.8 y 8v) Algunos me dijeron: sonda lambda limpia, xque sino en los gases la computadora interpreta que falta combustible y manda de mas, Otra es limpieza de inyectores x ultrasonido y cambio de filtro de nafta y el de aire, limpiar la bendita mariposa, y lo último (polémico) los ahorradores de combustible ( imanes de neodimio, que permitirían ahorrar de un 10 a 20% de combustible) Yo de cabeza paso al GNC por los costos, pero fuera de eso el auto es ESPECTACULAR, no me puedo quejar de nada.
Soy la persona que hizo el primer post. Y sigo en la misma... lo único que me queda por hacer es cambiar el inyector... hace poco hable con un mecánico y me dijo que era común de los autos monopunto que empiece a fallar el inyector y varie el caudal de nafta y por esa razón consuma tanto...
Para el que le sirva. Año 2020 y compré un palio sedan 5p 1.6 8v spi. El auto antes de estar parado recalentaba y consumía agua. Para hacerlo arrancar compré un inyector nuevo y un nuevo termostato, volvió a la vida. Luego tuve que hacer una rectificación de la tapa de válvulas, cambio de correas, polea, etc, lo pusieron bien a punto y empezó el drama del consumo. Hasta ese entonces no me daba cuenta, pero consumía mucho. Con el pasar de los pocos meses empezó a consumir cada vez mas, hasta el punto que no llegaba a hacer 120km con 23 litros. Humo negro salía del escape, tuve que dejarlo acelerado para que no se apagara, aceleraba mucho pero consumía más de lo que aceleraba. Luego de consultar con muchos mecánicos y que ninguno supiera o me chamullara, conseguí el escaner correcto para el auto con un adaptador de obd2 a 3 pines y me conecté a la computadora del auto. Aunque eso no da mucha información si me dí cuenta que los tiempos del inyector y los datos de la sonda lambda no tenian sentido, el inyector porque inyectaba durante mas de 1 o 2 mili segundos (parece exagerado pero tiene que ser menos) y además no había corrección de la sonda lambda. Hasta ese entonces había comprado 3 tipos de sonda lambda y había revisado cables, temperatura, presión de nafta etc.
Conclusión gente, compren el inyector Magnetti Marelli y una sonda lambda Bosch universal (van a tener que adaptarla), cambien el sensor tps de la mariposa que es bastante barato, cambien el filtro de aire y problema solucionado. No olviden de poner la presión a lo que recomiendan 1bar y listo. Ojalá le sirva a otro que estuvo varios meses renegando sin solución aparente, pero los componentes de marca son la solución.
Conclusión gente, compren el inyector Magnetti Marelli y una sonda lambda Bosch universal (van a tener que adaptarla), cambien el sensor tps de la mariposa que es bastante barato, cambien el filtro de aire y problema solucionado. No olviden de poner la presión a lo que recomiendan 1bar y listo. Ojalá le sirva a otro que estuvo varios meses renegando sin solución aparente, pero los componentes de marca son la solución.
Gasty si conseguis y cambias el inyector avisa si te resulto... gracias.
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Dardolr3 una duda, cual era elo consumo que tenías antes de este de 7km x litro? Limpiaste el cuerpo de mariposa? Gracias.
El auto lo tengo desde 0km. Mira lo lleve a que lo limpien tdo. Y despues lo lleve a varios mecánicos... y nadie sabe por q consume... salvo este ultimo q sin verlo m aseguro que es el inyector... el consumo anterior no lo se porque era de mi viejo y no lo usaba casi nada... es mas estuvo varios años guardado...
Le cambie todos los filtros, aceite, nafta y aire. La sonda. El paso a paso. El aceite. Bujías. Cables. Bobinas de encendido. Sensor de mariposa. Temperatura. Y me sigue gastando 7, 7.5 x litro. El auto anda re bien pero la caganel consumo. Esta semana cambio el inyector y comentó resultados
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Yo el jueves coloco el GNC y después tbn comento (calculo que va a tener alto el consumo pero es mas barato y... VOY A PRENDERRRRRRRRRRRR EL AIRE. Lo del cambiar el inyector, no sé, puede ser, yo vería en algun lugar bueno de inyeccion, no se. Cualquier novedad comento aquí. Slds
Me olvidaba. También limpie el cuerpo de mariposa
Espero q con el inyector nuevo mejore. En la semana comento las novedades. Gracias.
belgranoceleste de Argentina hace 9 años
Saludos para "dardolr3" y para "gasty". Había quedado en comentar como me fué con el GNC ( palio w. Adv. 1.8 8v MPI 2007) Coloqué Equipo de 3ra gen. Con tubo de 80 lts, colocado en SITEC (q´pone a los FIAT GNC de fábrica), "después de encontrar el mezclador correcto para este vehículo (creo q los confundió el hecho de que este Fiat lleva motor de GMC- Chevrolet) Anduvo todo 10 puntos, el auto funciona muy bien, incluso con aire ac. , Pasé de cargar un tanque de nafta súper cada 4/5 días ($450), a cargar 19 mts 3 de GNC cada 3/4 dìas ($57) Con respecto a la prestación, le sobra fuerza a este motor (a nafta es una "nave") y a GNC me responde muy bien, para el uso que yo le doy (cada vez mas estoy manejando como una viejita, igual en la zona que me muevo el tráfico es muy denso). . . Slds y a las órdenes.
Q suerte! Yo comentó q cambie el inyector x uno de marca alternativa y empeoro. Así q mande a limpiar el original. Mejoro un poco pero no demasiado. Lo lleve a escanear y salio q tengo jodido el sensor de temperatura de aire aspirado y la sonda lambda. Los voy a cambiar y comentó los resultados. Saludos
Hola si le pongo un equipo de GNC al Palio adventure 1.8 8 ,5 generación da resultado. Me gustaría q me contesten xq dicen q ese equipo jode a la computadora es cierto o no
Diegomillo de Argentina hace 6 años
Hola buenas noches tengo un Palio 1.3 mpi modelo 99 y me consume 10 litros cada 100 km en ciudad está bien o es demasiado el consumo...yo creo que es demasiado
Hola pueden ser 2 cosas el inyector mp esta goteando no pulveriza bien y puede ser el regulador de presion de nafta que tiene que estar en 1 bar.
Oscar Pereyra de Argentina hace 5 años
Hola!!! Tengo un Palio 2001 1.6 8 v monopunto le hice el motor completo y me gasta 30 LTS. En 100 km. Un promedio de 3 km por litros de nafta.
Oscar Pereyra de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio 1.6 8v del año 2001 245000 km, El auto me hace 3 km por litro. Aprox. O 30 lts cada 100 km aprox. Ya controle bomba de nafta, cambie filtro de nafta, de aire, sensor de vace mariposa, el paso a paso el inyector le hice todo el motor completo y el auto no humea pero el larga un fuerte olor a nafta, desde 0 km regula medio alto y cuando lo intento llevar a paso de hombre tironea aunque esta en marchas bajas.
Hasta pudiste resolver el problema del consumo y el fuerte olor?
Hola...muchachos...tuve un palio 1,6 8valvulas...y logré mejorar el consumo a 1 litro cada 9 km.. . Lo que pasa...que esté auto es para llevarlo en 4ta...lo más que se pueda,.
ComentarPrende pero no acelera
Fiat Palio 2007 siena 5 puertas 400000 kms
Hola tengo un fiat siena que se le ha cambiado cuerpo mariposa a nuevo sensor tps se le iso motor y se llevo a revisar la computadora y esta todo en perfecto estado hasta la bujías nuevas empezó con un problema que aceleraba o reaccionaba lentamente cuando accionaba el acelerador y no tenia fuerza empese por si era la bobina pero no... despues de un tiempo paso que prende pero no acelera podra ser que sea el pedal electrónico? como puedo probar con el multimetro a ver si esta en condiciones? el acelerador manda señal a la computadora y de la computadora a el cuerpo mariposa e inyectores?
21 casos
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Hola cómo los puedo contactar, tengo una palio wekeend y deja de acelerar
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
[email protected] de Argentina hace 6 años
Mi esposo reparo cuerpo de aceleracion pero sigue sin acelerar,no le saco falla en computadora despues de repRarlo
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa
El mayor problema del cuerpo de aceleracion es la lamina de grafito del potensiometro...soo en algunos casos se desgastan los primeros dientes del cuerpo de aceleracion y eso podes comprobarlo quitando la tapa negra del cuerpo de aceleracion...el pedal envia la señal a la ecu y la ecu al cuerpo...si se puede testear...se te prende el check? o no? y sabes el estado de tu embrague?
Tiene el cuerpo mariposa nuevo ya le puse el pedal de aceleracion nuevo y tampoco, lo que noto es que cuando le saco la ficha del sensor map sigue funcionando de la misma manera (solo regula) me fije si podia ser la presion de combustible le puse 40 libras con el compresor con la manguera cubierta de nafta y hace lo mismo la verdad ya no se que puede se se habran jodido todos los inyectores por igual?
Al sensor map le llegan 4 o 5 v le puse el multimetro ,tambien verifique el punto esta impecable, le corte el caño de escape para ver si estaba tapado el catalizador tampoco :/// le voy a poner un carburador se va a la mierda no puede ser que no ande
Erick debes escanearlo otra vez sino seguiras gastando dinero...no se que acuso cuando lo llevaste a escanear...por lo pronto vos podrias revisar el arnes de inyeccion que no hayan cables deteriorados cortados o resistivos...los voltajes a cuerpo de aceleracion so 5volts positivo y 12volts de masa salidas de tps pista uno y dos y los 12volts para que actue el motor de la mariposa...yo que vos testeo la continuidad y ohns de cada ficha del arnes fuera del auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Si santiago lo lei y te di un voto sabes muchisimo de esto y me gustan mucho tus aportes...de paso te saludo por este medio...ahhh santiago estaba mirando que no me anda la luz de giro y baliza del lado derecho y investigando llegue a la body computer y desarmando descubri que lleva relay o relee integrados en la plaqueta...se ve que se quemo alguno...veo 4 similares en fila...no se como se llaman para comprarlo en una casa de electronica...supongo que son parecidos al gs relay...[email protected]
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabyguardavidas, agradezco tu gentil comentario y espero siempre que mis aportes sean útiles, respecto a lo que mencionas de los relés, no tienen un nombre específico lo importante es su numeración, tamaño, forma y número de sus pines o conectores. En el artículo anterior no salió por alguna falla de la página lo que falta de información y a continuación la expongo:
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo fallará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo fallará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Atte.
Wow la verdad que los repuestos originales de fiat son mucho mas caros que algunos competidores ejemplo el sensor etc del motor powertrain 1.8 que es de chevrolet y lo usa fiat...el sensor original fiat lo vendia 400pesos y chevrolet 120 pesos por ms que el sensortiene una ficha distinta la diferencia en dinero es mucho...y ni hablar de la mariposa motorizada marelli...buen dato para tener en cuenta santiago
Cambie el sensor de temperatura y tampoco revise que no tenga fugas en el multiple de admisión y no el cuerpo mariposa no acelera no recibe señal para moverla solo al pisar el acelerador se escucha como que pasa mas combustible pero no
Erich, amigo disculpa de casualidad pudiste resolver el problema que tuviste...? actualmente mi carro tiene exactamente los sintomas q tu carro tenia. Me seria de mucha ayuda si podrias compartir la solucion si fue el caso. Saludos
Testiaste el cableado con la llave en on...con multimetro y alfileres? que señal decis q no llega?...testeaste el cableado fuera del auto...el arnes completo...para ver si algun cable esta resistivo...fijate si le llega señal de masa a la mariposa [email protected]
Marcos Cerda de Chile hace 8 años
Mi fiat palio edx 1.3 año 2000 acelera en frma intermitente al acelerarlo. En baja funciona bien,ayuda please
Buenas tardes a todos, tengo un Fiat Siena, año 2004, cuesta para arrancar y cuando lo hace, llega solamente a 450 a 600 rpm, acelero y tiende a pararse, lo hice escanear, y la persona me dijo que el cuerpo mariposa estaba con problemas, le cambié el cuerpo mariposa y sigue igual sin aceleración y con 450 a 600 rpm.
villax1000 de Venezuela hace 7 años
Buenas noches estoy igual que muchos aqui tengo un siena 13 16v le cambie la correa de tiempo y el empaque de la camara y ahora no me acelera prende bien pero nada el acelerador esta muerto...le probe otro pedal de acelerador y otro cuerpo de aceleracion y nada y los del mio en otro caroo y trabajo bien, probé el ramal con alfileres la continuidad hasta el cuerpo de aceleracion y todas las senales estan bien y igual no acelera,si fuece mal el tiempo no prendiera y prende muy bien quien puede ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Villax1000, revisa que no esté obstruido el filtro de combustible, mide la presión de la bomba (PILA), si lo mencionado está bien, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe estar IGUAL, si la compresión fuera DIFERENTE en los cilindros, es AVISO de MALA sincronización del sistema de DISTRIBUCION y esto sin duda causará la imposibilidad de acelerar o que el motor no desarrollé todo su potencial. Cabe informar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecanico familiarizado o que conozca bien estos motores que son especiales, el mecanico común NO podrá sincronizar o dejar a PUNTO el motor FIAT. Atte.
Hola Santiago tengo un Palio weekend 1.8 2005 y en el escáner me salto el cuerpo mariposa lo revisaron y estaba todo sucio y lo pusieron ah lavar con un ultrasonido y qdo bn limpio ,pero ahora me falla el auto y no me anda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, nunca se lava con ultrasonido el cuerpo de aceleración, si antes de la lavada no fallaba y si lo sumergieron en líquido, es posible que al conectar causaron cortocircuito en el potenciómetro del TPS y se quemó. Atte.
Si si el auto me andaba bn y me prendió una vez la luz de un motorcito y lo lleve y lo enchufaron en el scanner y salto el cuerpo mariposa. Lo sacaron y estaba todo sucio y tapado ,lo mandaron en el ultrasonido algo así con un likido y desde hay no anduvo más. El motorcito del cuerpo anda un ratito y después no anda más.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice las comprobaciones y determine si en verdad esta o no quemado el cuerpo de aceleración, porque existen otras posibilidades que no permitan acelerar el motor pese a que el cuerpo de aceleración está en buenas condiciones. Atte
Fue lo único q se sacó para limpiar después el auto estaba andando bn. Lleve e cuerpo mariposa ah un electricista y lo probó con un tester y me dijo q le da todo OK y q habré y cierra bn. Al ponerlo de nuevo en su lugar le doy arranque aceleras una oh 2 veces y deja de acelerar y prende la luz en el tablero
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
eduardoeguillen de Venezuela hace 7 años
Te llamaré, también soy de ccs y casualmente me paso y me pasa todo eso mismo que explicas, mi palio es igual también
isaias diaz de Venezuela hace 6 años
Benas noche tengo un fiat palio 1.3 fase2 año 2006 el prende pero no acelera le cambie el cuerpo de acelerador y nada sigue igual.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Isaias, que lastima, representó un gasto infructuoso causado por ignorancia del mecánico que le hizo cambiar el cuerpo de aceleración sin solucionar el problema.
Compruebe la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa obstrucción de filtro o daño de bomba, si la presión está bien y el motor no acelera es por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV explicado casi al inicio de esta página, lea especialmente lo explicado y concerniente al sistema PCV. Atte.
Compruebe la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa obstrucción de filtro o daño de bomba, si la presión está bien y el motor no acelera es por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV explicado casi al inicio de esta página, lea especialmente lo explicado y concerniente al sistema PCV. Atte.
Hola soy Reynaldo quiero saber por que el carro prende y no acelera es un Fíat siena 2007 16 válvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Maira o Reinaldo, primero revise que el filtro de combustible esté limpio, luego compruebe que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si es menor es daño de bomba, luego que no exista obstrucción en el sistema PCV y tampoco en el catalizador, si no están obstruidos estos sistemas, entonces es posible daño en el sensor TPS de posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Atte.
[email protected] de México hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches mi Fiat palio arranca pero no acelera en la fecha que tenía tuyo qué fue lo que le hicieron para hacer el mío para que estoy batallando
Hola mira. Anda a av Constituyentes y Larsen. Al lado de una Pinturería. En Villa Pueyrredón. El muchacho se llama Ariel. Celu. 15 3006 2011. Nosotros nos enloquecidos. Y ayer el lo soluciono
. Tambien le habíamos cambiado cuerpo mariposa y demás. Pero el lo. Soluciono. Mucha Suerte. Soy Andrea de Villa Pueyrredón.
. Tambien le habíamos cambiado cuerpo mariposa y demás. Pero el lo. Soluciono. Mucha Suerte. Soy Andrea de Villa Pueyrredón.
ComentarEl carro no enciende. No señal en inyectores. Solucionado
Fiat Palio 1998 1,6 16V 156000 kms
Buenos dias. Les escribo para ver si alguno de ustedes ha tenido una falla similar a la mia ya que en este momento no tengo idea de que hacer. Hace unos 3 años el riel o flauta de inyectores de mi Palio 1,6 98 se daño, gracias a esa falla el carro encendia pero no rodaba por lo que un mecanico le hizo un trabajo temporal que jamas dio problema; aca en Venezuela no me fue facil conseguir la pieza de nuevo, cuando la consegui casi de inmediato mande a instalarsela y a la par cambiar bujias y cables para que quedara bien. Ademas le hicieron limpieza de inyectores. El carro estaba funcionando en p… Leer completa
2 casos
Amigo, me pasa lo mismo! y aun no doy con la falla. Si usted la ubico me gustaria conocer lo que hizo, se lo agradezco!
Mejor respuesta (según ricmmp)
Buenas noches. Ayer al final de la tarde finalmente encendio el carro. Segun el mecanico me conto se conjugaron dos cosas. En primer lugar hubo que usar la llave vinotinto que viene con el carro para poder restaurar el ECU y en segundo lugar aparentemente la valvula de presion de gasolina nueva vino danada o tapada por lo que causaba la falla. Lo cierto es que por lo pronto el carro ha funcionado bien aunque lo cargo en prueba por si acaso. Espero les sirva.
Hermano yo tengo la misma falla pero el carro se apago y no ando mas, ya se reviso todo y todo indica que no le llega la señal a los inyectores por lo que no abren le hice lo mismo de ponerle gasolina en el cueepo de aceleración prende y se apaga, no me marca en el tablero y aparentemente todo esta bien seria q me puedes facilitar el numero de tu mecanico ya que hay muchos brujos por ahi y necesito alguien que ya previamente haya solucionado este problema
Que tal mi pana, el mecanico esta en Valencia. Si estas aca te digo como llegar porque el pana no tiene celular. Sino estas en Valencia, asegurate de revisar lo que dije arriba: Que este bien la valvula de presion de gasolina, es la valvula que esta en el extremo del riel de inyectores a la derecha cuando estas parado frente al carro y utilizar la llave vinotinto. El mecanico en ese momento dijo que ambas cosas fueron necesarias para que encendiera; lo de la llave porque luego de tanto intentar prenderlo la ECU se habia desconfigurado y esa llave habria resuelto el problema, no se si es cierto o falso pero encendio con esa llave y no con la azul. En otro foro, clubpalio.com.ve otro pana me respondio que pudiera ser uno de dos sensores, uno de ellos era el del cigueñal, el otro no recuerdo, pero en todo caso me decia que pudieran estar defectuosos. El mecanico me dijo en esta oportunidad que no hubo necesidad de checarlos porque no se habian tocado, sin embargo esto ya habia pasado en otra oportunidad en el pasado, cuando se daño originalmente ese riel de inyectores me ocurrio lo mismo que a ti, rodando se apago y no prendio mas, no prendio como en mes y medio estando en el taller, y en ese entonces si fue el sensor del cigueñal me parece que no estaba dando señal, por lo tanto no abrian los inyectores. De todos modos avisame si estas aca para indicarte como llegarle al taller.
Buenas noches, les escribo para saber si me pueden ayudar, tengo n palio 98 1.3 edx, desde hace un par de semanas se me ha apagao y cuando he intentado encenderlo noto que no enciende la luz de los inyectores, al principio encendia inmediatamente, pero al psar los días sigue ocurriendo la falla y cuesta mas encenderlo, hasta el punto que hoy casi me quedo accidentado en la autopista, y hasta que la luz de los inyectores no enciende el carro no enciende
Hermano tengo el mismo problema con mi palio, soy de guigue y mi valvula que va en el termostato es de color amarilla, pofrias decirme de donde es el mecanico que te resolvio el problema? mi cel es 02453414748 o 04244515465, se lo agradeceria mucho.
Buenas que tal todo ricmmp soy de guigue y tengo actualmente el mismo problema con mi carro un palio, me gustaria saber de donde es el mecanico que le resolvio su problema con el vehiculo de ante mano gracias, Mi numero es: 04244515465 y 04127423136
denis lopez de Venezuela hace 7 años
Buenas señor luis resolvio el problema cual era la falla
Buenas tardes, tengo un palio 1.3 8 valvulas mpi. Tiene una falla carboniza las bujias y deja de funcionar un cilindro a veces dos''. Saco las bujias las limpio y funcionan bien y a las pocas horas se repite el problma que vuelva a carbonizar alguna bujia y deja de funcionar el cilindro. A veces me prende la luz del inyector por unos segundos y a apaga nuevamente. Anda con muy poca fuerza casi ninguna. Rodando al frenar se apaga y caliente le cuesta mucho prender, le cambie el sensor del cigueñal hace unos seis meses pero es Generico igualmente cambie el sensor map por uno generico y andaba perfecto. Puede haberse dañado por no ser original??? Se descubrio tambien que el cigueñal tiene tiene juego axcial '' pudiera tener esto algo que ver??? Alguien ayudeme por favor! De Antemano Gracias!
Gerardo mares de Venezuela hace 2 años
Si mano ese problema es el sensor map es controla la mezcla de aire y gasolina si sus bujías están carbonizando mucho es por que está teniendo una mala combustión y esta entrando más gasolina que aiere debe consumir mucha gasolina
Tengo el mismo problema, solucione configurando nuevamente la llave.
Me puede esplicar eso de la configuracio de la llave
Hola yo soy de Santa Rosa la Pampa. En está ciudad hay dos lugares que tiene decodificador de llavela uNa cerrajeria y un taller. Te pasan la llave por un lector y te la reinician y la pc del auto te toma nuevamente la llave correctamente.
Víctor Hernández de Venezuela hace 6 años
Buenos días amigo tengo mi palio 1.8 en esa condición los inyectores no abren y por ende no enciende el carro. Como resolviste tu situación?
Amigo buen día. Más arriba escribí lo que hicimos en ese momento para resolver el problema. Si mal no recuerdo luego de hacer la reparación quedó desconectado uno de los sensores, ni siquiera el sensor sino un cable del sensor; además hubo que usar la llave vino tinto que traía el carro de agencia, que viene con unos códigos, pues al encontrar el sensor con la falla igual no encendía el carro, solo con la llave encendió. Eso me pasó dos veces, la segunda vez ya sabíamos y fue de inmediato, pero la primer vez estuvo mes y medio en el taller. Ya no tengo el carro y el mecánico está en Valencia. Espero puedas resolver pronto.
Ahora no recuerdo que sensor era, pero no era el del cigüeñal.
Yhosnel valecillos de Venezuela hace 6 años
Amigo buenas noches me llamo yhosnel valecillos tengo un fiat palio año 98. 1.3 mpi de 8 válvula en tiempos pasados se me reventó la correa del tiempo me doblo las 4 válvulas de escape se cambiaron coloque los gorros nuevos empacadura aproveche y aniye les mande hacer unos trabajos al los pistones según para que no doblara mas válvulas se armo y fino luego a los meces se revienta ña correa otra vez se coloca otra y prende el carro salgo a dar una vuelta el carro con falla enchumbaba bujias de gisolina de tanto revisar nos damos cuenta que los inyectores 3 y 4 estaban como directo mande a medir la presión y si esos dos cilindros no tenian tumbamos camara 2 válvulas dobladas de escape el trabajo del piston como no lo hicieron bien bueno se cambiaraon se y todo eso montamos el vehículo prede fino pero la misma falla sin fuerza pruebo inyectores y el 3 y 4 funcionan muy bien ahora no me trabaja el uno ni el dos ya no se ni que haces alguien por favor meda alguna respuesta estare agradecido este es mi numero 0414 5825359 por favor gracias...
Buen día mi carro presenta una falla con los inyectores q al pasar la llave los 4 inyectores quedan pasando mucha gasolina y esta pasando la gasolina al motor x favor quien podría ayudarme con esa falla
Saludos tengo un palio fire 1.3 16 válvulas quisiera saber si es posible que un cable de bujias se coloco invertido puede quemar o dañar bobina,bujias y inyectores? Otra cosa a veces en la arrancada el pierde fuerza y a los 3 o 5 segundos vuelve a acelerar, gracias de antemano por su ayuda
Mi fia palio le cambié los cables y bujías pero me presenta la misma falla q en mínimo sube el mecánico reviso los inyectores y dice q están bien no se q es esa falla
Hace mucho no tengo el Palio pero ya al final sabía que la falla era un sensor, no recuerdo cuál era, pero no es por cables ni bujías. En un principio el riel de inyectores y después un sensor...2 veces me hizo la falla. Ya después que sabía que era más nunca me deje joder
Buenos días tengo un problema mi Palio 98 1.3 le hice mantenimiento los inyectores y cuerpo de aceleración porque estaba muy sucio y se aceleraba , ahora presento una falla que no me quiere prender y humea, le compre un filtro y se lo coloque pero sigue con la falla yo pienso que puede ser tanque de gasolina sucio , sensor de oxigeno o catalizador. Pero de igual manera necesito opinión de otros para sacar conclusiones.
ComentarBota la Compresion por la Admision
Fiat Palio 2001 1.6 16v 264000 kms
Hola amigos, tengo un grave problema con mi palio 1.6 16v, hace unos dias le mande hacer la correa de tiempo a mi carro, luego unos dias fue a encender y no quizo por nada por que le faltaba corriente a la bobina, revice y revice pero nada, hasta que di con un sensor que esta por la parte detras de la caja de cambios (supuestamente le dicen el avioncito) solo saque el chupon y lo meti y se me apago la luz de motor y le llego corriente a la bobina, en ese tiempo en dar con la falla le di a encender muchas veces, eso ocasiono que el tiempo saltara pero por el cigüeñal y no por los piñones de los… Leer completa
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Andres, si cometieron un error en el momento de colocar la banda y armar el sistema de distribución, pueden nuevamente haber torcido válvulas, otra posibilidad es que simplemente está fuera de punto, para calibrar éste sistema requieres herramienta especial, lleva el auto a un especialista de FIAT. Atte.
Hola amigos sobre todo amigo santigo, gracias por tu ayuda. Les cuento que mi palio al final desdepues de dos mecanicos prendio, el mecanico de dice que era la puesta a punto. Ahora el carro me quedo con dos detalles, una falla por que un inyector se daño cuando se estaba desarmando, mañana lo reemplazare pero este carro desde que lo tengo trajo inyector de dos huecos, todo el mundo dice que debo ponerle de 4 huecos que ese es el que supuestamente trae. El tema que aqui en venezuela no se consigue el de dos huecos, bueno eso por ahi, creo que comprando el inyector se deberia solucionar el tema es que queria aclarar que predio con una falla y haber si esta falla va depender con la siguiente falla que detallare a continuación. Una ves que llegue a mi casa, verifique parte del trabajo y observe que los cables de las bujías estaban invertido en la distribución, en ves de ir como debe ser, por ejemplo: cilindo (1) con el conector de la bobina (1) y asi sucesibamente hasta el (4). Ahora el mecanico me dice que la unica manera que pudo ponerlo en tiempo fue intercambiarlo la distribucion de las bujias quedando de la siguiente manera: cilindro (1) con el conector de la Bomina (2), cilindro (2) con el conector de la Bomina (1), cilindro (3) con el conector de la Bomina (4) y cilindro (4) con el conector de la Bomina (3). No entiendo que pudo haber pasado por que ante que sucediera el problema que tuvo su orden era como dios manda, ahora no se por que paso y que el mecanico tampoco sepa, mucho agradezco me ayuden a sulucionar este cuento que ya estoy que me vuelvo loco desde que me sucedio lo anterior desde los primeros dias de diciembre. Saludos y gracias de ante mano por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Andres, si se ha invertido el orden de encendido de los cables es debido a que está invertida la posición del árbol de levas, no es un problema significativo pero indica que no está bien calibrado el sistema de distribución, el motor va a funcionar pero no con todo el potencial, requieres llevar el auto a un mecánico especialista de Fiat. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Andres, se me olvidaba hacerte una aclaración, tienes una pequeña confusión en lo que informas, cuando se habla del sistema de DISTRIBUCIÓN, es el sistema que regulariza los momentos de apertura y cierre de VÁLVULAS, parte de éste sistema son: Árbol de levas, balancines, taques, propulsores, piñones, templador con su correa dentada, cuando éste sistema no está perfectamente a punto (basta solo un diente de la correa que esté saltado fuera de punto, para que el motor no funcione con todo el potencial, afecta la compresión del motor, tiempo de aceleración, puede producir quema de válvulas, ruido de válvulas, atrancones en los momentos de partir o acelerar, consecuentemente elementos como sensores y momentos de inyección de combustible se verán afectados) también afecta el sistema de ENCENDIDO, por ésta razón debes conseguir el mecánico experto en la marca, el error que informas respecto al cambio de orden de ENCENDIDO (cables de bujías) delata que el mecánico que te hizo el trabajo no sabe calibrar o sincronizar el sistema de distribución del FIAT, es posible que tenga el conocimiento para calibrar o sincronizar distribuciones de otras marcas, pero no está bien calibrado tu motor. Muchas personas confunden el sistema de ENCENDIDO con el sistema de la DISTRIBUCIÓN, y el error es debido a que el encendido (que es el momento o sistema que permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías) tiene que ver con los motores que tienen un delco o DISTRIBUIDOR, que es un elemento mecánico y eléctrico que permite repartir la electricidad a través de los cables a las bujías, elemento inexistente en los motores FIAT. Espero que ésta aclaración te ayude a comprender mejor los dos sistemas que son totalmente diferentes. Atte.
Hola debes fijarte que los arboles de levas estén puestos correctamente si devuelve la compresión es que están invertidos el de escape en el de admisión y el de admisión en escape. Saludos.
Es posible que pase eso ? tiene alguna marca para diferenciar ?
Joinerline de Venezuela hace 9 años
Tengo un palio fire 2005, le hice el motor hace 22 días, iba rodando bien y de repente se apago y no prende por nada del mundo, hay corriente hay gasolina, le midieron la compresión y el pistón 1 tiene 90 y el 2 120, el empaque no esta quemado de la cámara , que me pueden aconsejar que será la falla que hago,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joinerline, mencionas que se apagó repentinamente el motor, mencionas que hay corriente y combustible, lo importante es determinar si hay salto de chispa en las bujías y si el combustible llega a la flauta de inyectores ¿Comprobaste lo que te menciono?
Respecto a tu siguiente comentario relacionado con la COMPRESIÓN, No es normal que después de haber realizado una reparación de motor, exista diferencia de compresión en un cilindro respecto a los demás; Todos deben medir IGUAL compresión y lo normal para tu motor es 130 libras. La diferencia de compresión en los cilindros se puede dar por varias razones: La más sencilla es por incorrecta posición de los árboles de levas, es decir cuando el motor está fuera de punto, (mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN).
La segunda posibilidad es que no ASIENTAN correctamente las válvulas, mencionas que estuvo funcionando bien el motor y repentinamente falló, puede haber saltado la correa de distribución por aflojarse un perno de una polea o tensor de la correa, consecuentemente se torció una o varias válvulas. La tercera posibilidad es que no esté bien un segmento (ANILLO) de pistón, puede que esté roto por algún error cuando armaron el motor. Avisa como va el asunto para poderte ayudar. Atte.
Respecto a tu siguiente comentario relacionado con la COMPRESIÓN, No es normal que después de haber realizado una reparación de motor, exista diferencia de compresión en un cilindro respecto a los demás; Todos deben medir IGUAL compresión y lo normal para tu motor es 130 libras. La diferencia de compresión en los cilindros se puede dar por varias razones: La más sencilla es por incorrecta posición de los árboles de levas, es decir cuando el motor está fuera de punto, (mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN).
La segunda posibilidad es que no ASIENTAN correctamente las válvulas, mencionas que estuvo funcionando bien el motor y repentinamente falló, puede haber saltado la correa de distribución por aflojarse un perno de una polea o tensor de la correa, consecuentemente se torció una o varias válvulas. La tercera posibilidad es que no esté bien un segmento (ANILLO) de pistón, puede que esté roto por algún error cuando armaron el motor. Avisa como va el asunto para poderte ayudar. Atte.
Joinerline de Venezuela hace 9 años
Si todo esta bien, tiene buena corriente, buena gasolina, yo viaje con el carro a Trujillo y se porto al pelo, no me fallo, desarmaron la cámara la lleve a la rectificadora no hay válvulas dobladas todo esta perfecto, de verdad que no se que hacer? Hace para prender pero no prende, que haaago. !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joinerline, sólo por tres razones no puede encender un motor: 1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores. 2) NO hay CHISPA en las bujías. 3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores. 2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor. 3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores. 2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor. 3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Joinerline de Venezuela hace 9 años
Gracias por el comentario mañana se lo haré saber al mecánico y estaré comentando
Hola amigo tengo un problema con mi fiat palio 1.3 16v el carro tiene un bote de aceite x el multiple de admision le cambien la enpacadura de la camara pensando q con eso lo solucionaba y continua el bote ya no allo q hacer esta botando mucho humo
juan manuel de Perú hace 7 años
Hola santiago saludos, quiero comentarte que tengo un nisan sunny del Ga5 automatico dual glp y tengo unos problemitas que a aumentado el comsumo de combustible al30/100 y ahora cuando lo aserelan a gas sopla por el flexible de la admision y cuando esta en marca se apag a e es y el otro detalle es que tambien los cMbios se an loqueado el retro esta forzado y en neotro abansa par Delante yya no sale en D aver si me puedes sugerir algo porque aqui ay que saber a do.de ir espero puedas ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juan Manuel, a distancia sin examinar tu auto es muy difícil que pueda sugerir una solución ACERTADA o precisa, lo cierto es que según tu comentario, en tu auto existen DOS problemas, el uno relacionado al CONSUMO de combustible que está excesivo y puede presentarse por varios factores como: Falta de presión de aire en los neumáticos, mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, problemas de INYECTORES que por suciedad proporcionan más combustible de lo normal; FILTRO de aire OBSTRUIDO; La falla de sensores como el de oxígeno (sonda lambda), O MAP causa exceso de consumo o imposibilidad que se realicen buenas aceleraciones, si no has cambiado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" que debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km. ocasiona mayor consumo de combustible y fallas del motor. TODO tiene que ser revisado por un experto en éstos motores FIAT que son especiales si los comparas con motores de ótras marcas de vehículos.
Respecto al segundo problema es relacionado con la CAJA DE CAMBIOS, puede ser que existan fugas internas o disminución de presión por daño de cauchos (gomas u O´RINGS) puede que exista una falla en la regulación del varillaje de la palanca de cambios que NO selecciona de manera adecuada la marcha o juego de marchas como DRIVE; De igual manera puede fallar la caja si los sunchos internos, sus tambores, discos de embrague o convertidor tienen desgaste; Cabe mencionar que desgastes Prematuros de partes o elementos internos de la caja de cambios automática serán causados por el cambio inoportuno del aceite o si se puso un aceite de densidad no recomendada para ésta caja.
Atte.
Respecto al segundo problema es relacionado con la CAJA DE CAMBIOS, puede ser que existan fugas internas o disminución de presión por daño de cauchos (gomas u O´RINGS) puede que exista una falla en la regulación del varillaje de la palanca de cambios que NO selecciona de manera adecuada la marcha o juego de marchas como DRIVE; De igual manera puede fallar la caja si los sunchos internos, sus tambores, discos de embrague o convertidor tienen desgaste; Cabe mencionar que desgastes Prematuros de partes o elementos internos de la caja de cambios automática serán causados por el cambio inoportuno del aceite o si se puso un aceite de densidad no recomendada para ésta caja.
Atte.
marlon jose de Venezuela hace 7 años
Buenas noches tengo un problema con mi fiat palio fire 1.3 16 valvula quemo la empacadura bajaron la camara y despues que la montaron quedo soplando por la admisión u chupando por el escape quien me puede ayudar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marlon Jose, el problema que mencionas es porque la correa que regula los TIEMPOS del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, fue instalada cuando estuvieron mal posicionados los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, ésto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, es decir está en DESFASE de sincronización el sistema de distribución;
Éste trabajo requiere experiencia y lo tenía que realizar un experto en motores FIAT, un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar el sistema si NO conoce la posición exacta de los árboles; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, NO tienen señales o referencias de fábrica, que le sirvan de guía o ayuda al mecánico para sincronizar la distribución, además de NADA le servirá al mecánico TRAZAR o hacer sus propias marcas o referencias para facilitar el trabajo de sincronización al instalar la correa, ya que la polea dentada del árbol de levas en donde engarzan los dientes de la correa NO tiene chaveta (seguro) es decir al ser aflojado su perno central la polea puede girar independientemente del árbol de levas principal, y para poder tensar correctamente la correa dentada el mecánico debe aflojar el perno central de la polea para poder TENSAR correctamente, es justamente en éste momento que se perderá la sincronización y la posición correcta de los árboles con relación a la del cigüeñal consecuentemente el motor queda fuera de punto.
Dependiendo del año de fabricación, tipo del motor y diseño de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la regulación o calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN es DIFERENTE, para poderte ayudar sería conveniente que subas en éste sitio unas fotografías en las que se vea la forma de la culata.
Cabe sugerir que en el cuadro superior derecho de la ventana principal del menú de Opinautos existe un cuadro que dice "buscar problemas" escribe en el cuadro "sincronización del sistema de distribución" se abrirán varias publicaciones que yo hice hace algún tiempo, busca procedimientos de cómo realizar la sincronización de tu motor, O publica las fotos para ayudarte. Atte.
Éste trabajo requiere experiencia y lo tenía que realizar un experto en motores FIAT, un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar el sistema si NO conoce la posición exacta de los árboles; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, NO tienen señales o referencias de fábrica, que le sirvan de guía o ayuda al mecánico para sincronizar la distribución, además de NADA le servirá al mecánico TRAZAR o hacer sus propias marcas o referencias para facilitar el trabajo de sincronización al instalar la correa, ya que la polea dentada del árbol de levas en donde engarzan los dientes de la correa NO tiene chaveta (seguro) es decir al ser aflojado su perno central la polea puede girar independientemente del árbol de levas principal, y para poder tensar correctamente la correa dentada el mecánico debe aflojar el perno central de la polea para poder TENSAR correctamente, es justamente en éste momento que se perderá la sincronización y la posición correcta de los árboles con relación a la del cigüeñal consecuentemente el motor queda fuera de punto.
Dependiendo del año de fabricación, tipo del motor y diseño de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la regulación o calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN es DIFERENTE, para poderte ayudar sería conveniente que subas en éste sitio unas fotografías en las que se vea la forma de la culata.
Cabe sugerir que en el cuadro superior derecho de la ventana principal del menú de Opinautos existe un cuadro que dice "buscar problemas" escribe en el cuadro "sincronización del sistema de distribución" se abrirán varias publicaciones que yo hice hace algún tiempo, busca procedimientos de cómo realizar la sincronización de tu motor, O publica las fotos para ayudarte. Atte.
Hola tengo un palio 2011 1.6 16v y en el cilindro 1 tengo 30 de compresión y en los otros 140 por parejo, me gasta aceité, al poner aceite en el cilindro no sube la compresión, puede ser problema de válvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, sí puede ser problema de válvula torcida o quemada, PERO primero haga que un ESPECIALISTA en motores FIAT revise la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, podría haber saltado dientes de la correa que regula los tiempos y forma parte de este sistema. Atte.
Gracias Santiago, pero tengo una duda, ya que el motor parte sin problema solo que en 3 cilindros, la correa no influiria en todos?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Resultaría más barato revisar la sincronización de la correa antes que desarmar la culata, por esta razón sugiero primero revisar la distribución, respondiendo a su consulta, cuando salta la correa puede afectar en un cilindro más que en otros y es posible que el motor no haya estado desarrollando toda su potencia por falta de sincronización de la distribución aunque Ud lo haya sentido aparentemente "bien" , si se comprueba que la distribución está bien, no queda más alternativa que desmontar la culata y si se observara que se ha quemado o agrietado una válvula, sería consecuencia de falta de sincronización de la distribución.
Revise también que carguen de aceite los botadores y no haya daño en las levas del cilindro que falla. Atte.
Revise también que carguen de aceite los botadores y no haya daño en las levas del cilindro que falla. Atte.
Muchas gracias por su consejo, vamos a partir por revisar la distribución
Hola tengo un fiat palio 1.3 16v,le repararon la tapa a nueva... al armar el mecánico encontró q el motor no tiene compresión, a lo cual me refiere q va a evaluar el estado de los aros... y de pistones... no entiendo mucho por eso consultó gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Muku, NO permita que su mecánico desarmé el motor y busque uno que sea ESPECIALISTA en motores FIAT, no existe compresión en su caso porque su mecánico no sabe CALIBRAR el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y este inexperto puede incluso torcer válvulas si instala la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) sobre el block motor en posición indebida de los árboles de levas, y si el inexperto no pudo calibrar la distribución, peor podrá instalar los aros o anillos de pistón de manera correcta y le va a ocasionar a Ud un gasto económico innecesario y puede dañar su motor en vez de arreglar ; en estos motores no existen señales o referencias que le sirvan de guía al inexperto para sincronizar el sistema de distribución ; la supuesta " evaluación" de los anillos o aros de pistón le significará pérdida de dinero a Ud. Busque un mecánico especialista.
Atte.
Atte.
Gracias santiago tendré en cuenta todo lo q me dice
Mary Francia de Venezuela hace un año
Me podrían decir que tiempo se lleva desmontar y montar un tanque de gasolina de un Fiat palio 1.3
ComentarVehiculo se apaga cuando el indicador de temperatura sube a un 1/4 Solucionado
Fiat Palio 2002 171-574 ELX 1.6 16V TORQUE 5P 300000 kms
Saludos. Tengo el siguiente problema con mi fiat Palio. Desde hace unos dias el carro presenta la falla que cuando lo enciendo y la aguja pasa 1/4 del indicador de temperatura el carro se apaga y no vuelve a prender sino pasado unos 15 minutos pero repite lo mismo de nuevo, al mismo tiempo el electroventilador no se acciona, pero se le desconecta el sensor o valvula de temperatura y el electroventilador funciona pero directo. Quisuera saber si es la valvula de temperatura que esta averiada u otro problema.
8 respuestas
Mejor respuesta (según luis orlando)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, nada tiene que ver el funcionamiento del electroventilador con el APAGÓN del motor. En su caso, aparentemente existen dos daños DIFERENTES, hablemos primero del problema que CAUSA el APAGÓN del motor:
Si su auto dispone de una ALARMA antirrobo con sistema anti atraco NO original, debe ser revisada sus instalaciones eléctricas y su MÓDULO por un electricista, una alarma DEFECTUOSA puede activar el bloqueo de encendido y trabajo de la bomba ocasionando el apagón repentino del motor.
Si su auto NO dispone de una alarma, entonces el APAGÓN del motor es debido a que existe daño TÉRMICO en el sensor CKP o en la bomba de combustible; El daño térmico permite que las piezas mencionadas trabajen bien MIENTRAS están FRÍOS sus contactos internos, conforme trabajan, en su interior y contactos se produce una elevación de temperatura ANORMAL y crítica (por daño) que CORTA el flujo eléctrico APAGANDO repentinamente el motor; luego de transcurrido cierto tiempo (sin funcionar el motor) la temperatura de los contactos internos de las piezas mencionadas DISMINUYE reanudando su conexión eléctrica y permitiendo funcionar nuevamente el motor en el momento de dar arranque.
Para DETERMINAR si el daño está en el sensor CKP (que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se produzca el salto de la chispa de alta tensión entre los electrodos de las bujías) o en la BOMBA de combustible, es necesario que el mecánico instale el MEDIDOR de presión de combustible en el auto, y con ésta herramienta instalada, recorra varios kilómetros, (jamás la presión de la bomba debe ser menor a 30 libras) hasta que el motor falle o se apague, si la presión de la bomba DISMINUYE de las 30 libras, SIGNIFICA que el apagón del motor se produce por DAÑO de la bomba de combustible y deberá ser cambiada, SI la presión de la bomba NO disminuye pese al apagón del motor, significa que la bomba está bien y el daño está en el sensor CKP o captador la la rotación de la polea del cigüeñal.
Respecto al funcionamiento del electroventilador, es COMANDADO por el bulbo TERMOCONTACTO, y el encendido NORMAL del electroventilador se debe presentar cuando el medidor de temperatura alcanza los 90°C; si el electroventilador NO se encendiera a la temperatura indicada u oportunamente, será aviso que el termocontacto no está funcionando correctamente o que NO tiene el grado adecuado para su motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Si su auto dispone de una ALARMA antirrobo con sistema anti atraco NO original, debe ser revisada sus instalaciones eléctricas y su MÓDULO por un electricista, una alarma DEFECTUOSA puede activar el bloqueo de encendido y trabajo de la bomba ocasionando el apagón repentino del motor.
Si su auto NO dispone de una alarma, entonces el APAGÓN del motor es debido a que existe daño TÉRMICO en el sensor CKP o en la bomba de combustible; El daño térmico permite que las piezas mencionadas trabajen bien MIENTRAS están FRÍOS sus contactos internos, conforme trabajan, en su interior y contactos se produce una elevación de temperatura ANORMAL y crítica (por daño) que CORTA el flujo eléctrico APAGANDO repentinamente el motor; luego de transcurrido cierto tiempo (sin funcionar el motor) la temperatura de los contactos internos de las piezas mencionadas DISMINUYE reanudando su conexión eléctrica y permitiendo funcionar nuevamente el motor en el momento de dar arranque.
Para DETERMINAR si el daño está en el sensor CKP (que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se produzca el salto de la chispa de alta tensión entre los electrodos de las bujías) o en la BOMBA de combustible, es necesario que el mecánico instale el MEDIDOR de presión de combustible en el auto, y con ésta herramienta instalada, recorra varios kilómetros, (jamás la presión de la bomba debe ser menor a 30 libras) hasta que el motor falle o se apague, si la presión de la bomba DISMINUYE de las 30 libras, SIGNIFICA que el apagón del motor se produce por DAÑO de la bomba de combustible y deberá ser cambiada, SI la presión de la bomba NO disminuye pese al apagón del motor, significa que la bomba está bien y el daño está en el sensor CKP o captador la la rotación de la polea del cigüeñal.
Respecto al funcionamiento del electroventilador, es COMANDADO por el bulbo TERMOCONTACTO, y el encendido NORMAL del electroventilador se debe presentar cuando el medidor de temperatura alcanza los 90°C; si el electroventilador NO se encendiera a la temperatura indicada u oportunamente, será aviso que el termocontacto no está funcionando correctamente o que NO tiene el grado adecuado para su motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
luis orlando de Venezuela hace 6 años
Saludos Sra Santiago. Gracias por responder a mi pregunta, ya tengo la idea para buscar solución al problema de mi carro. Una pregunta, ¿Cuando usted hace referencia al TERMOCONTACTO es lo mismo que la válvula temperatura la que conecta con el electroventilador? Hice la prueba de desconectar el enchufe del electro con la válvula o sensor y el electro inmediatamente arranco, claro en una sola velocidad, pero noto que el electro funciona bien, solo que al parecer es el sensor o válvula de temperatura que esta averiado. Lo del apagón del motor cuando la temperatura llega a un cuarto del medidor pues lo mas seguro sea el sensor CKP, porque ya la prueba de la bomba de combustible se le hizo inclusive se le colocó una pila nueva y se le hizo mantenimiento al sistema de inyección... De todas maneras mil gracias por la información y espero la respuesta de la ultima pregunta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
TÉRMOCONTACTO es el interruptor térmico que sensa la temperatura del agua o refrigerante y permite al mismo tiempo encender o apagar el ventilador eléctrico, según la temperatura del agua.
Respecto al apagón del motor, monte el medidor de presión y recorra varios kilómetros COMO lo explique en mi anterior respuesta, de NADA sirve que Ud haya medido la presión de combustible cuando la bomba estaba FRÍA. Atte.
Respecto al apagón del motor, monte el medidor de presión y recorra varios kilómetros COMO lo explique en mi anterior respuesta, de NADA sirve que Ud haya medido la presión de combustible cuando la bomba estaba FRÍA. Atte.
Hola me podran halludar mi fiat palio 2006 prende en el tableroel triangulo q dice sepeed quiero saber cual es el problema gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Maty, no existe problema alguno en su auto, lo que sucede es que en estos vehículos viene un dispositivo que detecta la velocidad de desplazamiento del vehículo en una carretera, este dispositivo es útil para NO exceder una velocidad de desplazamiento que ha sido PROGRAMADA por el conductor del vehículo, este ASISTENTE, es de gran utilidad en países en los que existen CONTROLES de LÍMITE de velocidad en carreteras o sectores poblados, y cuando el auto supera la velocidad establecida o (programada) por el conductor del vehículo, activa una alarma sonora y luminosa con el icono que Ud menciona en el tablero de instrumentos.
En la palanca DERECHA del volante de dirección, (que controla el funcionamiento del limpia parabrisas), su extremo es un botón que al pulsar o presionar se accede al MENÚ que permite establecer el límite de velocidad DESEADO por el conductor, por ejemplo: mientras Ud mantiene una velocidad constante del auto por una carretera a 80 km/hora y si presiona y MANTIENE el botón mencionado por aprox 4 segundos, se establecerá ésta velocidad como un nuevo límite máximo deseado, al soltar el botón, se habrá fijado esta velocidad como la deseada y programada por Ud, si supera esta velocidad, se enciende el icono en el tablero acompañado del BIP sonoro; otro ejemplo: si el ato se desplaza a 120 km/h y mantiene presionado el botón, se establecerá como límite deseado de velocidad los 120km/hora, es decir, Ud puede establecer el límite de velocidad que desee.
Otra manera de acceder al menú, el auto debe estar detenido, apagado el motor y la llave en posición de CONTACTO, al presionar el botón por 4 segundos ingresa al menú y que aparecerá en el display o pantalla del tablero de instrumentos, y al presionar el botón escoje o selecciona las funciones existentes, desde el botón se puede activar o apagar ésta función de velocidad u otras.
Atte.
En la palanca DERECHA del volante de dirección, (que controla el funcionamiento del limpia parabrisas), su extremo es un botón que al pulsar o presionar se accede al MENÚ que permite establecer el límite de velocidad DESEADO por el conductor, por ejemplo: mientras Ud mantiene una velocidad constante del auto por una carretera a 80 km/hora y si presiona y MANTIENE el botón mencionado por aprox 4 segundos, se establecerá ésta velocidad como un nuevo límite máximo deseado, al soltar el botón, se habrá fijado esta velocidad como la deseada y programada por Ud, si supera esta velocidad, se enciende el icono en el tablero acompañado del BIP sonoro; otro ejemplo: si el ato se desplaza a 120 km/h y mantiene presionado el botón, se establecerá como límite deseado de velocidad los 120km/hora, es decir, Ud puede establecer el límite de velocidad que desee.
Otra manera de acceder al menú, el auto debe estar detenido, apagado el motor y la llave en posición de CONTACTO, al presionar el botón por 4 segundos ingresa al menú y que aparecerá en el display o pantalla del tablero de instrumentos, y al presionar el botón escoje o selecciona las funciones existentes, desde el botón se puede activar o apagar ésta función de velocidad u otras.
Atte.
luisorlando de Venezuela hace 5 años
Gracias por las informaciones y recomendaciones, muy importantes para tener una idea antes de ir al taller y asi tener conocimientos de las fallas que presentan nuestros vehiculos. Agradecidos, Saludos desde Barinas, Venezuela.
Absalón Llerenas de México hace 3 años
Tengo un problema con mi Fiat palio adventurer 2014. Le presiono el botón para cerrar la camioneta y al soltarle el botón se regresan los seguros... Haber si alguien me pudiera ayudar que hacerle... de antemano se agradece mucho. Saludos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Absalon, desconecte los bornes de la batería y limpie con lija, vuelva a conectar ajustando, con esta acción se reinicia la alarma y posiblemente vuelva a funcionar con normalidad ; si el problema de los seguros persistiera, significa que el problema está en el control remoto, tendrá que desarmar para limpiar el contacto interno del botón que activa los seguros, la suciedad o humedad pueden hacer doble contacto electrico y por esta razón se activan y se abren al mismo tiempo los seguros al presionar y soltar el botón.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarTps posicion de cables
Fiat Palio 2002 palio 1.3 240 kms
Hace dias despegue los cables del tps y no se como van son 3 uno negro amarillo y otro marron alguien q sepa como van gracias
30 casos
Julio Cesar de Venezuela hace 7 años
Tengo un Fiat Siena 1.3 8V año 2000 , en el carro me prende la luz del inyector y el carro pierde fuerza y se merma al andar creo que es el sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Dicho sensor viene inscruptado al cuerpo de aceleracion , pero yo he visto el sensor sin necesidad de comprar el cuerpo de aceleracion. Donde lo puedo hallar el dichoso sensor. Vivo lamentablemente en Venez y los respuesto aqui son dificil de encontrar.Me podrias ayudar por favor
Julio, soy tambien de venezuela, tengo un problema tambien con dicho sensor, no se te quema el aceite del motor mas rapido desde q tienes esa falla?
Amigos tengo un siena fire 1.3 16v año 2006 de unos días para acá en las mañana solo en las mañana tengo q darle hasta 4 veces a encender y a la 5 vez enciende. Porque tengo q darle tantas veces ? Después q enciende lo oído dejar enfriar completamente y enciende normalmente. Es solo en la mañana q me pasa.
@JorgeChequea bomba de combustible y regulador de presion de gasolina amigo alli esta tu fall
Julio serga de Venezuela hace 4 años
Tengo un Fiat a Palio face 01 2001 1.3 16V abeces tengo que ponerle un paño húmedo con gasolina en la boca del cuerpo de aceleración para que me pueda prender varias ocasiones porque me presenta esa falla soy de venezuela
Tengo ese problema tambien y no se el orden correcto de los cables y de la valvula iac igual
Solucionaste? Se me partió los cables del iac y no sé el orden tiene dos negro, uno verde/amarillo y otro rosado/negro
[email protected] de Venezuela hace 3 años
Por favor páseme ese diagrama. Gracias [email protected] hay mí correo
Hola espero te encuentres bien podrias enviarme ese diagrama por favor? [email protected]
Podrías enviarme el diagrama pls [email protected]
Edwin Moya de Venezuela hace 2 años
Mano tengo un palio 97 y tengo el mismo problema me puedes mandar el diagrama de iac [email protected]
Me puedes pasar el diagrama hermano por favor [email protected]
Josecondefdt de Venezuela hace 2 años
[email protected] +584125099835 hermano podría enviarme la info por favor
@HernanPodrías hacerme el favor de enviarme el diagrama a este correo [email protected] gracias
@[email protected]Buenas tardes amigo tienes el diagrama por favor... [email protected]
Buenas tardes amigo puedes enviarme el diagrama por favor... [email protected]
Buenas amigo lee yendo vi que usted tiene el diagrama electrico donde indica las posisiones de los cables de los sensores tps iac map lo agracederia de corazon tengo ya 4 meces parado por eso y no e podido trabajar soy taxista mi palio es año 2003 1.3 mpi gracias mi correo es [email protected]
[email protected] de Argentina hace un año
@jamdyMe podrás enviar diagrama a [email protected]
Harry hernandez de Venezuela hace un año
Buenas amigo me envia el diagrama por favor
Edén Pérez de Venezuela hace 10 meses
Amigo buenas tardes tengo el mismo problema con mi palio mpi 98 me puede mandar el diagrama ah mi WhatsApp 04145986292
Humberto Guerra de Venezuela hace 7 meses
Buenas noches me podrías ayudar con la posición del cable de tps del Palio 98. +584127475156 te agradezco
Hola perdon la molestia podrias enviarmelo a mi tambien? [email protected]
Raiza Carmona de Venezuela hace 2 años
Hola yo también tengo el mismo problema con el carro,podrías enviarme ese diagrama por favor [email protected]
Por favor me pueden en viar el diagram [email protected] tengo el mismo problema. Gracias de ante amno
Virgilio Sanchez de Venezuela hace 2 años
Hola si esta tan amable podria enviarme el diagrama, [email protected], saludos
Hola buenas noches alguien que me pase el diagrama por favor tengo el mismo problema... gracias de antemano-
Hola buenas noches alguien que me pase el diagrama por favor tengo el mismo problema... gracias de antemano- [email protected] 04163192497
Arelys Palacios de Venezuela hace 2 años
Tengo estos mismos problemas con el TPS, me lo by pass para poder andar, ya lo compre y deseo colocarlo pues realmente me cobran 15$ por colocarlo pero se que no es imposible de yo hacerlo me podrán por favor pasar el diagrama. Muchas gracias. [email protected]
Buenas tardes tendrán el diagrama por favor pasarlo al correo [email protected] gracias
Nestor Barroso de Venezuela hace 8 meses
Muy buenas tardes amigos, saludos. Serian tan amables de pasarme el diagrama a mi también por favor, ya que tengo el mismo problema, gracias
[email protected]
[email protected]
ComentarConsumo de nafta (olor a nafta cruda por el escape) Solucionado
Fiat Palio 1998 1.6 16v Hl 3p 150000 kms
Desde hace un tiempo vengo teniendo este problema, que me larga olor a nafta por el escape. Lo lleve a escaniar y me salto problema de la sonda lambda. La cambie y el problema empeoro. La verdad no se que puede hacer. Antes de cambiar la sonda era olor a nafta y ahora sale humo negro por el escape. Si alguien pudiera darme un opinion o ayuda. Muchas gracias
5 casos
Servicio a inyectores me paso lo mismo por eso te bota error de sonda
Mejor respuesta (según Enzo 22)
Yo tengo problemas falla regulando aveces se pone el escape rojo de punta a punta y pierde fuerzas. Que puede ser?
Cristian_gsi de Chile hace 9 meses
@PanchoHola pancho, lo más seguro por lo que comentas es que tú escape esté obstruido, revisa el estado de tu catalizador.
Otra posible causa, si la falla fuera constante, es la perdida de la puesta a punto y esté muy atrasado
Éxito ✌️
Otra posible causa, si la falla fuera constante, es la perdida de la puesta a punto y esté muy atrasado
Éxito ✌️
Hola yo tuve que desconectar el canister de mi auto palio adventure 1.6 16 v y ahora se siente muchísimo olor a combustible en el interior del vehículo que me recomiendan
ComentarProblemas con sensor MAP y MAF
Fiat Palio 2007 modelo HLX 1.8 8valvulas 245277 kms
Buenas amigos tengo un fiat palio 1.8 2007 8 válvulas. El scanner arroja una falla P0101 (sensor MAF) y falla P0105 (sensor MAP). Las características de la falla es que enciende la luz de servicio y el carro queda encendido pero sin aceleración, esta falla se le quita apagando el motor y volviendo a encender. Otros síntomas es la desentonacion del motor en mínimo. Me encuentro desesperado por no encontrar la falla de dicho problema y de antemano les agradezco sus buenas opiniones y recomendaciones gracias saludos.
15 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, no haga caso al resultado o diagnóstico del scanner, primero compruebe que no haya saltado dientes de la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución, cuando este sistema está desfasado, todos los sensores fallan aunque se encuentren en perfectas condiciones, por lo tanto. Los datos del scanner son falsos o erróneos. La sincroniza con de la distribución lo puede realizar únicamente un ESPECIALISTA en motores marca Fiat, también revise que NO exista
Obstrucción en el sistema PCV. Compruebe que no exista obstrucción de filtro o baja presión de bomba de combustible. Atte.
Obstrucción en el sistema PCV. Compruebe que no exista obstrucción de filtro o baja presión de bomba de combustible. Atte.
Amigo tengo el mismo problema que solucionaste??
Hola buenas noches tambien tengo el mismo problema,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Adolfo y Armando revisen lo sugerido a Carlos.
Hola amigo mi problema fue un resorte de una valvula, estaba partido. Fiat siena 1.8
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sí Adolfo, un resorte de válvula roto causa problemas de compresión, no imagine que este fuera el daño en tu auto ya que no es muy frecuente, bueno te deseo suerte. Atte.
Hola soy victor de chile a mi me paso con una strada working 1.4 me arrojaba el code P0101 y resulto tener el piñon de cigueñal suelto por lo q perdio la puesta a punto
Mi Altima 2001 lo lleve al mecánico y para no hacerles el cuento largo le arreglaron varias cosas y me hicieron gastar mucho. Sigue más mal y ahora hace lo mismo de estar en encendido y mantenerse apagado, casa que me voy frenando o me detengo a esperar, hoy está temblando al frenar y prender, lo revisaron ellos mismos y dicen que es el map. Quisiera conocer a alguien de confianza que lo arreglara. Antes habían dicho que era la bomba de gasolina, ya no, y que él empaque de la máquina de transmisión, la manguera transmisión, el filtro del motor, etc.. . Y más... Solo gaste dinero.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mimi, el único problema en su auto es que Ud delega el mantenimiento a mecánicos inexpertos que le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla, busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su vehículo, él conoce PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación y podrá determinar con exactitud el origen causante de la falla del motor ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un inexperto a calibrar o sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, los Fiat fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea exclusivo de concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Cuando en un motor está mal calibrada la distribución o si ha saltado o fue cambiada por inexperto la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema, los sensores que están en perfectas condiciones NO podrán trabajar bien y consecuentemente el motor falla ; y si en estas circunstancias el inexperto conecta un scanner en su pantalla se desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos que en la realidad están en buen estado y ocasionandole a Ud la sustitución y gasto innecesario de repuestos y dinero sin solucionar el problema. Con lo explicado, Ud comprenderá que debe delegar el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo a especialistas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Terrible mamadas las que comentas.
Los Fiat son vehículos históricamente populares. En ningún caso requiere la intervención de un mecánico de la NASA. Cualquier mecánico incluso propietario que tenga conocimientos básicos puede trabajar en sus motores. Sobre todo en estos motores de origen Chevrolet corsa. Auto popular al nivel de un VW fusca. La falla se produce arrojando error de mariposa y map. Eso es erróneamente lo que la ecu recibe. Producto de que el motor está fuera de punto. Esto produce que al comprimir y estar la válvula de admisión todavía abierta, tenga de repente, presión en el múltiple de admisión dónde debe haber depresión. Osea el motor infla en lugar de chupar.
Esto se puede dar por:
Diente de la correa saltado
Tensor mal ajustado lo que provoca que al desacelerar la correa se destense.
Engranaje de cigüeñal con juego en el eje de acople o en la chaveta de fijación de la polea fónica.
Un diente corrido en el engranaje,genera desfase de más de dos dientes en la polea fónica. Lo cual hace también a la puesta a punto del encendido, más allá de lo mecánico respecto del árbol de levas.
Espero les ayude. Es simple de revisar.
Los Fiat son vehículos históricamente populares. En ningún caso requiere la intervención de un mecánico de la NASA. Cualquier mecánico incluso propietario que tenga conocimientos básicos puede trabajar en sus motores. Sobre todo en estos motores de origen Chevrolet corsa. Auto popular al nivel de un VW fusca. La falla se produce arrojando error de mariposa y map. Eso es erróneamente lo que la ecu recibe. Producto de que el motor está fuera de punto. Esto produce que al comprimir y estar la válvula de admisión todavía abierta, tenga de repente, presión en el múltiple de admisión dónde debe haber depresión. Osea el motor infla en lugar de chupar.
Esto se puede dar por:
Diente de la correa saltado
Tensor mal ajustado lo que provoca que al desacelerar la correa se destense.
Engranaje de cigüeñal con juego en el eje de acople o en la chaveta de fijación de la polea fónica.
Un diente corrido en el engranaje,genera desfase de más de dos dientes en la polea fónica. Lo cual hace también a la puesta a punto del encendido, más allá de lo mecánico respecto del árbol de levas.
Espero les ayude. Es simple de revisar.
Gracias, lo voy a llevar con un especialista, tristemente me quede sin carro y de siente tan incómodo.
Hola, antier lo solucione. Para aquellos con el mismo problema. Sencillamente era limpiar el Carter con un espray para limpiar suspensiones. "El cárter inferior sirve de cierre del bloque de motor (de hecho, en muchas ocasiones el bloque recibe el nombre de cárter superior). Su función es evitar que entre polvo, agua o suciedad". Hay quienes lo limpian con aire, eso no sirve!. . . Tienen que limpiarlo cada 6 meses. Y su carro andará suavecito. El espray es una lata de color azul, (hay verde, rojo, pero la mejor es el color azul). Esa maniobra de hace en 10 o 15 minutos y ustedes pueden aprender a hacerlo, para no gastar más dinero. Suerte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mimi, la falla que Ud describió en su anterior exposición, JAMÁS se podría haber presentado o solucionado por suciedad del cárter, en caso de suciedad interna en el cárter , habría causado problemas de LUBRICACIÓN y NO los temblores o la falla del motor como Ud la narró, creo que a Ud le esta mintiendo su mecánico, posiblemente hubo una desconexión de un cable y como resultaba muy barato o imposible cobrar, prefirió engañarle y hacer la limpieza del cárter que no es habitual ni se considera como un mantenimiento técnico recomendado por el fabricante...
Atte.
Atte.
El carter donde queda el aceite cuando el auto está apagado?
NORELIS Silva de Venezuela hace 2 años
Buenos días, tengo un Fiat Palio fase 2 , el en la mañana enciende muy bien pero a medida que va calentando el motor comienza a temblar y me enciende la luz de servicio me podría ayudar por favor
ComentarHola a todos. Bueno,comienzo contando problemas con Fiat Palio 1.6 16v Solucionado
Fiat Palio 1999 1.6 16v stile 141000 kms
Modelo 1999,comenzo con problemas de ralenti,subiendo y bajando rpm,sobre todo en caliente, pero no siempre,se cambio valvula IAC,anduvo dos o tres dias bien pero nada mas. Bien,ahora pregunto:tiene algo que ver el sensor TPS ?? Me dicen que lo mejor seria hacerlo escanear y ver donde surge el problema. Ah me olvidaba de comentar que cuando apaga automatico el electro,bajan las rpm y vuelven a subir. Bueno estimados,si pueden tirar alguna idea o lo que sea,aprovecho para saludarles cordialmente. -
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Norberto, antes de pensar en el daño del TPS o sustituir sensores o repuestos, MIDA la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o aviso de salto de dientes en la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema. Solo un especialista en motores FIAT debe y podrá sincronizar correctamente este sistema, de lo contrario otros mecánicos que no estén familiarizados con estos motores, le harán perder tiempo y dinero infructuoso y NO podrán dejar bien sincronizada la distribución. El técnico también debe comprobar que no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas (empaques) de GOMA, existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata, y en la base del cuerpo de aceleración. Luego de revisar primero lo mencionado es posible que el motor ya regule correctamente y desarrolle toda su potencia manteniendo estables las revoluciones de RALENTÍ.
Cabe informar que para obtener un diagnóstico correcto de un scanner, o para que este equipo electrónico DETECTE o localice una falla, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la alarma luminosa en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador del auto, si no se ha encendido la luz del tablero, de nada sirve el diagnóstico con scanner. Atte.
Cabe informar que para obtener un diagnóstico correcto de un scanner, o para que este equipo electrónico DETECTE o localice una falla, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la alarma luminosa en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador del auto, si no se ha encendido la luz del tablero, de nada sirve el diagnóstico con scanner. Atte.
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola Santiago. Como primera introduccion a cualquier comentario,quiero agradecerte por interesarte en mi problema y decirte "que clase de mecanica,sos un maestro" estoy sorprendido,Bueno,voy a poner en practica (yo no,el mecanico) lo mencionado. Te digo mas,hoy pedi turno para controlar la "computadora" y tengo turno parael proximo lunes 15. Pero con todos tus conocimientos,parece que voy primero al mecanico y veremos que sale de todo esto. Comunicare cualquier novedad y aprovecho para enviarte un cordiala saludo,desde Cordoba,Rep. Arg. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Norberto, no permita que inexpertos manipulen su computador, si tuviera falla, seria permanente y no podría rodar con el auto, la falla seria constante, además encendería inmediatamente la luz CHECK ENGINE; sugiero hacer los controles mencionados en mi respuesta anterior y espere los resultados. Atte.
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola. Tome nota de sus instrucciones,y si tiene ud.razon,pues la falla en ralenti no es constante y lo hace a veces,pero noto que cuando llega a 90 grados se planta mas o menos en 1800rpm y despues se estabiliza. Ok, veremos que pasa,pues el que hara el chequeo de la computadora,si tiene experiencia. Saludole cordialmente. -
Mejor respuesta (según norbertoroger)
norbertoroger de Argentina hace 5 años
Hola. Bueno,siguiendo con el problema de suba y baja de las rpm,les cuento que se soluciono cambiando el sensor TPS porque no daban los homnios necesarios,se coloco uno nuevo (l500 pesos argentinos) y listo. Aclaro que no hubo necesidad de usar la Ecu. Aprovecho para saludarles muy cordialmente. -
ComentarPrende pero no acelera nada
Fiat Palio 2007 .weekend 4 puertas 1.8 300000 kms
Hola mi problema es que mi camioneta dejaba de acelerar en marcha, apagaba el carro volvia a prender y aceleraba de nuevo corria 5 km y dejaba de acelerar, a veces se prendia la luz de servicio igual aceleraba ahora no enciende ninguna luz, lo prendo y no acelera nada lo he mandado a escanear y no aparace nada, he probado el cuerpo de aceleracion y sensor de pedal en otro carro y estan bien, la pila manda 60 libras, las bujias estan bien, los inyectores estan limpios si me puede orientar que puede ser ya que no encuentro ya que revisar y me dicen ahora y que puede ser la computadora
11 casos
Hola, por favor cuando tencas oportunidad de responderme te agradezco, mande a revisar, la computadora, esta bien igual la probaron en eoto carro y prende y acelera perfectamente. En el mio continua el candado por lo cual el carro no prende que puede ser?
Es decir aparece un candadito en la pantalla por lo cual me dicen que esta bloqueado, pero en otro carro la computadora funciona perfectamente
Em mira el computador tiene una cofiguracion con la llave del vehículo puede ser que tengas que reprogamar el computador para que encienda con la llave
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo un honda accord 2007, le cambie computadora y ahora no manda señal al cuerpo de aceleración.
kasatronic de Colombia hace 2 años
Compre un lm327 con esto evitan escanear,la app se llama torquepro
ComentarCable sensor del cigueñal que falla produce cuando esta fallando
Fiat Palio 1998 182 kms
Tengo un problema con un fiat palio mdx año 98 mpi 1.3 le compre las bujías nuevas,bobinas,cables y el carro presenta una falla el le cuesta prender cuando prende al rato que la temperatura llega a la mitat el electrolizador enciende normalmente pero después comienza a pagarse y después le cuesta prender como si no tuviera barteria , y lo peor es que la bateria esta buena e igual que el alternador , yo creo que puede ser el cable cpk (cable sensor del cigueñal ) que me dicen ustedes gracias desde Venezuela.
6 casos
Saca el sensor limpia con aerosol pra sensores y tambien loa ficha limpiala y secar bien con aire no a mano una vez seco colocarlo si te vuelve a falla repite lo mismmo ysi te vuel , ya ccambia el sensor por uno original ,no generico
Hola pudiste solucionar el problema a mi me pasa lo mismo
Hola tengo una Fiat estrada 16 válvula y tira poca chispa en las bujías que podría ser el problema
Buenos dias tengo una problema con el palio 1.3 mpi modelo 2000 el mismo arranca y se para,como que se corta la corriente se reviso todo lo eléctrico y no hay problema me dijeron q puede ser el cable captor o algun otro sensor
Buenas, quería hacer una consulta , cambie el sensor del cigüeñal , y funciona por apenas unos kilómetros , ya luego deja de funcionar. A pesar de esto, el motor sigue andando , obviamente con menos potencia , con ruido diferente. Prende y todo , pero no anda el tacometro, y no anda bien el motor. Alguien me puede ayudar ?
Buenas tardes tengo un Fiat uno motor 1.3 MPI le cambie el sensor del cigüeñal pero resulta que ahora me cuesta prender, mi pregunta es si ese sensor hay que calibrar y más o menos a qué distancia se coloca gracias necesito ayuda
Amigo a qué distancia se coloca el sensei del cigüeñal hay que pegarlo a la polea del cigüeñal o lleva algunos centímetros de distancia es lo que deseo saber , ya que tuve que tumbar la base del sensor para reemplazar y no recuerdo cómo va y el carro cuesta para encender gracias ayúdenme en lo que pueda se lo agradecería mucho
Saque el sensor del cigüeñal y ahora no sé cómo van, ayuda por favor
ComentarNo enciende mi palio Solucionado
Fiat Palio 1998 palio 1.6 16v 200000 kms
Hola, tengo problemas de encendido el coche cuando estaba frio encendia y cuando ya estaba caliente empezaba a tironear y se apagaba ahora se corto totalmente; cambie bobina, cables de bujias y bujias nuevas tampoco habia chispa entonces revise en sensor del cigueñal estaban los cables pelados lo compre otro nuevo tampoco enciende cuando le pongo en contacto llega la corriente a la bobina cuando le doy marcha se corta la corriente, puede ser q sea inmovilizado la ecu del coche, espero sus comentarios gracias.
6 respuestas
Mejor respuesta (según Wils)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Wils, ¿el sensor del cigüeñal CKP es original, comprobaste el nuevo? Luego te explico ésto.
Si alguna vez instalaron en tu auto una ALARMA NO original, (de las que venden en cualquier establecimiento de accesorios automotrices), puede estar causando interrupción o corte de la corriente para que se envíe la señal de sensores a la computadora o pase la electricidad hacia los sensores, sugiero revises el cableado que pasa por detrás de la fusiblera del panel (torpedo), sobre los pedales, tras de la alfombra en donde está la tiradera para abrir el capó y sobre la columna de dirección, en éstos lugares suelen ubicar o esconder el módulo o sensores de alarma, si encontraras éste módulo, es necesario que desconectes los cables con sus conectores (fichas) que entran en él, ya que por defecto o circuito interno del módulo, pudo activarse el bloqueo de encendido, anulando el paso de corriente que permite funcione el circuito de ignición o bloquea el paso de señal del sensor del cigüeñal (CKP) y no llega a la computadora, consecuentemente no salta chispa y no puede funcionar el motor; DESCONECTADOS o con los cables sueltos que entran en el módulo de la alarma, trata de encender el motor o revisa si ya saltan chispas a las bujías, si tienes chispa o enciende el motor, debes eliminar la instalación y el cableado de la alarma para dejar la instalación del cableado del auto como original.
Si el auto NO tiene instalado una alarma, sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, Escucha si la bomba (pila) funciona al poner en posición de CONTACTO las llave del auto, si NO se escucha su funcionamiento hay que revisar fusibles o relés de la linea eléctrica de la bomba, o examinarla ya que puede estar quemada; Si la bomba suena al poner en contacto, revisa que el filtro de combustible esté limpio, si estuviera obstruido, instala uno nuevo.
2) Daño ELÉCTRICO, para comprobar éste defecto desconecta cualquier cable de bujía (del lado de bujía), introduce en su extremo suelto un destornillador, aproxima el hierro del destornillador a la superficie metálica del motor a una separación de 2 mm. (no toques el metal del destornillador o recibirás una descarga eléctrica) mientras sostienes ésta separación, alguien debe poner en neutro la caja de cambios y girar la llave del switch para arrancar o encender el motor, mientras arranca, deben saltar chispas del metal del destornillador al metal del motor, Si NO saltan chispas, hay que revisar si tiene rotura el cable del sensor CKP, éste sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite y tierra, éste sensor permite que se genere la chispa en las bujías, revisa su conector esté haciendo buen contacto eléctrico, comprobar la resistencia (multímetro) y la frecuencia de su señal (con osciloscopio) del sensor CKP. Si hubiera daño en éste sensor, el nuevo tiene que ser ORIGINAL, he tenido muchos casos que sensores de otras marcas (universales) no pueden funcionar en los FIAT, no es reconocida su señal por la computadora (UEC) el mismo problema he tenido con otros sensores universales como el sensor de oxígeno. Luego de investigar, me enteré que la marca FIAT, diseñó y construyó sus computadoras de manera ESPECIAL, y PATENTÓ chips, resistencias e integrados con capacidades ESPECÍFICAS y especiales de resistencia, amperaje, etc...para sus ordenadores, y que no usan otras marcas de autos, Fiat se convirtió en el distribuidor EXCLUSIVO de sus repuestos para el mundo, por ésta razón los fabricantes de sensores universales, NO tienen a disposición los chips y resistencias EXACTAS, sólo APROXIMADAS al repuesto original, por ésta razón aveces funcionan por períodos muy cortos pero causan problemas en la UEC y nuevamente fallan, pueden ocasionar el daño de otros elementos o ser anulada su señal por el computador que también se puede dañar.
3) Falla MECÁNICA, Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que regulan la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape) y su CORREA dentada no esté floja, ya que pudieron saltar sus dientes y descalibrar o desfasar la sincronización del sistema , quedando el motor fuera de PUNTO. Avisa como va el asunto. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Si alguna vez instalaron en tu auto una ALARMA NO original, (de las que venden en cualquier establecimiento de accesorios automotrices), puede estar causando interrupción o corte de la corriente para que se envíe la señal de sensores a la computadora o pase la electricidad hacia los sensores, sugiero revises el cableado que pasa por detrás de la fusiblera del panel (torpedo), sobre los pedales, tras de la alfombra en donde está la tiradera para abrir el capó y sobre la columna de dirección, en éstos lugares suelen ubicar o esconder el módulo o sensores de alarma, si encontraras éste módulo, es necesario que desconectes los cables con sus conectores (fichas) que entran en él, ya que por defecto o circuito interno del módulo, pudo activarse el bloqueo de encendido, anulando el paso de corriente que permite funcione el circuito de ignición o bloquea el paso de señal del sensor del cigüeñal (CKP) y no llega a la computadora, consecuentemente no salta chispa y no puede funcionar el motor; DESCONECTADOS o con los cables sueltos que entran en el módulo de la alarma, trata de encender el motor o revisa si ya saltan chispas a las bujías, si tienes chispa o enciende el motor, debes eliminar la instalación y el cableado de la alarma para dejar la instalación del cableado del auto como original.
Si el auto NO tiene instalado una alarma, sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, Escucha si la bomba (pila) funciona al poner en posición de CONTACTO las llave del auto, si NO se escucha su funcionamiento hay que revisar fusibles o relés de la linea eléctrica de la bomba, o examinarla ya que puede estar quemada; Si la bomba suena al poner en contacto, revisa que el filtro de combustible esté limpio, si estuviera obstruido, instala uno nuevo.
2) Daño ELÉCTRICO, para comprobar éste defecto desconecta cualquier cable de bujía (del lado de bujía), introduce en su extremo suelto un destornillador, aproxima el hierro del destornillador a la superficie metálica del motor a una separación de 2 mm. (no toques el metal del destornillador o recibirás una descarga eléctrica) mientras sostienes ésta separación, alguien debe poner en neutro la caja de cambios y girar la llave del switch para arrancar o encender el motor, mientras arranca, deben saltar chispas del metal del destornillador al metal del motor, Si NO saltan chispas, hay que revisar si tiene rotura el cable del sensor CKP, éste sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite y tierra, éste sensor permite que se genere la chispa en las bujías, revisa su conector esté haciendo buen contacto eléctrico, comprobar la resistencia (multímetro) y la frecuencia de su señal (con osciloscopio) del sensor CKP. Si hubiera daño en éste sensor, el nuevo tiene que ser ORIGINAL, he tenido muchos casos que sensores de otras marcas (universales) no pueden funcionar en los FIAT, no es reconocida su señal por la computadora (UEC) el mismo problema he tenido con otros sensores universales como el sensor de oxígeno. Luego de investigar, me enteré que la marca FIAT, diseñó y construyó sus computadoras de manera ESPECIAL, y PATENTÓ chips, resistencias e integrados con capacidades ESPECÍFICAS y especiales de resistencia, amperaje, etc...para sus ordenadores, y que no usan otras marcas de autos, Fiat se convirtió en el distribuidor EXCLUSIVO de sus repuestos para el mundo, por ésta razón los fabricantes de sensores universales, NO tienen a disposición los chips y resistencias EXACTAS, sólo APROXIMADAS al repuesto original, por ésta razón aveces funcionan por períodos muy cortos pero causan problemas en la UEC y nuevamente fallan, pueden ocasionar el daño de otros elementos o ser anulada su señal por el computador que también se puede dañar.
3) Falla MECÁNICA, Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que regulan la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape) y su CORREA dentada no esté floja, ya que pudieron saltar sus dientes y descalibrar o desfasar la sincronización del sistema , quedando el motor fuera de PUNTO. Avisa como va el asunto. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Waooo el aigo tiene razon el sensor de cigueñal hay que comprar el original yo le compre uno generico y solo funciono un dia la ecu no acptaba la señal simplemente busque el original y. Todo genial apesar que el otro sensor estaba nuevo
Aurelio Mendy de Venezuela hace un año
@danielDaniel, le agradezco informar de que marca es el sensor original de posición de cigüeñal del Fiat Palio 1.6 mpi.
Francisco mardon de Chile hace 3 años
Hola tengo un Fiat palio atractive 1.4 2014, hoy Iba en la ruta empezó a dar tirones como si le faltará combustible y luego se paró el motor y no enciende más, tengo medio estanque de bencina, enciende luces, el motor de arranque funciona,trata de encender y no parte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Francisco, un motor se apaga solo por una de 3 causas:
1) no llega combustible al motor ; esto puede ocurrir con más frecuencia por obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
2) No salta chispa en las bujías, esto ocurre cuando tiene daño o se quema el sensor CKP, bobina, fusible de ignición, o si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con defecto en la instalación de sus cables eléctricos o daño térmico en su módulo, o quema del computador que es muy raro que esto ocurra.
3) Daño de tipo MECÁNICO, esto se origina si ha saltado dientes por vejez o fue mal instalada la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN. Por lo explicado y si Ud no tiene conocimientos de mecánica, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el conoce procedimientos ordenados de comprobación con los que fácilmente podrá determinar cuál es el elemento o sistema que ocasionó el apagón repentino del motor o impide encienda.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
1) no llega combustible al motor ; esto puede ocurrir con más frecuencia por obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
2) No salta chispa en las bujías, esto ocurre cuando tiene daño o se quema el sensor CKP, bobina, fusible de ignición, o si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con defecto en la instalación de sus cables eléctricos o daño térmico en su módulo, o quema del computador que es muy raro que esto ocurra.
3) Daño de tipo MECÁNICO, esto se origina si ha saltado dientes por vejez o fue mal instalada la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN. Por lo explicado y si Ud no tiene conocimientos de mecánica, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el conoce procedimientos ordenados de comprobación con los que fácilmente podrá determinar cuál es el elemento o sistema que ocasionó el apagón repentino del motor o impide encienda.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Francisco mardon de Chile hace 3 años
Si la bomba de combustible está mala me dijo el mecánico eso era, gracias
ComentarSe acelera y desacelera Solucionado
Fiat Palio 2008 1.4l Man Gasolina 4 379000 kms
Tengo un fiat palio 2008 motor 1.4, 8 valvulas, el mismo me esta presentando una falla q pense q era el sensor de oxigeno, desconectó el sensor y continua la falla, cuando esta encendido me sube y baja la revolución en mínimo y cuando voy en alta 70 a 90km parece como si el filtro de combustible estuviese obstruido, pero lo reemplace y me continua la falla, voy a bajar los inyectores y enviarlos a limpiar a ver, pero si alguien tuvo dicha falla y me sabe guiar se lo agradecería con michas bendiciones
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos Rafael Romero)
Carlos Rafael Romero de Venezuela hace 2 años
Después de reemplazar el filtro de gasolina, los filtros internos de la bomba, limpiar inyectores y solar tuberías y limpiar la iac, el problema era un bendito cable, reemplace los cables y limpie bujías y listo se le quitó la falla
Carlos Rafael Romero de Venezuela hace 2 años
@LuisLos cables de la bujia, compre los nkg 8mm originales y solvente el inconveniente
ComentarCuando arranco por la mañana el acelerador no responde.
Fiat Palio 2009 107000 kms
Buenos días, mi problema es el siguiente, llevo más d un mes llevando el auto al mecanico por el siguiente problema, cuando voy a arrancar el auto por las mañanas hago unos 200mtros y el pedal del acelerador deja de responder, no levanta vvueltas, el motor se siente medio ahogado, lo apago y vuelvo a encender y responde bien, esta falla la realiza hasta q entra bien en calor el motor. Lo llevé al taller lo colocaron en el escáner y saltaron fallas, una en el cuerpo mariposa, lo cambie por uno nuevo y la falla no apareció más; la otra falla era en el map q al parecer no estaba recibiendo una bu… Leer completa
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Emiliano, en tu caso se trata de una falla del sensor ECT (engine coolant temperature sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección".
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Excelente explicación amigo me gusto lo claro y conciso que fuiste. Saludos
Hola, yo tengo la misma falla con un fiat palio adventure 2007, se le realizó la limpieza del cuerpo maiposa y después de unos días la fala volvió. En el ínter el vehículo se sentía pesado y con poca aceleración. El mecánico me dice que la falla proviene del sensor TPS.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gonvelas, el sensor TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración) viene integrado en el cuerpo de aceleración, su calidad y diseño es para que supere los 600.000 Km de recorrido, es muy raro su daño y si tuviera desperfecto exige la sustitución del cuerpo completo de aceleración que resulta una pieza muy costosa. Te sugiero que se revise primero la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca o especializado en motores FIAT.
Atte.
Atte.
Hola, gracias Santiago por la sugerencia, idem problema Palio 2005 1.3 16v, le cambié las bujías, cables y bulbo de temperatura, el mecánico en 15 minutos saco y limpio el cuerpo de aceleración, se fue la falla y mejoro el andar, espero siga así.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Pepe, en los motorws FIAT viene montado uno de DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración , los de tipo MECÁNICO que SÍ requieren de mantenimiento o limpieza porque en ellos están montados sensores como el IAC y TPS además tienen conductos u orificios que requieren limpieza.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Oye Santiago, qué posibles circunstancias pueden ocasionar que el sensor TPS falle? Mi Palio Adventure 2007 me generó esa falla. Le comenté al mecánico que me decias que en la mayoría de las ocasiones no falla el sensor sino la sincronización del sistema de distribución. Lamentablemente en mi ciudad la agencia FIAT es relativamente nueva y los mecánicos aún no estan muy familiarizados con los autos. Ya he tenido malas experiencias con la agencia. Esto te obliga a buscar mecánicos externos pero tengo el problema que tampoco conocen a la perfección los motores. Alguna recomendación específica para que revise?. El asunto comenzó cuando mi vehículo se detuvo andando en ruta, se quedó sin potencia. El escaner arrojó códigos de revisión del cuerpo de aceleración. Se procedió a limpiarlo ya que efectivamente estaba bastante sucio. A partir de ese momento ya no se detuvo pero si se sintió el vehículo un poco pesado o "burro" al andar. Después de un mes me volvió a dar la misma falla de perder potencia y no subir las revoluciones. Es aquí donde el mecánico me dice que el problema es el sensor TPS. Revisó el tiempo (por la sugerencia que me hiciste) y me dice que está perfecto, así que me insiste en que el problema es el sensor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Gonvelas, cuando el TPS tiene daño el motor falla CONSTANTE, no existe la posibilidad que en ciertos momentos puedas acelerar bien el motor y en otros no, otro aviso de daño de éste sensor es cuando SIEMPRE a la misma altura de la posición del pedal del acelerador o a las mismas revoluciones se presenta la imposibilidad de acelerar. Por ésta razón, descarto que en tu auto exista el daño del TPS, además resulta muy costoso porque tienes que sustituir el cuerpo completo de aceleración y pedal si es de tipo motorizado.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Entiendo, muchas gracias por la respuesta. Saludos
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, tarda en encender cuando esta frio, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita, cabe destacar que se le coloco scaner y no arroja errores ni problema, el carro no se apaga, pero tiene falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Marvin, en tu caso debes revisar todo lo sugerido a MARVIN al inicio de ésta página, especialmente lo relacionado a la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN,
Atte.
Atte.
Hola
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Johnny, mencionas que el mecánico le dió negativo a uno de los cables del bulbo de temperatura ¿a cual? en el motor existen cuatro bulbos o trompos de temperatura, de los cuales tres disponen de cableado eléctrico y el cuarto se trata del termostato que carece de cableado, cada uno de ellos cumplen funciones diferentes, los bulbos (trompos o sensores) son:
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
Gracias! voy a probar eso y te cuento como me fue. Al que le dieron negativo es al ETC que se encuentra en el multiple de admision...
Buenas, tengo un problema con un palio 1.4 8v el cual me encendio la luz de chequeo del motor y no acelera bien, no levanta mas de 4000 vueltas, probe con otro cuerpo de acelarion y siguio la falla, el escaner indica que es el pedal de aceleracion pero le monte otro pedal, le borraron los errores, anduvo bien un momento y despues genero la falla nuevamente, cabe destacar que cuando presenta la falla, mantiene la luz de chequeo encendida y no enciende el compresor,
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ronald, En tu caso aparentemente existen DOS problemas diferentes que deben ser tratados INDEPENDIENTEMENTE, el uno relacionado con que no encienda el compresor del aire acondicionado y el otro que impide ACELERAR el motor o no pase de las 4.000 rpm. Sólo un CORTOCIRCUITO en el cableado del auto o en el sistema de A / acondicionado podría INFLUIR o perturbar el funcionamiento adecuado de la computadora o sensores del auto e impedir la aceleración.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
cesar bernal de Colombia hace 8 años
Buenas tengo un palio 1.3 mpi 8v modelo 97,el problema que tengo es que cuando enciende el carro en las mañanas enciende bien y mantiene mínimo pero cuando lo aceleró a fondo se ahoga y hace explosiones, cuando calienta responde mejor pero cuando voy en ruta en subida y aceleró a fondo la falla se presenta de nuevo. Ya le cambie el tps repuesto original de Fiat.
Hola Santiago, sigo con el mismo problema con mi Palio Adventure 2007 que pierte aceleración. Me comentaste que es probable que la falla sea una desincronización del sistema de aceleración. He estado en contacto con la agencia FIAT en donde vivo pero el mecánico de ahí me dice que ellos no tiene el equipo para hacer estas reparaciones ya que la agencia sólo r4epara autos de hace dos años hacia acá. He estado investigando con otros mecánicos y otro me dice que ha revisado dos vehículos FIAT con la misma falla y el daño es en los engranes de plástico que tiene el sistema de aceleración. Yo no creo que esto sea factuble ya que di el daño es en engranes me generaría una falla constante. Me interesa saber tu opinión y si me puedes dar más luces de la posible falla y reparación para hablar con el mecánico de FIAT. Saludos
Pregunta: en que rango de temperatura te falla el motor ( es decir donde esta la aguja indicadora de temperatura ) y despues de cuanto tiempo de andar el motor falla
Hola Coque11, la falla la presenta cuando el auto ya está caliente, con la aguja a la mitad del medidor. La falla se presenta a diversos tiempos. Ha andado hasta 2 horas y falla, en otras ocasiones la falla la presenta a los pocos minutos. Como me comenta santiago yo creo que el problema es de cuestiones electrónicas ya que la falla no se presenta constante y si borran los códigos que marca la computadora, deja de presentar el problema.
Hola , doy por hecho que se limpiaron bien con W40 todos los conectores de los sensores inclusive los de la computadora , los fasos contactos nunca tienen logica Si es Adventure y andas por barro etc. puede ser falso contactos por sulfato en las conexiones , revisa eso.
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, NO compres el lcuepro de aceleración hasta no haber comprobado su daño, además el daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración causarían CONSTANTEMENTE la falla a la MISMA altura o posición del acelerador en todo momento y todas las marchas, no existirían momentos en los que el motor trabaje bien. Existen cuerpos de aceleración motorizados que son cerrados y no puedes observar el interior y otros que tienen en su frente una tapa plástica negra con vinchas, es sólo cuestión de sacarlas y destapar, se puede observar el estado de los piñones. Sorprende que el taller de FIAT no tenga la herramienta de trabajo y no puedan comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, en tu ciudad debe haber otro concesionario que si disponga de ella y debes estar seguro de que la sincronización del sistema esté bien. Cabe advertir cuando en el interior de las cámaras de combustión se ha acumulado mucha carbonilla, o si la culata alguna vez fue MUY cepillada, la compresión del motor puede estar DEMASIADO ALTA, sugiero que midas la compresión y avisa cuantas libras marcó el compresiómetro; Si alguna vez se te recalentó el motor, puede haber sufrido un pequeño daño la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y cuando ésto ocurre no se mezclan el refrigerante con el aceite o lo contrario, PERO puede que exista una comunicación entre dos cilindros permitiendo que la compresión de uno se pase al otro, ésto también puede producir atranques o funcionamiento anormal e imposibilidad de acelerar el motor. Atte.
Gracias Santiago. Lamentablemente sólo hay una concesionaria Fiat. Hoy hablé con el gerente de servicio y me comenta que efectivamente ellos sólo pueden bajar bases de datos de vehiculos a partir de la fusión de Fiat con Chrisler, sin embargo sí me van a recibir el vehículo. Le voy a llevar todas las sugerencias que me has hecho. La cuestión es que sólo revisarán si su equipo y base de datos les permite repararlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, sugiero que un mecánico haga al pie de la letra lo que te informaré:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago, muchas gracias por la información. De hecho me recibieron el auto en la agencia. El diagnóstico fué que se desprogramó la computadora. Lo que hicieron fué recargar toda la información y reprogramarla. Tengo una semana con el vehículo y no ha fallado. Esperemos que con esto quede lista. Gracias y saludos
Mario Romero de México hace 4 años
¿Qué marcas y modelos de scanner me recomiendan para el Palio 2004 y que sea económico?
Hola tengo un Fiat Siena fire. Primero que nada tiro toda el agua ya que no había prendido el electro. Se tocó los cables del mismo y empezó a funcionar. Pero dejo de funcionar el acelerador. Que problema podría ser? Si me podes guiar un poco
ComentarLuz de falla encendida
Fiat Palio 2013 1.4 25000 kms
Hola amigos, tengo un Fiat Palio modelo 2013 con 25.000 kms, me prendio la luz de falla en el tablero, le enchufe el scanner y me aparecio una falla con este codigo: P0016 POSICION DE CIGUEÑAL/POSICION DE ARBOL DE LEVAS DE CORRELACION (Banco 1 Sensor A), le borre la memoria y me sigue apareciendo el mismo codigo, pero ahora se me agrego otro codigo que es: P1300 SENSOR DE LA RUEDA FONICA, andando pierde fuerza y se quiere parar el coche y ahora parpadea la luz de falla. ¿que debo hacer o que debo cambiar?. Saludos
2 casos
05−42
Diagnosticos
Dtc
P0016
−
Sistema sfi (3zz−fe)
Correlacion entre la posicion del
Cigüeñal y la posicion del arbol de
Levas (banco 1 sensor a)
Descripcion del circuito
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. N. _ de DTC Condiciones de detección del DTC
Lugar con el problema
P0016 Desviación de la señal del sensor de posición del cigüeñal y
De la señal del sensor de posición del árbol de levas (sistema
Lógico de detección de desconexión 2)
S Sistema mecánico (Faltan dientes en la cadena de
Distribución o la cadena se encuentra deformada por una
Tensión excesiva)
S ecm
Diagrama de conexiones
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. Procedimiento de inspeccion
Lea los datos de registro instantáneo utilizando el comprobador inteligente II. Los datos de congelado de
Imagen registran la condición del motor en el momento en el que se detectaron las averías. Cuando de reali-
Ce la localización y reparación de averías, los datos del congelado de imagen pueden ayudar a determinar
Si el vehículo se encontraba en marcha o estacionado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
Combustible era Baja o Rica, y otros datos del momento en el que se produjo la avería. 1
(a)
Compruebe la distribucion de las valvulas (compruebe si hay la
Cadena de distribucion esta floja o si le faltan dientes)
(Vea la página 14−123 de la pub. N. _ rm925s corolla)
Compruebe si la cadena de distribución está floja o si le faltan dientes. CORRECTO: Las marcas de la polea del cigüeñal y de la polea del árbol de levas están alinea-
Das. Mal
Modifique la distribucion de las valvu-
LAS (Vea la página 14−123 de la pub. N. _
Rm925s corolla) (repare o sustituya la
Cadena de distribucion)
Diagnosticos
Dtc
P0016
−
Sistema sfi (3zz−fe)
Correlacion entre la posicion del
Cigüeñal y la posicion del arbol de
Levas (banco 1 sensor a)
Descripcion del circuito
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. N. _ de DTC Condiciones de detección del DTC
Lugar con el problema
P0016 Desviación de la señal del sensor de posición del cigüeñal y
De la señal del sensor de posición del árbol de levas (sistema
Lógico de detección de desconexión 2)
S Sistema mecánico (Faltan dientes en la cadena de
Distribución o la cadena se encuentra deformada por una
Tensión excesiva)
S ecm
Diagrama de conexiones
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. Procedimiento de inspeccion
Lea los datos de registro instantáneo utilizando el comprobador inteligente II. Los datos de congelado de
Imagen registran la condición del motor en el momento en el que se detectaron las averías. Cuando de reali-
Ce la localización y reparación de averías, los datos del congelado de imagen pueden ayudar a determinar
Si el vehículo se encontraba en marcha o estacionado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
Combustible era Baja o Rica, y otros datos del momento en el que se produjo la avería. 1
(a)
Compruebe la distribucion de las valvulas (compruebe si hay la
Cadena de distribucion esta floja o si le faltan dientes)
(Vea la página 14−123 de la pub. N. _ rm925s corolla)
Compruebe si la cadena de distribución está floja o si le faltan dientes. CORRECTO: Las marcas de la polea del cigüeñal y de la polea del árbol de levas están alinea-
Das. Mal
Modifique la distribucion de las valvu-
LAS (Vea la página 14−123 de la pub. N. _
Rm925s corolla) (repare o sustituya la
Cadena de distribucion)
Roberto lo solucionaste? tengo el mismo problema, y el mecanico no sabe para donde ir...
gabriel gm de Argentina hace 7 años
Tengo mismo problemas averia de adattacion de la rueda fonica. Falla p1300. Que puedo hacer
Fallo en el captador de la rueda fónica de algunos Fiat o esta fuera de punto con relación al pistón uno
gabriel gm de Argentina hace 7 años
Ya solucioné se rompió. Ña chaveta del árbol de levas y se corría el punto gracias
@gabriel gmMe podrias ayudar que chaveta decis?
Hola, hace poco tengo un fiat adventure locket 1.6. Le hice el cambio de aceite y al cambiar el filtro de aceite me encuentro que se salió una especie de botoncito de plásticos con un resorte que va colocado en un hueco que esta en la base del porta filtro, cuando lo quiero colocar nuevamente en su lugar noto que le faltan unas pequeñas uñas que sirven de encastre para agarrarse a la base que seguro cayeron dentro del orificio.
Que debo hacer cuando reemplace la pieza si estos pedacitos de plástico cayeron en dicho lugar. Muchas gracias.
Que debo hacer cuando reemplace la pieza si estos pedacitos de plástico cayeron en dicho lugar. Muchas gracias.
Hola...
Queria comentarles que me salio el fallo p0016. En un motor fire 1.4 evo. En el cual presenta un sensor de rpm, un ensor de arbol d levas y un variador de avance que se encuentra en la tapa de valvulas. Este ultimo trabaja con la presion de aceite yen mi caso surgieron dos problemas
1· en la tapa de valvulas aparte de tener la junta propia de las tapas de valvulas. Tambien cuenta con 4 sellos de goma en el medio de la tapa que sella la los canalesde presion de aceite que se comunican entre la culata de motor y la tapa de valvulas que a su vez hace trabajar ek variador de avance. 2" el sensor del arbol de levas marcaba fallo devido a que el variador de avance corregia el avance de mala manera por que no tenia los sellos de los canales de aceite antes mencionados. Y el auto no daba a mas de 4000 vueltas. Una vez solucionado el primer problema, las rpm, fuerza y velocidad quedaron solucionadas, pero presentaba como averia intermitente del p0016 asi que opte por cambiar el sensor de arbol de levas tambien par que no aparezca el check engine.
Queria comentarles que me salio el fallo p0016. En un motor fire 1.4 evo. En el cual presenta un sensor de rpm, un ensor de arbol d levas y un variador de avance que se encuentra en la tapa de valvulas. Este ultimo trabaja con la presion de aceite yen mi caso surgieron dos problemas
1· en la tapa de valvulas aparte de tener la junta propia de las tapas de valvulas. Tambien cuenta con 4 sellos de goma en el medio de la tapa que sella la los canalesde presion de aceite que se comunican entre la culata de motor y la tapa de valvulas que a su vez hace trabajar ek variador de avance. 2" el sensor del arbol de levas marcaba fallo devido a que el variador de avance corregia el avance de mala manera por que no tenia los sellos de los canales de aceite antes mencionados. Y el auto no daba a mas de 4000 vueltas. Una vez solucionado el primer problema, las rpm, fuerza y velocidad quedaron solucionadas, pero presentaba como averia intermitente del p0016 asi que opte por cambiar el sensor de arbol de levas tambien par que no aparezca el check engine.
Hola. Yo tengo un Fiat Palio 1.6 16v Midelo 2013. A mi me paso que empece que marcaba la luz de averias y no me funcionaba el desempañador, luego no pidia pasar la velocidad a mas 100 y me quemaba muchas lamparitas. Andaba re mal el auto. Lo lleve a un service oficial de Fiat me cambio un sensor de face. De este problemas ya hace 2 años hadta dia de hoy se me terminaron todos los problemas q tenia
Javier Upton de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un siena 1.4 hoy cambie correa de distribución y cuando lo puse en marcha me empezó a prender la luz en el tablero de averías lo escanie y me saltó el código p0016 que puede ser porque arranca bien como q estaría apunto
Hola Javier, llevalo a alguien que entienda, el avance del arbol de levas funciona con una electrovalvula y presion de aceite, yo le hice dos veces cambio de correas y las dos veces me quedo mal, el mecanico me explicaba eso, hay que tener en cuenta ese avance porque sino te sale como fuera de punto.
Fernando Walsh de Ecuador hace 3 años
Estimados a mi pasa lo mismo común Fiat way 1.4 motor evo, me sale el fallo p00016 y se reviso distribución, sensores en el osciloscopio CMP y Ckp y todo bien, pero al manipular la aleta de aceleración y después de prender el vehículo el código de va acelerándole varias veces, pero adicional a esto cuando apagó y luego vuelvo a prender al vehículo, el código continúa. Si ayuda por favor
ComentarPerdida de Potencia y Enviones en Marcha
Fiat Palio 2008 ELX 1.4 114000 kms
Buenos días a todos, tengo un Fiat Palio 2008 ELX 1.4 el cual presenta la siguiente falla: El carro enciende perfectamente y el mínimo es estable (no presenta anomalías), los problemas comienzan luego de haber recorrido X cantidad de Kms, primero comienza levemente a perder potencia y a hacer unos empujes irregulares, inmediatamente el acelerador no responde por más que lo pise a fondo y se agrava la falla, bajan las revoluciones tendiendo a apagarse, al encender nuevamente el vehículo arranca perfectamente y a los pocos Kms nuevamente presenta la irregularidad...
Que se la ha hecho al vehícul… Leer completa
17 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Reemplaza la bobina de encendido, pone la original, si pones una genérica al poco tiempo vuelve a fallar.
Hola Aguantemonopatín, yo tengo la misma falla o similar, y tira humo negro y se ahoga el auto, porque dice usted de cambiar la bobina??
Buenas tardes Aguantemonopatín, alguna marca especificamente?
Buenos días al igual que tu tengo un fiat palio año 2007, modelo fire. Tiene la misma falla, cambie las válvulas de escape y empacaduras de cámaras y sigue la falla
Buenas tardes James, te pregunto: Quien te sugirió cambiar válvulas y empacaduras? te comento hay una opinión muy extensa de ese tipo de fallas y posibles soluciones, no hagas cambios innecesarios y costosos, ahora bien te comento que hoy un especialista en fiat conectó una especie de manometro en la linea de salida de combustible hacía los inyectores y se detectó que la presión de gasolina es muy irregular, libras a veces 40, otras veces 20, bajaba a 10 y luego se estabilizaba, el diagnostico la bomba de gasolina no mantiene la presión, puede ser porque la pila de la bomba está dañada, mañana vamos a probar con una pila y les comento el resultado, en resumen y consejo ve descartando con pruebas, no gastes dinero innecesariamente. Saludos
Buenas tengo un palio 1.3 año 2006 con la misma falla sé q es la pila de la bomba de gasolina porque tengo 4 pilas y lo q Hgo es cambiarla cuando el carro empieza a perder potencia son pilas q me han prestado mi hermano q tiene un palio igual al mío las pilas están en buen estado quiero comentar q la pila cuando l cambio está caliente cuando colocó la otra pila trabaja de maravilla al rato q se calienta empieza a perder potencia a cambio y se le quita quiero saber si es normal q la pila se caliente o siempre está fría
********************** de Andorra hace 7 años
La original son marca Bosch, o puede venir con Marelli, pero no creo, fijate la marca que tiene puesta. Si no es ninguna de estas dos es porque fue cambiada y no es la original.
Amigo cuando enpieza el problema se te prende el check
O in iconi anaranjado en forma de una bonbita
O in iconi anaranjado en forma de una bonbita
Tengo el mismo problema en mi auto, y si cuando tironea si prende el check. Tenes idea que puede ser?
Buenas tardes a todos, se probó con otra bobina y la falla continua, un especialista fiat va a hacer una prueba con la bomba de gasolina, al parecer cuando calienta la pila (dañada) se producen cortes de combustible, les informo si mi falla viene por ahí. . .
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Abrahamjp2002 de Venezuela hace 5 años
Amigo tengo la misma falla y el lunes me cambia la pipeta. El mio es fiat palio 1.3 fire 2006. Si es eso te informo.
1
Buenas tardes, revisa la manguera de la bomba de gasolina que puede estar gota, por lo general se pican y no se nota, sacarla y prueba soplando.
Hola amigo saludo disculpe tengo una falla que según el skane dice sensor map ya lo cambie y aun sigue presentando la falla... me puede decir cual seria el paso a seguir en este caso ??
Buenos días Richard, acá en el foro hay un aporte titulado: Falla de aceleración y de potencia en motores fiat, te recomiendo lo leas detenidamente antes de realizar cualquier gasto improvisado e innecesario... Saludos
Buen dia pana, solucionastes la falla de tu palio? tengo un fiat palio modelo fire 1.3 16v año 2006 presenta la misma falla que mencionas, que hice: 1. Limpieza de inyectores, 2. Cambio de filtro de gasolina, 3. Cambio de pila de gasolina (medi presion y cuando presenta la falla baja a 10 luego a 5) pero aun continua, 4. Revision de computadora, 5. Limpieza de sensores. Y aun asi continua la falla y 6. Cambie regulador de presion de gasolina, 7. Cambio de bobina, 8. Cambio de cables y bujias. Lo e llevado a dos talleres fiat pero no consiguen nada. Si pudistes solucionar agradecido de leer tu aporte. El carro prende y mantiene el minimo normal pero luego de unos minutos de recorrido comienza falla en aceleracion busca de apagarse pero se mantiene y el acelerador no responde.
Buenas tardes wender en estos momentos tengo el mismo problema con el mismo vehículo y mismo modelo
Te agradezco si encontraste alguna solución me comuniques
Gracias
Te agradezco si encontraste alguna solución me comuniques
Gracias
Hola a mi me paso el tema de perdida de potencia remplace las bibinas y obbio que tambien los cables y tema solucionado suerte
Jenryvallenilla de Venezuela hace 6 años
Hola a todos les puedo decir q revisen el cuerpo de acelerador lo destapen y revisen que el engranaje que abre la chapaleta no tenga desgaste y el carro no quiera acelerar
de labarca de Argentina hace 3 años
Puede ser, la bomba de combustible, puede estar tapada parcialmente la línea de fuel, o también calentarse la bomba y dejar de funcionar, tendrías que ver si hay una velocidad que no suceda eso, tanto en la línea de entrada a la bomba, como a la salida , una obstrucción hace que la bomba se recalienta, por lo gral, las bombas se refrigeran con el mismo combustible, cualquier falta de combustible recalienta la bomba, la bomba está debajo del asiento trasero bajo una tapa a plástica grande, que se gira y cuesta, algunas tienen una herramienta para su estracción y unas mangueras que se endurecen con el tiempo y cuesta sacarla que ni te cuento, busca por ahí, no podés descartar ese chequeo, suerte y que te sirva
Disculpe tengo fía palio y me ase lo mismo el carro esta al cien lo arrancó y jala pero cuando sube la temperatura pierde fuerza lo apago y lo arranco andando y jala pero pasando el tope pierde fuerza que será esa falla
ComentarCuesta para encender Solucionado
Fiat Palio 1998 palio luxur 1.6 16 valvulas 300000 kms
Buenos dias mi problema es que mi palio cuesta mucho para encender hasta 10 veces tengo que darle switch para que encienda aparte acelerandolo luego de esto se apaga, tiene los inyectores nuevos, sensor de temperatur de agua, bujias, iac, filtro de gasolina, se limpio el tanque de gasolina, y nada... cuando compre el carro tenia 2 inyectores de gol y 2 de fiesta y encendia bien ahora que tiene los originales magnetti marelli no enciende, no obstante conecto la manguera de presion absoluta (CREO ASI SE LLAMA) y el carro falla tenga o no la manguera conectada. Aparte acelero el carro en neutro c… Leer completa
1 caso
Tiene paso a paso ese acelerador????
endry castellanos de Venezuela hace 10 años
No te sabria explicar porque de verdad sobre palio vengo medio conociendo ahorita, por lo menos hoy encendio de una vez teniendolo acelerado pero al acelerarlo en neutro las revoluciones bajan a 0 y vuelve a subir a 10 pero intenta apagarse , podrias explicarme como identificar si el acelerador tiene paso a paso? gracias
Llevalo a enchufar, porque por lo que explicas seria el paso a paso pero en la explicacio tambien decis que cambiaste la valvula iac que es lo mismo, no se si cambiaste el map
endry castellanos de Venezuela hace 10 años
El map aun no lo he cambiado porque en realidad no se si funciona aunque ayer y hoy encendio de una vez pero teniendolo acelerado y con la manguera map desconectada a veces se acelera y deshacelera solo pero es solo cuestion de algunos minutos... si conecto la manguera que va al map el carro empieza acelerarse y deshacelerarse y no se quita hasta que le desconecte la manguera...como podria probar el map para saber si funciona?
endry castellanos de Venezuela hace 10 años
Y si efectivamente la iac esta nueva
Mejor respuesta (según endry castellanos)
endry castellanos de Venezuela hace 9 años
Listo logre dar con el problema y era la bomba de la gasolina la pila no enviaba suficiente presion ya prende y funciona un 90% mejor mi mecanico me recomendo cambiar tambien el regulador y el relee de la gasolina mil gracias a todos por intentar ayudarme!
Cual regulador?? donde queda y cual relee??? y disculpa mi ignorancia en donde queda eso???
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Hola Santiago...Solucione el problema de mi palio 1.6 16 val nafta. El tema era que no arrancaba en frió y quedaba en dos o tres cilindros...
El motivo era los inyectores mas un diafragma que lleva en la punta del barral de los inyectores. Funcionaban todos mal y estaba roto el diafragma que va con un filtro en el barral. Todo esto era culpa que este auto antes tenia gas...y rompió todo...
El motivo era los inyectores mas un diafragma que lleva en la punta del barral de los inyectores. Funcionaban todos mal y estaba roto el diafragma que va con un filtro en el barral. Todo esto era culpa que este auto antes tenia gas...y rompió todo...
ComentarQueda encendida la luz del check engine Solucionado
Fiat Palio 2009 5 Puertas,Top,motor 1.4 8v 96000 kms
Buenos dias,es mi primer consulta y queria la opinion de ustedes, me queda encendida la luz del check engine ,pero el auto no me hace ninguna falla ,no me consume nafta,no tironea en baja ni en alta,regula en relenti bien. Esto me paso hace 5 meses atras mi mecanico le borro el error con el escaner y le salio que el catalitico trabajo por debajo del rango,ahora me volvio a pasar hace un par de dias atras que es esa falla algun sensor ? desde ya muchas gracias
2 casos
Al mio tambien le sale eso en el panel, es un 2002 y el mecanico me dijo que era el sensor de control del oxigeno, este va conectado al multiple de escape. No se si sea lo mismo con el suyo.
Daniel H Molina de Argentina hace 9 años
Muchas gracias Lojara por intersarte ,te pregunto pero notas alguna falla en el auto porque tengo entendido que cuando hay problemas con el sensor de oxigeno sonda lambda consume mas combustible y no regula bien en frio,si a mi tambien me dijo que podia ser un sensor hoy justamente lo llevo para que lo escaneen y le borre el error y despues te comento que diagnostico tira el escaner mi macanico es un amigo y corria con fiat asi veremos que dice de ultima habra que cambiar la sonda o el sensor que sea
Mejor respuesta (según Daniel H Molina)
Buen dia, apenas estoy comenzando con el carro, y vi que si se incremento el consumo de combustible pero el mecanico al escanearlo le borro el error pero al rato volvia a aparecer, el mecanico me dijo que el error era por ese sensor, que estaba trabajando al 80% pero no indicaba falla en el sistema, que el calibró todo el sistema en el computador y que lo andara asi, si no mejoraba que entonces para cambiarle el sensor,
Daniel H Molina de Argentina hace 9 años
Muchas gracias por la explicacion,hoy no me pudo ateder pero ya voy con una idea del asunto en mi caso volvio a repetirse la falla 5 meses despues que aparecio por primera vez y fue en la ruta asi que el mecanico penso que podia ser o nafta mala o las bujias viejas ,mañana lo va a escanerar saludos
Hola buenos dias. Se puede eliminar la luz de check engine de forma manual o solo con scanner. Gracias
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2002 mpi 56000 kms
Amigo santiago si puedes responder te agradezco tengo un palio mpi 2002 y le hicieron el motor y el carro primero inyectaba mucha gasolina y partio las mangueras que van en los inyectores ok de ahi el carro no prendio mas se le fue la chispa y la señal de la bomba de gasolina y ya le compre rele multifuncion tambien sensor de chispa bobina la computadora la escanearon y esta buena dio un error de temperatura y otro que dice llave programed ya estoy que lo vendo asi tiene un año parado nadie da con esa falla y aqui en venezuela que todo esta muy caro todos los mecanicos quieren adivinar
9 casos
Tengo el mismo problema soy de venezuela maracay comunicate conmigo 0424-3389404 para hablar del problema y si llegamos a solucionarlo
Yo tengo el mismo problema el carro le hicieron el motor y luego quedo con una falla, el carro prendia y luego se apagaba ahora nisiquiera prende le han hecho de todo. Venezuela
Amigo que has resuelto esto me tiene loco los mecanicos solo lanzan adivinar
Hola, revisa las fusibleras que van a los lados de la bateria y revisa los reles, una vez se me daño un inyector en pleno viaje, cuando lo cambie el carro no prendia, ni siquiera me daba arranque ni chispa en la bobina, revise los reles de la fusiblera y resulto que era un rele quemado, espero te sirva
Hola mi Fíat no quiere arrancar todo las luces del tablero pero no da arranque
En la caja de fusibles que esta al lado de la batería hay 4 fusibles. Esos fusibles son de inyección Fíat conde, dispositivo de encendido y alimentación general de los servisios, rivisa cada uno de esos fusibles a ver si esta quemado alguno
Hola javier revisamos todo pero no llega corriente ni a la bobina ni a la bomba de combustible. Tienes alguna idea de qe podria ser?
Pos a mi me paso igual, el carro no me daba arranque no se apagaba la señal de la llave conde y no actibaba la bomba no tenia idea q era, llame al mecánico y me dijo q revisara los fusibles q están en el motor y me resulto q era un fusible quemado de los inyectores... lo cambié y problema arreglado
Pues como dices la llave se desprogramo pon la llave en modo de enxendido por 15 minutos despues regresala y trata de prwnderlo y si no funciona tendras que sacar otra llave a solo que tengas la copia original
Hermano usted cree que sea eso ? se que lo escanee y el muchacho me dijo que se le podia eliminar la antena al switch xq la llave estaba desprogramada
Hola yo tengo el mismo problema me dijeron que se bloqueo la computadora y tengo que desbloquearla sera asi alguien me puede decir
Mano mi computadora esta desbloqueada y nada y aparte le monte otra que esta liberada de code y sigue la misma falla
mario pitre de Venezuela hace 8 años
Mi carro le cambiaron un componente de la computadora porque no funcionaban los inyectores, pero el carro quedo con una falla que se apaga manejando, pero al darle a encender volvia a prender, lo saque del taller y al otro dia camino al mecanico se apago como siempre pero esta vez no quiso prender mas. El arranque hace su funcion, al pasar el switch se escucha como prende la pila de la gasolina, pero no hay corriente en los inyectores ni las bujias. Sera problemas de computadora??
Tambien me dijeron que puede ser el sensor del damper o cigueñal, este es el que envia la señal a la computadora para activar las bujias e inyectores, y cuando esta malo la computadora no envia señal a ellos... sera cierto esto? alguien sabe algo?
Gracias.
Tambien me dijeron que puede ser el sensor del damper o cigueñal, este es el que envia la señal a la computadora para activar las bujias e inyectores, y cuando esta malo la computadora no envia señal a ellos... sera cierto esto? alguien sabe algo?
Gracias.
Mejor respuesta (según edavid)
Problema resuelto era el code desprogramado la tuve que mandar a liberar
daniel8826 de Venezuela hace 7 años
Edavid disculpa quien se encarga de liberar el code dond lo hacen mi carro tiene lo mismo q tenia el tuyo
Hola tengo el problema q no arranca. Me qda prendido la luz del alternador. El rectangulo. Es como q no reconoce la llave y no da arranque. Puse en la computadora y entre ambas na pasa ninguna informacion. No se q pora ser. Q alguien me de informacion. Gracias
ComentarPasa demasiada nafta y empasta las bujias Solucionado
Fiat Palio 1999 EL 4 puertas 216000 kms
Hola, tengo un problema con mi palio, anda a gas y a nafta, cuando lo paso a nafta prende el testigo del inyector y cuando lo acelero tiende a ahogarse y pistonear, me dijeron que puede ser el sensor map, que le envia demasiada nafta y lo ahoga, ademas de empastar las bujias, sera eso? por ultimo estos dias ya se pasa el olor a nafta adentro del habitaculo, sera todo lo mismo?
Muchas gracias
Muchas gracias
4 casos
Mejor respuesta (según ezequiel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ezequiel, es de suma importancia hacer limpieza de inyectores y comprobar su estado en máquina ya que si existe goteo en uno de ellos, hará negras las bujías y el sensor de oxígeno captará ésta anomalía y encenderá la alarma en el tablero de instrumentos; Para sustituir algún sensor, debe ser comprobado su daño o de lo contrario resultará un gasto infructuoso, antes de realizar una evaluación con uso de scanner, te sugiero revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté calibrado ya que el motor puede estar fuera de punto y si ésto sucediera, ningún sensor podrá trabajar correctamente aunque esté en buen estado. Respecto a la pregunta que formulas, si el map es el dañado, éste haría que falle el motor incluso a gas, por lo que mencionas hay más probabilidad que en tu caso esté fallando el sensor SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno). Atte.
Gracias lo lleve a una casa de inyeccion de confianza y era el sensor de oxigeno y y ademas tambien cambie el map para estar tranquilo, ahora anda bien y no larga olor a nafta, y otro problemita de carburacion, lo pusierion a punto, ahpra estoy evaluando el consumo, cuanto deberia consumir por litro? el motor es 1.6 8V. De nuevo muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ezequiel, buena noticia, parece que tuve la razón y me complace que lo hayas arreglado, respecto a tu consulta de consumo, según el fabricante dice que debe rendir 14 km/Litro, pero ojo, las pruebas que realizan los fabricantes son en lugares excepcionales, carreteras de pruebas, temperaturas del ambiente favorables, presión atmosférica a nivel del mar, 0 transito, y una conducción con aceleraciones progresivas y suaves. En la realidad en nuestras carreteras nos encontramos con situaciones adversas o contrarias, consecuentemente el consumo será mayor y no hay un parámetro exacto ya que también será variable cada día la forma de conducción, un aproximado de consumo promedio normal está entre 45 a 52 km/galón en ciudad, y en carretera aprox 58 a 65 Km/galón. Atte.
Muchas gracias por la información, encontré esta pag de casualidad y me ayudo mucho. Hasta la próxima(que espero no sea pronto) ;)
ComentarPotencia, Ruido, Humo negro Solucionado
Fiat Palio 2002 3 PUERTAS TD ELX 230000 kms
Mi auto no tiene fuerza, tira mucho humo negro y regula como un tractor...
Me dijeron que cambie el catalizador, otro la sonda lambda (oxigeno), otros el RAM...ETC ETC
El año pasado me cambiaron la correa los tensores, mande a limpiar y a medir los inyectores (estaban perfectos) dps de 230000 km.. . A partir de el cambio de correa quedo con ruido a tractor y todas las fallas
Me dijeron que cambie el catalizador, otro la sonda lambda (oxigeno), otros el RAM...ETC ETC
El año pasado me cambiaron la correa los tensores, mande a limpiar y a medir los inyectores (estaban perfectos) dps de 230000 km.. . A partir de el cambio de correa quedo con ruido a tractor y todas las fallas
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pablo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos no podrán sincronizar correctamente el sistema de distribución, es posible que el inexperto que cambió la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución dejó fuera de PUNTO o mal sincronizado este sistema, cabe advertir que en los motores FIAT no vienen marcas o trazos que le sirvan de referencia al mecánico inexperto para que pueda sincronizar este sistema, solo el especialista conoce de memoria la posición correcta de las levas y cigüeñal para dejar a PUNTO su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mejor respuesta (según Pablo)
Excelente respuesta. Voy a buscar un especialista. Saludos desde BsAs
Pude resolver el problema. Estaba fuera de punto la bomba y 2 inyectores no pulverizaban, sino que salia un chorro de gas oil. Saludos
ComentarMi Fiat Siena 1.8 se apaga Solucionado
Fiat Palio 2005 4 puertas 280000 kms
Grupo tengo una falla en mi Siena 1.8 hlx el carro prende y acelera con fuerza pero con falla y tira explosiones y a los 30 segundos se apaga y aparece el motorcito ese amarillo, pero le desconecto el sensor map y le doy a prender y prende con la misma falla y tira explosión igual, pero con la diferencia que no se apaga, le eh probado todo de otro carro, bobina, sensor map, cuerpo de aceleración, bujías, cables, válvula canister, pila de gasolina, inyectores, se le reviso el tiempo, se le acento válvulas porque se creía que era problema de valvulas, alguien ah tenido la misma falla?
6 respuestas
angelberen de España hace 4 años
Que te dice el escáner ,si no va bien tiene que tener algún código en la memoria de averías ,y los sensores de levas u cigüeñal están bien?
deiver2310 de Venezuela hace 4 años
Aún no le eh metido escáner estoy esperando por un mecánico que venga
Mejor respuesta (según deiver2310)
deiver2310 de Venezuela hace 4 años
Ya resolví el problema, era la computadora, la mandé a reparar y listo
Tengo un Fiat palio 1.0 MPI año 97 arranca bien si desconecto el sensor map y tengo que volver a conectar para que responda su acelerador
Tengo un Fiat Siena no acelera le desconecto el sensor map y acelera y está recién comprado y es original
angelberen de España hace 7 meses
Tienes algún problema en el cuerpo de aceleración. Comprueba que no tome aire de el exterior por ninguna juego nta o manguera ,limpialo y comprueba los conductos de aire
ComentarEnciende y no acelera Solucionado
Fiat Palio 2007 4 ptas motor 1.8 Face 3 220000 kms
Hola tengo un fiat palio 1.8 Face 3 y esta presentando que no acelera se le cambio el cuerpo de aceleración y el sensor A de aceleración y otros como el del sigueñar y leva. Se le cambio los terminales de tierra y prendió normal, pero a las dos semana se me re calentó el carro y tiene la misma falla. Al encender el carro se mantiene acelerado por encima de 20 rpm y no acelera con un olor a humo fuerte y con la luz del tablero encendida la del motor amarillo por falla de un sensor... Al escanear arraja el mismo error cuerpo de aceleración y posición de la mariposa al intentar borrarlo se apaga el motor y continúa con la falla... quien podría Ayudarme
1 caso
A mi también me pasa tengo un siena 2007 HLX 1.8 y al encenderlo me aparece en el tablero el signo de motor sensor y no acelera, que podría ser
Cuerpo de aceleración computadora o ramal conector dañados. Para ambos carros
Mejor respuesta (según Angel)
Ya se pudo resolver el problema del sistema de aceleración, después de tantos técnicas que adivinar y cambiar tantas partes eléctrica, y sin poder resolve el técnico en electrónica cheque todo el sistema dando con la falla ( pedal de aceleración electrónico ) se reparo y se escanea dejando todos valores en cero...y quedo como de fabrica...
Buenos días al foro, la falla volvió afectar el carro ahora es la computadora, Buen día El componente dañado de la ecu del palio es el regulador de resistencia del pedal o potenciometro del acelerador ayer recibimos informe del daño...ando en buscar de una computadora en caso de no ser reparada
Buenos días necesito (ecu)computadora de Fiat palio 1.8 face 3 2007 ELX, quien pueda ayudarme...
Amigos continuo con la falla si saben de un electro auto en valencia
Buenas tardes solucionado el problema...ramal dañado del sistema de aire acondicionado y conectado del presostato...generaba un corto al perseverancia agua...
Frannatera de Venezuela hace 4 años
Amigo tengo ese mismo problema con mi palio no me acelera mas de 2000rpm y ahora que nombras el presostato el de mi carro tiene un cable despegado podria ser eso revisare haber
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarSe queda acelerado Solucionado
Fiat Palio 2003 Mpi 1.3 200000 kms
Hola amigos. Te go una falla del auto. Fiat Palio mpi 1.3. Lo enciendo y está muy acelerado. Cambie cuerpo de aceleración. Cables de bujías. Bujía. Filtro de gasolina filtro de aire. Pila de gasolina. Inyectores. Lo único que no he cambiado es el sensor map. Al desconectar el ensor map baja la aceleración normal. Pero cuad lo conecto seme acelera
1 respuesta
Mejor respuesta (según Moisés david bello castro)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Moisés, en su motor existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que localice el daño u obstrucción en el múltiple o sistema PCV, revisará que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del refrigerante cuyo nombre técnico es ECT, comprobará que los inyectores estén limpios y en perfectas condiciones mediante uso de la máquina para inyectores ; comprobará que sensores como el MAP y Oxígeno funcionen correctamente. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMi carro bueno y hermoso se apaga
Fiat Palio 2008 163 kms
Amigo recientemente le cambie bujias correa del tiempo tensor filtro de la gasolina limpieza de inyectores a mi palio weekend 2008 1.8 cuando fui al taller prendi mi carro y prendio y a unos minitos se apago lo volvi a encender prendio de nuevo se volvio apagar y luego no me prendio mas lo deje en el taller y me le han revisado bomba bobina correa sensor de paso damper inyectores cables bujias y el mecànico no da con la falla todo me marca bien utilizaron un osciloscopio incluso. Solo me queda ponerlo en un scanner que podra ser ? mi carro nunca ha fallado.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rosanna, menciona que cambiaron la correa de tiempo, éste es un trabajo que requiere mucha experiencia y que el mecánico conozca muy bien los motores FIAT, éstos motores son especiales y un mecánico común puede cometer errores de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN que es comandado por la "correa de tiempo" cuando existe falla en la sincronización de éste sistema, el motor y sensores no podrán funcionar bien y pueden ocasionar apagones del motor. Atte.
GRACias amigo Santiago ya lograron encenderlo pero con falla y se me apaga era el cuerpo de aceleracion lo lleve a otro mecànico y espero hoy pueda solucionarme el problema porque eso es un trabajo electrònico que no todo mecànico sabe trabajar vivo en un pueblo y de paso la fiat la cerraron en Maracaibo que era donde yo llevaba mi carro hacerle servicio que serà lo que pueda tener el cuerpo de aceleraciòn segun tu experiencia? gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rosanna, en tu exposición inicial mencionas que el motor dejó de ENCENDER, dices que hicieron una revisión con osciloscopio y TODO marcó bien sin falla, luego dices que el mecánico te informó que existe un supuesto daño del cuerpo de aceleracion, DUDO del conocimiento del mecánico que está revisando tu vehículo porque el daño del cuerpo de aceleración SI permite que el motor encienda, y en tu caso el problema inicial fue que el motor dejó de encender.
En los motores FIAT viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, dependiendo del año y país de ensamble del auto, uno es de tipo MECÁNICO que comanda la apertura de la mariposa de aceleración (cuando el conductor pisa el pedal acelerador) mediante un CABLE ACERADO, y el otro tipo es ELECTRÓNICO cuya mariposa de aceleración se acre o se cierra comandada por un pequeño motor instalado en el cuerpo de aceleración y que activa su funcionamiento gracias a un POTENCIÓMETRO instalado en el pedal del acelerador que envía una señal eléctrica.
Los dos tipos de cuerpos de aceleración están construidos con elementos de gran calidad para que su funcionamiento supere los 800.000 Km, cuando existe daño en ésta pieza, se puede atribuir a que fue causada por manos inexpertas o por fallas en la calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN que mientras funciona el motor causa DETONACIONES que rompen los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Cuando hay daño del cuepro de aceleración el motor SÍ puede encender pero no puede acelerar correctamente, y la imposibilidad de acelerar el motor se presenta y se repite siempre en las MISMAS revoluciones del motor o cuando el pedal del acelerador alcanza siempre una misma posición, cuando hay daño en el cuerpo de aceleración el motor NO acelera causando un vacío o corte en su trabajo.
Lamentablemente muchos mecánicos que NO conocen los motores FIAT atribuyen cualquier falla del motor al daño inexistente del cuerpo del acelerador, resulta ser una pieza muy costosa. Una manera de COMPROBAR el daño del cuerpo de aceleración es OBSERVANDO la rotura de los piñones plásticos que están en el interior del cuerpo, si tu mecánico dice que el cuerpo está dañado, dile que te DEMUESTRE; Para que estés segura de no realizar una adquisición infructuosa en un nuevo cuerpo, lleva el tuyo a una facultad de ingeniería electrónica de cualquier Universidad o a un laboratorio eléctrico automotriz para que con equipos apropiados comprueben si existe o no daño.
Mi opinión respecto a la imposibilidad de encender el motor FUE desde un inicio por falla de sincronización del sistema de distribución cuando cambiaron la correa de tiempo o posiblemente por desconexión de un elemento eléctrico, pero el causante de ésta anomalía NO es el cuerpo de aceleración. Atte.
En los motores FIAT viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, dependiendo del año y país de ensamble del auto, uno es de tipo MECÁNICO que comanda la apertura de la mariposa de aceleración (cuando el conductor pisa el pedal acelerador) mediante un CABLE ACERADO, y el otro tipo es ELECTRÓNICO cuya mariposa de aceleración se acre o se cierra comandada por un pequeño motor instalado en el cuerpo de aceleración y que activa su funcionamiento gracias a un POTENCIÓMETRO instalado en el pedal del acelerador que envía una señal eléctrica.
Los dos tipos de cuerpos de aceleración están construidos con elementos de gran calidad para que su funcionamiento supere los 800.000 Km, cuando existe daño en ésta pieza, se puede atribuir a que fue causada por manos inexpertas o por fallas en la calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN que mientras funciona el motor causa DETONACIONES que rompen los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Cuando hay daño del cuepro de aceleración el motor SÍ puede encender pero no puede acelerar correctamente, y la imposibilidad de acelerar el motor se presenta y se repite siempre en las MISMAS revoluciones del motor o cuando el pedal del acelerador alcanza siempre una misma posición, cuando hay daño en el cuerpo de aceleración el motor NO acelera causando un vacío o corte en su trabajo.
Lamentablemente muchos mecánicos que NO conocen los motores FIAT atribuyen cualquier falla del motor al daño inexistente del cuerpo del acelerador, resulta ser una pieza muy costosa. Una manera de COMPROBAR el daño del cuerpo de aceleración es OBSERVANDO la rotura de los piñones plásticos que están en el interior del cuerpo, si tu mecánico dice que el cuerpo está dañado, dile que te DEMUESTRE; Para que estés segura de no realizar una adquisición infructuosa en un nuevo cuerpo, lleva el tuyo a una facultad de ingeniería electrónica de cualquier Universidad o a un laboratorio eléctrico automotriz para que con equipos apropiados comprueben si existe o no daño.
Mi opinión respecto a la imposibilidad de encender el motor FUE desde un inicio por falla de sincronización del sistema de distribución cuando cambiaron la correa de tiempo o posiblemente por desconexión de un elemento eléctrico, pero el causante de ésta anomalía NO es el cuerpo de aceleración. Atte.
Santiago hola te cuento mi carro esta en un agente autorizado tuve que llevarlo en grua ya que compre un poco de repuestos y ninguno le quito la falla hoy le montaron otro cuerpo de aceleracion y prendio fino sin la luz amarilla salieron a dar unas vueltas pero en semaforo en neutro se acelera y no da marcha lo volvieron a llevar a taller porque practicamente los dejo botado ya yo estoy pensando es el motor porque los sacnner no me arrojan daño electrico ni electronico te pregunto que es lo mas grave que me le pudo haber pasado al motor
Buen día. Hasta hace 2 o 3 años tuve problemas de falta de aceleración con mi palio 1.8 2005, al ounto que tuve que cambiar 3 veces el cuerpo de aceleración por mala oraxis de lis mecánicos que me atendían entonces. El problema lo resolví cambiando el conector eléctrico del cuerpo de aceleración que estaba en mal estado, producto de la inadecuada manipulación de los mecánicos y por el mismo calor en el compartimiento del motor (vivo en Cd. Ojeda, con temp media de 37°C aprox). Los cierpos de aceleración dañados presentan todos desgaste en el 2do y 3er diente de su engranaje principal (el qiw va acplado a la mariposa). Desde que cmbié el conector eléctrico no he vuelto a tener el problema de falta de aceleración. Agrego a esye comentario el hecho de que los primeros mecánicos no utilizaron las herrmientas Torx adecuadas para sacar el damper cuando cambiaban la correa del tiempo, por lo que el perno original se deformó y no se lograba ajustar como es debido. Esto trajo como consecuencia que el damper se aflojara y se deformara la muesca que lo retiene angularmente al cigüeñal y obligando su sustitución. Opté por reemplazar el perno original por uno con caneza hecagonal milimétrico (del cual ahora no recuerdo las medidas) para lograr buen ajusye del damper. Como dice Santiago, esto produce mala sincronización y daños en el cuerpo de aceleración. Espero que eate comentario ayude en algo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Rosanna, en mecánica no existe problema que no pueda ser arreglado, el único problema verdadero que tú tienes, es que tu auto está en manos de ignorantes e Ineptos que te hicieron perder tiempo, gastar dinero infructuosamente sustituyendo piezas que no solucionan la falla del motor. Si no encuentras un mecanico que conozca bien los motores FIAT seguirás perdiendo tiempo y dinero, desde el inicio sugerí revisen la compresión y sistema de distribucion del motor, PERO de nada sirve que esto haya sido revisado por un individuo que no conoce éstos motores.
Gracias mi rey lo lleve a un taller elèctrico y ahora las pruebas dan 2 lineas de la bobina quemadas voy a comprar una y queria preguntarte que marca es buena hay necco motta yukazzo las disponibles en el mercado' ya esta descartado daño en el cuerpo de aceleraciòn
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rosanna, si existe daño en la bobina, debes cambiar tambien las Bujias y sus cables, cuando se tratan de daños de elementos electrónicos es indispensable que compres repuestos Originales MAGNETIC MARELLI , ya que en países de América del Sur importaron o distribuyeron repuestos de varias procedencias que son una calamidad, mediocres de mala calidad que en poco tiempo quedan inservibles, indudablemente los originales cuestan el triple que lo que valen los alternos. Los cables y bobina tienen que ser originales. Atte.
Hola santiago, tengo un problema similar al de Rosanna, le cambiaron los anillos a mi palio 98 1.3 mpi 8 valvulas, y el motor encendió bien, pero la luz indicadora de inyectores queda encendida, en minimo trabaja con un pequeño salto, y cuando lo acelero un poco, comienza a subir y bajar la aceleracion, cuando arranco el carro se siente con poco torque ya cuando el toma impulso sube pero acelerado al fondo, solte la valvula iac y la limpie pero sigue con la falla.
Gracias mi amor te aviso cuando tenga listo mi carro y dudo encontrarle algo original vivo en venezuela y comprenderas tratare de buscar una marca lo mas parecida y recomendada a la original
MI AMIGO Santiago ya me estoy poniendo nerviosa compre bobina y mejoro pero sigue con la falla se queda sin aceleraciòn en minimo tiembla el motor resulta que los cables tambien estaban malos tuve que comprarlos pero el scanner segun el mecanico me dice que tengo que configurar la computadora ya no se ni que pensar que opinas de esta nueva diagnosis? que tan complicado y que tan verdadero serà eso yo soy la unica dueña de mi carro y el ha estado en muy buenas condiciones. Estoy muy triste
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Rosanna, el individuo que está arreglando tu auto NO CONOCE los motores FIAT, está adivinando, NO permitas que manipule el computador, no es común la desconfiguración de la computadora, saca el auto del taller actual y busca un profesional que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, un mecánico que no conozca bien éstos motores, te hará perder tiempo, gastar dinero infructuoso, y no podrá SINCRONIZAR el sistema de distribución, por su ignorancia hay más posibilidades que cause DAÑO antes que reparar o solucionar el problema inicial. Como te mencioné y por lo que has comentado, el problema en tu motor desde el principio fue causado por salto de dientes de la correa del sistema de distribución o se aflojó el perno central de la polea del árbol de levas y cuando sucede una de las fallas mencionadas, el motor queda FUERA DE PUNTO. El problema que el motor deja de acelerar, puede ser causado por falta de presión de la bomba de combustible, y para determinar si está bien la bomba es sólo cuestión de medir su presión con un manómetro, la presión jamás debe bajar de 40 libras (PSI). Otra de las causas muy frecuentes que NO permiten que el motor acelere o corte la aceleración causando un vacío o atranque del motor, es por OBSTRUCCIÓN de las canalizaciones plásticas de color azúl (sujetas al múltiple de admisión) o de su válvula (llamada o conocida con el nombre de válvula canister) del sistema de recirculación de gases PCV, sugiero leas lo que escribí en varias páginas como respuesta y solución a problemas de ACELERACIÓN.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rene, la válvul IAC sólo se encarga de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ del motor en 900 rpm, SIEMPRE y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de la válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, es decir cuando el PUNTO del motor es correcto y cuando NO existen penetraciones de aire adicional NO deseado por las juntas o uniones del múltiple de admisión o cuerpo de aceleración; También es necesario revisar que las mangueras o tomas plásticas del múltiple de admisión NO estén rotas u OBSTRUIDAS, ESPECIALMENTE las que conforman el sistema de evacuación de gases del tanque de combustible y de los vapores de aceite provenientes del cärter, me refiero a las canalizaciones y válvula que conforman el sistema PCV, (sugiero leas lo relacionado a éste sistema escrito en varias respuestas a otros participantes del foro); La válvula o sensor IAC (paso a paso) NADA tiene que ver con problemas de impulso o imposibilidad de acelerar el motor, ni es la causante de PERDIDA de potencia.
Cabe informar que la luz o alarma indicadora de falla de inyectores se encenderá en el tablero si existe falta de sincronización en el sistema de distribución, suciedad o falla de inyectores, falla de bujías, sus cables o bobina, penetraciones de aire adicional no deseado, suciedad o falla de sensores como el MAP, ECT y/o sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecánico familiarizado en motores FIAT. Atte.
Cabe informar que la luz o alarma indicadora de falla de inyectores se encenderá en el tablero si existe falta de sincronización en el sistema de distribución, suciedad o falla de inyectores, falla de bujías, sus cables o bobina, penetraciones de aire adicional no deseado, suciedad o falla de sensores como el MAP, ECT y/o sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecánico familiarizado en motores FIAT. Atte.
Muchas Gracias Santiago, cada intervención tuya es una clase magistral, estuve revisando detenidamente el cableado de la iac y del TPS y pude ver que estaba roto un cable de la TPS, lo repare y se apago la la luz del alarma de inyectores, ahora estoy notando que a lo que desconecto el inyector 1 el carro no hace ningún sobresalto, y al desconectar otro varia levemente, mandare a revisar el inyector, estoy sospechando que el mecánico al bajar o montar la flauta de inyectores lo rompió. :(
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola René, agradezco tu gentil comentario , mi intencion es tratar de ayudar. En efecto como lo mencionas es posible que tenga daño el inyector que al ser desconectado no causa una caída de revoluciones del motor, PERO sugiero en tu caso MIDAS la COMPRESION que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencias en uno o más cilindros, sería aviso de DESFASE del sistema de DISTRIBUCION y ésto no permitiría que inyectores que están en buenas condiciones trabajen bien. Atte.
Buenas noches espero pueda responder mi carro apago y no volvió a encender se le dio un golpe por el ojalatero y de ahí que no prende ya se le checo de todo como si se hubiese blocqueado
Hola santiago, al momento que el mecánico estaba armando los anillos en los pistones el recorto un poco los resortes de los anillos de aceite, ahora el motor cuenta con 150 libras en cada cilindro pero pasa aceite y enchumba las bujías, no siendo las mismas, definitivamente creo que tengo que comprar nuevamente los anillos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola René, es un ignorante el mecanico,:No me explicó como hizo esa brutalidad de cortar los resortes de EXPANSION de los anillos de aceite, claro que este error permite que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión y el motor consuma y moje las bujías con aceite, lamentablemente tienes que comprar nuevos anillos y haz que un profesional armé tu motor. Atte.
Hermano tuve el mismo problema, resulto que las bujias que le colocaron al mio no retornaban la corriente y al no retornar la corriente el carro se apagaba, verifica si tus bujias son las correctas, las mias tienen al final del codigo un r. En lo que las tenga en la mano te informo
ComentarEn frio anda bien hasta que toma temperatura empieza a fallar Solucionado
Fiat Palio 2003 sx 1.3 mpi 200000 kms
Mi auto fiat palio 2003 sx 1.3 mpi en frio anda bien durante una hora hasta que lo apago lo vuelvo a encender y ya no regula se quiere apagar no reacciona rápido al acelerador. Tiene bujía, cable y bobina nueva. El sensor del cigüeñal creo que esta bien en el osciloscopio me da una señal periódica. El cuerpo mariposa lo limpie. Lei un poco todos hablan de que hay tres sensores de temperatura quiero saber si este auto tiene sensor ect de temperatura. Yo vi uno en el radiador otro en la garganta de agua que me marca la temperatura en el tablero. Espero una pronta respuesta gracias.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Walter, el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en los Fiat Palio ensamblados en Brasil, esta ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor del auto) del múltiple de admisión, este bulbo-sensor tiene su contacto de color verde y debe ser SUSTITUIDO cada 50.000 km como mantenimiento normal, sugiero que busques y leas mis respuestas sobre la función de éste sensor. Otra posibilidad es que la correa que regula los tiempos haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Mide la presion de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras (PSI) y que el filtro no este obstruido. Si lo mencionado esta bien, entonces es posible que exista OBSTRUCCION en las canalizaciones o cañerias plásticas de color Azul o tomas de vacío del sistema de recirculacion de gases o vapores provenientes del cárter o del tanque de combustible y que conforman el sistema PCV o también llamado sistema del CÁNISTER , la obstrucción en este sistema NO permite que el motor Levante todas sus revoluciones, no desarrolla potencia , no permite acelerar así este pisado a fondo el pedal del acelerador, permite que el motor funcione normal cuando aún no se ha producido un VACIO muy fuerte en el tanque de combustible (No es como tú supones que la falla se presenta por calentamiento del motor). Lee lo que expliqué a personas cuyos motores presentan problemas de ACELERACION. Atte.
Perdón por responder tarde santiago voy a probar lo que me sugieres y te comento como me fue. Saludos
Revise la bomba esta bien. Te quería preguntar el sensor de oxigeno me da una señal constante de 900mV no oscila ¿ eso es normal en fiat? ¿me podrias pasar los valores de señal del sensor map que deberia dar en ralenti?
Mejor respuesta (según walter123)
Santiago encontré la solución era como pensé la falla por temperatura, las salidas de la computadora a los inyectores fallaban al subir la temperatura, por eso es que en frió andaba bien. Se hizo reparar dichas salidas y quedo funcionando.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, muy raro lo que mencionas, casi imposible y extraño que fallen al mismo tiempo las 4 salidas de señal de impulso a los inyectores, esto significaria quema o daño definitivo del computador, no puede existir daño de tipo térmico en la salida de impulsos del computador, estoy seguro que solo por coincidencia dejo de fallar MOMENTÁNEAMENTE el motor, creo que algún deshonesto te cobro por supuestamente solucionar un problema inexistente del computador. Probablemente la falla vuelva, es solo asunto de esperar un tiempo.
Bueno te deseo suerte. Atte.
Bueno te deseo suerte. Atte.
Danche Medina de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat siena 1.4, 2007, que venia prendiendo la luz de servicio desde hace tiempo y lo que hacia era resetear la computadora y resolvia. Pero la falla se quedo pegada y no se podia resetear,el carro prende pero no acelera. La falla me la estaba dando la tarjeta electronica del cuerpo de aceleracion, me prestaron una para probar y resolvi. No consigo la tarjeta aca en valencia-carabobo
0241-8962249
0241-8962249
ComentarCascabeleo
Fiat Palio 2003 5 puertas motor 1.3 MPI 2500000 kms
Buenas, ante todo un cordial saludo a toda la comunidad. Tengo un palio 2003 1.3 MPI 8 válvulas, se a presentado un cascabeleo, y he leído las soluciones para esta falla, las cuales pudieran ser por cuatro causas según los especialista. La primera causa puede ser Falla del sensor de vibraciones (knock sensor). Quiero cambiarlo. !!! Mi pregunta es ¿ donde se encuentra este sensor ?, por más que lo busco no lo consigo, o acaso este modelo de palio no lo trae o tendrá otro nombre?... espero su pronta respuesta comunidad... gracias.
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos José, el knock sensor está ubicado en la pared posterior del block motor, bajo el múltiple de admisión, es más fácil acceder a él, por debajo del vehículo.
El daño de este sensor es muy raro, además haría que se encienda la alarma CHECK ENGINE en el tablero, DUDO de su daño.
Sugiero antes de realizar un gasto INFRUCTUOSO reemplazando éste sensor, mida la compresión del motor, y AVISE cuanto marca en cada cilindro, el cascabeleo se presenta por las siguientes causas:
1) cuando las bujías no tienen el grado térmico adecuado, es decir cuando son muy calientes.
2) compresión del motor muy alta, por cepillar o rectificar la culata en exceso, o por acumulación de carbonilla que queda en estado incandescente cuando se realiza el ciclo de admisión.
3) cuando el octanaje del combustible es muy bajo.
4) cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN está mal sincronizado, o cuando su correa dentada ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
5) cuando recalienta el motor por falla de elementos que conforman el sistema de REFRIGERACIÓN del motor.
6) cuando existe obstrucción en el catalizador o tubo de escape.
Busque urgente un ESPECIALISTA en motores FIAT para que corrija la falla que causa el peligroso cascabeleo, cada vez que Ud escucha el ruido del cascabeleo, se expone a que se parta el cigüeñal, se tuerzan bielas, causa daño en las faldas y anillos de pistón, daña los cojinetes (metales) de biela y bancada. Atte.
El daño de este sensor es muy raro, además haría que se encienda la alarma CHECK ENGINE en el tablero, DUDO de su daño.
Sugiero antes de realizar un gasto INFRUCTUOSO reemplazando éste sensor, mida la compresión del motor, y AVISE cuanto marca en cada cilindro, el cascabeleo se presenta por las siguientes causas:
1) cuando las bujías no tienen el grado térmico adecuado, es decir cuando son muy calientes.
2) compresión del motor muy alta, por cepillar o rectificar la culata en exceso, o por acumulación de carbonilla que queda en estado incandescente cuando se realiza el ciclo de admisión.
3) cuando el octanaje del combustible es muy bajo.
4) cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN está mal sincronizado, o cuando su correa dentada ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
5) cuando recalienta el motor por falla de elementos que conforman el sistema de REFRIGERACIÓN del motor.
6) cuando existe obstrucción en el catalizador o tubo de escape.
Busque urgente un ESPECIALISTA en motores FIAT para que corrija la falla que causa el peligroso cascabeleo, cada vez que Ud escucha el ruido del cascabeleo, se expone a que se parta el cigüeñal, se tuerzan bielas, causa daño en las faldas y anillos de pistón, daña los cojinetes (metales) de biela y bancada. Atte.
JoseAlbertoDelgado de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes señor Santiago, disculpe lo tarde que le respondo, lo qué pasa que he tenido que ir descartando yo mismo el problema, ya que no dispongo de un mecánico Fiat. Y también por los problemas que atraviesa mi país Venezuela en fin le cuento lo que he hecho hasta ahora: 1. - cabie las bujías por las que indica el manual del vehículo Fiat. Para revisar si era la temperatura de las mismas. Las bujías viejas tenían los electrodos un poco deteriorados se veían quemados , temperatura 5, le coloque temperatura nivel 6 como indica el manual. El carro se siente mejor. Sin embargo sigue el cascabeleo. 2. - coloque gasolina de alto oltanaje 95, he llenado el tanque 3 veces de 95. Nada sigue cascabeliando. 3-. Lo lleve a un taller donde arreglan los escapes, revisaron todo hasta el catalizador y todo marcha bien, no está tapado. Le pregunté sobre el sensor de oxígeno y me dijo que estaba bien, que si no prendía el indicador en el tablero no hay de qué preocuparse. 4. - lo estoy revolucionando mejor , tal cual como dice el manual 1 a 2 20kl, de 2 a3 40 kL y de 3 a 4 más de 60. Ni he usado la 5 todavía ya que he estado en ciudad. Bueno el carro aún cascabelea. El carro tiene una fuerza muy buena de hecho se monta en 100 rápido responde. Pero cuando hay una subida se escucha cascabeliar más cuando cambias de velocidad, claro el carro no pierde fuerza en lo absoluto, ni bota humo y la temperatura fino, lo que si noto que ese dichoso cascabeleo se escucha más en la parte del chofer. Hay días que Cascabeleo más que otros. En lo plano muy raro en subida si se escucha pero no pierde fuerza. Se q me falta medir compresión , y revisar que este en punto. Pero cómo le dije, no tengo mecánico fiat. Solo mecánicos que saben de todo un poco, por eso le ruego que me siga guiando. Espero su pronta respuesta... y disculpe la tardanza.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos José, mida la compresión y avise cuanto mide en cada cilindro. Atte.
JoseAlbertoDelgado de Venezuela hace 5 años
Buenos días Santiago Félix domingo tenga usted , se me olvidaba decirle... que mi dijera por que el Cascabeleo no se presenta en la mañana cuando el carro está totalmente frío. Pero en las tardes que la temperatura es alta en el exterior se siente y la temperatura nunca llega a la mitad de el relock y antes el Capo y el motor está normal en su temperatura. Claro no tiene refrigerante. Espero su pronta respuesta. Revisaré la compresión me tardaré un poco ya que los mecánicos no tienen el equipo y debo comprarlo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos José, NO voy a explicar todo lo relacionado a los 4 tiempos o ciclos que se produce en cada cilindro ya que me tomaría mucho tiempo; explicaré solo lo concerniente al POR QUÉ se pruduce el cadcabeleo; cada cilindro del motor tienen una CAPACIDAD volumetrica que es ocupada por el aire cuando es succionado en el ciclo o tiempo de ADMISIÓN, el volumen de aire que ingresó es comprimido y reducido al pequeño volumen de la cámara de combustión por el ascenso del pistón en el ciclo o tiempo de COMPRESIÓN, cuando el pistón alcanza el punto más alto del cilindro, el aire comprimido ocupa un volumen 13 veces más pequeño al de la capacidad del cilindro, el aire al ser comprimido genera una temperatura extremadamente alta, en ese instante se inyecta Gasolina con el OCTANAJE adecuado para que tenga la resistencia a la elevada temperatura y compresión y el combustible no se inflame, es decir, el octano del combustible evita que se produzca el AUTOENCENDIDO del combustible al ser expuesto a una alta compresión.
La gasolina debe tener aditivos para elevar el grado de octano para que NO se INFAME solo por el efecto de la compresión cuando la gasolina es inyectada en el interior de la cámara de combustión.
Con lo explicado, Ud comprenderá que si el combustible no tiene el OCTANO adecuado y al ser inyectado en un ambiente de extrema compresión y alta temperatura, se INFLAMARIA en el momento de ingresar, cuando lo CORRECTO es que el combustible sea inflamado en el momento oportuno, en el CICLO o tiempo de EXPLOSIÓN en el que salta la CHISPA entre los electrodos de las bujías para que el motor funcione correctamente.
Con lo explicado, comprenderá que si la culata o cámara de combustión ha sido CEPILLADA la compresión será más alta de lo normal y supera el parámetro previsto por el constructor del motor, esto significa que el aire o mezcla combustible que ingreso en el cilindro en el momento de admisión serán REDUCIDOS a un volumen más pequeño es decir, la relación volumetrica de la cámara será reducida en más de 13 veces, en estas CIRCUNSTANCIAS, la temperatura del aire comprimido será mayor, y supera el rango de resistencia del combustible a la alta compresión, por lo tanto éste se inflama sin que salte la chispa en las bujías, cabe informar que mientras mayor sea el OCTANO será más resistente la gasolina al
AUTOENCENDIDO, es decir, cuando se produce el no deseado auto encendido, el combustible no sería inflamado por la chispa de las bujías, el motor trabajaría desorganizado, funcionaria mal, su potencia sería deficiente y se producirían contra explosiones que podrían PARTIR piezas del motor.
El peligroso cascabeleo aumenta mientra mayor sea la compresión y temperatura alcanzada por los gases comprimidos, por lo tanto, y respondiendo su pregunta, es fácil de comprender que cuando el metal o las paredes del motor está aún fríos, no contribuyen, no aportan calor a los gases comprimidos, no estarán tan calientes, por lo tanto, el octano y resistencia del combustible no permiten que se produzca el CASCABELEO ni el AUTOENCENDIDO, pero, conforme el motor trabaja sus paredes se calientan y es cuando si contribuyen a generar más calor y se calienta con mayor facilidad la mezcla combustible originando con más frecuencia el peligroso y no deseado cascabeleo.
Atte.
La gasolina debe tener aditivos para elevar el grado de octano para que NO se INFAME solo por el efecto de la compresión cuando la gasolina es inyectada en el interior de la cámara de combustión.
Con lo explicado, Ud comprenderá que si el combustible no tiene el OCTANO adecuado y al ser inyectado en un ambiente de extrema compresión y alta temperatura, se INFLAMARIA en el momento de ingresar, cuando lo CORRECTO es que el combustible sea inflamado en el momento oportuno, en el CICLO o tiempo de EXPLOSIÓN en el que salta la CHISPA entre los electrodos de las bujías para que el motor funcione correctamente.
Con lo explicado, comprenderá que si la culata o cámara de combustión ha sido CEPILLADA la compresión será más alta de lo normal y supera el parámetro previsto por el constructor del motor, esto significa que el aire o mezcla combustible que ingreso en el cilindro en el momento de admisión serán REDUCIDOS a un volumen más pequeño es decir, la relación volumetrica de la cámara será reducida en más de 13 veces, en estas CIRCUNSTANCIAS, la temperatura del aire comprimido será mayor, y supera el rango de resistencia del combustible a la alta compresión, por lo tanto éste se inflama sin que salte la chispa en las bujías, cabe informar que mientras mayor sea el OCTANO será más resistente la gasolina al
AUTOENCENDIDO, es decir, cuando se produce el no deseado auto encendido, el combustible no sería inflamado por la chispa de las bujías, el motor trabajaría desorganizado, funcionaria mal, su potencia sería deficiente y se producirían contra explosiones que podrían PARTIR piezas del motor.
El peligroso cascabeleo aumenta mientra mayor sea la compresión y temperatura alcanzada por los gases comprimidos, por lo tanto, y respondiendo su pregunta, es fácil de comprender que cuando el metal o las paredes del motor está aún fríos, no contribuyen, no aportan calor a los gases comprimidos, no estarán tan calientes, por lo tanto, el octano y resistencia del combustible no permiten que se produzca el CASCABELEO ni el AUTOENCENDIDO, pero, conforme el motor trabaja sus paredes se calientan y es cuando si contribuyen a generar más calor y se calienta con mayor facilidad la mezcla combustible originando con más frecuencia el peligroso y no deseado cascabeleo.
Atte.
JoseAlbertoDelgado de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes señor Santiago. Le cuento, hoy llevé el auto a medir la compresión del motor. Marco 150 psi en cada piston. Sin diferencia alguna. Ahora me tocará revisar la puesta en punto del motor, que es lo que me faltaría. El que midió la compresión me dijo que lo haría la otra semana. Espero su pronta y análisis técnicos para mejorar la situación del cascabeleo.
JoseAlbertoDelgado de Venezuela hace 5 años
Buenas noches señor Santiago. Le cuento !!! Revisaron el tiempo de distribución del vehículo y tenía un diente corrido, el mecánico lo puso en punto por los dos estrenos del motor , la parte anterior donde está la correa y la parte posterior. Graduó el sensor del cigüeñal. Todo quedó perfecto. El auto mejoró un poco. Pero aún sigue cascabeliando. Lo único que me falta por hacer según sus indicaciones , cambiar el empaque de la cámara , colocarlo un poco más alta como medio centímetro según el mecánico. Bueno hasta ahora sigo con él problema. Es menor pero está allí. Espero su respuesta para saber su opinión y depende de eso. Continuó con lo de la cámara y la junta. O lo dejo así. Espero pronta respuesta.
JoseAlbertoDelgado de Venezuela hace 5 años
Gracias Santiago voy a empezar a revisar paso a paso. De verdad muy agradecido por el funcionamiento de esta página. Mil gracias saludos desde Venezuela. Te estoy avisando.
JoseAlbertoDelgado de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes señor Santiago, disculpe lo tarde que le respondo, lo qué pasa que he tenido que ir descartando yo mismo el problema, ya que no dispongo de un mecánico Fiat. Y también por los problemas que atraviesa mi país Venezuela en fin le cuento lo que he hecho hasta ahora: 1. - cabie las bujías por las que indica el manual del vehículo Fiat. Para revisar si era la temperatura de las mismas. Las bujías viejas tenían los electrodos un poco deteriorados se veían quemados , temperatura 5, le coloque temperatura nivel 6 como indica el manual. El carro se siente mejor. Sin embargo sigue el cascabeleo. 2. - coloque gasolina de alto oltanaje 95, he llenado el tanque 3 veces de 95. Nada sigue cascabeliando. 3-. Lo lleve a un taller donde arreglan los escapes, revisaron todo hasta el catalizador y todo marcha bien, no está tapado. Le pregunté sobre el sensor de oxígeno y me dijo que estaba bien, que si no prendía el indicador en el tablero no hay de qué preocuparse. 4. - lo estoy revolucionando mejor , tal cual como dice el manual 1 a 2 20kl, de 2 a3 40 kL y de 3 a 4 más de 60. Ni he usado la 5 todavía ya que he estado en ciudad. Bueno el carro aún cascabelea. El carro tiene una fuerza muy buena de hecho se monta en 100 rápido responde. Pero cuando hay una subida se escucha cascabeliar más cuando cambias de velocidad, claro el carro no pierde fuerza en lo absoluto, ni bota humo y la temperatura fino, lo que si noto que ese dichoso cascabeleo se escucha más en la parte del chofer. Hay días que Cascabeleo más que otros. En lo plano muy raro en subida si se escucha pero no pierde fuerza. Se q me falta medir compresión , y revisar que este en punto. Pero cómo le dije, no tengo mecánico fiat. Solo mecánicos que saben de todo un poco, por eso le ruego que me siga guiando. Espero su pronta respuesta... y disculpe la tardanza.
ComentarNo arranca en frio y en caliente arranca en dos cilindros hasta que ma
Fiat Palio 1999 palio weekend 1.6 16val nafta 200000 kms
Tiene todo nuevo...correa tensores,sensores bomba de nafta,fitros, cables de batería al motor de arranque, alternador, llave de arranque, limpieza de inyectores cable captor cigueñal, bujias cables, botadoers. etc.. . En frio tengo que darle varias veces arranque hasta que queda regulando y marcha como ahugado o falta de nafta...despues se normaliza...en caliente arranca en dos cilindros hasta que agarran los cuatros...golpen mucho los botadors o valvulas. - ya me canso y los mecanicos cambian piezas...le voy hacer revisar el punto nuevamente que creo que la cagad esta ahi...si alguien tiene otra idea??????
1 caso
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Lo puse nuevo...antes arrancaba acelerado como tiene queser y despuies bajaba las revoluciones...es como si le faltara nafta...la bomba del tanque es nueva y filtro. Lo desarme yo y verifique todo los inyectores y estaba todo bien. Arranca queda regulando y le tocas un poquito el acelerador se para...antes andaba perfecto...sera el paso a paso, si lo desconecto y le doy arranca ara algo???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Adolfo, cada 50.000 Km se debe sustituir el sensor o bulbo ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" cuando existe daño de éste sensor, la computadora NO puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores NI la cantidad de combustible inyectado y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; Cabe informar que es indispensable para el buen funcionamiento del ECT y de todos los sensores, que esté INSTALADO en el sistema de refrigeración el TERMOSTATO; Por la descripción de la falla que mencionas en tu consulta, sugiero hacer limpieza y comprobación con máquina los inyectores, es posible que uno de ellos por suciedad o falla no cierre bien y cause ahogo del motor; Si los inyectores están bien, Medir la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión entre cilindros, sería un aviso que la correa dentada (que regula los tiempos o ciclos de la apertura y cierre de válvulas) ha SALTADO dejando fuera de PUNTO el sistema de distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, en este caso es necesario que busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, estos motores son especiales y diferentes a los motores de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico que NO es especialista en FIAT a instalar correctamente la correa dentada o para sincronizar bien el sistema de distribución, es necesario que el mecánico conozca de memoria o utilice herramienta especial para montar la correa y obtener la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. También es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o daño de JUNTAS ( empacaduras) en el múltiple de admisión o en la base del cuerpo de aceleración. Atte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Les cambie los cables bujias y todos los sensores...lo unico q no cambie fueron los inyectores los ice limpie y la bobina la trajo el auto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Adolfo, en la exposición inicial de la falla de tu auto, explicaste bien que has cambiado varios repuestos, entre estos los cables de bujías pero debo informarte que el mecánico debe comprobar con lámpara estroboscópica estos cables así sean nuevos, ya que en varios países de Sur América se distribuyeron cables procedentes del Brasil con falla de fábrica, y si los que instalaste tienen falla, no se solucionará el problema de tu motor; Por lo tanto sugiero realizar las comprobaciones que he mencionado; Si el mantenimiento de tu auto lo hubiera realizado un experto en la marca, no habrías tenido que hacer gastos infructuosos cambiando todos los repuestos que mencionaste, y tampoco tendrías que pedir ayuda o hacer la consulta en Opinautos, los mecánicos que contrataste son una tarea de incompetentes e ignorantes que no están capacitados para solucionar la falla de tu vehículo, si el trabajo de sincronización del sistema de distribución o si la correa dentada que forma parte de éste sistema NO fue cambiada o sincronizado el sistema por un especialista en motores FIAT, es muy probable que la distribución o motor están FUERA DE PUNTO, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si éste sistema está mal regulado, es MIDIENDO la compresión del motor, si en uno o más cilindros la lectura de compresión fuera DIFERENTE es AVISO del DESFASE de este sistema, y cuando ocurre ésto, los botadores causan RUIDO, el motor pierde potencia o no puede acelerar, no se producen buenas combustiones, en estas circunstancias sensores que están en perfectas condiciones NO pueden funcionar correctamente. Estoy seguro que si mides la compresión será DESIGUAL y la causa está en la MALA calibración de la distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Suerte Adolfo, avisa cómo va el asunto y poder ayudarte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
De cuatro mecánico que lleve el auto...nadie lo quiere agarrar le tienen miedo...a la puesta de punto...no lo hago yo por que no tengo tiempo...no les comente que se de mecánica, corri en autos...lo raro que estuve yo cuando lo pusieron a punto con la herramienta especial y nueva que se las di yo...le voy a cambiar los inyectores y la bobina... y después de eso si anda lo vendo...es un cáncer...esta muy toqueteado...SALUDOS.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Adolfo, yo creí que las BURRADAS te las hacian los mecanicos ignorantes que contrataste, PERO tu respuesta ABSURDA sorprende, si tú supieras de mecanica no habrias gastado dinero cambiando repuestos infructuosos, habrias solucionado las fallas del motor y no tendrias que realizar consultas o pedir ayuda en Opinautos. Por favor solicita ayuda cuando en VERDAD lo necesites.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Este auto estaba desarmado entero lo compre barato. Aparte no jusgue a las personas sin concerlas...estoy sin laburo por eso pido ayuda...y lo estoy arreglando con lo q puedo. Con ayuda de amigos. Creo q no ed forma de contestar.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Gracias...todo lo q me decis es correcto...seguro q esta fuera punto. Luego te comento.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Y el bulbo lo puse Nuevo. Limpie todo. Puede ser la bobina???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Adolfo, lo primero a revisar es lo básico como bujías, sus cables y bobina; Cabe advertir que los cables y la bobina tienen que ser comprobados con pistola o lámpara estroboscopica asi sean NUEVOS, ya que suelen venir con falla de fabrica, yo tuve que devolver algunos juegos de cables provenientes del Brasil y de diferente marca, los unicos cables y bobina ALTERNOS que me dieron buen resultado fueron marca BOSCH. Atte.
Maximiliano de Argentina hace 7 años
Hola Adolfo tengo un palio 98 y me paso lo mismo. El problema en mi caso fue una de las bobinas(tiene 2 con dos salidas cada una) se quemó una de ellas y me pasaba. Esto. Espero te sirva de ayuda y aguardo tu comentario para ver cómo lo solucionaste. Saludos
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Ok buenisimo.la semana q biene la cambio...y te comento. Gracias.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 6 años
Buenos días. Quería comentarles sobre mi fiat palio 1.6 16 val 99. La solución que le di a mi auto que no arrancaba en frió ni en caliente y tironeaba , fue cambiarle todos lo inyectores y filtro que lleva en la rampa de inyectores. Aconsejable limpiar muy bien el tanque de nafta y circuitos donde circula la nafta, sobretodo si funciona a gas...eso de hacer que te prueben los inyectores si funcionan bien!!!es una burrada es para que le saquen plata...directamente hay que cambiarlos por nuevos, hasta bajo el consumo...ahora!!! controlen bien que se los cambien...porque están al día para la trampa...
francesca maldonado de Chile hace 4 años
Por favor ayudenme tengo un fiat siena 1.6 año 2005 se me quebro la chapa de partida y la llave alguien sabe donde puedo reparalo o si me sirve una chapa de otro en desarmaduria
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Francesca, lleve su vehículo a un establecimiento donde hacen COPIAS de llaves para VEHÍCULOS, su personal calificado tiene el SCANNER adecuado para realizar la reprogramacion del SWITCH de la llave de encendido, ellos tienen mucha experiencia y le ayudarán informándole que Switch le pueden adaptar y que funcione óptimamente en su vehículo, éste trabajo es SENCILLO para el CERRAJERO experimentado en cerraduras automotrices, acuda a un buen establecimiento y sin ninguna complicación podrán hacer la adaptación.
Atte.
Atte.
ComentarMarca el sensor de temperatura estando frio el motor
Fiat Palio 3003 3 puertas 20000 kms
Desde ayer marca el sensor de temperatura como caliente pero el motor del auto esta frio y no prende el electro. Cual puede ser el problema. Ayuda por favor...
4 casos
A mi tambien me esta pasando lo mismo luego de hacer el cambio de kit de distribucion... cambien el bulbo sensor de temperatura y ahora solo enciende muy tenue la luz luego de 5 o 10 minutos
mercedes giunti de Argentina hace 7 años
El indicador de temperatura comenzo a tintinear y prendio el electro...es un palio...lo tengo hace una semana y la verdad no tengo idea...
Ami en frio arranca fallando si la acelero se para el motor como si fuera en trs cilindros
juan drgudino de Argentina hace 7 años
Cuando viajo 15 km en ruta la temperatura se baja a 0 y se desconecta marcando el motorcito el auto marcha normal cambie el bulbo y sigue haciendo lo mismo lo paro un rato 5 minutos y lo vuevo a poner en marcha y empieza a funcionar al rato se normaliza la falla pero al seguir unos km vuelve a bajar la temp y si llega a 0 se desconecta nuevamente que puede ser lo puse en la computadora y este incomveniente no lo tiene registrado la comp del auto que puede ser mucho aire frio tendre que ponerle un carton delante del radiador desde ya gracias
Hola a mí,me pasa igual,con mi Palio,como lo solucionaste??
Yo le cambie el sensor de temperatura y el termostato y quedo todo ok. Yo tenia los mismos síntomas mi fiat palio
Javier zapata de Argentina hace 6 años
Hola tengo una pali adventur motor 1.8y se prende la luz de inyeccion y no acelera nada lo paro y arranca y sale y me pone averia en motor creo qe tiene qe ver con el calor el electro prende normal qe puede ser
Hola tengo el mismo problema en mi adventure. Alguna ayuda?
Amigo tenes un problema en las masas revisa los bornes y las masas y el positivo que va a la fusilera de motor si están flojos te hace esa falla ami me paso ahora ando lo más bien con mi palio 1.8 y sino metele el scanner tambor puede ser un sensor
Buenas tengo un fiat palio 1.3 y cuando prendo el carro también prende el ventilador y la aguja de temperatura se quedó abajo. Y me prende el check en el tablero. Que podría ser
ComentarFalla para acelerar
Fiat Palio 1998 1.6 16v 2 puertas 210000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr… Leer completa
3 casos
Si se le cambio la ecu ahi esta el problema el mio hace lo mismo si tenes escaner mira el sensor tps en ves de marcar 0 en ralenti marca mas y eso te lo ahoga el tema que no se como hacer para resetear la ecu para que vuelva a adaptarse si conseguis eso seguro que se arregla
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Buenas daniel, lo que sucede es que cuando pisa el acelerador, comienza a ahogarse pero si en el cuerpo de aceleracion pone un pano con gasolina empareja es como si no llegara gasolina y tengo un mes en eso aun y nada con la falla :(
Leonparrav de Venezuela hace un año
Compa tengo ese mismo problema como lo solucionaste he ido a todos los mecánicos y nada
Gyrosorinter de Argentina hace 9 años
Hola gente como estan? Espero alguno me ouesa ayudar...a mi palio 1.3 mpi de 8 valvulas le dejo de funcionar la bomba...la desarme le di corriente y anda...mire los fusibles y estan bien pero como q no le llega corriente...alguno sabria q puede llehar a ser...gracias
Te falto cambiar la rampa de inyectores, suelen fisurarse y el regulador de presion no cumple su funcion, prueba con una pinza estrangular la manguera de retorno de combustible y acelera a ver si falla, coloca un reloj de presion de combustible deberia tener al menos 45 psi
Buenas noches tengo un palio 1.3 mpi año 99, mi problema es que funde las bujías y pierde la fuerza progresivamente hasta que se apaga tampoco aguanta mínimo
Saludos, Tengo un fiat palio 1.3 mpi y me sucede igual que a coolmint y quintero, han tenido respuestas de algo sobre eso?? ya no se que hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos coolmint y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Gracias por tan excelente comentario santiago, pero aquí en Venezuela no doy con un mecánico que sepa sobre los palios 1.6 16v doble arbol he realizado todo y aun 4 meses sin mover el carro cuando le das a encender como que no abrieran los inyectores :-( ya no se que más hacer
Buenas, soy nuevo, para compartir que tuve el mismo problema, fallaba cuando aceleraba, la máquina Fiat palio 1.6 16v motor torque, parece que es una falla general, porque revise todo, inyectores, bomba, bobina , bujías, etc. En mí caso, fue el alternador, cortado el colector, y sin carbones. Espero que los ayude, gracias...
JOSE MOLINA de Venezuela hace un año
Me paso lo mismo. Le cambie practicamente todo desde la bomba de gasolina completa hasta la bobina y los sensores, se le hizo la camara, por si acaso era problema de valvulas. Al final resulto que el piñon del cigueñal, tenia juego por desgaste, se le cambio, fue facil, ademas se le hizo un trabajo con un tornero para asegurar que no se moviera otra vez. Al tener juego no sincronizaba correctamente los tiempos al acelerar, en minimo se mantenia estable. Excelente solucion, el mecanico, especialista en fiat me indico que esa es una falla frecuente en los motores de Palio1.8 cuando tienen mucho tiempo.
ComentarRegula a NAFTA y gnc pero al frenar baja revoluciones. Solucionado
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.8 215000 kms
Buenas tengo un Fiat Palio weekend anda y regula perfecto a NAFTA y GNC el tema es cuando voy andando y freno me bajan las revoluciones y tira a querer pararse , ya limpie cuerpo mariposa , bujías nuevas limpie sensor paso a paso y ya no se q Hacer , alguien me podría ayudar a NAFTA lo ase muy de ves en cuando lo de bajar las revoluciones , pero solo me pasa cuando freno después el auto anda perfecto y regula bien en 1000 vueltas.
3 respuestas
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace un año
Por suerte lo pude solucionar , era un sensor del pedal del embrague q estaba trabado se destrabó se borró la falla y quedó perfecto.
Ivo tarantino de Argentina hace 6 meses
Hola cómo estás? Tengo el mismo problema, me podrías decir más detalle de como lo solucionaste? Dónde se encuentra el sensor o como se llama?
[email protected] de México hace un año
Cambia el sensor de velocidad. Cuesta alrededor de 500 pesos mexicanos
ComentarFalla en el sensor IAT Solucionado
Fiat Palio 2007 3 puertas 1.8R 245000 kms
Buenas quería saber si alguien sabe dónde se encuentra el sensor IAT me scanearon el auto y tiro esa falla P0110 y es el sensor de temperatura y aire de los inyectores pero no sé en qué sector se encuentra puede que esté en el sensor map? Y tenga que cambiar todo el sensor muchas gracias
3 respuestas
Mejor respuesta (según Pablo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pablo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el tiene el scanner adecuado para su vehículo, el técnico debe determinar si sirve o no el cuerpo de aceleración de su auto, o si se trata sólo de obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister, o si esta mal sincronizado el sistema de distribución, cualquier falla en estos elementos o sistemas podrían hacer que en un scanner se refleje información FALSA acusando de daño de sensores que en realidad están bien ; los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias cambie el sensor map mejoró en la marcha pero el auto regulando sigue fallando no sé si se tiene que borrar la falla de la computadora o que
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
El técnico tiene que revisar lo mencionado en mi respuesta anterior. No sacara nada borrando códigos de falla anteriores con un scanner. Lleve el auto a un especialista y él solucionará la falla. Los motores FIAT son ESPECIALES y DIFERENTES si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, no tienen señales, trazos o marcas que le sirvan de guía a un mecánico inexperto que quiera sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto el inexperto se verá más perdido que gaviota en Bolivia, los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero sin que otros mecánicos puedan solucionar la falla del motor.
Atte.
Atte.
ComentarLo apague y ahora no quiere prender Solucionado
Fiat Palio 2001 Fiat palio EX 250000 kms
El carro fue chocado, un mecánico desbloqueó el sensor de impacto y el carro prendió bien, al día siguiente enciendo de nuevo el carro lo saque a dar una vuelta, retorne y lo apague. Cuando quise volver a encenderlo no arranco, revise y no hay corriente en los cables de las bujías, es como si se fuera vuelto a activar el sensor de impacto eso es posible? O por el contrario se dañó otra cosa? Agradecido con las respuestas
3 casos
Mejor respuesta (según Darvisjh)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Darvisjh, el elemento electrónico que permite que la bobina trabaje y salte la chispa en las bujías es el sensor CKP, éste sensor capta la rotación de la polea del cigüeñal, está ubicado delante de la polea, éste sensor posee un cable y conector eléctrico que se ubica en la parte superior de la tapa plástica que cubre la correa dentada del sistema de distribución; Revisa que su cable esté en perfectas condiciones y que su conector esté limpio haciendo buen contacto, si luego de revisar el cable y limpieza del conector están bien, entonces debes COMPROBAR su estado midiendo la resistencia y su señal, (éste trabajo lo puede realizar un electricista) cuando el CKP se quema no salta chispa en las bujías.
Cabe informar si alguna vez instalaron en el auto una ALARMA antirrobo no original, hay que revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas, una falla en las partes mencionadas de la alarma pueden impedir que llegue la electricidad necesaria para que en la bobina se produzca la inducción, anular el trabajo del sensor CKP, o cortar el flujo eléctrico para que funcione la bomba de combustible. Atte.
Cabe informar si alguna vez instalaron en el auto una ALARMA antirrobo no original, hay que revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas, una falla en las partes mencionadas de la alarma pueden impedir que llegue la electricidad necesaria para que en la bobina se produzca la inducción, anular el trabajo del sensor CKP, o cortar el flujo eléctrico para que funcione la bomba de combustible. Atte.
Hermano gracias por la ayuda prendí el carro era un cable que estaba flojo. Pero sigo con la falla ando rodando y se me apaga el carro y no lo puedo volver a encender. Y pasan dos días y prense de nuevo, siempre es lo mismo no le llega corriente a los cables de la bujías. Podría ser la bobina de encendido?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Darvisjh, revisa el CONECTOR de la bobina, si no hace buen contacto y corta totalmente la electricidad a la bobina puede ocasionar el apagón repentino del motor; Normalmente cuando existe falla en la BOBINA de encendido sólo ocasiona la falla de un cilindro, sacudidas del motor o funciona a tres cilindros con falla pero NO ocasiona el apagón total del motor.
Sugiero para encontrar la causa del APAGÓN de tu motor, que el mecánico INSTALE el manómetro de presión de combustible, con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetros hasta que falle o se apague el motor, si la bomba de combustible (PILA) está bien y no tiene daño TÉRMICO, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar de 30 libras la presión de combustible, si el motor fallara y la presión de la bomba BAJA, es aviso que la bomba tiene daño. Si en la prueba pese a que apagó el motor y la bomba NO bajó la presión, entonces es aviso que el elemento que puede tener falla es el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, éste sensor es el que permite que se produzca la INDUCCIÓN de la bobina y salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujías, CUANDO éste sensor tiene daño TÉRMICO, permite que mientras está frío funcione bien el motor, pero por la falla térmica y conforme trabaja el motor, el sensor se recalienta internamente de manera anormal, hasta que su conexión interna alcanza un temperatura critica que CORTA o abre su circuito interno evitando que fluya la señal electrónica, consecuentemente no se produce la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías. En el caso de daño de SENSORES del motor es preferible comprar repuestos ORIGINALES ya que los ALTERNOS que son mucho más baratos pueden venir con falla de fábrica, no ser exactos o en poco tiempo será rechazada o anulada su señal electrónica por el computador del auto.
Atte.
Sugiero para encontrar la causa del APAGÓN de tu motor, que el mecánico INSTALE el manómetro de presión de combustible, con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetros hasta que falle o se apague el motor, si la bomba de combustible (PILA) está bien y no tiene daño TÉRMICO, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar de 30 libras la presión de combustible, si el motor fallara y la presión de la bomba BAJA, es aviso que la bomba tiene daño. Si en la prueba pese a que apagó el motor y la bomba NO bajó la presión, entonces es aviso que el elemento que puede tener falla es el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, éste sensor es el que permite que se produzca la INDUCCIÓN de la bobina y salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujías, CUANDO éste sensor tiene daño TÉRMICO, permite que mientras está frío funcione bien el motor, pero por la falla térmica y conforme trabaja el motor, el sensor se recalienta internamente de manera anormal, hasta que su conexión interna alcanza un temperatura critica que CORTA o abre su circuito interno evitando que fluya la señal electrónica, consecuentemente no se produce la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías. En el caso de daño de SENSORES del motor es preferible comprar repuestos ORIGINALES ya que los ALTERNOS que son mucho más baratos pueden venir con falla de fábrica, no ser exactos o en poco tiempo será rechazada o anulada su señal electrónica por el computador del auto.
Atte.
ComentarSensor temperatura exterior
Fiat Palio 2006 Weekend Adventure 150000 kms
Buenas! Alguien sabe donde está el sensor de temperatura exterior de la palio adventure? Gracias!
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Maxi, En mi pais NO existe o no viene montado en los autos sensor de temperatura EXTERIOR, es posible que tengan este accesorio los autos que van a paises en los que su temperatura alcanza grados bajo 0. Atte.
Mauro JOse de Argentina hace 8 años
Hola Santiago, yo tenia la misma pregunta que Maxi, ya que mi palio adventure me indica peligro de hielo en el tablero por mas que haga mucho calor, me indica hasta -36°
Maxi Eroles de Argentina hace 7 años
SI existe el sensor de temperatura EXTERIOR, es el que te da la temperatura ambiente exterior que se muestra el tablero, yo lo encontre en la palio 2006 en el espejo del lado del conductor, es un cosito del tamaño de un auricular con dos cables, desconozco si los otros modelos lo tienen en el mismo lugar...
Hola, tengo el mismo problema con una fiat strada 2010... me indica peligro hielo de momentos... me dicen que el sensor esta en uno de los espejos. Alguien tiene idea?
Maxi Eroles de Argentina hace 7 años
Hola David! Yo lo encontre en el espejo del conductor, fijate si tenes el espejo electrico, que hay 4 cablecitos que entran detras del espejo, esos son del motorcito que lo mueve, en el mismo manojo hay dos que siguen hacia adentro, en la punta de esos estaba el sensor, es un aparatito del tamaño de un auricular, no es grande. No se si todos lo tienen en el mismo lugar, la mia es 2006, las mas nuevas no lo se. En mi caso no andaba por mal contacto de la ficha (que no esta en el espejo sino en la puerta. Si, lo desarme al vicio al espejo, revisa las fichas que estan detras del plastico triangular del lado de adentro de la puerta primero) WD40 y santo remedio! Suerte!
Ok, Gracias. Me fijo a ver que pasa y te aviso. Garcias nuevamente. Saludos
Jorge castro de México hace 7 años
En mi palio aventura 2015 marca 87 grados de temperatura... como se repara el sensor
Hola en mi adventure weekend me marca 45 C y stoy en el sur como puedo solucionar ese problema
Maxi Eroles de Argentina hace 4 años
Hola Bocha! Va encastrado. Lo mejor es un cuchillo descartable, si se quiebra, peor es que se quiebren las patitas del encastre. O un destornillador plano y una novena jaja Suerte!
Lo realicé tiene dos click y una traba, sale sin problemas, desconecte las fichas, le puse w40 y la verdad sigue igual, el tema es que la temperatura sigue alta, 45° 52° bajo un día a 20° pero luego volvió a estar alta, ennla Patagonia la temperatura es de 18° en definitiva es un problema de sistema, no se trata de conexiones o de malos contactos
Jorge castro de México hace 4 años
Buen dia a todos
Es imposible el arreglo en agencia te piden cambiar todo el espejo
Mal servicio al 100%
Cuidado conn el cambio de aceite
No le cambian el filtro !!! no es de facil acceso y no lo hacen
Es imposible el arreglo en agencia te piden cambiar todo el espejo
Mal servicio al 100%
Cuidado conn el cambio de aceite
No le cambian el filtro !!! no es de facil acceso y no lo hacen
Rubén Ruiz de Argentina hace 3 años
Hola, mi marcador empezo marcando 80º y ahora directamente no anda, el problema es que el auto se me para como sin combustible, espero un ratito y luego sale andando lo mas bien. Mi preguntaes si influira en algo que el sensor este en falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rubén, ocasionalmente ciertos elementos electrónicos como el sensor CKP, bobina, bomba de combustible, módulo de alarma o incluso el computador, pueden afectarse con daño de tipo TÉRMICO, es decir, por defecto, vejez o deterioro, comienzan a RECALENTAR sus contactos eléctricos internos causando alta temperatura en ellos y una dilatación que hace que estos contactos se SEPAREN interrumpiendo el flujo eléctrico, consecuentemente el motor se apaga de forma repentina y peligrosa, luego de transcurrido cierto tiempo, estos contactos se enfrían, se contraen uniéndose nuevamente, cerrando su circuito y permitiendo que vuelva a fluir la electricidad, permitiendo que al dar arranque el motor vuelva a funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica o repetitiva y cada vez más frecuente conforme avanza el deterioro térmico del elemento o pieza afectada ; cabe informar que este tipo de fallas térmicas de los elementos mencionados a veces no se registran con un código de falla en la memoria del computador y tampoco se enciende la alerta luminosa en el cuadro o tablero de instrumentos como el CHECK ENGINE o aviso de falla del motor, por lo tanto, tampoco será detectada su averia por un scanner pese a realizar un diagnóstico, volviendo difícil a un mecánico inexperto localizar el elemento afectado con daño térmico y causante del apagón del motor.
Respondiendo lo concerniente a su consulta sobre la falla del "marcador" Ud no especifica a cual se refiere, pero si se trata del indicador de temperatura del medio ambiente o de temperatura del refrigerante o motor, NADA tienen que ver, no son causantes del apagón del motor, pero no es conveniente que no funcione en especial si es el de temperatura del motor, cabe informar que este instrumento de temperatura funciona gracias a la señal electrónica y buen estado de un bulbo que SENSA la temperatura del refrigerante, en su caso es posible que el instrumento de temperatura no funcione si el CABLE eléctrico está haciendo mal contacto en el terminal del bulbo o si este está quemado.
También es posible que el apagón de su motor no sea ocasionado por falla térmica de ninguno de los elementos que mencioné, el motor puede apagarse repentinamente si existe OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o también conocido como canister, explicarle de qué manera este sistema produciría el apagón del motor me resultaría muy largo pero en concreto, no permitiría que la gasolina (nafta) pueda salir del tanque hacia los inyectores pese al buen funcionamiento de la bomba de combustible.
Resulta imposible que los que quicieramos ayudarle a solucionar la falla en su vehículo lo hagamos sin revisar su motor, por esta razón le sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación y mediante la utilización de un scanner o equipos apropiados para vehículos Fiat, haga un monitoreo de sensores o elementos mencionados y localice el averiado, lo sustituya para evitar próximos apagones del motor o desobstruya el sistema PCV y de una vez corrija el problema del medidor de temperatura.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Respondiendo lo concerniente a su consulta sobre la falla del "marcador" Ud no especifica a cual se refiere, pero si se trata del indicador de temperatura del medio ambiente o de temperatura del refrigerante o motor, NADA tienen que ver, no son causantes del apagón del motor, pero no es conveniente que no funcione en especial si es el de temperatura del motor, cabe informar que este instrumento de temperatura funciona gracias a la señal electrónica y buen estado de un bulbo que SENSA la temperatura del refrigerante, en su caso es posible que el instrumento de temperatura no funcione si el CABLE eléctrico está haciendo mal contacto en el terminal del bulbo o si este está quemado.
También es posible que el apagón de su motor no sea ocasionado por falla térmica de ninguno de los elementos que mencioné, el motor puede apagarse repentinamente si existe OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o también conocido como canister, explicarle de qué manera este sistema produciría el apagón del motor me resultaría muy largo pero en concreto, no permitiría que la gasolina (nafta) pueda salir del tanque hacia los inyectores pese al buen funcionamiento de la bomba de combustible.
Resulta imposible que los que quicieramos ayudarle a solucionar la falla en su vehículo lo hagamos sin revisar su motor, por esta razón le sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación y mediante la utilización de un scanner o equipos apropiados para vehículos Fiat, haga un monitoreo de sensores o elementos mencionados y localice el averiado, lo sustituya para evitar próximos apagones del motor o desobstruya el sistema PCV y de una vez corrija el problema del medidor de temperatura.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Rubén Ruiz de Argentina hace 3 años
Muchas gracias, me has sido de mucha ayuda. Saludos
Joranrojas de Colombia hace 3 años
Mi palio adventure tracker marca 41grados y en realidad estamos a 26...como solucionó esto?
1
ComentarProblemas de arranque cuando el motor tiene temperatura
Fiat Palio 1997 4 puertas, motor 1.6 16v motor torque 250000 kms
Hola gente esto me esta volviendo loco llevo mucha plata gastada en mecanicos ya le hice el motor a nuevo pero sigue igual, cuando el motor esta frio no tiene absolutamente ningun problema en arrancar pero cuando lo uso un rato y lo paro no vuelve a arrancar, como si tuviera problemas en el burro o no tuviera bateria, pero lo dejo y pasando la media hora arranca como si nada, mi auto tiene gnc. Sera problema del sensor de temperatura??????? si podrian ayudarme se los agradeceria de corazon... desde ya mil gracias por su tiempo
1 caso
Hola yo tengo el mismo problema que voss ya le hice el burro completo y el bendii y sigueee haciendo lo mismoo ahora voy hacer la pureba con la bateria la voy a cambiar si solucionas la falla avisamee ok muchas graxias si yo lo resuelvo t aviso pasame tu email... mi email es [email protected]
Dale cami y te cuento que ya le cambie dos baterias... bajon cualquier cosa avisame, hice todo lo mismo que vos
Mi mail es [email protected]
Mi mail es [email protected]
Mira yo tambien tuve el mismo problema y la solucion (a mi me funciono) le cambie la caja reguladora y rodamientos del alternador, cambie bateria y se acabo el problema...
Hola que tal '. . . Yo tengo un fiat palio 2001 y tengo el mismo problema. El auto arranca perfecto frio pero una vez caliente se para solo y no arranca hasta no enfriarse. Sera la bobina q se calienta y no permite q el auto arranque'
Hola tengo un palio adventure 1.7 td y me pasa lo mismo...tengo el testido de code prendido en el tablero pero hay que dejarlo como dos hs para volver a darle marcha, en frio arranca bien cuando esta caliente le ddas arranque y queda muerto! si alguien sabe x fvr aviseme slds
A mi me paso lo mismo era el tps se me apagaba luego de un rato rodando
PErdon que es el tps? gustavo yo tengo un diesel y me pasa lo mismo creo el gnc no tiene nada q ver
Quisiera saber la solución del problema ya que tengo la misma falla en mi auto, cambie el Sensor Posición Cigüeñal, la válvula de Temperatura que va en el bloque, la batería, las bobinas, las bujías y sigue con el problema apaga al obtener un mínimo de temperatura
Hola soy Hugo tengo un palio 99 mpi 1.3 le cambié todo y suige fllando
Hola soy Hugo tengo un palio 99 mpi 1.3 le cambié todo y suige fllando
Hola como va no se si ya resolvieron el problemas les digo que el problema que despues de que calento el auto no arranque es problema de la tapa de cilindro seguramente se comprime mas de lo que deberia, y seguramente desarmaron la tapa para arreglar y le hicieron el plano, lo ideal es ponerle una junta mas gruesa o cambiar la tapa por una nueva
ComentarProblema sensor temperatura
Fiat Palio 2006 1.8 adventure 144000 kms
Hola, tengo un palio adventure extreme 2006 1.8 nafta , y me tira el error de averia motor, el sensor de temperatura marca de vez en cuando y cuando marca no tira mas el error, el problema es que no encuentro donde esta ubicado dicho sensor, a lo mejor esta medio flojo... Desde ya muchas gracias
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Martin, en mi país los palio tienen éste sensor, ubicado sobre la caja o tapa del compartimiento del trompo termostato, el trompo o sensor se llama ECT (engine coolant temperatura) sirve para que el instrumento de temperatura del tablero marque la temperatura y también la señal de éste sensor sirve para que la computadora o UEC reciba la información de a qué temperatura está el refrigerante del motor y a su vez poder controlar el trabajo de los inyectores y la dosificación apropiada de combustible. La falla de éste sensor Sí puede ocasionar la falla como cuentas, cambia. Es pequeño y tiene un plástico verde. Atte.
Casteleugim de Argentina hace 10 años
Hola, estimo que estas alturas ya habras solucionado tu problema. Sin embargo hago el comentario para que le sirva a otro que como Yo no encontró la solución en internet. Yo tengo un Adventure 1.8 2005 muy parecido al tuyo. Hace unas semanas tuve exactamente el mismo problema que vos mencionas, la luz de avería de motor me quedaba encendida y se apagaba subitamente. Así hasta que la semana pasada quedo permanentemente encendida y pude notar que la aguja del indicador de temperatura quedaba clavada abajo. De vez en cuando la aguja reaccionaba y la luz de avería de motor se apagaba. Resumiendo, cambié el bulbo de temperatura, que en este motor 1.8 8V esta debajo del distribuidor de encendido de donde salen los cables de bujía. Hay que remover la tapa plástica para trabajar más fácil. El sensor es verde, OJO al sacarlo, esperen que el motor este frío o recibirán un chorro de agua caliente en la mano. Luego de cambiarlo, desconecte la batería para re-setear la computadora, di marcha y chau luz de avería de motor. Luego hay que re-configurar los vidrios, reloj y radio pero con los mangos que nos ahorramos creo que no le molesta a nadie.
Juan Hernandez de Colombia hace 7 años
Hola acabo de comprar una Fiat palio adventure 2010, me sorprende que la aguja de la temperatura sube hasta los 3/4 del indicador y ahí se prende el moto ventilador mi pregunta es eso es normal o la camioneta tiene algún problema de recalentamiento gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan Hernandez, LO NORMAL es que el puntero del indicador de temperatura del tablero NO supere el MEDIO, pero ocasionalmente puede tratarse de un defecto del indicador, o que el bulbo PALPADOR que es el elemento que controla la posición y movimiento del puntero tenga falla; Si el motor del auto no presenta SÍNTOMAS de calentamiento, por prevención debe ser CONTROLADO todo el sistema de refrigeración por un mecánico, el control le llevará un hora de su tiempo.
Cabe sugerir cuando se ha comprado un auto de segunda mano, es responsabilidad absoluta la revisión técnica por parte del COMPRADOR, es necesario por seguridad hacer un afinamiento completo del motor, la sustitución de su CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, realizar los cambios de aceite del motor y caja de cambios, revisión del sistema de frenos, suspensión, alineación de dirección, balanceo de neumáticos, y un diagnóstico de GASES para determinar si el convertidor CATALÍTICO y consumo de combustible es correcto y no causa contaminación al medio ambiente.
Atte.
Cabe sugerir cuando se ha comprado un auto de segunda mano, es responsabilidad absoluta la revisión técnica por parte del COMPRADOR, es necesario por seguridad hacer un afinamiento completo del motor, la sustitución de su CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, realizar los cambios de aceite del motor y caja de cambios, revisión del sistema de frenos, suspensión, alineación de dirección, balanceo de neumáticos, y un diagnóstico de GASES para determinar si el convertidor CATALÍTICO y consumo de combustible es correcto y no causa contaminación al medio ambiente.
Atte.
Hola, tengo una palio aventure 1.8 mis 2010, quisiera saber en qué lugar se encuentran el bulbo y el sensor de temperatura. Si es posible alguna foto.
Fredy mariman de Argentina hace 5 años
Hola. Tengo una strada adventure 2007 motor 1.8 8v. El indicador de temperatura llega a la temperatura normal de trabajo. Luego en ruta la temperatura baja a 1/4 de la escala. Ya se cambió termostato y sensor de temperatura. Cual sería la solución. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fredy, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o de régimen (90*C) y mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe bajar o subir la temperatura de los 90 grados ; si el auto se desplaza en una ruta a alta velocidad o en un descenso prolongado y Ud observa que la temperatura desciende o aumenta del grado indicado, será AVISO que el termostato que Ud compró, NO SIRVE, no es de buena calidad o no tiene el grado térmico ADECUADO para su motor; como el trabajo del termostato es muy importante, preciso y delicado es conveniente adquirir el repuesto ORIGINAL vendido en CONCESIONARIO , de lo contrario los repuestos alternos o no originales pueden tener falla de fábrica y no cumplir con su función y exactitud.
En su caso, el descenso de la temperatura del motor es debido a que el termostato no cierra su válvula, permite circule mucho caudal del refrigerante, consecuentemente el motor se enfría y no mantiene estable su temperatura ideal.
Cambie el termostato. Atte.
En su caso, el descenso de la temperatura del motor es debido a que el termostato no cierra su válvula, permite circule mucho caudal del refrigerante, consecuentemente el motor se enfría y no mantiene estable su temperatura ideal.
Cambie el termostato. Atte.
Fredy mariman de Argentina hace 5 años
Muchas gracias! Voy a cambiar el termostato por uno original.
Hola tengo un fiat palio weekend adventure 1.8 le cambie el sensor de temperatura y desde ahi en marcha o regulando se para el motor el cuerpo de mariposa no es xk es nuevo que podria ser?
Hola buenas tardes mi Fiat Palio modelo 98 el reloj de la temperatura me marca asta 90 es bueno o malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Es normal , los 90° C es la temperatura ideal de funcionamiento del motor, equivale a la posición MEDIA del puntero en la esfera o escala del instrumento de temperatura.
ComentarLos inyectores quedan directo no tiene pulso Solucionado
Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina Hlx 345000 kms
Te go un fiat 1.8 hlx, lo movi y se apago enseguida, no volvio a prender, se le cambio todo el conjunto completo de la bomba de gasolina, se reemplazo el sensor de temperatura, se reemplazo bujias y cables , se chequeo la bobina y esta en buen estado, se cambio la correa de tiempo y la unica y aun asi no enciende se escaneo y no arroja falla, se ligo el aceite y gasolina en el carter, chequearon los inyectores y al parecer estan directos no hace pulso a que se debe? Como puedo solucionar el problema
2 respuestas
Mejor respuesta (según Gustavo zavarce)
Gustavo zavarce de Venezuela hace 2 años
Lexrealizaron el scanner y todos los sensores estaban bien, la persona saco la computadora del vehiculo y la destapo, y se dio cuenta que el multi drive l 9131 estaba dañado lo que causa de que los inyectores no tenga pulso y a su vez el electroventilador quedara directo, ya consegui el multi drive
1
Amigo buenas noche yo tengo una Palio weekend 1.8 y tengo ese problema ISO un corto y los intereses quedaron directo y le pasó la llave al carro y la temperatura me sube y el electro prende será ese mismo problema
ComentarSensor de temperatura deja de funsionar
Fiat Palio 2005 3 puertas, motor 1.3 120000 kms
Hola alguien me puede ayudar. El sensor de temperatura deja de funsionar al encender la calefacción con el motor frio. Es un fiat palio 1.3 año 2005.
1 caso
Es normal, el motor se enfría por intermedio del radiador del calefactor por eso en el tablero no te sube la temperatura
Carlitos caiguan de Chile hace 7 años
El problema es que me enciende el check y el electroventilador enciende. , luego al apagar y encender el motor. El sensor de temperatura vuelve a funsionar y se apaga el electroventilador.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlitos, comprendo que no eres un experto en mecánica, pero para que recibas una buena asesoría, es necesario que informes correctamente lo que está sucediendo en tu auto, es indispensable que utilices los nombres adecuados de los elementos que vienen instalados en el auto, hay que diferenciar lo que es un sensor y lo que es un instrumento, SENSOR es un elemento electrónico que emite una señal o información electrónica y sirve exclusivamente para que la COMPUTADORA del auto mediante ésta señal electrónica pueda recibir información y pueda administrar el funcionamiento de todo el motor, en cambio un INSTRUMENTO viene instalado en el tablero de instrumentos del auto y sirve sólo para INFORMAR al conductor o chofer, datos como la cantidad de combustible, temperatura, velocidad de desplazamiento, revoluciones de trabajo del motor, testigos o alarmas que indican la activación de luces, accesorios, puertas abiertas o mal funcionamiento del alternador.
En tu exposición del problema mencionas que el ""SENSOR" de temperatura deja de funcionar cuando enciendes la calefacción", y aquí radica el inconveniente o la razón por la que no se comprende qué está sucediendo en tu auto, para determinar que el sensor de temperatura ha dejado de funcionar, se requiere COMPROBAR midiendo su resistencia y su señal electrónica mediante equipos como un scanner, multímetro u osciloscopio, éste sensor va instalado en el motor y su nombre técnico es sensor ECT o sensor de temperatura del motor, su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que conozca a qué temperatura está trabajando el motor y para que pueda administrar el trabajo de los inyectores controlando la cantidad de combustible inyectado.
Con esta explicación comprenderás que para poderte ayudar es necesario que informes cual de los dos problemas se está presentando en tu auto:
1)Al encender la calefacción, el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero cae al mínimo o deja de informar la temperatura del motor ?
2) Al encender la calefacción, se confirmó mediante multímetro o scanner que se suspende el flujo o señal electrónica del sensor ECT de temperatura del motor?
Atte.
En tu exposición del problema mencionas que el ""SENSOR" de temperatura deja de funcionar cuando enciendes la calefacción", y aquí radica el inconveniente o la razón por la que no se comprende qué está sucediendo en tu auto, para determinar que el sensor de temperatura ha dejado de funcionar, se requiere COMPROBAR midiendo su resistencia y su señal electrónica mediante equipos como un scanner, multímetro u osciloscopio, éste sensor va instalado en el motor y su nombre técnico es sensor ECT o sensor de temperatura del motor, su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que conozca a qué temperatura está trabajando el motor y para que pueda administrar el trabajo de los inyectores controlando la cantidad de combustible inyectado.
Con esta explicación comprenderás que para poderte ayudar es necesario que informes cual de los dos problemas se está presentando en tu auto:
1)Al encender la calefacción, el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero cae al mínimo o deja de informar la temperatura del motor ?
2) Al encender la calefacción, se confirmó mediante multímetro o scanner que se suspende el flujo o señal electrónica del sensor ECT de temperatura del motor?
Atte.
Buen dia, tratare de explicar mi problema según su explicación, espero me ayude. Tengo un Palio y cuando recordó varios kms a velocidad media considerable la aguja de temperatura tiende a caerá cool (panel de instrumentos) al punto de encerder la luz del motor. Posteriormente si me detengo unos minutos la aguja tiende a normalizarse hasta volver a recorrer a velocidad constante otra cantidad de kms que vuelve hacer lo mismo, incluso la aguja de temperatura en el panel de instrumento a veces sube y baja de manera anormal. Agradezco me de su opinión. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alex, es raro que el cableado eléctrico del instrumento de temperatura influya o haga que se encienda la alerta luminosa del icono del motor o CHECK ENGINE, ya que tanto el cableado del bulbo de temperatura y CHECK ENGINE son ramales diferentes, a no ser que exista un cortocircuito en un punto o sección del arnés; Revise el cable eléctrico que conecta en el bulbo de temperatura del motor, posiblemente esta FLOJO y cuando esto sucede la aguja tiene un movimiento errático o alocado, es decir, unas veces la aguja de temperatura marca y otras no; otra posibilidad es que la ficha o conector eléctrico que une los cables del motor con los que ingresan a la computadora, no está bien unidos, o ha penetrado agua haciendo cortocircuito en sus contactos.
Si Ud se fija en la COMPUTADORA del vehículo ubicada más o menos en la parte alta y posterior del recipiente del líquido de frenos , en ella se enchufan en su parte externa y frontal dos CONECTORES, cada uno con su respectivo seguro y grupo de cables, el un conector es grande y el otro pequeño, desconecte el pequeño del computador, PERO antes de desconectar, asegúrese que la llave de encendido NO este en el switch, debe estar en posición APAGADO, una vez desconectado revise que todos sus pines o contactos estén limpios, luego haga el seguimiento de esta sección del arnés de cables y encontrará otro conector o ficha, desconecte y revise que los pines estén limpios y haciendo buen contacto, luego ajuste los cables que conectan en los bulbos instalados en la toma de agua del compartimiento del termostato, este compartimiento está ubicado abajo de la bobina. Cabe informar que la aguja del instrumento de temperatura funciona gracias al cable eléctrico que conecta en el bulbo de temperatura del motor, si el cable o contacto del bulbo están flojos, la aguja de temperatura oscilará con movimiento errático.
Cuando se enciende CHECK ENGINE significa que el combustible no se está quemando por completo en el interior de las cámaras de combustión, esto obliga a comprobar el estado de las bujías, sus cables y bobina, también se debe comprobar que la CORREA de los tiempos no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, cualquier falla en uno de los elementos mencionados causará malas combustiones y al no quemarse por completo el combustible será detectado por la sonda lambda y hará que encienda la alarma luminosa del tablero CHECK ENGINE.
Atte.
Si Ud se fija en la COMPUTADORA del vehículo ubicada más o menos en la parte alta y posterior del recipiente del líquido de frenos , en ella se enchufan en su parte externa y frontal dos CONECTORES, cada uno con su respectivo seguro y grupo de cables, el un conector es grande y el otro pequeño, desconecte el pequeño del computador, PERO antes de desconectar, asegúrese que la llave de encendido NO este en el switch, debe estar en posición APAGADO, una vez desconectado revise que todos sus pines o contactos estén limpios, luego haga el seguimiento de esta sección del arnés de cables y encontrará otro conector o ficha, desconecte y revise que los pines estén limpios y haciendo buen contacto, luego ajuste los cables que conectan en los bulbos instalados en la toma de agua del compartimiento del termostato, este compartimiento está ubicado abajo de la bobina. Cabe informar que la aguja del instrumento de temperatura funciona gracias al cable eléctrico que conecta en el bulbo de temperatura del motor, si el cable o contacto del bulbo están flojos, la aguja de temperatura oscilará con movimiento errático.
Cuando se enciende CHECK ENGINE significa que el combustible no se está quemando por completo en el interior de las cámaras de combustión, esto obliga a comprobar el estado de las bujías, sus cables y bobina, también se debe comprobar que la CORREA de los tiempos no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, cualquier falla en uno de los elementos mencionados causará malas combustiones y al no quemarse por completo el combustible será detectado por la sonda lambda y hará que encienda la alarma luminosa del tablero CHECK ENGINE.
Atte.
Se enciende la luz de motor cuando la aguja de temperatura cae por completo en cool(desconozco el motivo). Chequeare lo que me indica y le comento. Por cierto noto que por la válvula de temperatura tiende a salir refrigerante y esta bastante bañado por el exterior también desconozco. Tengo apenas 6 días con el carro.
jose antonio de Perú hace 5 años
Buenas noches tengo un toyota rav 4 año 2008 me sucede que ingresa al interior del vehiculo o del conductor fuerte gases a olor a gasolina o como si fuera que el tubo de escape estaria roto no se si es el sensor de oxigeno de banda ancha de cuatro cables o otro seria el problema de mi camioneta gracias
Daniel Gimenez de Argentina hace 5 años
Bue dia, tengo un palio adventure 2010 locker, tengo problemas con el marcador de temperatura en el tablero la aguja no levanta luego de estar en marcha el motor de repente levanta la aguja hasta la mitad, donde tendria que prender el electro ventilador, luego la aguja sube y baja pero nunca sube mas de la mitad del marcador. Espero que me haga entender, gracias
Tengo un fiat siena año 1998 motor 1600 8 valvulas de tbi , el carro al frenarlo se acelera y tiende a apagarse, mande hacer mantenimiento al hidroback y sigue igual, por favor podria indicarme que debo hacer
Buenos dìas Miguel. Revisa la empacadura o arandela de goma que està entre la manguera de succion del hidroback y el propio hidroback , muchas veces se agrietan y hay fuga de presion al frenar.
Fijate fisura en junta y múltiple de admisión, reemplaza manguera de conexión del hidrovack, caso contrario el hidrovack fue mal reparado.
ComentarBomba de nafta Solucionado
Fiat Palio 2000 5 puertas base , 1.3 mpi 200000 kms
Hola. Tuve un accidente con mi fiat palio. Ahora lo quiero arrancar y no se eschucha que arranque la bomba de gasolina. Este modelo tiene sensor de impacto ? Si lo tiene donde puede estar ? O sino q otro problema puede ser ?
2 respuestas
Si. Por los pedales de freno y coche encuentras el botón de impacto
Mejor respuesta (según seba vande)
ComentarExplosion en cuerpo de aceleracion,
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16v 60000 kms
Mi Palio es 1.6 16v año 98. Les cuento que al acelerar o arrancar se ahoga y hace explosiones en el cuerpo de aceleracion y huele muy fuerte a gasolina. Se le cambio la computadora, la bomba de gasolina, el regulador de presion de gasolina, los inyectores, sensor de leva, sensor de cigueñal, motor paso a paso (IAC), sensor mariposa (TPS), sombda lambda, sensores de temperatura del liquido refrigerante y de aire en la admision, sensor de presion absoluta, bujias, cables de bujias, bobina, filtro de gasolina,se chequeo el tiempo de motor con las herramientas especiales indicadas (traba levas, tr… Leer completa
6 casos
Buenas amigo ya que te hicieron gastar todo eso y nada deberías demandar a alguien. Bueno debes de tener una válvula doblada o corroída o dañada, me refiero a las que van en la cámara, debe de ser una válvula de admisión o de escape. Suerte
Ya se le midio la compresion y todos los cilindros arrojaron la misma medida, 195 PSI. De hecho el prende muy bien y esta muy sereno y estable el motor. El problema es al acelerar, es una locura hermano.
Me pasa algo similar y consume el 40 0 50% más de combustible. Me muero si tengo que pasar por las que pasó Jcag! ¿Qué es el relay (relé) duplo?
Hermano si es el rele grande blanco que va detras de la bateria tambien fue cambiado. Gracias pana.
coolmint37 de Venezuela hace 9 años
Amigo aun tienes esa falla a mi me sucede lo mismo y no doy tambien soy de venezuela y es el mismo modelo de palio
Buenas soy de caracas Venezuela y estoy buscando el sensor del cigueñal y levas??? ayuda...
Buenas fiateros tengo un palio de ese mismo modelo con el mismo problema si lo han resuelto por favor me digan para resolver mi problema tambien gracias y saludos
Hola que tal, tengo un palio fire 2005 1.3, cuando voy andando y bajo la velocidad para pasar una loma de burro o algo así, vuelvo a acelerar, pierda velocidad como si se ahogara y hace explosiones. Pueden ser las bujias o algo parecido ?
Buenas noches. Hermano ciertamente logre resolver el problema colocando un regulador de presion de gasolina ajustable de competencia. Con ese le di mas presion de gasolina y resuelto el problema. Aparentemente era por falta de gasolina. Con los reguladores originales fallaba inexplicablemente. Asi fue que solucione hermanos. El regulador por su puesto tiene su instrumento de medicion. Es marca Summit Racing. Saludos a todos.
Tengo el mismo problema se le cambió bujias bobina un inyector filtro de nafta se chequeo la bomba y cuando aceleró no acelera nada y pega ecplociones ya me está cansando
Pero en tu caso puede ser el sensor TPS o sensor de cuerpo de mariposa, tambien lo llaman sensor de cuerpo de aceleracion. Lo otro que debes chequear es la presion de gasolina, puede ser que la bomba como tal este buena pero el regulador de presion de gasolina puede estar dañado. Lamentablemente hay que hacer todas esas pruebas. El filtro de aire del motor y el de gasolina no deben estar tapados o muy sucios, revisalos. Suerte amigo.
IGO ese carro está fuera de tiempo si nonacelra y el cuerpo de aceleración está bueno
Revisa el contacto de la llave y los bienes de la batería que no hagan falso contacto
Creo que para un caso semejante la mejor solución tal vez sea un curandero, aún cuando no creo en las brujas. Habiendo transcurrido cinco años, seguramente ya lo has vendido, y admiro tu entereza , pues de haberme pasado la mitad de lo que relatas, no habría sobrevivido para contarlo.
Buen día quien me puede ayudar tengo un problema que el carro prende pero no en pareja revive ramal cambie inyectores y pila mal y ase explosión por el cuerpo de aceleracion
ComentarEl electroventilador no me enciende
Fiat Palio 1998 1. 6 16v hl 150000 kms
Cuando el agua llega a temperatura no me enciende el electroventilador. Ya cambie el bulbo de temperatura y la resistencia del radiador y nada. Si junto los terminales del electroventilador funciona. Que puede ser? Desde ya muchas gracias.
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pichi, No sé a qué le llamas "RESISTENCIA del radiador", pero si te refieres que al unir los cables eléctricos que se encuentran en la esquina inferior izquierda del radiador, estás haciendo un contacto directo que encienden el electroventilador, de ésta manera se COMPRUEBA si tiene o no falla el TERMOCONTACTO que está en el RADIADOR; En los FIAT (dependiendo el país de ensamble) viene instalado UNO de dos tipos diferentes de termocontactos, uno es de tipo bulbo (trompo) que SENSA la temperatura del agua (refrigerante) y el otro sensor termocontacto CAPTA la temperatura del AIRE que atraviesa a través del radiador, cualquiera de éstos termocontactos cumple con la MISMA función que es la de hacer que se encienda o se apague el electroventilador del radiador de manera OPORTUNA, cuando la temperatura del motor alcanza los 90°C el termocontacto automáticamente CIERRA su circuito interno eléctrico y fluye la electricidad que enciende el motor del ventilador y cuando la temperatura del refrigerante desciende a 87°C el termocontacto ABRE su circuito eléctrico interrumpiendo el flujo de electricidad y el motor del ventilador se apaga.
En tu caso debes cambiar el termocontacto y sugiero que sea repuesto ORIGINAL por su exactitud e importante función, una falla de este elemento sin que te des cuenta, puede causar gran daño al motor por recalentamiento. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Atte.
En tu caso debes cambiar el termocontacto y sugiero que sea repuesto ORIGINAL por su exactitud e importante función, una falla de este elemento sin que te des cuenta, puede causar gran daño al motor por recalentamiento. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Atte.
El termocontacto ya lo cambie es el del tipo bulbo que sensa la temperatura del agua refrigerante, Cuando toma más de 90 grados el agua mido continuidad en el bulbo y cierra (manda señal ) pero el electroventilador no enciende.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Pichi, entonces significa que el CONECTOR que se conecta en la parte posterior del motor del ventilador uno de sus pines no hace buen contacto y por consiguiente no cierra el circuito o flujo eléctrico; Otra posibilidad es que exista interrupción o corte parcial en uno de los cables eléctricos que al moverlos cuando haces unión directa si hace contacto y enciende el electroventilador. Revisa los cables del termocontacto y motor del ventilador haciendo seguimiento. Atte.
Buenas tarde tengo un fiat palio motor 1.3 16V con acelerador electronico y tengo el mismo problema yo cambien el sensor de temperatura xq estaba danado por dentro se despegaron los contactos internos compre otro y lo coloque pero este lo levanta la temperatura normal y el vehiculo ciando lo acelero hace contra explosiones y no me acelera la pregunta es cual seria el sensor original q valores de resistencia deben de tener xq el electro tampoco me enciende cuando llega a la temperatura q acostumbraba a encender y si lo dejo comienza a recalemtarme en q me podrian ayudar por favor gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Vene, existe confusión en lo que informas y lo comprendo ya que no eres un experto en mecánica, pero debo informarte que las explosiones o detonaciones del motor NO son ocasionadas por la falla de uno de los 4 trompo de temperatura que existen en el motor. Las explosiones se pueden producir por UNA de dos posibilidades:
A) falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas de admisión y escape del motor) el desfase de éste sistema se produce cuando la CORREA dentada ha saltado o cuando el perno de la polea del árbol de levas se ha aflojado y cuando ocurre ésto el sistema o motor queda FUERA de PUNTO, ésto equivale a decir que el motor queda FUERA DE TIEMPO y cuando ésto ocurre, se produce RECALENTAMIENTO anormal del motor.
B) LA Falla de las bujías o sus CABLES causan atranques del motor y pueden causar explosiones, PERO no producirían RECALENTAMIENTO del motor.
Por los explicado, comprenderás que en tu caso, el sistema de DISTRIBUCIÓN debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, éstos motores son especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, ya que los motores FIAT CARECEN de marcas, referencias o COTAS que le ayuden o le orienten a un mecánico común a sincronizar el sistema de distribución; Un mecánico común no podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, por lo tanto el motor no podrá funcionar correctamente o recalentará.
Una vez que el sistema mencionado haya sido sincronizado, el motor dejará de hacer las explosiones y en el caso de persistir el problema de recalentamiento, entonces será necesario determinar si el TERMOSTATO tiene falla, es decir no se abre su válvula en su totalidad y NO permite la circulación del refrigerante de manera ABUNDANTE y necesaria para enfriar adecuadamente el motor; O el bulbo TERMOCONTACTO que es el encargado de encender o apagar oportunamente el electroventilador NO cierra sus contactos eléctricos internos por daño, consecuentemente el electroventilador NO encenderá generando recalentamiento en el motor.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
A) falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas de admisión y escape del motor) el desfase de éste sistema se produce cuando la CORREA dentada ha saltado o cuando el perno de la polea del árbol de levas se ha aflojado y cuando ocurre ésto el sistema o motor queda FUERA de PUNTO, ésto equivale a decir que el motor queda FUERA DE TIEMPO y cuando ésto ocurre, se produce RECALENTAMIENTO anormal del motor.
B) LA Falla de las bujías o sus CABLES causan atranques del motor y pueden causar explosiones, PERO no producirían RECALENTAMIENTO del motor.
Por los explicado, comprenderás que en tu caso, el sistema de DISTRIBUCIÓN debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, éstos motores son especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, ya que los motores FIAT CARECEN de marcas, referencias o COTAS que le ayuden o le orienten a un mecánico común a sincronizar el sistema de distribución; Un mecánico común no podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, por lo tanto el motor no podrá funcionar correctamente o recalentará.
Una vez que el sistema mencionado haya sido sincronizado, el motor dejará de hacer las explosiones y en el caso de persistir el problema de recalentamiento, entonces será necesario determinar si el TERMOSTATO tiene falla, es decir no se abre su válvula en su totalidad y NO permite la circulación del refrigerante de manera ABUNDANTE y necesaria para enfriar adecuadamente el motor; O el bulbo TERMOCONTACTO que es el encargado de encender o apagar oportunamente el electroventilador NO cierra sus contactos eléctricos internos por daño, consecuentemente el electroventilador NO encenderá generando recalentamiento en el motor.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Como saber el grado térmico de mi motor palio 1.3 16 V, para poder comprar el termocontacto o aquí en Venezuela llamado sensor de temperatura original, porque adquirir o compre uno y no me manda la lectura indicada y me produce falla de aceleración por posee conjunto de aceleración electrónica esta falla comenzo despues de que el termocontacto se me daño
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose Vene, hay un poco de confusión y contradicción en tu consulta y es necesario ACLARAR lo siguiente:
El TERMOCONTACTO es el bulbo o trompo palpador del agua (refrigerante) cuya misión es única, se encarga de controla el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador del radiador, (de éste elemento NO depende la cantidad de combustible suministrado por los inyectores); Su grado térmico marcado en su metal es 88/92, significa que a los 88°C debe encender el ventilador permanecer encendido y apagarse cuando el refrigerante alcanza los 92°C.
El bulbo o trompo que tiene que ver con la DOSIFICACIÓN del combustible, con el correcto funcionamiento de los inyectores, con la regulación de la correcta proporción o DOSIFICACIÓN del combustible suministrado por los inyectores y que además facilita el encendido del motor cuando está frío o caliente, NOS REFERIMOS al sensor o bulbo ECT (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre se "sensor de temperatura de la inyección" existe uno alterno de muy buena calidad, es del Brasil y en su caja dice la marca "IGUAZU", no tiene grado térmico ya éste sensor emite CONSTANTEMENTE la información de la temperatura del refrigerante a la computadora para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado y que es PROPORCIONAL a la temperatura del motor.
Cabe informar que es de suma importancia para el correcto funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y que el sistema de refrigeración esté en óptimas condiciones.
Mencionas que en tu motor existen problemas de ACELERACIÓN, sugiero que leas lo relacionado a obstrucción del sistema PCV y que menciono en varias respuestas anteriores que he dado a muchos participantes que tienen precisamente éstos inconvenientes.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
El TERMOCONTACTO es el bulbo o trompo palpador del agua (refrigerante) cuya misión es única, se encarga de controla el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador del radiador, (de éste elemento NO depende la cantidad de combustible suministrado por los inyectores); Su grado térmico marcado en su metal es 88/92, significa que a los 88°C debe encender el ventilador permanecer encendido y apagarse cuando el refrigerante alcanza los 92°C.
El bulbo o trompo que tiene que ver con la DOSIFICACIÓN del combustible, con el correcto funcionamiento de los inyectores, con la regulación de la correcta proporción o DOSIFICACIÓN del combustible suministrado por los inyectores y que además facilita el encendido del motor cuando está frío o caliente, NOS REFERIMOS al sensor o bulbo ECT (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre se "sensor de temperatura de la inyección" existe uno alterno de muy buena calidad, es del Brasil y en su caja dice la marca "IGUAZU", no tiene grado térmico ya éste sensor emite CONSTANTEMENTE la información de la temperatura del refrigerante a la computadora para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado y que es PROPORCIONAL a la temperatura del motor.
Cabe informar que es de suma importancia para el correcto funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y que el sistema de refrigeración esté en óptimas condiciones.
Mencionas que en tu motor existen problemas de ACELERACIÓN, sugiero que leas lo relacionado a obstrucción del sistema PCV y que menciono en varias respuestas anteriores que he dado a muchos participantes que tienen precisamente éstos inconvenientes.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola que tal tengo un fiat adventure 1.8 con motor de chevrolet me pueden decir en donde se encuentra el bulbo de temperatura y termostato, donde se encuentran ubicados ambos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristina, el Termostato se encuentra dentro del compartimiento en donde está la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCION,:para tener acceso a él, hay que sacar las tapas plásticas megas que están tras de las correas del alternador o Aire acondicionado y la sustitución del termastato exige sacar la correa dentada de DISTRIBUCIÓN. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o que conozca bien los motores FIAT, ya que son especiales si se compara con motores de otras marcas de vehículos , un mecánico común NO podrá sincronizar CORRECTAMENTE cuando intenté volver a armar la correa dentada y sistema de DISTRIBUCION Atte.
Tengo un problema cambie válvula temperatura, resistencia electro y no enciende el electro y el indicador de temperatura en el tablero no marca como debe ser no le llega la señal que manda la pc a al rele del electro. Esto fue despues se estar parado dos meses sin bateria. Que hago?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jogaseq, estás errado según lo que comentas, Nada tiene que ver la señal de la PC (computadora o unidad electrónica de control) con la FUNCIÓN del instrumento de temperatura del tablero, O con el encendido o apagado oportuno del electro ventilador.
Cuando el funcionamiento del instrumento INDICADOR de temperatura del tablero es ERRÁTICO es decir cuando en ocasiones marca bien la temperatura y otras no lo hace, o cuando su PUNTERO tiene un movimiento alocado, se debe revisar el ajuste del TERMINAL o ficha del cable eléctrico que conecta en el bulbo PALPADOR (bulbo o trompo que sensa la temperatura del agua o refrigerante y que emite una señal electrónica que permite o comanda el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero), si el terminal (ficha) o cable están bien sujetos al bulbo, entonces la falla del medidor de temperatura es ocasionada por daño del bulbo palpador que debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del MISMO grado térmico recomendado por el fabricante del auto.
Para COMPROBAR el estado del motor del electroventilador, se pone en la posición de CONTACTO O IGNICIÓN la llave del switch de encendido, se desconectan los dos cables eléctricos del bulbo TERMOCONTACTO (bulbo o trompo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador), y se hace un puente (se UNEN entre sí los dos cables desconectados del bulbo termocontacto) al unir los dos cable DEBE encender el motor del ventilador, si NO enciende, revisa que el CONECTOR O FICHA que conectan en la parte de atrás del motor del electroventilador estén haciendo buen contacto eléctrico, Si éste conector está bien, entonces revisa el fusible y relé principal del electroventilador ubicado detrás de una tapa negra junto a la batería, en el pasarueda o torreta soporte del amortiguador delantero izquierdo (lado del conductor), Si el fusible o relé están bien, entonces debes hacer que un electricista compruebe el motor del electroventilador haciendo una instalación DIRECTA desde la batería al conector del motor del ventilador, si no enciende al hacer la conexión directa, es aviso de quema y tendrás que sustituir el electroventilador.
Si el problema en tu auto es que el electroventilador NO enciende OPORTUNAMENTE y permite que el refrigerante comience a hervir , ésto es aviso de daño o quema del TERMOCONTACTO y debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del grado térmico especificado para tu motor. Atte.
Cuando el funcionamiento del instrumento INDICADOR de temperatura del tablero es ERRÁTICO es decir cuando en ocasiones marca bien la temperatura y otras no lo hace, o cuando su PUNTERO tiene un movimiento alocado, se debe revisar el ajuste del TERMINAL o ficha del cable eléctrico que conecta en el bulbo PALPADOR (bulbo o trompo que sensa la temperatura del agua o refrigerante y que emite una señal electrónica que permite o comanda el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero), si el terminal (ficha) o cable están bien sujetos al bulbo, entonces la falla del medidor de temperatura es ocasionada por daño del bulbo palpador que debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del MISMO grado térmico recomendado por el fabricante del auto.
Para COMPROBAR el estado del motor del electroventilador, se pone en la posición de CONTACTO O IGNICIÓN la llave del switch de encendido, se desconectan los dos cables eléctricos del bulbo TERMOCONTACTO (bulbo o trompo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador), y se hace un puente (se UNEN entre sí los dos cables desconectados del bulbo termocontacto) al unir los dos cable DEBE encender el motor del ventilador, si NO enciende, revisa que el CONECTOR O FICHA que conectan en la parte de atrás del motor del electroventilador estén haciendo buen contacto eléctrico, Si éste conector está bien, entonces revisa el fusible y relé principal del electroventilador ubicado detrás de una tapa negra junto a la batería, en el pasarueda o torreta soporte del amortiguador delantero izquierdo (lado del conductor), Si el fusible o relé están bien, entonces debes hacer que un electricista compruebe el motor del electroventilador haciendo una instalación DIRECTA desde la batería al conector del motor del ventilador, si no enciende al hacer la conexión directa, es aviso de quema y tendrás que sustituir el electroventilador.
Si el problema en tu auto es que el electroventilador NO enciende OPORTUNAMENTE y permite que el refrigerante comience a hervir , ésto es aviso de daño o quema del TERMOCONTACTO y debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del grado térmico especificado para tu motor. Atte.
Saludo tengo un fiat uno fire 1.3 2007 cada vez que el electroventilador se activa se me calienta el fusible del electroventilador
Yo tengo el mismo problema se me enciende el electro estando el carro frio pero el relet se calienta de una manera q está fundiendo el plástico de la fusilera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Oswaldo y Fredy, Se genera elevada temperatura en fusibles o relés solo cuando existe CORTOCIRCUITO en uno de los cables eléctricos, en conectores o en el mismo motor del electroventilador, busquen un electricista, de lo contrario se expone a un incendio del vehículo. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
ComentarTemperatura baja a cero
Fiat Palio 2002 Fire 150000 kms
Hola Amigos. En mi Fiat Palio Fire 2002, en algunas ocasiones (varias a la semana), la aguja de temperatura baja a cero y se enciente el Engine. Aqui el motor no anda bien a bajas revoluciones. Al pasar las 1500 rpm, funciona mejor. Será el sensor de Temperatura? me puedes indicar en donde se encuentra. Muchas gracias por su ayuda
8 casos
JoseIsidro de Chile hace 9 años
Una nueva información. En algunas ocasiones voy manejando normalmente y de la nada, la aguja de la temperatura cae a cero. En otras oportunidades, al salir por la mañana, la aguja nunca sube y en algún momento comienza a marcar y se apaga la luz del engine
Mi fiat palio se prende la luz del engine cuando la temperatura esta abajo del cero , luego cuando la aguja sube un poco se apaga...eso esta bien ?
Pablo parra de Argentina hace 8 meses
Me pasa lo mismo...verifique el termostato y está bien...aún sigo buscando que puede ser
ComentarProblema de que se enciende y se apaga la luz de inyeccion
Fiat Palio 1999 4 puertas,ful,1.6 16v 98000 kms
Hola amigo alguien me puede ayudar tengo un palio nafta 1.6 16v no se mas que hacer porque de repente se me prende la luz de inyeccion y el auto falla como si fuera que funciona con 3 cilindro por ahi lo hace en friio y a vece en calinte a vece lo paro y funciona bien y a veces lo paro y sigue fallando le pusieron el escaner y todos los parametros dan bien me cambiaron el sensor lambda y el auto me sigue haciendo lo mismo
2 casos
juan michael de Venezuela hace 11 años
Hola. Creo que tienes que hacer una limpieza de inyectores porque seguramente no esta funcionando correctamente o algun cable del inyector no esta bien conectado
Amigo a un lado de la camara donde se une con la caja, tiene un apieza donde va la valvula presostatica, ahi hay una valvula que es la que marca la temperatura en el tablero, mueve esos cables a ver si se apaga la luz del inyector, ami me pasa por que esta sulfatado los cables y pierde contacto uno de ellos.
Yo compre un palio 2000 style y tambien me prende la luz del inyector. Como solucionaste lo tuyo alfredo? cual era el problema? gracias
Hola alguiwn me podria ayudar tengo un fiat pallio 1.4 2007 me le repararon el motor el prende normal pero despues de un tiempo se apaga hasta corriendo y lo vuelvo a prender sin ningun problema alguien me podria ayudar
@EmilioMe pasaba lo mismo y era q no estaba utilizando las bujías para ese carro tiene q ser NGk R y listo
adriana leon de Venezuela hace 7 años
Buenas tarde tengo un fiat palio 1.4 2008 y prende normal y al rato se apaga solo y vuelve a encender sin ningún problema no le consiguen la falla le e cambiado de todo ya
Rubén pereda de Venezuela hace 6 meses
Tengo un Fiat Siena 1.3 prende y se apaga que puede ser le cambié la pila de gasolina y todavía sigue la falla
Rubén pereda de Venezuela hace 6 meses
Cambie la suichera porque s me daño. Y ahora prende y apagar y cambie la pila de gasolina
ComentarNo acelera nada despues de una lluvia Solucionado
Fiat Palio 2009 elx 96000 kms
Hola gente, tengo un palio elx 1.4 y hace unos dias estaba lloviendo a baldes y pasé por una calle que tenia agua de cordón a cordón, quizas un poco más. Anduvo dos cuadras más y no aceleró más, no supera las mil vueltas con el pedal a fondo, y si lo suelto se apaga. Lo lleve al mecanico y no le encuentra la falla, con el escaner le da cuerpo de mariposa y da la casualidad que en el taller tenia un fiat punto, entonces se lo saca y se lo pone al palio y la falla sigue. Estuve leyendo otras opiniones y me parece acertada una que nombra un sensor de presion de aire que va en el multiple, porque lo que me pasó fue por algun daño que haya echo el agua. Alguna opinion por favor.
3 respuestas
Mano q revisen el sensor de posicion o cigueñal alomejor quedo mojado o sucio
Mejor respuesta (según lucascba)
Al final lo lleve al mecánico y encontró que la correa dentada se había movido un punto, dice que con el agua y la aceleración pasó eso. Como yo no entiendo nada y me soluciono el problema, feliz!!
Lucas solo me gustaria saber si me podrias pasar en numero o direccion del mecanico que te encontro la falla
ComentarConsume 7 hm por litro se cambió sonda lammda ,limpieza de iyectores Solucionado
Fiat Palio 2001 1.3 mpi 190000 kms
Se le limpio inyectores ,se cambió sonda lambda ,sensor de temperatura tres veces porque la aguja del tablero se va al máximo y que loca sube o baja y el electro prende cunado está casi arriba del todo. Se le conecto a un scanner y sigue mostrando falla y a veces cuando baja temperatura lo apaga al motor. Alguien tiene idea que puede ser o conoce a alguien en Uruguay que entienda de estos autos
Saludos y gracias
Saludos y gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Marcos)
Bueno resolví el problema luego de pasar por varios "mecánicos " y gastar una fortuna pude dar con un buen técnico que tenia el escanear y software para este modelo. Entre otras cosa cambio caños de Bomba de vació de retorno de nafta , el regulador de temperatura que indica al computador no solo cuando debe prender el electro sino la temperatura que tiene el motor que indica la mezcla que necesita de nafta que compre 3 y los mismos vinieron fallados se termino dejando el que tenia y bueno la sonda lambda y alguna cosa mas que se reservo de indicar como secreto profesional. Ya anteriormente con los anteriores mecánicos se hizo limpieza de inyectores. En definitiva resolví pero me salio una fortuna en relación con el valor del auto 450 dólares que en Uruguay el valor de mercado de este vehículo es de 4000.
ComentarNo tiene fuerza, falta potencia Solucionado
Fiat Palio 2007 Fire 1.4 250000 kms
Buenas tardes amigos tengo un Palio fire 1.4, mi problema es el siguiente venía con mi carro en la autopista y de repente entendí a perder potencia, lo máximo que anda es a 60 km/h, anterior a eso en medio fallaba pero le desconectaba el sensor de oxigeno y volvía a responder, pero ahora se lo desconecto y sigue con la perdida de potencia, cuando le piso el acelerador se siente como si fuera problema de inyección, pero le hice lo siguiente, le cambié la bomba, el filtro de línea, le hice servicio a los inyectores, cambié correa de tiempo, probé con otro sensor de cigüeñal y nada, le cambié el… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según jose luis)
Un saludo para todos, bueno pude solucionar, era el catalizador tapado, todos se días y por qué no reviste anteriormente eso, lo que pasó fue que a los días de yo comprar el carro cuando le hacía unos servicios si meterme por debajo vi que ya lo habían trabajado pero nunca me imaginé que no lo habían eliminado, es más olía a monóxido por eso pensé que no lo tenía, pero bueno ya está solucionado, CATALIZADOR TAPADO, gracias
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Palio 2007 1.4 ELX 311000 kms
Buenos dias, mi fiat palio 1.4 exl no quiere encender. Les comento la secuencia de los hechos. El carro presentaba una falla que en subida y estando el carro en primera no avanzaba con normalidad sino suave sin fuerza pero en recto o en velocidad desplazaba normalmente. Un dia estacione el carro y desde ahi no enciende ni aceleraba. Se le escaneo, dio varios errores entre ellos el cuerpo de la mariposa. Se le hizo varios cambios para ir descartando, se le cambio el sensor del cigüeñal, se le cambiaron las bujias y los cables de las mismas, se le cambio la bobina, se cambio la bomba de la gasol… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Pd1023)
Buenos días, tras varios descartes se descubrió la falla. Era el piñón del cigüeñal que se dañó la cuña y se movía por eso el carro no mandaba pulso ni encendía ni nada. Cambie la pieza y como carro nuevo. Gracias igual por la ayuda.
ComentarNo regula en ralenti Solucionado
Fiat Palio 1999 Palio s 1.3 mpi 350000 kms
Buenas!! Mi problema con el Palio 1.3 mpi modelo 1999 es que no regulaba bien, después de regular el gas (ya que no anda a NAFTA), limpie todo el cuerpo mariposa y cambie válvula iac. Al volverlo a poner en marcha se notaba el cambio drástico de la regulación, anduvo bien pero después pasadas las 24 hs ni bien esta en ralenti regula pero una vez que se pisa el acelerador deja de regular. Voy a intentar con calibrar la válvula o cambiando el sensor tps 🤔🤔
1 respuesta
Mejor respuesta (según Agus)
El problema radicaba en el sensor mariposa o valvula tps que estaba defectuosa
ComentarProblema en consumo de aceite y sensores TPS y IAC
Fiat Palio 2002 4 puertas, 1.3 mpi 204450 kms
Buen dia, desde hace 3 cambios de aceite estoy presentando fallas en la duracion del aceite, no me dura ni 3000 km, el carro no tiene bote alguno de aceite, siempre reviso donde lo estaciono, hice la prueba presionando el acelerador y a su vez observar y ponerle la mano en el tubo de escape, me quedan unos residuos en la mano, como salpicadas de algun liquido q no logro distinguir si es aceite o gasolina, el carro no me bota humo, me imagino que por el catalizador, cuando acelero el carro se intensifica las salpicadas, adicionalmente a eso tengo problemas con los sensores IAC y TPS, el no tene… Leer completa
2 casos
Porque dices que no te dura ni 3000 Km el aceite, te lo consume, notas que baja el nivel? Cuando observas el líquido en el escape es en frío o en caliente, si es en caliente coloca en la salida del escape un papel blanco y que lo salpique, ahí te vas a dar cuenta que tipo de líquido es. Espero tu respuesta.
Ok hermano, hare la prueba, si baja de nivel porque reviso a diario
Me está dando la pauta que el aceite se quema en la cámara de combustión por desgaste en las guías de válvulas y retenes. Además te recomiendo que le midas la compresión a los cilindros para descartar desgaste por aros.
@nejologoHola justo mee
Está pasando ayer le puse un litro y hoy medio y estoy esperando hacer cambio y graduación del sensor tps que ya lo compre y todo
Está pasando ayer le puse un litro y hoy medio y estoy esperando hacer cambio y graduación del sensor tps que ya lo compre y todo
@FrancisctAdemás le bajaron la camara hace un mes y ajustaron guías a 3 válvulas...ahora no sé si es alguna falla que quedó allí en las válvulas y por eso el consumo de aceite tan rápido
alejandro gil de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigos tengo un problema con mi carro es un fiat uno mpi año 2002 le hice el motor completo lo mande a encamisar anillos nuevos conchas de bielas pistones nuevoscle mande hacer servicio ala camara sus gomas de valvulavtodo y el carro a un bota humo estoy preocupado me pueden ayudar con su opinion que puede ser
Buenas noches amigo, yo tambien e hecho el motor de mi palio 98 tres veces y siempre me queda humeando y nadie me sabe dar respuesta a eso,estoy buscando por este medio y creo que es el tps,pero lo estraño es que me consume aceite
Buenas noches amigos tengo un problema con mi carro es un fiat palio mpi año 1998 le hice el motor completo lo mande a encamisar anillos nuevos conchas de bielas pistones nuevos le mande hacer servicio a la camara sus valvulas y gomas de valvula y guias ,todo nuevo y el carro aun bota humo y me consume aceite, y nuevamente le monte anillos nuevos y gomas de valvulas y sigue humeando y me consume aceite,me tiene loco,necesito de su ayuda,soy de venezuela, que puede ser?
Amigos una vez me paso eso. Y en el carter lleva un tubo que es de gases uno metalico que es parecido al de medir aceite. Cuando no se lo colocan pasa eso. No Se porque. Pero si pasa. Incluso hice la prueba una vez porque se me olvido montarlo y me hizo esa falla que humea y consume. Luego volvia a desarmar y coloque y se quito el problema.
Estamos igual, he hecho el motor dos veces incluso he comprado anillos dos veces
Yo le monte anillos nuevos 2 veces y sigue consumiendo aceite y cuando acelero bota humo y hice motor nuevo encamisado y sigue igual y mande a hacer la camara 3 veces y sigue igual, ya no se que hacer ?cuando consigas la solucion a tu fiat me avisas por favor por que es lo mismo que presenta el mio
Yo le monte anillos nuevos 2 veces y sigue consumiendo aceite y cuando acelero bota humo y hice motor nuevo encamisado y sigue igual y mande a hacer la camara 3 veces y sigue igual, ya no se que hacer ?cuando consigas la solucion a tu fiat me avisas por favor por que es lo mismo que presenta el mio
Lo llevamos a un especialista en fiat y lo que dijo fue que los pistones tienen juego y que habia que rectificar el motor y todo lo propio, (anillos, pistones, conchas) ya que la camara fue arreglada
Yo tambien hice motor estandar con pistones usados y quedo botando humo y consumiendo aceite y a los 2 dias compre los pistones nuevos y los monte y quedo igual,ya tiene todo nuevo de paquete y sigue el mismo problema
A nosotros nos falta es hacer el motor porque solo rectificamos cigueñal que se llevo a 0.10 con conchas y bancadas al mismo numero pero dejamos los pistones y el bloque estandar CRASO ERROR segun el mecanico bueno hay que hacerle eso y se vera
ComentarMe falla en caliente
Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8 valvulas 200 kms
En frio arranca lo mas bien sin problemas pero cuando esta caliente y lo paro lo arranco de vuelta y arranca fallando en 3 cilindros. Tiene bobinas nuevas, bujias y cables nuevos, inyectores los mande a limpiar, bomba de nafta nueva ,sensor que va en el cigueñal nuevo, el paso a paso nuevo, la tapa de cilindro la hice nueva le cambiaron las ocho valvulas retenes de valvulas no se que mas puede ser.
4 casos
emiregarcia de Argentina hace 9 años
Me pasa exactamente, con el mismo auto y modelo, y con los mismos arreglos alguien puee ayudar
Tengo el mimo auto pero mod 2003 y me pasa exactamente lo mimo...? que puede ser?
Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu
Me pasa casi lo mismo, en frio arranca pero lo paro en caliente y no arranca tengo que esperar que se enfrie. Cambie bujias, clabes, bateria y sigue fallando igual. Necesito ayuda, que puede ser?
Revisa la ecu la salida del ordenador encendido electrónico, si ya cambiaste la bobina y bujías, verifica la ecu lo verificaste en la ecu no probaste que podes tener una resistencia mal
Tengo la misma falla mande a reparar el motor de arranque y quedo igual. No se que puede ser quiero cambiarle el motor de arranque por uno nuevo pero si no es, solo gastaré demás.
No es el burro amigo... no lo cabes, no gastes plata por gastar... es un problema del motor... sensores de temperatura o electrico
A mi me falla cuando está caliente le cambie asta el cuerpo d la mariposa
Jerobostero de Argentina hace 4 años
Tengo un hl 98 y en caliente directamente no arrancaba, lo solucioné cambiando la batería
ComentarNo acelera
Fiat Palio 2007 1.8 hlx año 2007 palio 230 kms
Buenos días. Hace más de un año me comenzó a fallar mi carro perdiendo fuerza. Lo llevé a la fiat para q le hicieran el escáner y arrojo error en el cuerpo de aceleracion. En subidas llegó un momento en q no rodaba, así fuera una subida no muy pronunciada, me recalentaba y tenía q acelerarlo muuucho. Me comenzó a recalentar full y cada vez perdía más fuerza hasta en plano. Un día me recalento muy feo y lo dejé parado en un sitio, fui a los días para llevárselo al mecánico y cuando lo fui a rodar no aceleraba nada, pero nada. Lo cierto es q se le hizo cambio de las empacadoras y plano a la cama… Leer completa
9 casos
Al los 60000 mil KM se cambia el embrague completo. Eso es.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Frendys, la perdida de potencia paulatina del motor puede ser causada, cuando el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó DESFASANDO el sistema de distribución, significa que el motor quedó fuera de PUNTO; La sincronización de la distribución lo debe hacer un mecánico familiarizado en motores FIAT, y el ajuste del perno central de la polea del árbol de levas debe ser realizado con torcómetro a 60 libras/pie.
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.
Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.
Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola santiago una pregunta ,como se cuando la computadora del auto esta rota ,mi palio 2007 aceleraba bien el mecanico vio porque no andaba el electroventilador ,cuando fui a retirar el auto ,luz check engine prendida nada de acelerador ,enciende ,pero nada de acelerador. Otro mecanico que consulte dice ,tiene un palio mismo modelo,que le paso lo mismo por ver el electro rompieron la computadora,ahora digo ¿es asi?Porque funciona todo el tablero enciende,solo que no acelera. Al encender el auto hecha a andar el electroventilador,estara en corto? Como sabre si esta rota la comptadora. Estoy desesperado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan, es imposible que un cortocircuito accidental en el cableado eléctrico de bulbo o en el mismo motor del electroventilador cause daño o quema de la computadora del vehículo ya que se tratan de grupos de cables DIFERENTES o separados que no tienen relación entre sí, sólo en el caso de que un ignorante haya manipulado, alterado o realizado instalaciones eléctricas INDEBIDAS en el ARNÉS de cables que pertenecen a los sensores y computadora, se puede ocasionar su quema; Además cuando existe quema del computador, NO se podría producir la INDUCCIÓN que permite el salto de chispa de alto voltaje desde la bobina hacia las bujías, consecuentemente no podrías encender el motor ni en RALENTÍ. Con lo explicado dudo que exista daño o quema del computador, y por ésta razón, me doy cuenta que son una tarea de ignorantes los "mecánicos" que han revisando tu vehículo, te pueden ocasionar gastos elevados e infructuosos, NO permitas que manipulen el computador. Sugiero busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, el trabajo del electroventilador NADA tiene que ver con la computadora, el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador del radiador lo ejecuta el TERMOCONTACTO sus cables eléctricos (que no son los mismos del ramal o arnés del computador) o su relé y fusible, como lo mencioné, un cortocircuito en cualquier elemento eléctrico o en el cableado del electroventilador NO puede ocasionar la quema del computador; PERO el cortocircuito SI PUEDE quedar registrado en la MEMORIA del computador e INTERFERIR o bloquear por seguridad el trabajo o funcionamiento de sensores o el mismo cuerpo de aceleración; Cabe informar que en el peor de los casos y si existiera la DUDA o sospecha de la quema del computador se lo puede sacar y llevarlo a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, establecimientos en los que cuentan con equipos electrónicos con los que en breves minutos pueden COMPROBAR el estado del computador , esta revisión o comprobación tiene un costo módico.
La imposibilidad de aceleración pudo presentarse a partir de un cortocircuito y es posible solucionarlo sólo BORRANDO códigos de fallas en la memoria del computador mediante el uso de scanner; Si luego de hacer un diagnóstico con el scanner NO se corrige el problema de la aceleración, se pudo presentar coincidencialmente en el mismo momento que realizaban la revisión del bulbo del electroventilador o si ocasionaron un cortocircuito; Es posible que haciendo el borrado de la memoria todo vuelva a la normalidad. Pero si persistiera el CHECK ENGINE encendido y La falla de aceleración, se puede presentar por varias causas y sugiero que leas el artículo siguiente:
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena y se debe seguir revisando las siguientes posibilidades de fallas.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para que se produzcan los tiempos de admisión, compresión, explosión escape e inyección de combustible de manera oportuna. ))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los MECÁNICOS que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) cuerpos de aceleración electrónicos y motorizados. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y les ayude.
Atte.
La imposibilidad de aceleración pudo presentarse a partir de un cortocircuito y es posible solucionarlo sólo BORRANDO códigos de fallas en la memoria del computador mediante el uso de scanner; Si luego de hacer un diagnóstico con el scanner NO se corrige el problema de la aceleración, se pudo presentar coincidencialmente en el mismo momento que realizaban la revisión del bulbo del electroventilador o si ocasionaron un cortocircuito; Es posible que haciendo el borrado de la memoria todo vuelva a la normalidad. Pero si persistiera el CHECK ENGINE encendido y La falla de aceleración, se puede presentar por varias causas y sugiero que leas el artículo siguiente:
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena y se debe seguir revisando las siguientes posibilidades de fallas.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para que se produzcan los tiempos de admisión, compresión, explosión escape e inyección de combustible de manera oportuna. ))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los MECÁNICOS que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) cuerpos de aceleración electrónicos y motorizados. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y les ayude.
Atte.
Muchas gracias muy amplia la explicacion y entendible ,mañana voy a llevarlo al concesionario fiat.
Mi problema es el siguiente tengo un Palio 1.8 año 2006, no acelera, solo llega a las 1000rpm...yo lo escanee y me dio este código de error : P1121 Posic. Válv. Mariposa pista 1. Circuito abierto o cortocircuito a +V Bateriaeria...mi pregunta es la siguiente como hago para resolver este problema colocando como ultima opción comprar el cuerpo de aceleración nuevo...cabe destacar ya revise el cuerpo de aceleración y los piñones internos están buenos y ademas limpie el sensor tps...aun así sigue la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Roger PDP. , mide la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de DISTRIBUCION está fuera de PUNTO , esto significa que la correa dentada que regula los TIEMPOS del moror ha saltado. El trabajo de sincronizacion de este sistema lo tiene que realizar un mecanico experto en motores FIAT. Si la compresion del motor es IGUAL en los cilindros mide la presión de combustible JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si la presion es menor a lo indicado es aviso de obstrucción del filtro interno de la bomba, que está sumergido dentro del tanque de combustible, o es posible que existe daño de bomba. Si todo lo mencionado está bien entonces la imposibilidad de acelerar el motor puede ser por causa de obstrucción del sistema de RECIRCULACION de gases provenientes del tanque de combustible , llamado PVC O CÁNISTER. LEE lo relacionado a éste sistema,;en varios artículos anteriores que escribí. Atte.
Buenos dias tengo un palio 2007 1,4 le realizaron mantenimiento a los inyectores se los monte y aun persiste la falla de aceleracion. Lo hice yo mismo y no se si hay que resataer algo ni como hacerlo aun tengo fallas y ahora se apaga al estar rodando alguien me puede ayudar por favor
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, su consulta es la MISMA realizada por JUAN, y en su caso para encontrar la falla de aceleración, tiene que realizar las mismas comprobaciones que recomiendo. Lea la respuesta que le dí a JUAN y lo relacionado a fallas de aceleración.
Atte.
Atte.
Buenas tardes, agradecido por la respuesta y voy a realizar las pruebas pertinentes, y tus recomendaciones son de gran utilidad.
Buenas tengo un palio 2004 motor 1,6 16v el tema es q arranca duras unos segundos y pierde fuerza y se apaga ya revive inyectores sensor Map la sonda labna y sigue haciendo lo mismo sin olvidarme q no acelera nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Guill, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera menor sería AVISO de daño y será la causa por la que no acelera o se apaga el motor ; un mecánico especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también debe COMPROBAR que la bobina no tenga falla, que no esté obstruido el sistema PCV y que ningún inyector esté sucio o taponado ; Si todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el motor no pueda acelerar por posible daño del CUERPO de ACELERACIÓN. Le sugiero leer mi primera respuesta al comienzo de ésta página en la que explico todo lo concerniente a problemas de aceleración.
Atte.
Atte.
Laura Reyes de México hace 7 meses
Buena tarde, EQUINOX 2016, pierde fuerza cuando acelero en carretera para rebsar sonre todo en subida, acelero al fondo y no avanza, apago y enciendo de nuevo, solo hasta 60km/hra, despues de estar apagada un tiempo, ya como si nada funciona perfecto, pero en velocidad baja a veces se jalonea cuando se hace el cambio de velocidad, es automática, ahora le sumo que el ventilador no se apaga junto con la camioneta.
Le cambié la batería y funcionó muy bien por un tiempo, ahora tengo de nuevo el problema
Le cambié la batería y funcionó muy bien por un tiempo, ahora tengo de nuevo el problema
ComentarSe prende una luz con una llave que dice "code" y no arranca
Fiat Palio 2004 1.7 td elx 4 ptas 172000 kms
Hoy anduve en el auto todo el día y no tuve ningún problema, llegue al centro de Berazategui, estacione y apague el auto como siempre. El problema vino al querer encenderlo. Puse el auto en contacto, se encendieron las luces habituales de los calentadores, de la reserva de combustible y una luz con una llave que dice "code". Se apagaron todas como siempre, pero la luz que dice "code" no se apago y el auto no arranco mas. El auto responde electricamente como siempre pero no arranca. Es como cuando me olvido el sensor de presencia. La alarma responde bien y me da la impresión como que el auto no reconoce el código de la llave (de ninguna de las 2 llaves originales). Espero tengan una idea de que es. Muchas gracias.
3 casos
Hola Amigo lo mas probable es que no te reconozca el code(código) de las llaves el auto al no reconocer el "code" corta el flujo de combustible a los inyectores. Desconozco la forma de proceder de fiat. Fijate que te dice el manual sobre el tema,controla de paso la batería del auto(por si le falta corriente) y si tiene bien los fusibles del contacto(si es que tiene).
Estimado reviso el interruptor q se encuentra de forma vertical en la parte superior protegido por una goma blanda al costado del embrague????
Si te pasa lo mismo que en este vídeo https://www.youtube.com/watch?v=zESXCm… es seguro la detección de la llave. No creo que este en el embrague.
Fijate en este video espero que te sirva https://www.youtube.com/watch?v=k7qVuJ…
Estimado te sugiero anular el code. Cuando levanta temperatura el motor se desconecta la alimentación de la bomba.
Al quitar la central de la bomba ,quedara un terminal que es el que alimenta el selenoide de la bomba,te sugiero colocarle el positivo bajo llave que viene de los 3 cables hacia central code de la bomba. Si se hace correctamente el trabajo, el vehículo funcionara correctamente, lo que si te quedara la luz de code titilando... este trabajo es conocido encentre los bombistas
Al quitar la central de la bomba ,quedara un terminal que es el que alimenta el selenoide de la bomba,te sugiero colocarle el positivo bajo llave que viene de los 3 cables hacia central code de la bomba. Si se hace correctamente el trabajo, el vehículo funcionara correctamente, lo que si te quedara la luz de code titilando... este trabajo es conocido encentre los bombistas
ComentarSensor map se apaga mi carro Solucionado
Fiat Palio 2004 210000 kms
Tengo un fiat palio adventure 2004 prende y se apaga le desconecto el sensor map y no se apaga pero el escanee no arroj ningún código
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Desconectar o conectar No es la manera correcta de comprobar si existe daño en el sensor MAP, pero no se descarta que este quemado, antes de sustituir compruebe su mal estado o puede significar un gasto infructuoso, con el scanner sí se puede detectar su daño haciendo un MONITOREO de su funcionamiento o con la función de osciloscopio o midiendo su señal ; cabe informar que si ud desconecta el Map, en el tablero de instrumentos se enciende una alerta luminosa de Check engine o EPC , Ud no informa si esto ocurre en su auto ; su motor puede apagarse tambien si existe daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP, en la bobina , o en la bomba de combustible ; o por obstrucción en el sistema PCV.
No es asunto de cambiar repuestos a la adivinanza, Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe cual de los elementos mencionado tiene daño y determine con certeza cual debe sustituir.
No es asunto de cambiar repuestos a la adivinanza, Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe cual de los elementos mencionado tiene daño y determine con certeza cual debe sustituir.
Mejor respuesta (según Omar r)
Si resolví mi problema cambiando el sensor map geacias
Camilo1982 de Colombia hace 4 meses
Amigo me puedes informar que marca de sensor compraste tengo el mismo problema e comprado varios sensores y nada me dicen que tiene que ser el original
ComentarFalla de aceleracion
Fiat Palio 2008 1.89 177000 kms
Tengo un palio 1.8 y la falla es que cuando voy rodando ya caliente de repente deja de acelerar y se queda casi apagarse pero no se apaga, entonces lo apago y enciendo rapidamente y se le quita hasta que luego en un rato lo mismo... a veces se enciende la luz de engine y al rato se apaga
Le he cambiado la bomba de gasolina , filtro de gasolina ,limpie el tanque internamente, limpie inyectores, cambie bujias y cables ,revise y limpie sensor maf cuerpo de aceleracion(piñones buenos se reviso) se le coloco scanner y me daba falla sensor lambda cambie los dos, siguio lo mismo , vacie el catalizado… Leer completa
16 respuestas
Si el motor es fase 2 eso es cuerpo de aceleración o computadora dañado.
VCI SERVICE de Argentina hace 8 años
Es el acelerador, es una falla común, llevalo a tu mecánico que lo limpie y ponga parámetros en cero... Y tema resielto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Hola mi nombre es Esteban tengo un palio young 1.3 MPI 2001 brasilero el problema que tengo es q el auto arranca bien en frío anda de diez pero empieza a fallar cuando alcanza su temperatura normal y me anda en 3 cilindros también se apaga como q se le corta la electricidad después de un momento arranca pero sigue en 3 cilindros ya cambie bujías, cables, una bobina,un inyector me fije los fusibles ( 5,15,30,40,50y 60 AMP) y están bien se escaneó no da falla de nada ya lo vieron 4 mecánicos y no le encuentran la falla ( la correa de distribución tiene 6000 mil km recién no se volvió a revisar si se salto uno o dos dientes pero de ser así podrá arrancar bien en frío y joderce en caliente ?) Ya no se que hacer , leí un articulo pero no decía nada de lo q me pasa a mi similar si pero no igual x eso lo comento para q me acesoren gracias de verdad
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Esteban, comentas que "el motor trabaja en 3 cilindros", y que ya cambiaste bujías,cables, bobina, revisaron inyectores y el problema persiste, comprueba con lámpara estroboscópica que los CABLES nuevos de bujías NO tengan falla de fábrica, ya que en varios países de América se distribuyeron o se importaron cables defectuosos que son una calamidad. También es necesario revisar el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN que sus juntas (empaques) o mangueras de vacío no estén rotos o desconectados permitiendo que ingrese AIRE ADICIONAL NO DESEADO. Medir la compresión, (debe marcar o estar IGUAL en los 4 cilindros) cabe informar que cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, causando compresión desigual o irregular en los cilindros, por ésta razón en tu caso es necesario primero revisar que la distribución este bien sincronizada, (éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca BIEN los motores FIAT). Respecto a tu consulta de la correa dentada del sistema de distribución (¿podrá arrancar bien en frío y dañarse en caliente) la respuesta es SÍ, es posible que con el motor frío no SIENTAS la falla y se haga mayor O notoria cuando el motor se calienta. Existen tres posibilidades adicionales que deben ser revisadas:
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
Usiel cifuentes de Guatemala hace 8 años
Revisa las espigas del cuerpo de aceleracion hay veces que esas espigas se kiebran cambiaselas y ai funcionara
Amigos le comento que he hecho y revisado todas sus recomendaciones y todavia persiste la falla... si alguien me puede ayudar sabria agradecer gracias
De hecho cambie correa de tiempo y sensor cigueñal y nada
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Amigo esa falla es provocada por el cuerpo de aceleración, debe de tener el engranaje roto, por suerte se puede reconstruir, mi carro tuvo esa falla hace un año, es un palio hlx 1.8, compre el kit de piñones y listo.
josekarienzogenaro de Argentina hace 8 años
Hola. Tengo una palio adventure 1.8. Y tengo el mismo problema. Ya le cambiaron la bomba y anduvo bien sin fallas y ahora volvió a fallar. Falla En baja y unas rayas antes de la reserva. Se queda sin aceleración y hay q apagarlo y prenderlo. Ya no se q mas hacer.
Buen día amigos del blog les comento después de tantas reparsciones y cambios de piezas como cuerpo de aceleración sensores lambda bomba de gasolina correa de tempo y nada de eso resolvió el problema por que bajarse eso era. Resultó que se partió un conector de la tapa de la bomba de gasolina la búsque para cambiarla porqué el sistema completo cuesta mucho dinero en Venezuela y decidí sacar el filtro me dio cuenta que en la conexión estaba tapada de sarro y desperdicios que cae en el tanque al llenar en las gasolineras sople el sistema de tuberías de la bomba hasta el filtro y se destapó con toda esa porquería monte filtro nuevo la tapa conecte pila de la bomba y listo prendí el carro y tengo ya 2 días y la falla se acabo qmigody
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Frank, sacar la bomba de combustible para revisar su filtro, eran uno de los trabajos y puntos elementales a revisar, esto lo sugerí entre otros puntos a revisar, en mi primera respuesta a tu consulta inicial.
Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
Espero les sirva de ayuda y resuelvan rápido sus problemas con el vehículo yo dure muchos meses con esa falla
ComentarCambie la junta y la banda del tiempo ala hora de armar ya no prende
Fiat Palio 2004 hatchback 149524 kms
Que tal amigos del foro e buscado informacion x todas partes y nadie me a podido ayudar , el problema es que se calento el carro y tuve q cambiar la junta o empaque de la cabeza y la banda del tiempo y las poleas, ya se a armado el motor y checado todos los sensores incluido el de el cigüeñal y hasta desactivado el sensor inercial o de choque, pero aun sigue sin prender solo da marcha pero no pasa de ahi e visto que varios tiene el mismo problema y no lo pueden resolver , de antemano agradezco akien me pueda ayudar ya q e gastado ya mucho dinero en el auto y no tengo mas ,. . .
Si alguien tiene el telefono de Santiago Estrella para q nos oriente o donde mas lo podemos contactar creo el es el q tiene mas conosimientos amigo ayuda estoy desesperado.
Si alguien tiene el telefono de Santiago Estrella para q nos oriente o donde mas lo podemos contactar creo el es el q tiene mas conosimientos amigo ayuda estoy desesperado.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mentefock89, da la causalidad que en éste foro hay dos participantes con problemas que no logran encender sus motores y la respuesta es la misma para solucionar el inconveniente y a continuación te la expongo:
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender. Si requieres de mayor información AVISA, si alguna vez necesitas, mi correo es [email protected]
Atte.
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender. Si requieres de mayor información AVISA, si alguna vez necesitas, mi correo es [email protected]
Atte.
menterock89 de México hace 9 años
Que tal Santiago, agradezco mucho que me ayas contestado, te expongo el problema para que si me hases favor ayudes a determinar cual de estas tres causas es el problema, los sensores se han checado y me comenta el mecanico que esta en buen estado y que esta limpio, desactivamos el sensor inercial, se checo compresion en los pistones y da 150, en el piston 1 y el 4, y 170 en el 2 y 3, la bomba se escucha que funciona, en estos dias dava chispa en las bujias pero se ha buelto a perder la chispa, me dice el mecanico que perdio el codigo la computadora que x eso no arranca y hoy van a pasar el scanner para resetearla, supuestamente, alguna idea que pueda ser en que se enfoca mas la falla? de antemano te agradezco te tomes el tiempo para contestar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Menterock, con lo que mencionas confirmo que tu motor tiene falla MECÁNICA y el "mecánico" que te está arreglando está perdido, una compresión de 20 libras de diferencia entre cilindros es ANORMAL, es aviso que existen problemas en la DISTRIBUCIÓN, o mal asentamiento de las VÁLVULAS.
Cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN esta mal regulado, cuando su correa dentada ha saltado, es igual a decir que el motor está fuera de PUNTO, cuando ésto sucede, se presentan diferencias de compresión.
En los FIAT no existen marcas o REFERENCIAS que les sirvan de guía a un mecánico que no es especialista, si no está familiarizado con éste sistema no podrá poner a punto el motor. FIAT construyo los motores de ésta forma, mejorando su tecnología, haciendo mas fácil sincronizar el motor siempre y cuando el técnico disponga de la herramienta especial para éste trabajo, procurando sea negocio del concesionario, las POLEAS del árbol o cigüeñal NO tienen chavetas o seguros, pueden girar independientemente (motores de otras marcas si tienen chavetas y marcas lo que hace fácil poner a punto) cuando el inexperto afloja los pernos centrales de las poleas, o retira la correa vieja para cambiar por una nueva, o al desarmar el cabezote, el árbol de levas gira por acción de los resortes de las válvulas, la polea por no tener chaveta pierde su posición respecto a la del árbol y a la del cigüeñal, consecuentemente el mecánico PIERDE y no sabrá las posiciones precisas, así haya realizado sus marcas propias para cuando quiera armar, no le servirán.
La polea del cigüeñal tiene dientes o salientes que interrumpen el campo magnético del sensor CKP, éste sensor es el que envía su señal al computador, avisando en qué posición está el cigüeñal y las revoluciones de giro, gracias a ésta información la computadora puede administrar los momentos oportunos para producir la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores.
Si el árbol de levas no esta en posición correcta no se producirá la apertura o cierre de válvulas en los momentos correctos, consecuentemente el motor NO respira bien, no logra llenar sus 4 cilindros con la misma cantidad de aire (por ésta razón tiene diferente compresión en los cilindros) y si se lograra encender el motor trabajará mal y falto de potencia.
TODO falla si la distribución está mal regulada, un inexperto te ocasionará gastos infructuosos, posiblemente acusará de daño en sensores o computador cuando en realidad están bien. Por lo que mencionas sobre la pérdida del código de la computadora (UEC), DETÉN EL TRABAJO no sacarán nada con el scanner, y se nota ignorancia o te quieren sacar dinero. Busca un buen mecánico familiarizado con los motores FIAT. Si requieres más ayuda AVISA. Atte.
Cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN esta mal regulado, cuando su correa dentada ha saltado, es igual a decir que el motor está fuera de PUNTO, cuando ésto sucede, se presentan diferencias de compresión.
En los FIAT no existen marcas o REFERENCIAS que les sirvan de guía a un mecánico que no es especialista, si no está familiarizado con éste sistema no podrá poner a punto el motor. FIAT construyo los motores de ésta forma, mejorando su tecnología, haciendo mas fácil sincronizar el motor siempre y cuando el técnico disponga de la herramienta especial para éste trabajo, procurando sea negocio del concesionario, las POLEAS del árbol o cigüeñal NO tienen chavetas o seguros, pueden girar independientemente (motores de otras marcas si tienen chavetas y marcas lo que hace fácil poner a punto) cuando el inexperto afloja los pernos centrales de las poleas, o retira la correa vieja para cambiar por una nueva, o al desarmar el cabezote, el árbol de levas gira por acción de los resortes de las válvulas, la polea por no tener chaveta pierde su posición respecto a la del árbol y a la del cigüeñal, consecuentemente el mecánico PIERDE y no sabrá las posiciones precisas, así haya realizado sus marcas propias para cuando quiera armar, no le servirán.
La polea del cigüeñal tiene dientes o salientes que interrumpen el campo magnético del sensor CKP, éste sensor es el que envía su señal al computador, avisando en qué posición está el cigüeñal y las revoluciones de giro, gracias a ésta información la computadora puede administrar los momentos oportunos para producir la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores.
Si el árbol de levas no esta en posición correcta no se producirá la apertura o cierre de válvulas en los momentos correctos, consecuentemente el motor NO respira bien, no logra llenar sus 4 cilindros con la misma cantidad de aire (por ésta razón tiene diferente compresión en los cilindros) y si se lograra encender el motor trabajará mal y falto de potencia.
TODO falla si la distribución está mal regulada, un inexperto te ocasionará gastos infructuosos, posiblemente acusará de daño en sensores o computador cuando en realidad están bien. Por lo que mencionas sobre la pérdida del código de la computadora (UEC), DETÉN EL TRABAJO no sacarán nada con el scanner, y se nota ignorancia o te quieren sacar dinero. Busca un buen mecánico familiarizado con los motores FIAT. Si requieres más ayuda AVISA. Atte.
Con 20 libras menos deviese partir de igual manera -podria ser que el captador esta malo o tiene una via cortada
ComentarSe apaga en los semaforos
Fiat Palio 1998 2 Puertas 1.6 16v Luxury 200350 kms
Buenas, mi palio me ha salido excelente, le hago mantenimiento solo con piezas originales de manera rigurosa, amen de que tiene casi 20 años esta de agencia, en enero le cambie el clutch ya que el pedal estaba muy duro y se me habia roto la guaya, cuando me entregan el carro comienza a encender la luz del inyector en el tablero indicativo de que hay un error, tambien comienza a apagar cuando llego a un semaforo , le he cambiado los siguientes repuestos sin ninguna mejora:
1) valvula IAC,
2) cuerpo de aceleracion,
3) cambio el sensor MAP,
4) sensor de fase que va en el arbol de levas,
5) cable… Leer completa
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Santoku, El problema que tiene tu motor es que tú NO has conseguido el mecánico adecuado para tu vehículo, en la lista de lo que han hecho NO mencionas si revisaron la empacadura del múltiple de ADMISIÓN, cuando sus juntas se han dañado, permiten el ingreso de aire adicional NO DESEADO apagando el motor. NO han revisado en el múltiple de admisión que sus pitorros o tomas de VACÍO pequeñas estén desobstruidas; Cuando se ha OBSTRUIDO el sistema PCV (sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter del motor) no permite que el motor se mantenga encendido en ralentí e incluso no pueda acelerar correctamente. (sugiero leas en páginas anteriores lo que escribí relacionado al sistema PCV).
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Santiago ante todo muchas gracias por tu respuesta, suena logico tu recomendacion y voy a buscar a un mecanico experto que tenga las chavetas que trancan los arboles de leva (segun quien cambio la correa dice que las uso pero no le creo), estare postulando los avances hasta que demos con la solucion, gracias nuevamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku ¿solucionaste el problema?
Hola Santiago, no he solucionado el problema, lo unico es que se apaga menos y asi lo estoy usando.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku, es increíble que no encuentres el mecánico que te solucione el problema, es sólo cuestión de hacer correctamente la limpieza y trabajo en los puntos que he mencionado.
Tengo un palio Young 2002 mpi, mismo problema y le hice desde escaneo, mantenimiento al cuerpo de aceleración y cambio de válvula IAC, la falla seguía... y solo les puedo decir que cuando lo cargo con el nivel del agua un poco menos del indicador "Minimo" es cuando se porta bien o sea que no se apaga en los ralenti, cuando le agrego más de la cuenta o menos vuelve la falla hasta volver a encontrar el punto exacto... no se si es algo en el sistema de enfriamiento que manda una señal errada y hace que se nos apague... cuando esta bien el carro no se apaga y anda normal...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante como Ud piensa erradamente, para poderle ayudar narre, describa exactamente cómo es la falla de su motor. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Santiago, gracias por responder, te lo podría narrar así:
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, aunque Ud no lo crea, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que COMPROBAR que no exista daño de tipo TÉRMICO en cables de bujías, en la bobina, bomba de combustible y sensores MAP, TPS y el de oxígeno, el daño térmico en cualquiera de estos elementos permite que trabajen bien MIENTRAS no se calienten internamente y de forma anormal por falla, si luego de comprobar estos elementos en ninguno de ellos se detectara falla, entonces es muy probable que el problema de su auto se presenta por OBSTRUCCIÓN en las tomas de vacío o en una de las canalizaciones o esta quemada la válvula del sistema PCV o también conocido como CANISTER ; la obstrucción en cualquier punto de este sistema cuyo objeto es VENTILAR o permitir que "RESPIRE " el tanque de combustible EVITANDO que se forme un fuerte VACÍO , depresión o succión por el trabajo constante de la bomba, la obstrucción mencionada NO permite que la gasolina pueda salir del tanque pese a que la bomba esté en perfectas condiciones a causa del vacío que hace que se CHUPE el tanque ; esta falla u obstrucción del sistema PCV es CÍCLICA , es decir, cuando Ud enciende su motor, en el interior del tanque la presión tmosferica es IGUAL a la externa, PERO conforme la bomba de combustible trabaja y si no se ventila el tanque se va formando un vacío porque la bomba succiona el combustible para enviarlo a alta presión hacia los inyectores, y si el tanque no es ventilado termina por CHUPARSE por la formación del fuerte vacío y así la bomba funcione bien llega el instante en que el combustible NO puede SALIR del tanque y el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para mantenerse encendido en RALENTI o impide que se puedan realizar las ACELERACIONES pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración, en estas circunstancias y cuando Ud apaga el motor y obviamente cuando se apaga también la bomba, el vacío que se formó en el interior del tanque va DESAPARECIENDO o haciéndose menor hasta que casi la presión se iguala a la atmosférica y si Ud vuelve a encender el motor podrá acelerar y se mantendrá el ralenti y funcionará perfectamente hasta que nuevamente se vuelva a formar el vacío por el trabajo constante de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV. Estas fallas son difíciles de localizar y es por esta razón que ninguno de sus mecánicos le dan solución, el ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y sabe cómo y en dónde está el problema en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muy buena su explicación, con lo que me acaba de explicar veo el panorama más claro hacia donde dirigir el chequeo, espero hacerle ese chequeo y le comento que tal me fue... de verdad agradecido por su tiempo y orientación.
ComentarDonde está en sensor de temperaturA
Fiat Palio 2009 4puertas fire sedan 125445 kms
No sé dónde está el sensor de temperatura
2 casos
Atrás de la cámara de aire que se conectan el cuerpo mariposa
Buenas tardes tengo un fiat palio weekend 1.8 2007 face 2 le hice el motor reciente y prende pero no acelera y el motor se lo mande hacer ya que cuando me presentaba esa falla en varias oportunidades le quitaba el sensor MAP y a si aceleraba en la actualidad le quito el MAP y no acelera aparte que selo puse nuevo ni con el viejo arranque menos co el nuevo que debo hacer para arreglar esta falla te escribio Diego.
Buenas tardes, tengo un palio 98 monopunto, no puedo dar con la falla del porque me levanta temperatura, el motor está echo nuevo, las mangueras están bien, el radiador está bien, le sacaron el termostato, lo probé encendidolo en frío y el depósito del agua abierto por si me hacía burbuja o succion y tenga quemada la junta de cilindro pero no y aún me sigue levantando temperatura antes era más prolongado en kmts ahora a 2 o 3 cuadras ya calienta que puede ser?, cualquier dato me serviría muchas gracias
Maxialameda de Argentina hace 3 años
Hola tengo el mismo problema lo pudiste solucionar?
Tengo un palio 1.6 16v modelo 2010 e torq, donde encuentro el sensor de temperatura de inyeccion?
ComentarProblema con equipo gnc... Solucionado
Fiat Palio 1998 WEEKEND MPI 170000 kms
A nafta anda perfecto... a gas me regula en 800 rpm y cuando prende el electro me baja las revoluciones y se me apaga... le limpie el cuerpo de la mariposa y le cambie el sensor k tava roto tambien el paso a paso pero me lo sigue haciendo...
1 caso
Mejor respuesta (según MARIANITOO)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marianitoo, ¿Revisaste que la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN estén sincronizados? es posible que el motor está fuera de PUNTO, cuando ocurre ésto, así cambies la válvula IAC (que es el sensor o válvula que controla y mantiene funcionando el motor en ralentí a 900 rpm) seguirá apagándose, no podrás obtener buen potencial del motor y varios de los sensores estando en buenas condiciones no pueden trabajar adecuadamente. Sugiero también que revises que no existan penetraciones de aire adicional por daño de mangueras pequeñas de aire o JUNTAS en mal estado del múltiple de admisión o cuerpo de aceleración, revisa la manguera y la válvula de vacío del SERVO FRENO, ya que una penetración de aire no deseado, causa fallas en el motor. Atte.
Marianito está flojo de encendido cambiar cables y bujias,a lo mejor bobina con poco rendimiento
Miguel Salinas de Argentina hace 3 años
Hola tengo un palio98 1.6 mi problema es que cuando ando un largo trecho le piso el embrague y se para llego a una esquina para rebaje y se para. Solo anda a gnc... espero un rato y vuelve arrancar. Cuando ando en trechos cortos anda bien...
ComentarSe apaga pisando el embrague
Fiat Palio 2000 palio EL 1.6 16v 70000 kms
El problema es el siguiente, frenando en tercera por ejemplo, suelto el acelerador, piso el embrague y antes de empezar a frenar el auto se apaga, lo enchufe a una computadora y me tiro falla de sonda lambda, la borre y lo empezo a hacer de nuevo, tendre que cambiarla? , gracias.
2 casos
Y el sensor de sonda lambda te aperece de nuevo como error? podes testearla con un multimetro pero no creo que sea tu problema...limpiaste la valvula iac y el acelerador electronico?
Gracias por contestar, se limpio el paso a paso nada mas, no lo volvi a escanear,cual pensas que es el problema?
Limpia la mariposa fijate el filtro de aire como esta y trata de fijarte que no este chupando aire por algun lado...por cierto sobre la sonda podes checkearla y de paso fijate que la junta del multiple este bien sino tambien te fallaria la sonda...recorda soltar los bornes de bateria antes de desconectar un sensor sino te queda guardada en la memoria de la ecu... y asi no te perdes en el seguimiento de la falla
En mi trabajo tenia el mismo problema y le cambiaron el bulbo del embrague.se solucionó el problema
Pudiste solucionarlo? Tengo un problema similar (PALIO HLX 1.8 2005). Voy andando lo mas bien, y al apretar el embrague las revoluciones bajan muchisimo, Por lo general se recupera, pero muchas otras veces se apaga.
*Tengo que ver si tambien lo hace a nafta (Ya que solo lo uso a GNC). *Compre el auto hace 2 dias asi que no pude probar bien bien la falla.
*No pasa siempre, y creo que con el aire prendido no se apaga.
*Tengo que ver si tambien lo hace a nafta (Ya que solo lo uso a GNC). *Compre el auto hace 2 dias asi que no pude probar bien bien la falla.
*No pasa siempre, y creo que con el aire prendido no se apaga.
Hola amigo pudiste solucionar tu problema, tengo el mismo autor, mismo modelo y me sucede lo mismo
Hola amigo me pasa lo mismo pudiste solucionar el problema de podés ayudar. Gracias
Dnscopatagonia de Argentina hace 5 años
Hola! Palio 1.4 2018 , me pasa lo mismo. Apretó el embrague para frenar, bajan mucho las RPM y se apaga. Alguien soluciono???
Yo también alguien supo que era? Dejo mi wsp 03416204529 gracias
Sensor Map, se lo cambie y no tuve ningun problema mas
Es el que sale del caño escape? A gas se me apaga a nafta anda de 10
No esa es la sonda lambda, te recomiendo que le lleves a un taller que se especialice en inyeccion, que fue lo que hice yo. Dsp de cambiar repuestos al pedo en distintos mecanicos
ComentarAguja de temperatura en tablero marca fuera de la zona graduada
Fiat Palio 2007 Elx 1.4 8v Palio Sport 116500 kms
La aguja que indica la temperatura esta apuntando hacia abajo. Osea , se giró en casi 90°. En consecuencia, la aguja oscila en un area donde no hay referencias de temperaturas. Sera peligroso no corregir esta falla?. Ademas deseo saber el esquema de conexion de bobina y bujias y ademas necesito saber donde esta ubicado el trompo o bulbo de temperatura que mueve la aguja en el tablero. El motor en ralenti tiene un ligero rateo.
2 casos
Julio Andrade de Venezuela hace 7 años
A mi me ha sucedido cuando el carro se qyeda sin Batería, al momento de intentar encenderlo las agujas del cluster se desconfiguran, ahora mismo me pasa con la de gasolina, me lo han solucionado en el concesionario de fiat.
Me pasa lo mismo la aguja marca por fuera de lo que indica el reloj de la temperatura y el sábado cuando estuvo la batería deficiente e intente prender bajo mucho más. Que puedo hacer para solucionar ese problema
David, el priblema de la aguja lo solucioné de la siguiente forma. Un tecnico con experiwncia en reparacion de tableros lo reviso. Y lo primero que me pregunto es si habia tenido problemas relacionados con la carga d la bateria en la previa a la falla. Fue asi que ocurrio la falla en mi auto. Este sr. me explico que es muy probable q las agujas se desconfiguren cuando las baterias se quedan sin carga y se debe puentear con otra para hacer partir el auto. Esta maniobra al parecer ocasiona qsue las agujas " se suelten" de su eje y marquen valores no coresctos. El tecnico lo que hizo fuw que desarmo el tablero, desmonto la aguja , la reinstalo y el resultado es que la aguja marca entre las marcas de minimo y al medio. Eso no sucedia anstes de la falla. He medido la temperatura de trabajo del agua de enfriamiento y marca 90° d temperatura; y el electroventolador se activa cuando corrssponde. La aguja quedo marcando mejor de como estaba.
Buenas tardes brothers Yo tengo ese problema con el tablero de Mi Palio 1.8r 2008 tengo las agujas de RPM y temperatura descalibradas... tambien lo soluciono asi?...
1
En otra descarga que tubo la bateria la aguja de temperatura volvio a su lugar correcto gracias por el comentariio
Por casualidad viste como se desmonta la aguja?. . . Se jala, se presiona o se destornilla?. . . Gracias
La aguja debes de jalarla con cuidado. Esto halzo c el motor apagado... una vez q la tengas en tu mano, colocala con cuidado y con la punta orietantod al cero. Una vaz puesta agi, dañe suave movimientos a fin de q t asegures no se vaya a mover de su posicion. Una vez hecho esto y al cabo d unos pocos monutos con el motor funcionando esta deberi subier hasta la mitad de la escala. En la mitad esn los 90 grados de temperatura c los cuales fynciona el motor. Saludos y cuentame como t fue
Saludos a Todos, BullMan, como te fue solucionando tu problema (aguja de RMP y temperatura descalibradas, fuera de rango) ? tengo el mismo caso que planteas, ambas están fuera de rango, en mi palio 2005 1.8...
Manuel villarreal de México hace 3 años
Ya lo solucionaste me pasó lo mismo en el mismo vehículo que el tuyo 2005 Palio 1.8
Mi problema era con la aguja de la temperatura y eso se presenta cuando se descarga la batería se invierte el sentido de la aguja y al ocurrir nuevamente una descarga de la misma probablemente regrese a su sitio nuevamente ya me a ocurrido eso en varias oportunidades
Disculpa es la primera vez quie escribo aquí... pero quisiera saber como BullMan pudo haber solucionado el problemas que el describe en una líneas atrás...?
Manuel villarreal de México hace 3 años
Alguien que me pueda orientar que se hace con este problema para solucionarlo en un Palio 2005 1.8 se movió la aguja asia atrás de lo que normalmente son
ComentarProblema con el sensor de velocidad
Fiat Palio 2017 4 puertas 30000 kms
Hola tengo problemas con el sensor de velocidad ya voy cambiando como 3 y las luces baja las cambio como nada. Cada vez q cambio el Sensor de velocidad el auto regula mejor. Esta falla note q en varios autos d Fiat también lo tienen. Pero no sé a q se debe.
1 caso
Hola, tengo un fiat palio attractive 2018 y en un año ya cambie 4 bajas, y ya hace un tiempo que me deja de funcionar el velocimetro, cuando esto ocuure el auto empieza a tironear.
El problema tuyo es igual al mio. (nuevo palio problema q viene de fabrica) cambiando el sensor de velocidad se arregla el tema del tironeo y otros componentes q estan conectados o relacionados con ese sensor. Lo que si tenemos q saber es que esta causando la falla de ese sensor. (aparentemente puede ser problema del regulador de voltaje q esta haciendo pasar mucha corriente y hace q se dañe el sensor y afecte al resto de los componentes o bien todo el funcionamiento del motor)
@rafael23Mi mecanico lo soluciono, era una falta de masa en la zona lambda o algo asi. No me dio mucho detalle pero me. Dijo eso...falta de masa.
@NahuelSabes cómo probar el sensor de velocidad? Y para colocar el piñón que lleva dicho sensor y va en la caja hay que distender la rueda del pilotó
Hola a todos. Hasta el momento me informaron q puede ser por el tema del regulador de voltaje del vehiculo o algo asi. A ciencia cierta no tengo mas info.
Hola Rafael, cómo estás? mi palio tiene el mismo problema, me dijeron que cambie el sensor pero si lo cambio y como decís vos es el regulador de voltaje como se soluciona lo del regulador de voltaje?, te dejo mi mail a ver si sabe pasame el dato, [email protected]
Gracias.
Gracias.
Hola tengo un palio 1.4 elx tengo un problema, en GNC no tiene reaccion se siente cn muy poca fuerza en la velocidad y cuando va andando hace un pequeño tironeo q puede ser ??
Hola tengo un palio attractive 2018 y me pasa lo mismo. Pudieron solucionar algo?
Yo tambiwn tengo ese problema de ha ratos anda. El velocímetro.no c si sera x q yo np le hice el service en la fiat. Pienso d q x agi viene. Alguien si m puede contestar. Gracias
ComentarProblema con el sensor map de palio 1.4 8 v
Fiat Palio 2007 Motor 1.4 8v 170000 kms
Hola amigos, escribo para ver si me ayudan con la falla de mi carro que me tiene loco. Hace un tiempo presentó una falla del sensor map se lo remplace y quedo bien solo hacía una contra explosión cuando soltaba el acelerador, hace unas semanas me prendió la luz del servicio y pensé que era el sensor map ya que se lo desconecte y el carro me anda pero conectado el no prende, resulta que le compre 2 sensores y nada que se soluciona el problema el carro no prende con los sensores nuevos y son originales, quien me puede ayudar?
2 casos
Metele escaner primero pana. Ve que arroja. No botes los sensores no sabes si es el cableado que esta en corto.
Luis ferrer de Venezuela hace 6 años
Nada que resuelvo, hoy limpiamos todas las mangueras, termostato, bujías, cambie regulador de gasolina, y nada que doy con la falla el carro solo enciende con el sensor map desconectado y si lo conecto se apaga y no prende mas
Pana revisa si el conector del sensor tiene dos canales de pin ósea qué conecta al revés y al derecho puede ser que lo está conectando mal a mi me pasó resulta qué el conector calzaba por ambos lados
Buenas nochew amigo lograste solucionar el problema? Tengo el mismo. Gracias
Omar Arriechi de Venezuela hace 6 años
Buen día amigo yo también tengo esa misma falla en mi fiat palio 1.3mpi le cambiado dos beses el sensor map el carro enciende bien en frió pero en caliente se apaga al desconectar el sensor el carro vuelve aprender algunas beses desconecto el borne de la batería lo dejo así 5 minuto y a bese prende con el sensor map conectado, en verdad la falla me trae loco ya que se le metido el escaner y no arroja nada
La computadora no esta reconociendo el sensor, y haciendo dle borne esta bien por que hay la reconoce debes ver que manera haces para que la computadora lo reconozca , haz la prueba con otro sensor reemplaza y ve si la computadora los reconoce
Joha Ochoa de Venezuela hace 4 años
Tengo la misma falla con mi Fiat palio ya no sé qué hacerle cuando está frío el carro prende pero cuando está caliente se apaga y no enciende pero si desconecto el sensor Maps el carro enciende
Camilo1982 de Colombia hace 4 meses
Tengo la misma falla con el sensor map un mecánico me dijo que si no compraba el sensor original IVA seguir la falla alguien sabe cuál es la marca del q trae el carro original
ComentarPérdida de agua. Fisuras múltiple admisión
Fiat Palio 2007 Palio fire 1.3 16v 78700 kms
Hola. Tengo mi Palio fire hace 4 años. Hace un tiempo comenzó a perder agua y desde unos dos meses en forma considerable. En la zona del bulbo de temperatura está lleno de oxido. Abrimos un poco y se ven unas fisuras justo dinde van los pernos en el múltiple de admisión. Mi duda es si eso se puede reparar? Vimos en Indra el plano y es una pieza grande. Según me indican plástica, por lo que no se si se puede "soldar". Repuesto en indra es carisimo. Soy de Santiago Tengo foto que se ven claritas las fisuras y pérdida de agua.
22 casos
Como sacar el múltiple de admisión del fiat siena pierde agua
Robertoarg de Argentina hace 4 años
Se pudo solucionar?tengo exactamente el mismo problema de oxido en eL sensor y olor a gases dentro
ComentarLuz presion de aceite en el tablero no apaga
Fiat Palio 2005 Fire 16v 180000 kms
La luz que indica la presion de aceite en el tablero a pesar de tener nivel y presion de aceite normal no se apaga, le cambiamos el bulbo de aceite y continuo igual... se escuchan opiniones. Gracias
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos, si ya revisaron la presión de aceite y marca NORMAL, (¿cuanto marcó?) significa que todo esta bien, es decir NO hay obstrucción en cañerías de lubricación, NO hay desgaste de cojinetes de biela o bancada, NO hay desgaste en asientos de árboles de levas y que la bomba de aceite está bien; Mencionas que cambiaron el trompo de presión de aceite, ¿el repuesto es original de buena calidad? Si es original, entonces el daño está en el cable eléctrico que conecta el trompo de presión, revisa, que en algún punto está haciendo contacto a masa. Atte.
Atte.
Atte.
Tengo un siena y no se donde va el bulbo de aceite para cambiarselo...? si alguien sabe gracias!
Hola qué tal hice el cambio de aceite de mi Palio 2016 a los 9979 km. Pero me sigue apareciendo el. Dibujito de la herramienta como hago para reestablecer a cero no lo hice en una concesionaria Fiat perdón pero no tuve dinero
Oscar santoro de Argentina hace 5 años
Hola tengo un siena fire 1.4 le cambie aros metales ybomba de aceite y ahora no tengo presion en frio estaen 20 y en caliente se cae a 5 que puqde ser?
ComentarAyuda urgente se para andando
Fiat Palio 1997 1.6 16 valvulas 200000 kms
Buenas, tengo unbpalio hl 1.6 16v. Ya le cambie bobina, bujias, cables,sensor valvula canister, bomba de nafta, y el auto andando llega a la mitad de lo que marca la temperatira de tablero y se para y no vuelve a arrancar hasta que se enfria por completo,y si lo intento arrancat hace contraexplosiones pero no arranca, es como que se corta la corriente no se, andando se apaga por completo el motor. Ya no se que mas hacer. Se lo escaneo y no encuentran la falla. Agradeceria una respuesta por favor pprque ya he gastado mucho dinero
6 casos
Hola yo tengo una palio adventure y me ase una falla cuando esta regulando en punto muerto se me apaga fijate en yagut repuesta ahi te orientan
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Marcelo, sólo por tres causas se puede apagar un motor o causar petardos en el momento de tratar de encender.
1) NO llega combustible a los inyectores ni al interior de las cámaras de combustión por falla del sistema de ALIMENTACIÓN de combustible conformado por la BOMBA (pila), FILTRO de combustible, CAÑERÍAS e INYECTORES.
2) NO se produce el salto de la chispa en las bujías por falla del sistema de ENCENDIDO conformado por BUJÍAS, CABLES, BOBINA, computadora y sensor CKP.
3) Saltó de la correa dentada del sistema mecánico de DISTRIBUCIÓN
Es necesario determinar la RAZÓN por la que se apaga el motor, y para ésto te sugiero descartar las posibilidades de falla; Cuando el motor se apague, inmediatamente desconecta cualquier cable de bujía, introduce en el extremo desconectado del cable un destornillador y aproxima el hierro del destornillador a cualquier parte metálica del motor manteniendo una separación de 1mm, (no toques el hierro del destornillador o recibirás una desagradable y fuerte descarga eléctrica) mientras sostienes el destornillador a la distancia indicada, una persona debe poner en NUTRO y arrancar tratando de encender el motor.
Si al dar arranque SALTAN CHISPAS entre el destornillador y el metal del motor, es aviso que el sistema de ENCENDIDO ESTÁ BIEN, y el apagón de tu motor puede ser porque NO pasa combustible por daño de uno de los elementos del sistema de ALIMENTACIÓN; Si NO salta chispa entre el hierro del destornillador y metal del motor es aviso que está dañado uno de los elementos del sistema de ENCENDIDO.
3) DESFASE o falta de sincronización del sistema de Distribución, sistema que regula la apertura o cierre de válvulas del motor, cuando saltan dientes de la correa dentada de éste sistema, el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente no hay buena compresión, No se produce la inyección de combustible ni el salto de chispa en las bujías de manera oportuna, en este caso es necesario que un mecánico familiarizado con los motores FIAT examine la sincronización de este sistema.
Atte.
1) NO llega combustible a los inyectores ni al interior de las cámaras de combustión por falla del sistema de ALIMENTACIÓN de combustible conformado por la BOMBA (pila), FILTRO de combustible, CAÑERÍAS e INYECTORES.
2) NO se produce el salto de la chispa en las bujías por falla del sistema de ENCENDIDO conformado por BUJÍAS, CABLES, BOBINA, computadora y sensor CKP.
3) Saltó de la correa dentada del sistema mecánico de DISTRIBUCIÓN
Es necesario determinar la RAZÓN por la que se apaga el motor, y para ésto te sugiero descartar las posibilidades de falla; Cuando el motor se apague, inmediatamente desconecta cualquier cable de bujía, introduce en el extremo desconectado del cable un destornillador y aproxima el hierro del destornillador a cualquier parte metálica del motor manteniendo una separación de 1mm, (no toques el hierro del destornillador o recibirás una desagradable y fuerte descarga eléctrica) mientras sostienes el destornillador a la distancia indicada, una persona debe poner en NUTRO y arrancar tratando de encender el motor.
Si al dar arranque SALTAN CHISPAS entre el destornillador y el metal del motor, es aviso que el sistema de ENCENDIDO ESTÁ BIEN, y el apagón de tu motor puede ser porque NO pasa combustible por daño de uno de los elementos del sistema de ALIMENTACIÓN; Si NO salta chispa entre el hierro del destornillador y metal del motor es aviso que está dañado uno de los elementos del sistema de ENCENDIDO.
3) DESFASE o falta de sincronización del sistema de Distribución, sistema que regula la apertura o cierre de válvulas del motor, cuando saltan dientes de la correa dentada de éste sistema, el motor queda fuera de PUNTO consecuentemente no hay buena compresión, No se produce la inyección de combustible ni el salto de chispa en las bujías de manera oportuna, en este caso es necesario que un mecánico familiarizado con los motores FIAT examine la sincronización de este sistema.
Atte.
Buenas santiago, te comwnto, el auto enbfrio arranca bien pero labtemperatura llega a su nivel normal y se para elbauto, y al querer dar arranque hace contraexplosiones, ybno arranca. Se le cambio bobina,cables de bujias,bujias,bomba de nafta, relay doble,filtro de nafta, valvula canister,todo y el auto sigue haciendo lo mismo. Me esta volviendonloco. Cual seria el sensor CKP?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Marcelo, si en frío funciona bien el motor, entonces no es necesario revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN. Lo primero que debes hacer es revisar que la carga de la batería sea óptima 12,5 voltios apagado el motor, sus bornes estén limpios y haciendo buen contacto y que sus cables estén ajustados, el negativo haciendo buena masa o tierra; Controla la carga suministrada por el alternador esté en 13,5 voltios con motor encendido.
A Veces, los elementos electrónicos como el sensor CKP (CAPTADOR en motores con distribuidor o delco) y bomba de combustible (que mencionas que la cambiaste, pero de todas maneras sugiero medir su presión), pueden tener daño TÉRMICO, es decir cuando está frío funciona bien pero por defecto y conforme trabaja se calienta de modo anormal hasta que llega a una temperatura interna crítica que CORTA la electricidad y uno de los dos dejan de funcionar, es decir la bomba deja de enviar combustible, o el sensor CKP no envía su señal al computador del auto o NO permite se produzca la inducción y salte la chispa en las bujías. El CKP es el sensor que capta la rotación de la polea dentada del cigüeñal, los dientes de la polea al pasar cerca del imán de la punta del sensor, interrumpen o cortan su campo magnético permitiendo la inducción y que en la bobina se produzca la electricidad de alto voltaje que es administrada o distribuida por la computadora para que salte la chispa en cada bujía en un momento oportuno; El CKP está ubicado delante de la polea del cigüeñal y tiene su conector eléctrico en la tapa superior del compartimiento de la correa dentada del sistema de distribución. Para comprobar su estado, se requiere montar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que se recaliente y se produzca el apagón del motor, sólo en ése instante el scanner podrá detectar o registrar su avería obviamente si la tiene, por ésta razón si un mecánico instala el scanner cuando el sensor está aún FRÍO, jamás registrará si tiene o nó avería, y para descartar la posibilidad de que la bomba de combustible tenga éste tipo de daño "pese a que es nueva" es necesario montar en el auto el manómetro de presión de combustible, Y cuando en el recorrido de prueba se apague el motor, la presión en el manómetro jamás debe bajar de 50 libras, y si la presión NO baja es aviso que la bomba está bien, y en ese mismo instante del apagón del motor en el scanner se registrará el posible daño del sensor CKP.
Cabe advertir si en tu auto se instaló una alarma antirrobo de las que se venden en autolujos NO original, y si fue mal instalada o tiene mal contacto uno de sus cables o defecto su módulo, puede ocasionar cortes eléctricos a la bomba de combustible o al sistema de ignición y causar el apagón repentino del motor, en éste caso, si tienes instalada la alarma, lo primero que hay que hacer es que un electricista revise su módulo e instalaciones, normalmente en las concesionarias advierten NO hacer instalaciones de alarmas en sus autos, percisamente por los inconvenientes que causan.
Recomiendo que revises el AJUSTE o contacto de los cables de la fusiblera en donde está el fusible de IGNICIÓN (frente a la batería) y el relé de la bomba de combustible ubicado a un costado de la batería en la torre o pasa ruedas metálico de la carrocería, dentro de una tapa negra (el un relé y fusible izquierdo, comanda el funcionamiento del electroventilador del radiador, el derecho es el fusible y relé que comanda el funcionamiento de la bomba de combustible), ya que una falta de contacto en cualquiera de ellos puede causar el apagón del motor. Advierto que un cable eléctrico mal SOLDADO o con defecto de contacto en el SWITCH de la llave de encendido del motor, puede interrumpir el flujo eléctrico y cortar la INDUCCIÓN o IGNICIÓN.
TODOS los puntos mencionados hasta aquí deben ser revisados por un buen electricista y son los únicos que pueden causar el apagón del motor.
Aunque nada tiene que ver con los apagones del motor, debo informarte que es necesario cambiar como mantenimiento normal cada 50.000 Km. el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su función es sumamente importante e INTERVIENE en la dotación de combustible administrado por la computadora y suministrado por los inyectores, pero para el correcto funcionamiento de éste sensor y de todos los existentes en el motor, es requisito fundamental que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO, y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.
Marcelo se me olvidó mencionar que el mecánico revise el fondo del tanque de combustible y sustituya el filtro de combustible, debe observar que NO exista contaminación del combustible con AGUA, a veces en las gasolineras pueden vender combustible contaminado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Marcelo casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
A Veces, los elementos electrónicos como el sensor CKP (CAPTADOR en motores con distribuidor o delco) y bomba de combustible (que mencionas que la cambiaste, pero de todas maneras sugiero medir su presión), pueden tener daño TÉRMICO, es decir cuando está frío funciona bien pero por defecto y conforme trabaja se calienta de modo anormal hasta que llega a una temperatura interna crítica que CORTA la electricidad y uno de los dos dejan de funcionar, es decir la bomba deja de enviar combustible, o el sensor CKP no envía su señal al computador del auto o NO permite se produzca la inducción y salte la chispa en las bujías. El CKP es el sensor que capta la rotación de la polea dentada del cigüeñal, los dientes de la polea al pasar cerca del imán de la punta del sensor, interrumpen o cortan su campo magnético permitiendo la inducción y que en la bobina se produzca la electricidad de alto voltaje que es administrada o distribuida por la computadora para que salte la chispa en cada bujía en un momento oportuno; El CKP está ubicado delante de la polea del cigüeñal y tiene su conector eléctrico en la tapa superior del compartimiento de la correa dentada del sistema de distribución. Para comprobar su estado, se requiere montar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que se recaliente y se produzca el apagón del motor, sólo en ése instante el scanner podrá detectar o registrar su avería obviamente si la tiene, por ésta razón si un mecánico instala el scanner cuando el sensor está aún FRÍO, jamás registrará si tiene o nó avería, y para descartar la posibilidad de que la bomba de combustible tenga éste tipo de daño "pese a que es nueva" es necesario montar en el auto el manómetro de presión de combustible, Y cuando en el recorrido de prueba se apague el motor, la presión en el manómetro jamás debe bajar de 50 libras, y si la presión NO baja es aviso que la bomba está bien, y en ese mismo instante del apagón del motor en el scanner se registrará el posible daño del sensor CKP.
Cabe advertir si en tu auto se instaló una alarma antirrobo de las que se venden en autolujos NO original, y si fue mal instalada o tiene mal contacto uno de sus cables o defecto su módulo, puede ocasionar cortes eléctricos a la bomba de combustible o al sistema de ignición y causar el apagón repentino del motor, en éste caso, si tienes instalada la alarma, lo primero que hay que hacer es que un electricista revise su módulo e instalaciones, normalmente en las concesionarias advierten NO hacer instalaciones de alarmas en sus autos, percisamente por los inconvenientes que causan.
Recomiendo que revises el AJUSTE o contacto de los cables de la fusiblera en donde está el fusible de IGNICIÓN (frente a la batería) y el relé de la bomba de combustible ubicado a un costado de la batería en la torre o pasa ruedas metálico de la carrocería, dentro de una tapa negra (el un relé y fusible izquierdo, comanda el funcionamiento del electroventilador del radiador, el derecho es el fusible y relé que comanda el funcionamiento de la bomba de combustible), ya que una falta de contacto en cualquiera de ellos puede causar el apagón del motor. Advierto que un cable eléctrico mal SOLDADO o con defecto de contacto en el SWITCH de la llave de encendido del motor, puede interrumpir el flujo eléctrico y cortar la INDUCCIÓN o IGNICIÓN.
TODOS los puntos mencionados hasta aquí deben ser revisados por un buen electricista y son los únicos que pueden causar el apagón del motor.
Aunque nada tiene que ver con los apagones del motor, debo informarte que es necesario cambiar como mantenimiento normal cada 50.000 Km. el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su función es sumamente importante e INTERVIENE en la dotación de combustible administrado por la computadora y suministrado por los inyectores, pero para el correcto funcionamiento de éste sensor y de todos los existentes en el motor, es requisito fundamental que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO, y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.
Marcelo se me olvidó mencionar que el mecánico revise el fondo del tanque de combustible y sustituya el filtro de combustible, debe observar que NO exista contaminación del combustible con AGUA, a veces en las gasolineras pueden vender combustible contaminado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Marcelo casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Hola Santiago, tengo un fiat palio y me salta en el tablero el símbolo del combustible con una raya cruzada en diagonal, aun no se que significa ese símbolo ya que en el manual de usuario no figura dicha falla. Espero tu respuesta. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pablo A, No sé a qué símbolo te refieres, por favor me puedes enviar una foto a mi Whatsapp. Atte.
Hola santiago,muchisimas gracias. Manana ppndre manos a la obra y seguire los pasos que me describiste. Ni bien lo termine te cuento. Un saludo
Hola , tengo un palio hl 1.6 16v. Me falla cuando le doy arranque , por ahí me arranca y por ahí no. Gira el motor pero hace. Como si quisiera arrancar y no arranca. Cuando lo pecho arranca y regula bien. La batería no es.
Gracias
Gracias
ComentarNo enciende se le va la corriente despues que apago el carro
Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 fire 2006 220000 kms
Buenas noches tengo un fiat palio 1.3 Fire 16v 2006 y me sucedio o me sucede lo siguiente, un dia normal llego a mi casa en la noche y todo bien todo normal, al dia siguiente cuando me dispongo a prender el carro mi sorpresa es que le doy al switch o arranque (no se como decirlo para que en otros paises lo entiendan) y no me prende el carro, verifico que la bomba de gasolina esta funcionando y mandando normalmente, luego me voy hacia los cables de las bujias y me doy cuenta que no esta llegando corriente y/o no hay chispa, y por ende deduzco que es la bobina, pero antes de comprar una nueva sa… Leer completa
17 respuestas
Puede ser el arranque ,q tiene un consumo exesivo de amperios y un corto , si el carro prende facio rodado y cuando prende funciona perfecto. Fijl es el arranque. Solenoide ,inducido ,oo el starte del swish
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fixio 18, Es fundamental primero limpiar los bornes, revisar que la carga de la batería sea ÓPTIMA y se encuentre en 12,5 voltios, ya que si la batería es vieja y no tiene la CAPACIDAD de mantener almacenada la carga suficiente de electricidad y si de un día para el otro se descarga, NO permitirá que el motor de arranque funcione a las revoluciones adecuadas para encender el motor del auto, también la falta de carga eléctrica NO permite que los SENSORES del motor y que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente.
Si la batería está bien y el motor de ARRANQUE (burro) funciona bien, y si tienes que dar arranques largos y el motor del auto TARDA o tiene dificultad NO QUIERE encender, será necesario primero revisar que estén bien las bujías, sus cables, bobina y medir la presión de la bomba de combustible que jamas debe ser menor a 30 libras, ya que la vejez o daño de éstos elementos puede causar problemas para encender el motor, si lo mencionado está bien, entonces es necesario hacer limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, cuando lo inyectores fallan o están sucios no cierran bien sus puntas cónicas y permiten (mientras está estacionado toda la noche el auto) gotee combustible al interior de las cámaras AHOGANDO el motor y causando la dificultad de su encendido; Si los inyectores están bien, habrá que medir la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO a la distribución o motor, cabe informar que bastará un pequeño DESFASE o falta de sincronización de éste sistema para causar dificultades de encendido al motor, pero una vez que enciende APARENTEMENTE puede funcionar "BIEN" el resto del día como lo mencionas, PERO es posible que en REALIDAD y aunque tú lo sientas bien, el motor NO esté desarrollando TODA su potencia y que tú te hayas acostumbrado a un funcionamiento mediocre. Por lo explicado sugiero midas la compresión.
En el título de tu exposición mencionas que "se le vá la corriente después de apagar el motor" Lo que mencionas debe ser COMPROBADO, y la manera de hacer ésta comprobación es desconectando uno de los cables de las bujías y viendo si SALTA o NO chispa al dar arranque; Si en efecto NO se produce el salto de la chispa, entonces existen DOS posibilidades:
1) si en tu auto instalaron una alarma ANTIRROBO con bloqueo de encendido, es posible que sus instalaciones eléctricas o su módulo tengan daño o defecto, en éste caso puede ser la causa que se PIERDA la electricidad y deja de saltar la chispa en las bujías, será necesario que un electricista revise las instalaciones y módulo.
2) Con el uso o por falla, puede tener daño térmico el sensor CKP que CAPTA la rotación de la polea del cigüeñal, de éste sensor DEPENDE que se realice la inducción en el interior de la bobina y salte la chispa entre los electrodos de las bujías, éste sensor debe ser COMPROBADO por un buen electricista que debe medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia o intermitencia de señal con un osciloscopio.
Cabe informar que cada 50.000 Km se DEBE sustituir el bulbo o sensor de TEMPERATURA del refrigerante del motor, conocido en varios países con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor), su función es extremadamente IMPORTANTE para el buen funcionamiento de la computadora y para que ésta pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado, su funcionamiento o misión lo he explicado en varias paginas y para mayor información sugiero leas lo relacionado al sensor ECT.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si la batería está bien y el motor de ARRANQUE (burro) funciona bien, y si tienes que dar arranques largos y el motor del auto TARDA o tiene dificultad NO QUIERE encender, será necesario primero revisar que estén bien las bujías, sus cables, bobina y medir la presión de la bomba de combustible que jamas debe ser menor a 30 libras, ya que la vejez o daño de éstos elementos puede causar problemas para encender el motor, si lo mencionado está bien, entonces es necesario hacer limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, cuando lo inyectores fallan o están sucios no cierran bien sus puntas cónicas y permiten (mientras está estacionado toda la noche el auto) gotee combustible al interior de las cámaras AHOGANDO el motor y causando la dificultad de su encendido; Si los inyectores están bien, habrá que medir la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO a la distribución o motor, cabe informar que bastará un pequeño DESFASE o falta de sincronización de éste sistema para causar dificultades de encendido al motor, pero una vez que enciende APARENTEMENTE puede funcionar "BIEN" el resto del día como lo mencionas, PERO es posible que en REALIDAD y aunque tú lo sientas bien, el motor NO esté desarrollando TODA su potencia y que tú te hayas acostumbrado a un funcionamiento mediocre. Por lo explicado sugiero midas la compresión.
En el título de tu exposición mencionas que "se le vá la corriente después de apagar el motor" Lo que mencionas debe ser COMPROBADO, y la manera de hacer ésta comprobación es desconectando uno de los cables de las bujías y viendo si SALTA o NO chispa al dar arranque; Si en efecto NO se produce el salto de la chispa, entonces existen DOS posibilidades:
1) si en tu auto instalaron una alarma ANTIRROBO con bloqueo de encendido, es posible que sus instalaciones eléctricas o su módulo tengan daño o defecto, en éste caso puede ser la causa que se PIERDA la electricidad y deja de saltar la chispa en las bujías, será necesario que un electricista revise las instalaciones y módulo.
2) Con el uso o por falla, puede tener daño térmico el sensor CKP que CAPTA la rotación de la polea del cigüeñal, de éste sensor DEPENDE que se realice la inducción en el interior de la bobina y salte la chispa entre los electrodos de las bujías, éste sensor debe ser COMPROBADO por un buen electricista que debe medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia o intermitencia de señal con un osciloscopio.
Cabe informar que cada 50.000 Km se DEBE sustituir el bulbo o sensor de TEMPERATURA del refrigerante del motor, conocido en varios países con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor), su función es extremadamente IMPORTANTE para el buen funcionamiento de la computadora y para que ésta pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado, su funcionamiento o misión lo he explicado en varias paginas y para mayor información sugiero leas lo relacionado al sensor ECT.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muchisimas gracias por responder amigo Santiago Estrella, lei tu respuesta y de todo lo que medijiste lo hice 1. La bateria esta nueva 2. Las bujias tambien estan nuevas 3. Los inyectores y la bomba manda correctamente la gasolina 4. Alarma no tiene 5. La compresion no se la he medido pero como lo expuse en mi caso es que el carro me funciono BIEN una semana sin ningun problema y respondia al acelerarlo todo bien despues la semana siguiente empezo con la falla dia prendia y andaba bien y despues otro dia no queria prender, y yo lo que hacia era desconectar un inyector, desconectaba la bobina,desconectaba el sensor CKP desconectaba la computadora luego volvia a conectarlo y el carro encendia normalmente y andaba BIEN y repito al apagar el carro es que me arroja la falla de no prender, entonces para ir descartando de que era lo que fallaba desconectaba por parte todo lo que desconecte anteriormente dicho y nada, el carro no me prendia , pero luego movia cualquier cantidad de cable y prendia hasta pense que era el conector de los inyectores pero no fue asi, luego el carro despues de mover cables a lo loco le di switch y prendio normal, y asi andube 3 o cuatro dias normal con el carro pero luego un dia al llegar a casa con el carro BIEN al otro dia no quiso prender hasta ahora ya lleva una semana parado y todos los dias lo intento prender moviendole los cables, quitandole los fusibles uno por uno, los relays uno por uno y nada tanto asi que ya la bateria se esta poniendo debil de tanto darle arranque, y te recuerdo que yo saque los cables de la bujias y los probe y NO DAN CHISPA y eso es lo que pasa que a el carro no le esta llegando corriente a las bujias y por ende no prende, pero por lo que he leido son muchos los motivos que porque se le va la corriente pero no he podido encontrar, y tambien desconecte el switch que esta por el pedal del el croche (embrague) que es cuando ocurre un accidente se acciona y corta la corriente, y con referente a ese switch la semana estuve rodando con el carro BIEN se me revento la guaya (cable) del croche (embrague) y el golpe del pedal al chocar con la carroceria activo ese swithc y el carro se apago y enseguida le hundi el boton y enseguida prendio el carro sin dificultad
Ahora unas preguntas
La bobina de ese carro se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El sensor CKP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El otro sensor que desconecto es el sensor MAP que esta por donde esta la flauta de los inyectores, que funcion tiene el sensor MAP y de igual manera te pregunto
El sensor MAP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
Gracias por tantas preguntas y espero que haya sido explicito
Ahora unas preguntas
La bobina de ese carro se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El sensor CKP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El otro sensor que desconecto es el sensor MAP que esta por donde esta la flauta de los inyectores, que funcion tiene el sensor MAP y de igual manera te pregunto
El sensor MAP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
Gracias por tantas preguntas y espero que haya sido explicito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Fixo, 1) la falla de la bobina suele producirse sólo en uno de los postes de bobina, y no causa el apagón repentino ni la imposibilidad que encienda el motor, es decir la bobina no se quema por completo de una sola vez.
Sugiero revises el sensor CKP su daño puede ser termico (funcions bien cuando esta frio, al calentarse falla y suprime su señal y NO permite que la computadora administre la inducción o salto de chispa en las bujías) el CKP puede quemarse de una vez.
Nada tiene que ver el sensor MAP con la imposibilidad de encender el motor, su falla ocasiona falta de potencia al motor, malas combustiones, inestabilidad de funcionamiento y no permite acelerar el motor.
Mide la compresion y comprueba la sincronización de la distribución. Atte.
Sugiero revises el sensor CKP su daño puede ser termico (funcions bien cuando esta frio, al calentarse falla y suprime su señal y NO permite que la computadora administre la inducción o salto de chispa en las bujías) el CKP puede quemarse de una vez.
Nada tiene que ver el sensor MAP con la imposibilidad de encender el motor, su falla ocasiona falta de potencia al motor, malas combustiones, inestabilidad de funcionamiento y no permite acelerar el motor.
Mide la compresion y comprueba la sincronización de la distribución. Atte.
Ookey muchas gracias voy a intentarlo y cualquier cosa te estare escribiendo, y disculpa no me dijiste nada sobre el interruptor inercial si se daña repentinamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Fixo, El interruptor inercial se activa sólo en el caso de colisiones o caidas fuertes en huecos de las vías y hayan causado una fuerte sacudida al auto y danos considerables en él Este elemento de seguridad no se daña ni falla a no ser que un inexperto lo haya manipulado o alterado sus instalaciones, su construccion interna es especial precisamente para que dure toda la vida del auto. No he mencionado nada sobre este interruptor, porque en tus reportes de falla en ningún momento informas que tuviste con el auto algún percance, accidente o colisión y tampoco reportas que las alarmas luminosas del tablero dejaron de funcionar permaneciendo apagadas pese a que la llave de encendido esté en el switch en la posición de CONTACTO o IGNICIÓN.
Por lo explicado, no justificaba que mencione o considere la posibilifad de su falla que es NULA. Nada tiene que ver el interruptor inercial con la falla del motor. Su activación requiere una fuerte sacudida del vehículo como choque o impacto, además jamás te habría permitido encender el motor después de esperar los 20 minutos que mencionaste, el corte eléctrico de este interruptor es definitivo luego de su activacion, apaga las luces o alarmas del tablero, no Acciona el arranque y no permite el funcionamiento de la bomba de combustible hasta que no quites su activacion presionando su botón superior. Atte.
Por lo explicado, no justificaba que mencione o considere la posibilifad de su falla que es NULA. Nada tiene que ver el interruptor inercial con la falla del motor. Su activación requiere una fuerte sacudida del vehículo como choque o impacto, además jamás te habría permitido encender el motor después de esperar los 20 minutos que mencionaste, el corte eléctrico de este interruptor es definitivo luego de su activacion, apaga las luces o alarmas del tablero, no Acciona el arranque y no permite el funcionamiento de la bomba de combustible hasta que no quites su activacion presionando su botón superior. Atte.
Hola cómo hago para desbloquear un palio bomi choco y no enciende gracisd
Pana yo tengo un palio1.3 y tengo ese mismo problema ya me tiene cansado prende cuando le da la gana todo esta bien pero cuando quiero prenderlo no le llega chispa entonces le desconepto la batería y la computadora y enseguida prende claro aveces tengo que repetir el proceso no se le consigue la falla
Revisa los cables de bujías debes de saber si estos calzan bien con las bujías que utiliza ya que si quedan flojos ,con los movimientos del vehículo pueden interrumpir el salto de chispa ocasionando la falta de encendido y posteriormente la falla de la bobina
Yo tengo un Fiat uno fire y me pasa que prende y enseguida se apaga ya no se que hacer porque me dicen es la bobina, la bomba, el filtro y ahora la computadora en fin nadie me dice que es en realidad quiero una ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mónica, cualquiera de los repuestos o elementos que le han mencionado los mecánicos que revisaron su vehículo y si tienen falla uno de ellos, SÍ pueden ser CAUSANTES del apagón del motor, incluso si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o por desconexión de mangueras del sistema PCV o también conocido como canister ; además el motor también se puede apagar si el sensor el CKP tuviera falla y lo mismo podría ocurrir si en su vehículo instalaron una alarma antirrobo no original, si tuviera mal realizada su instalación eléctrica o si fallara su módulo.
Los vehículos Fiat tienen motores especiales y DIFERENTES si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o para que solamente el mecánico ESPECIALISTA puedan realizar su mantenimiento preventivo o correctivo, de lo contrario si Ud permite que mecánicos inexpertos realice su mantenimiento le hará PERDER TIEMPO y DINERO realizando trabajos o sustituyendo repuestos innecesarios y gastos infructuosos sin solucionar la falla de su motor.
Por lo explicado BUSQUE un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él podrá determinar con certeza y honestidad el trabajo o repuesto que se requiere para corregir la falla de su motor ; lamentablemente a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su vehículo resulta imposible para los que queremos ayudarle, determinar con certeza qué elemento o sistema está fallando en su motor.
Por favor califique esta respuesta si le resultó útil. Atte.
Los vehículos Fiat tienen motores especiales y DIFERENTES si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o para que solamente el mecánico ESPECIALISTA puedan realizar su mantenimiento preventivo o correctivo, de lo contrario si Ud permite que mecánicos inexpertos realice su mantenimiento le hará PERDER TIEMPO y DINERO realizando trabajos o sustituyendo repuestos innecesarios y gastos infructuosos sin solucionar la falla de su motor.
Por lo explicado BUSQUE un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él podrá determinar con certeza y honestidad el trabajo o repuesto que se requiere para corregir la falla de su motor ; lamentablemente a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su vehículo resulta imposible para los que queremos ayudarle, determinar con certeza qué elemento o sistema está fallando en su motor.
Por favor califique esta respuesta si le resultó útil. Atte.
Gracias Santiago por su respuesta es lo más recomendable, pero aquí en Venezuela es bastante difícil llevar el auto a un concesionario Fiat porque creo q ya ni los hay y los mecánicos parecen que lo único que les importa es dejar los autos a media para q se los lleven todos los días pero muy buena su sugerencia porque ya le cambiado hasta el sensor del cigüeñal y nada quieren q compre y compre repuesto como si fuera fácil obtenerlos aqui
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Lamentablemente y al igual que en todas las profesiones existen malos o deshonestos individuos y que forman parte de la corrupción. Afortunadamente los buenos somos más, Busque un buen taller y que el dueño o mecánico sea especializado en motores FIAT, otros no le solucionaran la falla en su vehículo.
Atte.
Atte.
Gracias amigo Santiago estrella un saludo a lo grande por sus buenos consejos
Buenas tardes. Tengo una Jeep j19 año 80. Presenta el problema de que pende y se apaga y al apagarse se le va por completo la corriente. Al pasar varios segundos vuelve a llegarle la corriente por si sola. Alguien sabe ???
ComentarFiat Palio 1.3mpi Computadora IAW 1G7 Solucionado
Fiat Palio 2000 4 puertas 400000 kms
Buenas Amigos, el problema es que el auto no enciende, la Ecu no trabaja con la llave y el fiat code, creo que fue liberada. Cuando se pasa el switch, debe activarse la bomba y no activa, porque no se activa el segundo Relay del Rele Duplo, el cual no hay señal de tierra de la ECU para activarlo, pero la ECU si activa los 5 Voltios para los sensores, entonces, Sera la Computadora o alguna otra causa en el carro? Espero me puedan ayudar Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según mr0707)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, el sistema electrónico del vehículo es complicado, delicado y requiere de conocimiento, diagramas, scanner y equipos apropiados para solucionar cualquier problema, no es un asunto de adivinar, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, no se anticipe sin saber a decir que se trata del dño del computador ya que el problema puede ser solo por falta de tierra de un cable o suciedad de un conector eléctrico o el problema puede estar estar en el CAMBUS o en el transitorio, por su bien no permita que ignorantes en el tema de mecánica o electrónica manipulen el sistema eléctrico, el arnés o peor su computador, por lo que Ud menciona en su exposición del problema su mecánico está inventando términos, daños y elementos inexistentes, el especialista no le causará gastos innecesarios o infructuosos y solucionará correctamente la falla en su vehículo. Los que quicieramos ayudarle sin tener la oportunidad de revisar su auto, no podemos darle una respuesta o adivinar en dónde esta el cortocircuito o desconexión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarFalla en cuenta kms palio 1.8 Solucionado
Fiat Palio 2006 4 puertas, modelo 1.8 hlx 327111 kms
Saludos estimados, actualmente mi palio 1.8 presenta la siguiente falla. Un dia dejo de funcionar el cuenta kilometros y no sube la aguja de velocidad, es decir no indica a que velocidad voy manejando. Requiero de sus opinones expertas para saber que debo revisar o si hay algun sensor ya que desconozco donde revisar primero.
Agradecido a todos por sus comentarios.
Agradecido a todos por sus comentarios.
6 casos
Mejor respuesta (según eduardo)
Juan Galarraga de Venezuela hace 2 años
Hola Eduardo, es sencillo se llama (piñon de engranage de velocimetro) esta dañado. Pero antes revisa que la guaya este en su puesto enchufadita y si esta correcta entonces es lo que menciono al inicio. Suerte amigo,
Saludos juan, en donde ubico ese piñon? revise todos los conectores y todo esta bien conectado. En la caja cerca del radiador hay un sensor, lo ajuste pero aun persiste la falla.
De igual forma ajuste todos los conectores que pasan por encima de la caja. Agradezco de antemano cualquier otra luz en el camino para poder encontrar la falla.
Saludos!
De igual forma ajuste todos los conectores que pasan por encima de la caja. Agradezco de antemano cualquier otra luz en el camino para poder encontrar la falla.
Saludos!
ComentarFalla de encendido Solucionado
Fiat Palio 2002 fiat palio young 20000 kms
Saludos tengo un palio young 2002 no enciende. No llega corriente a las bobinas. Ya revise la bomba de gasolina esta mandando. Cuantos de corriente sale de la computadora por el conector que va al cigueñal gracias por ayudarme de antemano sera el sensor cigeñal o la computadora
2 respuestas
Mejor respuesta (según oswaldo madrid)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Oswaldo, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que comprobar que no exista falla o quema en los CABLES de bujías o en la BOBINA, o no esten quemados cables que conectan en los INYECTORES además en su motor se puede estar presentando fallas si un inexperto cambio la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN y si NO dejo bien SINCRONIZADO este sistema. Atte
oswaldo madrid de Venezuela hace 4 años
Saludos hermano gracias por la recomendación
ComentarProblemas en la temperatura Solucionado
Fiat Palio 2003 1.3 mpi sx 204000 kms
Hola buenas tardes soy Sandro tengo un Palio 1.3 mpi SX 2003. Tuve un problema de recalentamiento. En la autopista, se soplo la junta. Lo lleve al mecánico me hizo la tapa nueva,plano, cambio una válvula y demás cosas. Lo único que me queda duda es que antes del inconveniente la aguja de temperatura siempre estaba en el medio. Ahora marca a un 1/4 está prendido casi todo el tiempo el electroventilador. Fui al taller y el mecánico me dijo te anule la baja para que no tengas problema. Me fui y hablando con otro que tiene el mismo Palio me dijo que no era normal , entonces cheque el bulbo de temperatura y detecte que le llegan 3 cables uno negro. Uno rojo y verde estos conectados ambos y el tercero de color gris cortado. La consulta es esto es normal o me lo arreglaron mal.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sandro, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, y su mantenimiento debe ser realizado por especialista en la marca; por su comentario, se nota que el individuo que realizó la reparación de la tapa de cilindros, es un ignorante, por lo tanto no hay que sorprenderse que haya cometido errores; Ud menciona que la temperatura de trabajo de su motor ahora es menor y marca sólo 1/4 de temperatura del tablero, esto significa que el "mecánico" no instaló o suprimió el TERMOSTATO; si tenía daño, debía instalar uno NUEVO, su función es muy importante e indispensable para que todos los sensores del motor, inyectores y la computadora puedan trabajar correctamente, la eliminación del termostato causará alto consumo de combustible y puede romperse o trizarse el metal del block o tapa de cilindros ya que al no existir el termostato, las oscilaciones térmicas del trabajo del motor serán bruscas o violentas, los metales NO resisten dilataciones o contracciones violentas por los cambios rápidos de temperatura y terminan por fisurarse, sólo un ignorante en mecánica suprime el termostato; Además el inexperto NO podrá instalar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos de apertura o cierre de válvulas y que forma parte del sistema de distribución. Sugiero busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise y CORRIJA todos los errores Y sincronice correctamente el sistema de distribución.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Sandro)
Gracias por la respuesta. Me pondré en campaña buscando una persona idónea en el tema para evitar futuros inconvenientes.
ComentarFalla como electrica Solucionado
Fiat Palio 2007 fire fase 2 18199 kms
Tengo mi fiat palio fire año 2007 hace poco cambie el cuerpo de aceleracion por cada ves que me lo excaneban me salia error en sensor de mariposa y me prendia la luz de servicio ahora el carro cuando freno me sube la revoluciones A 1300 y cuando arranco en primera el carro se siente sofocado y al rato responde
2 respuestas
Mejor respuesta (según jorge)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jorge, cuando al motor se lo siente RETENIDO o que no puede acelerar o si se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Buenas noches amigo. Yo tengo un Fiat palio fire 2007. Y actualmente me esta presentando una falla eléctrica. Te comento, luego de pisar una piedra en medio de una tormenta el carro se me apago y desde ese momento quedo con la falla de que estando en marcha, se le va la corriente a los vidrios, a la luces alta, al tablero y la aguja de la gasolina se va a cero y comienza a titilar la luz. Al detenerme apago el motor y el carro no vuelve a encender, paso el switch prende todas las luces, se apagan y solo queda prendida la del motor rojo y titilando la luz de la gasolina como que no tuviese gasolina. Este vehículo lo han revisado 3 electro-auto. Y ninguno ha dado con la falla.
ComentarSe apaga a cada momento y no acelera
Fiat Palio 2008 siena 1.4 160000 kms
Saludos mi 1.4 se apaga andando y en minimo tambien le pongo el acelerador a fondo y no reaponde ya le cambie el sensor de posicion la bobina bujias piñon de cigueñal la pila el regulador de gasolina... mande a probar la computadora el cuerpo de aceleracion. Me dicen q es una falla electrica pero como detectarla o por donde comenzar... gracias de antemano
21 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, limpia el sensor IAC que es el que se encarga de mantener encendido el motor en ralentí, luego revisa los relés y conectores eléctricos de la bomba de combustible (pila) aparentemente hay ocasionalmente una desconexión de uno de sus cables y el motor se apaga por no tener combustible. Revisa en el cableado que está sobre los pedales, bajo el panel si existe o tuvo alguna vez un módulo de alarma, muchos problemas de apagones de motor se presentan por defecto de módulos dañados o instalaciones mal realizadas. Finalmente los apagones y fallas pueden ser causados por un sensor de oxígeno en mal estado. Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté correcto ya que el motor puede estar fuera de PUNTO. Atte.
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola amigo como estas tengo problemas de explosiones en mi palio1.8 ya he cambiado el cuerpo de aceleracion servicio de camara y sigue el mismo problema ley tus comentarios y dice que debo cambiar el sensor de temperatura pero el sensor esta pegado a la camara y no a la admision el conector es verde tu crees que cambiandolo se solucione mis problemas de verdad estoy desesperado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Cesar, debo advertirte que sólo el mecánico familiarizado o que conoce bien el motor FIAT podrá arreglar tu auto, otros mecánicos NO lo podrán hacer, éstos motores son especiales y construidos para que su mantenimiento sea exclusivo de la concesionaria;
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Respecto a tu consulta, Nada tienen que ver las explosiones con el cuerpo de aceleración que has cambiado infructuosamente NI con el sensor de temperatura ECT, las explosiones en el tubo de escape o en el múltiple de admisión se presentan por las siguientes causas:
1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Cesar, debo advertirte que sólo el mecánico familiarizado o que conoce bien el motor FIAT podrá arreglar tu auto, otros mecánicos NO lo podrán hacer, éstos motores son especiales y construidos para que su mantenimiento sea exclusivo de la concesionaria;
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1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
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1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
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1) Bujías, sus cables o bobina en mal estado, ANTES de cambiar es necesario COMPROBAR. También existe la posibilidad que el mecánico haya INTERCAMBIADO la posición de los cables ALTERANDO el orden de encendido del motor, éste error causa explosiones e inestabilidad del ralentí. 2) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal sincronizado, equivale a decir que el motor está FUERA de PUNTO; La sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un especialista en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común te ocasionará gastos INFRUCTUOSOS y NO podrá regular éste sistema ni así haga sus marcas referenciales que le sirvan de guía para montar la correa dentada como estuvo armada, éstos motores son ESPECIALES y CARECEN de marcas o guías de fábrica que normalmente vienen en otras marcas de motores y sirven de ayuda para montar y dejar a punto el motor, sólo un especialista sabe cual es la posición correcta que deben tener las válvulas o árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. 3) Cuando hicieron el mantenimiento de la CÁMARA, si NO asentaron correctamente las válvulas, pueden haber FUGAS de compresión que causan las detonaciones o explosiones. O la otra posibilidad es si el mecánico que armó la cámara no tensó la correa dentada o no puso en posición correcta el árbol de levas, se pueden haber DOBLADO válvulas. Para comprobar cómo están las válvulas sugiero MEDIR la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Cabe informar que hace algún tiempo escribí a varios participantes indicando cómo se debe calibrar el sistema de distribución, sugiero que en el cuadro derecho de la pantalla en (buscar problemas) escribas " Sistema de distribución cómo sincronizar"
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cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola santiago gracias por tu informacion pero tengo un problema de aceleracion con la luz de motor en el tablero el carro prende al cabo de 5 minutos empieza a fallar con la teblarera y no acelera nada muerto pero el carro sigue prendido de verdad me esta volviendo loco el cuerpo de aceleracion que monte es usado no se si esta bueno por favor ayuda en venezuela la vida esta muy dificil
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cesar Hung, Cuando existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases PCV (CANISTER), el motor dejar de acelerar como si se cortara la electricidad en el cuerpo de aceleración o como si NO pasara el combustible con la suficiente presión, Por ejemplo: Cuando estás rodando bien con el auto e intentas acelerar, el motor se RETIENE no levanta revoluciones o se atranca pese a que el pedal del acelerador está a fondo, una vez que levantas el pie del acelerador y lo presionas muy despacio el motor comienza a recuperar aceleración lentamente; Cuando apagas y vuelves a encender el motor y pisas el acelerador vuelve a funcionar bien como si nada pasara. Si es ésto lo que está sucediendo con tu motor revisa lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra o azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable (tiene dos vinchas laterales ocultas en los canales del soporte de ésta válvula en el múltiple de admisión, para extraer la válvula PCV conocida también como válvula CANISTER, DEBES mantener presionadas las vinchas mientras otra persona hala SUAVEMENTE de la válvula que debe salir suavemente al tirar de ella, NO hales de la TOMA en la que se conecta la cañería plástica ya que es muy frágil) la válvula PCV tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, desmonta la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula o SOPLA a través de ella, debe pasar el aire, si no pasa es por OBSTRUCCIÓN, con aire a presión o líquido limpia carburadores debes desobstruir; Limpia las tomas pequeñas o pitorros (tomas de vacío de aire) del múltiple de admisión, limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula , ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra o azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable (tiene dos vinchas laterales ocultas en los canales del soporte de ésta válvula en el múltiple de admisión, para extraer la válvula PCV conocida también como válvula CANISTER, DEBES mantener presionadas las vinchas mientras otra persona hala SUAVEMENTE de la válvula que debe salir suavemente al tirar de ella, NO hales de la TOMA en la que se conecta la cañería plástica ya que es muy frágil) la válvula PCV tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, desmonta la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula o SOPLA a través de ella, debe pasar el aire, si no pasa es por OBSTRUCCIÓN, con aire a presión o líquido limpia carburadores debes desobstruir; Limpia las tomas pequeñas o pitorros (tomas de vacío de aire) del múltiple de admisión, limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula , ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola santiago gracias ya revice lo que me dijiste y nada sigue igual las explosiones y no acelera nada la mariposa del cuerpo de aceleracion abre bien osea cuando pisas el acelerador se mueve mi carro es un fiat strada adventure 1.8 de verdad estoy que lo vendo no puedo mas con el carro me gustaria agregar su numero telefonico y comunicarnos por ws si puede ayer me dijeron que era el sofware de la ecu osea no esta sincronizado el cuerpo de aceleracion con la computadora por eso hay fallas en aceleracion le dejo mi numero para comunicarnos por ws sus respuestas me han ayudado mucho confio en usted porque es muy tecnico gracias nuevamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cesar, el único problema que tiene tu auto es que no has encontrado un mecánico PROFESIONAL, comprenderás que a distancia sólo puedo dar ORIENTACIÓN en mecánica a las personas que buscan conocer o asesorarse para encontrar solución a problemas de funcionamiento en sus motores, y lo que escribí en el artículo inicial en ésta página y expuesto para todos los amigos de OPINAUTOS, es TODO lo que METICULOSAMENTE debe chequear un mecánico verdadero cuando existen problemas de ACELERACIÓN en los motores FIAT; lamentablemente la mayoría de usuarios de los autos DEPENDEN de la capacidad, conocimiento o profesionalismo del mecánico que se encarga de realizar el mantenimiento, Y si NO conoce bien éstos motores, NO podrá solucionar las fallas.
Respondiendo a tu última consulta, es muy raro que una computadora se desprograme repentinamente o por si sola, si tú lees lo expuesto por participantes de éste foro, verás que algunos incluso han cambiado computadoras, cuerpos de aceleración, sensores y un sin número de piezas o partes sin obtener buenos resultados luego de realizar gastos significativos e infructuosos.
NO se trata de una deficiencia o defecto de la MARCA del auto, no es cuestión de venderlo, en todas las marcas existen problemas si el dueño del vehículo no consigue un PROFESIONAL. Se dice que el hombre más FELIZ, es el que tiene una buena esposa, un buen médico, un buen abogado y un excelente mecánico. De nada sirve que le digas al "mecánico" ignorante que revise la sincronización del sistema de distribución o de cualquier otro elemento si no SABE, además un profesional no necesita que el dueño del auto que no sabe de mecánica, le diga cual es el PROCEDIMIENTO o QUÉ debe hacer para solucionar una falla.
Te deseo suerte. Atte.
Respondiendo a tu última consulta, es muy raro que una computadora se desprograme repentinamente o por si sola, si tú lees lo expuesto por participantes de éste foro, verás que algunos incluso han cambiado computadoras, cuerpos de aceleración, sensores y un sin número de piezas o partes sin obtener buenos resultados luego de realizar gastos significativos e infructuosos.
NO se trata de una deficiencia o defecto de la MARCA del auto, no es cuestión de venderlo, en todas las marcas existen problemas si el dueño del vehículo no consigue un PROFESIONAL. Se dice que el hombre más FELIZ, es el que tiene una buena esposa, un buen médico, un buen abogado y un excelente mecánico. De nada sirve que le digas al "mecánico" ignorante que revise la sincronización del sistema de distribución o de cualquier otro elemento si no SABE, además un profesional no necesita que el dueño del auto que no sabe de mecánica, le diga cual es el PROCEDIMIENTO o QUÉ debe hacer para solucionar una falla.
Te deseo suerte. Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Gracias santiago disculpa la preguntadera pero aqui en la zona donde vivo hay pocos mecanicos buenos bueno gracias a tus comentarios y recomendaciones he solucionado varios problemas pero me di cuenta que la valvula canister no hace su funcion ella deberia abrir mientras el carro esta prendido pero me doy cuenta que no abre la limpie y nada luego la probe afuera del motor y esta buena abre correctamente podrias explicarme su funcionamientos y fallas no si abra algun fusible que le de señal una vez que el carro llega a su temperatura regular el carro deja de acelerar y hace explosiones por admision disculpa cualquier informacion sobre la falla estare muy agradecido contigo gracias un abrazo
cesar hung de Venezuela hace 7 años
+ 58- 4249117195 este es mi numero me puedes escribir al ws y le mando imagenes
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Cesar, Aclaremos varios puntos:
Cometes un error, la válvula canister no debe abrir cuando el motor está encendido como lo mencionas, ésta válvulas se abre por presión de gases y vacío del múltiple de admisión, así que no pretendas ver su funcionamiento.
Lo que debes hacer es desconectar de ésta válvula, la canalización plástica azul, y desconectar también la canalización a la altura de la torre del amortiguador del lado del copiloto, sopla (con la boca) o chupa por cualquier extremo desconectado de ésta canalización, si el aire no pasa a través de ella, es aviso de OBSTRUCCIÓN, debes destapar la canalización mandando líquido limpia inyectores o aire a presión; Lo cierto es que la obstrucción en éstas canalizaciones impiden que el motor pueda ACELERAR.
En tu última exposición mencionas que en el motor se presentan explosiones en el múltiple de admisión, la válvula PCV de la que hemos hablado y sus canalizaciones, así estuvieran obstruidas NADA tienen que ver con las explosiones en el múltiple de admisión, NO son las causantes de las explosiones; Por lo que acabas de mencionar deduzco que en tu motor existen DOS problemas, el uno relacionado a la obstrucción de la canalización AZUL que impide acelerar el motor y el otro, que causa las explosiones en el múltiple de admisión es que está DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, por salto de su correa dentada o se aflojó y se movió la polea del árbol de levas de su posición, consecuentemente tu motor está fuera de PUNTO.
La regulación del sistema de distribución la tiene que realizar un mecánico que CONOZCA muy bien éstos motores; Hace tiempo escribí en una de las páginas "Cómo cambiar la correa del sistema de distribución" sugiero que leas ya que en él explico todos los procesos de sincronización y que te ayudarán.
Atte.
Cometes un error, la válvula canister no debe abrir cuando el motor está encendido como lo mencionas, ésta válvulas se abre por presión de gases y vacío del múltiple de admisión, así que no pretendas ver su funcionamiento.
Lo que debes hacer es desconectar de ésta válvula, la canalización plástica azul, y desconectar también la canalización a la altura de la torre del amortiguador del lado del copiloto, sopla (con la boca) o chupa por cualquier extremo desconectado de ésta canalización, si el aire no pasa a través de ella, es aviso de OBSTRUCCIÓN, debes destapar la canalización mandando líquido limpia inyectores o aire a presión; Lo cierto es que la obstrucción en éstas canalizaciones impiden que el motor pueda ACELERAR.
En tu última exposición mencionas que en el motor se presentan explosiones en el múltiple de admisión, la válvula PCV de la que hemos hablado y sus canalizaciones, así estuvieran obstruidas NADA tienen que ver con las explosiones en el múltiple de admisión, NO son las causantes de las explosiones; Por lo que acabas de mencionar deduzco que en tu motor existen DOS problemas, el uno relacionado a la obstrucción de la canalización AZUL que impide acelerar el motor y el otro, que causa las explosiones en el múltiple de admisión es que está DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, por salto de su correa dentada o se aflojó y se movió la polea del árbol de levas de su posición, consecuentemente tu motor está fuera de PUNTO.
La regulación del sistema de distribución la tiene que realizar un mecánico que CONOZCA muy bien éstos motores; Hace tiempo escribí en una de las páginas "Cómo cambiar la correa del sistema de distribución" sugiero que leas ya que en él explico todos los procesos de sincronización y que te ayudarán.
Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola santiago hice caso a tus recomendaciones lleve elcarro a la agencia fiat bueno me dijeron que estaba fuera de punto y el cuerpo de aceleracion tiene problemas sigue igual lo voy a llevar de nuevo el carro pierde la aceleracion y prende luz de motor en el tablero yo revise canister y canalizacion como me dijiste me di cuenta que una manguera estaba rota bueno resolvi reparando pero de la tuberia que viene del tanque de gasolina lo soplo o chupo y esta tapado ese sistema funciona asi esta obtruido tus consejos han sido utiles gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
César, la obstrucción de la canalización azul causa vacío en el tanque de combustible, se chupa y No permite que la nafta salga de él y llegue a los inyectores así esté en perfectas condiciones la bomba, esto impide acelerar, y cuando existe obstrucción, y en estas circunstancias se conecta un scanner para obtener diagnóstico, éste acusa FALSO daño del cuerpo de aceleración, DILES ésto a los ineptos mecánicos de la concesionaria, y si te dicen que el cuerpo tiene daño, OBSERVA y que lo saquen del motor en tu presencia y lleva a una Facultad de ingenieros electrónicos o un laboratorio automotriz, alli con equipos o banco de pruebas lo analizan y en 20 minutos tienes el resultado, el costo de la prueba es insignificante $10 dolares americanos, el cuerpo es muy costoso y pocas veces se daña, esto ocurre si se produjeron explosiones en el múltiple de admisión como consecuencia de desfase de ditribucion y si anduviste mucho tiempo con éste problema; Las explosiones causan rotura de los piñones plásticos que comandan el movimiento de la mariposa de aceleración. Atte.
cesar hung de Venezuela hace 7 años
Hola santiago como estas bueno ayer el carro comenzo con la falla a cada rato cada vez que freno prende la luz del motor y no acelera revice la canalizacion la valvula canister todas las tuberias que van hacia el tanque revice todo y no lo obstruye nada cuando el carro esta frio anda bien pero la temperatura llega a lo normal empieza la falla y esta mas seguido que mas debo revisar ya que en el consesonario insisten que es el cuerpo de aceleracion gracias por tu ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cesar, ¿Estas seguro que soplaste con la boca a través de las cañerías de COLOR AZUL y confirmas que NO existe obstrucción en ninguna de ellas?¿Estás seguro que el sistema de distribución está bien SINCRONIZADO? Entonces revisa que no exista obstrucción en el filtro de combustible, que la gasolina o nafta que salga de él ( al sacudirlo) no tenga residuos de agua, con los años el combustible contenido en el tanque puede estar contaminado con AGUA y obstruir el funcionamiento de la bomba de combustible; Si no existe contaminación ni obstrucción del filtro, instala el medidor de presión en la bomba de combustible, recorre (con ésta herramienta instalada) varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor, si la bomba (pila) está en buen estado JAMAS debe bajar la presión de combustible de 30 libras, si se atranca el motor y coincide que la presión de la bomba DISMINUYE es aviso de daño de bomba, Si el motor falla pero NO bajó la presión de la bomba, debes COMPROBAR el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal, se debe medir la resistencia y con un OSCILOSCOPIO la frecuencia de su señal electrónica, Si el sensor CKP está bien, la avería causante de los atranques del motor o imposibilidad de acelerar también pueden ser causados por vejez y daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del motor, también conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección; Éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su falla no es detectada por el computador del auto (razón por la que no enciende CHECK ENGINE) Y tampoco la detecta un scanner; La falla o avería de éste bulbo- sensor, NO permite que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores NI la cantidad suministrada de combustible, la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora, puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO O CALIENTE, causa fallas de aceleración porque la mezcla puede ser muy pobre o muy rica en ciertos momentos que se necesita lo contrario, como éste sensor tiene una función muy importante debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL, su costo es MÓDICO, existe un repuesto ALTERNO que ha funcionado muy bien y su costo es la tercera parte que el original, es de marca IGUAZÚ proviene del Brasil. El sensor mencionado está ubicado en la esquina inferior izquierda en el múltiple de admisión (tras del motor) en su toma plástica se conecta una de las manguera del sistema de calefacción, su conector es de color VERDE. Cabe mencionar si se sospecha de daño del cuerpo de aceleración, ANTES de adquirir el nuevo que resulta costoso, desmonta el tuyo de motor y lleva a un laboratorio electrónico automotriz o a una facultad de ingeniería electrónica, en éstos establecimientos disponen de equipo y bancos de pruebas, en 30 minutos determinan si existo o NO daño en él. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Cesar se me olvidó consultar ¿mediste la COMPRESIÓN del motor? cuando marca y a qué altura ( con relación al nivel del mar) está la ciudad en donde funciona el auto?
ComentarFalla en el Catalizador, Palio Trekking 2010 1.8 8V
Fiat Palio 2010 Palio Weekend Trekking 31000 kms
Luz de check engineInyectoresPierde fuerzaRevoluciones altasPérdida de potenciaSe bajan las revoluciones...
Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V.
Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando:
Los problemas eran :
Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones
Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones.
Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era… Leer completa
14 casos
Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.
Estimado una consulta tu llave tiene chip?si la tiene esta en la chapa o en la lleve ?tengo unproblema similar y puede ser que el chip me lo pusieron en la chapa con silicona caliente y eso este produciendo una pana similar a ala tuya
Buenas noches tengo exactamente el mismo problema tengo un palio 2004 1.8 hlx y cambie catalizador , cuerpo de mariposa, bujías , cables sonda lambda , sensor de temperatura , se le hizo la tapa , filtro de nafta , y el problema persiste ,,,, lo único q no pude limpiar fue la válvula egr xq no se donde se encuentra alguno me puede ayudar con la ubicación ? Gracias desde Argentina
drdendrita de Argentina hace 6 años
Proba apenas doblando un poco las patitas del conector del controlador de la válvula mariposa. A mí me volvió loco el auto , le hice de todo y resulta que era un tema de falso contacto.
moreyra hector raul de Argentina hace 5 años
Hola buena tengo siena 2017 1.6 motor problema velocímetro baja a cero como queda forsado de pronto se acelera no si puede ser catalizador o sonda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Héctor, el trabajo del velocímetro esta controlado por el sensor de velocidad ubicado sobre el diferencial de la caja de cambios, es posible que la falla del velocímetro sea solo por falta de ajuste de la ficha o conector eléctrico de los cables que conectan en el sensor; su auto es muy nuevo para pensar en daño del catalizador o sonda lambda como Ud lo "supone" y anticipa, el catalizador y la sonda NADA tienen que ver con el mal funcionamiento del velocimetro; cabe informar que el catalizador original es una pieza MUY COSTOSA e indispensable para que en países donde existe control ambiental apruebe los controles anticontaminantes y obtenga el permiso de circulacion; el catalizador original en mi país cuesta $970 dólares americanos y está construido con los mejores materiales para que su vida útil supere los 200.000 km de recorrido siempre y cuando no reciba impacto.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
FiatPalioAdventure2007 de Perú hace 5 años
Buenos días jvmeza. Estoy en Perú también. Tengo un Fiat Palio Adventure 2007 y he tenido algunos problemas por un tiempo. ¿Puede recomendar un mecánico en Lima con conocimiento de los problemas que mencionó? Estoy tratando de evitar ir a Fiat debido a los costos inflados. Gracias
Buenas tardes
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
ComentarCables del Tps rotos y cambiado de posicion
Fiat Palio 1998 4 puerta 320000 kms
Se desconector los cables del tps mariposa y no se en que posicion van ayudemen por favor
3 casos
Saludos, podrías compartir el plano eléctrico?
Javier cortinez de Venezuela hace 3 años
Amigo buenas tarde te lograron pasar. El diagrama? Pásamelo a mi +5804243034185
Edwin Moya de Venezuela hace 2 años
Mano pasame el diagrama por favor +584248774589
Buenas noche alguien me puede ayudar con el diagrama por favor 04163192497 [email protected] gracias de antemano
Arelys Palacios de Venezuela hace 2 años
Buenas noches. Alguien me puede ayudar con el diagrama por favor. [email protected].
Buena noche tengo un Fiat Palio 1.3 8v año 98 y me presenta una fala como si tuviera deficiente de corriente la bujía número 2 no trabaja pero cuando le saco el cable se normaliza el motor lo apagó cuando lo vuelvo a prender sigue con la falla
Comentar5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Topo, cuando en el motor no se realizan buenas combustiones, la sonda Lambda o también conocido como sensor de oxígeno CAPTA que los gases vertidos por el escape aún tienen combustible sin quemar y es por esta razón que se enciende la alarma del tablero. Un mecánico especialista en FIAT debe revisar que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que bujías, sus cables y bobina funcionen bien, que el filtro de aire no este obstruido, compruebe el estado del cableado y sensor Lambda midiendo su resistencia y señal. Atte.
Gracias Santiago,tengo entendido que la sonda tiene una vida util de 150.000 km,mi palio esta en 147.000 km,cuidado,filtro de aire limpio,bujias y cables cambie hace 20.000 km,con limpieza de inyectores y cuerpo mariposa y la distribucion tiene 30.000 km, asi que me parece que voy a cambiar las 2 zondas ya que son las originales, al catalizador lo probamos y no esta tapado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Topo, mencionas que hace 30.000 km realizaron limpieza del cuerpo de aceleración y sustitución debujias etc.. . Es decir el mantenimiento que hiciste ya caducó y tienes que hacer un afinamiento completo, se lo hace cada 20.000 km. Antes de cambiar las sondas Lambda, sugiero hagas lo mencionado. Atte.
Atte
Atte
jose camacho de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo un palio motor 1300 y en minimo me bota humo algunas veces y lo acelero y se le quita
Hola que tal. Oye a mi me pasa lo mismo. Cambien los dos sensores de oxígeno e igual me prende la luz del motorcito en el tablero. Le metí el scanner y me sale p0130.
CARMEN BETANCOURT de Venezuela hace 6 años
Amigo necesito un sensor de oxigeno para un fiat palio adventure 2008, cable blanco, donde lo puedo conseguir? 04245632348 gracias. Carmen betancourt
[email protected] de Venezuela hace 6 años
Buenas tengo un problema con mi carro weekend tiembla si prendo las luces y el aire midieron precios de los cilindro y están bien bujía cable nuevos huele a gasolina fuerte que será este problema si me pueden guiar gracias
Sergio diaz de Argentina hace 3 años
Buen día les queria comentar tengo un fiat palio modelo 99 tiene una falla que no le puedo encontrar que puede ser. El auto en frío arranca normal cuando empieza a calentar ya me empieza a caveciar y regula un poco alto , cuando lo apago y le vuelvo a dar arranque lo tengo que acelerar para que arranque i lo hace como ahogado y no combustióna le cavie inyectores buguia bobinas bonva de nafta cable de bugioa. Y cuando le cambie la sonda Lambda unos día anduvo bien pero después falló de nuevo y me divierto que puede ser el caño de escaque si esta roto
ComentarSensor del Cigueñal
Fiat Palio 2007 4 puertas, 130000 kms
Hola!! tengo un palio 2007 1.4 fire (fase 3) y presento problemas desde hace un mes con mi sensor de cigueñal, compre uno pero no le sirvió porque era genérico, quisiera que me ayudaran con información sobre donde puedo conseguir el original, he buscado por todos lados en Caracas.
3 casos
Nilda Rodriguez-Marín de Venezuela hace 7 años
Es dificil conseguir uno original. Yo compre dos genéricos y me han funcionado. Elel segundo lo compe porque pense que el primero se había dañado.
Buenos días tengo un palio mío año 97 y le coloque un motor a calibrado con todos los implementos del MPI da a prender y no prende q pocibilida hay de saber cuál sería la falla
Yo compré uno genérico al principio encendió bien y después de 1 minuto quedo mandando chispa solo a dos bujías ahora no se si es por el sensor u otra falla nueva
ComentarNo funciona bien el velocímetro
Fiat Palio 2005 Fiat palio adventur 85000 kms
Ya le cambie el sensor de velocímetro y no funciona solo se mueve me podrán ayudar por favor
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Filiberto, Bajo el sensor del velocímetro, dentro de la caja de cambios existe un piñón pequeño de plástico que suele dañarse sus dientes y lo debes sustituir. Atte.
Hola Santiago a ver si me puedes ayudar, mande a cambiar el kit de embrague a un siena 1.4 y ahora posee dificulta para entrar 1ra y retro mas q todo como si le falta crochet q puede estar pasando allí. . . Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Raimon, es posible que sea necesario PURGAR (sacar aire) de la canalizacion de líquido que permite el accionamiento del bombín de embrague para que este a su vez pueda accionar la horquilla que empuja el rulemán separando el espejo del croche del disco para liberarlo, cuando existe aire en el interior de la canalización o bombín el plato (croche) no puede liberar en su totalidad el disco de embrague, consecuentemente no pueden ingresar los cambios con facilidad. Cabe informar si los repuestos del embrague no son los apropiados para el modelo y año del vehiculo, y si el espejo del plato no tiene la altura adecuada no puede liberar al disco y puede ser la causa que no permite el ingreso de las marchas. El mecánico debía antes de instalar el kit de embrague COMPROBAR que los repuestos sean los apropiados y antes de entregar el auto debía PROBAR que los cambios ingresen con facilidad. Atte.
Hola Santiago me podrias explicar como purgar para ver si lo puedo hacer ya q el mecanico no se encuentra en la zona me indica que pasarias una semana afuera,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramón, se requieren dos personas, la persona A debe sentarse en el asiwnto del conductor y pisar el pedal de embrague hasta el fondo sin levantarlo o sin soltar mientras que la persona B afloja la sangría o purgador ubicado en el bombín que esta sobre la caja de cambios, al aflojar la sangría, ( saldrá el aire con líquido de frenos) y se perderá presión en la cañería de embrague, (consecuentemente es posible que el pedal se quede en el piso) la persona B debe ajustar la sangría; Entonces A puede levantar el pie del pedal, si el pedal se queda en el piso, A debe jalar con la mano o levantarlo, luego pisar y soltar (bombear) varias veces el pedal hasta que vuelva la presión, altura y dureza normal, luego A nuevamente debe pisar y mantener a fondo el pedal y B vuelve a aflojar la sangría (saldrá liquido) ajustar la sangría y B nuevamente podrá soltar el pedal y si no sube jalar con la mano, bombear varias veces hasta recuperar la altura normal del pedal de embrague. Puede ser necesario repetir dos o tres veces la PURGA; B debe estar pendiente y completar luego de cada purga, el liquido que se pierde del recipiente de la bomba principal de frenos cada vez que se haya PURGADO o aflojando la sangría del bombín del embrague. Atte.
Listo Santiago muchísimas gracias perfecto era eso mismo lo pulgue y solucione muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Ramón, me complace haberte ayudado. Suerte.
Buenas hermano y para cambiar el piñón hay q desmontar la caja completa... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
No amigo sale luego de sacar el sensor por el mismo orificio del sensor de velocidad con la ayuda de una pinza. Atte.
Amigo no puedo sacar el piñon hay algun perno que se suelte
gerardojvb de Venezuela hace 6 años
Buenas tarde Sres! Ante todo un cordial saludo, espero que se encuentren muy bien. La siguiente es para saber si alguien tiene conocimentos acerca de como va instalado el ( piñon del sensor de velocidad ) resulta que mande a colocar el bombin de mi Fiat palio 1.8 HLX 2007 y cuando me lo entregan, me percato que el cuenta kilometraje y cuenta velocidad no marcan. De devuelvo al sitio y el tipo me dice que es raro porque ellos supuestamente no tocaron el sensor. Bueno yo deje eso asi, y por mi cuenta empiezo a revisar y me dio cuenta que al sensor el faltaba el piñon, ok le compro pero no se como colocarlo, ya que en la primera prueba que hice al montarlo, el piñon se me fue hacia adentro de la caja. Tuve la suerte de poder sacarlo y gracias a dios no paso nada mas. Alguien tendra un diagrama de como va instalado este piñon? no se si me hace falat alguna abrazadera o reten para que el piñon quede en el sensor he instalado en el engrane.
Hola... A mi Fiat el tablero ya no me marca la velocidad a la que voy ni la gasolina, las flechas se fueron hasta abajo, la temperatura y las revoluciones si las marca correctamente a que se deberá?
Buenas Tardes. Después que le hice el servicio anual empezó la falla del velocimetro. Funciona de lo más bien y luego baja a 0 se mantiene unos minutos así y vuelve a funcionar. Pero hace esto cada vez que uso el auto. A quien tengo que recurrir para solucionar esa falla?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Diego, si al hacer el mantenimiento del vehículo, el mecánico no conecto bien el conector eléctrico que se enchufa en el sensor de VELOCIDAD de su vehículo, o si el conector esta mojado, o si el piñón plástico de este sensor o sensor tienen daño, el PUNTERO del velocímetro falla o da información ERRÁTICA, lo mismo puede ocurrir si los BORNES o conectores de la BATERÍA no están limpios y ajustados. Sugiero regrese al taller en el que realizaron el último mantenimiento y revisen lo que le informo. Cabe informar si el conector eléctrico que enchufa en el sensor de velocidad tiene dañado su junta (empaque) de goma, y si llovió o pasó un charco de agua, podría penetrar y hacer cortocircuito, por lo tanto fallará el velocímetro.
Muchas gracias x tu respuesta. Esto puede perjudicar en algo? Tiene 15000 km. Y a los 20 mil lo tengo que llevar de nuevo al service se puede esperar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Diego, es raro que un auto nuevo presente este inconveniente, si su vehículo dispone de sistema ABS en los frenos, podría presentar una falla sorpresiva y el rato menos pensado al frenar, ya que la computadora del vehículo para que pueda ADMINISTRAR el trabajo del sistema ABS requiere de buena, constante y verdadera información del sensor de velocidad. Sugiero su inmediata revisión. Atte.
Torres jorge de Argentina hace 4 años
Hola me dejó de funcionar el velocímetro que puede ser me dicen que tengo que ponerle la computadora
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, tiene que levantar la rueda derecha delantera del auto, encender el motor y poner en 2da marcha y soltar lentamente el embrague, no se desplazará el auto, solo va a girar la rueda levantada, luego con el SCANNER se debe comprobar que el SENSOR de VELOCIDAD emita SEÑAL electrónica, si este sensor NO envía señal, hay que desmontarlo para examinar el estado de los dientes del piñón plástico que está introducido en la cavidad de la que salió el sensor de velocidad, si el piñón tiene rotos sus dientes, debe ser reemplazado y al armarse todo, el velocímetro funcionará con normalidad ; si el piñón NO tiene daño en sus dientes y el sensor no emitió impulso o señal electrónica, significa que el sensor de velocidad está dañado y debe ser cambiado ; si lo mencionado esta bien, entonces significa que el daño está en el Instrumento velocímetro, tendría que desmontar el tablero de instrumentos y llevarlo a un taller de electrónica para que revisen si es factible su reparación, si el técnico determina que el MICRO esta quemada, no hay manera de reparar, en este caso el daño es costoso, tendrá que comprar el TABLERO completo con todos sus instrumentos, en mi país el concesionario vende en $ 997 dolares americanos, una alternativa más económica es busque uno de segunda mano PERO, antes de entregar dinero o comprarlo, haga que el VENDEDOR lo instale o GARANTICE el correcto funcionamiento de todos los instrumentos que lo integran. Atte.
ComentarLuz tablero aceite Solucionado
Fiat Palio 2018 attractive 5 p 1.4 8v 975000 kms
Se prende la luz en el tablero, se le cambio el sensor, bulbo, se le hizo cambio de aceite y filtros, deja de hacerlo por momentos y luego vuelve a prender
1 respuesta
Mejor respuesta (según susana)
Resolvi el problema colocando el bulbo original del auto,y reseteando la falla!
ComentarRecalentamiento Fiat palio Fire Solucionado
Fiat Palio 2007 Elx fire 285000 kms
Gracias de antemano, mi problema es el siguiente, tengo un Fiat palio Fire 2007, le hice el motor y el mecánico cuando lo prendió me dijo que comprara la válvula de la temperatura porque el carro estaba subiendo un poco la temperatura y no encendían los electros, la cuestión es que compre la válvula o sensor de temperatura, compre el termostato, radiador, la válvula en frío mide 1.6 y termostato lo probé en una holla con agua al fuego y abre, compre el depósito del agua y la tapa, la cuestión es que la primera velocidad del electro enciende pero la segunda nunca enciende y el carro aunque no pone el agua del depósito a hervir, si calienta y empieza a fallar. Por favor su ayuda, ya no se qué más revisar, además de todo compre el relay de alta del electro...
1 respuesta
Mejor respuesta (según Jorge Jiménez)
Jorge Jiménez de Venezuela hace un año
Amigos problema resuelto, cambie la válvula de la temperatura y purgue el sistema de refrigeración. Muchas gracias a Todos
ComentarLuz en el tablero Fiat palio attractive Solucionado
Fiat Palio 2017 Motor 1.4 42000 kms
Bs noches alguien m puede dar una respuesta para solucionar esto...mi problema que se prendió una luz amarilla en el tablero m sale un cartel revise el motor le pusieron un escáner y es supuestamente el sensor d kilometraje...
Pero al buscar el significado del dibujo dice que es un problema d falla d combustión o filtro d aire tapado...mi pregunta es el escáner puede no tomar este tipo d fallas???
Xq el resultado del escáner fue cambiar el sensor d kilometraje... m podrán decir x favor, les agradecería. Dejo la foto de la luz que se encendió en el tablero.
Pero al buscar el significado del dibujo dice que es un problema d falla d combustión o filtro d aire tapado...mi pregunta es el escáner puede no tomar este tipo d fallas???
Xq el resultado del escáner fue cambiar el sensor d kilometraje... m podrán decir x favor, les agradecería. Dejo la foto de la luz que se encendió en el tablero.
1
2 casos
Mejor respuesta (según alejandra)
ComentarSensor de velocidad
Fiat Palio 2016 Fire 1.4 50000 kms
Hola buenas tardes, tengo un problema con el sensor de velocidad. Comenzo a funcionar mal, lo cambiaron por uno chino y a los 2 dias comenzo a fallar devuelta hasta que dejo de andar directamente. Reclame al mecanico, puso el original y tampoco funciona. Me dice que hay que bajar la caja y ver el problema ahi. A alguien mas le paso?? Gracias!!
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Daiana, busque un mecánico especialista en motores FIAT, bajo el sensor de velocidad y en la misma cavidad que va introducido, existe un pequeño piñón plástico que con el tiempo o uso se desgasta y en estas circunstancias no permitiría que el sensor de velocidad funcione o cumpla con su trabajo ; no confíe en el mecánico que le dijo que debe desmontar la caja de cambios ya que es ignorante o deshonrsto, para sacar o desmontar el piñón plástico se lo hace por la misma cavidad donde va introducido el sensor, solo se requiere de una pinza larga de puntas para tirar hacia arriba del piñón y saldrá con un poquito de maniobra, una vez afuera se lo puede inspeccionar y de tener desgaste o daño en sus dientes plásticos habrá que sustituir y se vende en los almacenes de repuestos a un valor módico. En el caso de no encontrar daño en el piñón mencionado un electricista comprobará CONTINUIDAD en los cables eléctricos que se conectan en el sensor de velocidad, es decir, que uno de ellos no estén en cortocircuito o cortado, si el electricista no encuentra daño en los cables, tendrá que desmontar y comprobar el tablero de instrumentos y ver si es factible su reparación. Cabe informar que las comprobaciones eléctricas se las puede realizar en menor tiempo con procedimientos ordenados que conoce el especialista y mediante scanner apropiado para vehículos Fiat. Atte.
Daianaschwenzel de Argentina hace 4 años
Muchas gracias! Efectivamente me contactó con un electricista para ver el tema de los cables porque ese repuesto plastico estaba bien...
Muchas gracias por su ayuda. Saludos
Muchas gracias por su ayuda. Saludos
Daianaschwenzel de Argentina hace 4 años
Ya pudieron resolverlo, el armado de los cables habia venido mal desde fabrica, un cable hizo corto y quemo el sensor de velocidad y causo los demas problemas electricos. Muchas gracias por su ayuda
ComentarNo hay chispa
Fiat Palio 2005 5 purtas motor 1.6 126352 kms
Buenas tardes tengo una pregunta que podria ser cuando no le llega corriente al sensor del cigueñal...
Salu2...
Salu2...
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Beto, desconecta los conectores que enchufan en la computadora del auto levantando sus seguros, revisa que los pines estén limpios haciendo buen contacto, si no llega corriente al conector del cableado del motor en donde se enchufa el conector del cable del sensor CKP, es necesario hacer seguimiento y revisar la continuidad, es posible que esté quemado o cortado en algún punto. Atte.
Atte.
Atte.
Yo tengo el mismo problema no le llega chispa a la bobina ni al sensor de cigueñal y a la fusiblera de adentro del carro le llega la corriente poquito
Salen 2.3 voltios de computadora hacia sensor de cigüeñal Fiat Palio 1.8 ¿Estará mal ese voltaje?
Yo tengo el mismo voltaje según yo deberían ser por lo menos 5v
ComentarTempratura de trabajo superior a lo normal.
Fiat Palio 1998 Palio EL 222222 kms
Estimados.
Entre otras cosas mi palio modelo 98 levanta temperatura. Trabaja con temperaturas un poco mas altas a las correspondientes. Por otro motivo se le cambiaron todos los sensores.
Tiene radiador sin obstruir (Menos de un año, es nuevo)
Electro nuevo conectado a resistencia. Bulbo en perfecto estado. Bomba de agua ok
Sin termostato. Hace 2 semanas le hice una limpieza del sistema haciéndole pasar agua y dejándola caer con el motor en funcionamiento. Una vez que el agua salió limpia, purgué y dejé solo refrigerante (El de estación de servicio)
Me temo que este auto lo usaron durante mucho tiempo con agua de canilla, si bien lo limpio regularmente sigue formando oxido.
Como puedo subsanar esta situación?
Gracias!
Entre otras cosas mi palio modelo 98 levanta temperatura. Trabaja con temperaturas un poco mas altas a las correspondientes. Por otro motivo se le cambiaron todos los sensores.
Tiene radiador sin obstruir (Menos de un año, es nuevo)
Electro nuevo conectado a resistencia. Bulbo en perfecto estado. Bomba de agua ok
Sin termostato. Hace 2 semanas le hice una limpieza del sistema haciéndole pasar agua y dejándola caer con el motor en funcionamiento. Una vez que el agua salió limpia, purgué y dejé solo refrigerante (El de estación de servicio)
Me temo que este auto lo usaron durante mucho tiempo con agua de canilla, si bien lo limpio regularmente sigue formando oxido.
Como puedo subsanar esta situación?
Gracias!
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Saludos este post me sirvio un mundo para detectar el problema de calentamiento de mi fiat palio 1.4 año 2007. De verdad Gracias. Era el termostato seguire el consejo de cambiarlo, aunque tenga que esperar porque aca en mi pais un repuesto como ese es muy costoso, bueno aca hoy dia todo es muy costoso.
********************** de Andorra hace 8 años
Verificá si el electroventilador está girando en el sentido correcto, una vez que arranca el electroventilador poné una tirita de papel delante del radiador (lado parrilla), el papelito tiene que se succionado porque el aire tiene que circular de afuera hacia adentro del motor, si el papelito es soplado para el lado de la parrilla quiere decir que el electroventilador está girando al revés, habrá que invertir los cables que van al motor del electroventilador.
Hola tengo una fiat palio weekend 2005 me la chocaron y me dañaron el abanico del radiador se me recalento varias veces los lleve al concesionario y me dicen q es el cabezone por q supuestamente burbujea en el tanque de agua pero como no se si lo arreglo y despues sea termostato u otra cosa. Gracias DIOS los bendiga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kenneth, es correcto lo que te han dicho en la concesionaria, el burbujeo del refrigerante o agua en el depósito auxiliar del radiador AVISA que se produjo daño de la JUNTA del cabezote o torcedura de su superficie plana como CONSECUENCIA del recalentamiento que sufrió el motor y es necesario desarmar el cabezote para examinar y si es necesario rectificar; PERO el problema no termina allí, porque hay que determinar la CAUSA que generó el recalentamiento inicial del motor, y pudo ser causado por falla del termostato, termo contacto, falla del electroventilador, obstrucción de un conducto, fuga de refrigerante por daño de mangueras o bomba de agua, daño u obstrucción de radiador etc. SIN DUDA, el mecánico te va a pedir el repuesto porque tienes que sustituir el elemento dañado para que quede corregido el problema. Atte.
Hola tengo un fiat palio wekeenn 98 diesel y pongo el fusible de serbicio y se quema no me marca el combustible ni tampoco me andan los guiñes que sera gracias
ComentarFalla en el arranque Solucionado
Fiat Palio 2004 4 puertas motor 1.6v 129000 kms
Que tal por favor busco ayuda inmediata !! mi auto actualmente lleva 5 meses con un probleme en el arranque ya se mando a escanear y no encuentran el problema cambiaron computadora sensor de cigüeñal distribuidor de corriente bomba de gasolina bueno casi absolutamente todo y no encuentran la falla arranca dandole exesivamente marcha cuando arranca todo normal el problema es el arranque que solucion me pueden dar?
5 respuestas
Mejor respuesta (según carlos)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos, si el motor TARDA en encender y para lograr que encienda debes accionar mucho tiempo el motor de arranque, el problema está en el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" está ubicado en la parte izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. Su costo es módico, viene como una sola pieza con la toma plástica en la que se conecta la manguera de la calefacción, éste sensor tiene por objeto facilitar el encendido del motor especialmente cuando está FRÍO. Es indispensable para que todos los sensores trabajen bien, que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté en perfectas condiciones de funcionamiento. Es Necesario que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada sean revisados, ya que si el motor está fuera de PUNTO, tardará en encender y no estará proporcionando todo el potencial que debe rendir y pueden presentarse múltiples fallas haciendo que fallen sensores. Atte.
Hola esto del sensor es muy tedioso... yo tengo un Fiat palio 1.3 MPI 2001 y acá el problema... le mandé a hacer el motor y el auto nunca arranco... después de 5 mecanicos y entre ellos electricistas se encontraron con q el sensor del cigueñal ( q tiene un Punto fijo no lleva corredera... solo va en el tornillo q está y listo ) lo fueron corriendo hasta q el auto arranco... la correa de distribución y la puesta a Punto se hizo con las herramientas q se tienen q hacer... y acá mí tregunta... por q será q se tubo q desfasar el sensor para q tome el Punto si originalmente va en ese tornillo y listo. ? Se fabricó una corredera para ponerlo en el Punto q arranca pero no me confirma eso... por q el auto a veces pistonea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luis, con su comentario me doy cuenta que su motor está fallando porque Ud ha permitido realizen el " mantenimiento" verdaderos ignorantes en mecanica, los individuos que contrato como " mecánicos" y electricistas están más perdidos que una gaviota en Bolivia, desconocen por completo el motor FIAT y así dispongan de la herramienta para sincronizar la distribución, NO podrán sincronizar bien si no conocen procedimientos previos al ensamble y tensado de la correa y PEOR si alteraron las posición del sensor CKP; comprendo que como Ud no es un experto en mecánica, le parezca TEDIOSO el asunto del sensor, (pero sin este elemento el motor no funciona) y haya permitido o tolerado esa alteración de posición del sensor del cigüeñal, pero sorprende y no es posible que en un taller automotriz en donde se SUPONE existen profesionales, hagan semejante estupidez propia de un ignorante al alterar la posición de fábrica del sensor CKP.
En su caso el sensor no puede trabajar correctamente porque la polea se está desplazando en el cigüeñal, o no está bien colocada; el piñón del cigüeñal tiene un saliente o guía que debe introducirse en el orificio existente en la polea, o es posible la chaveta del cigüeñal está desgastada, o se ha limado el cuadro de la polea. Con lo explicado es fácil darse cuenta que su motor está FUERA DE PUNTO y además tiene problemas en la polea, todo el tiempo y dinero que Ud gastó en mano de obra indebida es INFRUCTUOSO , busque un técnico o especialista en motores FIAT, de lo contrario seguirá fallando su motor y los mecánicos que no son especialistas NO podrán hacer que su motor funcione bien.
Atte.
En su caso el sensor no puede trabajar correctamente porque la polea se está desplazando en el cigüeñal, o no está bien colocada; el piñón del cigüeñal tiene un saliente o guía que debe introducirse en el orificio existente en la polea, o es posible la chaveta del cigüeñal está desgastada, o se ha limado el cuadro de la polea. Con lo explicado es fácil darse cuenta que su motor está FUERA DE PUNTO y además tiene problemas en la polea, todo el tiempo y dinero que Ud gastó en mano de obra indebida es INFRUCTUOSO , busque un técnico o especialista en motores FIAT, de lo contrario seguirá fallando su motor y los mecánicos que no son especialistas NO podrán hacer que su motor funcione bien.
Atte.
Excelente comentario... de hecho el manual de fiat dice : ( por ejemplo el fiat Palio 1.6 16v) El punto de sincronismo queda al final del primer diente del espacio que faltan dos dientes en la rueda fonica... cuando este pasa por elo sensor de rpm , el motor se encuentra con los pistones 1-4 a 114 grados antes del PMS
Hola soy Carlos el que comentó hace 5 años. La solución que le di a mi auto fue venderlo jajaja pero después se compuso solo quizás si fue el sensor de temperatura. Saludos realmente fue un excelente auto volvería a comprar otro Fiat sin duda
ComentarConexion del bulbo de temperatura del radiador
Fiat Palio 2001 EDX 4 PTAS 1.3 MPI 240000 kms
Tengo un problema y es que el bulbo de temperatura ubicado en la parte inferior izquierda del radiador el cual comanda la señal para activar el ventilador en velocidad baja y alta, cuando toca activar la velocidad baja lo hace perfecto pero con la alta comenzó quemando el fusible pequeño de 40 amperios y luego de revisar el cableado me encuentro que al dar la señal para la velocidad alta es como si no llegara suficiente fuerza por al decirlo al relay que comanda la segunda velocidad y este hace un chillido de muerte.
Se sacó el relay y se probó y se hizo puente en la conexión del ventilador y… Leer completa
1 caso
Me da mas a cableado por el recalentamiento. Algun corto debe haber.
Hola yo tengo un Fiat palio weekend 1.8 mod 2006 y me está pasando que me tira agua por el recipiente no todo el tiempo. Cuando está por llegar ala temperatura correspondiente el agua sube y sale por la tapa del recipiente asta que prende el electro ventilador lo mismo me hace cuando lo paro al auto tambien hace lo mismo sube el agua y sale con presión tienen alguna idea de lo que puede llegar a ser
Empacadura de camara quemada o camara arqueada. Rectificadora y mecanico. Esta metiendo la compresion del motor al sistema de agua
Agustina77 de Argentina hace 5 años
Hola se me corto el cable del reloj de temperatura y no lo encuentro para conectarlo. Alguien q me ayude x favor para saber desde donde sale. Gracias
Los cables que van al reloj de temperatura salen desde el termostato, exactamente desde un bulbo que tiene enroscado, puede ser azul, negro o como color turquesa, tiene dos o tres cables depende del modelo. Sigue esos cables y podrás ver cual es el que esté cortado o no tenga continuidad y por lo tanto no envíe la señal al reloj.
Agustina77 de Argentina hace 5 años
Gracias Bambino 50 lo termine llevando a un electricista y lo encontró en 5 minutos. Y era de color verde y amarillo. Funciona bien ya. Sólo q levantó más temperatura en ruta q en ciudad y recién prendió el electro después de 5 horas de viaje
ComentarFalla en fuerza y aceleración
Fiat Palio 1998 Fiat palio 1.3 mpi 252358 kms
Buenas noches amigo tengo un Fiat palio 1.3 mpi año 98 le cambie pila de gasolina inyectores bujías sensor TPS filtro de gasolina todo nuevo y me presenta una falla pierde la fuerza no acelera y tiene buena la presión de gasolina y me marca en el tablero la luz de la pila al presentar la falla como me podría ayudar amigo
18 casos
Puede ser un inyector que este presentando falla
Buenos días, tengo un Palio 1.4 y resulta que me tira una falla,en la computadora y scanner no lo detecta. El auto de vez en cuando no tiene reacción se enciende la luz ,ma avisa que hay que hacer ver el motor y no pasa las 3rpm. No Se que pueda ser. Muchas gracias
B tardes tengo un Fiat palio 1.8 año 2004,y me pasa ke voy a 140km y se me pone en emergencia ,apagó el motor vuelvo a prender al instante y no tengo más problemas ,ke puede ser??? muchas gracias
ComentarFiat palio 1.3 doblo valvula Solucionado
Fiat Palio 1998 Aut Gasolina 1.3l 100000000 kms
Buenos dias el carro se rompio la correa de tiempo , se le cambio el sensor y prendio pero hace explosiones se limpio inyección se cambio bujia y tiene un ruido en la camara y no acelera lo sufienciente se desarmo y las valvulas no se ven doblada o esta fuera de tiempo? me puede ayudar ?
1 caso
Mejor respuesta (según Gabriela)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gabriela, en estos motores FIAT italianos no vienen trazadas o marcadas de fabrica las señales o marcas que le sirvan de guía para sincronizar este sistema a un mecánico inexperto o si cometió error en la sincronización podría haber doblado nuevamente una de las válvulas ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que calibre o sincronice correctamente este sistema y compruebe que no exista daño en válvulas, asientos y árbol de levas. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarPierde fuerza Solucionado
Fiat Palio 1999 340000 kms
Hola a todos, tengo un siena 99 de tbi, 1600 8 valvulas, mi carro poco a poco a ido perdiendo fuerza de un tiempo para aca, me dijeron que era el catalizador, se lo cambie, siguio igual no mejoro, el motor anda como ahogado y no se le siente fuerza, me dicen que es el sensor de la aceleracion otros que el sensor de oxigeno, a quien le creo, tambien le hice mantenimiento al tbi y a los sensores, le cambie el filtro de la gasolina y nada y lo peor es que cada dia pierde fuerza y ya casi ni anda, quien me puede orientar por favor...
2 casos
Mejor respuesta (según jonathan)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jonathan, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarTiembla en frío relenti inestable un cilindro trabaja mal
Fiat Palio 2006 2 puertas 1.3 sport 16v 231000 kms
Tengo un palio sport 1.3 2006 tiene problemas en frío relenti inestable trabaja menos un cilindro cambié bobina, cables, bujías sensores y sigue igual
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mario, el mal funcionamiento de un cilindro si ya verificó que los cables, bobina y bujías están bien, puede ser si el inyector de ese cilindro está obstruido o dañado, tendría que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; si el problema persiste, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de las válvulas de manera oportuna, no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto, el salto de dientes de esta correa o mala sincronización del sistema de distribución no permite que la compresión sea igual en los 4 cilindros y al existir una compresión más baja en el cilindro que presenta el problema, hará que el motor tenga dificultad de encender, no mantenga un ralenti estable y se sacuda perdiendo incluso potencia.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela como respuesta útil.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela como respuesta útil.
Atte.
El problema está en el cilindro 3 tiene poca chispa en la bujía y la bobina es nueva luego una vez que el motor se calienta trabaja sin problemas, también probé los inyectores y funcionan bien.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Compruebe los cables nuevos que conectan en las bujías con la ayuda de una lámpara estroboscopica ya que hubo una importación de cables con defecto de fábrica que son vendidos en los almacenes y son una calamidad. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que en el interior del motor se realicen buenas combustiones. SI en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original cuyas instalaciones estén mal realizadas o si su módulo tiene defecto, puede influir en el sistema de inducción.
Atte.
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ComentarCombustible en el filtro de aire
Fiat Palio 2010 Fiat palio fire 1.4 64500 kms
Buenas tengo un palio 2010 fire 1.4 en excelente estado cambio de correas recién echo, el auto me empezó a derramar nafta por el filtro de aire por favor quiero saber que es , si es algun sensor o la bomba de nafta que no corta, desde ya gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Tomas, lo que mencionas es causado por UNA de dos posibilidades:
1) Aunque mencionas que el motor funciona correctamente con todo su potencial, es posible que tú lo sientas bien, pero en la realidad no esté desarrollando todo su potencial, un pequeño error de sincronización de apenas 2° grados en la sincronización del sistema de distribución será suficiente para causar mucho inconveniente de funcionamiento al motor. Deduzco que el mecánico cometió ERROR al sustituir la correa dentada y dejó mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre de las válvulas del motor de manera sincronizada y OPORTUNA) cuando existe mala sincronización de la distribución, las válvulas se abren ANTICIPADAMENTE sin que se haya realizado totalmente la combustión o quema del combustible en las cámaras de combustión, consecuentemente el combustible NO quemado RETORNA hacia el múltiple de admisión y el combustible es expulsado hacia el depurador mojando el filtro de aire.
2) En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia; De la manguera acodada, sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que pueden expulsar el combustible hacia el filtro de aire o no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
1) Aunque mencionas que el motor funciona correctamente con todo su potencial, es posible que tú lo sientas bien, pero en la realidad no esté desarrollando todo su potencial, un pequeño error de sincronización de apenas 2° grados en la sincronización del sistema de distribución será suficiente para causar mucho inconveniente de funcionamiento al motor. Deduzco que el mecánico cometió ERROR al sustituir la correa dentada y dejó mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre de las válvulas del motor de manera sincronizada y OPORTUNA) cuando existe mala sincronización de la distribución, las válvulas se abren ANTICIPADAMENTE sin que se haya realizado totalmente la combustión o quema del combustible en las cámaras de combustión, consecuentemente el combustible NO quemado RETORNA hacia el múltiple de admisión y el combustible es expulsado hacia el depurador mojando el filtro de aire.
2) En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia; De la manguera acodada, sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que pueden expulsar el combustible hacia el filtro de aire o no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola Santiago Estrella, mi carro fiat palio fase 3 motor 1.8 me esta botando gasolina(Nafta) por la parte de abajo de donde esta el cuerpo de aceleración, pareciera el bote estar cerca de la flauta donde van los inyectores; el bote pareciera ser mas fuerte en las mañanas cuando lo prendo, pq se lo lleve al mecanico ayer y con el motor caliente pareciera no botar pq el no le vio bote por ningun lado cuando lo estuvimos probando, notamos tambien que habia algo de aceite en el cuerpo de aceleracion no se si pueda haber relacion con lo de la gasolina solo te pregunto si tienes idea que pueda producir esto por favor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Luis, en tu caso además de hacer limpieza del sistema PCV como lo informe al amigo Tomás, sugiero que revises que no exista rotura de un caucho O'RING de un inyector, cabe mencionar si por error conectaron mal una canalización de vacío en un lugar de retorno de combustible al tanque, se regará por ell cuerpo de aceleración ; Si no está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCION y su correa dentada ha saltado, las válvulas de admisión no se cerraran oportunamente cuando comienza el ciclo de la Compresión en cada uno de los cilindros consecuentemente el combustible puede ser expulsado y regarse por el difusor (boca) de entrada de aire del cuerpo de aceleración. Atte.
Saludos Santiago E. Te informó que efectivamente era un O ring de uno de los inyectores que estaba en mal estado, igual les cambie los 4 O rings y les hice mtto a los mismos y el carro mejoro mucho en su potencia, saludos y gracias por la sugerencia.
Hola buenas noches queria saber como tengo que hacer para limpiar el filtro de aire y como se recarga porque lo ensiendo y el motor del aire anda pero no tire nada si desempañiza pero no tira aire por los ventiletes
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lucho, si en tu consulta te refieres a ¿cómo se saca el FILTRO de aire del sistema de la CALEFACCIÓN o VENTILACIÓN ?, se lo saca por el lado del COPILOTO, es decir por el costado DERECHO de la caja de la calefacción, para tener acceso al filtro, tienes que recostarte en el piso del copiloto, en el lado derecho de la caja o compartimiento de la calefacción, existe una tapa de plástico negro alargada que tiene tres tornillos que debes sacar y levantar la tapa, en el interior está el filtro de la calefacción, con el tiempo suele obstruirse con tierra o polvo y cuando ocurre ésto, no sale aire por los ventiletes, para sacar el filtro debes tirar de él y deslizar hacia la derecha, NO es conveniente su limpieza, el filtro debe ser sustituido con uno nuevo. También debes examinar que los cables ACERADOS que son accionados por la perilla selectora de dirección de salida del aire (de la consola), NO estén rotos o sueltas sus vinchas de fijación, ya que al accionar la perilla, es posible que no se mueva el ventanuco que DIRIGE la salida del aire por los ventiletes hacia los pies, centro o al parabrisas.
En tu exposición mencionas algo que no está muy claro ¿Cómo se recarga? posiblemente te refieres al sistema del AIRE ACONDICIONADO, con el tiempo y uso, el GAS FREÓN se agota o se descarga y NO ingresa al interior de la cabina AIRE FRÍO; Éste trabajo se lo realiza con maquinaria y equipo especial para éste propósito, debes acudir a un establecimiento especializado en la reparación y carga de aire acondicionado de automóviles, en donde realizarán pruebas del radiador y tuberías del sistema, para comprobar que no existan fugas que permitan la pérdida o escape el gas freón, luego de comprobar ésto, con una maquinaria especial, se hace un barrido succionando o sacando el aceite viejo del COMPRESOR y se sustituye el lubricante con uno nuevo, la misma máquina crea un VACÍO en las canalizaciones y radiador del sistema para que pueda ser realizada la nueva recarga del gas freón que permitirá enfriar el aire que ingresa a la cabina, refrescando a sus ocupantes en tiempos calurosos.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
En tu exposición mencionas algo que no está muy claro ¿Cómo se recarga? posiblemente te refieres al sistema del AIRE ACONDICIONADO, con el tiempo y uso, el GAS FREÓN se agota o se descarga y NO ingresa al interior de la cabina AIRE FRÍO; Éste trabajo se lo realiza con maquinaria y equipo especial para éste propósito, debes acudir a un establecimiento especializado en la reparación y carga de aire acondicionado de automóviles, en donde realizarán pruebas del radiador y tuberías del sistema, para comprobar que no existan fugas que permitan la pérdida o escape el gas freón, luego de comprobar ésto, con una maquinaria especial, se hace un barrido succionando o sacando el aceite viejo del COMPRESOR y se sustituye el lubricante con uno nuevo, la misma máquina crea un VACÍO en las canalizaciones y radiador del sistema para que pueda ser realizada la nueva recarga del gas freón que permitirá enfriar el aire que ingresa a la cabina, refrescando a sus ocupantes en tiempos calurosos.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarProblemas del conector del sensor map palio mpi 1.3
Fiat Palio 2000 1.3 1780 kms
El carro lo compre hace unos tres mese pero lo compre parado y ahora que lo prendo pasa mucha gasolina me dijo el mecanico que es el sensor map pero los cables estabas pelados y con otro conector y ando buscando como van los cable conectado es de 4 pines el sensor si hay alguien que me ayude por favor
10 casos
Amigo diste con el orden de los cables? Los tengo ubicado en pin de computadora 14, 16, 31 y 32 pero no sé el orden que va en el conector del 1 al 4.
Me pasa lo mismo amigo el mío no tiene ni siquiera el enchufe si alguien nos puede ayudar agradecido
ronny gomez de Venezuela hace 2 años
Buenas caramba yo tengo el mismo problema c le hiso el motor al carro y partieron los cables ahora no cse el orden mi carro es un siena 1.3 mpi igual al palio
Tengo un Fiat uno 2001 lo compre y los cables del sensor estaban partidos quisiera saber el orden ya que compre el sensor xq según estaba malo y el carro al colocarle el conector se apaga
Palio 2004 mpi el cableado del sensor está mal organizado no se de donde viene y quiero hacerle seguimiento a los 4 cable no se de donde salen por favor
No se el orden de los cables y no coinciden con el color de cqbles que tiene el conector
ComentarProblemas de inyeccion y regulacion
Fiat Palio 1999 2 puertas 17500 kms
Tenemos un palio 99 y me enciende en en el tablero la luz de falla de inyección, y no se apaga en ningún momento. A parte de eso, no regula bien el auto, al encenderlo queda acelerado por un gran tiempo o sino acelera y para cada rato. Me dijeron que puede ser la sonda lambda y el motor pasa a paso, lo cambie y sigue igual. Que puede ser?
4 casos
khriistian de Chile hace 11 años
Es el sensor de temperatura de inyeccion que va alojado en la caja del termostato es de dos pines
Jose luis (lucho) de Argentina hace 7 años
Hola. Podrias explicarme como llegar a ese sensor por favor? Mi auto hace lo mismo. Me desorient que lo hace a nafta y a gas indistintamente
ComentarNo para el motoventilador Solucionado
Fiat Palio 2013 Fiat palio 250000 kms
Al llegar a la mitad del tablero la temperatura el motoventilador entra pero ya no para hasta que apagó el auto. Fui al mecánico y me dijo que podía ser el sensor de temperatura y de ahí fui al electrico y me comentó que no que es el termostato que porque sino funcionará el sensor de temperatura la aguja del tablero bajaría y oscilaría y para el es el termostato. Y la verdad no sé qué pieza cambio el sensor o el termostato. Qué opinan.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, busque un buen mecánico, los suyos están adivinando, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT. Atte.
Mejor respuesta (según Rogelio)
ComentarSe apaga de la nada pero prende otra vez
Fiat Palio 2007 palio adventure 1.8 150000 kms
Hola... Tengo 2 meses con el problema y todavía no encontramos la solución. Todo comenzo luego que le mande a hacer el mantenimiento de los 150.000 kms a mi palio adventure 1.8, le limpiaron el cuerpo de aceleración, le cambiaron las bujías y los cables, limpiaron y calibraron los inyectores, y aprovecharon de cambiar el clutch ya que en 9 años nunca se lo había cambiado y estaba presentando fallas (se aceleraba sola, tenía un ruido metálico cuando pasaba de las 2500 rpm que se quitaba cuando cambiaba de velocidad y no tenía fuerza), la saque del taller y todo iba perfecto hasta que el día sig… Leer completa
9 casos
Me paso lo mismo con dos Palio y era los cables nuevos de bujías, la falla me comenzó después q hice la afinación. Puse cables ngk y chau falla
Si pusiste el cuerpo de aceleracion nuevo puede de que bino defectuoso o es jenerico... o si le cambiaste los pinones si no son los originales no te va agarrar minimi ya me a pasado
Lo que pasa es que la falla de que se apaga de la nada, fue despúes de realizar el mantenimiento de los inyectores y cambiar las bujias. El cuerpo de aceleración es original y luego de cambiarlo quedo perfecto pero persiste la falla de que se apaga en neutro cuando le provoca y ya no sabemos que hacer.
Entonces son las bujias si no pones las bujias que son a ese carro susede pasar eso tiene que poner las biujias ngk R cuadrante 13/16 y verás
Robert fiat de Venezuela hace 7 años
Robert. Les comento que en mi caso tengo un fiat siena 1.8. Y tengo casi 5 años con mi carro y desde que lo compre a penas comprandolo y a los 3 meses me salio la falla que me paraba o en cola me salia las luz de cheq oin osea la luz amarilla y se bloquea la aceleracion no pasan de 2000 luego paso el switch prendo nuevamente y el carro otra ves bien como si nada pero al instante pierde otra vez la aceleracion y le e cambiado ya 3 cuerpos de aceleracion originales y me duran cuando mucho menos de 1 año y vuelvo a caer otra ves en la misma falla y ahora por lo costoso le puso uno generico y funciona igual que si tuviera uno casi malo total creo que esa falla en muchos carros tiene que ver es con la computadora del carro que almacena datos en la memoria y por mas que cambies el cuerpo nuevo te funciona bien un tiempo de 3 meses o menos y le vuelve la falla. En conclusión hay que mandar a revisar la computadora con un especialista para salir de la duda gracias y disculpen lo extendido
Jhonnymo88 de Venezuela hace 7 años
También me pasaba, a mediado del presente año le hicieron una reparación en la computadora y no había fallado mas hasta hace 2 semanas, lleve la computadora (le cambiaron los modulos de algo) y la monte hoy para probar, y sigue con lo mismo, si alguien consigue el remedio para este dolor de cabeza, se lo agradeceré eternamente, gracias y feliz dia
Hola quisiera saber si alguien me decir donde se encuentra la la ficha para conectar el escaner es un Fiat palio motor 1000 modelo 1996 año 1997
Castliover de Venezuela hace 5 años
Buenas amiga lograste solventar tu problema ya que me pasa lo mismo, luego de hacerle servicios como te paso a ti
Tengo un fiat fire 1.4 8 válvulas nafta, por hay tiene días que anda lo más perfecto y por hay días que se me apaga 5, 6 veces al día hoy le limpiaron el cuerpo mariposa quedo regulando lo más bien pero ya no se que hacer lo compre hace un mes y el que lo compre le puso computadora nueva xq saco potencia y boffer y la quemo. Supuestamente nunca tuvo problemas
ComentarSe prende el testigo del motor y se apaga. Solucionado
Fiat Palio 2006 132000 kms
El carro va en marcha se prende la luz del motor e inmediatamente se apaga, se vuelve a encender el carro, la luz del motor queda encendida por unos segundos pero el carro carro continua con su marcha normal. Esto pasa esporádicamente. He realizado el escáner y no arroja ningún error, lave inyectores, cambié biblias, sensor de temperatura y el problema persiste, alguien que me pueda orientar, gracias.
1 caso
Mejor respuesta (según EDGAR)
********************** de Andorra hace 7 años
Revisa la bornera de la batería si no está floja
Gracias revisare, y espero sea esto, mañana escribo haber que sucedio
crystian cardenas de Costa Rica hace 7 años
Saludos desde Costa Rica. A mi me pasa exactamente eso. Cuando el carro va en medio de mucha presa, es decir primera, segunda, neutro , primera, etc. entonces este se enciende el check del motor y las demás alertas del tablero, sin embargo el motor no se apaga del todo pero no jala... entonces apago y prendo con el llavín y arranca de una... solo pasa en presas, osea cuando el carro esta caliente. No se que sea pero si debe ser un contacto o un relè... si a alguien le pasa esto por favor me indican cual es la solución...
[email protected]
[email protected]
Nadal_rojas de Argentina hace 5 años
Hola, buenas a todos. Tengo un palio fire 1.4 8v 2010 con 137mil kms y desde que pongo contacto para darle arranque se enciende la luz del check engine. Desde que arranca, salgo y vuelvo siempre permanece encendida. A veces cuando lo arranco rapidamente se apaga y al instante se enciende... alguoen tiene idea de esto? saludos!
ComentarTironea en Frio y se apaga
Fiat Palio 1998 1.6 8v spi 255000 kms
Hola el problema es que cuando lo enciendo en frio empieza a desequilibrarse en ralenti hasta que se apaga. Una vez caliente no lo hace. En frío el auto tironea hasta q se calienta bien y después no lo hace. Y en caliente o frío andando dejo el motor suelto (en neutral y con envion se apaga) ya le cambie la válvula IAC el sensor de oxígeno el sensor de temperatura de agua ó ECT QUE PUEDE SER ME TIENE LOCO
7 casos
Hola pudiste solucionarlo, me pasa lo mismo con u 1,6 16 v 98
Buen día amigo tengo el mismo problema con mi lanos 98 cuál fue su solución espero pronta respuesta gracias
ComentarEn marcha pierde fuerza el motor y se apaga.
Fiat Palio 2004 4 puertas 110000 kms
Tengo un fiat palio 2004. Cuando voy en marcha, de repente pierde fuerza el motor y se apaga. Ya le cambie el repuesto de la bomba, ya lo escanearon y no aparece nada, me comentan que puede ser el sensor que viene junto con la llave.
Pero no quisiera andar adivinando ya que sus piezas son escasas y caras. Espero unos 10 minutos y vuelve a arrancar, mientras tanto ya provoque un gran lio con el trafico. Si alguien tuvo un problema similar, agradecere cual fue su solucion.
Pero no quisiera andar adivinando ya que sus piezas son escasas y caras. Espero unos 10 minutos y vuelve a arrancar, mientras tanto ya provoque un gran lio con el trafico. Si alguien tuvo un problema similar, agradecere cual fue su solucion.
7 respuestas
Hola alguien tiene un problema similar???
Ayuda por fisss.
Ayuda por fisss.
palioMaturin de Venezuela hace 11 años
Buenas noches. Hermano a mi me paso algo similar pero en otro tipo de auto. Si cambiaste la bomba de gasolina, revisa los filtros. Esto te puede ocasionar que quemes la bomba. No es nada grave puesto que a los 10 min vuelve a encender. Por si a caso manda a limpiar las tuberias de gasolina (que las soplen con presion) y revisa que todo este bien.
A mi me pasaba algo similar. Caminando de repente se apagaba y a veces prendia y otras me tenia que esperar mucho tiempo. Di miles de vueltas y poco a poco termine reparando todo el auto, hasta que le hicieron servicio a la marcha del auto y le pusieron un relevador, pues lo que me comento el electrico es que la marcha se quedaba "activada" y seguia consumiendo energia electrica y provocaba que se apagara. Una vez que hicieron eso, problema resuelto.
Muchas gracias por sus comentarios, voy a seguir las recomendaciones dadas. Y si hubo alguna mejora lo publicare para que pueda servir de solucion a otras personas.
Tengo el mismo problema pregunto el fiat palio 1.3 año 97. Cual es la marcha del carro donde la ubico en el vehículo
La marcha del carro es el mismo motor de arranque
Johan Gutierrez de Venezuela hace 11 años
A mi me pasaba lo mismo con un Fiat Palio 1.8 ano 2006, después de tanto investigar, hice lo siguiente, le cambie el filtro de gasolina, le aplique un limpia inyectores marca puritech a la gasolina, y le mande a limpiar el cuerpo de aceleración, el carro fue mejorando después de eso, y ya no tiene la falla, continuamente le estoy cambiando el filtro de la gasolina, y anualmente la limpieza del cuerpo de aceleración. Es importante cambiarle el filtro de gasolina a este carro cada 3 o 4 meses si viajas mucho debido a que no todas las gasolineras tienen el mismo mantenimiento adecuado y la gasolina no podría ser tan limpia, recomiendo utilizar solo 95 para este tipo de carro. Si les sirvió me avisan
ComentarFalta de corriente
Fiat Palio 2007 HLX Sport 1.8 4 puertas 2007 127000 kms
Amigos tengo un fiat palio 1.8 hlx sport año 2007, tuve un impacto en el cual rompi radiador electro y bobina compre todo nuevo un mecanico amigo coloco todo y encendio dos veces el auto por dos o tres breves segundos y despues quedo sin corriente, pregunta el auto tiene sensor de impacto y por eso no parte y donde lo tiene necesito ayuda, por cierto el hombre no encuentra la falla, gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el interruptor de impacto esta al costado izquierdo del pedal de embrague, pero es visible recostandose en el piso del conductor, metiéndose entre los pedales, según el modelo suele estar tapado con la alfombra, el interruptor tiene un botón en su parte alta oculto en un forro de caucho
Una manera fácil de comprobar si este interruptor está bloqueando el encendido del motor es girando la llave y poniendo el switch en posición de CONTACTO o
Preignición, si las luces del tablero de instrumentos no se encienden al poner en contacto, es AVISO que esta activado el bloqueo de impacto, si las luces del tablero SÍ encienden, no sería un problema causado por este interruptor inercial.
Atte.
Una manera fácil de comprobar si este interruptor está bloqueando el encendido del motor es girando la llave y poniendo el switch en posición de CONTACTO o
Preignición, si las luces del tablero de instrumentos no se encienden al poner en contacto, es AVISO que esta activado el bloqueo de impacto, si las luces del tablero SÍ encienden, no sería un problema causado por este interruptor inercial.
Atte.
José adrian de Chile hace 4 años
Uno puede hacerlo funcionar o debe ir un eléctrico automotriz
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, si al girar la llave a posición de contacto, NO se encienden las luces de ALERTA o alarmas del tablero, entonces deje la llave en el switch y en contacto y presione el botón del interruptor inercial, si se encienden las luces del tablero ya podrá arrancar y encender el motor siempre y cuando haya sido un problema causado por choque o impacto fuerte que haya activado el sistema de bloqueo del interruptor inercial. PERO, antes de manipular este interruptor y si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo no original, y si su botón se activó accidentalmente, intente presionar el botón secreto de la alarma, ya que este sistema también puede suprimir o cortar el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN, apagar el tablero de instrumentos y bomba de combustible, lo mismo puede ocurrir si las instalaciones eléctricas no estuvieran bien realizadas haciendo mal contacto o si su MÓDULO tuvieran DEFECTO, primero revise la alarma. Atte.
Víctor Ramírez de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches Santiago, tengo un fiat siena 1.3 16v, al poner el switch en contacto sólo me da luz de batería y candado, quito el enchufe del inmovilizador y lo vuelvo a colocar y me prenden todas las luces y le doy arranque y trabaja mi carro perfectamente, al apagarlo tengo que hacer el mismo proceso para que vuelva a encender, que podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Víctor RamírezSaludos Victor, si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original cuyas instalaciones o módulo están defectuosos, o si el interruptor INERCIAL o SWITCH de encendido fallan, podrían interrumpir la electricidad del sistema de ignición cada vez que cierra el switch de encendido ;
Busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que localice en cual de los elementos o sistema mencionados está el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que localice en cual de los elementos o sistema mencionados está el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola amigos, estoy leyendo todos los comentarios y a mi carro le está pasando lo mismo cada vez con más frecuencia. En las mañanas siempre arranca perfectamente al primer intento, luego tengo si quiero arrancar nuevo el carro de nuevo tengo que ayudarlo pisando el acelerador, hasta que llega un dia y pierde la corriente. Como saber si es el sensor de impacto está fallando?? (Luego que arranca el carro no se apaga ). Cada vez lo está haciendo con más frecuencia. A veces espero un rato y al pasar la llave vuelve la corriente. Tengo un fiat siena 1.8. Gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marlon, está explicada su consulta en mis anteriores respuestas, cuando el interruptor INERCIAL se ha ACTIVADO como consecuencia de un choque, al girar la llave de encendido a posición de CONTACTO, NO se encenderán las alarmas del tablero de instrumentos, por lo tanto, al dar arranque no pasará electricidad al sistema de ignición ni a la bomba de combustible.
Si las luces o iconos del tablero de instrumentos SÍ se encienden, significa que no existe ningún problema, no se ha activado en el interruptor INERCIAL y está NORMAL.
Si su motor no enciende pese a que si están encendidos los iconos del tablero de instrumentos y así funcione el motor de arranque, la imposibilidad de que encienda el motor del auto, nada tiene que ver con el interruptor INERCIAL, en este caso, su motor no encenderá con facilidad cuando esté CALIENTE por falla de uno de los INYECTORES que al no cerrarse bien por suciedad, permiten el GOTEO no deseado de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor, razón por la que al pisar el pedal acelerador Ud le ayuda al motor a encender ; lo mismo ocurre cuando existe defecto del bulbo ECT que debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 km de recorrido ; el motor también tarda en encender en caliente si existe mala señal del sensor de oxígeno.
La misma dificultad de encender su motor cuando esta caliente, puede presentarse si hubiera falla de tipo TÉRMICO en elementos como el sensor CKP, bobina o bomba de combustible.
Con mi explicación Ud podrá comprender que su motor puede tener dificultad de encender cuando está caliente, por averia o defecto de cualquiera de los elementos mencionados o incluso por obstrucción del sistema PCV ; sugiero busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que primero compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y luego con procedimientos ordenados de comprobación compruebe todos los elementos mencionados y determine con certeza cuál es el que tiene falla que impide que su motor encienda con facilidad en caliente, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y posiblemente sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Si las luces o iconos del tablero de instrumentos SÍ se encienden, significa que no existe ningún problema, no se ha activado en el interruptor INERCIAL y está NORMAL.
Si su motor no enciende pese a que si están encendidos los iconos del tablero de instrumentos y así funcione el motor de arranque, la imposibilidad de que encienda el motor del auto, nada tiene que ver con el interruptor INERCIAL, en este caso, su motor no encenderá con facilidad cuando esté CALIENTE por falla de uno de los INYECTORES que al no cerrarse bien por suciedad, permiten el GOTEO no deseado de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor, razón por la que al pisar el pedal acelerador Ud le ayuda al motor a encender ; lo mismo ocurre cuando existe defecto del bulbo ECT que debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 km de recorrido ; el motor también tarda en encender en caliente si existe mala señal del sensor de oxígeno.
La misma dificultad de encender su motor cuando esta caliente, puede presentarse si hubiera falla de tipo TÉRMICO en elementos como el sensor CKP, bobina o bomba de combustible.
Con mi explicación Ud podrá comprender que su motor puede tener dificultad de encender cuando está caliente, por averia o defecto de cualquiera de los elementos mencionados o incluso por obstrucción del sistema PCV ; sugiero busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que primero compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y luego con procedimientos ordenados de comprobación compruebe todos los elementos mencionados y determine con certeza cuál es el que tiene falla que impide que su motor encienda con facilidad en caliente, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y posiblemente sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Okay perfecto amigo, aclarada la duda del por qué tengo que ayudarlo con el acelerador para que arranque cuando está caliente el motor. La otra duda es porqué a veces si le llega corriente a la bomba de gasolina y a veces no? (La bomba de gasolina fue reemplazada recientemente (estoy claro y no descarto la posibilidad de que haya venido algo defectuosa ,pero no creo que sea eso )). Yo estoy en Venezuela y aquí no conozco ningún taller especializado fiat bueno ni de confianza, puros locos. Por eso quiero resolver yo mismo, autodidacta, preguntando e indagando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@MarlonSaludos Marlon, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo ; La bomba de combustible puede dejar de funcionar si uno de sus cables, relé o conectores eléctricos no hacen buen contacto están flojos, pero también puede tratarse de una falla de fábrica de la bomba, la manera más simple de determinar si la bomba deja de funcionar por defecto de relé o instalaciones es conectando dos cables directos desde la batería y saliendo a probar varios kilómetros el auto, si la bomba falla pese a esta instalación directa, entonces revise no exista contaminación del combustible con agua en el fondo del tanque y que puede causar atrancones, cortes o cabeceos del motor ; si la bomba no falla en el recorrido, significa que la falla está en el relé o instalaciones eléctricas ; cabe advertir si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus instalaciones o MÓDULO vienen de efecto, pueden suprimir o cortar el paso de electricidad a la bomba de combustible o incluso al sistema de ignición o bobina. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCuanto mide el sensor del cigueñal
Fiat Palio 2007 motor 1.3 243000 kms
Cuando se mide el sensor del cigueñal con un tester cuanto tiene q marcar en enumeracion para saber si esta bueno el oniaje
4 casos
Para empezar que es lo que te hizo que movieras el sensor del cigueñal? o que falla presenta?
Eladio Molina de Panamá hace 4 años
Buenas amigos tengo go una fiat 1.8 palio le doy a prender la chispa llega enciende h a los 2 segunda se va la chispa y se apaga ya le cambie el sensor y nada alguno le a pasado?
Hola gente si me pueden ayudar tengo un Fiat palio 1.6 naftero monopunto empezó a tener el arranque de masiado largo al punto que se me agota la batería pero cuando lo empujó arranca enseguida el punto es que lo hace mucho en caliente el auto es como que el motor una ves caliente hace eso le cambié bomba de nafta filtro cable y bujía nueva. El burro mueve bien el motor corriente y nafta le va xq lo empujó y arranca. Que podría ser. El problema empieza cuando lo empiezo andar en el día xq el primer arranque arranca bien después ya calienta y me hace eso. Si alguien le pasó lo mismo que me ayude
ComentarFalla de encendido
Fiat Palio 2006 motor 1.3 fire 16v 198000 kms
Buenas, tengpo un fiat palio 1.3 fire 16v 2006, el problemas que tengo es que el carro prende y reuda sin ninguna novedad, toda una maquina, sin embaro en ocasiones que me paro a hacer alguna compra que me toca apagar el carro y al regresar el carro no quiere prender, hace arranque pero no enciende, si lo empujo prende sin ningun problemas. Hago la prueba de apagarlo y paso el switch y prende sin probelmas, hasta que despues de una rato vuelve a hacer la misma falla, esto ocurre de manera no tan frecuente, mas sim embargo lo he intentado llevar a varios mecanicos y el carro no falla, y no logr… Leer completa
9 casos
Jeferson Herrera de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes Salvador... Que tal está tu alternador?
salvador rodriguez de Venezuela hace 7 años
Hola buenas, el alternador los probamos con el tester y manda el correcto amperaje, de igual manera cuando la falla ocurre no tengo problemas de bateria, tendria que hacer mediciones cuando me occurra la falla a ver... garcias
Jeferson Herrera de Venezuela hace 7 años
De que parte de Venezuela eres? En valencia conozco un electroauto muy bueno que podría dar con la falla del vehículo en caso de tratarse de algún problema eléctrico.
tanocatano de Venezuela hace 5 años
Esa vaina es el arranque que se calienta y se arrecuesta el enducido de los campos... puede ser que tiene las bocinas desgastadas un poco y tambien los carbones...
Amigo salvador, soy de venezuela y tengo un palio 2006 hlx 1.8, tengo la misma falla que el tuyo, ni mas ni menos. Te cuento que el alternador se daño y resulta que eran los carbones que estaban gastados. Hice el reemplazo del regulador de corriente y ha mejorado un poco con la falla, pero desde que le cambie el regulador el dia 12 de diciembre de 2016 solo 1 sola vez me hizo la falla de encendido
salvador rodriguez de Venezuela hace 7 años
Hola eduardo sabes que una persona de este gurpo me aconsejo hacer limpieza y comprobacion de inyectore, por que quizas podia estar uno goteando y producia que se ahogara el motor , a su ves cambie los bornes de la bateria que estaban bastante deteriorados y sulfatados, se realizao todo este mantenimiento y no me ha dado la falla, tendre que esperar por que tengo pocos dias de haberlo echo. Tambien tuvimos que reemplazar el benji del arranque ya estaba empezando a fallas y se reemplazo
Ok salvador muchas gracias por el dato, lo que si se daño fue mi alternador el día sábado 10 de diciembre de 2016. Le baje el alternador y pude ver que eran los carbones malos. Pensé que eso era lo que también me producía la falla de encendido pero ya me lo ha hecho 2 veces mas. Y bueno nada "empujado" si enciende el carro y queda serenito.
Hola salvador, como te ha ido con el palio luego del mantenimiento que le hiciste? Te ha funcionado?
salvador rodriguez de Venezuela hace 7 años
Hermano buen dia, te cuento que con la limpieza de inyectores que realice que fue la ultrasonido en un buen sitio y confiable y cambiandole los bornes y pelando las puntas de los cables, tratando que que tuviera un mejor contacto el carro no me ha fallado mas
Buenas noches muchachones soy de barcelona y tengo un palio 1.8 en enero de este año compre una bateria nueva y hoy note que en los tapones habia un pelko de humedad de acido entonces fui a la duncan de barcelona ya que la bateria esta en garantia y a mi carro nunca se le ha tocado nada todo esta original resulta que cuando prendi el carro le colocaron el voltimetro y el voltaje varia de 12.9 a 13.7 y me dijeron que revisara el alternador porque estab mandando mucho amperaje si alguien conoce un buen electroauto aca en la zona de barcelona lecherias o pto la cruz escribanme al 04248074391 agradecido
Hola tengo un fiat palio 1.3 año 2000 el auto arranca bien en las mañana pero cuando salgo a comprar y me demoro poco el auto no enciende lo empujo y parte le hago puente y parte o espero un rato que se enfrie y tambien parte me tiene loco esta pana ayuda pliss
ComentarEl minimo tiembla y baja rpm
Fiat Palio 2005 Motor 1.8 257252 kms
Tengp un palio 2005 motor 1.8 hlx , mi problema es el siguiente el carro en minimo comienza a temblar y baja el rpm cuando casi se apaga vuelve a levantar, luego baja baja hasta lograrse apagar "es como una lucha en el rpm" lo apago lo vuelvo a prender y normaliza , al minuto vuelve la falla, le metieron scanner y no consiguieron nada, limpie inyector no es, revise pila tampoco, filtro de gasolina, hemos revisado varias cositas y nada q se quita la falla, me di cuenta que desconectando el sensor map se le quita la falla lo conecto y le vuelve noc que relacion tenga este sensor xq hasta dnd se este regula los gases, quien puede ayudarme?
6 respuestas
Hola, te contare lo que hice a ver si te resulta. Tenia la misma falla... tuve que sacar el cuerpo de aceleración completo. Si no me equivoco el palio es fase 3... el cuerpo de aceleración es electronico, sacalo, tiene 4 tornillos solamente, limpialo bien (limpia carburador ), no olvides de limpiar el conector del mismo con (limpiador electronico). Antes de hacerlo desconecte el negativo de la bateria. Una vez limpiado y montado tardara un poco en encender porque el regula electronicamente el caudal de aire por la boquilla del cuerpo de aceleración. Espero te sirva...
Lo hice y nada amigo lo unico q no hice fue lo del conector
Hola, tuve el mismo problema con un hlx y un fire 1.3, solucione cambiando cables de bujías y las bujías en los 2 carros...
Estas seguro que el sensor map está trabajando bien. Porque si me dices que trabaja mejor desconectado debe estar causando un problema, pero el escaner te debió de arrojar un codigo...
Eso es lo raro manito wue ya lo eh mandado a escanear en 2 lugares distintos y en ninguno arroja
Saludos hermano, si lo hice y nada gracias por tu valiosa colaboracion
ComentarSubida de temperatura
Fiat Palio 2003 sx 1.3 250000 kms
Un día, estaba manejando y de repente se dispara la temperatura, oportunamente me estaciono de inmediato y me di cuenta que el radiador estaba roto, y el electro ventilador no funcionaba, deje el auto estacionado y fui a comprar un sellado de radiador. Bueno le echo como decía la etiqueta y WALA! el radiador no goteo mas, le eche nuevamente agua y después de unas hora comienzo mi regreso a casa, CABOOM! la temperatura se dispara, estaciono el auto, y llamo a un amigo me dijo que con la calefacción prendida a toda potencia podría mantener el auto hasta llegar a casa, lo hice así y ahora el auto… Leer completa
4 respuestas
Pues ahora tienes que checar el termostato, es mas, creo que por ahi
Tenias que haber comenzado.
Tenias que haber comenzado.
Hola tengo un palio wekeend le hice la tapa,cambiaronenbidon del liquido refrigerante y en un mes cambie dos ahora voy por el tercero ,todos en el mismo lugar,que puede ser?
EL PATAGONICO de Argentina hace 8 años
Hola, soy de neuquen, tengo una palio weekend 2001 motor torque, el problema es que despues de andar en la ciudad, con mucho calor, y paro el auto le cuesta arrancar o no arranca directamente, lo dejo enfriar y arranca normalmente, que podras ser????????
ComentarTironea y se apaga en frío
Fiat Palio 1998 1.6 8v nafta spi 255000 kms
Hola el problema es que cuando lo enciendo en frio empieza a desequilibrarse el motor hasta que se apaga. Una vez caliente no lo hace. En frío el auto tironea hasta q se calienta bien y después no lo hace. Y en caliente o frío andando dejo el motor suelto (en neutral y con envion se apaga) ya le cambie la válvula IAC el sensor de oxígeno el sensor de temperatura de agua ó ECT QUE PUEDE SER ME TIENE LOCO
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Damian, revisa la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando el motor fuera de PUNTO. También es necesario comprobar el funcionamiento del sensor de OXÍGENO y sensor ECT, hacer limpieza de inyectores y comprobar que ninguno tenga falla o permita el goteo de combustible ya que de existir goteo causará ahogo y apagará el motor cuando esté en ralentí. Atte.
En q parte esta el sensor de oxígeno y q significa sensor ect y en q parte del auto esta el sensor ECT
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Damian el sensor de oxígeno está en la parte delantera del motor bajo la lata que cubre el múltiple de escape en el costado izquierdo del catalizador, el sensor ECT está ubicado en la esquina izquierda baja (lado del conductor) del múltiple de admisión, éste sensor es de color verde, viene con la toma de agua para la manguera de la calefacción, para cambiar hay que sacar sus dos pernos y deslizar hacia abajo porque tiene un gancho plástico que se engancha en el múltiple, se regará el agua del sistema de refrigeración y al final tendrá que ser completado el nivel del refrigerante del motor. Atte.
Muchas Gracias Santiago. Puede ser q yo tenga el sensor ECT de color azul con tuerca nro 19 mm ubicado cerca del termostato tengo un palio 1997 motor 1.6 8v monopunto...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Damian, si no está ubicado en los lugares que te informé es posible que la versión de tu motor no llegó a mi país y no lo conozco, pero todos tienen los elementos mencionados sus funciones son las mismas, pero la ubicación puede ser diferente, sugiero consultes al mecánico. Atte.
ComentarCuerpo de aceleración Solucionado
Fiat Palio 2003 Mpi 1.3 300000 kms
Hola tengo problemas con el cuerpo de aceleración de mi Palio. Es de sensores y se me a dañado el sensor iac dos veces y ya no quiero comprar cuerpo de aceleración completo por ese sensor. Cuál otro cuerpo de aceleración le puedo color que los sensores sean de tornillos ?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Moisés , no realice adaptaciones, utilice solo el cuerpo ADECUADO para su motor, la computadora puede administrar la función del cuerpo siempre y cuando sea el adecuado para su auto, ADAPTAR sería AVENTURARSE a que no funcione bien o VUELVA a dañarse en un corto período de tiempo si existe algún CORTOCIRCUITO o problema eléctrico que haya ocasionado el daño del cuerpo que reemplazó.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores fiat para que realice comprobación, de no existir cortocircuito instale el nuevo cuerpo. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores fiat para que realice comprobación, de no existir cortocircuito instale el nuevo cuerpo. Atte.
Mejor respuesta (según Moisés david bello castro)
Moisés david bello castro de Venezuela hace 3 años
Listo le coloque cuerpo de aceleración de Palio 98. Los sensores son de tornillos. Pirq el q trae original son de presión y que va se me dañaba uno y tenía q comprar el cuerpo de aceleración completo
Jeinson delgado de Venezuela hace 2 años
Hola hermano me puedes enviar tu número?
ComentarMi palio enciende acelerandolo sino piso el acelerador no prende. Solucionado
Fiat Palio 1998 1.6 16 valvulas 300000 kms
Buenas noches tengo un problema con mi palio luxury, pasa que hoy enciende si lo acelero de lo contrario no prende, lo dejo un rato encendido (acelerandolo) y al soltar el pedal se mantiene prendido pero a 100 revoluciones osea casi apagado, de verdad ya no se que hacer tiene inyectores magnetti marelli, bujias, cables de bujias, sensor de ciguenal magnetti marelli, iac magnetti marelli, sensor de temperatura de agua o ETC, regulador de inyectores, flauta de inyectores, bomba de gasolina, tps magnetti marelli. TODO LO NOMBRADO NUEVO, y fue puesto a tiempo como hace 15 dias, anterior a esta falla encendia en frio pisando pedal pero solo para encenderlo luego se mantenia su minimo normal por favor ayuda!!! gracias! no se si esta falla puede que sea electrica!
1 caso
Mejor respuesta (según endry castellanos)
Hola tuve el mismo problema en la mañna tenia que acelerarlo para que no se apagara y si no las revoluciones caian pot debajo de 10 baje el cuerpo de aceleracion lo limpie con un trapo limpio y un poquito de thiner tenia como una grasa o aceite negro pegado lo limpie con toda la limpieza y cuidado posible si echarle ningun solvente en spray ya que que un mecanico me daño uno asi ahora prende al toque por la mañana sin tener que acelerar ni nada
Amigo mi vehiculo es un fiat palio weekend con motor 1.8
Endry en que taller pusiste en tiempo a tu carro gracias
endry castellanos de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes amigos, efectivamente el problema influia con el cuerpo de aceleracion un poco sucio pero mayormente fue en el deterioro de los cables del ramal que conecta a los sensores del ciguenal y de levas, raul yo soy de trujillo venezuela y digamos que aca no hay un buen especialista para los palio con decirte que no hay ni scanner para este 1.6 16v por eso me dificulta saber cuando el carro tiene alguna falla, gracias por ayudarme
Si acelerabas andaba bien? ami me pasa lo mismo en el palio 1.6 16v acelerando anda perfecto pero sin acelerar, en vez de quedar a 900 rpm baja hasta apagarse
Guiza eduard de Venezuela hace 5 años
Amigos tengo un Fiat 1 2005 pero la única falla es que se me queda un poquito acelerado al encenderlo que puede ser?
ComentarPrendio el Check Engine y la barra de la temperatura parpadea
Fiat Palio 2014 5 puertas Nafta 1.4 Fire 92000 kms
Se prendio la luz del Check Engine y la barra de temperatura (q es digital) prende solo 3 cuadrados (el de abajo de todo y dos del medio) y comienza a prender y apagar constantemente, el electro prende y el deposito de refrigerante esta por la mitad. Por lo general cuando el coche se pasa de los 90º en la pantalla del tablero aparece la palabra TEMP parpadeante pero en este caso no dice nada.
Ya lo solucione, era el bulbo de temperatura, q en este modelo viene completo y el bulobo es fijo, asiq compre uno que viene a rosca y es mucho mas practico incluso de cambiar en un futuro arreglo
Ya lo solucione, era el bulbo de temperatura, q en este modelo viene completo y el bulobo es fijo, asiq compre uno que viene a rosca y es mucho mas practico incluso de cambiar en un futuro arreglo
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4 casos
Hola! me pasa lo mismo en mi auto, alguien sabe que puede ser?
Santiago.quintero de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo, tengo video, lo tuyo se solucionó cambiando el bulbo?. La falla desaparece o hay que llevar a que la borren?
Hola, me ocurre lo mismo. Alguien ha podido ver que siginifica?
ME PASA LO MISMO, lo lleve a arreglar y le cambiaron el sensor de temperatura, una semana después me vuelve a pasar🤦🏻♀️
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Buenas noches... se pudo solucionar con el bulbo? me pasa lo mismo de la luz de temperatura parpadeando con 3 luces separadas
Veo a que a varios le pasa lo mismo. Al mio le cambiaron el sensor y vuelve a lo mismo. Se lo ajustaron y de nuevo me tira la falla.
ComentarEl electro no enciende y ya lee cambie la valvula de temperatura
Fiat Palio 2001 Fiat palio 1.6 16v 2565000 kms
Buenas amigo tengo un fiat palio 1.6 16v 2001. Mi problema es que enciendo el carro y llega acta tu temperatura estable pero el electro no enciende lee cambie la valvula de temperatura y no enciende pero al desconestar el sensor de la temperatura si enciende el electro por que esta directo al conectarlo nueva mente no enciende
1 caso
Tu sensor de temperatura, aunque nuevo, esta malo...lo puedes verificar asi...Con un tester medile el ohnmiaje al sensor de temperatura... si el tester te indica 0, esta dañado... saludos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Raudin, la manera de COMPROBAR el funcionamiento del electroventilador se lo hace de la siguiente manera:
Desconecta los dos cables eléctricos del bulbo o sensor de temperatura que hace funcionar el electroventilador, PON en CONTACTO la llave del SWITCH de encendido, une entre sí los dos cables que desconectaste del bulbo, en ése momento DEBE encender el electroventilador; Si el ventilador funciona, es aviso que el BULBO no sirve, Si el electroventilador NO funciona, revisa el conector y cables que se enchufan en la parte posterior del motor del electroventilador ya que si uno de ellos no hace buen contacto, el electroventilador NO encenderá, también debes revisar el RELÉ y su fusible que estén haciendo buen contacto, si los cables, conector, relé y fusible están bien, es posible que los carbones o escobillas internas del motor del ventilador estén desgastadas, ésto obliga a la sustitución del electroventilador. Atte.
Desconecta los dos cables eléctricos del bulbo o sensor de temperatura que hace funcionar el electroventilador, PON en CONTACTO la llave del SWITCH de encendido, une entre sí los dos cables que desconectaste del bulbo, en ése momento DEBE encender el electroventilador; Si el ventilador funciona, es aviso que el BULBO no sirve, Si el electroventilador NO funciona, revisa el conector y cables que se enchufan en la parte posterior del motor del electroventilador ya que si uno de ellos no hace buen contacto, el electroventilador NO encenderá, también debes revisar el RELÉ y su fusible que estén haciendo buen contacto, si los cables, conector, relé y fusible están bien, es posible que los carbones o escobillas internas del motor del ventilador estén desgastadas, ésto obliga a la sustitución del electroventilador. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Raudin ¿solucionaste el problema?
Buenas tardes, tengo un problema con mi palio 1.8 2006 fase ll. Él electro ventilador no me enciende, le he cambiado él sensor de temperatura, lo han revisado electricista los fusibles, relay y cables del ramal y nada que se encuentra la falla, le he cambiado la tapa del deposito del refrigerante, Al llegar la temperatura a la mitad eme sube él algua por él deposito del refrigerante y nada que enciende él electro, solo cuando lo pongo directo es que me funciona. Quisiera saber si alguna falla de distribución o sistema de tiempo del monitor podría afectar en este caso? Porque lo he escaneado y no me ha roja la falla solo me arroja cuerpo d aceleración, porque a veces me cuesta para acelerar y me sale la luz de mantenimiento. Una ves me paso y fue él piñon del cigüeñal que perdió la cuña y salto los dientes la correa. En este caso no he revisado él sistema de tiempo. Mi pregunta es esto puede afectar con él sistema de temperatura que hace que la presión no sea la correcta y no encienda el electro? Esperó una ayuda para mi pregunta por favor. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gustavo, el ENCENDIDO o APAGADO oportuno del electroventilador es COMANDADO por el TÉRMOCONTACTO ubicado en el radiador, si este bulbo interruptor esta dañado, no es de buena calidad o no tiene el grado térmico correcto para su motor, NO encenderá el electroventilador ; lo mismo ocurrirá si existe daño en la tapa del recipiente de carga del refrigerante, o si existe BURBUJA de aire en el sistema de refrigeración que no permita que el termocontacto SENSE o no esté en contacto con el agua ; si hubiera una mala calibración del sistema de distribución o si se ha movido el distribuidor y no esta bien calibrado el avance de encendido, sin duda puede causar pérdida de potencia, fallas del motor y recalentamiento PERO, así estuvieran estos sistemas mal calibrados, el electroventilador debe ENCENDERSE comandado por el termocontacto y por la temperatura del refrigerante, el electroventilador debe ENCENDER a los 90°C que representa la posición del PUNTERO en el MEDIO del instrumento de temperatura del tablero, su encendido o apagado oportuno NADA tiene que ver con una mala o buena calibración de la distribución o del tiempo de encendido. Atte
Hola Santiago gracias por tu respuesta, en este caso me indicas que puede ser él Termocontacto, no es él mismo termostato? Porque yo le elimine él termostato a mi vehículo. Y con respecto al circuito del agua ya lo he purgado todo él sistema en varias ovaciones y sigue la falla, e incluso ya le he cambiado la tapa por una nueva del deposito del refrigerante y tampoco se soluciona la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gustavo, el termostato y el termocontacto son dos elementos en forma y función totalmente DIFERENTES.
El trompo TERMOSTATO se encarga de REGULAR, ESTABILIZAR la temperatura del motor para que se mantenga CONSTANTE en 90°C, EVITANDO que existan alteraciones térmicas BRUSCAS en el metal del motor o en el de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), cuando el termostato ha sido SACADO, el metal tanto del motor y de la culata están expuestos a CONTRAERSE al enfriarse de forma muy rápida o DILATARSE cuando al motor se le exige trabajo o potencia, la alquimia o fundicion de los metales del motor permiten que el metal sea HELASTICO para que se dilate o se contraiga con los cambios de temperatura, PERO, estas dilataciones o contracciones tienen que ser muy LENTAS o progresivas, al suprimir el termostato las oscilaciones de temperatura, es decir las dilataciones o contracciones serán VIOLENTAS y FISURAN o trizan el metal del block o CULATA.
Con lo explicado Ud comprenderá que sólo un IGNORANTE podría haber sugerido la eliminación del termostato, cuando este trompo se daña, debe ser SUSTITUIDO y no suprimido, ADEMÁS, el termostato permite el correcto funcionamiento de SENSORES del motor y que la temperatura del aceite sea la ideal para lograr una eficiente LUBRICACIÓN, y que el combustible CONSUMIDO por el motor sea ECONÓMICO, si el termostato no está instalado, la computadora ordenará a los inyectores suministrar MÁS combustible de lo normal causando un alto consumo y derroche ; si el termostato no fuera IMPORTANTE , no se fabricaría y no vendría instalado en los vehículos nuevos y que perfectamente pueden funcionar en países con climas rigurosamente fríos o calientes.
Por lo explicado, Ud DEBE comprar un termostato de buena calidad e instalarlo en el motor.
Si el motor CONTINÚA RECALENTADO, pese a los trabajos que ya realizó, es por falta de conocimiento del mecánico que hace el mantenimiento de su auto, en su caso, los ORIFICIOS de la JUNTA de COMPRESIÓN están OBSTRUIDOS con MINERALES u OXIDO y que pese a que Ud suspendió el termostato, el refrigerante NO PUEDE circular en cantidad abundante para enfriar el motor.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT Debe desarmar la DISTRIBUCIÓN y DESMONTAR la culata para reemplazar la JUNTA de COMPRESIÓN que debe ser CONFECCIONADA con material de amianto y su espesor, grosor o ALTURA debe ser de 1 mm, esta junta confeccionada es la adecuada y más gruesa que la vendida normalmente en los almacenes de REPUESTOS.
Como su motor ha estado RECALENTADO y estuvo sin termostato , es NECESARIO que a la culata le hagan una PRUEBA HIDRAULICA en la RECTIFICADORA para COMPROBAR no se haya FISURADO el metal y CEPILLAR su superficie PLANA si se ha deformado por recalentamiento.
Respecto al BULBO TÉRMOCONTACTO sólo se encarga de encender o apagar el electroventilador evitando que el motor se recaliente cuando el vehículo está detenido pero con el motor funcionando al RALENTI o cuando el auto se desplaza a bajas velocidades por exceso de tránsito.
Cabe informar que en el motor existen otros bulbos de temperatura PERO que en caso de falla NO causan recalentamiento del motor, me refiero al bulbo ECT cuya función es mantener informada a la computadora a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y para que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad decuada de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura de trabajo en la que se ENCUENTRA funcionando el motor ; de este bulbo ECT DEPENDE la ECONOMÍA del CONSUMO de combustible, debe ser cambiado cada 50.000 km como mantenimiento normal y porque este recorrido según su fabricante es el de vida útil, es decir, la falla del ECT causa mucho consumo de combustible.
Otro bulbo es el PALPADOR que permite solo el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del INSTRUMENTO de temperatura del tablero de instrumentos, su falla ocasiona un movimiento ERRÁTICO del puntero o falsa información de temperatura.
Atte.
El trompo TERMOSTATO se encarga de REGULAR, ESTABILIZAR la temperatura del motor para que se mantenga CONSTANTE en 90°C, EVITANDO que existan alteraciones térmicas BRUSCAS en el metal del motor o en el de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), cuando el termostato ha sido SACADO, el metal tanto del motor y de la culata están expuestos a CONTRAERSE al enfriarse de forma muy rápida o DILATARSE cuando al motor se le exige trabajo o potencia, la alquimia o fundicion de los metales del motor permiten que el metal sea HELASTICO para que se dilate o se contraiga con los cambios de temperatura, PERO, estas dilataciones o contracciones tienen que ser muy LENTAS o progresivas, al suprimir el termostato las oscilaciones de temperatura, es decir las dilataciones o contracciones serán VIOLENTAS y FISURAN o trizan el metal del block o CULATA.
Con lo explicado Ud comprenderá que sólo un IGNORANTE podría haber sugerido la eliminación del termostato, cuando este trompo se daña, debe ser SUSTITUIDO y no suprimido, ADEMÁS, el termostato permite el correcto funcionamiento de SENSORES del motor y que la temperatura del aceite sea la ideal para lograr una eficiente LUBRICACIÓN, y que el combustible CONSUMIDO por el motor sea ECONÓMICO, si el termostato no está instalado, la computadora ordenará a los inyectores suministrar MÁS combustible de lo normal causando un alto consumo y derroche ; si el termostato no fuera IMPORTANTE , no se fabricaría y no vendría instalado en los vehículos nuevos y que perfectamente pueden funcionar en países con climas rigurosamente fríos o calientes.
Por lo explicado, Ud DEBE comprar un termostato de buena calidad e instalarlo en el motor.
Si el motor CONTINÚA RECALENTADO, pese a los trabajos que ya realizó, es por falta de conocimiento del mecánico que hace el mantenimiento de su auto, en su caso, los ORIFICIOS de la JUNTA de COMPRESIÓN están OBSTRUIDOS con MINERALES u OXIDO y que pese a que Ud suspendió el termostato, el refrigerante NO PUEDE circular en cantidad abundante para enfriar el motor.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT Debe desarmar la DISTRIBUCIÓN y DESMONTAR la culata para reemplazar la JUNTA de COMPRESIÓN que debe ser CONFECCIONADA con material de amianto y su espesor, grosor o ALTURA debe ser de 1 mm, esta junta confeccionada es la adecuada y más gruesa que la vendida normalmente en los almacenes de REPUESTOS.
Como su motor ha estado RECALENTADO y estuvo sin termostato , es NECESARIO que a la culata le hagan una PRUEBA HIDRAULICA en la RECTIFICADORA para COMPROBAR no se haya FISURADO el metal y CEPILLAR su superficie PLANA si se ha deformado por recalentamiento.
Respecto al BULBO TÉRMOCONTACTO sólo se encarga de encender o apagar el electroventilador evitando que el motor se recaliente cuando el vehículo está detenido pero con el motor funcionando al RALENTI o cuando el auto se desplaza a bajas velocidades por exceso de tránsito.
Cabe informar que en el motor existen otros bulbos de temperatura PERO que en caso de falla NO causan recalentamiento del motor, me refiero al bulbo ECT cuya función es mantener informada a la computadora a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y para que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad decuada de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura de trabajo en la que se ENCUENTRA funcionando el motor ; de este bulbo ECT DEPENDE la ECONOMÍA del CONSUMO de combustible, debe ser cambiado cada 50.000 km como mantenimiento normal y porque este recorrido según su fabricante es el de vida útil, es decir, la falla del ECT causa mucho consumo de combustible.
Otro bulbo es el PALPADOR que permite solo el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del INSTRUMENTO de temperatura del tablero de instrumentos, su falla ocasiona un movimiento ERRÁTICO del puntero o falsa información de temperatura.
Atte.
Muchas gracias por tu información amigo es bueno siempre ayuda de los expertos en él tema, si lo ideal es que le vuelva a colocar él Termostato fue un mecánico no calificado que me indico que se lo eliminara. Pero con respecto a la cámara o empacadura de la cámara que allí me indicas que se lo cambie, se encuentra bien él carro no me da ninguna otra falla y él en si no ha recalentado no he dejado que pase de la mitad la temperatura. La falla y él problema actual es él encendido del electroventilador que no se activa al llegar a la temperatura correspondiente. Por ahora no estoy usando él vehículo porque no han dado con la falla los mecánicos y electricistas que lo han revisado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si los mecánicos no dan con el daño que no permite que funcione el electroventilador es porque no tienen el conocimiento de sus instalaciones y están adivinando, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos no podrán solucionar y le harán perder tiempo y dinero infructuoso o incluso hacer adaptaciones absurdas.
Atte.
Atte.
ComentarAlto consumo de combustible
Fiat Palio 2005 1,8 weekend Adventure 170000 kms
Mi palio weekend adventure 1,8 tiene un alto consumo de combustible, en los gases que salen del caño de escape se siente un fuerte olor a nafta. Ya le cambie sonda lambda, bujias, cablea de bujias etc. Que puede ser?
1 caso
********************** de Andorra hace 8 años
Puede existir goteo de inyectores, le realizaste una limpieza?
Hola tengo un palio 2005motor 1.8 y me gasta muchísimo. Que se le puede hacer para achicar el consumo?
********************** de Andorra hace 8 años
Si ya cambiaste las bujías, controlá el sensor de temperatura y hacé limpiar los inyectores con ultrasonido-
Ariel Ramirez de Argentina hace 8 años
Gracias por tu consejo Carlitos. Voy a probar y te comento cualquier cosa.
ComentarPalio fire tiene chispa NAFTA y sensor de cigüeñal nuevo Solucionado
Fiat Palio 2015 5 puertas base 1.4 8v 104970 kms
Lavo el motor mi viejo sin saber hizo dos cuadras y se paró y no arrancó más, tiene chispa NAFTA pulso de la bomba joya y cambiamos el sensor de cigüeñal y sigue sin encender
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Desconecte la ficha de bobina , cables de bujías, ficha de bobina y la que se enchufa detrás del cuerpo de aceleración, y los del computador, si en cualquiera de ellos ingresó agua el motor no encenderá, debe secar con aire comprimido o con papel absorbente, si en ninguno de ellos hubiera agua , revise el fusible grande de IGNICION en la fusiblera del compartimiento del motor, si lo mencionado esta bien , revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes o no este rota ; si la distribución esta bien y si su vehículo tiene alarma antirrobo tendrá que comprobar sus instalaciones eléctricas o no este quemado su módulo; si la llave de encendido se mojó o se cayo, compruebe no este desprendido o quemado su CHIP interno. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Mejor respuesta (según Juan)
Gracias a los comentarios, ya se pudo solucionar, fuimos al electro mecánico y resulta que tenía un montón de problemas de sensores y no salían en el escáner, con el agua por lo visto se descontroló todo y hubo que reiniciar los errores uno por uno
ComentarDonde puedo conseguir los repuesto Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8 hlx 176700 kms
Hola a todos me gustaría saber donde se pueden conseguir los repuesto de un fiat palio sport hlx 1.8 2007 ya que no consigo los repuesto básico como sensores inyectores estoy en Chile
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Senen, busque en el Internet en Mercadolibre de Chile si está en el país, o consulte en dónde puede conseguirlos a cualquier mecánico de ese pais; si está en Venezuela, tendrá que buscar la manera de importar, imagino la dificultad de conseguir repuestos por la lamentable situación política por la que atraviesan los hermanos venezolanos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mejor respuesta (según senen urdaneta)
senen urdaneta de Chile hace un año
Me uní a varios grupos de Facebook de fiat y hay conseguí varios lugares
ComentarAmigos, Saludos, mi fiat palio 1.4 en caliente no da arranque Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas,palio fire1.4/palio 250000 kms
Bien...el fiat cuando está frío enciende a la perfeccion... pero una vez que recorre o permanece encendido 15 a 20 mints. Y lo apago no da nada en absoluto... pero queda como si no tuviera batería, a veces pienso que es problema de la swichera... pero si da corriente porque prende las luces del tablero... revise y ahuste el cable rojo de la bateeia al arranque y mejoro... el arranque eata bien ya fue chequeado... pregunto: sera algun sensor ,?... lea agradezco sus experiencias...gracias
1 caso
Mejor respuesta (según A Benavides)
A Benavides de Venezuela hace 2 años
Hola amigos. Tengo problemas con el sistema elevavidrio de mi fiat 1.4 fire 2007. No sube ni baja el vidrio del copiloto... les recuerdo que este modelo solo las ventanas delanteras son electrics... el del piloto funciona bien pero el del copiloto no nisiquiera desde el boton de la puerta del piloto... parece que no llega corriente
ComentarMotor Inestable Solucionado
Fiat Palio 2006 sport 1.8, 3 puertas 45000 kms
Estimados, tengo un palio sport 1,8 año 2006, hace un par de meses empezó con el motor inestable en ralenti, vibra mucho, cuando freno para un rojo, el motor tiende a pararse, cuando paso cambio ya sea pasa salir o subir a segunda marcha, el auto pega un tiron, se pasa el interior a gasolina y por tanto gasta mucho combustible. No me acusa ninguna falla en el tablero. Por esto lo lleve al concesionario Estafa Bruno Fritsh y le cambiaron bujias, cables y sensor de oxigeno, con este cambio el auto anduvo bien 2 meses y volvio a lo mismo, lo lleve a otro mecánico y me cambio nuevamente el sensor… Leer completa
2 casos
Estimado me gustaria saber si encontro el problema, ya que me pasa lo mismo con mi fiat strada adventure
Mejor respuesta (según Luvalenz)
No, ninguna solucion, finalmente opte por vender mi vehiculo...
ComentarSe apaga y no aguanta el minimo
Fiat Palio 2007 1.8 167000 kms
Buenas noches, soy de caracas tengo un fiat palio 1.8 año 2007 modelo HLX la falla que presenta el carro es que en el mínimo no se mantiene estable al momento de yo parar completamente el auto ya sea por alguna cola o por llegar algún punto el carro cuando va por 10 mil revoluciones comienza a bajar el nivel y busca de apagarse luego busca de recuperarse pero termina apagándose totalmente le desconecto el sensor map y se mantiene prendido pero acelerado y temblando el motor y no es normal. Por Favor quien podria ayudarme con esta falla se lo agradezco...
11 casos
Buenas noches, soy de caracas tengo un fiat palio 1.8 año 2007 modelo HLX la falla que presenta el carro es que en el mínimo no se mantiene estable al momento de yo parar completamente el auto ya sea por alguna cola o por llegar algún punto el carro cuando va por 10 mil revoluciones comienza a bajar el nivel y busca de apagarse luego busca de recuperarse pero termina apagándose totalmente le desconecto el sensor map y se mantiene prendido pero acelerado y temblando el motor y no es normal. Por Favor quien podria ayudarme con esta falla se lo agradezco...
Buen dia amigo pudiste solucionar teno el mimo problema
Amigo lo mío eran las bujías. Busca unas prestadas y prueba a ver
De dice eres. Si eres de Venezuela coloca tu número de teléfono para llamarte
El modelo de la bujia es Bpr6eyz ngk o Bpr6ey ngk esas son las correctas
José romero de Venezuela hace 4 años
Bueno tengo el mismo problema me tiene locoooo🤔
Revisa la manguera que esta debajo del cuerpo que va hasta el regulador de gasolina que este bn puesta y no este rota
Ok amigo voy a verificar cualquier cosa estoy colocando mi respuesta.
Tengo un palio 1.8 hlx año 2005 y tengo una falla similar la han metido escaneer y nada, el carro lo enciendo y el minimo hace una leve vibracion q se q no es normal, al minuto comienza a bajarle la revolucion haciendose apagar y se levanta de nuevo, a veces baja baja y se apaga, lo prendo y se normaliza y al minuto vuelve, alguien me puede ayudar?
Fernando Barroeta de Venezuela hace 5 años
Mi Palio 1.8 2.008 tiene una falla terrible, le limpie la Bomba de Gasolina, le cambiamos las Bujías,le cambiamos la Bobina, el Sensor del Cigüeñal, le limpiamos la fusilera, le revisamos los fisibles, y nada, el prende, dura 40 segundos prendido y se apaga, que cree usted que sea Sr.
Buenas tarde tengo un fiaf palio 1.8 2006 el carro en la mañana salgo y no me falla en la tarde cuando me agarra una cola se comienza apagar que puede ser eso
ComentarLuz de servicio por falla de sensor de oxígeno
Fiat Palio 2008 Palio1.8R 217000 kms
Desde hace un tiempo tengo esta falla en mi palio1.8r ya que los sensores de oxígeno estaban un poco feos los cables. Uno se rompió y comenzó a encender la luz. Cambie el sensor con el cable partido por uno original reseteo la ecu del carro de forma manual y siguio el fallo. Luego reseteo con un scanner se borra el error pero a las dos horas vuelve a prender la luz. Cambio el otro sensor x uno original tambien hago lo mismo se borra el error de la ecu con scanner y despues de un rato rodando enciende la luz. A quien le ha pasado eso Que podrá ser? Ojo el carro funciona excelente sin fallos de ningun tipo solo esa luz q me hace sentir culpable
6 casos
Carlosportella de Argentina hace 6 años
Antes de cambiarle el sensor de oxigeno anda bm o presentaba alguna falla?
Hola que tal. Oye a mi me pasa lo mismo. Cambien los dos sensores de oxígeno e igual me prende la luz del motorcito en el tablero. Le metí el scanner y me sale p0130. Me voy a volver loco quien puede ayudar
Tengo un fiat siena 1.8 al prenderlo en la mañana por primera vez suena como una exposion y se apaga luego prende que puede ser eso
ComentarComo se resetea la ecu y como obtengo los codigos de falla y obvio com
Fiat Palio 2000 3uertas 350000 kms
A nafta me jalonea le cambie los sensores pero sigue igual arranca pero en baja tironea
7 casos
Carlos gigena de Argentina hace 3 años
Estoy andando a. Nafta pero sin conectar el sensor de aceleracion asi me acelera pero me ensucia las bujias y a gas no me regula en baja es decir no modera y se apaga
ComentarLo paro y no quiere arrancar nuevamente
Fiat Palio 2000 4 puertas full 1.7 TD 150000 kms
Hola tengo un problema con mi palio diesel turbo 1.7 mod 2000. Lo que me sucede es que cuando esta frio arranca lo mas bien, pero una vez que se calienta lo paro y le vuelvo a dar aaranque este ya no quiere prender. Si espero a que se enfrie bastante vuelve a arrancar. Yo no se si este tendra sensores q esten fallando si los tiene no se cuales serian. Espero que me puedan ayudar desde ya Muchas gracias
1 caso
En caliente, el motor de arranque gira bien o un poco pesado
Gira bien. Es más si le sigo dando a la llave por 10 seg o más arranca como fallando pero arranca pero esto me va a terminar quemando el burro o agotando la bateria
Reemplazá los precalentadores y verifica que no tengas aire en la cañería que trae gasoil desde el tanque al filtro de gasoil
ComentarNo enciende al momento prende y se apaga
Fiat Palio 1997 Palio 1.6v torque 198000 kms
No enciende le doy a arranque y nada ya cambien bomba limpieza de inyectores sensor de temperatura y nada si le hecho limpia carburador por el cuerpo de inyección prende avece pero dura un ratico y ya le e revisado todo y nada que arranca
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rubén, si su motor hace el intento de encender cuando inyecta un poco de líquido limpia carburadores por el difusor o boca del cuerpo de aceleración, revise no estén quemados el fusible o relé de la bomba, o podría tratarse de falla de fábrica de la bomba de combustible que cambio, o están mal realizadas sus instalaciones eléctricas o esta sin abrazaderas o doblada su manguera restringiendo el paso de combustible hacia los inyectores o motor; o puede tratarse de un error del mecánico que sustituyó la bomba, o si no reviso posible obstrucción del filtro de combustible externo. Cabe informar si el tanque de combustible ha sido golpeado y está hundido en su parte inferior podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; lo mismo puede ocurrir si existe falla del REGULADOR de presión de combustible ; podría tratarse de falla de bobina o sensor CKP, es decir ser una falla eléctrica y no necesariamente de combustible; por lo explicado sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza en qué punto o elemento mencionados esta la falla en su vehículo.
Atte.
Atte.
Ruben belisario de Venezuela hace 4 años
La bomba ya se reviso y todo bien cambio de filtro también. La puesta a punto está bien se le cambió sensor de cigüeñal y sigue con el problema enciende y hay mismo se apaga a veces enciende pero inregular lo aceleró y queda encendido luego c apaga de golpe como si dejará de inyectar gasolina
Amiguito27 de Venezuela hace 3 años
@Ruben belisarioTengo el mismo problema por favor como solucionastes
Ruben belisario de Venezuela hace 4 años
Sigue el problema al pasar switch prende y c apaga como deja de inyectar gasolina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT que revise lo que le informe, un mecánico que no es experto NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, en los motores FIAT no vienen marcas o señales que le sirvan al inexperto a dejar a punto este sistema o motor, ud perderá tiempo y dinero sin solucionar las fallas si no consigue un experto en FIAT. Atte.
Amiguito27 de Venezuela hace 3 años
Hola saludos, se que hace tiempo la pregunta, pero me puedes decir cómo solucionastes tengo el mismo problema en este momento gracias
ComentarTiene un bote de humo color negro y con mucho olor a gasolina
Fiat Palio 2002 4 puertas full inyection motor mpi 1.3 100 kms
Buenas amigos mi fiat palio tiene inyectores nuevo motor recien anillado pero persiste una falla hace explosiones, las bujias se ahuman y huelen mcho a gasolina ya se cambiaron y las nuevas salen iguales, tiene un bote de humo color negro con olor a gasolina que no se le quiere quitar me dicen que le falta el sensor map, sera esta la causa de este inconvniete y de verdad disculpn mi ignorancia pero aun no se mucho de carros gracias espero puedan ayudarme
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Casanaire, las EXPLOSIONES son AVISO de sólo tres posibles fallas:
A) Revise el estsdo de bujias, sus cables y bobina ya que la falla de cualquiera de ellos causa malas combustiones y explosiones en los multiples de admision o escape.
B) Si está MAL sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
C) Mal asentamiento de válvulas o desgaste de sus asientos por alto recorrido. Atte.
A) Revise el estsdo de bujias, sus cables y bobina ya que la falla de cualquiera de ellos causa malas combustiones y explosiones en los multiples de admision o escape.
B) Si está MAL sincronizado el sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
C) Mal asentamiento de válvulas o desgaste de sus asientos por alto recorrido. Atte.
Gracias por tu respuesta le cuento 1. Este carro tiene ya bastante kilometraje lo lleve a un especialista y me le cambio el ramal completo la computadora la reparamos xq arrojaba en el tablero un negativo y un positivo segun lo q el tecnico me dijo la correa tenia unos dientes saltados,pero le cuento aun continua botando humo pero ahora es azul pero quisiera q m orientara xq el tecnico dice q es motor pero como ya le dije anteriormente ya lo anille compre un arbol de leva nuevo rectifique camara entonces de verdad no se q sera porque este tecnico no me da un solucion viable sino que desarmemos nuevament el motor entonces yo quisiera saber cual es la compresion que debe tener ese motor o como hago para saber si las valvulas estan mal asentadas o si tene desgaste como esta la cosa aqui en mi pais se hace costoso y dificl realizar un motor y para encontrar repuestos es un sin fin de nunk acabar espero su respuesta gracias
Hola gaucho yo tengo el mismo problema y me dice el mecanico que estan serradas las válvulas o alguna se quemo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Etju9578, no me explico cómo se pueden "SERRAR" las válvulas, sería un daño malicioso, causado por un ignorante o alguien que intentó cortarlas con una SIERRA o lima; Cuando ha existido un desfase o mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN por MUCHO tiempo indudablemente se QUEMAN las válvulas, no CIERRAN bien por DESGASTE de asientos en la culata (cabezote, tapa de cilindros o cámara), produciéndose pérdida de compresión y falla del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata y en una rectificadora deben corregir o cambiar los anillos que sirven de ASIENTO de las válvulas, también habría que comprobar el estado de sus guías y determinar si las válvulas viejas pueden ser o no reutilizadas rectificando sus filos o asientos. Atte.
Tengo turno el lunes ala mañana el dia miercoles les cuento como me fue
German fernandez de México hace 2 años
Tengo un Fiat palio 2005 1.6, arroja algo de humo y huele a gasolina además de que consume mucha, hace un año que lo compre de uso y debo confesar que. No le he cambiado de aceite solo cables ,bujías, lavado de cuerpo de aceleración, sensor tps , espero me puedan auxiliar gracias de antemano la atención.
ComentarConsume mucha gasolina
Fiat Palio 2004 5 puertas 300000 kms
Me di cuenta que empieza a consumir gasolina más de la cuenta. Me pidieron que le haga una prueba de gases y los valores de CO es de 5.86 CO2 ES 10 y HC 56.4. Me pidieron que compre el sensor de oxigeno. Revisaron bujias y estaban negras, las limpiaron y resulta que sigue consumiendo gasolina. Aparte de eso, antes ya le cambie la TPS, IAC.
Hoy vi que empieza a salir humo negro? Qué puedo hacer?
Hoy vi que empieza a salir humo negro? Qué puedo hacer?
3 respuestas
Tiene mas gasolina que aire en el motor. Ninguna de esas cosas que te mandaron a comprar es la falla. Baja los inyectores, que los monten en un banco de prueba (maquina de limpieza de inyectores) y verifiquen en que condiciones estan. Puede ser que algun inyector no este pulverizando la gasolina. Los demas sensores se cambian si o solo si tienen voltaje inadecuado o estan dañados y eso se nota al escanear el carro o porque te aparezca el check engine encendido en el tablero.
Augusto Díaz de Ecuador hace 5 años
Hola a todos... saben que el ingeniero automotriz que me está ayudando con el auto, luego de esca near y realizar algunas pruebas, descubrió que realizaron un puente en la computadora para conectar el sensor de oxígeno. El pin que corresponde a ese sensor le rompieron. No sabía de ese detalle porque yo compré al auto al dueño luego de que él le tuvo como cinco años. Yo lo he tenido por diez años. Y ahora realizar ese tipo de arreglo o buscar una computadora nueva me sale muy costoso, asi que le puse en venta mi vehículo en la provincia. Aqui en la capital hay muchos controles de los gases y la gasolina es de mala calidad. Saludos
Buenas noches amigos, tengo un palio fire 1.3, 16 valvulas me esta pasando lo siguiente. Acabo de hacer el motor y me quedo botando mucho humo a obviamente esta pasando aceite, pero ya desarme otra vez y esta todo perfecto y la falla persiste. El cilindro 1 es el que mas se llena de aceite y por el escape se ve el aceite a chorro también cambie las gormas de válvulas nuevamente y aun así sigue pasando aceite. Si saben de algo así les agradezco que me ayuden con una respuesta gracias...
ComentarMe enciende las luz de aceite y no se apaga
Fiat Palio 2013 atractive 1.4 69000 kms
Cuando pongo en marcha en el contacto marcan todos los sensores, al encender se apagan los sensores y el del aceite queda titilando. Si no apago y vuelvo a encender no se apaga.
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Edgar, por tu explicación del problema, aparentemente se trata tan sólo de falta de contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite, si el cable está bien ajustado y no tiene corto circuito, entonces es necesario medir la presión de aceite de motor, si la presión es correcta entonces es sólo daño del trompo (sensor) de presión y debe ser sustituido. Atte.
Reemplaza el bulbo de medicion a menudo generan esa falla si el problema persistees probable que tengas un inconveniente con la bomba de aceite, ojo a veces es el filtro que se traba la valvula asi que antes de desarmar prueba con lo mas economico. A igual primero que nada el nivel de aceite es el correcto no? empece por atras. Es como decir la computadora no debe andar por que el disco rigido blabla y me olvide de decir primero verifique que esta enchufada. Jaja. Saludos y suerte
Hola tengo un Fiat Palio 1.3 16v, el problema fue así, venía andando con el auto y cuando freno en mi casa lo noto acelerado, lo apago lo vuelvo a prender y noto que la Lu de aceite queda prendida, le cambie el bulbo y nada, que puede ser??
Hola tengo el Palio atractive 1.4 no arranca y cuando le doy contato se apaga todo alguien que me ayude
Buenas tardes, el problema ( si es el bulbo) se resuelve cambiando el bulbo y escanear para borrar el testigo del aceite, una solución rápida pero necesitas enchufar el auto. ! Saludos
ComentarBaja la temperatura en carretera a 0
Fiat Palio 2006 1.3 120000 kms
En carretera se baja la temperatura a 0 y se enciende el check engine, ya le cambie sensor de temperatura y de oxigeno y nada, sigue igual, a alguien le a pasado?, como lo solucionaron?, en mi caso debo poner 3° soltar embrague y se para el motor y esta luz se apaga, pero si sigo en carretera a los 5 minutos se enciende nuevamente, en ciudad ningun problema. Espero alguien se apiade de mi!
6 casos
A mi me paso con mi palio fire...la falla era el termostato, lo cambie por uno original y problema solucionado!!!
Espero que te sirva y me cuentas el resultado.
Espero que te sirva y me cuentas el resultado.
Hola, tengo el mimo problema la temperatura se va abajo y enciende el check engine... Viaje algo así como
600 kms y cuando venia casi llegando a mi destino... Después de haber recorrido 500 kms comenzó con este problema... Será el termostato?
600 kms y cuando venia casi llegando a mi destino... Después de haber recorrido 500 kms comenzó con este problema... Será el termostato?
Si debe ser el termostato, pero debe ser original, alternativo te dará el mismo problema, en este cado q sea el original, y listo
Luis castro de Chile hace 5 años
Estimados , junto con saludarlos agradezco porque solucione mi problema en mi camioneta fiat estrada working motor 1.4 año 2013 en carretera y cuando hacia frío se bajaba la temperatura a 0 y cambie el termostato original en servicio técnico fiat gracias al consejo de ustedes y ahora me funciona perfecto gracias
ComentarFalla de sensores Solucionado
Fiat Palio 2014 37000 kms
Hola grupo una consulta tengo un palio 2015 con 37000 km Essence motor etorq 1.6 me aparece y desaparece una falla (prende la luz en el tablero) el escáner me tira error P0335 P0340 que son sensor de cigüeñal y ardol de levas alguien me puede asesorar gracias
1 caso
Mejor respuesta (según marcelo)
ComentarSe acelera el motor solo Solucionado
Fiat Palio 1998 Hl 3 puertas 1.6 16v 200000 kms
El auto sonaba como si tuviese una leva cambie el paso a paso,sensor cigueñal,sonda,inyectores el cruce lo sigue teniendo y ahora lo que mas me preocupa se acelera no se porque y desconectando la bateria se recetea anda bien un rato y vuelve a acelerarse no se que puede ser ,agradezco rta ,saludos
3 casos
Mejor respuesta (según muelitas 78)
muelitas 78 de Argentina hace 2 años
Era el sensor de árbol de levas ,por si a alguien le sucede,saludos
ComentarSE APAGA Falla al calentar Solucionado
Fiat Palio 2018 atracctive 1.4 evofire 32000 kms
Buenas tardes : queria contarles el problema de mi auto. El mismo tiene 32 mil km modelo 2018 palio atractivve 1.4. De repente se apaga y aparece una avería en el motor en la luz del tablero. Cuando esto pasa se detiene cada 5 minutos siempre pasa en caliente generalmente y le cuesta volver a arrancar. El scanner indico circuito abierto en sensor de posición de árbol de levas. Pero probamos un sensor y no es eso. A alguien mas le paso que se le para este auto cada tanto y sale la falla ?? desde ya muchas gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Leandro Rostand)
Leandro Rostand de Argentina hace 2 años
Era la computadora , había unos cables cortados entre los conectores de la computadora
ComentarFiat aceleracion defectuosa no se mantiene. Ademas se siente frenar el motor
Fiat Palio 1997 edx 5ptas 1850000 kms
Amigos tengo un fiat palio mod 97 1300 y no se que hacer ya lo repare le cambie sensor de cigüeñal cambie sensor de oxigeno lo he llevado a todo sitio y no dan con el problema el carro enciende perfecto pero al arrancar la aceleracion no se mantiene y al seguir parece que estuvieran empujando el carro ayudenme por favor
1 caso
Lo que te esta dando problemas es el cuerpo de aceleración el IAC yo tengo uno y me pasaba lo mismo se lo cambie y listo
Leo 184 de verdad es el IAC? te pregunto por que yo tengo un FIAT PALIO 2004 yo vivo en México. Cuando meteres primera hay momentos que despega muy bien pero aveces no , luego no desboca como debe desbocar , quema un poco mas de gasolina y se siente como si se ahogara, yo sustituí el sensor el map, pero sigue, segundo paso desconecte el sensor de oxigeno y mejoro mucho pero aun así no trabaja al 100% yo quiero conseguir el sensor de oxigeno pero si eso no es entonces seguro que es el IAC?
Hola viendo las problematicas con respecto al captor de cigueñal quiero agregar un detalle a tener en cuenta es el estado de la polea y la punta del mismo suelen deformarse y esta falla pasa inadvertida o por alto en los scaners derivando la falla a otros sectores del carro
ComentarSobrecalentamiento Solucionado
Fiat Palio 2005 FIAT PALIO 1.6 130000 kms
K tal amigos mi auto de la noche a la mañana empezó a calentar de más sube la aguja después de la mitad,le cambie sensor verde de temperatura y nada el ventilador enciende normal,ya lo purgue como dijo un mecánico y nada la cosa es k todas las mangueras están calientes y el radiador a veces se siente frío y a veces caliente ayuda por favor gracias.
7 casos
Mejor respuesta (según el tigre)
ComentarFalla aceleracion y corte de inyeccion
Fiat Palio 2008 Palio 1,8 R 5 puertas 130000 kms
Alguin que me ayude... voy acelerando normal en una carretera y de repente el carro pierde reaccion en el acelerador y comienza a acelerar muy lento y casi sin fuerza y enciende la luz de servicio. Adicionalmente el carro hay veces que corta la inyeccion a 4 mil RPM. Mis inyectores estan bien realice las camaras completas y las bujias y los cables estan nuevos... Por lo que he leido en el foro parece que pueden ser 2 cosas... o la computadora o el sensor del cuerpo de aceleracion... voy a mandar a revisarlo y aviso cualquier cosa... si logran solucionar por favor tambien escriban por aqui... e… Leer completa
4 respuestas
Me pasa lo mismo. Me dijeron que podria ser la computadora o el cuerpo de aceleracion. Y todo estos problemas luego del cambio de tapa junta que me hicieron.
Tuve el mismo problema con el detalle que ya no quiso arrancar lo solucione cambiando el sensor del cigüeñal espero te sirva el comentario
Proba limpiar el cuerpo mariposa,hay tutoriales en Internet no es difícil , puede que sea eso.
ComentarHumo negro por el escape Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas 310000 kms
Tengo una falla en el motor, hace poco le metí escáner a mi vehículo y me arrojó que el sensor de oxígeno estaba descompuesto, lo reemplacé por uno nuevo, se hizo el reinicio de la computadora y comenzó a fallar el motor, comienza a temblar y bota humo negro por el escape, ya se le cambiaron las bujias, los cables, se hizo la limpieza de los inyectores y del cuerpo de aceleración pero la falla persiste. Ya no se que hacer, ningun mecanico me da con la falla. Algunos me han sugerido eliminar el catalizador del vehículo y que podría tratarse de suciedad obstruyendo el escape. Alguna sugerencia?
2 respuestas
Mejor respuesta (según ANDRESMAVS)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos ANDRESMAVS, cabe advertir que NO es siempre confiable el resultado de diagnóstico del scanner, un mecánico profesional SABE que ANTES de sustituir un sensor y para determinar su daño se debe comprobar su resistencia y su frecuencia de trabajo, en tu caso la sustitución del sensor de oxígeno fue INFRUCTUOSO al igual que los trabajos que has realizado; El único problema de tu auto o motor es que los "mecánicos" que lo examinaron son IGNORANTES o muy vivos que te sacaron dinero, desconocen los motores FIAT.
Cuando un motor FIAT comienza a fallar, es necesario medir su COMPRESIÓN, ésto se lo hace con el fin de COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN (mecanismo que controla y regula la apertura y cierre de válvulas del motor de manera oportuna y sincronizada) no se haya DESFASADO, ésto quiere decir que es necesario COMPROBAR que la CORREA que regula los TIEMPOS del motor no haya saltado dejando fuera de PUNTO el motor. Cuando existe DESFASE de éste sistema, el motor NO puede funcionar bien, y si en éstas circunstancias un inexperto instala un scanner, en su pantalla se puede desplegar información FALSA que acusa de daño de uno o más sensores que en la realidad están en perfectas condiciones. Por lo explicado, sugiero que primero MIDAS la compresión del motor y si la lectura en el manómetro es diferente en uno o más cilindros, es aviso de desfase del sistema explicado, en éste caso debes buscar un mecánico EXPERTO en motores FIAT, un mecánico que repara motores de otras marcas NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema o dejar a punto el motor.
Atte.
Cuando un motor FIAT comienza a fallar, es necesario medir su COMPRESIÓN, ésto se lo hace con el fin de COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN (mecanismo que controla y regula la apertura y cierre de válvulas del motor de manera oportuna y sincronizada) no se haya DESFASADO, ésto quiere decir que es necesario COMPROBAR que la CORREA que regula los TIEMPOS del motor no haya saltado dejando fuera de PUNTO el motor. Cuando existe DESFASE de éste sistema, el motor NO puede funcionar bien, y si en éstas circunstancias un inexperto instala un scanner, en su pantalla se puede desplegar información FALSA que acusa de daño de uno o más sensores que en la realidad están en perfectas condiciones. Por lo explicado, sugiero que primero MIDAS la compresión del motor y si la lectura en el manómetro es diferente en uno o más cilindros, es aviso de desfase del sistema explicado, en éste caso debes buscar un mecánico EXPERTO en motores FIAT, un mecánico que repara motores de otras marcas NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema o dejar a punto el motor.
Atte.
Hola tengo un fiat palio mpi 1.3 1999 y larga mucho humo negro con olor a nafta por el escape
ComentarFalla luego de unos minutos en marcha Solucionado
Fiat Palio 2004 4 puertas motor 1.8 185000 kms
Se me pico la tapa de valvulas lueo de arreglarla y armarla el auto empezo a fallar no llegaba nafta a unos de los cilindros,se le compro el inyector nuevo ahora encendió sin ningun tipo de problema lluego de unos minutos en marcha comienza a fallar nuevamente, cuestio que el inyector nuevo se traba y ahoga el cilindro de nafta, se provo el inyector nuevo y fumciona sin singun tipo de problema loq eu se izo se cambio el inyector de lugar, nuevamente arranco sin ningun tipo de problema luego de unos minutos en marcha comienza nuevamente a fallar el mismo inyector pero en otro cilindro,. . . Puede que sea el sensor de temperatura
5 casos
Mejor respuesta (según juan)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan, comentas que el inyector nuevo falló ahogando un sólo cilindro cuando lo instalaste por primera vez, luego de funcionar comenzó nuevamente el ahogo, intercambiaste el inyector y el nuevo falló pero ahogando otro cilindro. Es posible que el inyector que compraste NO es el adecuado para tu motor, es de mayor capacidad de inyección (tiene mayor diámetro o número de orificios que el original que vino montado en tu motor) en éste caso debes solicitar el cambio en el almacén. Respondiendo a tu otra consulta, No es posible la falla del sensor de temperatura, si tuviera falla, haría que TODOS los inyectores el rato menos pensado suministren de forma ERRÁTICA mucho combustible ahogando todos los cilindros, o podría hacer que el combustible inyectado sea escaso. Atte.
Hola tengo una consulta tengo una fiat strada 1.7 2005 quisiera saber cual de todos los sensores de temperatura es el que ase que se mueva la aguja que marca en el tablero saludos
ComentarAlerta de avería de motor
Fiat Palio 2009 Adventure 68000 kms
Hace dos meses la luz de avería de motor se encendió , después de escanearlo, el mecánico diagnosticó problemas en los sensores de oxígeno (sonda lambda), que son dos, los cuales al cambiarlos el problema se solucionó. Luego de recorrer unos 700 km apareció la indicación nuevamente. El auto no falló ni falla en ningún momento. Al escanearlo nuevamente indica falla en el cilindro nº 2. Resetearon la falla pero al poco de anadar vuelve a aparecer la señan de avería
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saldos Alejandro, el mecánico que te atendió y que instaló el scanner, debería saber que un defecto mecánico o eléctrico que no permita que se realicen buenas COMBUSTIONES podría hacer que el scanner detecte averías FALSAS de sensores de oxígeno (lambda) e incluso daño de catalizador, es decir el scanner acusaría falsamente de daño de sensores que están en buenas condiciones y no requerían ser cambiados. Antes de realizar un gasto infructuoso en los sensores que te hizo cambiar, debía comprobar el estado de cada uno y verificar antes, el estado de CABLES de las bujías, bobina y verificar que el sistema de la distribución no esté desfasado, ya que las anomalías que te menciono, NO permitirían que se realicen buenas combustiones, es decir la nafta no se quema bien, como consecuencia de la mala combustión el sensor de OXÍGENO (lambda) detecta nafta mal quemada y hace que se encienda la alarma con dibujo de motor (Check engine).
Atte.
Atte.
Entendido, es muy claro tu aporte. Lo tendre en cuenta ya que tengo que llevar nuevamente el auto al mecánico durante la semana. Muchas gracias
ComentarCalentamiento de motor y consumo excesivo de agua
Fiat Palio 2001 WEEKEND 1.6 180000 kms
Hola, primero comenz{o a consumir bastante agua, debia rellenar con refrigerante hasta dos veces al dia, por ello lo lleve al electrico, el electro ventilador estaba by passeado, se reparo el by pass, se cambiaron termostato, bulbo, sensor, bujias y cables, el problema que ahora tarda en arrancar el ventilador, y lo peor es que sigue perdiendo agua, y aveces sale por el escape...ayuda por favor...
7 respuestas
Saludos. Mi Palio tenía ese problema y era el radiador roto, mandalo a revisar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alejandro, por lo que mencionas que existe consumo de refrigerante o agua y que a veces sale por el escape, es aviso que el recalentamiento que sufrió el motor fue elevado y dañó la JUNTA, tienes que desarmar la tapa de cilindros para sustituir la junta averiada pero antes de armar nuevamente la culata, se debe llevar a la rectificadora para verificar su planicie, hacer prueba hidráulica para comprobar que no existan fisuras.
Atte.
Atte.
Se te quemo la empacadura y la cámara de tuvo que haber doblado mandala a planiar hermano por que a mi se me presento lo mismo y fue eso bota agua por el escape no lo sigas encendiendo por que va hacer peor
Hola tengo un fiat palio essence 1.6 consume mucha agua no tiene perdidas y larga olor a como agua hervida
Mi camioneta Nissan frontier empezó a consumir el agua bastante y se eleva la temperatura, lo llevé al mecánico y me dijo que sería la culata desarmó y cambio empaque y supuestamente todo está bien, pero el carro sigue consumiendo agua y lo peor no hay rastros dónde se va el agua y un día ya no quería prender y desde ahí lo guardé no sé a dónde llevar ya también llevé al Nissan, nada más me costó caro la revisión por favor apoyo los agradeceré
Tengo UN cobalt 2008 y me hacia lo mismo le anulé la calefaccion y demo de calentarse y consumer coolant.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Fernando , los dos tipos de daño como el CONSUMO y la FUGA son DIFERENTES, la FUGA es pérdida del refrigerante por goteo o evaporación que se origina cuando existen abrazaderas flojas, una manguera pinchada, el radiador con fisura, la bomba de agua con daño y deja escapar el líquido por su orificio inferior de desfogue, o cuando la tapa del radiador o del recipiente de carga del refrigerante no cierra hermético por daño de su empaque.
El CONSUMO es cuando el refrigerante ingresa a las cámaras de combustión, moja los electrodos de las bujías haciendo que el motor falle o cuando el refrigerante sale por el tubo de escape a modo de vapor o en forma líquida, esto se produce por daño de la junta o empaque de compresión o por deformación de la superficie plana de la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) o por fisura en su metal como consecuencia de fuerte recalentamiento del motor o por ataque de óxido que corroe o carcome el metal de la culata o por haber eliminado el trompo TERMOSTATO haciendo que el motor funciine mucho tiempo sin este trompo instalado.
El termostato jamás debe ser eliminado, cuando se ha dañado debe ser sustituido con uno nuevo , cumple con la función de permitir que el motor alcance su temperatura ideal de trabajo que es de 90°C , este trompo evita que se produzcan contracciones o dilataciones violentas por cambios de temperatura que pueden producir fisuras o roturas del metal de la culata o Block motor ; ademas el termostato es indispensable para que los sensores del motor puedan funcionar correctamente y para que el consumo de combustible sea económico, si no fuera indispensable este tromo , no lo fabricarían y no vendría instalado en los motores de los vehiculos nuevos , solo un mecánico ignorante que no conoce la funcion tan importante del termostato lo elimina del motor.
Por lo explicado , ud comprenderá que si su motor demora mucho en calentar o no alcanza su temperatura ideal de trabajo o de régimen, es por daño de su válvula o suprimieron el termostato y si lo sacaron, su motor podría estar CONSUMIENDO el agua o refrigerante por fisuras del metal de la tapa de cilindros , esto obviamente si ud no encuentra FUGAS EXTERNAS como las explicadas al inicio de esta respuesta, en cualquier caso , le sugiero busque de preferencia un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar y determinar con certeza si su motor tiene fuga o consumo ; si el mecánico detecta CONSUMO, tendra que desmontar la tapa de cilindros para ser revisada en una rectificadora , luego de reparada el mecánico debe instalar todo perfectamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN y dejar instalado un nuevo termostato con su grado térmico recomendado por el fabricante del motor y que es de 87/92°C.
Cabe informar si ud decidió SUSPENDER el RADIADOR del sistema de CALEFACCIÓN porque causaba fuga , se puede reparar sin necesidad de desarmar todo el panel o torpedo, para esto ud debe volver a conectar sus mangueras , en los almacenes de repuestos o de lubricantes venden SUELDA en POLVO , tiene un aspecto como de pólvora, adquiera 2 pequeños frascos y disuelva en 2 litros de agua y vierta toda esta mezcla en el recipiente o radiador y complete el nivel solo con agua (no utilice refrigerante) mueva el selector de temperatura de la calefacción a la posición de CALIENTE para que pueda ingresar al radiador de calefacción el agua proveniente del sistema de refrigeracion del motor , encienda el motor del auto, conforme el motor se calienta y circula el agua con la suelda diluida irá sellando o soldando las fugas del radiador de la calefacción, pero el motor del auto debe estar encendido o funcionando por 45 minutos, mientras dura este proceso, ud puede utilizar y movilizarse con el auto y podrá observar que la fuga del radiador de calefacción deja de gotear en la alfombra ; esta suelda puede durar entre 1 a 2 años y si se repitiera la fuga , vuelva a comprar la suelda en polvo y la pone DILUIDA en agua...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El CONSUMO es cuando el refrigerante ingresa a las cámaras de combustión, moja los electrodos de las bujías haciendo que el motor falle o cuando el refrigerante sale por el tubo de escape a modo de vapor o en forma líquida, esto se produce por daño de la junta o empaque de compresión o por deformación de la superficie plana de la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) o por fisura en su metal como consecuencia de fuerte recalentamiento del motor o por ataque de óxido que corroe o carcome el metal de la culata o por haber eliminado el trompo TERMOSTATO haciendo que el motor funciine mucho tiempo sin este trompo instalado.
El termostato jamás debe ser eliminado, cuando se ha dañado debe ser sustituido con uno nuevo , cumple con la función de permitir que el motor alcance su temperatura ideal de trabajo que es de 90°C , este trompo evita que se produzcan contracciones o dilataciones violentas por cambios de temperatura que pueden producir fisuras o roturas del metal de la culata o Block motor ; ademas el termostato es indispensable para que los sensores del motor puedan funcionar correctamente y para que el consumo de combustible sea económico, si no fuera indispensable este tromo , no lo fabricarían y no vendría instalado en los motores de los vehiculos nuevos , solo un mecánico ignorante que no conoce la funcion tan importante del termostato lo elimina del motor.
Por lo explicado , ud comprenderá que si su motor demora mucho en calentar o no alcanza su temperatura ideal de trabajo o de régimen, es por daño de su válvula o suprimieron el termostato y si lo sacaron, su motor podría estar CONSUMIENDO el agua o refrigerante por fisuras del metal de la tapa de cilindros , esto obviamente si ud no encuentra FUGAS EXTERNAS como las explicadas al inicio de esta respuesta, en cualquier caso , le sugiero busque de preferencia un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar y determinar con certeza si su motor tiene fuga o consumo ; si el mecánico detecta CONSUMO, tendra que desmontar la tapa de cilindros para ser revisada en una rectificadora , luego de reparada el mecánico debe instalar todo perfectamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN y dejar instalado un nuevo termostato con su grado térmico recomendado por el fabricante del motor y que es de 87/92°C.
Cabe informar si ud decidió SUSPENDER el RADIADOR del sistema de CALEFACCIÓN porque causaba fuga , se puede reparar sin necesidad de desarmar todo el panel o torpedo, para esto ud debe volver a conectar sus mangueras , en los almacenes de repuestos o de lubricantes venden SUELDA en POLVO , tiene un aspecto como de pólvora, adquiera 2 pequeños frascos y disuelva en 2 litros de agua y vierta toda esta mezcla en el recipiente o radiador y complete el nivel solo con agua (no utilice refrigerante) mueva el selector de temperatura de la calefacción a la posición de CALIENTE para que pueda ingresar al radiador de calefacción el agua proveniente del sistema de refrigeracion del motor , encienda el motor del auto, conforme el motor se calienta y circula el agua con la suelda diluida irá sellando o soldando las fugas del radiador de la calefacción, pero el motor del auto debe estar encendido o funcionando por 45 minutos, mientras dura este proceso, ud puede utilizar y movilizarse con el auto y podrá observar que la fuga del radiador de calefacción deja de gotear en la alfombra ; esta suelda puede durar entre 1 a 2 años y si se repitiera la fuga , vuelva a comprar la suelda en polvo y la pone DILUIDA en agua...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarProblemas en encender
Fiat Palio 1997 1.3 mpi 350000 kms
Hola, la consulta tengo un fiat palio 1.3 mpi año 97, y de repente se apago y no a querido encender, cambie bujias, cambie bomba de gasolina, bobinas ambas envian señal, hay chispa en las bujias, en los inyectores llega el combustible, los inyectores reciben señal y activan ya que los probe uno a uno desmontados, le he quitado el sensor iac y limpiarlo solo me queda cambiarlo y el tps. Es posible que de repente halla quedado sin compresion, lo digo por que asi me sucedio hace dos meses que cambie la empacadura de la camara y acentaron valvulas y cuando armaron no quedaron bien acentadas las valvulas y no queria prender, tuve que bajar la camara y acentar de nuevo las valvulas y asi fue que encendio, no se que otra cosa puede hacer. Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, casualmente tienes el mismo problema que Raul, así que te expongo la misma solución:
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Hola, el combustible llega a los inyectores, y hay chispa en en las bujias, chequeare el tercer punto verificare el tiempo (yo lo hago piston 1 arriba y el la leva hay una guia y por alli sincronizo) lo chequeo y comento. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola amigo, te voy a ayudar, tienes ERROR y por lo que mencionas, ya sé por qué no se enciende tu motor; Dices que "lo haces con pistón 1 arriba" y como es lógico por la forma de construcción del cigüeñal el pistón 4 también quedara arriba, en punto muerto superior (PMS). PERO, aquí viene el DETALLE, en éstos motores se sincroniza el sistema de DISTRIBUCIÓN poniendo el pistón 4 en punto muerto superior o coronado, PERO en el momento de explosión = levas arriba cilindro 4, mientras que las levas del cilindro 1 quedan hacia abajo en posición de SOLAPO perfecto, de lo contrario queda DESFASADO el orden de encendido, es decir saltan las chispas en las bujías pero FUERA DE TIEMPO, en momentos no adecuados, sin sincronizar o hacer la explosión de la mezcla. Espero mi información te sea útil y oportuna, si necesitas más información o ayuda AVISA. Atte.
ComentarNo encuentro el bulbo de aceite
Fiat Palio 2007 Palio weekent 170000 kms
Se prende el testigo de aceite y no encuentro el bulbo , gracias
9 casos
Donde lleva el bulbo tengo un palio weekend 1.4 2007
Adrian diaz de Argentina hace 5 meses
Donde esta ese bolbo tenhl en palio 1.7 modelo 2000
ComentarProblema del indicador de temperatura.
Fiat Palio 2004 126000 kms
La aguja no se mueve y se mantiene prendido el testigo de temperatura alta y el chequengyn asi mismo por el escape saca mucho humo negro ya le hice tres cambios de sensor de temperatura y ni asi hace algun cambio y no entra en automatico el ventilador ya se reparo la computadora y tambien se escaneo y me gasta demaciada gasolina espero y me pudieran dar una respuesta o solucion ami problema gracias.
1 caso
Puede estar a mas el cable que conecta el sensor de temperatura con el tablero del vehículo, te recomiendo revisar la instalación eléctrica. (buscar cable de cobre cortado interiormente a pesar que la vaina está intacta, especialmente en la unión a los pines de conexión), vaina aislante dañada y haciendo contacto a masa (tierra como dicen algunos)
MIGUEL ANGEL de México hace 7 años
Qué más puede provocar eso ya que me referían que el termostato
Revisá el termostato fuera del motor y luego de instalarlo tenes que purgarlo bien, si queda aire en el sistema genera fallas en el arranque del electroventilador
MIGUEL ANGEL de México hace 7 años
Es correcto ya cambié el termostato y no me solucione lo del humo porque conecto el sensor map y se apagó lo escanearon y todos los cables del mapa tienen corriente
MIGUEL ANGEL de México hace 7 años
Y un no registra la aguja de temperatura ya le puse tres diferentes sensores de temperatura
ComentarSe Enciende Check engine y se ahoga vehículo
Fiat Palio 2002 ex fire 1.3 242000 kms
Hola... hace una semana mi vehículo presenta el siguiente problema: se enciende el check engine, se caen los instrumentos (tacómetro y temperatura) y se ahoga. En algunas oportunidades el auto queda encendido pero no puedo acelerar. Lo llevé al taller y le hicieron un scanner, el cual arrojó que tenía un problema con el cuerpo de aceleración y el sensor de temperatura. Me aconsejaron cambiar el sensor de t° y el termostato y que le hiciera una limpieza al cuerpo de mariposa. Lo hice pero sigue igual... ahora lo llevé a un scanner pero el computadora del auto no grabó ninguna falla. Dice que está todo normal. Ahora en ralentí también caen los instrumentos. De antemano muchas gracias por su amable y desinteresado comentario.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Carlos, antes de pensar en cambiar ningún elemento electrónico, hay que revisar el ajuste de terminales y sus cables, tu auto tiene el inconveniente que mencionas por falta de ajuste en un CONECTOR de cables, revisar lo siguiente:
1) BORNES de batería flojos o sucios. 2) Cable de tierra de motor a carrocería flojo. Conector o ficha mal embonado. 3) Soltar los seguros y sacar el conector del arnés de cables que conectan en la computadora, revisar que sus pines estén limpios y volver a conectar. 4) Sacar el tablero de instrumentos y revisar su conector posterior, si alguna vez los sacaron pudieron dejar flojo o sin seguro. 5) Revisar cables que conectan en el switch de la llave. Avisa como va el asunto. Atte.
1) BORNES de batería flojos o sucios. 2) Cable de tierra de motor a carrocería flojo. Conector o ficha mal embonado. 3) Soltar los seguros y sacar el conector del arnés de cables que conectan en la computadora, revisar que sus pines estén limpios y volver a conectar. 4) Sacar el tablero de instrumentos y revisar su conector posterior, si alguna vez los sacaron pudieron dejar flojo o sin seguro. 5) Revisar cables que conectan en el switch de la llave. Avisa como va el asunto. Atte.
Hola Santiago, primero que todo muchas gracias por tu comentario. Te comento 1. - Bornes revisados, 3. - hecho... revisé y limpié el conector de la computadora (que son 2 conectores con muchos pines) también limpié el cuerpo de mariposa. De los otros puntos (2, 4 y 5) pueden causar que el motor se ahogue (se chupe) y se apague o incluso quede encendido pero no pueda acelerar? De todos modos voy a revisar todo eso y te cuento. Muchas gracias
Hola Santiago, revisé todos los puntos que me comentaste y todo parece estar ok :( ya no sé qué más hacer :( voy a sacar el cuerpo de aceleración y veré si lo pueden revisar... yo no sé si hay alguna parte donde lo revisen. Muchas gracias por tus comentarios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos CarlosB, en tu comentario de ayer me consultas si los puntos 2,3 y 5 ¿pueden causar ahogo, se chupe y se apague el motor? La respuesta es NO, pero en tu primera exposición expresaste que se enciende CHECK y CAEN los instrumentos (TACÓMETRO Y TEMPERATURA), NO ACELERA. Por éstas fallas, SÍ tienes que revisar los puntos 2,4 y 5.
Los mecánicos entendemos por "ahogo" al exceso de combustible que moja las bujías y se llena de gasolina la cámara de combustión, Tú desde el comienzo mencionas ahogo ¿te consta que la falla de tu motor es causada por exceso de combustible? la falla de tu motor puede ser causada por lo contrario FALTA DE COMBUSTIBLE, y fallar del mismo modo, es decir, el motor no reaccione inmediatamente al acelerar, se chupe y se apague; por lo que te explico debes revisar los puntos mencionados ya que una falla de contacto de un cable eléctrico puede impedir que en ciertos momentos la bomba (pila) no mande presión o no trabaje correctamente, o que se bloquee ocasionalmente la IGNICIÓN y no exista suficiente chispa en las bujías; o falle el MAP que te sugiero lavar y verificar su funcionamiento.
Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, aparentemente tu motor está fuera de PUNTO, y cuando esto sucede, se pierde el trabajo armónico de inyectores y producción de chispa, puede existir diferencias de compresión, malas combustiones, apagones del motor, tardanza en la reacción de aceleración. Ésta falla MECÁNICA no tiene nada que ver con la falla de los instrumentos del tablero.
Si LUEGO de revisar TODO lo mencionado persisten los inconvenientes, entonces SÍ hay que sospechar del daño del TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), el daño en éste sensor obligaría a sustituir el cuerpo de aceleración que es costoso y debe ser confirmado su daño con scanner, de todas maneras te sugiero hacer la PRUEBA con un cuerpo de aceleración PRESTADO de otro auto similar. Atte.
Los mecánicos entendemos por "ahogo" al exceso de combustible que moja las bujías y se llena de gasolina la cámara de combustión, Tú desde el comienzo mencionas ahogo ¿te consta que la falla de tu motor es causada por exceso de combustible? la falla de tu motor puede ser causada por lo contrario FALTA DE COMBUSTIBLE, y fallar del mismo modo, es decir, el motor no reaccione inmediatamente al acelerar, se chupe y se apague; por lo que te explico debes revisar los puntos mencionados ya que una falla de contacto de un cable eléctrico puede impedir que en ciertos momentos la bomba (pila) no mande presión o no trabaje correctamente, o que se bloquee ocasionalmente la IGNICIÓN y no exista suficiente chispa en las bujías; o falle el MAP que te sugiero lavar y verificar su funcionamiento.
Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, aparentemente tu motor está fuera de PUNTO, y cuando esto sucede, se pierde el trabajo armónico de inyectores y producción de chispa, puede existir diferencias de compresión, malas combustiones, apagones del motor, tardanza en la reacción de aceleración. Ésta falla MECÁNICA no tiene nada que ver con la falla de los instrumentos del tablero.
Si LUEGO de revisar TODO lo mencionado persisten los inconvenientes, entonces SÍ hay que sospechar del daño del TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), el daño en éste sensor obligaría a sustituir el cuerpo de aceleración que es costoso y debe ser confirmado su daño con scanner, de todas maneras te sugiero hacer la PRUEBA con un cuerpo de aceleración PRESTADO de otro auto similar. Atte.
ComentarMarca en el tablero STOP TEMP
Fiat Palio 2015 4 puertas motor 1.4 85000 kms
Buenos. Dias tengo un fiat palio 1.4 2015 y al dar arranque sale en el tablero una señal STOP TEMP. Alguien me puede explicar cual seria el problema?, ya le cambie el sensor de temperatura y sigue saliendo esa leyenda y todo funciona normal. Los niveles de agua y aceite son normales y el electro ventilador funciona normal. Grs.
7 casos
Me pasa lo mismo fiat palio fire 16 63000km era la batería
FabrizioVelez de Argentina hace un año
Me está pasando exactamente lo mismo, acabo de cambiar el sensor de temperatura, y cuando doy arranque me aparece "stop temp". El auto funciona correcto, no levanta temperatura.
ComentarTrabaja mal
Fiat Palio 2004 Fiat fire 1.3 16 válvulas 98000 km 98000 kms
Hola buenas les cuento que ajuste mi fiat fire porqué se torció una biela y rectificamos todo lo armamos le dimos partida pero el auto queda con una oscilación el relenti baja y sube de 900 a 700 y después se para me.me dijeron que era el tps !puede ser lo otro es que los taquis sonaban mucho y volvidos a sacar la tapa de la culata junto con los levas y me di cuenta que al aserlo girar no bota aceite por la culata !podría haber salido mala la bomba de aceite nueva ! Porque se la cambie y si apaga las luz piloto del tablero espero ayuda gracias
7 respuestas
No sería nada nuevo que una bomba de aceite nueva tenga problemas.
Con respecto a la nueva biela con perno y pistón, le tomaron el peso y que tenga el mismo que el resto o cambiaron las 4 bielas completas.
Con respecto a la nueva biela con perno y pistón, le tomaron el peso y que tenga el mismo que el resto o cambiaron las 4 bielas completas.
David. Chile de Chile hace 6 años
Hola firu si se cambiaron todas las bielas los pistones se encaminó anillos válvulas rectificación de cigueñal todo lo que se debe hacer
Me queda una intriga, la luz de aceite en el tablero se apaga pero no llega aceite al árbol de levas. Revisaste si por esa falta de aceite no se desgastaron las levas?. Para poner a punto la distribución, están empleando las herramientas especiales para posicionar a los árboles de levas?
David. Chile de Chile hace 6 años
El aceite esta en su nivel la luz del talero se apaga y las herramientas son echicas pero efectivas ya que son de un mecánico amigo que me las presto y han sido usadas en otros fiat
Si tu problema es la inestabilidad y ahora el motor no golpea, verifica entradas indebidas de aire por las mangueritas de vació o por el O-ring del actuador de ralenti.
David. Chile de Chile hace 6 años
Lleva solo una manguera de aire al admisión y la otra va al filtro de aire los dos ejes de levantar no tienen daño alguno o todo es nuevo
Verifica el O-ring del actuador de ralenti, colocalo nuevo e impregnalo con vaselina sólida no con grasa o aceite porque lo degrada.
ComentarNo prende relay
Fiat Palio 2000 base 91000 kms
El relay del electroventilador queda prendido, se cambio por uno nuevo y cuando llega a la temperatura tope para que encienda no lo hace(nunca enciende), con el relay viejo(ralux) queda prendido y con el nuevo(dze) no prende y son exactamente iguales salvo las marcas.
Voy a probar cambiandole el bulbo de temperatura pero y si no es eso? que otra cosa podria ver?
Voy a probar cambiandole el bulbo de temperatura pero y si no es eso? que otra cosa podria ver?
2 casos
Pablo perello de Argentina hace 8 años
Probe desenchufar el bulbo y con el relay que tenia antes queda prendido el ventilador... puede que haya un corto en el camino de la corriente previo al bulbo?
Solucionaste ?? tengo un problema similar , el ELECTRO queda pegado , a tal punto que tengo que desconectar la bateria. Ya cambie el bulbo , pero sigue igual , desconecto el bulbo y el electro sigue funcionando
Pablo perello de Argentina hace 7 años
Hola alejandro, lo lleve al mecánico y el problema estaba en un fusible, si mal no recuerdo estaba llegando mal el voltaje.
ComentarFalla de mi Palio con el sensor MAF Solucionado
Fiat Palio 2007 5 PUERTAS 1.8 320000 kms
Buenas tardes, mis saludos. Le compre el sensor MAF a mi palio 1.8 porque el mecanico sugirio cambiarlo. Al colocarle el nuevo prende y a los segundos se enciende la luz del motor y no acelera cuando piso el acelerador. Luego pruebo colocando el viejo y prenede con la falla, pero no enciende la luz del motor y puedo acelerar. Si pueden ayudarme se los agradezco
1 respuesta
Mejor respuesta (según LUPE)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lupe, primero aclaro que los FIAT no disponen de sensor MAF como Ud lo informa, disponen del sensor MAP que mide la presión absoluta del múltiple de admisión; PERO sugiero que busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT, de lo contrario los mecánicos que no son técnicos en ésta marca NO solucionarán la falla en su motor, le harán gastar infructuosamente sustituyendo repuestos innecesarios o cobrando mano de obra que no corresponde; los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos.
En su caso, el problema del motor o la IMPOSIBILIDAD de acelerar el rato menos pensado, es causado por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV, solicite al técnico que realice la limpieza y desobstrucción de éste sistema. Atte.
En su caso, el problema del motor o la IMPOSIBILIDAD de acelerar el rato menos pensado, es causado por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV, solicite al técnico que realice la limpieza y desobstrucción de éste sistema. Atte.
ComentarNo enciende mi auto
Fiat Palio 1998 luxur 16v 1.6 340000 kms
Llegue en el auto a un un campo abierto (estacionamiento), funcionaba excelente, cuando me voy paso switch para encender y el carro hace el movimiento mecanico completo del motor pero no enciende, reviso la chispa de las bujias y no llega, revise la manguera de gasolina al motor y no llegaba, al dia siguiente mando a chequear cableado completo del carro, computadoras, sensor de posición del cigüeñal, scannear todos los sensores del carro. Resulto todo excelente... por ultimo cambie la suichera del carro completa y aun asi nada... ya no se que mas hacer... si alguien puede ayudarme le agradeceria. Buenas tardes
2 respuestas
Tengo un problema muy parecido no me enciende la bomba de combustible ni el testigo de inyector en el tablero cuando se intenta prender el vehiculo lograste solucionar el problema
Tengo un problema muy parecido no me enciende la bomba de combustible ni el testigo de inyector en el tablero cuando se intenta prender el vehículo lograste solucionar el problema
ComentarRegula desparejo de la salida de escape y se apaga
Fiat Palio 2001 4 puertas elx motor 1.6 16v motor torque 258000 kms
Arranca bien y cuando calienta no regula, le saque el cuerpo de mariposa y lo limpie sin sacar el sensor tps y el otro sensor. Ahora regula pero desparejo de la salida de escape y a veces se apaga cuando paro en los semaforos. Se le cambio la junta de la tapa, se le esmerilaron las válvulas y cuando le di marcha empezó con ese problema.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, el problema se presenta por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, está en mala posición los árboles de levas con respecto a la posición del cigüeñal. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Revisa las bujías y sus cables, una falla en ellos puede causar irregularidad de funcionamiento del motor, también una falla en el sensor de oxígeno causa la falla como mencionas. Comprobar el sensor MAP y revisar que no hayan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión de una manguera o daño de JUNTA en la base del cuerpo de aceleración o en la base del múltiple de admisión, o por daño del O´ring del sensor MAP. Atte.
oscar vega de Argentina hace 9 años
Hola Santiago. Gracias por contestar, el punto de las levas lo corregi le cambie el sensor iac el original era un magneti mareli esa marca no avia y me dieron uno igual pero es marca fispa Italia. Ahora cuando regula sierra y cuando acelero se abre la valvula iac. Puede ser que por ser de otra marca los cables de la ficha no vayan en la misma posición? saludos santiago
oscar vega de Argentina hace 9 años
Los cables de las bujías y las bujías son nuevos
Me pasa lo mismo, hay alguna manera de probar la sonda lambda?, el scanner me tiro error de sonda lambda o sensor de oxigeno, la borre y de hacerlo unos dias y ahora lo hace mas seguido, gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Germ, si el motor se está atrancando y el scanner detecta daño de sonda lambda, hay que revisar primero que la correa dentada y el sistema de distribución estén bien calibrados, bujías, sus cables, bobina y filtro de aire porque puede ser que no haya buena COMBUSTIÓN en el motor, y la falla de uno de éstos elementos puede hacer que el scanner ACUSE FALSO de daño en el sensor lambda. El sensor debe ser comprobado midiendo su resistencia con multímetro y su señal con osciloscopio. Si tu FIAT es PALIO fabricado desde el 2.007 es necesario también verificar el estado del switch del pedal de FRENO si éste tiene 4 cables, cuando tiene falla interfiere en el trabajo de inyectores. Atte.
ComentarCuando se arranca en la mañana se ahoga (exceso de gasolina).
Fiat Palio 2006 4 puertas, motor fire 1.3 doble arbol de levas 62000 kms
Tengo un Palio 2006 con motor 1.3 doble arbol que cuando lo arranco en la mañana se ahoga por exceso de combustible, falla y en una ocasión tuve que sacar las bujías para secarlas, ya que no arrancó más, luego de esto volvió a funcionar o arrancar el motor.
Ya le cambie las bujías y los cables de las mismas, el filtro del aire es nuevo, aceite y filtro de aceite nuevos. El scanner no da ninguna alarma, ni se enciende la luz del tablero de revisión del motor. El cuerpo de aceleración es motorizado. Una vez que ha calentado un poco se estabiliza y no vuelve a fallar. Los cables nuevos de las bu… Leer completa
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Salran, cada 50.000 KM se debe cambiar el sensor ECT que es el de temperatura del sistema de inyección, su información es utilizada por el computador para que pueda administrar el trabajo y la dosificación de combustible suministrado por los inyectores, una falla de éste sensor hace que la cantidad de combustible no sea la adecuada en los momentos que está FRÍO el motor, la falla del sensor mencionado hace que los inyectores suministren unas veces MÁS combustible de lo necesario AHOGANDO el motor o puede ocurrir lo contrario, es decir que en momentos de aceleración el combustible sea escaso.
También es necesario COMPROBAR con máquina el funcionamiento de los INYECTORES, si uno de ellos está sucio o dañado puede permitir el goteo de combustible y ahogar el motor, causando dificultad de que encienda.
Revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN es fundamental, y ésto debe ser comprobado por un mecánico experto en FIAT ya que un leve desfase de éste sistema no permitirá que la inyección sea la adecuada o se realice en los tiempos OPORTUNOS. Una manera fácil o rápida de comprobar si éste sistema está bien sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, en cada cilindro la compresión debe ser IGUAL, si se observa que el manómetro de compresión en uno de ellos marca DIFERENTE compresión, es AVISO que existe DESFASE de éste sistema, es decir el motor está fuera de PUNTO, y ésto puede ocurrir cuando la faja o correa dentada de éste sistema ha saltado si no fue correctamente instalada, mal tensada o cuando se ha aflojado el perno central de la polea del árbol de levas, cuando se afloja éste perno permitiría que la polea gire independientemente del árbol causándose el desfase de la distribución.
Si el problema en tu motor es que no se puede ACELERAR, hay que medir presión de combustible de la bomba, jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y debe ser cambiada.
También es necesario EXAMINAR la punta del sensor MAP, si se observa que en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con líquido limpia carburadores y la existencia de aceite, es un aviso que está obstruido el sistema PCV que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y/o del sistema de evacuación de vapores de aceite del cárter, en caso de obstrucción del sistema PCV (recirculación de gases del tanque de combustible o del cárter (CANISTER)) el motor dejará de acelerar el rato menos pensado o cuando mayor aceleración se le exige, forman parte de éste sistema las canalizaciones plásticas de color AZUL que pasan por el múltiple de admisión y se conectan en la válvula PCV o llamada también CANISTER, ésta válvula se encuentra cercana al cuerpo de aceleración; La obstrucción de las CAÑERÍAS azules del sistema PCV NO PERMITE que la MARIPOSA del cuerpo de aceleración se abra en su totalidad cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, consecuentemente el motor no puede levantar todas sus revoluciones y queda RETENIDO sin acelerar o sin desarrollar todo su potencial.
Cabe informar que es importante así los cables de bujías sean NUEVOS, que se los compruebe con lámpara estroboscópica ya que suelen venir con falla de fábrica, es decir cuando están FRÍOS el salto de la chispa es correcto PERO al calentarse CORTAN su conductividad y en ocasiones deja de saltar la chispa de manera continua en las bujías causando ATRANQUE o fallas al motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
También es necesario COMPROBAR con máquina el funcionamiento de los INYECTORES, si uno de ellos está sucio o dañado puede permitir el goteo de combustible y ahogar el motor, causando dificultad de que encienda.
Revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN es fundamental, y ésto debe ser comprobado por un mecánico experto en FIAT ya que un leve desfase de éste sistema no permitirá que la inyección sea la adecuada o se realice en los tiempos OPORTUNOS. Una manera fácil o rápida de comprobar si éste sistema está bien sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, en cada cilindro la compresión debe ser IGUAL, si se observa que el manómetro de compresión en uno de ellos marca DIFERENTE compresión, es AVISO que existe DESFASE de éste sistema, es decir el motor está fuera de PUNTO, y ésto puede ocurrir cuando la faja o correa dentada de éste sistema ha saltado si no fue correctamente instalada, mal tensada o cuando se ha aflojado el perno central de la polea del árbol de levas, cuando se afloja éste perno permitiría que la polea gire independientemente del árbol causándose el desfase de la distribución.
Si el problema en tu motor es que no se puede ACELERAR, hay que medir presión de combustible de la bomba, jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y debe ser cambiada.
También es necesario EXAMINAR la punta del sensor MAP, si se observa que en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con líquido limpia carburadores y la existencia de aceite, es un aviso que está obstruido el sistema PCV que permite la recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y/o del sistema de evacuación de vapores de aceite del cárter, en caso de obstrucción del sistema PCV (recirculación de gases del tanque de combustible o del cárter (CANISTER)) el motor dejará de acelerar el rato menos pensado o cuando mayor aceleración se le exige, forman parte de éste sistema las canalizaciones plásticas de color AZUL que pasan por el múltiple de admisión y se conectan en la válvula PCV o llamada también CANISTER, ésta válvula se encuentra cercana al cuerpo de aceleración; La obstrucción de las CAÑERÍAS azules del sistema PCV NO PERMITE que la MARIPOSA del cuerpo de aceleración se abra en su totalidad cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, consecuentemente el motor no puede levantar todas sus revoluciones y queda RETENIDO sin acelerar o sin desarrollar todo su potencial.
Cabe informar que es importante así los cables de bujías sean NUEVOS, que se los compruebe con lámpara estroboscópica ya que suelen venir con falla de fábrica, es decir cuando están FRÍOS el salto de la chispa es correcto PERO al calentarse CORTAN su conductividad y en ocasiones deja de saltar la chispa de manera continua en las bujías causando ATRANQUE o fallas al motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Excelente respuesta Santiago, te lo agradezco mucho, voy a empezar a revisar. Muchas gracias !!!!!!!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Salran, ¿solucionaste el problema?
No todabía, le cambié el sensor de temperatura de inyección y nada, voy a llevarlo a otro mecánico especializado en Fiat que dice tener el escáner que es para este carro, pero no tengo una fecha todabía, ya que estoy bastante ocupado y ocupo el carro. Te aviso en cuanto lo lleve. Gracias!!!!!!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Revisa pronto el sistema de DISTRIBUCION.
Desde hace ya una semana arrancó el carro y funciona sin ningún problema, no le he hecho
Nada y no lo he llevado al mecánico, se arregló solo!!!!-
Espero no vuelva a fallar. Muchas gracias por tu ayuda. !!!!!!!!!!!!!
Nada y no lo he llevado al mecánico, se arregló solo!!!!-
Espero no vuelva a fallar. Muchas gracias por tu ayuda. !!!!!!!!!!!!!
A los 3 día después que hice el último comentario, el carro siguió con el mismo problema, un mes después se puso peor. Lo llevé a um mecánico especializado en Fiat con su scanner para la marca y lo que detectó fué: problemas de conexión en la sonda lambda, esto fué que yo la había desconectado cuando estaba haciendo pruebas. Le borró el código y siguió con el problema. Para no cansarlos con el cuento, el problema era el filtro de gasolina tapado parcialmente, se lo cambié y ahora todo funciona correctamente. A todos muchas gracias por sus respuestas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Salran, sorprende que el filtro de combustible haya estado obstruido, ya que no se habría causado el ahogo y tampoco habrías tenido que estar extrayendo las bujías para secarlas como lo mencionas al comienzo de tu primera exposición del problema, la obstrucción del filtro no permitiría que se ahogue el motor, no permitiría acelerar el motor y la falla sería constante, tampoco se podría haber desobstruido por si solo y arreglado el motor sin hacer nada como lo informas en tu segunda exposición, no tiene sentido ni lógica tu solucion. Bueno te deseo suerte y si la falla de tu motor vuelve a presentarse, revisa lo que mencioné en mis respuestas anteriores.
Atte.
Atte.
Si, es extraño, pero sigue funcionando correctamente, además le cambié las bujías. Lo del filtro podía ser, ya que hacía contra explosiones por la admisión de aire y de ahí lo deduje. El problema era que tardaba mucho en hacer presión de combustible en el la tubería de los inyectores y ese era el fallo al principio. Desmonté el filtro y ví que la gasolina que tenía dentro salía muy sucia. Lo seqé y me dí cuenta que al soplarlo no pasaba casi nada de aire, así que instalé uno nuevo ( no original ya que la agencia distribuidora de fiat cambió de dueño y dicen los nuevos distribuidores que no venden repuestos a vehículos que no hayan sido vendidos ellos, lastimosamente). Además le limpié el sensor del MAP que me indicó, el cuál no se encontraba muy sucio y voalá quedó funcionando bien. Muchas Gracias por la ayuda !!!!!!!!!
Saludos.
Saludos.
ComentarLevanta temperatura
Fiat Palio 2000 1.3 172000 kms
Tengo problemas con la temperatura marca en el tablero,lo puse directo y enciende bien el electro, cambie el sensor bulbo d temperatura del radiador y sigue igual me fije en las mangueras 1 se calienta y en las otras están fría puede ser el termostato q no accione?osea tendría q remplazarlo por uno nuevo?, gracias.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, Sí, como lo mencionas es posible que haya daño del TERMOSTATO, pero también debes revisar que no esté taponado el radiador o que con los años por óxido y minerales, se hayan obstruido los ORIFICIOS de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote), cundo se han cerrado, la circulación de refrigerante por el interior del motor es menor y produce recalentamiento al igual que un termostato que abre parcialmente por daño. Atte.
Hola gracias por tu respuesta hoy cambio el termostato osea arranco por ahí, si sigue todo igual voy al siguiente paso al q mencionaste anteriormente veo q resultado tiene y les comento.
Hugo Fernando Suárez de México hace 7 años
Hola tengo un fiat paliot y el electro ventilador me entiende asta los 103 grados de Témpera a esa temperatura la aguja del tablero pasa un poco más de la mitad que puedo hacer para que el electro prenda ala temperatura correcta???
ComentarPierde presión de Aceite al calentar
Fiat Palio 2004 fire 5 puertas 200000 kms
Buen día. El motor de mi palio pierde presión cuando calienta. Les comento la secuencia de lo que fue sucediendo:
1)se rompió y cambió depósito de agua. 2) se detectó agua y aceite mezclados: se hizo la tapa. 3) luego de reparado, por la mñn al arrancar, se siente un ruido como si fuera diésel. 4) se limpia bulbo de aceite. Me dijeron que estaba con aceite marrón todavía. No obstante, continúa el. Problema
5) me dijeron que probablemente haya que realizar el motor porque al hacer la tapa arriba, genera presión abajo... una animalada de plata me saldría
Cabe destacar que no pierde una gota de aceite, ni de agua. Podría ser la bomba? Solo prende la luz de aceite cuando el auto está caliente. Muchas gracias.
1)se rompió y cambió depósito de agua. 2) se detectó agua y aceite mezclados: se hizo la tapa. 3) luego de reparado, por la mñn al arrancar, se siente un ruido como si fuera diésel. 4) se limpia bulbo de aceite. Me dijeron que estaba con aceite marrón todavía. No obstante, continúa el. Problema
5) me dijeron que probablemente haya que realizar el motor porque al hacer la tapa arriba, genera presión abajo... una animalada de plata me saldría
Cabe destacar que no pierde una gota de aceite, ni de agua. Podría ser la bomba? Solo prende la luz de aceite cuando el auto está caliente. Muchas gracias.
7 casos
Quiero saber cuanto de presión de aceite debe llegar una camioneta santa fe 2015 motor g4ke
ComentarSe apaga a veces andando y me prende la luz de mantenimiento del motor
Fiat Palio 2006 1.8 134000 kms
Prendo mi carrro salgo en el se me apaga y prendo el carro prende la luz de manteniento del motor y arranco y el carro no acelera y la bomba esta bien le meti el scanner y dice q el sensor map esta malo el mecanico desconecto el sensor y dijo que el carro iba a trabajar bien pero no iba responder al acelerarlo como deberia ser pero luego me fui del mecanico con el sensor desconectado e igual se apago otra vez lo prendi y aparecio la vendita luz de mantenimiento del motor e igual el carro no aceleraba y quiero saber que puede ser por q. El sensor map ya no creo q sea y el cuerpo de aceleracion… Leer completa
8 respuestas
Hermano yo tengo una falla igual estuve preguntando y me dijeron q era un cable q va directo a la computadora el mismo es muy delgado y se recalienta me recomendaron un electroauto apenas lo lleve te escribo a ver q tal... saludos
Tuve la misma falla en mi palio 2005, le cambie el cuerpo de aceleracion y el sensor del catalizador y hasta el momento ya no me lo hace
Hola buenas noches, tengo un palio 1.8 2006. Me hace una falla. Voy andando y se corta la corriente ,se apaga, le doy arranque y arranca rapido y esa falla tamb. Lo hace si queda regulando se para, tiene alarma ya se la desconete y sigue la falla, si alguno podria ayudarme con este tema. Gracias saludos...
Ya resolvi el problema gracias era las bujias yo le habia puesto unas bujias acdelco y no mandaba la corriente q necesitaba el carro y debido a eso mandaba la nformacion a la computadora y se apagaba por seguridad le puses las bujias originales ngk y listo santo remedio
Gracias a su solución me quito un dolor de cabeza, metí el carro al taller de pintura en febrero 2016 y no encontraba la falla luego que me lo entregaron se apagaba no daba con la falla cambie bomba de gasolina desarme la ecu y hoy leyendo su solución correji mi problema los sucios del taller me cambiaron las bujías tenia motorcraf champion acdelco una locura le puse unas viejas que tenia aquí guardadas denso y el carro no se apago duro 20minutos encendido y luego lo apague antes solo duraba máximo 2minutos encendido. 11-12-2016
Mi problema es parecido cuando voy a cruzar una calle o freno de repente por un semáforo o una cola el carro se me apaga esto sucede muy a menudo ya cambie el cuerpo de aceleración y el sensor del embrague y nada aun persiste el problema
Willyjosue de Venezuela hace 5 años
Tengo un fiat siena 1.8 2006 va rodando y se apaga solo intento prenderlo y no enciende tengo que quitar el suiche y pasarlo nuevamente para q pueda encender
ComentarProblema sensor de temperatura
Fiat Palio 2004 4 puertas 180000 kms
El problema es cuando anda el auto en baja la temperatura funciona normal, pero cuando toma velocidad baja la temperatura a cero como si estuviera detenido el motor y le compre el sensor nuevo que puede ser??????. . .
4 casos
Hola, te fijaste que el termostato no este abierto? a mi me la hacia en la ruta, se me enfriaba, mientras que al andar en ciudad la temp. Estaba normal.
juan drgudino de Argentina hace 7 años
Si el mio hace lo mismo en el pueblo anda de dies en ruta marca la falla si afuera esta un poco frio gracias por tu comentario amigo
Si el problema era ese el termostato lo cambie y se soluciono. Gracias por tu comentario. Coxe
Hola buenos dias ,, yo tengo un problema en el sistema de temperatura cambie el bulbo de temperatura de mi auto y el electro no funciona directo prende ,,,es un fiat palio 98 diesel
Hola , tengo palio 1.4 2014 y la falla que hace es que se para el motor y marca las líneas de temperatura en intermitente , pero la temperatura está bien. Al menos el scanner no me dice lo contrario , que puede ser ya no sé que tocar !
ComentarMucho humo negro con olor a gasolina palio 1.8r
Fiat Palio 2007 1.8 123000 kms
Buenas les describo mi caso
1... se arreglo el motor completo
2... al prender el motor humo negro olor a gasolina
3... se le cambiaron todos los filtros... gasolina e aire
4... limpieza de inyectores con ultrasonido 2 veces
5...pila de gasolina 120 lbs y 60 lbs igual funciona
6... regulador le he puesto 3 igual bota humo
7--- se le cambiaron los dos sensores de oxigeno funcionan bien por el escaner veo los rangos y trabajan bien
8--- en el scanner datos en vivo... el motor en frio arranca de maravilla... el ltftrm corto plazo se coloca en -5 pero va calentando y el stfrtm gasolina largo plazo se coloca en -20 eso es mucha gasolina...
Ahi es donde tengo el problema no se que lo esta originando
Solo me falta mandar a revisar la ecu.
1... se arreglo el motor completo
2... al prender el motor humo negro olor a gasolina
3... se le cambiaron todos los filtros... gasolina e aire
4... limpieza de inyectores con ultrasonido 2 veces
5...pila de gasolina 120 lbs y 60 lbs igual funciona
6... regulador le he puesto 3 igual bota humo
7--- se le cambiaron los dos sensores de oxigeno funcionan bien por el escaner veo los rangos y trabajan bien
8--- en el scanner datos en vivo... el motor en frio arranca de maravilla... el ltftrm corto plazo se coloca en -5 pero va calentando y el stfrtm gasolina largo plazo se coloca en -20 eso es mucha gasolina...
Ahi es donde tengo el problema no se que lo esta originando
Solo me falta mandar a revisar la ecu.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Garibaldy, mida la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el mecánico cometió error al instalar la CORREA dentada que regula los tiempos de apertura o cierre de Válvulas, la falla mínima de calibración de este sistema de DISTRIBUCIÓN no permite que la inyección sea oportuna ni la cantidad de combustible inyectado sea el correcto, no permite que las combustiones se realicen por completo; si en estas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla se desplegará información FALSA acusando de daño inexistente en sensores que verdaderamente se encuentran en buenas condiciones, el scanner no detecta daños como en su caso de tipo mecánico. Busque un especialista en motores FIAT para que realice la correcta sincronización del sistema mencionado.
Cabe informar si la razón por la que Ud reparo el motor fue como consecuencia de un recalentamiento y si el mecánico no hizo rectificar o cepillar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o si cometió el error de instalar la JUNTA de compresión (o de culata) LAMINADA cuyo espesor o altura es mínima, no podrá HERMETIZAR los cilindros y se filtrara o se pasará parte de la compresión de un cilindro a otro causando problemas de combustión al motor, cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, es decir más robusta, más gruesa que la junta laminada que normalmente se vende como repuesto en los almacenes. De igual manera si el inexperto no se dio cuenta de posible desgaste de LEVAS o si no descargo los buzos o propulsores, las válvulas no actuarán de manera oportuna y el motor no podrá funcionar bien.
En su caso no es un problema de computadora, no permita que ignorantes manipulen su computador o causarán su daño definitivo, el único problema de su motor es que su reparación o mantenimiento lo realizó un inexperto, busque un especialista en motores FIAT.
Cabe informarle que en mecánica NO existe un daño o falla que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO o experiencia del mecánico que realiza su mantenimiento preventivo o correctivo.
Atte.
Cabe informar si la razón por la que Ud reparo el motor fue como consecuencia de un recalentamiento y si el mecánico no hizo rectificar o cepillar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o si cometió el error de instalar la JUNTA de compresión (o de culata) LAMINADA cuyo espesor o altura es mínima, no podrá HERMETIZAR los cilindros y se filtrara o se pasará parte de la compresión de un cilindro a otro causando problemas de combustión al motor, cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, es decir más robusta, más gruesa que la junta laminada que normalmente se vende como repuesto en los almacenes. De igual manera si el inexperto no se dio cuenta de posible desgaste de LEVAS o si no descargo los buzos o propulsores, las válvulas no actuarán de manera oportuna y el motor no podrá funcionar bien.
En su caso no es un problema de computadora, no permita que ignorantes manipulen su computador o causarán su daño definitivo, el único problema de su motor es que su reparación o mantenimiento lo realizó un inexperto, busque un especialista en motores FIAT.
Cabe informarle que en mecánica NO existe un daño o falla que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO o experiencia del mecánico que realiza su mantenimiento preventivo o correctivo.
Atte.
garibaldy17 de Venezuela hace 4 años
Ya solucionado eran los inyectores los que tenian eran chinos y se quedaban directos lis lleve a dos lufares diferentes y me decian estan bien... le coloque otros y ya solucionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Garibaldy, Muy rara su falla y solución, increíble que al mismo tiempo se dañen 4 inyectores ; como Ud sabe, los inyectores son administrados por impulsos eléctricos intermitentes del computador gracias al funcionamiento del sensor CKP , por lo tanto resulta inconcebible que así sean chinos se queden los 4 dañados y proporcionando un parámetro alto de combustible, significaría que la COMPUTADORA no CORTABA la señal eléctrica o PULSO ; jamás he visto ni supe que los inyectores pudieran tener daño de tipo TÉRMICO para que funcionen bien en frío y fallen en caliente ; extraño que Ud no mencionó se haya encendido alerta de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos y que no haya sido detectado el exceso de combustible por las sondas lambda activando la alerta luminosa EPC, raro que al hacer comprobación en máquina de inyectores y con una prueba de simulación de trabajo no se queden abiertos levantando el nivel del líquido en los tubos milímetrados de la máquina y el mecánico no detecte el daño en ellos.
Su caso resulta ser UNO en Mil, un elaborado problema que parece ficción.
Que bueno haya solucionado el excepcional problema.
Atte.
Su caso resulta ser UNO en Mil, un elaborado problema que parece ficción.
Que bueno haya solucionado el excepcional problema.
Atte.
ComentarSe ahoga al acelerar
Fiat Palio 1997 edx 1.3mpi 8v 165000 kms
Buenas tengo un palio 1.3 mpi 8v modelo 97,el problema que tengo es que cuando enciende el carro en las mañanas enciende de una y mantiene mínimo excelente pero cuando lo aceleró a fondo se ahoga y hace explosiones, cuando calienta responde mejor pero cuando voy en ruta en subida y aceleró a fondo la falla se presenta de nuevo. Ya le cambie el tps repuesto original de Fiat.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar Bernal, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
cesar bernal de Colombia hace 8 años
Hola santiago, el escáner no arroja ningún daño el problema se presenta mas que todo en frió y a veces cuando estoy en ruta y el carro esta muy caliente, cuando compre el carro no tenia termostato pero yo le coloque todo nuevo solo el sensor ECT no conseguí el de mi carro y me vendieron el del palio 1.6 16v sera que el sensor del modelo de mi carro varia con el del 1.6 o las resistencia que maneja son distintas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cesar si la forma y tamaño del sensor ECT que compraste era IGUAL al sensor viejo que estuvo instalado en el motor, significa que son de igual resistencia o señal, no habría diferencia.
Si luego de haber instalado el termostato y sustituido el sensor ECT persistiera la falla de aceleración del motor, es necesario revisar cada uno de los puntos o elementos mencionados en mi informe anterior, y es de suma importancia que un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT (que son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos) revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su correa dentada) ya que para dejar perfectamente regulado éste sistema, se requiere CONOCER las posiciones EXACTAS del árbol de levas y cigüeñal que carecen de marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía a un mecánico común.
La fábrica FIAT construyó éstos motores de manera especial para que sean un negocio rentable y exclusivo para sus representaciones o concesionarios, y para facilitar el trabajo de la sincronización de éste sistema se construyó una herramienta especial para ubicar e inmovilizar de manera precisa la posición de los árboles de levas y el cigüeñal mientras se cambia la correa nueva, un mecánico común que NO conozca éstas posiciones NO estará en capacidad de sincronizar éste motor, y de nada le servirá así realice sus propias marcas o referencias, el motor y sistema quedará fuera de PUNTO en el momento que afloje el perno central de la polea del árbol de levas para poder tensar adecuadamente la correa dentada, un pequeño error de sincronización de apenas 2° en la rotación del árbol de levas o cigüeñal será causa suficiente para ocasionar muchos problemas al motor O que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar adecuadamente.
En tu última exposición mencionas algo que es muy importante y que debes considerar, informas que el motor estuvo sin termostato cuando compraste el auto, éste trompo pudo ser eliminado si el motor tenía problemas de recalentamiento, y si ésto ocurrió, es posible que exista daño en la JUNTA de la culata permitiendo exista COMUNICACIÓN o filtración de COMPRESIÓN entre cilindros, éste inconveniente puede producir oposición al ascenso de un pistón por detonaciones anticipadas o inoportunas en los ciclos de admisión y explosión, ésta falla impediría que el motor pueda desarrollar todo su potencial y causar atrancones en los momentos de aceleración. En tu caso sería conveniente además de las revisiones que sugerí al comienzo, midas la COMPRESIÓN del motor, y si estuviera muy alta o superior a las 140 libras, tendrás que inevitablemente busbar el mecánico adecuado para que desmonte la CULATA (tapa de cilindros o cámara) y realice todo el trabajo, luego deberá ser llevada a una rectificadora para que examinen su superficie plana, y si hubiera deformación, será necesario RECTIFICAR o cepillar antes de instalar una nueva JUNTA; Cabe advertir que la nueva junta tendrá que ser CONFECCIONADA y de MAYOR GROSOR "sobremedida" que una original, y el grosor dependerá del número de veces que haya sido rebajada o cepillada la culata, tendrás que instalar la junta con el grosor que indique la rectificadora.
Atte.
Si luego de haber instalado el termostato y sustituido el sensor ECT persistiera la falla de aceleración del motor, es necesario revisar cada uno de los puntos o elementos mencionados en mi informe anterior, y es de suma importancia que un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT (que son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos) revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su correa dentada) ya que para dejar perfectamente regulado éste sistema, se requiere CONOCER las posiciones EXACTAS del árbol de levas y cigüeñal que carecen de marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía a un mecánico común.
La fábrica FIAT construyó éstos motores de manera especial para que sean un negocio rentable y exclusivo para sus representaciones o concesionarios, y para facilitar el trabajo de la sincronización de éste sistema se construyó una herramienta especial para ubicar e inmovilizar de manera precisa la posición de los árboles de levas y el cigüeñal mientras se cambia la correa nueva, un mecánico común que NO conozca éstas posiciones NO estará en capacidad de sincronizar éste motor, y de nada le servirá así realice sus propias marcas o referencias, el motor y sistema quedará fuera de PUNTO en el momento que afloje el perno central de la polea del árbol de levas para poder tensar adecuadamente la correa dentada, un pequeño error de sincronización de apenas 2° en la rotación del árbol de levas o cigüeñal será causa suficiente para ocasionar muchos problemas al motor O que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar adecuadamente.
En tu última exposición mencionas algo que es muy importante y que debes considerar, informas que el motor estuvo sin termostato cuando compraste el auto, éste trompo pudo ser eliminado si el motor tenía problemas de recalentamiento, y si ésto ocurrió, es posible que exista daño en la JUNTA de la culata permitiendo exista COMUNICACIÓN o filtración de COMPRESIÓN entre cilindros, éste inconveniente puede producir oposición al ascenso de un pistón por detonaciones anticipadas o inoportunas en los ciclos de admisión y explosión, ésta falla impediría que el motor pueda desarrollar todo su potencial y causar atrancones en los momentos de aceleración. En tu caso sería conveniente además de las revisiones que sugerí al comienzo, midas la COMPRESIÓN del motor, y si estuviera muy alta o superior a las 140 libras, tendrás que inevitablemente busbar el mecánico adecuado para que desmonte la CULATA (tapa de cilindros o cámara) y realice todo el trabajo, luego deberá ser llevada a una rectificadora para que examinen su superficie plana, y si hubiera deformación, será necesario RECTIFICAR o cepillar antes de instalar una nueva JUNTA; Cabe advertir que la nueva junta tendrá que ser CONFECCIONADA y de MAYOR GROSOR "sobremedida" que una original, y el grosor dependerá del número de veces que haya sido rebajada o cepillada la culata, tendrás que instalar la junta con el grosor que indique la rectificadora.
Atte.
ComentarPalio no enciende
Fiat Palio 2005 FIAT PALIO 1.6 12000 kms
Hola amigos alguien me podria orientar tengo un fiat palio adventure no enciende el mecanico me dice k no tira chispa hacia las bujias y ya lo checo de todo a todo quiere k le cambie empezando por el sensor de posicion del cigueñal para ir asi sucesivamente hasta encontrar la falla...
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, antes de sustituir sensores se los puede comprobar midiendo su resistencia (multímetro) y su señal o frecuencia (osciloscopio) éstas herramientas tiene un buen electricista. El sensor CKP es el sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal y de éste sensor depende la producción de la chispa en las bujías; Cabe advertir si están dañadas las bobinas tampoco saltará chispa en las bujías. Si en tu auto instalaron una alarma antirrobo, es necesario revisar sus conexiones eléctricas y su MÓDULO ya que una falta de fijación de un cable de instalación o el daño del módulo puede impedir el salto de chispa o suprimir el funcionamiento de la bomba de combustible. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Existe también la posibilidad que la CORREA dentada del sistema de distribución haya saltado o que esté rota, cuando ocurre ésto no se produce la chispa en las bujías y la compresión del motor queda nula por torcedura de válvulas. Atte.
Ya prendio el susodicho era el sensor de cigueñal gracias...pero ahora truena al poner primera velocidad se escucha un tronido como si raspara para con algo... si tienes alguna solucion te agradeceria santiago...
ComentarPerdida de agua
Fiat Palio 2008 Fire 1.4 84000 kms
Hola a todos es la primevera vez que tengo un auto y elegi un fiat palio fire 1.4 de segunda mano, resulta que despues de un tiempo note que perdia refrigerante pero solamente cuando el auto esta apagado, cambie el tanque auxiliar de refrigerante pues tenia una pequeña fisura en la conexion de la manguera.
Luego de eso al revisar el nivel de agua en el tanque note que seguia perdiendo agua, sin embargo desde hace 3 dias no ha bajado el nivel de agua.
Segun lo que dice el mecanico es que puede ser un problema de sensor de temperatura ya que se ha podido deformar con el calor y que solo cuando… Leer completa
2 casos
Pude ser una pequeña fisura en la cámara, que evapora el agua
Hola a todos. Tengo un fiat palio fire 1.4 2009. Le heche un poco de agua al radiador y ahora me sale por una especie de valvula con tapon color azul que se ubica debajo del deposito de liquido de FRENO.ES normal esto. Le heche de mas ? agradezco cualquier comentario ya que no conozco aun la mecanica de este auto. Gracias
Tengo un Fiat palio 2006 se recalento pero nunca marco la aguja de temperatura huele a aceite quemado y el agua la vota ahora en gran cantidad cerca del block
ComentarNo quiere encender
Fiat Palio 2004 4 puertas, motor 1.6, 16 válvulas 187000 kms
Mi auto comenzó con una falla en un balero de la distribución se le cambiaron los baleros y bandas, se sincronizo y no encendió, después el mecánico dijo que eran las válvulas por lo que se le cambiaron todas y se rectifico la cabeza del motor, se armo se sincronizo y no quiso encender, después dijo el mecánico que eran los buzos y las punterías por lo que reviso vació los buzos y se cambiaron dos, se volvió a armar a sincronizar y encendió pero solo 5 minutos, se volvió a intentar y encendió otros 5 minutos y se apago y dijo el mecánico que era la base del sensor del cigueñal porque estaba ro… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Raul, sólo por tres razones no puede encender un motor:
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores.
2) NO hay CHISPA en las bujías.
3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores.
2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor.
3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Necesito ayuda con encontrar el numero de motor del palio young td 2002 podrían ayudarme porfabor perdonen por meter y cortar otra conversación
Victor Hernandez de México hace 9 años
Y si es por perdida de sincronia, tengo más o menos el mismo problema, y creo que más bien mi mecánico no ha sabido poner a punto el motor para poder arrancarlo, ya que cuándo da marcha, se escuchan cómo explosiones, pero el motor no arranca. Podrían ayudarme
ComentarSigue pasando aceite y moja bujias
Fiat Palio 2004 4 puertas, motor 1.3 mpi 8 valvulas 156000 kms
El carro estaba presentando un problema de pase de aceite (después de haberlo anillado y bajado cámara varias veces) por el cual decidí hacerle motor completo (pistones, anillos, concha biela y bancada, gorros o gomas, rectificación del bloque, cambio de guías, y chequeo de camara) pero no duro ni 2 meses, siguió pasando aceite... al principio el problema era el sensor de oxigeno, se lo cambio junto con el mac... emparejo pero luego siguió pasando... cambie de taller donde le bajaron el motor nuevamente (consiguieron biela doblada y anillo partido se reparo) no duro ni un mes y esta mojando bu… Leer completa
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mario, el problema de su motor es porque la reparación NO la realizó un ESPECIALISTA o técnico de la marca FIAT. Si la persona que reparó no es técnico, pudo cometer ERRORES en la colocación de anillos de pistón o SELLOS de válvulas. Ud tiene que buscar un TÉCNICO para que vuelva a revisar lo mencionado, y esto puede significar tener que desarmar nuevamente todo el motor. Atte.
Buenas tardes... hoy le cambie los inyectores que tenia 4 huecos y le coloque los de un hueco y hasta los momentos dejo de echar humo azul... esta en prueba... gracias por responder...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
El humo azul se produce por quema de aceite, los inyectores sólo proveen de combustible y NADA tienen que ver con la quema de aceite en el interior de las camaras de combustión, en el caso de falla o que no hayan sido los inyectores adecuados para el motor, ocasionarian falla de funcionamiento pero NO la quema del aceite que sale por el tubo de escape como humo azul. Es sólo cuestión de tiempo y no dejé de comprobar el nivel de aceite antes y después de realizar largos recorridos, si Ud. observa que el aceite del motor se CONSUME o tiene que adicionar para completar el nivel será AVISO que no fue bien realizada la reparación del motor y habrá que revisar el estado de los SELLOS o GUÍAS de válvulas o desarmar el motor para revisar los ANILLOS o segmentos de pistón. Atte.
A mi me pasa igual, ya he perdido la cuenta de la veces q he areglado el motor, ahora adicional sube el nivel de agua en embase y no avisa y una falla q deja 2 bujia negra y mucho olor a gaolina. Me voy a volver loco
ComentarGira el motor pero no prende
Fiat Palio 2008 4 puertas 80 kms
Buenas noches alguien me podrá ayudar al carro no le llega corriente en la bobina ni al sensor ckp y tampoco a la bomba de gasolina ´por favor alguien me podrá orientar con esta falla. Cheque los ohmio del sensor ckp me da 546 ohm la bobina la probe en otro carro del mismo modelo esta buena y la bomba de gasolina la cheque afuera y funciona bien alguien me podrá ayudar ??????
1 respuesta
Hola Juan no te fijaste si se quemó el doble relay q comanda la bomba de nafta? Esta dentro de la caja negra q esta cerca de la bateria. Suerte
ComentarSe apaga en caliente5 km
Fiat Palio 1999 3 puertas,full,motor 1.6.16v 200000 kms
Hola cuando la temperatura llega a la mitad del marcador de temperatura el auto lo apagó y no puedo encenderlo se muere todo el tablero se vuelve loco no responde el arranque no me anda las luces el marcador de combustible subel al maxo le desconectó la batería una ora y arranca lo más bien uvo beser que arranca y no tiene fuerzas no reacciona regula bajo se apaga ni empujando arranca me dijeren que puede ser el paso a paso o la sonda de oxígeno gracias
7 respuestas
********************** de Andorra hace 8 años
Primero fijate la manguerita de vacío que va al regulador de la presión de nafta, hay otra manguerita que va al sensor Maf, ambas conectan con el múltiple de admisión y también fijate la manguera de vacío que va al servofreno, pero en este caso notarías que el pedal de freno está muy duro cuando frenas.
Hola tuve el mismo problema fue el cableado que pasa por detrás del tablero...cuando se calentaba se ponía en corto...y se apagaba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Manu, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago ya hice todo lo que comentaste y sigue igual abra otro paso por hacer?
********************** de Andorra hace 8 años
Manu, leyendo nuevamente tu falla, si ya revisaste las mangueras de vacío como te indiqué en su oportunidad, ahora los pasos a seguir son fundamentalmente eléctricos, ni bien arrancó hay que controlar que valor de tensión está entregando el alternador, con un tester te tiene que marcar entre 13,8 a 14, 4 volts, si los valores son por debajo de los 13 volts hay que revisar el alternador. Todo esto considerando que la batería no tiene muchos años y que los terminales y sus cables no están flojos onsulfatados.
Hola Santiago. -
Soy Adolfo. -
Bueno al fin logre que el fiat palio que tenia problemas que fallaba cuando prendía el electro y se quedaba en tres o dos. Lo que era!!! el cable de alimentación que iva de la batería al motor de arranque , tenia cortados algunos hilos...mas el borne del positivo que siempre queda flojo... SI A ALGUIEN LE SIRVE ESTE CONCEJO...CAMBIEN TODOS LOS BORNES. -
Gracias Santiago por todo...
Soy Adolfo. -
Bueno al fin logre que el fiat palio que tenia problemas que fallaba cuando prendía el electro y se quedaba en tres o dos. Lo que era!!! el cable de alimentación que iva de la batería al motor de arranque , tenia cortados algunos hilos...mas el borne del positivo que siempre queda flojo... SI A ALGUIEN LE SIRVE ESTE CONCEJO...CAMBIEN TODOS LOS BORNES. -
Gracias Santiago por todo...
ComentarElectroventilador
Fiat Palio 2014 5 puertas Nafta 1.4 Fire 150000 kms
Tengo un palio fire 2014, cuando voy en ruta, baja un poco la temperatura del motor, se prende el electroventilador en la velocidad máxima. En el tablero se prende en check y a demás donde marca la temperatura hace un destello q se prende y apaga.
Entonces tengo q frenarme, apagar el auto y ahí se apaga el ventilador, vuelve a marcar la temperatura real del motor...
Al conectarle la computadora, marca que es el sensor de temperatura, se lo cambie dos veces, uno genérico, y luego el original y sigue igual...
*No puedo subir video, pero en la foto se ve el testigo de la temperatura q no es normal, y ahí es cuando empieza a destellar...
Espero se haya entendido. Gracias.
Entonces tengo q frenarme, apagar el auto y ahí se apaga el ventilador, vuelve a marcar la temperatura real del motor...
Al conectarle la computadora, marca que es el sensor de temperatura, se lo cambie dos veces, uno genérico, y luego el original y sigue igual...
*No puedo subir video, pero en la foto se ve el testigo de la temperatura q no es normal, y ahí es cuando empieza a destellar...
Espero se haya entendido. Gracias.
1
5 casos
Alejandro FIAT de México hace 10 meses
Si al escanear el vehículo te diera código del sensor de temperatura no estaría marcando nada y desde que enciendes el motor el ventilador se enciende aunque la temperatura esté fría porque como la computadora no sabe que temperatura tiene el motor pues por seguridad ordena encender el motoventilador para prevenir sobrecalentamientos en el motor. Si subes foto del escaneo te voy a creer, porque no cuadra la descripción que das. Lo que si motor es que la barra de la temperatura no es continua y tiene algunos segmentos que no están iluminados en negro y eso para mí es una falla del display de cristal líquido o falla interna del cuadro de instrumentos que no lo ilumina. Realiza una prueba en frío para que monitorees que la temperatura suba progresivamente en el indicador. Si la respuesta te fue útil no olvides calificarla, no me dejes en visto 😉
FabrizioVelez de Argentina hace 10 meses
Gracias por tu respuesta! Ya hice el proceso de seguimiento con el motor frío hasta que calienta y no da ninguna falla. Funciona normal. Lo tengo q hacer justo en el momento que prende el electroventilador, y eso es cuando el auto está en ruta, que enfría el motor...
Alejandro FIAT de México hace 3 meses
O lees mi mensaje de arriba o describes con detalles el síntoma o problema que tiene tu auto, di una explicación muy extensa como para que no la hayas leído o te sirva y digas que tienes el mismo problema, suerte 😎
Me pasa lo mismo. Me cambiaron el sensor y sigue todo igual (en ruta). Pudiste solucionarlo?
ComentarSube la temperatura cuando aceleró y cuando freno baja
Fiat Palio 2002 young 1.3 mpi 490000 kms
Mi palio presenta la falla cuando aceleró ya que sube la temperatura y cuando freno baja a su estado normal, ya descarte la bomba de agua, sensor de temperatura, electro ventilador y mangueras. Alguien sabe que puede ser?
3 casos
Leer otros post de temperatura reciente. Ahi doy las posibles fallas.
Cuando te resfieres al sensor de temperatura no es el mismo termostato? porque en los palio cuando el termostato se daña deja pasar agua caliente al motor y se sobrecalienta aun cuando vas acelerado, la funcion de esto es mas que todo en paises frios para q el motor alcanse rapidamente su temperatura y trabaje correctamente, pero en nuestro paises del tropico eso no es indispensable, simplemete mandalo a eliminar y problema resuelto.
No. Termostato es una cosa y el sensor de temperatura es otra cosa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Dr.oz, estás ERRADO, el termostato es absolutamente INDISPENSABLE en TODOS los países del mundo y su utilización NADA tiene que ver con la temperatura del medio ambiente, si no fuera necesario no se tomarían la molestia de fabricarlos y no vendrían instalados en los autos nuevos, por favor lee o consulta sobre su importante función. Atte.
Alexander ramos de Venezuela hace 2 años
M pasa lo mismo q puede ser alguien q m de una explicacion d eso por favor
ComentarProblema en la inyeccion
Fiat Palio 2006 adventure 160000 kms
El motor se mueve mucho cuando paso de un cambio a otro y se siente un ruido como si fuera de la correa que fricciona y se me prendio un sensor de inyección
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, si el motor se mueve al realizar los cambios es por rotura de una de las bases de caucho que lo sostienen debes revisar sus tres bases o soportes. Atte.
ComentarNo mantiene el mínimo del motor
Fiat Palio 2005 HLX 250000 kms
Amigos les cuento que mi Palio 2005 HLX comenzó por apagarse de repente ahora después de hacerle mantenimiento al cuerpo de aceleración, limpiar los inyectores y cambiar las bujías no mantiene el mínimo y se apaga, el scanner reporto falsa señal del pedal de croche y falla del sensor MAP, se cambio la válvula del pedal de croche y el sensor Map, la luz de servicio se apago pero continua la falla. Les cuento que cuando desconecto el sensor Map la falla se quita pero el motor consume mucho combustible, eso lo presumo por el fuerte olor a combustible. Quisiera si alguien que le haya pasado algo similar me informe por favor.
5 respuestas
Tal vez quedó mal caibrado el cuerpode aceleración busca a laguien que lo pueda calibrar...y prueba que no sea el sensor IAC que es el sensor del minimo...saludos
Amigo como se calibran esos cuerpo de aceleración tengo un palio 1.8 fase 3 y quisiera saber
El sensor iac en el fiat donde lo tiene? El 1.8 si no me equivoco viene incorporado en el cuerpo de aceleración
@FiatBuenos dias Me esta pasando lo mismo con mi carro Fiat siena 1.8 le csmbie sensor map csbles bujias limpie inyectores como se calibra cuerpo de aceleracion con escaner no aguanta el minimo solo me queda probar la pila a ver...
Xuando tira olor a nafta o humo negro y no regula bien es el regulador de nafta qe se encuentra en el tanqe junto ala bomba esta travajando mal y tira de uno la nafta no esta regulando
ComentarVelocímetro
Fiat Palio 2005 Motor Fiorino año 2012 10000 kms
Como hacer que funcione el velocímetro de un tablero Fiat Palio 2005, con un motor Fiat Fiorino 2012, teniendo en cuenta que si funciona el sensor de velocidad que hacer para que funcione ?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ever, bajo el sensor de velocidad existe un piñón plástico que se extrae fácilmente por la misma cavidad en donde entra la cola del sensor, examine que los dientes plásticos de este piñón estén bien, en el lado opuesto a los dientes existe un cuadro hembra en el que entra el cuadrante macho de mando del sensor, ambos cuadros deben estar bien, si uno de ellos esta dañado o deformado NO girará el eje del sensor, en caso de deformación o ritura, sustituya el elemento y si el piñón no presenta daño, estonces revise el estado de cables o conector eléctricos del sensor, si los cables o continuidad están bien entonces haga comprobar el sensor, es posible que este quemado.
Atte.
Atte.
ComentarReseteo de Computadora
Fiat Palio 1997 285000 kms
Buenas noches, saludos. He realizado el cambio del sensor de temperatura que va en el cuerpo de inyección. ¿Como realizo el reseteo de la computadora para que en el tablero no salga el error de inyección?
1 caso
La única manera segura es con el escaner, pero la alternativa que no sé si es válida para este vehículo es apretar el pulsador de puesta a cero del odómetro parcial y poner en contacto (sin darle arranque), luego de unos 10 segundos se apaga.
Hola buenas tardes. Queria consultar q puede ser lo q me pasa en el auto. Es un palio 2000 1.3 mpi. Le cambie los 4 inyectores pero ahora no enciende. Me hace como si tuviera un corte de corriente
ComentarInyecta mucha nafta y no arranca
Fiat Palio 2001 3 puertas 10000 kms
Hola buenas tardes les comento lo que me susede es un palio 1.6 8v de lo bien que venia andando empezó a los tirones y no arranco mas se le cambio el inyector, el bulbo de temperatura de inyeccion el relay multifuncion o algo haci y sigue con el mismo problema inyecta muchisima nafta cuando pongo contacto. Le medi la corriente que llegaba al inyector va lo probe con un foco y prende, el inyector queda abierto al maximo desde ya gracias
1 caso
Hola , revisale el catalizados,y el cable captor, s estan sucios o tapados con mugre el auto anda mal tironea y se para y no arranca
Cuando se enfria vuelve a andar bien, hasta que levante temperatura y vuelve a hacer lo mismo.
Cuando se enfria vuelve a andar bien, hasta que levante temperatura y vuelve a hacer lo mismo.
ComentarFalla de gasolina
Fiat Palio 2002 4 puertas 245000 kms
El carro lo prendo y empieza a fallar echando un humo que huele a pura gasolina no la quema no se si es el retorno q este malo o las valvulas del cuerpo de aceleracion la de TPS
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, existen 4 posibles causantes de la falla como lo mencionas:
1) Revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado, dejando fuera de punto el motor. 2) Inyector sucio o dañado que no cierra el paso de combustible y permite que gotee, ahogando el motor.
3) Comprobar bujías, sus cables y bobina. 4) Comprobar sensores de OXÍGENO y MAP. Atte.
1) Revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado, dejando fuera de punto el motor. 2) Inyector sucio o dañado que no cierra el paso de combustible y permite que gotee, ahogando el motor.
3) Comprobar bujías, sus cables y bobina. 4) Comprobar sensores de OXÍGENO y MAP. Atte.
Ya los inyectores los probe estan bien aunque no creo halla quemado los 4 xq salen las 4 mojadas pienso que es el regulador de gasolina que va en la flauta o la valvula tps gracias x tu opinion la tomare en cuenta amigo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Amigo, el regulador de presión no ahoga el motor, estabiliza el trabajo de la bomba de combustible y mantiene presión en las cañerías para que puedan trabajar los inyectores; El sensor TPS capta la posición de la mariposa de aceleración, viene montado en el cuerpo de aceleración y no es reemplazable, resulta muy costoso y su falla no permitiría acelerar el motor, NO causa ahogo. Si ya comprobaron el trabajo de los inyectores, entonces comprueba los otros puntos que te mencioné ya que son los potenciales causantes de ahogo. Atte.
Jefferson labarca de Venezuela hace 3 años
Amigo saludos el 1.3 mpui le concecto el regulador de la flauta y la manguera y mejoro demasiado pero lo conecto y falla que podrá ser
Esta en tiempo el punto esta exacto ya esta falla me tiene loco en si el piston lo llena de gasolina mientras mas acelero mas falla ya tengo dos semanas con eso y esas valvulas son desechables si se daña una tengo que comprar el cuerpo de aceleracion completo y es un buen billete y x lo menos si fuese inyector goteara uno pero los 4 quemados no creo tambien puede ser la señal negativa que le llega de la computadora que los mantiene directo
A mi me pasa la gasolina al motor ya revise tps, regulador, flauta, inyectores, oxígeno y todo esta bien, cuando lo lleve a revisar me dijeron que era la computadora... Estoy en revisión.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Eldavid, el rato menos pensado fallan los hierros y causan decepción, más aún cuando los mecánicos te sacan dinero sin solucionar nada, pero con un poco de lógica y buscando, podrás solucionar el inconveniente. Antes de pensar en el daño del cuerpo de aceleración sugiero que leas lo que a continuación informaré:
Para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisa el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, ahogo, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se SOSPECHARA de una falla del cuerpo motorizado, se pueden REVISAR sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Para encontrar la causa de la falla del motor como nos cuentas, es necesario iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisa el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, ahogo, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se SOSPECHARA de una falla del cuerpo motorizado, se pueden REVISAR sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Millon de gracias hermano tomare todo eso en cuenta man
rodolfoschramm de Chile hace 9 años
Revisen el tubo de escape si el motor trabajo en condición de mezcla rica se tapa el catalizador con hollín el motor arranca no levanta rpm y luego de un rato se apaga ( fuerte olor a gasolina ) lo arrancas y parte mal ,si esperas un rato mas largo parte igual que en un principio. Saca la sonda lambda del escape y arranca el motor prueba si cambia la condición.
ComentarFalla en minimo de fiat palio 1.3 mpi
Fiat Palio 2002 1.3 30000 kms
Tengo un fiat palio 2002, 1.3 mpi 8v, young, el problema consiste es en que el carro gasta mucha gasolina , y esta acelerado en minimo , y se acelera y desacelera , le he cambiado : el cuerpo de aceleracion , sensor iac , y el map, he revisado las mangueras de vacio, me falta cambiarle el tps, la falla sigue, la falla se le quita si desconecto el sensor map, podre rodar el carro sin que sufra algun daño , sin que este sensor este conectado , mientras se le consigue la falla al carro, me podrian dar alguna pista de como solucionar esta falla gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, no desconecte ningún sensor, TODOS son indispensables para la computadora ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él debe COMPROBAR que la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN que es accionado por la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte de este SISTEMA, NO haya SALTADO o no haya sido bien instalada dejando fuera de PUNTO este sistema o motor y CAUSAR las oscilaciones o INESTABILIDAD del RALENTÍ. También comprobará que los INYECTORES estén LIMPIOS ; no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por DETERIORO de JUNTAS existentes en la UNION del múltiple de admisión y CULATA o en la base del cuerpo de aceleración.
La falla del RALENTÍ también se presenta si existe OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o también llamado sistema CANISTER o si su válvula eléctrica se ha quemado.
Lamentablemente los mecánicos inexpertos que revisaron su motor le han hecho gastar dinero INFRUCTUOSO cambiando piezas y realizando trabajos que NADA tenían que ver con la falla de su motor, por lo explicado, desconectar el sensor MAP ocasionará MÁS PROBLEMAS y trabajo indebido al COMPUTADOR consecuentemente MALAS combustiones y un consumo EXCESIVO de combustible.
Atte.
La falla del RALENTÍ también se presenta si existe OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o también llamado sistema CANISTER o si su válvula eléctrica se ha quemado.
Lamentablemente los mecánicos inexpertos que revisaron su motor le han hecho gastar dinero INFRUCTUOSO cambiando piezas y realizando trabajos que NADA tenían que ver con la falla de su motor, por lo explicado, desconectar el sensor MAP ocasionará MÁS PROBLEMAS y trabajo indebido al COMPUTADOR consecuentemente MALAS combustiones y un consumo EXCESIVO de combustible.
Atte.
Sergio Agn de Argentina hace 4 meses
Hola Marcos, tengo un fiat palio mpi 1.3, 8 vàlvulas, mod 2003. Consume mucho combustible, me hace 6,8 km/Litro, falla en baja, se para, larga humo negro.
Se le cambio: sensor de temperatura, valvula IAC, relee doble, se limpiaron inyectores, cuerpos mariposas, controlaron ECU,(no se detecta ninguna falla)etc y sigue fallando. ¿Qué otra cosa puede ser? Gracias.
Se le cambio: sensor de temperatura, valvula IAC, relee doble, se limpiaron inyectores, cuerpos mariposas, controlaron ECU,(no se detecta ninguna falla)etc y sigue fallando. ¿Qué otra cosa puede ser? Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, no soy Marcos pero sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que CALIBRE el sistema de DISTRIBUCIÓN, la manera más sencilla de comprobar si esta mal calibrada es midiendo la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, si existe una diferencia de compresión entre cilindros hasta 10 libras significa que esta bien, pero si la diferencia es mayor , significa mala regulación ; comprobara el correcto funcionamiento del sensor de Oxígeno ; comprobará que los inyectores no este sucios o dañados. Atte.
ComentarSensor del ciguenal
Fiat Palio 2006 fire 1.3 16v 40000 kms
Mi carro me presento una falla la cual el carro se apago y no prende en el tablero presenta que como si la computadora no activara no prende la luz de presión de aceite ni la luz de la temperatura ni sube la aguja no activa ni el cuerpo de aceleración entonces ya hace días me estaba presentando fallas el sensor del cigueñal puede ser que eso sea lo causante de esa falla que se quemo y no le manda la señal a la computadora
2 casos
Yo tengo un palio adventure 1.8 y me hace lo misma falla tuya pero vuelvo a darle arranque y arranca de vuelta yo desconecto el sensor del cigueñal y esa falla no aparece solamente aparece cuando saco el fusible numero 18 que esta en la fusiblera del motor y el manual dice que es del modulo de inyección lo que si esta relacionado con la temperatura ya que cuando el auto esta bien caliente no lo hace y los dia de frió te vuelve loco en el verano la falla no existe y solo lo hace cuando el auto esta en baja o regulando te agradecería si solucionaste el problema y me puedas decir como lo arreglaste porque ya no se que hacer saludos
Tengo el mismo problema y lo único que hice fue cambiar la cremallera y ya no prendió
ComentarExceso consumo de nafta
Fiat Palio 2004 5 puertas, elx, motor 1.8 143000 kms
Hola gente! Quería saber si me podrían ayudar con mi problema... El auto me esta consumiendo mucha nafta, un tanque lleno me dura casi 300km. Ya lo lleve a un par de lugares pero no le encuentran la falla. La puesta a punto esta bien, le cambie el sensor lambda y me resetearon la ecu pero sigue todo igual... Desde ya muchas gracias por la ayuda!!
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos David, el alto consumo de combustible obliga primero hacer limpieza de INYECTORES y comprobarlos en máquina; Si los inyectores están bien, se debe medir la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera diferencia de compresión entre cilindros, es aviso inequívoco que el sistema de DISTRIBUCIÓN está DESFASADO, esto significa que la CORREA que regula o sincroniza los TIEMPOS o ciclos de la apretura de válvulas, ha SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor.
Cabe advertir que la sincronización del sistema de distribución la podrá realizar un mecánico que sea un experto en motores FIAT, estos motores son especiales y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecánico que repare motores de otras marcas y no sea familiarizado con los fiat, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema NO permitirá que se realicen buenas combustiones dentro de las cámaras de combustión, consecuentemente el consumo de combustible será ELEVADO y la potencia del motor deficiente, no podrá aprobar controles de OPACIDAD (medición de volúmenes de gases).
Atte.
Cabe advertir que la sincronización del sistema de distribución la podrá realizar un mecánico que sea un experto en motores FIAT, estos motores son especiales y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecánico que repare motores de otras marcas y no sea familiarizado con los fiat, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema NO permitirá que se realicen buenas combustiones dentro de las cámaras de combustión, consecuentemente el consumo de combustible será ELEVADO y la potencia del motor deficiente, no podrá aprobar controles de OPACIDAD (medición de volúmenes de gases).
Atte.
Gracias Santiago por tu respuesta muy bien explicada voy a seguir tus consejos! Muchas gracias por ayudarme!
Buenas tardes tengo. Mismo problema tengo palio atractive 2011 1.4 y consume mucho combustible ya cambie inyectores filtro, distribucion, bujias inyectores y el problema persiste donde levanta temperatura falla y consume mucho combustible alguna idea que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Leo riosSaludos Leo, de nada servirá hacer el mantenimiento o cambio de los repuestos que Ud menciona si el mecánico al que delegó realizar los trabajos no es un EXPERTO o especialista en vehículos Fiat, su motor es especial y diferente si lo comparamos con los de otras marcas de vehículos, ya que el motor Fiat CARECE de marcas, trazos o señales de SINCRONIZACIÓN del sistema de distribución, por lo tanto, el inexperto NO PODRÁ dejar perfectamente sincronizado este sistema y el consumo de combustible será muy alto con falla del motor, inestabilidad de ralenti y falta de potencia. Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat. Atte.
ComentarSe ahoga el carro cuando paso a 160 kilometros x hora
Fiat Palio 2007 2 puertas, 1.8 R 220000 kms
Prendo el carro, arranco y al llegar a 3000 revoluciones se ahoga el carro; cuando la velocidad llega 140 y trato de pasar a otra velocidad se ahoga el carro, trato de acelerar y no hace nada, tengo que parar el carro y apagarlo, volver a encenderlo para poder avanzar. Y continua la falla. Ya le he cambiado: cuerpo de aceleración, bujía, cable de bujía, bobina, pila bomba de gasolina, sonda lambda, limpieza de inyectores. Y la falla continua. Que solución pueden facilitarme. Muchas gracias de ante mano.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Inder, primero tienes que estar seguro que el motor y sistema de DISTRIBUCIÓN estén a PUNTO, que su correa dentada no haya saltado, ésto debe ser comprobado con herramienta especial.
Otra posibilidad es que el sensor CKP puede tener daño térmico que es difícil de ser detectado, no registra falla en un scanner que no tenga el software para FIAT, con la señal de éste sensor la UEC (computadora) puede sincronizar el trabajo de los inyectores y la producción o salto de chispa para que se realice la combustión.
El daño térmico permite que el CKP funcione bien mientras está FRÍO o mientras su conexión electrónica interna no alcance (por daño) una temperatura crítica que hace que se abra o se interrumpa su circuito interno electrónico, una vez que se produjo la interrupción de su señal (momento del apagón del motor) transcurridos breves segundos se enfría reanudando su conexión electrónica y vuelve a funcionar sin problema. Por las razones que menciono sugiero contrates un especialista en la marca.
Espero mi información te ayude
Atte.
Otra posibilidad es que el sensor CKP puede tener daño térmico que es difícil de ser detectado, no registra falla en un scanner que no tenga el software para FIAT, con la señal de éste sensor la UEC (computadora) puede sincronizar el trabajo de los inyectores y la producción o salto de chispa para que se realice la combustión.
El daño térmico permite que el CKP funcione bien mientras está FRÍO o mientras su conexión electrónica interna no alcance (por daño) una temperatura crítica que hace que se abra o se interrumpa su circuito interno electrónico, una vez que se produjo la interrupción de su señal (momento del apagón del motor) transcurridos breves segundos se enfría reanudando su conexión electrónica y vuelve a funcionar sin problema. Por las razones que menciono sugiero contrates un especialista en la marca.
Espero mi información te ayude
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Inder, el CKP (caranksahft position sensro) es el sensor de posición del cigüeñal, lo conocen en varios paises como "captador" su función es captar la rotación del cigüeñal, mantener a la computadora (UEC) informada de las revoluciones a la que gira el motor y ésta pueda sincronizar los momentos oportunos para que se produzca el salto de la chispa en las bujías y de cierta manera regula el trabajo de los inyectores, está ubicado junto a la polea del cigüeñal. Atte.
Juancho de Ramos de Argentina hace 9 años
Yo tengo un palio 1.3 16v 2006, y me paso algo parecido, voy a 140 o 150 y de repente se me empiezan a caer las rpm, lo raro es que no se apaga y queda regulando, lo apago 10 segundos y al volverlo a encender funciona bien por 10 minutos y vuelve a fallar, las dos veces que me paso esto eran dias muy soleados de 30grados centigrados de temperatura y fallo constantemente, el tema es que la falla me la hace despues de andar al menos 100km con el auto, por lo que al llevarlo al mecanico no pueden ver la falla y no la logran detectar con el scanner. Saludos Juan de Ramos
ComentarProblemas de temperatura
Fiat Palio 2003 3 puertas, 1.3 mpi 8 valvulas 150000 kms
Buenas, tengo mi palio que me esta quemando los pelos, siempre trabajo a mitad del reloj de temperatura y a la mitad abria el termostato y prendia el electro el tema es que tiene bomba de agua nueva, radiador nuevo termostato completo nuevo, y cambie el bulbo del electro, sera el sensor que va en el termostato que no anda bien? Ahora trabaja con 3/4 de temperatura y sube lo tengo que pisar un poco y baja igual no lo uso por las dudas, agradeceria su ayuda, gracias
2 casos
Hola, encontraste solucion? tengo exactamente el mismo problema!!
Hola yo también tengo mismo problema alguien q pueda ayudar
Hola Viejo, yo terminé cambiando el termostato, además del sensor de temperatura del mismo. De todas formas quedó trabajando apenas arriba de 3/4... después lo vendí y hasta donde supo no tuvo problemas (después lo volcaron, pobre palio, estaba flamante)
ComentarSe prende el check engine
Fiat Palio 2005 palio weekend 1.8 8 v 125000 kms
Hola tengo un problema con mi palio weekend 1.8 8v modelo 2005. Todo empezo con problemas de tironeos que hacia lo lleve al mecanico de confianza le hice de todo:cables,bujias,limpieza de inyectores,cuerpo de mariposa y el problema de los tironeos persistia hasta que le cambiaron el sensor de temperatura,los tironeos se puede decir que se fueron en un 80%,practicamente quedo bien pero desde ahi siempre que lo arranco en ralenti a los 5 segundos bajan las revoluciones no se caen del todo sino que queda regulando como si ya estuviera en temperatura de 90,pasan de 1 a 3 minutos y se enciende el e… Leer completa
2 casos
ComentarSe queda acelarado en gnc
Fiat Palio 2008 5puertas,full,motor1.4 135000 kms
Cuando lo pongo en marcha se queda acelerado y luego de unos segundos se desacelera,lo hace en gnc,ya se le reparo el cuerpo mariposa,el sensor de velocidad se le cambio,el scanner tira que tiene problemas el sensor de velocidad ya no se mas que hacerle,me podrian orientar.
1 caso
A mi me pasa lo mismo. Tambien le cambie la mariposa y sigue igual. Le cuesta tener reaccion al momento de andar a gas. A nafta anda perfecto. A lo primero el auto esta todo normal, pero en cierto momento prende en el tablero como si fallara la bomba de nafta, y nafta tiene.
Sigo con el mismo problema de aceleracion ahora me cambiaron el cistema de gnc,emulador ,llave etc y sigue igual se acelera y se para el coche,podrian recomendarme algun taller gnc en moron.
Quiero sacarle el equipo de gnc tengo que modificarle algo para que ande a gnc.
Que motor tiene y que modelo es ??? Puede estar mal el mezclador de gnc o fuera de punto el engranaje de la leva,fijarse bien,el gas no permite margen de error
ComentarSe calienta por demas el motor
Fiat Palio 2000 5 ptas 1.3 mpi 220000 kms
Auto calienta en ciudad con transito pesado y ya se cambio radiador, bomba de agua nueva, termostato y sensores de electroventilador y temperatura,goma superior de radiador, y el problema persiste, en ruta a 80-90 km x hora baja temperatura y sube de repente a 3/4 de reloj, a los 40 km recorridos o en defecto a 20...todas las veces detengo el motor para esperar enfrie...tengo dudas del convertidor catalizador
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Waly59, nada tiene que ver una obstrucción del convertidor catalítico con la temperatura del funcionamiento del refrigerante o motor, una obstrucción en éste sistema NO permite acelerar o el motor se queda sin fuerza. En su caso y por lo que explica, deduzco que existen dos problemas en su motor, el primero es que el recalentamiento del motor se está produciendo por la OBSTRUCCIÓN (por oxidación o acumulación de minerales) de los orificios que deberían permitir la circulación abundante del agua para que enfríe adecuadamente el motor cuando se le exige potencia, me refiero a los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros, la solución es desmontar la tapa de cilindros y sustituir la junta de compresión, el mecánico DEBE instalar una junta CONFECCIONADA en material de amianto y solicitar en el establecimiento en donde la fabrican, que le entreguen una SOBREMEDIDA de 1 mm de altura o grosor y AGRANDADO el diámetro de los orificios de circulación de agua o refrigerante; cabe advertir que de nada le servirá adquirir una junta de tapa de cilindros NORMAL en los establecimientos de repuestos de fiat, ya que el grosor o altura de éstas juntas es de apenas 0,5 mm y es laminada (muy delgada) y en el caso de haber sido CEPILLADA la tapa de cilindros, la compresión en su motor estará MUY ALTA, ésto causa recalentamiento; Ud tiene que comprar la junta confeccionada en donde FABRICAN juntas para toda marca de motor.
El segundo problema de su motor, es que el TERMOSTATO que Ud. CAMBIÓ, NO funciona bien por falla de fabricación o porque no es del grado térmico correcto para su motor; Cabe informar que el termostato es el trompo o elemento que se encarga de CONTROLAR y MANTENER la temperatura CONSTANTE y ESTABLE en 90°C del refrigerante o motor, una vez que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento o IDEAL que es la mencionada, y mientras el motor se mantenga encendido, JAMÁS la temperatura del refrigerante o motor debe subir o bajar de los grados indicados; Es decir, si el motor ya está caliente y el vehículo se desplaza a alta velocidad por una carretera plana o en descenso, jamás debe BAJAR la temperatura de los 90°C; Si el auto se desplaza por una carretera de subida y se le exige al motor toda su potencia JAMÁS debe subir la temperatura de los 90°C; Un termostato que está bien o es de buena calidad, DEBE mantener SIEMPRE estable la temperatura en el grado indicado. Muchas personas por ERROR o desconocimiento piensan que es correcto que la temperatura del motor BAJE cuando el auto se desplaza a alta velocidad en una carretera plana o en descenso, ésto es falso o incorrecto, de existir ascenso o disminución de los 90°C de temperatura del motor, significa que el termostato NO cumple con su función. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
El segundo problema de su motor, es que el TERMOSTATO que Ud. CAMBIÓ, NO funciona bien por falla de fabricación o porque no es del grado térmico correcto para su motor; Cabe informar que el termostato es el trompo o elemento que se encarga de CONTROLAR y MANTENER la temperatura CONSTANTE y ESTABLE en 90°C del refrigerante o motor, una vez que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento o IDEAL que es la mencionada, y mientras el motor se mantenga encendido, JAMÁS la temperatura del refrigerante o motor debe subir o bajar de los grados indicados; Es decir, si el motor ya está caliente y el vehículo se desplaza a alta velocidad por una carretera plana o en descenso, jamás debe BAJAR la temperatura de los 90°C; Si el auto se desplaza por una carretera de subida y se le exige al motor toda su potencia JAMÁS debe subir la temperatura de los 90°C; Un termostato que está bien o es de buena calidad, DEBE mantener SIEMPRE estable la temperatura en el grado indicado. Muchas personas por ERROR o desconocimiento piensan que es correcto que la temperatura del motor BAJE cuando el auto se desplaza a alta velocidad en una carretera plana o en descenso, ésto es falso o incorrecto, de existir ascenso o disminución de los 90°C de temperatura del motor, significa que el termostato NO cumple con su función. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Gracias por contestarme...al vehiculo lo compre de segunda mano...no se si esta tocado o no...lo de la tapande cilindros...tiene buena potencia...le. Comento que circula a GNC...Gas Natural Comprimido...eso. Tambien puede ser problema de calentamiento??? Hare ver con mecanico...la junta...busco fabricante de las mismas...saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Wally, para determinar si ha sido cepillada la tapa de cilindros necesitaría saber a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde normalmente funciona el auto, además conocer cuanto marca o mide la compresión del motor en cada uno de los cilindros. Cabe advertir si la compresión es muy alta, puede generar recalentamiento del motor. Atte.
Santiago...vivo en Mendoza provincia que esta a 750 mts sobre nivel del mar...auto no se que compresion tiene pero ya camina por los 220000 km.. . No sabria decirte si fue manoseado antes...yo le hice cambie correa de distribucion...y de accesorios...saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Wally95, no importa que el auto tenga un alto recorrido, medir la compresión es sencillo y es una manera muy fácil y rápida de determinar en qué estado mecánico se encuentra el motor, si el mecánico que cambió la correa dentada de distribución NO calibró correctamente éste sistema, y si lo sigues haciendo funcionar con esta posible falla, el motor puede recalentar o no desarrollar toda su potencia, quemar válvulas, destrozar los piñones del cuerpo de aceleración cascabelear, dañar prematuramente cojinetes de biela o bancada, tener un consumo excesivo de combustible, y no aprobar controles de opacidad anti contaminación; Al hacer la medición de compresión DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros y si la ciudad está entre los 750 msnm, la compresión debería estar máximo 160 libras, (mejor si tiene un poco menos); Si la compresión fuera DIFERENTE en cada cilindro es un AVISO que el mecánico NO calibró correctamente la distribución, y sabiendo los datos de compresión puedes EVITARTE gastos elevados por daños causados como consecuencia de falla de distribución. Atte.
Gracias Santiago lo hago ver por otro mecanico...
ComentarPasa la gosolina para el carter del aceite
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 380000 kms
Prende la luz del inyector que esta en el tablero , cuando lo escanearon no salio ninguna falla , el carro tiembla en mìnimo , bota humo gris ,las bujias se ponen negras y son nuevas, cables de bujias nuevos , filtro de airey de gasolina nuevos , sensor TPS , IAC , MAP nuevos , limpiaron y chequearon inyectores. Desmontè el sensor de temperatura y se chequeo y funciona bien , una pregunta , si el termostato està dañado , puede causar lecturas erroneas de temperatura en la computadora a travès del sensor de temperatura y mandar màs gosolina de lo normal ? A parte de èsto , còmo chequear los cables del sensor de temperatua , para ver cuànto voltaje le llega al sensor de temperatura y cuànto le debe llegar a travès de la computadora ? De antemanos , muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, la falla del trompo termostato no será causante del ahogo de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, dene comprobar el sensor de oxígeno y que no haya saltado dientes de la correa o este fuera de PUNTO la DISTRIBUCIÓN ; debe comprobar el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO y MAP si el mecánico no encuentra falla en lo mencionado, entonces el problema puede presentarse por quema, rotura parcial de la JUNTA (empaque) de compresión o torcedura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) especialmente si su motor se recalentó en algún momento. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPrende la luz de check y pierde potencia
Fiat Palio 2006 1.3 19940 kms
Pierde potencia cuando prende la luz de check. Lo que hago cuando prende es abrir la tapa de nafta un rato y luego la coloco de nuevo y vuelvo a prender el auto y vuelve a acelerar pero si lo piso de nuevo vuelve a prender. Que puede ser? Ya le limpiamos cuerpo mariposa,sensor de oxígeno y sigue igual.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Karich, primero revise que el filtro de combustible EXTERNO no esté taponado o saturado con tierra ; si el filtro está limpio, mida la presión de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras ; si lo mencionado esta bien, ENTONCES en su caso esta OBSTRUIDO en algún punto de las cañerías o tomas de aire plásticas que crean VACÍO o succión en el múltiple de admisión y que conforman el SISTEMA PCV o también conocido como CANISTER ; el trabajo constante de la bomba de combustible y cuando existe obstrucción de este sistema PCV origina un enorme vacío, es decir, el tanque de combustible no se VENTILA o no "respira", conforme la bomba trabaja, aumenta el vacío y se chupa el tanque, consecuentemente la bomba pese a su buen funcionamiento NO puede SUCCIONAR el combustible y enviarlo con gran presión hacia los inyectores, es decir, la gasolina no puede salir del tanque en la cantidad suficiente y requerida para que el motor pueda acelerar.
Sobre el motor cerca al múltiple de admisión Ud podrá observar una canalización plástica de color azul, ésta forma parte del sistema PCV, un extremo de esta canalización está sobre o próximo al amortiguador delantero del lado RH (derecho), el otro extremo de ésta cañeria se une o se bifurca con otras canalizaciones plásticas de color negro y éstas a su vez se distribuyen conectándose en las boquillas o tomas de vacío del múltiple de admisión y en el cilindro del canister ; desobstruya las tomas del múltiple, verifique no estén rotas o desconectadas las delgadas mangueras existentes sobre y bajo el canister y que su válvula eléctrica no esté quemada, ésta válvula eléctrica es comandada por la computadora, en ciertos momentos permanece apagada y cuando se enciende se puede escuchar casi un imperceptible funcionamiento como golpeteo o clik.
La desobstruccion o limpieza de las boquillas o tomas del múltiple de admisión se las hace introduciendo una aguja o punzón muy fino y líquido limpia carburadores. La obstrucción del sistema PCV permite que cuando recién enciende el motor pueda ACELERAR sin ningún problema, pero conforme el VACÍO en el tanque se hace más fuerte (por la succión de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV ) deja de salir el combustible del tanque pese al buen funcionamiento de la bomba, consecuentemente el motor no acelera por más que pise a fondo el pedal del acelerador, volviendose cíclica y más frecuente la imposibilidad de acelerar.
Desobstruya este sistema PCV y observe por debajo del auto, que el tanque de combustible NO esté golpeado o hundido en su parte inferior y no esté obstruyendo la succión de la bomba de combustible. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Sobre el motor cerca al múltiple de admisión Ud podrá observar una canalización plástica de color azul, ésta forma parte del sistema PCV, un extremo de esta canalización está sobre o próximo al amortiguador delantero del lado RH (derecho), el otro extremo de ésta cañeria se une o se bifurca con otras canalizaciones plásticas de color negro y éstas a su vez se distribuyen conectándose en las boquillas o tomas de vacío del múltiple de admisión y en el cilindro del canister ; desobstruya las tomas del múltiple, verifique no estén rotas o desconectadas las delgadas mangueras existentes sobre y bajo el canister y que su válvula eléctrica no esté quemada, ésta válvula eléctrica es comandada por la computadora, en ciertos momentos permanece apagada y cuando se enciende se puede escuchar casi un imperceptible funcionamiento como golpeteo o clik.
La desobstruccion o limpieza de las boquillas o tomas del múltiple de admisión se las hace introduciendo una aguja o punzón muy fino y líquido limpia carburadores. La obstrucción del sistema PCV permite que cuando recién enciende el motor pueda ACELERAR sin ningún problema, pero conforme el VACÍO en el tanque se hace más fuerte (por la succión de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV ) deja de salir el combustible del tanque pese al buen funcionamiento de la bomba, consecuentemente el motor no acelera por más que pise a fondo el pedal del acelerador, volviendose cíclica y más frecuente la imposibilidad de acelerar.
Desobstruya este sistema PCV y observe por debajo del auto, que el tanque de combustible NO esté golpeado o hundido en su parte inferior y no esté obstruyendo la succión de la bomba de combustible. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
ComentarBota un humo muy hediondo a combustible por el tubo de escape
Fiat Palio 2006 HLX 1.8 170000 kms
Hola, tengo un fiat palio y me presenta una falla con la aceleración pues andando el carro, de repente se enciende la luz de servicio en el tablero, el carro no acelera hasta mas de 30000 rpm y el humo que emite es demasiado hediondo a combustible. Debo agregar que momentos antes de que el carro presente la falla de aceleración, el humo que despide es muy hediondo... fui a un tecnico y me dijo que habia problemas con el sensor de presion (sensor map)... Necesito ayuda por favor
3 casos
Me paso lo mismo con mi palio 1.8, cambie los cables de las bujías, y listo
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola chacha67 pudiste resolver lo de tu problema?
ComentarNo pasa la RT por los gases
Fiat Palio 2005 palio ex fire 16v, motor 1.3 cc, 5 puertas, semi full 150012 kms
Tengo un fiat palio ex fire 16v, no pasa la RT por problemas de gases, lo scanie y le cambie sensor de oxigeno, bujías, cables de bujías, filtro de bencina, filtro de aire, se realizo medición de la compresión y un inyector estaba trabajando mal, se hizo un ajuste a la compresión y sigo teniendo problemas en relanti 180 y la mínima es 100 y en alta es 137 y la mínima es 100
8 casos
Tengo un fiat palio 2005 no pasa la revision por gases alto cambie sensor de oxigeno cables de bujias limpieza de inyectore y aun asi no pasa
ComentarSe prende check engine
Fiat Palio 2014 Attractive 5p 1.4 85cv 114000 kms
Hola Gente!! Hace un par de meses compré un FIAT PALIO 1.4 5P ATTRACTIVE L/12 2014 con motor Evo Fire. Al poco tiempo de adquirirlo se encendió el check engine. Ya le cambié la sonda lambda, le comencé a colocar un mejor combustible porque también me dijeron que podía ser este y se sigue encendiendo la luz del check engine (no parpadea), que solo se va al escanearlo; pero cuando le doy un uso diario de 40 o 50km, al tercer o cuarto día de hacerlo y se vuelve a encender el testigo o alcahuete. Cuando le pasan el scan sale que es la sonda 1 banco 1. Otras cosas que noto, es que le cuesta pasar l… Leer completa
3 respuestas
Alejandro FIAT de México hace un año
El sensor de oxigeno que pusiste es nuevo y de buena calidad? Podrías realizarle una prueba de resistencia en los dos cables blancos para saber que tenga continuidad el calentador interno. Otra opción es que le realices la prueba de alimentación de voltaje que le llega al sensor, para información más detallada sobre eso hay suficiente información en Youtube, si es que tienes un multímetro. Y la otra es que si tienes el manual de propietario busques en la sección de fusibles ya que hay uno que alimenta el sensor de oxigeno, y si está fundido no le llegará Alimentación al sensor. El que el escaner aparezca falla de algún sensor no significa que esté dañado, puede ser falla en el cableado de ese circuito por falta de voltaje, masa, señal o corto circuito entre líneas o a masa o voltaje y hasta lira abierta. Si te sirvió la información no dudes en calificarla y si avanzas con el diagnóstico y tienes otra duda aquí estamos, saludos 😉😉
Hola Alejandro!!! Desde ya, muy agradecido por tú aporte. El sensor que coloqué es original. Voy a realizar las pruebas que me indicas. Más adelante te comento como me fue. Muchas gracias nuevamente. Saludos cordiales.
@JoséHola José, pudiste solucionar? Me pasa lo mismo que a vos, con un palio attractive 2018
ComentarProblemas en marcha baja
Fiat Palio 2010 3 puertas 85000 kms
Hola... tengo un palio 2010 fire 1.4... y en baja me pega unos sacudones... ya limpié el cuerpo mariposa... mejoro pero no del todo... donde encuentro el sensor tps? Que creo yo que puede ser la falla
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fabián, solucionar fallas de funcionamiento del motor no es asunto de sustituir repuestos o "creer" que la falla la origina según su errado criterio el sensor TPS, no se trata de jugar a la adivinanza o le significarán gastos infructuosos sustituyendo repuestos sin haber COMPROBADO su daño ; busque y delegue el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo. El experto tendrá que comprobar bujías, sus cables, bobina, sincronización correcta del sistema de DISTRIBUCIÓN, presión de la bomba de combustible, comprobación de inyectores, sensores como el MAP, ECT y el de OXÍGENO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Fabian kovarik de Argentina hace 3 años
Saludos... si te entiendo pero la idea era solucionarlo yo si no lo llevaba al especialista y ni me gastaba en preguntar en un foro... crei que esto servía para ayudarme no para mandarme directamente a un especialista saludos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Fabián, entonces si tienes experiencia, revisa lo que he sugerido en mi respuesta anterior, en uno de los puntos indicados esta el problema. Atte.
ComentarTengo un palio 1.3mpi sx 2005 de 8 vàlvulas
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 370000 kms
Pasa la gasolina para el càrter del aceite del motor , ademàs bota humo entre gris oscuro y negro, el motor no tiene fuerza y vibra mucho en mìnimo , cuando se escanèo no registraba falla , prende la luz de falla del tablero , le cambie el sensor tps, el iac ,el map que va en el multiple , bujias , cable de bujias. Se limpiaron los inyectores , se le desconecto el tubo de escape antes del catalizador y sigue la falla. Cunado pueda voy a tratar de escanearlo de nuevo. Alguna idea se lo agradezco
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, hay una de dos posibilidades de daño que causa el problema en su motor; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, es posible que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya saltado o fue mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor ; la otra posibilidad si su motor se RECALENTÓ es por quema o daño de la junta de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola Santiago , midieron la compresion del motor y todos los cilindros tienen 130 PSI y me dicen que esto significa que la correa dentada de tiempo no esta saltada , ademàs el vehiculo nunca se ha recalentado. Una pregunta , si un inyector se daña , puede quedar abierto ? de ante mano muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ArandaSaludos Aranda, Ud mencionó en su consulta que los inyectores fueron lavados, se supone que se los debía limpiar con ultrasonido y comprobar su funcionamiento en máquina de inyectores, respondiendo su consulta, un inyector dañado causará ahogo, falla del motor y alto consumo de combustible, también menciona que sustituyó varios sensores, un mecánico debe determinar si existe daño comprobado antes de cambiar sensores, de lo contrario se convierte en un gasto innecesario y lo peor sin solucionar las fallas del motor. Atte.
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina 225000 kms
Buenos días mi palio adventure se apago llegando a casa y no quiere encender, ya le han revisado la bomba de la gasolina, filtro, bujías, cables, inyectores, correa de tiempo, sensores y no encontramos la falla. Alguien me podría orientar, muchas gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gajomavi, es imposible determinar si poder revisar su motor, qué elemento o sistema tie falla y no permite encienda el motor, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice comprobaciones ordenadas y encuentre el elemento que falla ; un motor no encenderá por las siguientes causas :
1) cuando no llega combustible al motor,
2) cuando no salta chispa en las bujías,
3) cuando la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
4) si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tiene defecto de instalación eléctrica o daño de su módulo que CORTA la electricidad al sistema de ignición o bomba de gasolina.
5) cuando se ha quemado la computadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
1) cuando no llega combustible al motor,
2) cuando no salta chispa en las bujías,
3) cuando la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
4) si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tiene defecto de instalación eléctrica o daño de su módulo que CORTA la electricidad al sistema de ignición o bomba de gasolina.
5) cuando se ha quemado la computadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Buenas tardes, tenía el cuerpo de aceleración dañado. Se cambió y ya el carro funciona perfectamente. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gajomavi, parece rara su falla, cuando se quema el cuerpo de aceleración si permite que ENCIENDA el motor, pero no permite ACELERAR. Atte.
ComentarEl carro no se mantiene
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.4 382000 kms
Buenas amigos tengo un problema con mi palio fire 1.4 estuvo tiempo para por el motor, ya logre repararlo pero no se mantiene en mínimo y consume mucha gasolina, ya revise sensor map,el sensor de oxigeno y nada que logro dar con la falla, apreciaría mucho su ayuda
3 respuestas
Si al escanear no presenta ningún código de falla, revisa el vació en el múltiple de admisión. Ya que según entiendo, esta parte estuvo involucrada en la reparación que hiciste. Existe la posibilidad de que los empaques no hayan quedado haciendo buen sellado o que los tornillos del múltiple estén flojos. Recuerda que son 7 tornillos con cuadrante de 11 milímetros y se deben ajustar a un torque de 15 Nt-m.
ComentarEnciende con fallas
Fiat Palio 2001 Motor 1.3 faire 450 kms
El carro, cuando enciende vibra, cuando se acelera hace explosión y luego se apaga. Ya limpie la bujías, cambié bobin,a revise sensor del cigüeñal y sigue con la falla. Por favor que me sugiere...
3 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que las bujias den chispa, puedes tener alguna en mal estado
Ymaruth Ramírez de Venezuela hace 5 años
Gracias por responder... Sí, ya lo hice y todas tienen chispas. Enciende intenta apagarse pero cuando lo acelero se queda encendido por un rato con vibración luego se apaga.
angelberen de España hace 5 años
Llebas distribuidor comprueba los cables y el rotor
ComentarEl carro se acelera y desacelera
Fiat Palio 1997 palio 97 4 puertas motor 1.3 8 valvulas 180000 kms
Amigos tengo un palio 97 1.3 8 valvulas y de un momento a otro se acelera y des acelera... ya le he cambiado los sensores del minimo y maximo pero la falla persiste. Tambien me pasa el carro consume agua muy rapido (todos los dias amanece vacio el tanque) le cambien radiador, mangueras, la bomba de agua y hasta los sellos del motor. Ya la verdad no se que mas hacer. Espero me ayuden
3 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Hay una mangueríta de vacío floja, rota o cuarteada. Con respecto al agua, reemplazá la tapa del depósito de expansión
Amigo cuando me dice de la manguera de vacío se trata a unas pequeñas que van en el cuerpo de aceleración?
********************** de Andorra hace 7 años
Al cuerpo de aceleración y al regulador de presión de combustible. También está la manguera de vacío del servofrenos.
ComentarSe apaga solo y hace explosiones
Fiat Palio 1998 PALIO LUXUR 1.6 16V 300000 kms
Buen día, escribo en esta ocasión para ver si me pueden ayudar con una falla que tengo desde hace tiempo y aun no hallo la falla, mi carro se apaga solo y prende la luz del inyector en el tablero, también hace explosiones por el tubo de de escape y se apaga, indico que he cambiado:
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elgeorge88, he leído los repuestos que has cambiado, y por lo que mencionas sobre los trabajos realizados en tu auto DEDUZCO que en tu caso, es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por medio de su correa dentada) esté perfectamente sincronizado, cuando está en DESFASE éste sistema, las válvulas no abren o cierran en el momento adecuado y se producen las EXPLOSIONES o petardeos, es decir cuando existe desfase en la distribución, el motor queda fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, éstos motores CARECEN de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico común a sincronizar el sistema mencionado. Cabe informar que también deben ser COMPROBADOS los CABLES de las bujías y la BOBINA, una falla en ellos causará atranques del motor e incluso contraexplosiones.
Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola máster! Tengo un uno scr 93 y la verdad es un dolor de huevo. Hace una semana, empezó con fallas , no modera , hace explosiones , el cuenta vueltas se dispara después que se apaga. Y la verdad no le encuentro la falla, de la parte electrónica tiene bobina, modulo , cables , y bujías nuevas. Es más hoy hice reparar el alternador porque el regulador de voltaje se daño. Que puede tener mi uno...?
elgeorge88 de Venezuela hace 7 años
Gracias Santiago por la pronta respuesta, empezare cambiando el sensor CKP ya que me habian mencionados que estaba inflado y era hora de cambiarlo, les contare a ver que pasa.
ComentarFalla en la aceleracion
Fiat Palio 2006 5 puertas, full, motor 1.8, hlx edicion limitada 220000 kms
Les comento voy manejando por la via a mas de 80km (ejemplo:120km) a lo que se enciede el CHECK ENIGE que me desacelera el vehiculo a 80km y no me permite acelerarlo mas. Al cortar el contacto y reinicarlo el vehiculo recupera la velocidad y continua su marcha normalmente. Mi problema es que cambie lo siguiente: bomba de nafta, cuerpo mariposa, magnetic mareli original, cable de bujía, bujía y sensor paso a paso... y la falla continua. Esto no me suele pasar seguido, me ha sucedido 1 vez a la semana y la ultims vez que me sucedio fue hace 20 dias.
3 respuestas
Tengo el mismo problema y también ya le he cambiado el cuerpo mariposa cables bujías y bujías.
Saludos amigo, mi vehículo, un palio modelo fire año 2007 1.4 empezó igual y esto me llevo a hacerle un diagnostico por escaner el cual no arrojó nada. El mecánico me sugirió bajar el tanque y limpiarlo internamente y seguidamente reemplazar el filtro de combustible ademas de limpiar también los inyectores. La mano de obra en mi país se ha puesto muy costosa y no he podido hacerlo.
Mira por lo que desis si no te arroja falla en en escaner puede ser donde va la entrada de aire hay un motor que tiene todos engranajes plasticos y se traban o rompen y es falla mecanica el escaner no la toma sobre el lado izquierdo sobre el motor tiene la entrada de aire fijatetiene una sola ficha y ajustado con 4 tornillos con cabeza estrella cuando lo saque veras en el interior los engranajes
ComentarFalla aceleración( sensor map)
Fiat Palio 2005 hlx 1.8 160000 kms
Que tal, mi palio presenta una falla , según el scanner dice ser el sensor map, se le cambiaron 3 sensores hasta que encontré marca bosch, anduvo bien un par de horas y apareció de nuevo la falla, no acelera mas de 1500rpm, pero cuando desconecto el sensor funciona mejor y tiene aceleración eso si mucho olor a nafta,se le cambio todo,
2 casos
Carlos mendoza de Venezuela hace 4 años
Es los engranajes del cuerpo de aceleración ya e tenido varias veces esa falla
ComentarPrende pero no acelera
Fiat Palio 2013 135000 kms
Fiat palio weekend taxi motor 1.4 e. C. U iaw4df tiene código de avería p1121 y p1325 ,textie pin out de la ecu y no hay alimentación para el motor del cuerpo de aceleración, comprobé las lineas del sensor de detonación y están bien, cambie el cuerpo de aceleración ,comprobé la correa de distribución con el útil directo de fabrica y su postura esta bien. Hice comprobación de bujías. Cables. Bobina,y presión de combustible. Revise el map y su conexión. Mire parámetros del sensor de refrigeración de motor ect y también sensor de temperatura múltiple de admisión con excaner y su respuesta esta en… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafi, al final de la exposición del problema informas que la falla del motor es que NO ACELERA, y se comprende que sí ENCIENDE el motor, informas que has revisado todas las señales de sensores, presión de combustible etc.. . PERO NO mencionas que hayas revisado el sistema de recirculación de gases PCV , también llamado o conocido como Canister; Cuando la canalización de color AZUL o su válvula eléctrica tienen obstrucción o daño, NO permiten ACELERAR el motor; Cuando no son extraídos los gases del tanque de combustible, así esté funcionando y en perfectas condiciones la bomba de combustible, el VACÍO acumulado en el tanque el combustible se opone o impide la salida de la gasolina hacia los inyectores quedando el motor desprovisto del combustible necesario para acelerar.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Si existe obstrucción en los PITORROS o tomas de VACÍO plásticas del múltiple de admisión, los gases de combustible no son succionados y tampoco enviados hacia las cámaras de combustión, los gases también se acumulan en el múltiple de admisión OPONIÉNDOSE a la apretura total de la MARIPOSA de aceleración. Cabe informar que es una aviso de obstrucción del sistema PCV, cuando al sacar el sensor MAP, en su punta existe presencia de aceite. La obstrucción de éste sistema NO es detectada por la computadora del vehículo y tampoco es por scanner.
Cabe informar que de existir daño de tipo TÉRMICO en la bomba de combustible o sensor CKP y mientras están FRÍOS, la medir su presión o su señal electrónica, aparentan estar bien. Para COMPROBAR es necesario montar el medidor de presión de combustible y con éste manómetro instalado en el auto, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor y no acelere, si la bomba de combustible está bien, jamás debe bajar su presión de las 30 libras, si algún instante en el recorrido la presión baja y el motor falla al mismo tiempo, es aviso de daño de bomba de combustible; Si la presión de la bomba NO disminuye y el motor falla, es necesario revisar la resistencia (multímetro) y la señal electrónica (osciloscopio) del sensor CKP.
Respecto a la imposibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del computador, puede ser porque el scanner no es compatible con la marca o modelo del vehículo, o el conector del scanner no tiene todos los pines que el cable de datos.
Respecto al interruptor que está sobre el pedal de freno, si tiene 4 cables eléctricos y si tiene falla, puede interferir en el funcionamiento de los inyectores, la función de éste interruptor es además de encender las luces posteriores de freno, en el instante que el conductor del auto pisa el pedal del freno, el interruptor envía una señal a la computadora para que ésta disminuya la dotación de combustible proporcionada por los inyectores, para que el vehículo pueda frenar con mayor facilidad y ayudado por la compresión del motor.
Atte.
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
ComentarFalla en minimo consumo de gasolina en exceso
Fiat Palio 2006 4 puertas 340000 kms
Tengo un fiat palio adventure 2006 falla en minimo (se apaga ) bota humo blanco y un polvillo negro por el escape le cambie los cables de bujías, bujías, sensor de oxigeno servicio a inyectores y nada continua la falla quien me ayuda por favor
1 caso
Tengo el mismo problema, con el mismo carro. Ya se resolvió tu problema?
j.mzambrano. de Venezuela hace 9 años
Si solucionaste este problema me gustaría saber como hiciste gracias!
ComentarNo enciende.
Fiat Palio 1998 mpi 150444 kms
Buenas noches amigo. Les comparto mi falla a ver quien me ayuda. Mi falla es la siguiente. Mi carro no prende. Ta probe las 2 boninas y si funsionan. Tambien probe el sensor del cigueñal y tambien sirve. Probamos y no llega corriente a las bobinas. A los inyectores si llega. Pero nada. El carro no quiere prender.
1 caso
endry castellanos de Venezuela hace 9 años
Buenas amigo me paso exactamente lo mismo hace poco, chequea el ramal del sensor de ciguenal y levas ya que el sensor puede funcionar pero un cable partido o en mal estado puede afectar, chequea que llegue pulso y sobre todo tierra a dichos sensores xq sino hay tierra o pulso a la computadora esta no enviara chispa a la bobina espero te sea util.
lalo chavez de Argentina hace 8 años
Ami tambien me paso exactamente lo mismo sera eso amigo
En frio arrana o en ningun momento m esta pasando lo mismo
El mío es palio weekend 2005 arranca solo en frío
Que será ???????
Que será ???????
Hola amigo , revise el raley de inyección. Saludos
julio hernandez de España hace un año
¿Alguien sabe si esta cuenta [email protected] es segura? se hace llamara anthony carey, he invesigado algo sobre el pero no esoty seguro, me ofrece la inversion en sectores de la automotriz
ComentarFalla revoluciones explosiones se para
Fiat Palio 1997 3 puertas full motor 1.6 16v a gnc 205000 kms
Hola tengo un palio 97 1.6 16v cuesta el arranque hace explosiones y al arrancar regula mal y se para,en marcha tironea bajan las revoluciones de golpe hace explosiones y se para lo hace a gas y nafta cambie bujías filtro de aire limpie mariposa y válvula iac y sigue tendré q cambiar válvula iac?...sera el sensor de oxigeno?...q podria ser?...desde ya muchas gracias jose...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos José, la válvula IAC sólo regula o estabiliza el RALENTÍ en 900 rpm. Es decir le permite al motor quedar encendido cuando no se lo acelera, Nada tiene que ver con las explosiones. Tampoco la falla del sensor de oxígeno tiene que ver con las explosiones, cuando éste sensor falla, produciría atranques al motor e imposibilidad de acelerar. Por tu explicación de la falla deduzco y sugiero revisar la posición de los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, aparentemente la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado y el motor quedó fuera de PUNTO.
Atte.
Atte.
ComentarMe tira el agua por el deposito
Fiat Palio 1999 1.3 mpi 200000 kms
Hola , tengo un problema con el auto y no le encuentro solucion , mientras estoy manejando no tiene ningun problema, pero en cuanto lo apago, sube el nivel de agua del deposito hasta tirar el agua , todo esto empezo cuando se me rompio el bulbo de la temperatura , que se lo cambie y no le puse el original, le puse un bulbo de menor temperatura y de ahi le cambie el deposito , la tapa del deposito y sigue haciendo lo mismo, SI ALGUIEN PUEDE AYUDARME SE LO AGREDECERIA REALMENTE. Gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Federico, cuando se cambia el bulbo, se derrama el agua del motor quedando aire en interior ((en las canalizaciones del cabezote y en el radiador de la calefacción)).
Solución: Con motor FRÍO, poner el mando de la calefacción en posición de CALIENTE (para que el agua del motor circule por el radiador de éste sistema y saque o purgue el aire del interior) no es necesario encender el ventilador de la calefacción, luego completar el agua que falte SIN SOBREPASAR el nivel máximo del depósito (el nivel máximo es casi en el medio del depósito), si no respeta el nivel y sobrepasa del máximo en el depósito, se derramará el refrigerante, cerrar la tapa del depósito ajustada, encender y calentar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento y se encienda el electro ventilador, apagar el motor, esperar 4 horas que enfríe y completar nuevamente el nivel respetando el máximo del depósito.
En algunos autos existen en una de sus mangueras de la calefacción (tras el motor) un tapón plástico que sirve para purgar el aire que está en las canalizaciones del motor, al aflojar el tapón mientras está encendido el motor evacuará el aire y comenzará a fluir el refrigerante, en ése momento hay que ajustarlo y cuando se haya enfriado el motor hay que completar el nivel del líquido en el depósito. Atte.
Solución: Con motor FRÍO, poner el mando de la calefacción en posición de CALIENTE (para que el agua del motor circule por el radiador de éste sistema y saque o purgue el aire del interior) no es necesario encender el ventilador de la calefacción, luego completar el agua que falte SIN SOBREPASAR el nivel máximo del depósito (el nivel máximo es casi en el medio del depósito), si no respeta el nivel y sobrepasa del máximo en el depósito, se derramará el refrigerante, cerrar la tapa del depósito ajustada, encender y calentar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento y se encienda el electro ventilador, apagar el motor, esperar 4 horas que enfríe y completar nuevamente el nivel respetando el máximo del depósito.
En algunos autos existen en una de sus mangueras de la calefacción (tras el motor) un tapón plástico que sirve para purgar el aire que está en las canalizaciones del motor, al aflojar el tapón mientras está encendido el motor evacuará el aire y comenzará a fluir el refrigerante, en ése momento hay que ajustarlo y cuando se haya enfriado el motor hay que completar el nivel del líquido en el depósito. Atte.
ComentarTiene problemas al encender frio o caliente
Fiat Palio 1999 1300 200000 kms
Yo compre el carro de segunda y ya tenia la falla, consiste en que cuando lo enciendo en la mañana tengo que darle arranque varias veces porque se apaga, luego el funciona normal pero cuando calienta el motor un rato se apaga y no enciede a la primera tengo que esperar unos cinco minutos y enciende normal , el problema es recurrente al detenerse en una cola , le he limpiado el tanque de gasolina le cambie la bomba de combustible los filtros las bobinas los cables las bujias el sensor de temperatura y mande a bajar la camara y la mande a sepillar pero la falla persiste, otra cosa la luz de servicio en el tablero se enciede cuando las revoluciones estan bajas lo he llevado a escanear y solo le limpian los inyectores y dicen que to esta bien
1 caso
Le cambie el filtro de gasolina que estaba obstruido y le cambie las bujías x unas de calidad y ya no tiene la falla
ComentarProblema por inyeccion de combustible
Fiat Palio 2007 200000 kms
Me empezo a presentar un problema me hacia explosiones y una falla que fue empeorando ahora como que pasa la gasolina directa echa humo negro y el olor es a pura gasolina y las bujias las pone negra y una falla que no empareja hay que desconectar el sensor map y mejora un poquito no acelera bien el tanque de gasolina le dura como una hora y media nada mas se le reviso los inyrctores en maquinas y aparentemente estan bien y suena en el motor un sonido como de taquetes ya no se que hacer ya me lo han revisado y nada por favor ayudenme con una respuesta
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Yovani, todos los problemas que mencionas son causados por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO, ésto ocurre cuando la CORREA dentada del sistema de distribución ha saltado dientes o cuando se ha aflojado el perno central que ajusta la polea del árbol de levas. El trabajo de sincronización de éste sistema lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o que conozca bien éstos motores FIAT que son especiales, Carecen de marcas o señales que le ayuden a un mecánico a montar bien su correa o sincronizar correctamente éste sistema. Un mecánico común de otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar correctamente éste sistema en el motor Fiat. Atte.
Hola tengo un Palio modelo 98 1.6 16v y mi problema es el siguiente. Le cambiaron los 4 inyectores nuevos y ahora le cuesta arrancar más que cuando tenía los viejos y cuando estaba con los inyectores viejos arrancaba como en 2 vueltas y con los nuevos da como 6 o 7 vueltas y es como si no tuviera fuerza para arrancar
Tengo fiat uno 2001 a veces cuesta para aprender osea para hacer combustion
Amigo,puede ser que el regulador de combustible no esta,regulado la gasolina
ComentarLo predo, anda un rato y se añaga
Fiat Palio 2006 Fire 100000 kms
Hola me podrían solucionar, tengo y palio 1.3 16v que le cambié el sensor de rpm, la bobina y la polea del cigueñal. Prende pero cuando lo ando un rato se apaga y tengo que desconectar el sensor y volverlo ponerlo 5veces en contacto y a la 6 le doy arranque y anda. Pero queda mal regulado y anda un ratito y se apaga. Que puede ser? No me marca check y según el escáner dice que el sensor del cigueñal esta mal. Le compré todo nuevo, los fusibles están bien. Puede ser por la ficha de la bobina? Eso le cambio mañana y no se. Cuando lo escanean le borran el error de la ecu y vuelve a aparecer. Alguna solución?
6 casos
Tengo casi el mismo problema siena 2001 16v 1.3 le hice todo el motor la caja le monte la correa las válvula todo el qui nevo ahora el carro se mantiene 15 minutos prendido y se apaga rodando porque parado no el mecanico me dice q es el sensor del cigüeñal ahora tengo gana de comprarlo manana pero no lo consigo original y vende uno q es universal y me dice q dura como tres meses q de sierto eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nicolás y amigo Cisneros, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Buen día Santiago! Es normal que al apagar el auto la válvula iac hace un sonido como traqueteo? Si hace la función de abrir y cerrar, ya al cerrar el switch de ignicion la válvula se cierra, hacé un traqueteo y luego queda levemente abierta. Espero haberme explicado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos David, NO es normal el ruido mencionado del IAC, es posible que haya suciedad en su mecanismo o daño del sensor, o mal asentamiento, falta de ajuste de los tornillos del cuerpo de aceleración ; También existe la posibilidad que en el múltiple de admisión está quedando aire o compresión producto de incompletas o malas combustiones que pueden causar explosiones y rotura del múltiple de admisión; Éste defecto se produce por TRES causas:
1) Revisa lo elemental como el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, si éstos elementos están bien, entonces puede estar mal regulado o desfasado el sistema de distribución, el desfase ocurre cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando al motor fuera de PUNTO; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está mal regulada es MIDIENDO la compresión del motor, si el sistema está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE en el sistema; Cabe informar que de requerirse SINCRONIZAR la distribución, lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en motores FIAT y que conozca bien la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal; ADVIERTO que un mecánico que repara otras marcas de motores NO PODRÁ sincronizar bien la distribución ni así realice marcas o trazos propios que le sirvan de guía u orientación en el caso de sustituir la correa o para calibrar el sistema mencionado, los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, los FIAT NO poseen marcas de fábrica que señalen las posiciones correctas o exactas que deben tener los árboles y el cigüeñal, además la polea dentada principal del árbol de levas carece de chaveta o seguro y al aflojar su perno central, la polea podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol de levas, con la finalidad de tensar correctamente la correa dentada y facilitar el trabajo de sincronización; PERO si un inexperto afloja el perno central de la polea, será justo en ése instante que PERDERÁ el sincronismo del sistema y de NADA le servirá haber realizado sus marcas o trazos que le ayuden o sirvan de guía; ADEMÁS si NO afloja el perno central de la polea, que es un requisito indispensable para tensar correctamente la correa, ésta quedará floja en la parte delantera, no quedará su tensión exacta, podrá saltar el rato menos pensado y torcer válvulas.
2) Otra posibilidad es que esté obstruido el sistema PCV también llamado sistema cánister, sistema de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de vapores de aceite provenientes del cárter; La solución en éste caso, es hacer la limpieza de las canalizaciones o cañerías de color AZUL y válvula eléctrica de éste sistema, también es muy importante limpiar o desobstruir mangueras de flujo de vapores de aceite y todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión, y para ésto se debe INTRODUCIR una aguja larga en cada pitorro, teniendo cuidado de no AGRANDAR o dañar su orificio interno que es una reducción o calibre.
3) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de JUNTAS o falta de hermeticidad en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también revisar que la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión esté bien. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Revisa lo elemental como el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, si éstos elementos están bien, entonces puede estar mal regulado o desfasado el sistema de distribución, el desfase ocurre cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando al motor fuera de PUNTO; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está mal regulada es MIDIENDO la compresión del motor, si el sistema está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE en el sistema; Cabe informar que de requerirse SINCRONIZAR la distribución, lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en motores FIAT y que conozca bien la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal; ADVIERTO que un mecánico que repara otras marcas de motores NO PODRÁ sincronizar bien la distribución ni así realice marcas o trazos propios que le sirvan de guía u orientación en el caso de sustituir la correa o para calibrar el sistema mencionado, los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, los FIAT NO poseen marcas de fábrica que señalen las posiciones correctas o exactas que deben tener los árboles y el cigüeñal, además la polea dentada principal del árbol de levas carece de chaveta o seguro y al aflojar su perno central, la polea podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol de levas, con la finalidad de tensar correctamente la correa dentada y facilitar el trabajo de sincronización; PERO si un inexperto afloja el perno central de la polea, será justo en ése instante que PERDERÁ el sincronismo del sistema y de NADA le servirá haber realizado sus marcas o trazos que le ayuden o sirvan de guía; ADEMÁS si NO afloja el perno central de la polea, que es un requisito indispensable para tensar correctamente la correa, ésta quedará floja en la parte delantera, no quedará su tensión exacta, podrá saltar el rato menos pensado y torcer válvulas.
2) Otra posibilidad es que esté obstruido el sistema PCV también llamado sistema cánister, sistema de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de vapores de aceite provenientes del cárter; La solución en éste caso, es hacer la limpieza de las canalizaciones o cañerías de color AZUL y válvula eléctrica de éste sistema, también es muy importante limpiar o desobstruir mangueras de flujo de vapores de aceite y todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión, y para ésto se debe INTRODUCIR una aguja larga en cada pitorro, teniendo cuidado de no AGRANDAR o dañar su orificio interno que es una reducción o calibre.
3) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de JUNTAS o falta de hermeticidad en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también revisar que la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión esté bien. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muchas gracias Santiago!
Voy a revisar todas las juntas para asegurar que no haya algún vacío. El múltiple de admisión lo revise y no tienen roturas. Las mangueras de PCV ya las revise.
Como puedo limpiar la válvula eléctrica del sistema PCV?
Voy a revisar todas las juntas para asegurar que no haya algún vacío. El múltiple de admisión lo revise y no tienen roturas. Las mangueras de PCV ya las revise.
Como puedo limpiar la válvula eléctrica del sistema PCV?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Para limpiar la válvula hay que desmontar del múltiple, tiene unas binchas alojadas en las ranuras plásticas del múltiple de admisión (en unos canales) hay que presionar con destornilladores ( uno a cada lado) y al mismo tiempo jalar de ella con mucho cuidado de no romper, la válvula es frágil, en su base existe un anillo de goma O'RING que debe estar bien y sellar. Antes de desmontar la válvula se puede comprobar su funcionamiento eléctrico, para esto se enciende el motor, desconecta la cañería AZUL antes de la válvula, se debe escuchar succión intermitente y acorde a las revoluciones del motor. Mencionas que revisaste que no estén obstruidas las canalizaciones del sistema PCV, la manera fácil de saber si están sin obstrucción es DESMONTANDO el sensor MAP, si se observa que en su punta tiene ACEITE, es AVISO que EXISTE obstrucción en una canalización PCV o en uno de los pitorros de toma de VACÍO del múltiple de admision.
La manera rápida de comprobar si existe daño de JUNTAS del múltiple de admision es con motor encendido, rociar líquido limpia carburadores en las UNIONES, si CAMBIA el sonido o revoluciones del motor es AVISO de daño o penetración de aire adicional NO deseado. Atte.
La manera rápida de comprobar si existe daño de JUNTAS del múltiple de admision es con motor encendido, rociar líquido limpia carburadores en las UNIONES, si CAMBIA el sonido o revoluciones del motor es AVISO de daño o penetración de aire adicional NO deseado. Atte.
Que tal Santiago, gracias por la información.
Fíjate que limpie bien el cuerpo de aceleración, si tenia suciedad en la iac solo que aun hace un leve sonido.
Lo que no encuentro es la válvula eléctrica pcv, ya hasta desmonte el múltiple y no la ubico. Tendrás una foto de donde esta colocado? Mi auto es Fiat Palio 1.6
Fíjate que limpie bien el cuerpo de aceleración, si tenia suciedad en la iac solo que aun hace un leve sonido.
Lo que no encuentro es la válvula eléctrica pcv, ya hasta desmonte el múltiple y no la ubico. Tendrás una foto de donde esta colocado? Mi auto es Fiat Palio 1.6
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, la ubicación de la PCV puede variar según país de ensamble, año de fabricación o modelo del vehículo; Parado frente al motor, Fíjate en el única canalización o manguera plástica de color AZUL que sale desde la esquina del lado del copiloto, por el sector de la parte superior del amortiguador delantero derecho (en el compartimiento motor) haz el seguimiento de ésta cañería, que termina conectándose o desemboca en la válvula PCV o en el sector donde está el cánister. Atte.
Muchas gracias Santiago!
Al final si ubique la válvula canister. Desconecte la manguera y si hace la succión intermitente que me mencionaste. Se puede limpiar esa válvula y como? Es como la de la imagen.
Al final si ubique la válvula canister. Desconecte la manguera y si hace la succión intermitente que me mencionaste. Se puede limpiar esa válvula y como? Es como la de la imagen.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Correcto David, pero la válvula cánister pocas veces se obstruye o se daña, la manera de comprobar su funcionamiento es instalada en el motor, cuando el motor está encendido y al desconectar la válvula debe escucharse su funcionamiento o SUCCION de manera intermitente, si está bien. Lo importante es que te asegures que todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión estén desobstruidos , si estan limpios y el motor No acelera, midiendo la compresion que debe ser igual en los 4cilindros se puede DETERMINAR SI la Correa que regula los TIEMPOS ha saltado, de existir diferente compresion en uno o más cilindros es AVISO que la correa ha saltado, significa que el sistema de distribución está DESFASADO. El trabajo de sincronización lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT. Si todo lo mencionado está bie, entonces mide la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 LIBRAS, si la presion fuera menor, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Gracias Santiago. Disculpa tengo un detalle con el tensor para la correa del alternador. El tensor esta a tope y ya no tensa mas y queda floja la correa. Qué puedo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, no sé qué motor es el tuyo, pero es raro que la regulación o tensor no Teese la correa adecuadamente, es posible que el tamaño de la correa sea muy grande, está mal colocada, o fue cambiada alguna vez una de las poleas y pusieron una más chica, o el alternador está de lado por falta de uno de sus pasadores. Atte.
Gracias Santiago. Cambie la correa del alternador y la polea tensora por nuevas y se puedo ya tensar.
ComentarProblema de luz de inyector prindido
Fiat Palio 2002 3 puertas 150000 kms
Hola hace poco mi fiat se detuvo mi hermano que es mecánico me dijo que se había calentado y le izo los arreglos pertinentes la cosa es el auto anda y todo pero quedo un luz encendido una que parece de inyector y después del arreglo me quedo consumiendo mas bencina, tambien le fui hacer un escaner y me mostro que la averia del sensor MAP se lo compre y todo pero sigue con la luz encendida alguien ayudar por favor
1 caso
La luz de inyector en los fiat y más en los palos es muy precisa si es inyector es inyector más nada partiendo por ahí y segundo si tu carro anda normal y aun mantiene esa luz encendida lo más recomendable es que lo mantengas acelerado 1 minuto apenitas en neutro si la luz sigue debes ir al mecánico que deberá hacer esto desmontar la flauta donde van los inyectores y cambiar los microfiltros de esos inyectores porque seguro le echaron gasolina de poco octanage o gasolina sucia o se le movió algo al tanque :D
Ok are eso que me. Dice muchas gracias por la pronta respuesta
Hola de nuevo, probe lo que me dijo pero sigue con el mismo problema, se me había decirle que para poder echarlo andar tengo que acelerarlo un poco y cuando esta andando anda disparejo, como dije anteriormente el sensor MAP lo testiamos y solo marca cuando esta andando y marca desparejo el voltaje eso de antemano gracias
La luz del inyector prendida es problema de algun sensor del coche no siempre es inyector
ComentarFalla en caliente si lo apago y vuelvo a encenderlo
Fiat Palio 1999 4 p base 1.3mpi 163000 kms
Hola mi fiat palio 1.3mpi arranca buen en frio casi siempre el problema es cuando lo uso lo apago y lo vuelvo a encender. Falla si no lo acelero se apaga pierde fuerza casi no la tiene pareciera q funcionace en 3 cilindros por q corcobea y si lo dejo q se enfrie vuelve a encender bien o lo llevo un rato asi y se anormaliza pero son varuas cuadras y cambien todoslos sensores dela mariposa y tambien el map
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Emmanuel, hay varias posibilidades causantes de la falla como lo mencionas, es necesario revisar lo siguiente:
1) Es indispensable que sea revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN es posible que su correa dentada haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. 2) Debe estar limpio el sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración, su conector de cables haciendo buen contacto, éste sensor se encarga de mantener las revoluciones de mínima (ralentí) estables en 900 rpm.
3) Pueden estar fallando la(s) BOBINA(s) y los CABLES de bujías, si son viejos cambia, te sugiero que sean repuestos marca MAGNETIC MARELLI.
4) ¿Cambiaron el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, llamado y conocido en varios países como "sensor de temperatura del sistema de la inyección"? cuando falla éste sensor, especialmente cuando el motor está CALIENTE, la computadora del auto no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente se vuelve loca y no puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar. El costo de éste sensor es económico y debe ser cambiado cada 50.000 Km ya que su deterioro es progresivo y es indispensable para el buen trabajo del computador. Espero mi información te ayude. Atte.
1) Es indispensable que sea revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN es posible que su correa dentada haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. 2) Debe estar limpio el sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración, su conector de cables haciendo buen contacto, éste sensor se encarga de mantener las revoluciones de mínima (ralentí) estables en 900 rpm.
3) Pueden estar fallando la(s) BOBINA(s) y los CABLES de bujías, si son viejos cambia, te sugiero que sean repuestos marca MAGNETIC MARELLI.
4) ¿Cambiaron el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, llamado y conocido en varios países como "sensor de temperatura del sistema de la inyección"? cuando falla éste sensor, especialmente cuando el motor está CALIENTE, la computadora del auto no sabe a qué temperatura se encuentra el motor, consecuentemente se vuelve loca y no puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar. El costo de éste sensor es económico y debe ser cambiado cada 50.000 Km ya que su deterioro es progresivo y es indispensable para el buen trabajo del computador. Espero mi información te ayude. Atte.
Hola tengo un palio 98 16 valvulas cuando esta frio el motor arranca y anda 10 puntos en cuanto calienta no tiene fuerza el motor y falla muchisimo,lo dejo que se enfrie y vuelve arrancar muy bien ,que puede ser esta falla??
Hola buenas! tengo un fiat palio s 1.3 mpi modelo 99 el problema es que cuando esta frio le tocas la llave y queda regulando anda de diez, pero cuando ya esta caliente despues de andar unos 10 a mas minutos lo apagas y le queres volver arrancar, arranca! Pero solo funcionan 3 cilindros, lo tengo que dejar que se enfrie el motor para que vuelva a andar normalmente... ya le eh cambiado bujias cables, y sigue en lo mismo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yoni, en su motor existen dos problemas:
1) Uno de los inyectores no cierra bien por suciedad o daño, esta ahogando el motor, por esta razón es que en caliente tiene dificultad para encender, haga limpieza con ultrasonido y compruebe el estado de cada uno en máquina de inyectores.
2) Cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT conocido en varios países como bulbo de temperatura, su señal electrónica es enviada a la computadora y gracias a esta señal, la "omputadora puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran; como el motor funciona a varias temperaturas, cuando esta FRÍO nucesita mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, una vez que el motor está CALIENTE, la cantidad de combustible debe ser menor para que no se ahogue y su consumo resulte lo más económico posible.
Con esta explicación Ud comprenderá la razón por la que debe realizar la sustitución de este bulbo y la limpieza de inyectores. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores y del motor, es indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO. Atte.
1) Uno de los inyectores no cierra bien por suciedad o daño, esta ahogando el motor, por esta razón es que en caliente tiene dificultad para encender, haga limpieza con ultrasonido y compruebe el estado de cada uno en máquina de inyectores.
2) Cada 50.000 kilómetros se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT conocido en varios países como bulbo de temperatura, su señal electrónica es enviada a la computadora y gracias a esta señal, la "omputadora puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que suministran; como el motor funciona a varias temperaturas, cuando esta FRÍO nucesita mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, una vez que el motor está CALIENTE, la cantidad de combustible debe ser menor para que no se ahogue y su consumo resulte lo más económico posible.
Con esta explicación Ud comprenderá la razón por la que debe realizar la sustitución de este bulbo y la limpieza de inyectores. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores y del motor, es indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO. Atte.
ComentarMe queda sin aceleración en via recta o después de girar derecha
Fiat Palio 2007 five 154780 kms
El carro prende bien dura como una hora en la ciudad lo pruebas en una vía rápida y se queda sin aceleración o después de cruzar a la derecha lo dejas solo y se apaga prende pero no se desplaza mas de cuarenta con el tanque full y luego retoma su normalidad me dicen que es la valvula de posición del sigueñas se la compre y lo mismo tendre que hacerle lo de los otros compañeros sensor tps limpiar el tanque revisar la pila de la bomba pero al darle encendido suena duro oyes la bomba el sonido
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Zagon y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
ComentarRelantí inestable
Fiat Palio 1998 2 puertas 8Valvulas 250000 kms
Saludos. Mi fiat Palio 1,3 8v presenta una falla que me trae loco. Al encenderlo se acelera y desacelera solo en forma de oscilaciones. Le cambié el sensor TPS, limpié la IAC y resolví por poco tiempo. La falla reapareció. Cuando desconecto la manguera del sensor MAP empareja un poco...Help me please.
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Winston, la falla se presenta porque el motor está succionando AIRE ADICIONAL NO DESEADO, revisa que no esté rota o suelta una pequeña manguera de VACÍO en el múltiple de admisión, si las mangueras de vacío están bien, tienes que sustituir las JUNTAS que están en la UNIÓN o ENTRE el múltiple de admisión y culata. Atte.
Gracias Santiago por tu respuesta. He revisado lo que me indicas pero no encuentro el origen de la falla. Las únicas mangueras de vacío están en el múltiple de admisión, una va al regulador de gasolina y la otra manguera va hacia el sensor MAP. Ambas mangueras están el perfecto estado y no hay fugas. Por lo que entiendo, la computadora manda a acelerar el motor a través de los inyectores sin recibir tal orden del TPS...se produce entonces un olor a gasolina no quemada...quisiera saber si es el sensor MAP para hacer ese gasto con seguridad ya que es costoso aquí en venezuela. Gracias de nuevo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
No necesariamente la falla puede ser causada por el MAP antes de pensar en sustituir repuestos te sugiero Midas la compresion, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , si en uno o dos cilindros la compresion fuera DIFERENTE, es aviso de DESFASE o falla de sincronización del sistema de distribucion, es decir que el motor está fuera de PUNTO. También sugiero desmontar el MAP, si observas que su punta está contaminada o manchada de aceite, es aviso de obstrucción de las canalizaciones de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, en este caso tienes que desobstruir el sistema PCV.
Avisa cuáles son los resultados de lo que sugiero revises. Atte.
Avisa cuáles son los resultados de lo que sugiero revises. Atte.
Hla yo tengo el motor echo a nuevo y me hace lo mismo e revisado todas las mangueras y lo único que me queda es cambiar el sensor map,yo diría winson que lo compres que es el sensor map,es mi opinión usted aga lo que prefieras pero para mu es eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Aleto, así el motor haya sido reparado y si el mecánico cometió error en la sincronización del sistema de distribución, o NO hermetizó bien una junta que permite el ingreso de aire adicional NO deseado, o si una de las canalizaciones del sistema PCV está obstruida, el motor fallará. Sin el ánimo de contradecir tu opinión y si no conoces bien del tema de mecánica, no sugieras la compra de un repuesto costoso ya que puede resultar un gasto infructuoso, el MAP es COSTOSO si es el original ($230 dólares americanos en concesionario de mi país) el alterno es barato, pero no será exacto y en poco tiempo no sirve para nada. Te informo que el MAP puede ser comprobado midiendo su resistencia con un multímetro y su frecuencia electrónica con un osciloscopio, herramienta que dispone cualquier buen taller o electricista automotriz o simplemente mediante uso de un scanner, su comprobación toma 15 minutos y sabrás con certeza si está o no dañado. Atte.
Otro detalle es que a veces no presenta falla por cierto período...pero luego se le pega de nuevo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Wilson Revisa todo lo mencionado, además cada 50.000 Km debes cambiar el sensor ECT, su falla puede causar escasez o excesos de inyección de combustible y alteraciones de funcionamiento del motor, también realiza limpieza del cuerpo de aceleracion y su válvula IAC que se encarga de regular y estabilizar las revoluciones de RALENTI en 900 rpm, el daño de esta valvula no permite mantener el ralenti y puede apagar el motor; Revisa también lo relacionado a la obstrucción del sistema PCV, además revisa el tanque de combustible que no exista presencia de AGUA, ésta puede causar atranques o cortes ocasionales.
Atte.
Atte.
Buenas noches Santiago...donde está ubicado ese sensor ECT en el Fiat Palio?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Winston, el sensor ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, el sensor mencionado tiene una toma plástica de agua en la que se conecta una de las mangueras del sistema de calefacción, la toma eléctrica de éste sensor es de color verde, dependiendo de la forma de éste sensor puede ser desmontable sólo desatornillando, pero hay otro tipo que requiere ser desmontado el múltiple de admisión para poderlo extraer.
El daño del sensor mencionado NO se registra en la memoria del computador del auto, por lo tanto tampoco es detectado por un scanner, Su falla es difícilmente localizable y pasa por inadvertida causando muchos inconvenientes de inyección.
El sensor mantiene constantemente informada a la computadora de cual es la temperatura en la que se encuentra el refrigerante del motor, la computadora traduce ésta información como "temperatura del motor", como la computadora administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible a ser inyectado, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura del motor, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para que encienda con facilidad y en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo 90°C, conforme el motor trabaja y se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR para no ahogar el motor y finalmente suministrar sólo el necesario para que el consumo sea ECONÓMICO; Cuando existe daño en el ECT influye directamente en la cantidad de combustible suministrado, unas veces puede ser ESCASO cuando se quiere acelerar o exigir la máxima potencia al motor causando atranques, vacíos o falta de potencia del motor, y otras veces puede ser excesivo para los momentos de marchas lentas o ralentí ahogando o elevando los índices de hidrocarburos o gases tóxicos vertidos por el escape. Con lo explicado comprenderás la importancia de éste sensor razón por la que debe ser reemplazado cada 50.000 Km con repuesto original, existe un repuesto alterno marca IGUAZÚ (del Brasil) que es magnífico, funciona a la perfección y cuesta la mitad de precio que el original. Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor, es requisito indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el TERMOSTATO.
Atte.
El daño del sensor mencionado NO se registra en la memoria del computador del auto, por lo tanto tampoco es detectado por un scanner, Su falla es difícilmente localizable y pasa por inadvertida causando muchos inconvenientes de inyección.
El sensor mantiene constantemente informada a la computadora de cual es la temperatura en la que se encuentra el refrigerante del motor, la computadora traduce ésta información como "temperatura del motor", como la computadora administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible a ser inyectado, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura del motor, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para que encienda con facilidad y en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo 90°C, conforme el motor trabaja y se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR para no ahogar el motor y finalmente suministrar sólo el necesario para que el consumo sea ECONÓMICO; Cuando existe daño en el ECT influye directamente en la cantidad de combustible suministrado, unas veces puede ser ESCASO cuando se quiere acelerar o exigir la máxima potencia al motor causando atranques, vacíos o falta de potencia del motor, y otras veces puede ser excesivo para los momentos de marchas lentas o ralentí ahogando o elevando los índices de hidrocarburos o gases tóxicos vertidos por el escape. Con lo explicado comprenderás la importancia de éste sensor razón por la que debe ser reemplazado cada 50.000 Km con repuesto original, existe un repuesto alterno marca IGUAZÚ (del Brasil) que es magnífico, funciona a la perfección y cuesta la mitad de precio que el original. Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor, es requisito indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado y en perfectas condiciones el TERMOSTATO.
Atte.
Hola una consulta tengo un fiat palio 98 1.6 16v nafta y gas y tengo un problema que le queda acelerado en 1500,2000 vueltas se le cambio sensor tos, otro de entrada de oxígeno y se limpió cuerpo mariposa lo lleve a un taller d inyección electrónica y me lo acomodaron anduvo unos meses bn y ahora me lo hace d nuevo me dijeron q ellos le acomodaron un cable q estaba estrangulado q puede ser?
Saludos. Finalmente encontré in taller con el scanner para ese vehiculo y ae determinó que era la válvula IAC...la sustituí por una nueva Magnetti Marelli y listo!!!! Gracias a las personas que me apoyaron con sus comentarios.
Buenas noches compre un fiat palio 1.3 año 99, lo compre con la falla que acelera y desaceleraba el mecanico me mostro las bujias estaban feas, les montamos unas nuevas y emparejo, pero al siguiente dia volvio con la falla, la valvula iac no esta en buen estado porque no regula bien el aire pero se dejo fija el mecanico le echo pega y quedo bien lo apagamos y prendimos varias veces despues de eso y al parecer estaba bien , hoy un dia despues al prenderlo en la mañana sigue con la falla le mande a hacer servicio a los inyectores y mañana los montan ojala sea eso, sera bueno tener la iac asi fija lo q pasa es que el cuerpo de aceleracion esta caro y no es como el cuerpo de aceleracion del de modelo 98
Saludos. La IAC no puede quedar fija en una posición ya que ella regula el minimo a través del vástago que entra y sale. Yo instalé una Magnetti marelli y resultó ser la solución.
Hola les comento a mi Fíat palio 98 se le cruzo la. Rueda derecha me. Fije y aparentemente es el. Axial o precap por le habrá salido por alguna falla. En la caja o el mecánico no ajusto bien el axil si alguien sabe saludos atte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Walter, No es clara tu consulta, no se comprende lo que quieres decir, No informas qué le pasa a la rueda, ¿cuál es el problema con la rueda?
Atte.
Atte.
ComentarSensor de velocidad y luz de check engine
Fiat Palio 2010 Fire 5 puertas 95000 kms
Buenos días. Eh estado teniendo problema con la luz del check engine y el reloj del velocímetro. En cortas palabras... Ambos andan y se apagan cuando quieren. Agradecería su ayuda
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Buen día Hernan, comprobar que el SENSOR de VELOCIDAD esté en buenas condiciones, esta ubicado en el diferencial de la caja de cambios, su función es permitir que el velocímetro o instrumento del tablero funcione, si el velocímetro falla, puede ser la causa por la que se enciende la alerta luminosa del tablero CHECK ENGINE. Atte.
Tengo un Palio 04 y todo lo que comentan es de muchísima ayuda,abrazo Brothers. Reynaldo desde Monterrey, Nuevo Leon México
Hola buenas tengo un palio 1.4 me fallaba el sensor de velocidad el mecanico lo cambio y me quedo perdiendo aceite se lo lleve nuevamente y al ajustarlo se quebró lo repuso nuevamente pero sigue perdiendo no se que hacer como puedo solucionarlo?
ComentarPierde aceleración y se apaga!
Fiat Palio 2002 4 Puertas Motor Fire 1.3 16V 200000 kms
Buenas! Mi problema es que voy andando de lo más normal y de repente me prende la luz de servicio al motor y pierde la aceleración. A veces se apaga como también a veces queda encendido pero no acelera! Ya un tiempo atrás me había pasado pero le limpiaba el cuerpo de aceleración y listo! Ahora le hago lo mismo y nada. Se acomoda de a ratos y le vuelve la avería. Le he limpiado todo (sensores, cuerpo de aceleración, revisado cables de la computadora, cables de tierra ) lo prendo y al rato le vuelve el problema! Ya no se que hacerle. Ayuda!!! Le metí un Scanner y no lee la computadora. Me dicen que es el cuerpo de aceleración pero vivo en Venezuela y aquí ese repuesto original es muy costoso. Espero que me guíen y ayuden a resolver este problema. Gracias!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sergio Mazzanti, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarTironea, No Regula Bien y consume el doble de nafta de lo que consumia
Fiat Palio 2006 Full 1.8 8v Adventure 170000 kms
El auto comenzó con el problema de la mala regulación hace unos seis meses, el tema del excesivo consumo hace un mes después del ultimo servís, le cambie dos veces la sonda Lambda, Cambie Bujías, Cables de Bujías, Regulación de Válvula Mariposa, igual el Problema sigue... Si alguien pude aportar alguna posible Solución desde ya Gracias...
1 caso
Hola tengo el mismo problema , lo pudiste solucionar? que fue?
ComentarProblema a la mañana!!
Fiat Palio 2010 fiat idea adventure 190000 kms
Buen día necesito ayuda. A la mañana cuando lo arranco en frío... Arranca y regula normal en 1400 rpm. Hasta que calienta un poco y baja aló normal. El problema es que aceleras como para salir y cuando solas el acelerador... Baja muchísimo las rpm hasta el punto de pararse. Aceleras y baja por de bajo de 500... Lo apagas... Esperas hasta que suene el paso a paso... Y le das arranque y se estabiliza normalmente... Y no hace más esa falla... Se mantiene el relanti normal y rpm. Durante todo el día... Ya no se que mas pueda ser. Cambie en último service todo... Ya que lo compre usado... Sondas y sensores... Necesito una idea de puede ser... Gracias...
5 respuestas
Buen dia, me pasaba algo similar, checa la valvula que regula la entrada de gas que llega al cuerpo de aceleracion, generalmente es la falla de todos los Fiat y siempre gastamos cambiando los sensosres, esta valvula es barata, tambien checa el sensor del catalizador, son las fallas por la que no combina bien el oxigeno con lagasolinina.
Roberto Ariel Muñoz de Argentina hace 9 años
Gracias voy a revisar eso. El cuerpo de la mariposas lo limpie. Completo. En el último service me cambiaron la sonda lambda. Pero no vi que lo hayan echo. Tendría que medirla en frío aver si arroja los parámetros pero mi coche usado no tiene catalizador...
Ah ok son problemas de combinacion con el oxigeno , cambia el filtro de aire
Roberto Ariel Muñoz de Argentina hace 9 años
La cambie... Limpie la. Mariposas de nuevo y mejoró... Pero de nuevo lo hace... Prende... Y Cúando. Aceleras baja un segundo y acelera... Se corrige si apagas el auto... Esperas que se acomode el paso a paso y encender de nuevo... Es algo de no entender
Roberto Ariel Muñoz de Argentina hace 6 años
Puede ser el sensor de velocidad? Porque es lo único que no cambiaron... En que afecta ese sensor...
ComentarTarda en trabajar el electro ventilador
Fiat Palio 2006 4 puertas, motor 1.3 310000 kms
Me pueden ayudar, le mande cambiar a mi fiat palio las mangueras del radiador y el radiador y ahora me levanta temperatura por que el ventilador tarda en trabajar, ya me revisaron la tapa junta y bomba de agua y funcionan todos, también me cambiaron el bulbo de temperatura igual persiste el problema, puede ser el cuerpo de aceleración?. . .
1 caso
A que temperatura llega, el mio trabaja un poco menos de la mitad, y cuando sube sobre la mitad enciende el electro. El termostato se abre a los 87 grados y a los 92 se enciende el electro y se apaga cuando llega a los 87
Y pasa la mitad una raya y ahí recién trabaja mi electroventilador, siempre se mantuvo en el medio, desde ya gracias
ComentarMínimo inestable
Fiat Palio 2001 5.p 1.3 16v fire 240000 kms
Hola Santiago mi problema es que mi carro doblo válvulas de escape debido a q se aflojo la tuerca del engranaje del cigüeñal , me toco arreglar la cámara engranaje y correa de tiempo. Ahora el problema es que el mínimo es inestable las Revoluciones suben a 2mil y baja a 500 pero en alta no me falla ya le revisaron los sensores y probamos con los de otro carro y persiste la falla. Te agradezco de antemano cualquier orientación que me puedas dar ya que quede si dinero por que aquí en Venezuela comprar un repuesto amerita de todo el sueldo de un año y más. Ayudaaaaaaaaa
1 caso
@Oscar011074 de Venezuela hace 6 años
Mi carro es un palio fire 1.3 16v año 2001
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Oscar, primero MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros; SI existiera DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros, es AVISO que el mecánico NO sincronizo bien este sistema y el motor está fuera de PUNTO. Cabe informar que en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (cabezote) existen unas JUNTAS o empaques de goma color anaranjado que deben ser SUSTITUIDOS cuando se ha desarmado la culata, de lo contrario si no se cambian y se sellan con silicona permitirán el ingreso de aire adicional NO deseado y será la causa de fallas o inestabilidad del ralentí o motor. Atte.
ComentarProblema de sensores
Fiat Palio 2004 palio 120000 kms
Me pasa esto el carro de repente como que se ahoga o pierde la fuerza y se apaga y batallo para prenderlo ya le cambie el sensor de temperatura y el map con el map mejoro un poco pero sigue apagandoce de repente y sigue muy burro incluso le quite el catalizador y nada y ya estoy decesperado ya le lave el cuerpo de aceleración le hice la afinación y nada espero y me ayuden con esto
3 respuestas
gabyguardavidas de Argentina hace 10 años
Reeteaste la computadora o borraste la falla de l ecu...o almenos desconestacte la bateria toda la noche????
Pana cambiales las bujias y tienen q ser originales
ComentarProblemas con el cuerpo de aceleración
Fiat Palio 2006 FASE II 1.8 HLX 170000 kms
Mi vehiculo ha dañado 4 cuerpos de aceleración en 6 meses, los dientes del engranaje del cuerpo se parten, lo que deja inservible esta pieza, aunque en dias recientes el mecánico reconstruyó los dientes del engrana con metal y hasta el momento todo marchaba bien. Pero ahora resulta que el carro repentinamente enciende la luz de "check engine" y el carro no acelera sino hasta 3 mil rpm, y adicionalmente emite un humo muy hediondo a gasolina cruda por el escape; Cuando se presenta esta falla ytengo que apagar el carro y ésta desaparace, pero ahora lo está haciendo mas a menudo, casi que cada 2 K… Leer completa
1 caso
Saludos. A mi en una oportunidad me paso con mi carro algo muy parecido xq aunque ya la había cambiado el cuerpo de aceleración daba unos tirones y hasta se apagaba incluso también encendía la luz de check ; y determinaron q era el sensor MAP pero corrí con suerte q era el enchufe de ese sensor q estaba sulfatado se limpio y listo se acabo el problema.
Buenas noches tengo un fiat palio 1,82006 el mecanico mele pico el conector del cuerpo de aceleracion y ahora no sabe en q posición van cada cable si me pueden ayudar se lo agradeceria
Buenas noches tengo un palio 1.8 fase 2 soy de Venezuela por varios meses he tenido un problema con el carro prende la bendita luz check engine y deja de acelerar hace una semana le hice motor le cambie bujía limpieza de inyector cambio de filtro de gasolina anteriormente se le cambio en enfuche del cuerpo de aceleración estaba muy dañado pensaba que era eso y nada también se le cambio los engranajes y nada se le metió scanner arrojo p1220 dice obertura de la mariposa , el carro prende como de agencia basta que pase 3 min y empieza a fallar y a botar huno negro poco si lo acelero bota bastante ayuda por favor no quisiera pensar que es todo el cuerpo aquí es carisimo saludos
ComentarFalla de motor
Fiat Palio 2007 1.8 500000 kms
InyectoresPierde fuerzaBomba de gasolinaCorrea de distribuciónSensor del cigüeñalCuerpo de aceleración
Buenos días, tengo un palio 1.8 2007, empezó a perder fuerza y no avanza, cuando lo acelero en varias ocasiones hace explosiones por el cuerpo de aceleración, los puntos de la correa de tiempo están bien, los inyectores están bien, la bomba de gasolina es nueva, el sensor de posición del cigueñal es nuevo, necesito ayudaaaaaaaaaaa
4 respuestas
Tenia un problema similar cuando revolucionaba mas se escucha explosiones esporadicas e intermitentes perdidas de potencia. Cuando lo escaneron salio: Baja tension/falta de chispa en bujias y falla en valvula EGR. Solucion : Limpieza de valvula EGR, Cambio de cables de bujia( 2 de ellos no dabn continuidad) y Cambio de bobina de encendido. Te recomiendo cambiar primero los cables de bujia quizas se solucione.
Como saber si los cables de las bujias estan 100% operativos o solo se puede ver mediante equipos o algun taller?
ComentarProblemas de Temperatura
Fiat Palio 2010 Fire 1.4 90000 kms
Hola Santiago te hago una consulta! Tengo un palio fire 1.4 2010, resulta que cuando salgo a la ruta me empieza a bajar la temperatura hasta 1/4 y menos tambien y se me prende la luz de check engeniere (motor amarillo). Cuando lo ando en ciudad la temperatura marca bien. Lo lleve a un mecanico amigo y lo escaneo y le salio como que habia problema en el bulbo de temperatura del motor, el se lo cambio por otro, pero no por el original ya que el original viene unido a un cuerpo donde se sujetan las mangueras y me dijo que si volvia a ocurrir que se rompiese el bulbo de nuevo tendria que cambiar t… Leer completa
7 casos
Hola tengo una Fiat palio trekking 1.4 2013 mí problema es que cuando salgo a la ruta la temperatura comienza a descender ya se le cambio bomba de agua junto a la correa y tensor como tambien el sensor de temperatura pero se probó en ruta y sigue igual quisiera si alguien tiene el mismo problema y allá encontrado la solución me comenté muchas gracias!!!
Yonsy Marquez de Venezuela hace 3 años
Cuanto sucede esto es que el carro no tiene el termostato y el agua recircula libremente por el motor! Revisar que el vehículo tenga el termostato.
ComentarNo llegan corriente a las bobinas ni a la bomba
Fiat Palio 1997 Palio 3 puertas 1.6 8 v 250000 kms
Hola q tal. ! Tengo un Fiat Palio modelo 97 1.6 8v y no me llega corriente a las bobinas ni a la bomba. Probamos computadora, relay depotencia bobinas , y sensor de polea de cigüeñal probamos todo y no pudimos encontrar nada. ! Ayuda por favor. !!
2 respuestas
Amigo tu problema podría ser el commutador de la suichera... quita la tapa debajo del volante y chequea que esten llegando los 12voltios que vienen de la batería a tierra con un probador o tester(multímetro)... también podría ser el cable grueso rojo que va a la caja de fusibles que está a un lado de la batería,(falso contacto a donde llega al conector donde van los fusibles grandes...y por último algun cable de alimentacion 12v que esté interrumpido de la batería a la suichera.
Alfredo Diaz de Venezuela hace 4 años
Brother me pasa lo mismo pudiste dar con la falla
ComentarSe mojan de combustible la 1 y 4 de la misma bobina
Fiat Palio 2001 palio mpi 1.3 300000 kms
Mi carro tiene dos bujías que se llenan de combustible la nro 1 y 4 las bujías están buenas los cables también las bujías también las invertí y dio la misma falla y pasa corriente ambas bobinas cambie también el sensor de cigüeñal y sigue el problema no se por que no no queman esas dos bujías teniendo corriente
2 respuestas
Estas seguro que es combustible?si es asi puede ser que tengas inyectores trabados. Pero para mi el problema es que te esta lebantando aceite
Álvaro fiat de Venezuela hace 7 años
Buenos notches mi car to fiat uno fire los escanearon y no salio nada fui a un taller especializado me dijeron que cambiará el sensor de temperatura y se solucionó el problema
ComentarDerrame de agua y Electroventilador enciende tarde
Fiat Palio 2009 Fire 1.4 65000 kms
Buenas amigos, hace mucho tiempo que tengo que completar el refrigerante cada 2 semanas aprox. En éstos días decidí hacerle una limpieza al sistema de refrigeración y para mi sorpresa, cuando lo probé, me doy con que calienta tanto que empieza a demarrar líquido por la tapa y en ese momento enciende el electro a toda velocidad durante 1' aprox y luego se apaga. Ese ciclo se repite constantemente. He cambiado el termostato, el cual acciona a los 87º, asi que imagino que en ese momento es cuando debería encender el electro a baja velocidad. He probado la resistencia del electro y está bien. Tamb… Leer completa
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos DJ-AS, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo un Fiat Palio 1.6 16v nafta (motor torque) modelo 98. Tengo un problema con la temperatura del motor, luego de un viaje de 1000 km aprox. (sin novedades), se me rajó el depósito de agua, lo cambié y ahora anda bien, pero de buenas a primera comienza a levantar temperatura, (no enciende el electro), paro, lo enfrío y continúo viaje con la sorpresa de que el electro vuelve a funcionar ok. Me tiré abajo y me encontré con la sorpresa de que el bulbo de temperatura ha sido puenteado (yo hace poco más de un mes que tengo este auto). . . Lo extraño es que al poner en contacto no enciende el electro, entendiendo que si está cerrado el circuito tendría que encender continuo. Ahora la pregunta, ¿Cómo es que sensa la temperatura para que encienda el electro en los momentos en que anda bien?. . . ¿Tiene algún otro sensor y el bulbo habrá sido anulado?. . . Espero una respuesta, Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Opala, en respuesta a tu consulta te explico lo siguiente: Existen 3 elementos llamados TROMPOS en un sistema de refrigeración de motor, pero también existe un sensor que es tipo trompo y es el sensor ECT éste no forma parte del sistema de refrigeración pero trabaja gracias a la temperatura y censando el refrigerante o agua del motor.
Cada TROMPO tienen diferentes funciones pero trabajan con el mismo principio físico que es de exponerlos al calor para contraer (encoger) o dilatar (expandir) dos láminas unidas entre sí de diferente material y que cada lámina adquiere o tiene un movimiento CONTRARIO a la otra y el movimiento es mayor o menor y proporcional a la temperatura del líquido a ser censado, aprovechando éstas propiedades físicas de los metales se realiza la construcción de trompos que tendrán diferentes funciones, por ejemplo: El trompo TERMO CONTACTO (que comanda el encendido o apagado del electro ventilador) moverá dos contactos eléctricos internos que progresivamente se unirán conforme se calienta el agua del motor hasta que se TOPEN o hagan contacto y cerrarán su circuito permitiendo el paso de electricidad para que se encienda o funcione el electro ventilador, conforme el agua descienda de temperatura las láminas ejercerán un movimiento contrario separando los dos contactos eléctricos e interrumpiendo la circulación de electricidad consecuentemente se apagará el electro ventilador.
El trompo PALPADOR (que permite el trabajo del instrumento medidor de temperatura del tablero, trabaja del mismo modo que el anterior pero la diferencia es que moverá un potenciómetro y cuando el refrigerante esté FRÍO, su señal eléctrica será baja, consecuentemente el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero de instrumentos marcará frío, conforme la temperatura del agua ascienda la intensidad eléctrica será mayor y el puntero del instrumento subirá conforme al voltaje proporcional a la temperatura del agua del motor. De igual manera trabaja el SENSOR tipo trompo ECT (sensor o trompo de temperatura de la inyección) éste sensor no forma parte del sistema de refrigeración PERO trabaja censando la temperatura del agua o refrigerante, su construcción interna permite que trabaje como un potenciómetro y su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que conozca a qué temperatura está el motor constantemente y pueda administrar la cantidad adecuada de combustible y variable según la temperatura del motor, es decir, cuando MENOR sea la temperatura de trabajo del motor MAYOR será la cantidad de combustible ordenado por el computador y suministrado por los inyectores Y cuando MAYOR sea la temperatura del motor MENOR será la cantidad de combustible inyectado. El trompo TERMOSTATO que se encarga de regular y mantener una temperatura constante interna del motor, sirve para que todos los sensores y trompos puedan trabajar correctamente también su función es para que NO se produzcan oscilaciones térmicas bruscas que pueden ocasionar dilataciones o contracciones violentas a los metales de construcción del motor, sin el termostato las variaciones de temperatura serían rápidas y podrían romper o trizar el metal del block o culata (tapa de cilindros o cabezote). Espero que mi información sea clara y oportuna. Atte.
Cada TROMPO tienen diferentes funciones pero trabajan con el mismo principio físico que es de exponerlos al calor para contraer (encoger) o dilatar (expandir) dos láminas unidas entre sí de diferente material y que cada lámina adquiere o tiene un movimiento CONTRARIO a la otra y el movimiento es mayor o menor y proporcional a la temperatura del líquido a ser censado, aprovechando éstas propiedades físicas de los metales se realiza la construcción de trompos que tendrán diferentes funciones, por ejemplo: El trompo TERMO CONTACTO (que comanda el encendido o apagado del electro ventilador) moverá dos contactos eléctricos internos que progresivamente se unirán conforme se calienta el agua del motor hasta que se TOPEN o hagan contacto y cerrarán su circuito permitiendo el paso de electricidad para que se encienda o funcione el electro ventilador, conforme el agua descienda de temperatura las láminas ejercerán un movimiento contrario separando los dos contactos eléctricos e interrumpiendo la circulación de electricidad consecuentemente se apagará el electro ventilador.
El trompo PALPADOR (que permite el trabajo del instrumento medidor de temperatura del tablero, trabaja del mismo modo que el anterior pero la diferencia es que moverá un potenciómetro y cuando el refrigerante esté FRÍO, su señal eléctrica será baja, consecuentemente el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero de instrumentos marcará frío, conforme la temperatura del agua ascienda la intensidad eléctrica será mayor y el puntero del instrumento subirá conforme al voltaje proporcional a la temperatura del agua del motor. De igual manera trabaja el SENSOR tipo trompo ECT (sensor o trompo de temperatura de la inyección) éste sensor no forma parte del sistema de refrigeración PERO trabaja censando la temperatura del agua o refrigerante, su construcción interna permite que trabaje como un potenciómetro y su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que conozca a qué temperatura está el motor constantemente y pueda administrar la cantidad adecuada de combustible y variable según la temperatura del motor, es decir, cuando MENOR sea la temperatura de trabajo del motor MAYOR será la cantidad de combustible ordenado por el computador y suministrado por los inyectores Y cuando MAYOR sea la temperatura del motor MENOR será la cantidad de combustible inyectado. El trompo TERMOSTATO que se encarga de regular y mantener una temperatura constante interna del motor, sirve para que todos los sensores y trompos puedan trabajar correctamente también su función es para que NO se produzcan oscilaciones térmicas bruscas que pueden ocasionar dilataciones o contracciones violentas a los metales de construcción del motor, sin el termostato las variaciones de temperatura serían rápidas y podrían romper o trizar el metal del block o culata (tapa de cilindros o cabezote). Espero que mi información sea clara y oportuna. Atte.
Hola santiago, tengo una consulta, espero puedas ayudarme. Tengo un palio 1.8 hlx 2007 que repentinamente me presenta fallas de este tipo, o sea, a veces me deja de acelerar que no me pasa de las 2000 rpm cosa que se lo habia achacado al cuerpo de aceleracion, ya que como dicen por aqui, "es el mal de estos carros", aunado a esto tambien me presenta otra falla que es que no me marca temperatura , o sea la aguja del tablero no sube, ahora veo que estas dos fallas pueden tener relacion. Tambien le cuesta para prender (me dicen que debe ser el conmutador) y cuando prende puede que le cueste estar encendido cuando está frio. Mi pregunta es ¿donde se encuentran estos sensores o trompos? (Ya cambie la valvula de temperatura y aun sigue sin subir la aguja) el electro ventilador nunca ha dejado de funcionar, mas no se si lo hace correctamente. Ya cambie correa de tiempo (la puesta a punto fue manualmente aunque
Un mecánico que solo trabaja fiat)
Cambie pila de bomba de gasolina
Filtro de gasolina
Mantenimiento de cuerpo de aceleracion
Bobina
Por cierto las bujias las revise no hace mucho y estaban manchadas de aceite en su rosca, aunque el carro no bota humo de ningun color.
Geacias de antemano.
Un mecánico que solo trabaja fiat)
Cambie pila de bomba de gasolina
Filtro de gasolina
Mantenimiento de cuerpo de aceleracion
Bobina
Por cierto las bujias las revise no hace mucho y estaban manchadas de aceite en su rosca, aunque el carro no bota humo de ningun color.
Geacias de antemano.
Hola tengo un problema de refrigeración de un motor 1.7 td modelo 1999 diésel se calienta mucho aveces asta me rompe las mangueras eso me pasa cuando acelero mucho.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Grover, si el electroventilador se enciende oportunamente a los 90°C significa que el TERMO CONTACTO (que es el trompo o sensor que enciende o apaga el electroventilador) está bien, si una vez que ha calentado el motor el trompo TERMOSTATO mantiene regular o estable la temperatura en 90°C cuando el auto sube cuestas o transita en descensos prolongados sin que la temperatura del motor suba o baje de los 90°C significa que el trompo termostato está bien, PERO como mencionas que al exigirle velocidad o trabajo al motor la temperatura sube razón por la que se revientan mangueras, existe la posibilidad de que esté abriendo parcialmente el termostato, puede ser que tenga daño y debes cambiar, si después de cambiar el termostato persiste el recalentamiento del motor, el daño está en la JUNTA de compresión del cabezote o tapa de cilindros, con los años de trabajo, los orificios de la junta se obstruyen o se cierran con residuos calizos u oxidación, habría que desmontar el cabezote y cambiar la junta. Como en varios países se distribuyeron JUNTAS con defecto de fábrica (orificios de circulación de agua muy pequeños) sugiero antes de instalar, OBSERVAR los orificios de agua, deben ser casi del tamaño de los orificios del cabezote. Atte.
jesus eduardo de Venezuela hace 6 años
Amigo dj resolviste el problema... yo tengo el mismo mal en mi carro...
ComentarFalla la aceleracion, bencina o inyeccion?
Fiat Palio 2002 1.300 202500 kms
Hola amigos, soy de chile tengo un fiat palio young 2002 , anduve como 3 dias con poca nafta y cuando llene el estanque con 93 optanos, al rato empezó que en 1 marcha aceleraba poco como sintomas que no llegara bencina ala inyeccion, paso ala segunda marcha y pasa lo mismo acelera poco despues de unos 10 minutos el auto se estabiliza y tira bien pero lo paro y apago el motor vuelvo a encender y pasa lo mismo asta 10 minutos mas, cambie el filtro de nafta, revize la bomba de bencina y el estanque se ve todo limpio y en orden, con un compresor sople las cañerias de la bencina desde el estanque a… Leer completa
1 caso
Tengo el mismo Problema, aun no lo logro solucionar, pudiste??? me dicen qeu puede ser filtro de bencina o el cuerpo mariposa.
Carlos Hoyos de Colombia hace 7 años
Tengo también el mismo problema mi mecánico dice q cambie la bobina? Si alguien ya lo reparo favor ayudarnos gracias
ComentarProblemas de aceleracion y encendido
Fiat Palio 1998 2 puertas motor 1.6 130000 kms
Buenos dias amigos les cuento, tengo un fiat palio 98 1.6 el carro me estaba fallando al acelerar entonces fui al taller y le cambie cables de bujia, bujias, bobina de encendido, pila de gasolina y su mantenimiento normal filtros y aceite para tenerlo todo fino, eso fue hace 4 dias el carro estaba bien pero ayer se uqedaba sin fuerza al acelerar y se me apagaba totalmente rodando mientras iba rodando lo puse en seguneda y lo prendi y fue acelerando poco a poco hasta que se mantuvo, esto me paso 2 veces como si no le llegase corriente suficiente, el alternador es nuevo, me dicen que pueden ser los sensores que controlan los gases, la bateria es nueva, hasta pense en el sensor del cigueñal, por favor ayuda que necesito el carro
2 casos
Buenos días amigo, el problema que tu carro tiene es el filtro de gasolina, el que esta colocado en la pila los mecánicos por lo general cambian el filtro que va por la parte exterior del tanque de gasolina, y solo limpian en que se encuentra dentro del tanque, compra el filtro que viene para corsa 1.4 que es semi redondo y lo reemplazas por el original de fiat, si te cambiaron la pila o bomba de gasolina, colócale la Bosch original no imitación, las bombas de gasolina Bosch originales trabajan con 7000rpm, las A/C Delco y NPPN japonesas o las Chinas trabajan con 4500rpm, esto produce burbujas de aire en el riel de inyección, y produce fallas y cuesta para prender,
Hola buenos días tengo un palio año 97 MPI le coloque un motor de Fiat a carburado con todos los apsesorios del MPI osea lo puse a ful inyección y el carro no quiere prender x nada en q me pueden asesorar xfa
ComentarLevanta temperatura
Fiat Palio 2008 adventur 150000 kms
Resulta que lavantaba temperatura el radiador estaba tapado cuando lo hice limpiar quedo masomenos bien el tema es que cuanla aguja de temperatura llega al medio empieza a tirar el agua por la tapa de deposito hasta que arranca el electro la bomba de agua es nueva el bulbo de temperatura tambien la junta de tapa de cilindro no esta quemada que pede ser
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, es posible que estés saturando o llenando por completo el depósito de agua, sin respetar la marca de máximo que es en el medio del recipiente, ésto hace que se derrame el líquido refrigerante ya que se requiere espacio para que circule el agua. Otra posibilidad es que haya burbuja de aire en el interior del motor y no están llenas de agua sus canalizaciones internas. Manifiestas que la junta de la tapa de cilindros no está quemada, pero pueden estar obstruidos con oxido y minerales (al igual que el radiador) los orificios de la JUNTA y cuando ésto sucede no circula el caudal necesario por el interior de las canalizaciones de agua del motor y tapa de cilindros, puede recalentarse o fundirse el motor. Atte.
No llenar el deposito al máximo por el deposito lleva un poco más de la mitad donde dice máximo no llenar pork el agua no tiene retorno y te levavta temperatura y te tira el agua que exede
Tengo una strada adventure hace poco reventaron los tubos que llevan la refrigeración al radiador, uno de los tubos de plástico se fisuro, le hice los cambios de las mismas piezas y ahora en ruta cuando alcanzó los 140km/hs levanta temperatura.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fabian, revisa que el panel externo del radiador no esté taponado por suciedad, que no esté obstruido el radiador internamente, para comprobar ésto es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, el agua tiene que salir o vaciar el radiador en 6 segundos, si lo hace en mayor tiempo o no se vacía todo el radiador es un aviso de obstrucción; Comprueba que el TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad, o puedes sacar PROVISIONALMENTE para hacer un recorrido de varios kilómetros, si el motor NO recalienta es aviso de daño del termostato y lo debes SUSTITUIR. En el caso que al hacer el recorrido o prueba se recalentara el motor pese a que fue sacado el termostato, es aviso de obstrucción de JUNTA de la culata y deberá ser reemplazada. Atte.
ComentarFalla en mínimo
Fiat Palio 2008 4 puertas, motor 1.4 fire 170000 kms
Buen día amigo tengo un problema con mi palio, cuando lo prendo y esta en mínimo le sube y baja las revoluciones como si se fuera apagar pero no se apaga y lo hace también cuando tengo el A/C prendido y activa el compresor! Ya se revisó bujías, cables, inyectores, cuerpo de aceleración y hasta el sensor map y todo esta fino! Resulta que se desconecto el sensor de oxígeno ya que arrojaba mezcla pobre y al desenchufar se le quita la falla, por ende le cambie el sensor de oxígeno y sigue con la falla!
Que podría ser ya que al desenchufar dicho sensor se le quita y al conectar le da la falla, agradezco de su ayuda.
Que podría ser ya que al desenchufar dicho sensor se le quita y al conectar le da la falla, agradezco de su ayuda.
4 casos
Me paso lo mismo hasta se limpio la mariposa del carburador varias veces, al final de solucióno con primera y segunda a fondo varias veces aceleradas tipo picadas yss fue el problema hasta ahora no lo hizo más
Jeancarlo Gorrin de Venezuela hace 2 años
Disculpe amigo sería meter primera y acelerar al fondo con el carro estático? Picadas como? Disculpe mi ignorancia
@Jeancarlo GorrinPoner primera a fondo y segunda a fondo levantando rpm hacerlo varias veces, en algún calle que n haya nadie y ahí se descarboniza, con el auto en movimiento
ComentarSe me acelera solo y no deja de estar acelerado
Fiat Palio 1999 4 puertas 100000 kms
Muy buenas tardes, tengo un palio año 99 1.3 8v, el mismo cuando se enciende se acelera de una manera muy elevada, me habían comentado que era el sensor map, el mismo fue remplazado y luego el tps y los conectores, se le hizo limpieza al cuerpo de aceleración, se le cambiaron las bujías, se le limpiaron los inyectores y la falla persiste, me gustaría saber si a alguien le ha pasado algo similar. Muchas gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Nathaly, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe desmontar el múltiple de admisión y sustituir los anillos de goma que Hermetizan o evitan que ingrese aire adicional NO DESEADO a través del múltiple de admisión al interior del motor causando su elevada aceleración en ralenti ; también debe realizar limpieza del cuerpo de aceleración ; revisar no exista rotura en mangueras o canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Atte.
Nathaly Delgado de Venezuela hace 3 años
Otra cosa al momento de hacer la falla bota mucho humo, en eso desconecto el conector del sensor map (que esta nuevo) y la falla tiende a disminuir
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Jamás DESCONECTE ningún sensor o MAP mientras el motor esté funcionado, puede causar daño al sensor o computador, no sé qué pretende Ud comprobar o descubrir al desconectarlo ; las fallas de tipo mecánicas o electrónicas no se logran solucionar desconectando elementos electrónicos o jugando a la ADIVINANZA, busque un especialista en motores FIAT, para que con procedimientos ordenados de comprobación o scanner apropiado para la marca de estos vehículos, realice un diagnóstico y determine con certeza qué está fallando en su motor ; si el humo que sale es de color negro puede ser aviso de daño del sensor de oxígeno o esta pasando abundante combustible y/o por alguna razón no se realizan buenas combustiones ; si el humo es e color azul, significa que el motor consume o quema aceite, esto puede ser originado por desgaste de guías o sellos de válvulas ; y si el recorrido de su motor supera los 350.000 km el consumo o quema de aceite se puede presentar por desgaste de anillos de pistón o de cilindros, en este caso tendría que reparar el motor. Por favor califique mis respuestas si le ayudan con información.
Atte.
Atte.
ComentarNo se apaga el electro-ventilador
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.4 8v 1560000 kms
Buenos días, tengo un problema con el electro ventilador el cual queda encendido continuamente. Le cambie la resistencia y el problema continua, revise el relay y funciona, el sensor de temperatura también esta bien, los fusibles también están correctos. Cual puede ser el inconveniente.
E motor del ventilador me da continuidad en los cables de salida, eso esta bien?
E motor del ventilador me da continuidad en los cables de salida, eso esta bien?
2 casos
Revise el conector del sensor o el Ramal hasta el ecm k no este en corto y también revisar el conector del ecm ke no tenga humedad, también un scanner ayudaría mucho por k se puede revisar el sensor de temperatura en flujo de datos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, revise no exista cortocircuito en el conector o cableado eléctrico que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador. Atte.
ComentarPalio no enciende por switch
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16v 30000 kms
Tengo un palio 1998 1.6 16v, lo compre de segunda mano. Al principio encendía bien, al toque, pero ahora no hay manera de que encienda ni en frio ni en caliente. Cuando paso switch encienden las luces y la pila, y luego gira bien pero no llega a encender. Solo prende "empujado" y queda sereno. Ya probe la bateria, el sensor del cigueñal, los inyectores y no se que mas hacerle. Empujado prende excelente y rueda bien todo el dia, pero por switch no. Espero haberme explicado y agradezco mucho cualquier ayuda.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Bagatella, es necesario que ACLARE si al girar la llave del switch FUNCIONA el motor de ARRANQUE (burro) o el problema es que el MOTOR del AUTO no quiere encender pese a que gira correctamente el motor de arranque. Atte.
Hola Santiago! Al girar la llave el switch funciona, las luces del tablero se encienden normalmente, carga la pila de la gasolina tambien y hace a prender pero no enciende. Solo se queda en ese sonido "chiquichiquichiqui" y no enciende. Hay que empujarlo y asi si enciende serenito.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Bagatella, Ud menciona que el motor de su auto ENCIENDE BIEN sólo EMPUJANDO,esto significa que tiene buena chispa en las bujias y que funciona bien la bomba de combustible y que mecanicamente el motor esta bien, PERO No Quiere encender cuando trata de prender desde la LLAVE ; En su caso NO enciende el motor sólo por UNA de TRES posibles fallas:
1) Revise la carga de la bateria y que los bornes estén limpios y ajustados.
2) Posible falla por desgaste del SWITCH de la llave o rotura de una suelda que no permiten que el cable electrico de IGNICION haga buen contacto cuando gira al maximo la llave, es decir cuando la llave esta en el tope haciendo funcionar el motor de ARRANQUE se DESCONECTA o no hace buen contacto la IGNICION por lo tanto DEJA de saltar chispa en las bujías.
3) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo NO original y tiene falla en sus conexiones electricas o en su módulo es posible que al accionar la llave del SWITCH el módulo CORTE la IGNICIÓN. Un electricista debe examinar lo mencionado. Atte.
1) Revise la carga de la bateria y que los bornes estén limpios y ajustados.
2) Posible falla por desgaste del SWITCH de la llave o rotura de una suelda que no permiten que el cable electrico de IGNICION haga buen contacto cuando gira al maximo la llave, es decir cuando la llave esta en el tope haciendo funcionar el motor de ARRANQUE se DESCONECTA o no hace buen contacto la IGNICION por lo tanto DEJA de saltar chispa en las bujías.
3) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo NO original y tiene falla en sus conexiones electricas o en su módulo es posible que al accionar la llave del SWITCH el módulo CORTE la IGNICIÓN. Un electricista debe examinar lo mencionado. Atte.
ComentarMarcador de temperatura
Fiat Palio 2003 1.3 171000 kms
Hace unos días el marcador de temperatura de mi auto se volvió loco, comenzó a subir y bajar abruptamente, hasta que encendió la luz de motor y la de temperatura y la aguja quedó abajo, cambié el sensor de temperatura del coolant y todo volvió a la normalidad, pero al día siguiente luego de unos 10 minutos la aguja volvió a bajar por completo y se prendió la luz de motor (mas no la de temperatura) pero al cabo de 2 minutos volvió a la normalidad, no volvió a pasar pero me preocupa que haya un problema más grave detrás de esa falla extraña, a alguno le ha pasado o tiene una explicacion?
1 caso
Hola, me pasa lo mismo. Tuviste algo más de información? Gracias
Era un cable pelado, lo envolví en cinta y asunto resuelto
Jose batagria de Venezuela hace 2 años
Tengo un fiat palio 2007 y la temperatura sube y me empieza a votar vapor la pipeta de la toma de agua de la camara alguien que me pueda solucionar el problema tendre que cambiar la pipeta
ComentarHola tengo un Fiat 1,6 16v no arranca
Fiat Palio 2000 200000 kms
Hola hace poco mande a reparar la tapa completa la coloque apreté y pues el ascenso punto luego de poner a punto el motor le di marcha pero nunca entendió mi consulta es la siguiente quiero saber si el motor tiene otra versión por que me dicen que trae un sensorato el arbol de levas pero este no lo traía sólo el en cigueñal quien me puede ayudar con esta duda
10 respuestas
Controlaste el sensor del cigüeñal que emita señal, controlá que la manguerita que va al regulador de presión no esté pinchada, cuarteada o se haya desconectado
Este tiene un tapón al final, pero me llama la atención por que cuando lo estaba armando sin querer lo o flojera y salio uno chorro de nafta puede ser que eso empezará todo el problema
Si desconectaste el regulador de la presión seguro que el problema viene de allí, si es un tapón de inspección y limpieza a lo mejor quedó mal sellado, pierde nafta y presión de combustible.
Regalo o arreglo? El tapón si no me equivoco va a presión, Yo sy viejo y para estas cosas para mi lo mejor es la mezcla de litargirio con glicerina.
Sellalo con lo que te comenté, dejalo secar. El secado depende de la cantidad de glicerina que le coloques al litargirio, una vez seco la nafta no lo disuelve.
Quien me puede ayudar. Me pierde NAFTA por la punta de La rampa de inyectores creo que por ay se mide la presión de la bomba de NAFTA es un Fiat Palio 1.3 m. P. I mod 2000
ComentarBrincos en el motor
Fiat Palio 1997 1.3 15000 kms
Mi carro cuando lo enciendo en frio y al arrancarlo brinconea mucho como si se acelerara y bajara a minimo muy rapido le cambie la iac el sensor mariposa limpie el cuerpo de aceleracion y cambie bujias y nada ayuda por favor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa puntos de distribución, no hay sincronismo o la correa dentada ha saltado. Atentamente:
ComentarFalla en marcha lenta
Fiat Palio 1997 4 puertas motor 1.3 mpi 315480 kms
La falla es que en neutro se acelera y se desacelera y velocidad entre 10 a 40 km/hr a veces se busca a trancar y corcovea un poco he revisado el cuerpo de aceleracion, el sensor map, inyectores, bujias con sus cables y no encontré nada, lo que si es que las bujias tienden a ponerse negras. Por favor ayuda gracias de antemano y que DIOS le pague por la ayuda que me puedan dar
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos, en su caso, las malas combustiones y arranques del motor obligan a revisar que la correa que regula los TIEMPOS no haya saltado dejando FUERA de PUNTO al motor. Atte.
Era una entrada de aire que tenía el carro se detecto y solucionado el problema gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power 021, por favor podría informar por donde era la entrada de aire en su motor ? El aire adicional no deseado provoca que el motor se acelere, permanezca con un ralentí superior a las 900 rpm, entraria en las cámaras de combustión más aire y menos combustible, es decir habría una mezcla pobre, por lo tanto es muy raro o no es posible que las bujias se hayan puesto negras como lo informa en su consulta inicial.
Las bujias negras era porque la manguera que sale del multiple al sensor map estaba dañada y eso hacia que los inyectores mandaran más gasolina, esa era una de las fallas y la entrada del aire no sé realmente donde era me la corrigió un mecánico que me recomendaron en valencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, es muy raro y no concuerda la falla del motor que narraste en tu exposición, con el supuesto origen y solución del problema, creo que el mecánico que reviso tu auto no te dijo la verdad, ya que NO existe manguera de toma de vacío que salga del múltiple y se conecte en el sensor MAP, este sensor va instalado directamente en el múltiple y sólo posee su cableado y conector eléctricos, además una deficiencia de vacío en este sensor, habría sido captada por la computadora y habría encendido la alarma CHECK ENGINE del tablero, cosa que JAMÁS mencionaste que haya ocurrido.
Atte.
Atte.
Mi carro es año 97 y hay una una manguerita que succiona y se conecta al sensor map y la he visto esa manguera se la cambiaron, hable nuevamente con el mecánico porque cuando fui a buscar el carro no estaba, los anteriores escaner que me habían hecho, no lo hicieron de manera correcta la falla encontrada fue la válvula tps del cuerpo de Aceleración me lo corrigieron tapando parcialmente la entrada del aire, el carro anda bien pero tengo que comprar el cuerpo completo aunque de esa manera me funciona bien, alguien me puede decir que consecuencias trae eso a futuro en caso de dejarlo así?
Buenas gracias a todos por su interés en mi problema, mi carro es año 97 y hay una manguerita que succiona que va al sensor map esa la cambiaron, cuando fui a buscar mi carro el mecánico no estaba y el ayudante me dijo eso que mencione, pero al volver y hablar con el Mr explicó mejor, la persona que me escaneo anteriormente no sabe escanear Fiat de mi año porque la falla era la válvula tps y la corrigió tapando parcialmente la entrada del aire que entra al cuerpo de Aceleración por la parte de arriba. Así lo carga y anda bien mi pregunta es a futuro que puede generar eso en el carro? Será necesario cambiar el cuerpo de Aceleración? Porque no son separables las válvulas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Power, sugiero busques un especialista FIAT, según tu explicación se nota el "mecánico" que ha realizado los mantenimientos de tu motor es ignorante o no conoce los motores FIAT, jamás se debe suspender o desconectar elementos para conseguir una mejora de funcionamiento, el individuo además de ser ignorante posiblemente te está sacando dinero y terminará causando más daño al motor. Si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno a más dientes, causará mal funcionamiento de sensores y falta de potencia en el motor, y cuando un inexperto no sabe sincronizar este sistema, su último recurso es suspender o desconectar mangueras para compensar o hacer menos notoria la falla; Los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales que le sirvan de GUÍA y le orienten al inexperto cuando hace el cambio de la correa dentada o intenta sincronizar el sistema de distribución, sólo un especialista podrá dejar bien sincronizado y luego que culmine el trabajo, notarás la suavidad y potencia que desarrolla tu motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarFalla y vibraciones en el mototr solo en minimo y mucho olor a gasolir
Fiat Palio 2008 racing 1.8 230000 kms
Tengo ya una semana con este problema lo lleve a la agencia y se le hizo una prueba con otro cuerpo de aceleracion y siguio la falla , se la hizo tambien una orueba con otro sensor maf y continuo la falla y el scanner lo que indica es sensor de tamperatura dando una lectura anormal con una temeratura e aire de 160 grados por ecima de lo normal
2 respuestas
Puede q o soplaste junta... fijate si te burbujea el tacho del agua
juan carlos de Venezuela hace 10 años
No entiendo la respuesta hermano me dices que me fije del colector de agua a que te refieres con junta
ComentarSonda lambda
Fiat Palio 2012 5 puertas Nafta 1.4 Fire 2300000 kms
Quisiera saber si por la sonda lambda puede ser que el auto consuma mas combustible
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos, varias son las fallas que pueden causar consumo excesivo de gasolina, obviamente la sonda o sensor de oxigeno si falla , lo mismo si el sistema de distribución no esta perfectamente calibrado , si uno de los inyectores por suciedad o defecto no cierra correctamente su punta , si existe falla en bujías o sus cables o en la bobina o por falla del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado y localice la avería exacta en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
ComentarFalla Palio 1998 1.3 mpi
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 mpi 10000000 kms
Tengo falla que no logro solucionar
Mi Palio tiembla un poco y perdió fuerza consume un poco más de combustible cambié sensor de oxigeno válvula iac sensor map lave inyectores cambié bobinas y cables y sigue con un poco de falla
Mi Palio tiembla un poco y perdió fuerza consume un poco más de combustible cambié sensor de oxigeno válvula iac sensor map lave inyectores cambié bobinas y cables y sigue con un poco de falla
1 respuesta
Hola, revisa la bomba de nafta, me pasó algo parecido.
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2008 4 puertas Fiat palio 1.4 fire 120000 kms
Mi vehículo no enciende le cambié la bobina de encendido el sensor de provisión o damper no tiene chispa en las bujías llega señal a los inyectores
1 caso
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Antes de que le cambiarás la bobina y sensor de cigüeñal funcionaba el motor? Si no trabajaba te recomiendo que revises los fusibles porque hay al manos 3 que alimentan las funciones del encendido, revisa el manual del propietario y mide el voltaje de esos fusibles
ComentarDejo de funcionar la alarma
Fiat Palio 2008 5 puertas Nafta 1.4 Fire 195000 kms
Cuando coloco la alarma se traban las puertas, destellando las luces , pero no hace el sonido y la alarma no está en funcionamiento, está como en modo silencioso ,probé ponerlo en contacto y presionar el botón del sensor pero no pasa nada
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marcos, haga la prueba desconectando los bornes de la batería, haga limpieza de los bornes con lija y vuelva a conectar ajustando, es posible solo con esta acción el sistema de la alarma se REINICIE y vuelva a funcionar normal. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarTablero de temperatura
Fiat Palio 2015 Fite 1.4, 4 puertas con aire 94000 kms
La luz del tablero de temperatura está intermitente. Me dijeron que es posible que sea por problemas del termostato, podrían decirme si es así. Si se fijan en la derecha marca de esa manera la temperatura. Ya le cambie en su momento el sensor y otras cosas pero no el termostato
1
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Zamar, Ud tiene el icono o dibujo de un motor encendido avisando que por falla de elementos, o sistemas no se están realizando buenas COMBUSTIONES. Además tiene un problema de refrigeración si la temperatura del medidor o instrumento del tablero supera los 90°C o si expulsa el refrigerante. Cabe informar que una falla de TIPO mecánica y la misma que hace que se encienda el icono que significa "REVISAR el MOTOR " (CHECK ENGINE) puede generar mayor calentamiento del motor y en su caso no necesariamente ser daño de elementos que conforman el sistema de refrigeración ; de todas maneras, el termostato debe ser comprobado ya que su mal funcionamiento puede originar recalentamiento del motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, un mecánico inexperto que no esté familiarizado con los motores FIAT, no podrá dejar bien sincronizado este sistema o motor y obviamente también se asegurará que el sistema de refrigeración funcione bien
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo arranca y hace contraesplociones
Fiat Palio 1998 Weekend Spi 5ptas 1.6 8v 140000 kms
Es un palio 1.6 8v mono-punto un día comenzó con falla de encendido a la mañana y luego no arranco se limpio inyector y arranco regulando pero se paraba luego comenzó con contraexplociones se reviso la puesta a punto de la correa de distribución, se reemplazo el sensor CKP se controlo el funcionamiento de las dos bobinas de alta y las 4 bujías, se realizo la prueba de marcha sin inyectar combustible desde el inyector probamos con aerosol arranca-motores y sigue igual con explosiones como si estuviera fuera de punto
5 respuestas
Hola a mi me hacia lo mismo tengo un palio 2005 le habia comprado unos cables adelco,le compre unos cables NGK y se solucionó el problema mi autobes con gnc no se si te sirva pero es lo q hice
Buenas aunque suene loco tenia ese problema y casi que cambio el motor y en una última revisada verifique la leva y tenia un desgaste en una de las uñas que pisan las válvulas y era tanto el de gaste que la válvula no trabajaba y eso era la explosión espero te sirva la información
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí un inexperto cambio la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, y no la puso correctamente o no sincronizó bien el sistema de distribución, el motor falla y produce explosiones. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice bien este sistema, si Ud persiste en funcionar con esta falla, el rato menos pensado DOBLARÁ válvulas.
Atte
Atte
Si saque la correa marque el punto puedo mover el punto y después dejarlo en el mismo lugar o pierdo el punto. ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Colón, si al montar la culata cuando armaron el motor y si no pusieron los pistones en el medio de los cilindros y si cometieron el error de asentar la culata en posición incorrecta el árbol de levas y con los pistones en el PMS o en la parte superior de los cilindros, podrían haber colisionado contra las válvulas y las doblaron ; si ud marcó los puntos de distribución y si sacaron la polea dentada del árbol de levas, no le servirá de nada haber realizado las marcas, se habra perdido la sincronización del sistema de distribución ya que la polea del árbol de levas no tiene chaveta de seguridad por lo tanto no es solidaria con el giro del árbol, es decir al aflojar el perno central de la polea, ésta habrá girado independientemente del árbol, perdiendo la sincronización del sistema. Otra posibilidad si NO aflojaron la polea del árbol de levas es que el orden de encendido de los cilindros esté alterado, es decir, el árbol de levas está mal colocado, y no coincide con el tiempo de ENCENDIDO, es decir, no coincide, no está sincronizado el salto de la chispa de las bujías con los tiempos o ciclos que se están realizando en los cilindros.
Para poderle ayudar, Mida la compresión y AVISE cuanto marca en cada cilindro. Atte.
Para poderle ayudar, Mida la compresión y AVISE cuanto marca en cada cilindro. Atte.
ComentarNo viene. Corriente ala bobina
Fiat Palio 2013 1.4 fire 8v 199000 kms
Hola tengo un palio 2013 1.4 fire 8v un dia lo apague y a los 10 minutos no arrancó mas...
En principio no viene chispa alas bujias controle la resistencia ala bobina y me da secundaria mas de.11000 ohms y primaria 1.3 omhs...esta bien? Controle sensor de. Cigüeñal y levas y estan bien los cables como los conectores...la unica. Falla que veo son en. Los cables del la.2 sonda lambda estan quemados...puede eso tener relacion ?los segui pero no llegan. A todo el ramal de. Cables. La llave cuando pongo. Contacto me marca el trablero el code junto la llave.
Es normal ? No recuerdo zi se apagaba cu… Leer completa
2 casos
Hola buenas noches tengo un palio pongo la alarma y cuando intento abrir las puertas se abren con la alarma puesta...que puede ser???
angelberen de España hace 5 años
Hola Silvia es posible que no se active el cierre centralizado, comprueba los fusibles y si cuando habres la puerta la alarma no suena comprueba el sensor de cierre de la puerta del conductor y los cables que entran en ella puede haber alguno roto
Selenides alguno esta malo asi me paso. Metia el seguro cn la alarma y se disparaban solo quedaba el carro abierto.
angelberen de España hace 5 años
Hola Oscar deves de conectar un escáner y comprobar el inmovilizador y la computadora, si tienes una llave de repuesto prueba con ella
ComentarSe paro de golpe
Fiat Palio 1999 5 puertas base 164000 kms
Venia viajando con el tanque de nafta lleno y empesa a despedir la mafta x la tapa asta que se vacio un poco y despues anduvo normal pero ahora como que no le pasa nafta xq el motor muebe pero como que no le pasa mas nafta
2 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando llenaste el tanque con nafta, apretaron el botoncito que está en la boca de llenado y te cargaron mas nafta diciendo que esa era la reserva. Espero tu respuesta para darte una explicación de que es lo que sucede.
ComentarVelocimetro
Fiat Palio 2007 fire 1.4 aire y direccion 140000 kms
Hola le cambie el sensor de velocimetro a mi palio y no funciona anda de ves en cuando pero vuelve a quedar en 0... quiero saber si lleva piñon o es otro el problema? muchas gracias
8 casos
Hola debajo del sensor hay un engranaje de plastico q se desgasta es muy economico sacalo y miralo si esta roto o desgastado cambialo a mi me paso
ComentarCambio de sonda lambda
Fiat Palio 2009 1.4 57000 kms
Hola Gente... resulta que tengo que cambiarle la sonda lambda al Fiat palio fire 1.4 2009 me dijeron una vez cambiada necesita un reseteo, es verdad eso?? o la puedo cambiar sin problemas???
1 respuesta
Es aconsejable cambiarla cada 40.000 km por mas que agas reseteos o lo que fuese ya esta usada y es muy importante que funcione correctamente porque manda datos a la computadora de los gases del escape. Si esta mala note regula bien en baja y aparte te consume un 15 a 30 % mas de combustible!
ComentarRevoluciones bajan lentamente y ademas tirones en frio
Fiat Palio 2007 palio ex fire 1.3 16v full 128000 kms
Hola, mi auto es un fiat palio ex fire 2007 con unos 128000 km, actualmente ha presentado estos problemas: en frio, cuando voy acelerando progresivamente va dando tirones en todas las marchas, hasta que ya alcanza una cierta temperatura, luego de esto se normaliza. Ya cuando la temperatura esta en lo normal, las revoluciones luego de sacar la marcha e irme en neutro (con el vuelo) estas bajan rapidamente hasta aprox 1500 y de ahi bajan muy lentamente hasta aprox los 900 ralenti normal. A que se puede deber estas dos cosas????
Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
Se le ha hecho: cambio de sensor de o2, sensor map, bujias, limpieza de cuerpo de aceleracion. Este auto no posee valvula IAC ya que tiene acelerador electronico y la mariposa regula el regimen de minimo.
Gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos DAJC, respecto a la falla cuando el motor está FRÍO, es debido a que aparentemente está fallando el sensor ECT (engine coolant temperatura), conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" cada 50.000 km. debe ser cambiado por uno nuevo, se encuentra ubicado en la esquina IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN, su bulbo es de color verde y viene como una sola pieza unido o montado a una toma de agua, para sacarlo hay que soltar su conector, sus dos pernos y la abrazadera de la manguera de la calefacción, luego se lo desliza hacia abajo, (tiene un seguro que engancha al múltiple) una vez sustituido hay que completar el agua o refrigerante del motor, su costo es módico y su función es sumamente importante, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad correcta de combustible en todas las TEMPERATURAS de trabajo del motor; El ECT funciona también como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, su función es proveer mayor cantidad de combustible cuando el motor esta FRÍO para que en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL (90°C) de trabajo; Cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no sabe a qué temperatura está el motor, consecuentemente NO puede regular la cantidad correcta de combustible y en FRÍO el motor se atranca o da tirones, de cierta manera del sensor mencionado depende el consumo de combustible del auto. Respecto a tu inquietud, que una vez alcanzada la temperatura normal y cuando ruedas en neutro las revoluciones bajan a 900 rpm, es normal ya que una vez alcanzada la temperatura ideal (90°C) de trabajo el sensor IAC le informa a la UEC que la temperatura del motor está en 90°C y la computadora ordena a los inyectores disminuir la cantidad excesiva de combustible que era necesario suministrar para que el motor se caliente lo antes posible y funcione bien. Debo advertir que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración esté funcionando bien. También en tu caso sugiero revisar que el sensor o válvula IAC (paso a paso) esté limpia, su función es mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm. También debes revisar que las bujías y sus cables estén en óptimas condiciones. Atte.
ComentarFalla en 3 cilindros
Fiat Palio 2010 5 puertas 1.6 8valvulas 120000 kms
Tengo un palio 2010, 8v...Tengo una falla constante...Como que este andando en 3 cilindros. Le cambie bobina,4 inyectores,cables y bujia,se le reviso la puesta a punto,sensor Map,temperatura,
Se escaneo y se borró la luz de check...Se soluciono temporalmente la falla pero volvio. Y ya no saben que más revisar. Si alguien le paso o tiene alguna idea sería mucha ayuda...gracias
Se escaneo y se borró la luz de check...Se soluciono temporalmente la falla pero volvio. Y ya no saben que más revisar. Si alguien le paso o tiene alguna idea sería mucha ayuda...gracias
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Damian, sugiero medir la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros; Si existe DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que NO está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el motor está FUERA de PUNTO; En su comentario informa que revisaron la puesta a punto, PERO en éstos motores NO existen señales o marcas de fábrica para poder COMPROBAR si el motor quedó o NO a punto; cabe informar que sólo un ESPECIALISTA de la marca puede sincronizar correctamente este sistema de distribución. Otra posibilidad de la falla que Ud menciona es: Si el motor se recalentó alguna vez y tuvo daño parcial de la JUNTA de compresión o de tapa de cilindros, EXISTA comunicación entre cilindros (cosa que NO debería ocurrir) y por ésta razón causa la falla constante del motor. Atte.
Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años
Hola mi fiat 2006 No marca los 4 cilindros una sólo medida...marca en el primero 95 Y los 3 siguientes marcan 125 me refiero ala compresion por favor ayudeme...Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Paquita, solo un ESPECIALISTA o técnico en automotores FIAT podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCIÓN, si Ud hizo cambiar la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución, y este trabajo lo hizo un mecánico común y que NO es experto en FIAT o no conocen la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, NO podrá dejar bien sincronizado su motor, NO desarrolla toda su potencia, consume mucho combustible y no funcionará bien. Cuando la DISTRIBUCIÓN sea bien SINCRONIZADA , la compresión de su motor será IGUAL en los 4 cilindros SIEMPRE Y CUANDO las válvulas de admisión y escape no estén quemadas, desgastadas y ASIENTEN correctamente en sus asientos o anillos en la culata. Atte.
Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años
Por favor un técnico en fiat aquí en Ecuador ?Si alguien del grupo lo es x favor deje su número...cambie la bomba de agua y subio el nivel del termómetro al máximo eso porque ocurre ese calentamiento
Si antes de cambiar estaba bn
Si antes de cambiar estaba bn
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Paquita, vivo en Quito, mi número de celular esta junto a mi nombre, le puedo revisar su auto mediante cita previa. Atte.
ComentarNo acelera.
Fiat Palio 2006 fire, 1.3, 16V. 348000 kms
Buenas tardes, mi palio no acelera, ya le fue revisado el sensor del pedal de aceleración y el cuerpo de válvula y todo aparentemente esta bien, el vehículo enciende y todo, llega a 10000 RPM, pero no acelera.
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Rogerdpp
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Tengo una solución!!... por lo menos lo fue de mi caso. Les cuento, tengo un Palio 4 puertas 1.8, año 2006, mi problema fue el siguiente...le relatare todo el cuento para que no cometan los mismos errores...hace como 3 meses mi palio encendía y no pasaba de 2000 revoluciones, yo de curioso desinstale el cuerpo de aceleración lo limpie y volví a instalar y seguía igual con la falla; resulta que lo volví a desinstalar pero esta vez urgue mas y abri el sensor tps; lo cual fue un error ya que al manipularlo dañe sus pistas resistivas y posteriormente mandaban una señal errónea a la computadora del vehículo (esto yo lo sabia todavía); lo arme y nuevamente lo instale, cuando enciendo el vehículo mi sorpresa es que quedo con una falla mas grabe no aceleraba nada...luego de esto siendo mas curioso todavía me plantee una meta de arreglar el vehículo por mi cuenta, estocen lo primero que hice fue comprar un cable usb para escanear vehículos (ELM 327 Interface Usb V1.5a) y hurgando por internet conseguí un programa llamado "AlfaOBD" el cual instale en mi laptop y procedí a escanear mi palio, al principio me dio varios errores pero los borre y me seguía apareciendo el código de error de cortocircuito o circuito abierto en la pista 1 de la mariposa, precisamente hay me di cuenta que había dañado el tps del cuerpo de aceleración al destaparlo y manipularlo, bueno entonces tenia ya una idea mas o menos clara de lo que pasaba; tenia que comprar otro cuerpo de aceleración o conseguir un sensor tps usado (era la opción mas económica) que estuviera en buenas condiciones. Buscando por internet conseguí el sensor y lo instale; cuando escaneo el carro ya no aparecía el código de error, es decir el tps funcionaba pero me seguia la falla del principio es decir al acelerar no pasaba de las 1000 revoluciones...cabe destacar que revise la bomba de combustible, la corriente de bujia, inyectores, nibeles de combustible, carga de bateria, presion de combustible, limpie contacto de muchos sensores, hasta desarme la fusilera del motor y limpie todo, limpie contactos negativos de chasis, acomode cables y bornes de la bateria, en fin hice muchas cosas pero seguía la bendita falla...resulta que el programa para escanear tiene una función en donde tu le indicas a la computadora que haga un diagnostico y aprendizaje de la apertura de la mariposa...luego de hacer esto con el escaner el carro quedo parejo y sin el fallo ya acelera perfectamente, en definitiva quedo bien y yo muy feliz y con ello aprendi mucho...moraleja no desinstalen el cuerpo de aceleración, limpielo estando instalado ya que podría descalibarlo y hacer que la computadora se descontrole a menos claro que sepa como programarlo...el fallo era solo eso el cuerpo de aceleración desprogramado. Voy a tratar de enviarle fotos del programa y el cable usb o si no simplemente llevelo a una persona que haga ese trabajo de escanear y reprogramar el cuerpo de aceleración. Cabe destacar que cuando active (le di a start) esa función de adquisición de memoria de la mariposa yo siempre tuve la llave en ON y le di a la chancleta (pise acelerador); y posteriormente me apareció un mensaje en la pantalla de mi lapto donde decía algo como " a finalizado la funcion con éxito"; y después encendí el auto y quedo bien. Los que me quieran contactar en Venezuela les dejo mi numero 0414-2915036 y los que deseen contactarse desde otro país entonces creo que seria 0584142915036.
Jose serrano de Venezuela hace 3 años
Buen dia amigo tengo en mismo problema com mi carro fiat palio 2001 lograstes corregir tu problema
Jose serrano de Venezuela hace 3 años
Buen dia amigo tengo el mismo problema con mi fiag palio 2001 lograstes corregir la falla
ComentarFalla en el motor
Fiat Palio 1998 1.3 mpi 420000 kms
Bnas tardes el carro tiene una falla, el mecanico lo escanio y me dice q es el sensor de oxigeno ; mi pregunta cuando tiene ese sensor malo se produce esa falla tan fuerte ; gracias de antemano
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Adolfo, Muchas veces cuando he comprobado con scanner fallas de motores, me ha salido daño del sensor de oxígeno, y no significa necesariamente que esté dañado; Cuando existen malas combustiones que pueden ser causadas por falla de otras piezas como bujías, sus cables, exceso de combustible por anomalías en el funcionamiento de inyectores etc., hacen que la punta del sensor de oxígeno se moje con combustible por ahogo o mala combustión y el scanner acusa daño directamente al sensor. Antes de sustituir al sensor hay que comprobar su cableado, voltaje, señal y tierra con el multímetro, y si no hay falla en estos puntos el sensor está bien.
Sugiero revisar todos los puntos que pueden causar ahogo o mala combustión. Atentamente:
Sugiero revisar todos los puntos que pueden causar ahogo o mala combustión. Atentamente:
Ok Muchas gracias. - no se si te comente que mi palio es año 1999...cabe eso que me comentas. -
Hermanolo yo tengo ese sensor de oxigeno te lo puedo rematar lo cambie pensando q era una falla q tenia mi palio puedes dejar tuy forma de contacto al [email protected]
Manuel Vargas de Venezuela hace 2 meses
Mi Fiat Palio 1.8 en la ciudad con el aire acondicionado prendido la temperatura llega a la mitad y se apaga y prende la luz de engine en la carretera no falla con el aire prendido y la temperatura no llega a la mitad que puede ser gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
En su caso existe daño del trompo TERMOSTATO o fue extraido o suspendido por un ignorante en el tema de mecánica,
El termostato se encarga de mantener la temperatura del motor constante e ideal en los 90° C , cualquier alteración en ascenso o descenso de temperatura significa que este trompo no sirve o no esta instalado ; cabe informar que para el correcto funcionamiento del sistema de refrigeracion del motor del vehículo, el termostato debe trabajar en coordinación con el encendido y apagado oportuno con el electroventilador, si el ventilador no se enciende a los 92° C , el motor recalentará así este en perfectas condiciones el termostato.
Es de suma importancia que este trompo funcione bien , de lo contrario si falla se producirán alteraciones térmicas violentas y el metal del motor y la culata pueden partirse o fisurarse, además sensores como el ECT no enviarán una señal de temperatura verdadera al computador , por lo tanto , el consumo de combustible será mayor convirtiéndose en derroche de gasolina y tampoco el aceite alcanzará la temperatura adecuada para que se produzca una eficiente lubricación.
Si su motor despues de haber alcanzado su temperatura ideal o de régimen y mientras este funcionando, la temperatura jamás debe disminuir de los 90° C o posición MEDIA del puntero en la esfera o reloj de temperatura , asi el vehiculo se desplace a alta velocidad por una carretera en descenso prolongado o asi se encienda el electroventilador, la temperatura del motor jamás debe superar la temperatura indicada asi el auto suba una cuesta larga en carretera aunque se le exija toda su potencia.
Con lo explicado, ud comprenderá la razón por la que debe sustituir el termostato ; ademas debe comprobar que el bulbo PALPADOR que se encarga de hacer funcionar o mover el puntero del instrumento de temperatura del tablero , este su cable eléctrico bien conectado y ajustado o que no tenga daño este bulbo ya que la temperatura indicada en el instrumento será errática o falsa.
La eficiente lubricación del motor, su buen funcionamiento , la economía de combustible y el óptimo trabajo de sensores, dependen de cierto modo del correcto funcionamiento del sistema de refrigeración.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe el sistema de refrigeración y que analice si existe algún problema eléctrico ya que al encender el sistema de aire acondicionado, aparentemente se produce una caída de tensión eléctrica ya que no debería interferir su funcionamiento con la disminución de lectura de temperatura que se refleja en el instrumento de temperatura según su narración del problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El termostato se encarga de mantener la temperatura del motor constante e ideal en los 90° C , cualquier alteración en ascenso o descenso de temperatura significa que este trompo no sirve o no esta instalado ; cabe informar que para el correcto funcionamiento del sistema de refrigeracion del motor del vehículo, el termostato debe trabajar en coordinación con el encendido y apagado oportuno con el electroventilador, si el ventilador no se enciende a los 92° C , el motor recalentará así este en perfectas condiciones el termostato.
Es de suma importancia que este trompo funcione bien , de lo contrario si falla se producirán alteraciones térmicas violentas y el metal del motor y la culata pueden partirse o fisurarse, además sensores como el ECT no enviarán una señal de temperatura verdadera al computador , por lo tanto , el consumo de combustible será mayor convirtiéndose en derroche de gasolina y tampoco el aceite alcanzará la temperatura adecuada para que se produzca una eficiente lubricación.
Si su motor despues de haber alcanzado su temperatura ideal o de régimen y mientras este funcionando, la temperatura jamás debe disminuir de los 90° C o posición MEDIA del puntero en la esfera o reloj de temperatura , asi el vehiculo se desplace a alta velocidad por una carretera en descenso prolongado o asi se encienda el electroventilador, la temperatura del motor jamás debe superar la temperatura indicada asi el auto suba una cuesta larga en carretera aunque se le exija toda su potencia.
Con lo explicado, ud comprenderá la razón por la que debe sustituir el termostato ; ademas debe comprobar que el bulbo PALPADOR que se encarga de hacer funcionar o mover el puntero del instrumento de temperatura del tablero , este su cable eléctrico bien conectado y ajustado o que no tenga daño este bulbo ya que la temperatura indicada en el instrumento será errática o falsa.
La eficiente lubricación del motor, su buen funcionamiento , la economía de combustible y el óptimo trabajo de sensores, dependen de cierto modo del correcto funcionamiento del sistema de refrigeración.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe el sistema de refrigeración y que analice si existe algún problema eléctrico ya que al encender el sistema de aire acondicionado, aparentemente se produce una caída de tensión eléctrica ya que no debería interferir su funcionamiento con la disminución de lectura de temperatura que se refleja en el instrumento de temperatura según su narración del problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarQue pasa si dejo desconectado el sensor map
Fiat Palio 2015 180000 kms
Se prendió la luz de cheking, el auto prende y cuando se pasa a gnc de 5ta generacion se apaga, esto sucede cuando el auto recién está levantado temperatura, luego de su tope de temperatura máxima no se apaga. Si se apaga 1 o 2 durante su uso. Me refiero que cuando apenas empieza a calentar y esta a gnc se apaga al motor, si no lo paso a gnc el auto no se apaga. Me lo scannearon y me tira falla del map. Ahora yo dejo el sensor desconectado y el auto no se me apaga cuando se pasa a gnc con la temperatura baja...
Lo voy a usar así y probar que no se apague andando. Yo calculo que si no se apaga tendrá que ser el sensor. Si ah alguien le paso agradezco la información
Lo voy a usar así y probar que no se apague andando. Yo calculo que si no se apaga tendrá que ser el sensor. Si ah alguien le paso agradezco la información
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Si los sensores como el MAP no fueran necesarios y muy importantes , ¿ para qué vienen instalados en todos los motores y para qué los fabrican? Este sensor mide la presión absoluta del multiple de admision emitiendo una señal electrónica al computador para que pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser estrictamente el necesario para que su consumo sea económico, no contamine el medio ambiente , para que las combustiones sean completas en el interior de las cámaras de combustión y el motor desarrolle toda su potencia sin ahogarse y sin desperdiciar combustible ; por lo tanto, sin la señal del MAP, el computador no puede administrar el funcionamiento general del motor y de actuadores o inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores y en ciertas ocasiones pueden inyectar poco o demasiado combustible y la cantidad contraria a los requerimientos del motor y que debe ser variable según la temperatura de trabajo en la que vaya a funcionar o se encuentre funcionando el motor. Con lo explicado , ud comprenderá que debe sustituir el sensor MAP si se ha determinado que tiene daño y el bulbo de temperatura ECT si no lo ha cambiado cada 50.000 km que es su vida útil, la falla del bulbo ECT es uno de los causantes de fallas del motor en PROCESO de CALENTAMIENTO. Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la perfecta sincronización del sistema de distribución que se encarga de la apertura y cierre oportuna de las válvulas, ya que una mínima falla de sincronizaciin , NO permitirá que sensores que están en buenas condiciones funcionen correctamente y si en estas circunstancias de mala calibración de la distribución se conectara un scanner , en su pantalla aparecerá una lista de sensores como si estuvieran dañados cuando en realidad están en buenas condiciones ; lo mencionada debe ser comprobado por mecánico especialista en vehículos Fiat.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola buen día Santiago, más que agradecido por tu tiempo y toda la información brindada. Solamente ese sensor fue lo que marcaba el scanner. Lo desconecte para probar si no se apagaba a gnc y la verdad anduvo peor se apago 3 veces en 10 cuadras más o menos. Lo que note que cuando hace mucho calor el auto se me apaga más seguido a gnc. Voy a chequear también el sensor de temperatura. Muchas pero muchas gracias. Mi voto positivo
ComentarProblemas con la lectura de temperatura
Fiat Palio 1998 1.3 MP1 4 puertas 3500000 kms
Saludos... tengo problemas con el indicador de temperatura, resulta ser que la temperatura sube hasta el 3/4 y es allí que dispara el electro ventilador... Ya le he cambiado la válvula de temperatura que va en la cámara , le cambié el sensor de temperatura y nada un sigue subiendo la temperatura hasta el tercer cuarto de la marca y es allí cuando dispara el electro ventilador. Alguien tiene alguna idea que puede estar pasado ? Fiat palio 1.3 Mpi año 98
3 casos
Simón encontraste la falla a mí me pasa lo mismo ya le cambié tres sensores
Simon Rodríguez de Venezuela hace un año
Marcos me toco colocar un reloj universal externo, yo coloque uno eléctrico que viene con su válvula y está trabajando como debe ser la lectura llega a la mitad y hace su trabajo de dispara el electro sin ningun problema.
1
ComentarNo arranca despues de un choque en el costado lateral derecho
Fiat Palio 2017 Full pack seguridad , 5 Puertas , 1.4 47000 kms
Necesito ayuda mi auto no arranca despues de un choque que tuve en la puerta trasera derecha. El burro gira pero no se siente la bomba inyectora. La unica falla que detecto es que el indicador de combustible esta en cero y la luz de reserva parpadea. He visto que tienen un sensor de inercia o de choque que corta la bomba inyectora pero mi modelo no la encuentro donde dicen que estan en algunos foros. Inclusive trate con unas maniobras con las luces de giro y tampoco. Alguien sabe que podra ser y como solucionarlo?. O donde estara ubicado ese bendito boton inrecial... gracias
2 respuestas
Fijate puede estar atras del pedal de embrague (clunch) ahi que mantenerlo por 10 segundos
Hola Elías gracias por responder... después de tanto buscar el famoso sensor de choque me dijeron que mi modelo no lo traía y que había un bloqueo en el motor que se desactivaba con el scanner. Llame a una gente que le pasaran el scanner y no salto ninguna falla ni bloqueo de motor, por lo que procedió acceder a la bomba. Ahí salto que la falla en realidad era que la bomba se le partió una pata y se desarmó en el choque, por lo que los cables estaban desconectados... después de re armar la bomba y pegar la pata quebrada con la gotita, el auto arrancó perfecto
ComentarAdaptación distribuidor
Fiat Palio 2004 Palio 1.3 8v 324000 kms
Hola amigos abra algún distribuidor para adaptarle al Fiat palio 1.3 8v año 2004
Ya que el damper gira borracho y el sensor lo lee en forma descontinua provocando que el auto funcione atractorado y se pare de ves en cuando
Atte a sus respuesta gracias
Ya que el damper gira borracho y el sensor lo lee en forma descontinua provocando que el auto funcione atractorado y se pare de ves en cuando
Atte a sus respuesta gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fabián, lo que Ud debe hacer es cambiar el damper, otra posibilidad es que si se ha desprendido o roto su goma, existen lugares en donde lo vulcanizan y queda muy bien, bajo ninguna circunstancia es conveniente hacer ninguna adaptación o modificación, alterará el trabajo de inyectores, sensores, sistema eléctrico y obviamente la computadora, su motor perderá potencia y la falla será mayor, tendría que anular el sistema completo de inyección y volver al carburador, solo un ignorante en mecánica podría sugerir hacer esa absurda adaptación. Busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le ocasionará gastos infructuosos, desperdiciando la tecnología del motor y sistemas.
Atte.
Atte.
ComentarVelocimetro no funciona
Fiat Palio 2006 5 puertas 196 kms
El velocimetro dejo de funcionar con el auto en movimiento, ya le cambie el sensor y sigue igual lo probe haciendo girar el mecanismo del sensor y si funciona el sensor, lo que no transmite es el movimiento desde la caja hacia el sensor, biene alguna pieza para cambiar sin desarmar la caja ?? que por lo que creo se gasto algun engranaje que transmite ese movimiento, si alguien lo sabe espero su ayuda. Gracias !!!
1 caso
claudiokenig de Argentina hace 8 años
Fijate que debajo del sensor tiene un sinfin, quizas esta gastado , es de plastico...
ComentarSe enciende la luz del check engine
Fiat Palio 2007 fire 4 puertas 1.3 159000 kms
Buenas tardes señores con atención el leído los comentarios y este es el que me sucede a mi, resulta que la luz se enciende y apaga en diversas ocasiones ha llegado varias veces al punto que la luz se enciende el carro se queda sin fuerza y el carro se apaga y debo esperar que se enfríe para poder arrancarlo se ha hecho los siguientes cambios
1. Cambio de distribuidor de corriente ( bujía etc)
2. Cambio de sensor de electricidad ( el mecánico dice que cuando esa pieza se calentaba demasiado dejaba de pasar corriente
3. Cambio de sensor de oxigeno
4 cambio de cuerpo de mariposa (así lo llama el… Leer completa
1 caso
Elena, a mi me suena a que tu problema es mas bien de tipo electrico, debes tener un corto. No se si escaneandolo salga el codigo de error. Saludos
Elena, bobina de encendido, cuando se calienta se pone en corto, la revisaron? Daniel.
ComentarEl auto no arranca bien en caliente
Fiat Palio 2000 3 puerta 1.3 mpi nafta 225000 kms
Hola amigos :
Les comento que hice cambio de correa de distribucion, tambien por problemas que tenia tuve que cambiar inyectores y varios sensores y desde entonces el auto arranca en frio de 10 pero cuando me detengo y voy a arrancarlo me cuesta, tengo que apretar el acelerador para que arranque... les cuento que antes de hacer todo esto el auto arrancaba bien, ah ya le hice el burro de arranque tambien y en la computadora el mecanico dice que no le da fallas... AYUDDDDAAAA
Les comento que hice cambio de correa de distribucion, tambien por problemas que tenia tuve que cambiar inyectores y varios sensores y desde entonces el auto arranca en frio de 10 pero cuando me detengo y voy a arrancarlo me cuesta, tengo que apretar el acelerador para que arranque... les cuento que antes de hacer todo esto el auto arrancaba bien, ah ya le hice el burro de arranque tambien y en la computadora el mecanico dice que no le da fallas... AYUDDDDAAAA
1 caso
Este auto tiene GNC? puede que este pasando gas y te genere el inconveniente de arranque en caliente. Saludos
Tengo el mismo problema y ya no se que hacer debo apretar el acelerador para que arranque bien en caliente. Santiago Estrella Orti me puedes ayudar. Gracias
ComentarProblemas en minimo
Fiat Palio 2007 Adventure 1.8 175000 kms
Hola buen día, mi problema es que el carro cuando el motor calienta se apaga no aguanta el mínimo, y cuando ando no le siento fuerza, ya le cambie cuerpo de aceleración, la sonda lambda, tiene empacaduras y anillado nuevo del motor, ya no se que hacerle tengo mucho tiempo ya con este problema, gracias de antemano por sus comentarios y ayuda.
1 respuesta
DAVID MEDINA de Venezuela hace 10 años
Buenas noches tu carro se le enciende la luz del inyector en el tablero y se queda encendida todo el tiempo?
HoyVenezuela
Fiat
Palio
1.3
1998
0
Votos
Falla del sensor de temperatura
Mi carro presento una falla con la luz del inyector,se quedaba encendida y el carro se apagaba chequeando descubri que se enciende por falla en el sensor de temperatura del refrigerante en mi caso el conector estaba defectuoso solo tuve que reponerlo este sensor se encuentra fijado en el bloque chequealo no esta de mas - DAVID MEDINA
HoyVenezuela
Fiat
Palio
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1998
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Falla del sensor de temperatura
Mi carro presento una falla con la luz del inyector,se quedaba encendida y el carro se apagaba chequeando descubri que se enciende por falla en el sensor de temperatura del refrigerante en mi caso el conector estaba defectuoso solo tuve que reponerlo este sensor se encuentra fijado en el bloque chequealo no esta de mas - DAVID MEDINA
ComentarAceleración en Mínimo
Fiat Palio 2004 5 puertas, motor 1,6, modelo 2004, Palio Weekend 130000 kms
Tengo un Palio Weekend 2004, mi problema es con la aceleración en el mínimo, el vehículo cuando voy lento en ciudad se apaga mucho, siempre enciende bien... Ahora los gases en mínimo salen muy altos y no se han podido regular. Me dicen sensor que debo cambiar el sensor del mínimo, el cual es sumamente caro... Se puede reparar? Gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Osiris, te sugiero primero hacer comprobar con lámpara estroboscópica las bujías y sus cables, si tienen falla debes cambiarlos, a mi país llegaron cables de bujías con fallas, y están vendiendo en los almacenes unos que fueron importados desde el Brasil, NO SIRVEN, si tienes que cambiar te sugiero comprar los de marca MAGNETIC MARELLI, u originales. En el caso que en los cables no esté le falla y suponiendo que el mecánico está en lo correcto, si se puede sustituir únicamente el sensor IAC del cuerpo de aceleración, el sensor no es muy costoso, en mi país cuesta $ 35 dólares, muchos mecánicos no saben que se pueden sacar del cuerpo el IAC y el TPS, se venden por separado. Espero mi información te sirva y sea oportuna. Feliz año. Atte.
ComentarFallas de Mínimo y Combustión
Fiat Palio 1999 4 puertas, 1.3mpi, 8v 300000 kms
Buenas tardes, en diciembre compre un Palio 1.3 mpi, Año 99, 8v, tuve que realizar la reparación completa del motor, sin embargo el mecánico me entregó el vehículo con un falla que no aguanta el mínimo, huele mucho a gasolina, hecha mucho humo y pasa gasolina para el aceite,osea para el carter, tu sacas la varilla de medir el aceite y huele mucho a gasolina, el mecánico me indicó que era una falla eléctrica y que al parecer tenia que llevarlo a un electricista. Antes de llevarlo al electricista compre el cuerpo de aceleración usado, el cual tiene la 2 sensores o válvulas creo la IAC y no se la… Leer completa
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando el motor está frío la ECU o unidad de mando de inyección envía mas combustible (cebador como en los carburadores), a medida que el motor toma temperatura ese exceso de nafta tiene que disminuir y normalizarse, pero no lo hace porque el sensor de temperatura funciona mal y la ECU considera que todo el tiempo el motor está frío y ahí tenes el exceso de nafta. El sensor que trabaja para la inyección es el que tiene dos terminales, el que tiene un terminal es el que indica la temperatura en el tablero.
Buenas muy agradecido con tu comentario, disculpa la tardanza en contestar pero no encontraba como leer el msj, ya yo compre la valvula de temperatura pero tiene tres patas osea se conectan tres cables, se la cambio a ver que pasa, y cualquier cosa te aviso
Buenas, disculpen no se corrigió la falla, de verdad ya no se que hacer, a continuación se mencionan las fallas:
- El vehiculo Pistonea
- Las Bujias 2 las pones negritas y las otras 2 la moja no se si de aceite o gasolina
- hecha mucho humo negro
- no aguanta el minimo
- huele mucho a gasolina
- pasa gasolina para el aceite
Y pare usted de contar, de verdad si me pueden ayudar se agradece
- El vehiculo Pistonea
- Las Bujias 2 las pones negritas y las otras 2 la moja no se si de aceite o gasolina
- hecha mucho humo negro
- no aguanta el minimo
- huele mucho a gasolina
- pasa gasolina para el aceite
Y pare usted de contar, de verdad si me pueden ayudar se agradece
********************** de Andorra hace 7 años
Amigo, entonces le sugiero que mida la compresión en los cilindros para descartar que no exista fugas por válvulas, luego retire los inyectores y le realice limpieza con ultrasonido y verifique caudal de inyección y estanqueidad en los inyectores. Las bujías todas tienen que ser del mismo rango térmico y las que especifican el manual de taller porque si son de rango térmico caliente se genera el pistoneo.
ComentarProblemas de inyecciòn
Fiat Palio 1999 weekend 200000 kms
Hola, como estàn? Les cuento mi problema... el auto hace una variaciòn de aceleraciòn cuando regula. Estuve viendo varias cosas y estoy entre el sensor de posiciòn de mariposa y la sonda lambda. El sensor TPS parece funcionar bien pero el rango inferior esta un poco elevado, me da 0,83v en vez de ubicarse entre 0,55 y 0,75v, y llega a apetura total a 4,53V (dentro del paràmetro), los 5V de alimentaciòn llegan perfectamente. Hoy revise la sonda lambda, tiene 4 cables, la resistencia del precalentamiento me indica 5 Ohm y los otros dos me entregan una señal que va de 0,3mv a 0,5mv muy estable. Y… Leer completa
11 respuestas
Localizè el fusible, es de 15A y esta al lado de la bateria en una caja fusilera. Tengo continuidad entre el fusible y la ficha de conexiòn de la sonda. Pero lo pongo en contacto y mido entre la entrada de fusible y el negativo de la bateria y no tengo tensiòn. Ser`s problema de la ECU? que mas puedo chequear? Alguien tiene el diagrama de la ECU? gracias
Aparentemente la sonda esta ok, el TPS ok, Inyector OK, bomba OK, lo mande a limpiar OK. Hoy encontre una manguera que sale del multiple de admisión pinchada. Voy a probar a ver si era eso. Saludos
Hola como te va... Tngo un palio 2000 full y me hace lo mismo cuand lo enciendo hace una variacion de se busca parar lo hace 2 o 3 veces hasta q se para... Que puede ser? Encontrast tu problema? Ya que mas o menos lo mismo?
Hola Nahuel, todavía no, eh revisado casi todo. Ahora descubrí que cuando está fallando si prendo el aire acondicionado deja de hacer esta falla por un tiempo. Indudablemente hay algún dato que le esta llengando mal a la ECU o esta esta rota. Me falta revisar el circuito de vacío del multiple de admisión. En estos días se lo dejo al mecánico por un tiempo a ver si lo descubre ya que es muy dificil hasta para el. Estamos en contacto. Saludos
Dale muchas por tu tiempo... Nos mantenems en contacto...
T hago una consulta...tenes idea de como llegar al ventilador del aire acondicionado...? Xq tiraron algo por el conducto y se siente que toca...
Vos sabès que nunca lo desarme. Solo el panel frontal que lo encontré en youtube. Saludos
Hola tengo un fiat palio 2005,hoy en la tarde le di arranque y las agujas del tablero se volvieron locos y el auto no aceleraba. Que puede ser? necesito ayuda gracias
Hola. Tengo un palio 2000 1.6 16v y me pasa lo mismo d la aceleracion variable. Le compre un paso a paso para cambiarlo a ver q pasa. Alguien sabe si tengo q regular el nuevo paso a paso? Gracias
Hola, tengo el mismo problema en mi palio 2001, cambie el paso a paso y la ficha electrica, y sigue igual. Pudieron solucionar el problema?
Mirá. Sigo con el mismo problema, pero el macánico me cambió la sonda lambda y un paso a paso usada (rota) y mejoro muchisimo casi sin problemas. Ahora voy a poner una nueva. Yo diría de cambiar la sonda-.
ComentarFalla a nafta
Fiat Palio 1999 1.3 mpi 8v GNC 185000 kms
Hola, buenas tardes, tengo una problema con mi palio 1.3 mpi 8v con GNC, el tema es el siguiente, hace mas o menos 2 meses me empezó a fallar a nafta, y como no tenia plata no lo podía mandar a una persona que haga inyección, entonces ahora que pude lo lleve y el mecánico que hacia inyección me dijo que podía ser unas pares de cosas,al fin y al cabo le cambie la bomba de nafta, filtro de nafta, le limpie los inyectores, cables y bujías nuevas, regulador de presión, sonda lambda, le mande a ver el punto le pusieron bien el punto y ahí ya andaba mejor debido a que antes andaba mejor y mas rápido… Leer completa
5 casos
Como te va? Te comento que tengo el mismo problema pero aun no cambie la bomba de nafta y el cuerpo de mariposa. Pero el problema que plateas vos parece ser el motor paso a paso. Ami no me regula con el motor paso a paso original y tuve que colocarle uno manual estoy en duda de cambiar la bomba ya que vengo gastando mucha plata y sin solución saludos
facundo.spanto de Argentina hace 8 años
Hola, mira el paso a paso es nuevo, osea se lo cambie en mayo mas o menos, y mira en un momento me dijeron que era la bomba cuando se la había cambiado que para el mecánico que se la había llevado no andaba, proba hacer esto, cuando el motor este caliente aceleralo bien de abajo, digamos "cagalo a palos de abajo" y afloja y acelera otra vez, si te responde bien la bomba tira bien, si es que no esta atrazado no. Eso me lo dijo el mecánico para probar si andaba la bomba. Saludos !
Hola a mi me pasa q a gnc me anda de diiez pero a nafta no regula solo anda a nafta cuando ando en ruta pero paro en un semáforo y le cuesta regular
Hola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva. Saludos.
Muy buen dato, ese de desconectar la batería. Ya que mi Fiat 8v 1.3 mpi 2003 me fallo el tps y en chile solo venden el cuerpo de mariposa a un precio EXCESIVO, y tuve que encargarlo de una pagina web china el TPS, a solo el U$10. Gracias por el dato
Me alegra que te sirva el dato. A mi salvo de gastar bastante dinero. Te mando un saludo. Gracias por comentar.
Me pasa igual, tienen idea si tiene que ver con los sensores o el relay, ya se le cambio, bomba de nafta, tanque y filtro y sigue igual. Anda bien y de golpe se para, le pegamos a la bomba y anda de nuevo. Que otra cosa se puede revisar que de esa falla?
Hola. A mi me pasaba lo mismo. Me dijeron que la bomba de nafta, otro mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa. En fin un moton de cosas me dijeron. Hasta que uno me dijo que desconectara la bateria solo del lado negativo. Esto hace resetee la computadora y vuelva a los valores originales. La tenes que dejar 1 dia entero desconectada. A mi por lo menos me soluciono el problema y el auto cambio totalmente de la noche a la mañana. Y sin gastar un peso. Espero que te sirva.
Lo que me falto decirle en el otro comentario es que puede estar fallando la fusilera y esto hace que falle la computadora. Saludos
Lo que me falto decirle en el otro comentario es que puede estar fallando la fusilera y esto hace que falle la computadora. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos de OPINAUTOS, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola tengo un problema con mi palio 1.3 mpi 99. Le cambie un buje de parrilla. Y tuve que desarmar parte del tren delantero, se me movió el semieje de lugar y se salio como me ha pasado barias veces en otros vehículos, y aquí viene mi problema arme todo el auto y al probarlo me hace un ruido en la caja como si algo estuviese roto, no es la triceta. Alguien sabe que pudo haber pasado?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Diego, prometo revise exista aceite en la caja de cambios, luego es fundamental observar que el eje rote o gire de manera CENTRADA (para que no existan ruidos anormales en la caja de cambios), no es normal que se haya salido el eje en este y en los otros vehículos como lo menciona, esto puede ocurrir cuando el RULEMÁN de la mangueta o pivote está ROTO, o se olvidó de poner la rodela grande y gruesa que va tras de la tuerca de la punta de eje o falta ajuste en la tuerca de la punta homocinetica (del lado de rueda) ; si luego de revisar lo mencionado todo estuviera bien, entonces es posible que como consecuencia de un impacto o choque del auto este muy separado o abierto el pivote, consecuentemente el eje queda flojo y al rotar se sale o desacople de la campana interna del semieje interno (lado de caja de cambios) quedando sin tracción el vehículo, sugiero revise no este rota la triceta de la campana, si la triceta esta bien, revise no esten rotos los seguros circlip que se montan en las puntas de los ejes y evitan se salgan de su estriado las tricetas, a veces la rotura del circlip o si un pedazo cayó en el conjunto de piñones del diferencial puede ser el causante del ruido de la caja de cambios, en este caso extraiga la sección rota con un imán; si estos seguros están bien, ENTONCES es posible se requiera corregir, enderezar los soportes de estructura que forma parte del COMPACTO y sostienen la parrilla de suspensión en su posición , significaría que existe mucho juego u holgura longitudinal del eje, es decir, NO mantiene el eje acoplado e introducido en la caja de cambios; Este trabajo de corrección del compacto lo realiza un taller especializado en colisiones. Atte.
Muchas gracias por tu respuesta. Te comento que no son ninguno de los semi ejes ni las tricetas porque le desacople ambos con el auto levantado e hice traccionar el auto y hace el ruido.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Cuando el auto está levantado la suspensión está colgada y si estuvo sin los ejes, la caja está sin aceite o gira sin peso, si en estas circunstancias hace tracción a las ruedas, es NORMAL que se produzca ruido por la rotación de los piñones en la caja de cambios y no constituye daño. Ud DEBÍA informar al inicio de su consulta que el auto estuvo LEVANTADO, si su información es INCOMPLETA , no recibirá una buena asesoría y los que quisiéramos ayudarle PERDERÍAMOS TIEMPO y ESFUERZO, solo cuando el ruido se presenta al tracciónar con el auto armado y en condiciones normales de funcionamiento y asentado en el piso es AVISO de falta de aceite, o existe daño interno verdadero.
Atte.
Atte.
Nota: en primera no hace el ruido aumento el cambio y más aumenta el ruido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Arme el auto y salga a recorrer varios kilómetros, si en este recorrido no hace ruido, la caja está bien, si se escucha el ruido es AVISO de daño interno, en este caso, un mecánico profesional y experto debe desarmar la caja y determinar los daños. Atte.
ComentarNo enciende , no hace la chispa...
Fiat Palio 2007 4 puertas version HLX motor 1.8 de 8v 350000 kms
Saludos amigos , les escribo los detalles de la falla de mi vehiculo espero puedan ayudarme.
Mi palio 2007 motor 1.8 persento falla que al parecer era de bomba de gasolina o electrica...perdia fuerza al acelerar se le escuchaba en tubo de escape la falla y olor a gasolina muy fuerte...al punto de perder la fuerza casi de no acelerar o avance pero al apagarlo y encenderlo recuperaba fuerza por un rato y volvia...al cabo de un mes desaparece la falla misteriosamente...pero vuelve y asi estuvo por varios meses...pense era algun mal contacto de tierra o gasolina (nafta) en mal estado colocada en… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Migueluz, si al auto lo compró de segunda mano e instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original con bloqueo anti atraco, es posible que sus conexiones eléctricas o su módulo estén en mal estado y pueden ocasionar la interrupción de la electricidad al sistema de INDUCCIÓN razón por la que no salta la chispa en las bujías.
Otra posibilidad es que el cable eléctrico del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal no está en perfectas condiciones o el sensor tiene falla y su función puede ser errática o está quemado y no se produce la inducción.
Revise en la fusiblera del compartimiento motor, el fusible de ignición y su cableado eléctrico que no esté flojo o quemado.
Ud. menciona en su reporte, que han revisado la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ¿ cómo lo hicieron? si en los motores FIAT NO existen marcas o guías de referencia para poder observar si el motor está o no fuera de punto, si el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó, la polea pudo girar independientemente del árbol de levas ya que no existe CHAVETA de seguridad, un leve desliz o movimiento de la polea EQUIVALE a que la correa de los tiempos haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Cabe informar que sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o un experto que conozca de memoria la posición que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal puede sincronizar el sistema de distribución, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y no conoce la posición del árbol de levas, y decidiera cambiar la correa, hará sus propias marcas, referencias, trazos o señales para NO perder las posiciones (del árbol de levas o cigüeñal), pero en el momento de tensar la correa NO quedará sincronizada la distribución y el motor fallará; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si la correa o sistema de distribución está bien O mal sincronizado, es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está FUERA DE PUNTO.
Con el uso y tiempo se acumula carbonilla o suciedad en la única canalización plástica de color AZUL que sale de la esquina derecha (lado del copiloto en el compartimiento del motor), y se conecta en una válvula eléctrica que se llama PCV o cánister y ésta a su vez se conecta en una de las tomas o PITORROS de aspiración o de VACÍO del múltiple de admisión, la obstrucción de ésta canalización IMPIDE que el motor pueda acelerar, pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, con la obstrucción mencionada del sistema PCV, el motor falla como si se quedara sin combustible o como si no saltara chispa continua en las bujías, no desarrolla y su potencia es baja, no puede rebasar otros vehÍculos, muchas personas sustituyen infructuosamente repuestos sin lograr que el motor mejore; OJO MUY IMPORTANTE la solución es comprobar que la canalización azul NO esté obstruida y hacer la limpieza y desobstrucción de la TOMA o PITORRO de vacío en el múltiple de admisión INTRODUCIENDO una aguja larga y fina por el pitorro que tiene DOBLE DIÁMETRO y líquido limpia carburadores, desmontar y LAVAR el interior de la válvula eléctrica PCV y revisar que su O´RING SELLE o hermetice perfectamente en la base del múltiple de admisión, una vez culminada la limpieza el motor podrá acelerar perfectamente. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Otra posibilidad es que el cable eléctrico del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal no está en perfectas condiciones o el sensor tiene falla y su función puede ser errática o está quemado y no se produce la inducción.
Revise en la fusiblera del compartimiento motor, el fusible de ignición y su cableado eléctrico que no esté flojo o quemado.
Ud. menciona en su reporte, que han revisado la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ¿ cómo lo hicieron? si en los motores FIAT NO existen marcas o guías de referencia para poder observar si el motor está o no fuera de punto, si el perno central de la polea del árbol de levas se aflojó, la polea pudo girar independientemente del árbol de levas ya que no existe CHAVETA de seguridad, un leve desliz o movimiento de la polea EQUIVALE a que la correa de los tiempos haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Cabe informar que sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o un experto que conozca de memoria la posición que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal puede sincronizar el sistema de distribución, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y no conoce la posición del árbol de levas, y decidiera cambiar la correa, hará sus propias marcas, referencias, trazos o señales para NO perder las posiciones (del árbol de levas o cigüeñal), pero en el momento de tensar la correa NO quedará sincronizada la distribución y el motor fallará; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si la correa o sistema de distribución está bien O mal sincronizado, es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está FUERA DE PUNTO.
Con el uso y tiempo se acumula carbonilla o suciedad en la única canalización plástica de color AZUL que sale de la esquina derecha (lado del copiloto en el compartimiento del motor), y se conecta en una válvula eléctrica que se llama PCV o cánister y ésta a su vez se conecta en una de las tomas o PITORROS de aspiración o de VACÍO del múltiple de admisión, la obstrucción de ésta canalización IMPIDE que el motor pueda acelerar, pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, con la obstrucción mencionada del sistema PCV, el motor falla como si se quedara sin combustible o como si no saltara chispa continua en las bujías, no desarrolla y su potencia es baja, no puede rebasar otros vehÍculos, muchas personas sustituyen infructuosamente repuestos sin lograr que el motor mejore; OJO MUY IMPORTANTE la solución es comprobar que la canalización azul NO esté obstruida y hacer la limpieza y desobstrucción de la TOMA o PITORRO de vacío en el múltiple de admisión INTRODUCIENDO una aguja larga y fina por el pitorro que tiene DOBLE DIÁMETRO y líquido limpia carburadores, desmontar y LAVAR el interior de la válvula eléctrica PCV y revisar que su O´RING SELLE o hermetice perfectamente en la base del múltiple de admisión, una vez culminada la limpieza el motor podrá acelerar perfectamente. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos Santiago !! Gracias por tu respuesta a mi pregunta , he tratado todos los medios posibles y nada...lo de sincronización del tiempo se reviso bien ya que la polea de la leva tiene una guia de punto A y B que en coordinación te dan el punto sin ningun problema ya comprobado en los 5 cambios de correa de tiempo que se han realizado al carro...porque este fiat palio 1.8 tiene su guia y no dobla valvulas tampoco...incluso una vez se monto un poco fuera de la guia e igual prendio y arrancó pero con poca fuerza o desplazamiento...pero se corrigio y listo. Lo del canister y obstrucción no lo sabía , lo tomare en cuenta para revisarlo...la fusiblera del motor y la interna se revisaron y todos sus reles y fusibles buenos, nada flojo aparentemente pero volveré a chequear, tiene su alarma pero no la estoy usando desde hace tiempo...no recuerdo que la alarma cortara la corriente solamente sonaba muy fuerte al golpera el carro o tratar de abrir una puerta y la desconecte en la sirena del motor solamente y deje asi...revisare eso tambien...El asunto es q el carro se le quito la falla despues de colocarle las bujias nuevas !! y justo al siguiente dia empezo el problema de apagarse de golpe hasta no prender mas...Gracias por tu aporte Amigo , tomaré en cuenta lo que me dices y te estare avisando por este medio !! espero sea eso !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Miguel, aunque no hayas usado la alarma por mucho tiempo, es posible que malas conexiones causen problemas eléctricos, es preferible eliminar o sacar por completo su cableado y módulos viejos y dejar las conexiones eléctricas del auto como vinieron cuando fue nuevo. Realiza METICULOSAMENTE la limpieza del sistema PCV, y lo mejor sería que desmontes el múltiple de admisión y sustituyas los anillos de goma que deben SELLAR perfectamente con la tapa de cilindros o culata. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos , estimado Santiago una vez mas gracias por tu atencion a mi caso. El día sábado estuve indagando todo lo anterior que hablamos , resulta que note algo extraño en el cuerpo electronico de aceleración y es q la mariposa no abre y cierra y eso me parecio extraño...es muy minimo y a penas se percibe...por lo tanto desconecte algunas mangueras q conectan a ese sistema , una va en el cuerpo de admisión y dos van directamente al cuerpo de aceleración...al dejar esa entrada de aire el carro logro prender con cierta dificulta pero prendio !! aunque con el mínimo de revoluciones descontrolado y al darle cholas al acelerador no hace absolutamente nada...mi estimado creo que por ahi va el asunto !!! lo extraño es que todo estaba perfecto solo una fallita que se soluciono como te dije al colocarle las bujias nuevas pero al siguiente día se apagaba de golpe y dejo de preder...cómo se relaciona una cosa con la otra sería mi pregunta...o porque la falla paso al cuerpo de aceleración que nunca presento fallas...lo cierto del caso es que en medio de las pruebas del sabado en varias oportunidades el cheking o alerta amarilla del tablero hasta desapareció, algo que me dice que es precisamente de alli que viene la falla...Hoy estaré desmontando el cuerpo de aceleración para probarlo en otro carro del mismo año , motor y modelo del carro mio para ver si al montarlo el otro carro presenta la misma falla...de ser positivo pues creo definitivamente que ese cuerpo de aceleración no esta trabajando corrrectamente y no deja pasar OXIGENO que creo es vital para que se produzca la chispa del encendido...Te agradezco tu apreciación del caso y opinion de todo lo que te digo para ver si tiene relación o es acertada , igualmente al final de la tarde te estaré informando el resultado de la prueba que voy hacer del cuerpo de aceleración en el otro carro. Agradecido por tu atención !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Migueluz, por si acaso, puedes hacer limpieza del cuerpo de aceleración, no le ocurre nada si lo desconectas y desmontas para lavar de mejor manera con líquido limpia carburadores, pero NO MANIPULES ni abras con los dedos la mariposa de aceleración; Respecto a la pequeña abertura que observas en la mariposa del cuerpo de aceleración es NORMAL, sólo con motor funcionando a plena carga y cuando existe un fuerte vacío o succión del motor cuando el pedal del acelerador está pisado al máximo se ABRE en su totalidad la mariposa, en tu caso, NO es daño del cuerpo de aceleracion la causa del problema o fallas en tu motor, revisa todo lo que mencioné en mis respuestas anteriores. Atte.
migueluz24 de Venezuela hace 7 años
Saludos , buen día. Ayer baje el cuerpo de aceleración para hacer la prueba en el otro carro, resulta que la mariposa esta atascada , al instalarlo en el otro carro enciende con falla y al pisar el acelerador no abre la mariposa, entonces manualmente abrimos la mariposa y despego la misma estaba atascada (desconozco porqué ) estaba en una posición casi completamente cerrada y al
Destrabarla la coloque en mi carro y mi carro prendió sin problemas y desapareció la luz amarilla del cheking en el tablero...El asunto fue que salí a probar el carro y al cabo de 30 min. Comenzó a fallar un poco y con olor a gasolina pero al acelerar y andar el carro se mantenia fuerza y todo bien...pero en minimo o al parar la aceleración se sentia la falla nuevamente y al cabo de una hora salió la luz
Del cheking nuevamente mientras el carro estaba encendido en cola y perdia totalmente la aceleracion al pisar el acelerador no hacía nada al parecer nuevamente la mariposa se traba...Por ese detalle me dicen que cambie el kit de engranaje interno del cuerpo mariposa que al parecer se dañan sus dientes y hacen ese tipo de fallas...ya lo limpie con limpia carburador pero esa es la falla...Aún sigo accidentado pero por lo menos en 1 mes fue primera vez q prendió el carro y nos acercamos a la falla real del carro...sería cuestión de saber el porque de esa falla y si realmente se puede reparar...porque despues de los gastos realizados de manera infructuosa tener que comprar ese cuerpo de aceleración nuevo es un gasto enorme ya que acá en venezuela su costo es muy
Elevado...aún la reparación con su kit es costosa y comprarlo nuevo mas pero estar 100 % seguro que reparandolo o nuevo es la solucion...
Destrabarla la coloque en mi carro y mi carro prendió sin problemas y desapareció la luz amarilla del cheking en el tablero...El asunto fue que salí a probar el carro y al cabo de 30 min. Comenzó a fallar un poco y con olor a gasolina pero al acelerar y andar el carro se mantenia fuerza y todo bien...pero en minimo o al parar la aceleración se sentia la falla nuevamente y al cabo de una hora salió la luz
Del cheking nuevamente mientras el carro estaba encendido en cola y perdia totalmente la aceleracion al pisar el acelerador no hacía nada al parecer nuevamente la mariposa se traba...Por ese detalle me dicen que cambie el kit de engranaje interno del cuerpo mariposa que al parecer se dañan sus dientes y hacen ese tipo de fallas...ya lo limpie con limpia carburador pero esa es la falla...Aún sigo accidentado pero por lo menos en 1 mes fue primera vez q prendió el carro y nos acercamos a la falla real del carro...sería cuestión de saber el porque de esa falla y si realmente se puede reparar...porque despues de los gastos realizados de manera infructuosa tener que comprar ese cuerpo de aceleración nuevo es un gasto enorme ya que acá en venezuela su costo es muy
Elevado...aún la reparación con su kit es costosa y comprarlo nuevo mas pero estar 100 % seguro que reparandolo o nuevo es la solucion...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Migueluz, a veces la suciedad remuerde el eje de la mariposa de aceleración y sí causa inconvenientes, pero cuando funcionó correctamente el motor luego que lavaste el cuerpo, significa que los piñones plásticos están bien y no justifica sustituir o comprar un nuevo cuerpo; Es probable que la imposibilidad de acelerar se debe a OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o cánister (explicado en varias páginas) o que la bomba de combustible no envía la presión requerida para el buen funcionamiento de los inyectores.
Cabe advertir que la rotura o daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se produce por explosiones o fogonazos en el múltiple de admisión cuando hay malas combustiones como consecuencia de DESFASE en el sistema de DISTRIBUCIÓN (cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado).
Una alternativa para COMPROBAR Si existe daño del cuerpo de aceleración (antes de desarmar), es que en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio electrónico automotriz lo conecten en un tablero de pruebas, el costo de la inspección es módico y tarda minutos.
Atte.
Cabe advertir que la rotura o daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se produce por explosiones o fogonazos en el múltiple de admisión cuando hay malas combustiones como consecuencia de DESFASE en el sistema de DISTRIBUCIÓN (cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado).
Una alternativa para COMPROBAR Si existe daño del cuerpo de aceleración (antes de desarmar), es que en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio electrónico automotriz lo conecten en un tablero de pruebas, el costo de la inspección es módico y tarda minutos.
Atte.
ComentarTira chispa amarilla en las bujias.
Fiat Palio 2006 motor 1.3 fire 90000 kms
Fiat Palio 1.3 Fire 2006. Tira chispa amarilla en las bujias pero no arranca. La ultima vez que anduvo bajaba la velocidad notablemente hasta apagarse por completo. Aparte de esto el mecanico de donde se le hizo supuestamente integro el motor saco el sonda lambda del multiple con el cable y lo dejo asi. Influyeen algo este ultimo detalle? porque la chispa amarilla? Saludos
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, el color de la chispa que salta entre los electrodos depende de la bobina, no constituye daño alguno que la chispa sea blanca o amarilla, lo importante es que siempre SALTE entre electrodos. PERO lo más importante de tu comentario es que cambies inmediatamente de mecánico, es ignorante si dejó desconectado la sonda lambda o sensor de oxígeno; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de la computadora y motor que todos los sensores estén conectados y en perfectas condiciones, Busca un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT y que revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que el individuo que desconecto el sensor de oxígeno, lo hizo para disimular o disminuir para que no te des cuenta de la falla del motor por mala sincronización del sistema de distribución, esto significa que en el momento de instalar la CORREA dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de distribución el "mecánico" la instaló mal o dejó mal sincronizado el sistema, significa que el motor quedó fuera de PUNTO. Atte.
Hola tengo una falla similar en un palio fire 1.3, llega gasolina, pulso a los inyectores, chispa color amarilla en las bujias y tiene un detalle que cuando prende se apaga, que me pueden decir respecto a esta falla? que tipo de bujias usa este carro? pasa que lo compre apagado y bueno alli lo llevo tratando de prenderlo, espero me puedan ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jean, revise no esté obstruido el filtro de combustible
Luego mida la presion de la bomba de combustible, si está en buen estado su presión no debe ser menor de 30 libras; Si la presión esta bien, entonces mida la compresion del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresion en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION esta desfasada, esto significa que el motor está fuera de PUNTO. Si en el auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo y si sus conexiones electricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, es posible que CORTÉ o suspenda la electricidad a la bobina o a la bomba de combustible y por esta razón se apaga o no se mantiene encendido el motor; Revise que todos los conectores o fichas de sensores y elementos eléctricos del motor estén bien conectados; Revise que el sensor IAC o cuerpo de aceleracion estén LIMPIOS ya que de este sensor depende que estabilicen o mantenga las revoluciones de RALENTI o encendido el motor; Revise que no esten desconectadas u obstruidas mangueras pequeñas de toma de VACÍO o que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o rotura de juntas (empacaduras) de la union entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote). Cualquier falla de las mencionadas NO permite que el motor encienda o se mantenga funcionando. Atte.
Luego mida la presion de la bomba de combustible, si está en buen estado su presión no debe ser menor de 30 libras; Si la presión esta bien, entonces mida la compresion del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresion en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION esta desfasada, esto significa que el motor está fuera de PUNTO. Si en el auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo y si sus conexiones electricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, es posible que CORTÉ o suspenda la electricidad a la bobina o a la bomba de combustible y por esta razón se apaga o no se mantiene encendido el motor; Revise que todos los conectores o fichas de sensores y elementos eléctricos del motor estén bien conectados; Revise que el sensor IAC o cuerpo de aceleracion estén LIMPIOS ya que de este sensor depende que estabilicen o mantenga las revoluciones de RALENTI o encendido el motor; Revise que no esten desconectadas u obstruidas mangueras pequeñas de toma de VACÍO o que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o rotura de juntas (empacaduras) de la union entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote). Cualquier falla de las mencionadas NO permite que el motor encienda o se mantenga funcionando. Atte.
ComentarEmpezó a largar humo blanco y olor de gases muy fuetes
Fiat Palio 1999 3puertas 1.6 base mono punto 190000 kms
LargA mucho olor fuerte por el caño escape y tiende ahogarse lo lleve al mecanico y me dijo que era la sonda lambda
3 respuestas
Hola sergio como t va?yo tengo un 16v del 97 y un dia me dio el problema q no regulaba?sabes lo q hice le desconecte la sonda lambda y se termino el problema...xq no recuerdo donde lei q si vs desconectas la sonda lambda la computadora detecta q no esta pero no t indica ninguna falla en el tablero lo unico q si t va a pasar q puede llegar a gastar un poco mas d combustible ya q esa es la funcion d la sombda lambda en buen funcionamiento o sea dar una señal a la ecu para dar tanta entrada d nafta segun los gases d escape o algo asi...proba d desconectarla dudo q pase algo malo a mi no me paso nada es mas hasta el dia d hoy q lleva un año y medio sin sonda jaja un abrazo y suerte!
Amigo tengo esa misma falla cuando dices desconectar sonda a q te refieres ? soy de venezuela esa falla es la misma q tiene mi palio 1.3
ComentarSe acelera
Fiat Palio 2004 4 puertas 1.6l 0 kms
Se prende la luz cheken y no parpadea ni nada solo está prendido la temperatura se baja hasta cero y luego sube también se acelera mucho en ralentí se da jalones y de repente se apaga que puede ser ya le cambié el tps iac y nada amigos por favor 🙏☹️
1 caso
Ayúdenme amigos por favor ya que sigue acelerado y jalones se apaga vibra
ComentarNo arranca, se apaga estando en marcha
Fiat Palio 2010 3 puertas Nafta 1.4 Fire 147000 kms
Hola, tengo un palio 2010 que algunos días no quiere arrancar. También pasa que estando en marcha se apaga y solo quedan prendidas las luces del tablero como si estuviera en posición mar. Tiene una alarma x-28 con sensor de presencia a la cual no le encontraron falla pero aún así, le cambiaron el módulo. El auto sigue teniendo el mismo problema. ¿Alguien tiene una idea de que podrá ser o le sucedió lo mismo?
Saludos.
Saludos.
1 respuesta
Hola, hace dos días. Le cambiaron el relay de inyección, ahora tengo que ver si en estas semanas sigue teniendo el problema o si es otra cosa.
ComentarTarda en arrancar en frio
Fiat Palio 1998 5 puertas full 200000 kms
Buenas! a ver si alguno me puede ayudar. En frio no me arancaba el auto, MI PROBLEMA ERA LA BATERIA, De hecho no me funcionaba siquiera la alarma... compré una nueva hoy marca BOSCH y arrancó al toque! Andamos todo la tarde, volví y me costó un poquito todavía arrancarlo! ME SIGUE APARECIENDO EN EL TABLERO EL SENSOR DE BATERIA. Serán las bujías?
Gracias por la data!
Gracias por la data!
1 respuesta
********************** de Andorra hace 8 años
No, si es el indicador de bateríael que queda encendido en el tablero, el problema es el alternador que no carga
ComentarArranca en frio y cuando deja de cebar no regula
Fiat Palio 2000 5 puertas elx 1.6 16v motor torque 150000 kms
Hola amigos. Todavía sigo con un problema en mi palio. Le cambie la junta de la tapa se le esmerilaron las válvulas lo arme y al darle marcha arranco bien, pero cuando dejo de cebar no regula. Le cambie el sensor paso a paso no era magneti mareli y seguía haciendo lo mismo, lo cambie por un magneti mareli que es la marca que tenia y seguía sin regular. Se le puso las bujías nuevas con los cables nuevos, revise el punto de la correa y estaba bien, luego le cambie el sensor de la mariposa y sigue haciendo lo mismo no regula. Después le saque el sensor paso a paso tape con el dedo el orificio don… Leer completa
6 casos
Mi fiat palio fire 1.4.no regula bien en frio,tiende apagarse. En caluente regula de 10.
ComentarNo enciende el electro x si solo...
Fiat Palio 1998 4 puertas,full, 1.6 16v 165000 kms
Hola, hace unos dias le cambie el radiador a mi auto y descubrí que no tiene ficha para conectar en el bulbo de Temperatura q esta en el radiador, el tablero marca la temperatura pero no arranca el electroventilador por si solo... tuve que colocarle Provisoriamente una llave tecla para hacerlo andar... desde ya muchas gracias
1 caso
Estimado tuve el mismo problema y fundi motor una vez reparado no pudieron dar con el problema cansado de recorrer talleres fui al electricista, gaste $ 400 en total le colocaron bulbo temperatura universal de dos patas conexion un relai de 70 amper y un porta fusible. Una instacion muy sencilla, mis saludos. Rene
ComentarBota la bomba de gasolina
Fiat Palio 2015 PALIO ADVENTURE 1.6 0 kms
Tengo un "problema" con el tanque de gasolina de mi auto, cuando voy a cargar combustible, la bomba bota sola, es decir, para poder llenar el tanque, es necesario que quien me atiende este cerca, porque si lo deja en automático cada dos segundos se detiene. En la agencia de autos nos dijeron que es porque en México la gasolina viene con mucho aire, y que el tanque tiene sensores que lo rechazan. No estoy muy convencida de la explicación.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mariella, no hay problema en tu auto, los surtidores o pistolas de las gasolineras tienen un gatillo que sirve para que salga el combustible, si lo presionan totalmente, sale abundantemente a presión el combustible, el gatillo en automático es regulable, poco presionado sale poco combustible y baja presión, advierte al que despacha el combustible, que llene el tanque LENTO despacio. Atte.
ComentarCorcobea a las 1200 vueltas
Fiat Palio 2000 palio sx 170000 kms
Buenas tengo un palio modelo 2000 y de ves en cuando empieza a corcobear a las 1200 vueltas lo sabe hacer de ves en cuando cuando a paso de hombre y la le e c ambiado la sonda lambda y al tiempo empezo a hacer lo mismo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ariel, sugiero hacer 1) limpieza del cuerpo de aceleración.
2)Comprobar el estado de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica. 3)Comprobar el estado de bobina de encendido y sus conectores. Cuando hay suciedad en el cuerpo o daño en los cables y/o bobina, se producen atrancones (corcobea) del motor. Atte.
2)Comprobar el estado de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica. 3)Comprobar el estado de bobina de encendido y sus conectores. Cuando hay suciedad en el cuerpo o daño en los cables y/o bobina, se producen atrancones (corcobea) del motor. Atte.
ComentarMi vehículo bota humo negro a montón
Fiat Palio 2003 5 puertas 214000 kms
Hola necesito que me ayuden urgente, tengo un fiat palio weekend 2003, 1600 16 válvulas, el carro de la noche a la mañana empezó a botar humo negro por el escape y por lo tanto a consumir mucha gasolina y se ahogaba y también se apaga cuando uno desacelera, lo lleve a un mecánico me dijeron que era problema de los inyectores, se limpiaron e hicieron pruebas pero salió todo bien, después que era sensor de oxígeno, le cambiamos pero el problema siguió, se le han cambiado todos los sensores (temperatura, map, iac, tps, oxígeno) pero el problema sigue, por último nos dijeron que las válvulas no es… Leer completa
6 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
La verdad que me asusta lo que comentás, gastar dinero cambiando piezas sin saber si realmente ese elemento tenía el problema, la verdad es para cambiar de mecánico. Hay cosas simples que se deben tener en cuenta, las nombro pero quizás no estén en orden de prioridad: rango térmico de la bujía (ver manual de taller que tengan la misma característica), sensor de temperatura original (no sirve el genérico), entrada de aire por las mangueritas de vacío (verificar si alguna no está rota, suelta), sensor de caudal de aire (sensor Maf), verificar si la correa de distribución está correctamente a punto porque la posición del árbol de levas se logra con una herramienta especial y no a ojímetro, le repararon la tapa de cilindros o cabezote como lo nombran, pregunto: le pusieron todos los tornillos nuevos y lo ajustaron con un torquímetro, por las dudas que no haya quedado mal una válvula le volvería a tomar la presión en los cilindros (medir compresión) para descartar que las válvulas están perfectas.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Hola gracias por responder, todo lo que me mencionas está realizado, tiene sensor de temperatura original, el punto está bien tomado, tiene tornillos nuevos y bien asegurados, manguerad revisadas, los mecánicos están como locos, ha pasado por manos de 3 mecánicos y ninguno le ha dado con el problema.
********************** de Andorra hace 7 años
Desconectá la válvula de descarga del cánister. Te va a prender el testigo de inyección, pero si desaparece el humo negro encontraste el problema. El testigo después se apaga cuando lo vuelvas a conectar o lo apagas con el escaner.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Voy a comentarle al otro mecánico para hacer eso, también me dicen que puede ser el cuerpo de aceleración, aunque eso lo revisaron y aparentemente está bueno. Gracias amigo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Erika, en tu motor existe una de dos posibles fallas; Mal funcionamiento por suciedad de un inyector que causa AHOGO, o la correa dentada de los TIEMPOS que pertenece al sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de punto al motor, Cabe advertir que éste trabajo de sincronización lo debe realizar un EXPERTO en motores FIAT y puede ser necesario realizar un afinamiento con limpieza de sensores, un mecánico que repara motores de otras marcas de vehículos NO PODRÁ dejar bien sincronizado tu motor, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparas con motores de otras marcas, un mecánico inexperto, te hará perder tiempo y dinero sustituyendo piezas innecesarias y NO podrá sincronizar el sistema mencionado. En la concesionaria que es la MAZDA, sólo el trabajo de sincronización del sistema de distribución con la sustitución e la correa dentada y su tensor cuesta $ 630 dólares americanos.
Si vives en Quito, yo te puedo ayudar arreglando el auto, para ésto debes llamar a mi celular para obtener turno mediante cita previa y conozcas el presupuesto requerido. Atte.
Si vives en Quito, yo te puedo ayudar arreglando el auto, para ésto debes llamar a mi celular para obtener turno mediante cita previa y conozcas el presupuesto requerido. Atte.
Erika Loor de Ecuador hace 7 años
Don Santiago muchas gracias por responder, vivo en la ciudad de Manta, recién este sábado que me pasó al parecer me solucionaron el problema, ud tiene toda la razón el carro solo lo he llevado donde ex técnicos de la fiat, el uno tiene la herramienta para ponerlo en el punto pero al parecer no se lo cogió bien xq una platina con la que mide el tiempo la tenía como partida, el otro no tenía la herramienta, pero la semana pasada me recomendaron con un sr que vivió mucho tiempo en europa y tiene experiencia en fiats y él le midió bien el tiempo y el sensor de oxígeno nuevo q le habíamos colocado se dañó muy rápido claro q no era original xq no lo había y él me reparó el original y si sirvió, gracias por responder, guardaré su contacto por si acaso algún problema posterios. Saludos cordiales.
ComentarMarca el check in del motor todo el tiempo
Fiat Palio 2013 1.4 4 puertas 21000 kms
Mi auto de un dia para otro , me empezo a marcar el dibujo del motor en el tablero, y acusa q lo revise, el auto tiene gnc, pero al parecer no es la sonda lambda por q lo hace cuando ando a nafta tambien, todo el tiempo queda encendido, hace 5 dias le lave el motor por primera vez, se habra sulfatado alguna ficha o algo? el auto anda bien , solo cuando modera baja y sube las revoluciones pero minimamente, sera una bujia con 20 mil km??? saludos
1 respuesta
mario furlotti de Argentina hace 10 años
Mira por lo que decis aparentemente puede ser el paso a paso o hace limpiar el cuerpo de la mariposa alli puede estar la falla
Espero te sirva saludos desde san luis
Espero te sirva saludos desde san luis
ComentarCuesta mucho calentar el vehiculo
Fiat Palio 2002 motor 1300 150000 kms
La temperatura en el tablero sube hasta menos de un cuarto y en carretera baja a un octavo, le cambie el termostato, batería, arregle el arranque, sensor de oxigeno. No se que hacer, el auto es bueno, no muy económico. Los maestros no saben que hacer... por favor ayúdenme...
1 respuesta
Bueno no se que termostato le colocaste hay muchos modelos que se diferencia por la apertura en distintos grados, pero es logico que en ruta el motor se enfrie, lo unico que podes hacer en ponerle algo que tape un poco la entrada de aire al radiador (carton es muy comun)
ComentarFalla al acelerar en mínimo y al soltar el acelerador
Fiat Palio 1998 2 puertas mpi motor 1300 328609 kms
Al encender y luego de calentar el motor, al acelerar para ponerlo en marcha tiende a apagarse por lo que debo acelerarlo mas. Luego cuando voy en marcha a alta revolución se desplaza sin problemas, pero al soltar el acelerador el carro da como unos pequeños saltos. Ahora bien el mecánico me ha hecho cambiar los sensores de mínimo, aceleración, mat (no se si esta bien escrito), bujías y cables, filtros de aire y gasolina, pila de la bomba de gasolina y limpiar los inyectores. Con todo estos cambios no se ha podido solucionar el problema. Mucho sabria agradecer su ayuda. Atte. Rómulo.
6 respuestas
Puede que los impulsadores no carguen bien es mejor que los cambies rapidamente o puede hacer daño en diferentes piezas del motor ya que pueden que esten trabajando la mitad de los impulsadores y por eso los saltos y caida de revoluciones espero te sirva !!
jorge saltillo de México hace 10 años
A mi me pasa lo mismo palio adventur 2005, me puedes ayudar, como lo solucionaste, según me dicen que es el cuerpo de aceleración, una pregunta esos son electrónicos o mecánicos, según veo en unos videos veo engranes dientes, asi será el mio, no se la vdd.
Hola, les cuento que analizando todo lo que le realizado al palio, llegue a la conclusión de que el problema es del sistema eléctrico porque comencé a mover el ramal de cables y la falla desaprecio. Salí a dar una vuelta y luego de cierto rato la falla reapareció. He intentado conseguir el cableado original y no lo consigo. Si alguien sabe donde lo puedo encontrar se lo sabría agradecer.
Eso es falla electrica, si da prensones es que corta la corriente, puede ser los conectores sucios aunque no lo crean eso presenta ese tuipo de fallas, recomiendo limpien los sensores con limpiadores especial electronico, deja secar un poco y vuelva a conectar, luego verifique los sensores si estan partidos algunos cables.
Revisen el conector que suministra energía a la pila de la bomba de gasolina, yo tenia esa misma falla y casi vendo el palio pensé que hasta estaba poseído!! limpie inyectores, conductos, cambie pila, revise presión y nada hasta que di con el problema: el conector estaba dañado en uno de sus pines y encendía y apagaba arbitrariamente la bomba con el vehículo en marcha con la vibración, al principio es imperceptible pero luego se torna grave y quema la pila sustituyanlo!!!. . . Nada pierden con probar
ComentarPierde agua
Fiat Palio 2005 motor 1.8 8v 150000 kms
Tengo una adventure 2005 motor 1.8 8v y me tira agua por la tapa del recipiente. Se la cambie 3 veces le cepille tapa le cambie junta y tornillos. Radiador nuevo , bomba nueva termostato nuevo y lo probe sin el mismo... pero no alcanza a llegar a la temperatura de trabajo q se empieza a inflar el agua y lo tira y no lloga a prender el electro. Lo purgue de todas formas para q no quede burbujas hasta le anule el circuito de calefaccion. Y cuando lo hago trabajar con el electro desconectandole el bulbo de temperatura no tira y trabaja bien.
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Fabian, me llamo Santiago, quisiera ayudarte pero tienes que contar de mejor manera lo que le ocurre a tu auto, no te entiendo muy bien. Lo que comprendo es que bota agua por la tapa del recipiente, cuando dices el recipiente te refieres a la botella propia que está unida al radiador? Si la respuesta es sí, 1) En este auto no se satura o se llena totalmente la botella del radiador, te digo esto porque informas que purgaste para que no quede burbujas. En el costado de la botella existe una marca casi en la mitad de ésta, y es el máximo de refrigerante o agua que debe tener, si pones mas agua de este límite, se regará el exceso de agua, este sistema de refrigeración, necesita de espacio de aire a que circule por el radiador y motor el refrigerante. Tu dices que se empieza a inflar el agua, Acaso quieres decir que empieza a subir el nivel para luego regarse? Si tu respuesta es Sí, revisa el nivel como te mencioné. Si no alcanza la temperatura normal de trabajo es decir 92°C, por la abundante agua que está circulando por el interior del motor a falta del termostato, el electro ventilador no se encenderá. Es indispensable instalar el termostato para que el sistema trabaje correctamente, y para mantener la temperatura normal del trabajo, reinstala las mangueras de la calefacción y cuando prendas el motor gira el mando de la calefacción para que circule en el radiador de la calefacción el agua que viene del motor. Entiendo que has reparado y has cepillado la tapa, ¿Te refieres al cabezote o cámara de combustión? Si la respuesta es sí, verificaste el ajuste con torcómetro a 60 libras pie, los pernos del cabezote o cámara?, Si no están con el ajuste correcto, puede haber fugas de compresión de cilindros a dúctos o canalizaciones de agua causando que el nivel de agua suba y se riegue por el radiador, que es lo que podría estar pasando en tu motor, inluso puede mezclarse el aceite con el agua. Tambien comentas que has cambiado tornillos, ¿Acaso te refieres a los pernos del cabezote o culata? En ciertos motores los pernos son de diferente largo en los cabezotes y hay que estar seguro de que el perno que introduces en cada hueco, tenga el largo correcto para que no toque fondo, ajuste el cabezote y no se dañe la rosca. Te digo esto porque mencionas que cepillaste la tapa (cabezote) y al hacer este trabajo tienes que pensar que su altura fue modificada y que los pernos no ajustarán, estarían muy largos. Si después de verificar todo lo que te sugiero que revices no has logrado corregir el problema, avísame. Atentamente.
fabianmiam de Argentina hace 11 años
Hola santiago el nivel esta bien del recipiente y lo q hace es que empieza a subir agua por el mismo esta todo conectado y con termostato y sin termostato hace lo mismo pero electro sigue sin prender probe el bulbo de tempratura en agua hirviendo y marco el reloj pero tampoco prendio el electroventilador. Pero al desconectar el bulbo se prende a la velocidad maxima debido al sistema de seguridad que tiene. Quisiera saber porque el electro no prende o en tal caso como es el circuito para q prenda el mismo. Y en el electroventilador tiene una resistencia que papel juega la misma?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Fabianmiam, dices que sube el nivel del agua en el recipiente. ¿Te preocupa que suba el nivel o se queda el sistema sin agua? ¿Esto lo hace cuando el motor está caliente? ¿Recalienta el motor? ¿Lo hace en frío cuando recién enciendes el motor y en caliente? ¿Cuando sube el nivel, hay fuga por algún lugar? ¿Chequeaste todos los puntos que te indique antes? El electro ventilador debe encender cuando la temperatura ha subido a los 92°C o cuando la pluma del medidor de temperatura este en la mitad del instrumento en el tablero y es necesario que el sistema este con agua. ¿Por falta de agua o refrigerante no cierra el circuito el trompo termoswuitche? Necesito que respondas para ayudarte. Atentamente:
fabianmiam de Argentina hace 11 años
Santiago si revise lo que me indicaste y con el motor en frio no sube el agua sino q cuando calienta comienza a subir hasta perder por la tapa de recipiente no noto ninguna fuga pero electro no prende y la temperatura no sube queda en donde siempre trabajo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Fabianmian. Según tú has revisado todo lo que te mencione antes. ¿ Estas seguro que la tapa del radiador está en buenas condiciones? Esto es de suma importancia porque si no está buena o su empaque está dañado, permitiría que suba de nivel del agua cuando el motor comienza a calentar y escape el agua sin que el motor llegue a su temperatura normal de trabajo. Aclárame: 1) El radiador de tu auto es el original de fábrica? 2) Dices que "pierde agua por la tapa del RECIPIENTE" te refieres al recipiente PROPIO del radiador? 3) Tu auto tiene un recipiente ADICIONAL unido con manguera al radiador pero FUERA del radiador? Si tu auto tiene el recipiente propio del radiador, enciendes el motor, empieza a calentar, ¿ VA SUBIENDO EL NIVEL DEL AGUA LENTAMENTE Y PROGRESIVAMENTE COMO VA CALENTANDO EL MOTOR Y SE RIEGA? Si esto ocurre no sirve la tapa o está roto el empaque o la rosca no sirve. ¿cuando el motor está cerca de su temperatura normal, sube rápidamente el nivel de agua y desborda o se riega, y cuando el motor ya está caliente (temperatura 92°c) (marcador del instrumento en el medio) no se prende el electro ventilador? si esto está ocurriendo, quiere decir que tu motor está recalentando por daño de: fusible, relé o trompo termo contacto. Este trompo hace que se prenda el ventilador eléctrico cuando la temperatura del agua del motor alcanza los 92°C. Si no lo hace está quemado uno de estos elementos. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Advertencia. Si el electro ventilador se enciende a la temperatura correcta y aún que este funcionando sigue subiendo la temperatura del motor, significa que está RECALENTANDO por dañado el trompo TERMOSTATO. Si está dañado habrá que sustituir por uno nuevo con el MISMO GRADO TÉRMICO DEL ORIGINAL. Atentamente:
ComentarJalonea mucho cuando aceleró
Fiat Palio 1997 4 puertas 1.3 mpi 425000 kms
Cuando aceleró en alta empieza a jalonear ya e cambiado todos los sensores bomba de gasolina filtros y la falla persiste
2 respuestas
Revisale los sensores cercanos al cuerpo de aceleración los que llegan a la mariposa.
Hola buenas tardes pregunto cuando pongo en contacto mi fiat palio fire 1.4 2016 me dice -27 o -6 a que se debe esa falla ya que hace unos días lo lleve a hacer un servis cambio de aceite correas amortiguadores y otras cosas y no encontraron nada más hasta lo escanearon en la computadora y me dijo el mecánico que no había nada mas que hacerle que estaba bien ayuda porta!!! Mi correo es: [email protected]
ComentarIndicador de temperatura parpadea/titila
Fiat Palio 2015 82 kms
Hola soy celeste tengo un Fiat palio fire 2015. Me pasa que el indicador de temperatura parpadea. En el taller sale que la falla es el sensor de temperatura. Lo cambie 3 veces y al cambiarlo anda bien un tiempo pero luego vuelve a parpadear y queda prendida la falla de motor(chequeo de motor). Alguien que. Me. Pueda ayudar? Por. Favor! No sé que. Mas hacer
7 casos
Hola, me ocurre lo mismo. Alguien ha podido ver que siginifica?
Ya le cambié dos veces el sensor de temperarura y sigue apareciendo la falla. Alguien sabe como solucionarlo?
ComentarEnciende y se apaga
Fiat Palio 2011 3 puertas full motor 1.4 133000 kms
Hola buenas tardes tengo un Fiat palio fire 1.4 2011 el problema es q lo enciendo y se apaga después de varios intentos queda regulando lo más bien, ya revise algunos sensores y están bien, me pueden ayudar muchas gracias!!!
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marcos , realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos está sucio o tiene falla, por lo tanto no cierra bien su punta y mientras el motor está apagado permite que el combustible GOTEE en el interior de uno de los cilindros causando AHOGO y consecuentemente dificultad para que encienda.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal y por ser su vida útil, el BULBO de temperatura del refrigerante cuyo nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la COMPUTADORA pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que funcione el motor ; como el motor funciona a diferentes temperaturas, (frío, tibio, caliente) el bulbo ECT se encarga de informarle a la computadora en qué temperatura de trabajo está el motor y cuando éste está FRÍO, requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su ENCENDIDO, también para que se mantenga un poco acelerado y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (régimen) de funcionamiento que es 90°C, conforme el motor desde que está frío se va calentando progresivamente, la cantidad de combustible inyectado y controlado por la computadora, debe ir disminuyendo y cuando el motor está caliente la cantidad de GASOLINA suministrada por los inyectores controlados por el computador debe ser estrictamente la necesaria para que el motor se mantenga encendido en ralenti a 900 rpm y para que su funcionamiento sea correcto y ECONÓMICO en su consumo, TODO ésto gracias a la señal electrónica enviada del bulbo-sensor ECT al computador,
Con lo explicado, Ud comprenderá que la falla del bulbo ECT, no permitirá que la computadora administre el correcto trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, es decir unas veces la cantidad de gasolina puede ser excesiva o escasa y contrarias frente a la temperatura de trabajo en la que esté funcionando o necesidades del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal y por ser su vida útil, el BULBO de temperatura del refrigerante cuyo nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la COMPUTADORA pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que funcione el motor ; como el motor funciona a diferentes temperaturas, (frío, tibio, caliente) el bulbo ECT se encarga de informarle a la computadora en qué temperatura de trabajo está el motor y cuando éste está FRÍO, requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su ENCENDIDO, también para que se mantenga un poco acelerado y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (régimen) de funcionamiento que es 90°C, conforme el motor desde que está frío se va calentando progresivamente, la cantidad de combustible inyectado y controlado por la computadora, debe ir disminuyendo y cuando el motor está caliente la cantidad de GASOLINA suministrada por los inyectores controlados por el computador debe ser estrictamente la necesaria para que el motor se mantenga encendido en ralenti a 900 rpm y para que su funcionamiento sea correcto y ECONÓMICO en su consumo, TODO ésto gracias a la señal electrónica enviada del bulbo-sensor ECT al computador,
Con lo explicado, Ud comprenderá que la falla del bulbo ECT, no permitirá que la computadora administre el correcto trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, es decir unas veces la cantidad de gasolina puede ser excesiva o escasa y contrarias frente a la temperatura de trabajo en la que esté funcionando o necesidades del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarEngranaje del Cigueñal-Valvulas
Fiat Palio 2004 Fiat Siena 1.3 16v fire 278000 kms
Buenas a todos los amigos del foro. Les comento mi problema a ver si me pueden ayudar con sus conocimientos. Tengo un fiat siena 1.3 16v, en menos de un año cambie 4 engranajes del cigueñal y por ende cambie valvulas, la ultima vez fue hace 10 dias atras, se rompio el engranaje, desarmamos, lo cambiamos y lleve la tapa para que cambien 4 valvulas que se habian doblado porque al romperse este maldito engranaje sale de punto y las dobla. El sabado pasado lo hice arrancar nuevamente y todo anduvo bien, hice 300 kms hasta el dia de hoy que perdio fuerza y ya no me quiso arrancar. Saque las bujias,… Leer completa
2 casos
Has verificado el estado de las vielas del motor? ya que si tienen golpeteo termina haciendo una gran fuerza y vibracion contra el cigueñal y puede ir por ahi la cosa, otra cosa que tengo entendida es que esa chaveta se suele romper de la nada, pero ya con los kilometros, pero si estamos hablando que van 5 veces es evidente que hay algo que te las esta rompiendo y apuesto que pueden ser cojinetes o vielas en mal estado. Cambia los rulemantes tambien si es posible.
Amigo yo ya tuve en mi siena fire 1.3 16 v ese problema y lo que sucede es que la punta del cigüeñal se desgasta y eso hace que la polea del cigueñal gire de forma torcida esto ocasiona que el tornillo se afloje y por ende al correrse la polea se pierde la sincronizacion y se tuercen las valvulas. La solucion fue sacar el cigueñal y mandarlo a rellenar o rectificar la punta y problema resuelto.
ComentarEl auto no regula y pierde revoluciones y se apaga el motor
Fiat Palio 2006 1.8 HLX 164000 kms
Hola, la falla que hace el auto es la siguiente, se le cambio botadores, zapatitos y arbol de leva mas cuerpo mariposa, todo es nuevo, el arobol de levas no es el original, el auto funciona lo mas bien, pero cuando esta regulando tira a bajar las revoluciones y se apaga el motor. Ya lo lleve a varios, me dijeron que lo periferico estaba todo bien, osea sensores y demas, me dijeron que puede ser el arbol de levas a no ser el original, quisiera saber si esto puede ser asi o si alguien le paso lo mismo. Saludos.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Claudio, lo primero que se debe hacer es medir la compresión del motor que en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si es diferente en uno o más cilindros es necesario que un mecánico experto en motores FIAT revise la SINCRONIZACION del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está DESFASADO el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente falla, recalienta y pierde potencia. No importa que el árbol de levas no sea el original, ya que en almacenes venden de otras marcas que cuestan la tercera parte y funcionan muy bien, es más probable que los mecánicos que han revisado tu motor NO sepan calibrar la distribución, de nada sirve que a tu motor lo revisen muchos mecánicos si NO son expertos en FIAT. Estos motores son especiales y diferentes a otras marcas de vehículos, además para sincronizar la distribución se requiere de herramienta especia que facilita esta calibración o trabajo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Claudio, ¿solucionaste la falla?
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2000 4 puertas 198000 kms
Da arranque pero no hay explosion, solo gira el motor de arranque con el motor mientras esta pasado el switch, se chequeo bobinas (ok) Pila de nafta (ok) Sensor ckp (ok) tiempo (ok) Cables de bujia (ok) se le cambio kit a los inyectores (microfiltros y Oring) (ok) tengo la duda si es el sensor ect; lo probe y aparentemente esta bien (aparentemente) si alguien me puede dar otra pista, Agradecido 100%
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos pana Jose, si en el auto instalaron alguna vez una alarma NO original ANTI ATRACO, y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede suspender el flujo eléctrico para que se produzca la INDUCCIÓN anulando el flujo eléctrico del CKP o de la bobina y no permitirá que encienda el motor; Respecto al sensor ECT cuando falla, causa DIFICULTAD O TARDANZA para que encienda el motor PERO NO impide que éste se ponga en funcionamiento. Sugiero MEDIR la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si hubiera diferencias de compresión es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o que el perno central de la polea del árbol de levas no se haya aflojado dejando en DESFASE éste sistema que equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO. Atte.
ComentarFalla de perdida de fuerza
Fiat Palio 2008 2 puertas 1.8 119500 kms
Buenas noches amigo son de Venezuela Victor santaella aver si me pueden ayudar compre un palio 1.8 año 2008 con una falla que no pasa de 120 kilómetros por hora y en subidas casi sólo primera y segunda ok lo escanee y arrojó sensores de oxígeno lambda escanin pedal de aceleración los cambie todos y nada preguntando y averiguando mande a limpiar el catalizador por que se ahogaba cuando recortaba en bajadas y se quedaba sin acelerador apagaba y prendía y volvía a funciona con eso se quitó esta falla pero la primaria no el prende y anda bien no se apaga siempre esta estable también cambie pila de… Leer completa
5 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Independientemente de tus codigos de falla te comento que es comun la falla en el engrane del cigueñal y polea, ya que llevan una cuña o muesca que cunando no esta bien apretado el tormillo central se empiezan a gastar esos componentes y empieza a haber una variacion del tiempo y su respectiva perdida de potencia, tambien llega a tener desgaste la muesca del cigueñal, y tambien llega a fallar la valvula EGR que va montada atrasde la bobina, se obstrulle de ollin o deja de funcionar el solenoide de la misma, saludos
victorzan2008 de Venezuela hace 5 años
Eso también lo revise amigo nada me tiene loco
Hola Victor, cuando cambiaste la pila de la bomba, cambiaste ademas el filtro de propia pila??, si no fue asi, revisa esos filtros el de la pila y el de la bomba, y cambialos, sobre todo el de la pila, no le montes el filtros viejo lavado porque se tapan rapido, se que la forma que trae el filtro original es dificil conseguir, pero montale el que trae la pila que compraste asi no se acople bien con la forma del envase de la bomba, yo tambien tenia el mismo problema, no pasaba de 120 y en las subidas el auto se muere, Un Saludo.
victorzan2008 de Venezuela hace 5 años
Hola amigo eso ya lo hice pero sigue igual me tiene loco
[email protected] de Venezuela hace 6 días
Buenas tarde amigo tengo problemas con mi fiat Palio 98 hace explosiónes
ComentarNo hay chispa en la bobina
Fiat Palio 2005 4 puertas full motor 1.6 100000 kms
El auto entro funcionando al taller, se desarmo el motor para anillarlo, ya reparado y listo para funcionar, no emite chispa alguna en las bujias y después de aver revisado el sensor de posición de cigueñal se encontró que daba 1.5 volts en el que deberia de dar 12 volts que que es el cable de la corriente de la computadora al sensor. Que me romendarian hacer
4 casos
menterock89 de México hace 9 años
Amigo a mi me pasa lo mismo ya lo solucionaste ?
Pasame tu numero para que me platikes xfas
Pasame tu numero para que me platikes xfas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Tito, el problema se presenta por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN,el motor está fuera de PUNTO. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Se debe llevar el auto a un taller o mecanico experto en motores FIAT, cuando se dice que el motor está fuera de punto, significa que han saltado dientes de la correa que regula los TIEMPOS del motor, causando desfase de sincronización que no permite realizar buenas combustiones y el motor pierda fuerza.
ComentarNo enciende el elctroventilador
Fiat Palio 2003 2 puertas sx mpi 1.3 200000 kms
En el tablero me marca la temperatura y cuando deberia activarse el elctroventilador este no lo hace, (el electro ventilador esta funcionando) , quiero saber donde esta el el relay del mismo para revisarlo. Y como revisar el bulbo de temperatura. Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Walter, en la torreta del compacto izquierdo, junto a la batería hay una tapa negra en forma de caja con dos tornillos, en el interior están los relés y fusible del electro ventilador. El ventilador acciona cuando el puntero del medidor de temperatura llega a la mitad (90°C) Si no enciende, hay que revisar el cableado del motor del ventilador y su conector que estén limpios y haciendo buen contacto, si están bien los cables, hay que revisar el TERMO CONTACTO que está en la esquina inferior izquierda parte posterior del radiador. Atte.
Saludos muchas gracias voy a a ver lo q me dijiste y luego te comento como me fue.
ComentarCuando calienta no me arranca y por hay modera mal
Fiat Palio 1997 hl,1.6 16v 200000 kms
Hola chicos!! ami se me ropio el tensor de la correa de distribuccion y se salio la correa. Le hice hacer reparar la tapa, me hicieron cambiar casi toda la tapa (botadores, valvulas, gias, arbol de levas, reteness, etc.) y de hay empezó a fallar. Despues de eso cambie bulbo de temperatura, sensor de temperatura ETC, termostato, recipiente del agua, y casi todo relacionado con el temperatura. La temperatura quedo genial pero sigue haciendo lo mismo. Me hicieron hacer el burro nuevo con todo!! cambie la bateria y los cable positivo y negativo, bobina!! ya no se que cambiarle!! lo lleve a tres mecanico diferentes y ninguno sabe lo que tiene!! busque foros en internet y lo que me queda es que este fuera de punto. Algun consejo??
3 casos
Nadie te respondió y a mi me pasa lo mismo. Palio 00, 1.3 MPI 5 puertas.
Es el sensor de temperatura de cuello azul q esta cerca al termostato...
ComentarSe me prede el check y el electro en frio
Fiat Palio 2005 5ptas full fire 18556800 kms
Hola a todos, espero me puedan ayudar tengo un Palio 2005 TOP 4 puertas, motor fire 1.3 y 16V. Me pasa una falla en los dias frios todas y cada vez que lo uso. El auto va andando con la temperatura fria del motor y de repente tira la falla del CHECK ENGINE (se prende esa luz roja) y automáticamente arranca el electro y la aguja se va mas abajo del mínimo, es como si se cayera la aguja ( como si apagara el auto). El electro no corta mas desde ese momento, la unica forma de que deje de joder es apagar el auto, esperar que el ventilador pare y volver a arrancar, asi reniego hasta que levanta una… Leer completa
5 casos
Cambie la bomba de agua y estaba medio flojo el sensor de temperatura ,hace 3 días y por ahora no apareció la falla.
ComentarNo responde al acelerar
Fiat Palio 1998 3 puertas 1.6 100000 kms
Regula bien le cambié bujías motor paso a paso sensor de mariposa pero cuando acelero de golpe no reacciona como q se ahoga y me tira una contra explosión q podrá ser
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, revise la que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Revise o compruebe el correcto funcionamiento de bujías, cables y bobina.
Atte
Atte
Hola Santiago e mono punto podrá ser el captor rpm
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Hola, si fuera el captador O sensor de posición del cigüeñal CKP, no saltará chispa en las bujías, ni habría explosiones en el escape y el motor no haría el intento de encender. Atte.
Me indicarías la puesta a punto del palio 1.6 8v 98
De la distribución
De la distribución
ComentarLavé el motor del palio con una hidro y ahora falla
Fiat Palio 2000 1.6 8v monopunto 150000 kms
Hola tengo un palio 2000 1.6 8v MONOPUNTO y no tuve la mejor idea de hacer lavar el motor con una hidro y andarlo mojado y ahora falla.
Cambié sensor de cuerpo mariposa, sensor paso a paso y el cable captor de cigueñal. Tiene cables y bujías nuevas y controle la chispas de las bobinas y están bien. Controle las conexiones de la fusilera del motor y enchufes de los sensores. Para arrancar no tiene problema, arranca sin acelerar. Cuando lo quiero acelerar se apaga. Estando en marcha, pruebo la chispa y funciona bien pero el motor falla.
Espero haber podido explicarles mi problema
Agradezco la ayuda
Cambié sensor de cuerpo mariposa, sensor paso a paso y el cable captor de cigueñal. Tiene cables y bujías nuevas y controle la chispas de las bobinas y están bien. Controle las conexiones de la fusilera del motor y enchufes de los sensores. Para arrancar no tiene problema, arranca sin acelerar. Cuando lo quiero acelerar se apaga. Estando en marcha, pruebo la chispa y funciona bien pero el motor falla.
Espero haber podido explicarles mi problema
Agradezco la ayuda
4 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Amigo como sugerencia no laves nunca mas el motor, menos con una hidrolavadora que el agua a presión entra en los conectores eléctricos y los mantiene húmedos, desconecta la batería y con un aerosol limpia-contactos (el que se usa en electrónica) vas desconectando cada una de las fichas y le rocías con el limpia-contactos, cuando se evaporó el líquido y la humedad lo volvés a conectar. Esta tarea a todos los conectores y fusilera, cuando terminas el trabajo volves a conectar la batería, si la falla continúa hay que escanearlo.
Hice todo como me dijiste y sigue con la misma falla. No me quedó otra que llevarlo a un electricista y esperar a ver que me dice... Gracias!!!
El mecánico/electricista se está volviendo loco. Lo tengo hace una semana en el taller y todavía no le encontró el problema, todo anda bien, pero sigue fallando
ComentarLos inyectores mandan mucha gasolina
Fiat Palio 2006 Gasolina 1.3l 291000 kms
Tengo un palio 2006 1.3 fire 16v, mi carro tenia un inyector que estaba libre y 2 defectuosos, se cambiaron los 4 inyectores, y se realizo cambio de aceite, pero ahora el carro tiene el problema que los inyectores mandan mucha gasolina lo cual produce un humo negro y pone negra la parte de abajo de las bujias, me dijeron que podria ser un sensor, el map o el de oxigeno, pero no saben cual es
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, cambie y busque un buen taller que estén familiarizados con los motores Fiat , podría tratarse como le han dicho , de falla de uno de los sensores mencionados , se los puede comprobar con un scanner , un osciloscopio o con multímetro , PERO, antes de sospechar de un posible daño de sensores , cuando esta mal sincronizado el sistema de distribución o cuando ha saltado dientes de su correa, así esten en perfectas condiciones los sensores o inyectores, no se realizarán buenas combustiones generando humo negro y ensuciando las bujías y alto consumo de combustible, la mayor cantidad de falla de los motores Fiat , es debido a que muchos mecanicos no conocen cómo se sincroniza este sistema , ya que carece de marcas o señales de referencia que sirvan de guía a un inexperto para sincronizar correctamente ; hay mecanicos que antes de desarmar o retirar la correa , hacen sus propias marcas o trazos que no les servirán en el momento de tensar la correa y se perderá la correcta sincronizacion. L
La manera más rápida y sencilla de comprobar si esta bien sincronizado este sistema , es midiendo la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencias de compresión superiores o menores en más de 10 libras según el manómetro, significa ERROR de calibración de la distribución y consecuentemente los sensores no trabajan bien o los inyectores suministran más combustible de lo normal causando ahogo. Existe también la posibilidad que le hayan vendido inyectores no adecuados para su motor , ud debía llevar como muestra al almacén o adquirirlos según catalogo de aplicación del fabricante de los inyectores para el año y modelo de su auto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La manera más rápida y sencilla de comprobar si esta bien sincronizado este sistema , es midiendo la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencias de compresión superiores o menores en más de 10 libras según el manómetro, significa ERROR de calibración de la distribución y consecuentemente los sensores no trabajan bien o los inyectores suministran más combustible de lo normal causando ahogo. Existe también la posibilidad que le hayan vendido inyectores no adecuados para su motor , ud debía llevar como muestra al almacén o adquirirlos según catalogo de aplicación del fabricante de los inyectores para el año y modelo de su auto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo acelera
Fiat Palio 2007 1.3 16v fire 356000 kms
Prendió la luz de check y dejó de acelerar cuando coloco el scanner me arroja sensor de oxigeno y ponteciometro de la pista 1 del acelerador ambos tienen señal de la computadora pero no sé ahora si primero cambiar el sensor de oxigeno o que porque el pedal hace su función de 5voltios y regresa a 1 voltios osea que está trabajando el pedal
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, sí se puede comprobar con un scanner u osciloscopio el trabajo del sensor de Oxígeno y el funciinamiento del potencuimetro del cuerpo de aceleración para no incursionar en gastos infructuosos ; ud debe cambiar el repuesto que se confirme su daño haciendo incluso mediciones con un multímetro ; cabe informar que el daño del potenciometro o rotura de piñones plásticos del cuerpo de aceleración , se produce por vejez o prematuramente por detonaciones o estornudos en el múltiple de admision por fugas de compresión o llamaradas , si el sistema de distribución no está perfectamente sincronizado ; además el cuerpo de aceleración puede dejar de funcionar si sus contactos eléctricos no hacen buen contacto o si ha ingresado agua a su ficha de cables que se enchufa o conecta en su parte posterior. Por favor si mi respuesta es clara y le informa , califiquela. Atte.
ComentarNo acelera
Fiat Palio 2007 1.3 16v fire 356000 kms
Prendió la luz de check y dejó de acelerar cuando coloco el scanner me arroja sensor de oxigeno y ponteciometro de la pista 1 del acelerador ambos tienen señal de la computadora pero no sé ahora si primero cambiar el sensor de oxigeno o que porque el pedal hace su función de 5voltios y regresa a 1 voltios osea que está trabajando el pedal
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, sí se puede comprobar con un scanner u osciloscopio el trabajo del sensor de Oxígeno y el funciinamiento del potencuimetro del cuerpo de aceleración para no incursionar en gastos infructuosos ; ud debe cambiar el repuesto que se confirme su daño haciendo incluso mediciones con un multímetro ; cabe informar que el daño del potenciometro o rotura de piñones plásticos del cuerpo de aceleración , se produce por vejez o prematuramente por detonaciones o estornudos en el múltiple de admision por fugas de compresión o llamaradas , si el sistema de distribución no está perfectamente sincronizado ; además el cuerpo de aceleración puede dejar de funcionar si sus contactos eléctricos no hacen buen contacto o si ha ingresado agua a su ficha de cables que se enchufa o conecta en su parte posterior. Por favor si mi respuesta es clara y le informa , califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarProblema con el sensor MAP (algo en mi auto los está rompiendo)
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 fire 160000 kms
Hola, un día en marcha mi auto dejó de acelerar y tironeaba. El escáner arrojó un problema con sensor MAP. Lo cambiamos, y luego de unos km la falla volvió. Probamos ese sensor en otro auto y también falló el otro auto. Volvimos a cambiar el sensor creyendo que era un problema del repuesto y les cuento que una vez más se repite la falla. Cuando no aparece la falla el auto anda perfecto, suena muy bien el motor. Hay algo que hace que mi auto rompa los sensores MAP una y otra vez. Ya descarté un problema eléctrico desde la ECU y la corriente que le llega al sensor es normal. Alguien podría ayudarme con este misterio? Gracias :)
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
No es misterio, no existe en mecánica daño que no pueda ser solucionado, pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, aunque ud crea que esta bien, es posible no este desarrollando toda su potencia , al parecer esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN causando retorno de gases al multiple de admisión, estoy retornos pueden ser incandescentes y extremadamente calientes o fríos dependiendo si el error de sincronizadion es en avance o retraso en suscitarse los ciclos o tiempos en cada cilindro ; los RETORNOS ejercen mucha presión que además de romper el sensor MAP pueden proyectarse en la mariposa de aceleración rompiendo los piñones plásticos del cuerpo de aceleración; tambien el especialista controlará que el regulador del alternador proporcione la carga eléctrica adecuada a la batería y sistema eléctrico del motor, ya que de existir daño del regulador la carga puede ser excesiva CIERTOS momentos y quemar elementos eléctricos o electrónicos.
Atte.
Atte.
ComentarFalla de aceleraracion
Fiat Palio 2017 1.4 94000 kms
Hola le cambie la distribución completa le cambio cables y bujias el auto fiat palio 326. Aveces se prende el testigo de check otras veces no la cuestión esque esta como ahogado y consume mucho combustible. Y regula como si estuviera trabajando en 2 o 3 cilindro el vehículo funciona a gnc y nafta de la misma forma. Cuando uno acelera las revoluciones están bien pero no toma velocidad de reacción. Me dijeron que puede ser por un sensor en mal estado aun lo hice verificar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios, no podrán sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, ya que los motores Fiat no tienen marcas, señales o referencias que le ayuden al inexperto a dejar bien sincronizado este sistema y en consecuencia el motor consume mucho combustible, no desarrolla potencia , se producen malas combustiones, puede hacer contraexpkosiones y terminar destrozando los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Los inexpertos podrán ser causantes de daños en vez de arreglar fallas. Atte.
ComentarTiembla el motor se apaga y perdió fureza
Fiat Palio 2007 180000 kms
Le repare el motor cambie bujías cables bobina sensor de temperatura, el enciende bien pero en marcha pierde fuerza, vibra el motor y algunas veces se apaga pero vuelve a prender en las mismas condicioned
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o falla del sensor de Oxígeno ; cada 60.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Delegue la revisión de lo indicado a un mecánico especialista en la marca FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso.
Atte.
Atte.
ComentarLa aceleración no responde rápido
Fiat Palio 2000 Luxury 2500 kms
Buenas amigos espero me puedan ayudar mi Palio es un 1.6 16 v año 2000 lo compre hace 6 meses aprox me lo traje rodando unos 100km. Y trabajo fino luego a los pocos días comenzó a presentar una pequeña falla sobre todo cuando iba a arrancar no acelera rápidamente si no que como que le faltará combustible por unos 2 o 3 segundos y luego acelera bien luego de esto le cambien la pila de la gasolina al parecer mejoro ese día pero al día siguiente presento falla otra ves le he montado inyectores nuevos reguladora de gasolina nueva bujías sensor tps o mariposa cada que cambio algún componente pareci… Leer completa
1 caso
sebas_1987 de Argentina hace 7 meses
Buenas tardes, puede ser: bat, bobina, cables o las bujías me inclino mas por la ultima. Saludos
ComentarKilómetros y velocimetro
Fiat Palio 2011 1.4 Fire 3 ptas 136000 kms
Muchachos, como están, mi palio dejo de andar el velocímetro y kilometraje. Le cambie el sensor de velocidad y no paso nada, el mecánico se fijo en el engranaje de la caja y tampoco. Alguno le paso algo así? El algo del tablero ya no se que más hacer
1 caso
Alejandro FIAT de México hace 9 meses
La falla principal es el velocímetro, ya que si no funciona no va avanzar el odómetro. Si el " mecánico " cambió el velocímetro o engrane porque no marca entonces es un cambiapiezas, busca un técnico profesional para empezar. Antes de cambiar el velocímetro debió medir Enel conector del sensor que tenga voltaje y masa, igual podía checar con el sensor conectado darle vuelta al engrane repetidamente y en subir un poco el velocímetro ( con la llave en contacto )
Muchos vehículos Fiat cuentan con un fusible para el velocímetro, revisa tu manual para que sepas cual es y con voltímetro en mano revisa que tenga 12 v, nada de hacer inspecciones visuales y sacar todos los fusibles para ver su estado 😎. Si la respuesta te fue útil favor de calificar la respuesta, me motiva para seguir apoyándolos, saludos 👋
Muchos vehículos Fiat cuentan con un fusible para el velocímetro, revisa tu manual para que sepas cual es y con voltímetro en mano revisa que tenga 12 v, nada de hacer inspecciones visuales y sacar todos los fusibles para ver su estado 😎. Si la respuesta te fue útil favor de calificar la respuesta, me motiva para seguir apoyándolos, saludos 👋
ComentarSensor de oxigeno
Fiat Palio 2007 Motor 1.8 206477 kms
Donde se encuentra el sensor de oxigeno, ya que no mantiene el mínimo y no está quemando bien la gasolina
9 casos
ComentarEl auto se apaga solo
Fiat Palio 2009 1.4 fire 5 puertas 210000 kms
Buenas necesito ayuda, mi fiat palio fire 1.4 8v mod 2009 se apaga andando. Le cambie cuerpo mariposa, bateria, sonda lambda, bomba de nafta, termostato, bulbo de temperatura y mi auto sigue fallando. Lo pongo en la computadora y el auto no marca falla por ende no es posible buscarle soluciones. Ya no se que pueda ser , y los mecanicos le genera una verdadera incognita. Agradezco opiniones o alternativas de lo que pueda llegar a ser. Saludos
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Nico, el único problema de su auto es que Ud delegó su mantenimiento a inexpertos que le están haciendo perder tiempo y dinero infructuoso cambiando repuestos a la ADIVINANZA sin COMPROBAR si tienen o no daño, su explicación demuestra que sustituyeron repuestos que no eran los causantes de la falla del motor ; cambie de mecánicos y busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, para que PRIMERO revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando FUERA de PUNTO este sistema o motor.
Cabe informar que cuando está mal sincronizado este sistema de distribución es una falla de TIPO MECÁNICA, por lo tanto, NO será detectada por un scanner, ya que este equipo detecta fallas de tipo eléctricas o ELECTRÓNICAS, este equipo de diagnóstico no encontrará en la memoria del computador del auto NINGÚN código de falla mecánica , por lo tanto no detecta el origen o elemento que causa la falla del motor ; ADEMAS es deshonesto que un mecánico cobre por el uso de scanner si no se ENCENDIÓ la alerta luminosa CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y qué sólo en ese instante se puede grabar o registrar un código de falla en la memoria del computador; es decir, solamente cuando se enciende la luz CHECK ENGINE el scanner podrá encontrar almacenado en la memoria del computador el código de falla ; el mecánico puede cobrar por uso de scanner solo si realiza seguimiento, monitoreo con este equipo montado en el auto mientras este se desplaza por una ruta siempre y cuando se traten de daños eléctricos o electrónicos como en el caso de daño de sensores, bobina, cables bujías, bomba de gasolina, arnés de cables, fallas de módulos, computadora... etc.. .
PERO, un daño de tipo mecánico como la mala sincronización de la distribución, NO permite que inyectores o sensores que en realidad están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente, por lo tanto el motor falla.
EL mecánico ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y detectará o solucionará la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que cuando está mal sincronizado este sistema de distribución es una falla de TIPO MECÁNICA, por lo tanto, NO será detectada por un scanner, ya que este equipo detecta fallas de tipo eléctricas o ELECTRÓNICAS, este equipo de diagnóstico no encontrará en la memoria del computador del auto NINGÚN código de falla mecánica , por lo tanto no detecta el origen o elemento que causa la falla del motor ; ADEMAS es deshonesto que un mecánico cobre por el uso de scanner si no se ENCENDIÓ la alerta luminosa CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y qué sólo en ese instante se puede grabar o registrar un código de falla en la memoria del computador; es decir, solamente cuando se enciende la luz CHECK ENGINE el scanner podrá encontrar almacenado en la memoria del computador el código de falla ; el mecánico puede cobrar por uso de scanner solo si realiza seguimiento, monitoreo con este equipo montado en el auto mientras este se desplaza por una ruta siempre y cuando se traten de daños eléctricos o electrónicos como en el caso de daño de sensores, bobina, cables bujías, bomba de gasolina, arnés de cables, fallas de módulos, computadora... etc.. .
PERO, un daño de tipo mecánico como la mala sincronización de la distribución, NO permite que inyectores o sensores que en realidad están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente, por lo tanto el motor falla.
EL mecánico ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y detectará o solucionará la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarIndicador de temperatura parpadea/titila
Fiat Palio 2015 82 kms
Hola soy celeste tengo un Fiat palio fire 2015. Me pasa que el indicador de temperatura parpadea. En el taller sale que la falla es el sensor de temperatura. Lo cambie 3 veces y al cambiarlo anda bien un tiempo pero luego vuelve a parpadear y queda prendida la falla de motor(chequeo de motor). Alguien que. Me. Pueda ayudar? Por. Favor! No sé que. Mas hacer
1 caso
Hola, me pasó lo mismo manejando el otro día en panamericana (me había pasado una vez hace meses) que empezó a titilar el indicador y se encendió la luz del motor del tablero. En mi caso se apagó y ya no volvió a hacerlo... Pero temo que sea algo que tenga que ver con el auto funcionando a alta velocidad. Pudiste resolverlo?
ComentarProbleas de aceleracion del carro
Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 16 val 458458 kms
El carro se me quedo neutralizado ya le he revisado el sensor de posición , le cambie las bujías , los cables y aun la falla persistes no acelera si me pueden apoyar en una solucion le agradezco
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar no exista baja presión por falla de la bomba de combustible ; no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; o tendrá que comprobar si se trata de quema del cuerpo de aceleración o del potenciómetro del pedal acelerador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarRelanti inestable
Fiat Palio 2006 Man Gasolina 1.8l 352154 kms
Tengo un fiat palio adventure 2006 1.8, resulta que le hice motor, le cambie las bujias originales, tiene bobina nueva, correa de tiempo, tensor, limpieza de inyectores, de cuerpo de aceleracion, le cambie el sensor map, pero no mantiene el minino, no tiene codigos de fallas, cuando prendo el carro en frio si mantiene el minimo, pero al cabo de unos segundos que calienta el motor, empieza con la falla... el sensor ECT esta en buen estado...Que me recomiendan revisar
1 respuesta
Buenas tardes te cuento que me pasó lo mismo; y aunque no lo creas eran las bujías. Parece ser no tengo claro que ese modelo usa bujías inductivos y yo cuando las compre eran resisivas y jamás pensé que ese era el problema. Colócale nuevamente las bujías viejas a ver cómo te va. Ese es una falla rompe coco.
ComentarElectro prende con motor en frio y no corta
Fiat Palio 2005 3ptas Nafta 1.3 16v Fire 178000 kms
Hola a todos, espero me puedan ayudar tengo un Palio 2005 TOP 4 puertas, motor fire 1.3 y 16V. Me pasa una falla en los dias frios todas y cada vez que lo uso. El auto va andando con la temperatura fria del motor y de repente tira la falla del CHECK ENGINE (se prende esa luz roja) y automáticamente arranca el electro y la aguja se va mas abajo del mínimo, es como si se cayera la aguja ( como si apagara el auto). El electro no corta mas desde ese momento, la unica forma de que deje de joder es apagar el auto, esperar que el ventilador pare y volver a arrancar, asi reniego hasta que levanta una… Leer completa
4 casos
ComentarRecalentamiento
Fiat Palio 1999 Palio 1.6 16v nafta 160000 kms
Fiat palio 1.6 16v naftero, modelo 99. Se calienta mucho, prende el electro y no corta más, el bulbo de temperatura esta bien, los cables y relé, pero hierve el agua o en ocasiones no. Se calienta y no prende el electro porque el agua del radiador en la parte del bulbo esta fría y en el depósito de agua hierve. Puede ser problema de circulación de agua debido a la bomba que este mala? No tiene termostato, Agradezco su respuesta, saludos!
1 respuesta
Tu problema podría ser el radiador que está tapado y no circula el agua, tendrías que desmontarlo y mandarlo a destapar. Suele suceder. Saludos!
ComentarNo llega corriente a la bomba de gasolina, la bobinas ni los inyectore
Fiat Palio 1998 4 PUERTAS, 1.3 MPI 320000 kms
Buenas amigos saludos, ayer mande a bajar la caja para cambiarle la estopera al motor, a la hora de encerderlo no habia apretado el cable negativo de la caja y la luz de code prendio y apago varias veces, luego de apretar la tierra no encendia el carro y notamos que en el tablero no encendia la luz de los inyectores y solamente encendia la luz de la bateria, el code, y la del freno de mano, revisando notamos que no llega corriente a la bomba de gasolina, ni a los inyectores ni a las bobinas de encendido revisamos todos los fusibles y nada pusimos la bomba de gasolina directa y si enciende, revisamos el sensor de impacto y nada no se que mas hacer
1 caso
Saludos, revisa el sensor de impacto (esta ubicado entre los pedales de aceleracion y freno) intenta presionarlo hacia abajo; quizas en el proceso de bajar la caja se activo la descripcion que señalas concuerda con este procedimiento de seguridad del carro.
ComentarFallo luz ABS
Fiat Palio 2013 1.6 40000 kms
Les cuento todo iba muy bien hasta que un día por capricho de tránsito movieron con grúa mi auto 6 metros "porque según estorbaba* donde yo lo había dejado por un desfile... Desde entonces prende la luz de ABS y se mantiene encendida...
Ya lo han revisado en varios talleres y l no encuentran el porque, revisión los sensores de las ruedas y que están bien (solo encontraron que restaba un poco estirado un cable de la llanta trasera y supuestamente lo acomodaron) y en el escáner no sale nada... Un mecánico tiene a su hermano en la agencia y este le comento que al parecer son muy delicados esos sistemas en Fiat y BV que si al jalar mi vehículo se movió el chasis (o algo así dijo) aunque sea un milímetro eso causa problemas con los sensores... Algo que me recomienden
Ya lo han revisado en varios talleres y l no encuentran el porque, revisión los sensores de las ruedas y que están bien (solo encontraron que restaba un poco estirado un cable de la llanta trasera y supuestamente lo acomodaron) y en el escáner no sale nada... Un mecánico tiene a su hermano en la agencia y este le comento que al parecer son muy delicados esos sistemas en Fiat y BV que si al jalar mi vehículo se movió el chasis (o algo así dijo) aunque sea un milímetro eso causa problemas con los sensores... Algo que me recomienden
7 casos
Me pasó lo mismo ya descubrieron que era lo que tiene tu auto?.
ComentarEl Burro tira bien pero no arranca
Fiat Palio 2003 Motor 1.3 mpi 187000 kms
Empezó a no querer arrancar. Le daba arranque en forma sostenida 3, 4 y hasta más veces hasta q encendía. Muchas veces hacia explosiones. A veces arrancaba al instante. Lo lleve al mecánico y ahora se puso peor. No arranca. Ya le cambió el sensor del cigüeñal y nada. Dice que empieza tirando chispa y q ahí nomás se corta la chispa. Lo tiene hace casi una semana y no le encuentra el problema. Alguien puede ayudarme. Tiene gas. En cualquiera de los 2 no arranca
1 caso
Revisa el burro a mi me pasa lo mismo pero hoy descubri que el burro se va a masa puede que este fallando ahi gira bien perl nl arranca y sin embargo lo empujas y arranca
ComentarBulbo de temperatura
Fiat Palio 1997 2 puerta 148000 kms
Hola yo tengo un problema q cuando puenteo la ficha del cable prende el electro y por ende no me funciona el bulbo y aparentemente no porque compre uno nuevo y sigue sin funcionar osea los cables funcionas o tuve la mala suerte de q se quemó el nuevo o no se porque no prende conectándolo al bulbo
1 respuesta
Hola, antes que todo debes revisar si le está llegando corriente al conector del buldo, revisa los fusibles. Si tienes un cable que esté pelado y tiene contacto con la carrocería produce el corto y te quema el fusible que trabaja en conjunto con el bulbo. El bulbo hace la función de lectura de temperatura del refrigerante, le manda la señal a la ECM (modulo de control electrónico) , esté le manda el impulso que activará el relay para activar los electros. No pases por alto revisar el relay.
ComentarFallo arranque
Fiat Palio 2010 weekend 1.4 122000 kms
Buenas: Me sucede algo extraño. Si pongo llave en contacto y espero los segundos de "check" y doy arranque, NO ARRANCA. Le doy y nada y termina dando "error de sensor de revoluciones". Pero si al momento de poner en contacto, de una le doy arranque ARRANCA AL TOQUE. Limpie cuerpo mariposa y el captor y rueda cigüeñal. Me podrán tirar una pista. Gracias
1 respuesta
El sensor del cigüeñal en algunos modelos posee corredera, puede estar un poco alejado de la rueda dentada.
ComentarFalla en ralenti
Fiat Palio 2008 5 ptas 1.4 8v full 97000 kms
,tengo un fiat palio 2008 elx 1.4 8v, mi problema es que cuando el motor esta en frio varia las vueltas y vibra,pero luego de 3 min aprox se normaliza, no le falta fuerza ni mucho menos, lo eh echo escanear y no sale ninguna falla en la computadora, han revisado el sensor map y funciona bien, cambie el sensor de temperatura y anduvo bien el primer dia,luego volvio la falla...cambie bujias,cables,filtro de aire. Gracias espero su ayuda
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jorge, si NO se enciende la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, el scanner NO encontrará en la memoria del computador del vehículo códigos de falla almacenados, para que el scanner encuentre fallas en la memoria de la computadora es REQUISITO que se haya ENCENDIDO la luz o alarma con dibujo del MOTORCITO en el tablero, ésto lo sabe cualquier mecánico profesional, así que sugiero que cambie de mecánico y busques un especialista en motores FIAT.
Las causas por las que se producen fallas cuando el motor está FRÍO o en el primer momento de su arranque, es cuando el cuerpo de aceleración o su válvula IAC están sucios; desconectada o rota una de las mangueras pequeñas de vacío que se enchufan en el múltiple de admisión; con el calor y tiempo de trabajo del motor se dañan quemándose los anillos o sellos de goma que van instalados en la UNIÓN del múltiple de admisión y tapa de cilindros, su daño permite el ingreso de aire adicional NO deseado, es necesario desmontar el múltiple de admisión y sustituir los anillos de goma; si los inyectores están parcialmente sucios u obstruidos NO cierran bien sus puntas cónicas y mientras el auto está estacionado toda la noche, permiten en goteo de combustible en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO del motor consecuentemente dificultad para que encienda con facilidad en la primera encendida de la mañana, inestabilidad o variaciones en las revoluciones de ralentí, si el sensor o bulbo de temperatura del motor ECT que "cambiaron" y que está ubicado en el lado izquierdo inferior (lado del conductor) del múltiple de admisión y que en su toma de agua se conecta una de las mangueras de la calefacción NO es de buena CALIDAD o no tiene la resistencia adecuada para su motor, éste sensor o bulbo será rechazado o anulada su función en poco tiempo por la computadora del auto, causando inestabilidad de funcionamiento del motor especialmente cuando está FRÍO o en el momento de realizar su primera encendida.
Aunque Ud menciona que el motor se "normaliza luego de tres minutos de funcionamiento y APARENTEMENTE no le falta fuerza", es posible que Ud se haya ACOSTUMBRADO o adaptado a una deficiencia o mal funcionamiento del motor y en realidad no desarrolle toda su potencia, por lo explicado, Sugiero MIDA la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, será AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO quedando desfasado o descalibrada la DISTRIBUCIÓN, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO; en éste caso, sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o mecánico FAMILIARIZADO y que conozca de memoria la posición del árbol de levas con respecto a la posición del cigüeñal podrá SINCRONIZAR correctamente este sistema; Cabe advertir que de NADA le servirá que un mecánico que repara otras marcas de motores intente sincronizar el sistema si NO conoce el motor FIAT, le hará perder tiempo y dinero.
Cabe informar que los CABLES de bujías que Ud compró, tienen que ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ASÍ sean NUEVOS, ya que en varios países de América se distribuyeron cables importados del Brasil con defecto de fábrica y son una verdadera calamidad, yo he tenido que devolver varios juegos de distintas marcas que fallaban, la solución fue adquirir cables alternos de marca Bosch, o los originales venidos en concesionario.
Atte.
Las causas por las que se producen fallas cuando el motor está FRÍO o en el primer momento de su arranque, es cuando el cuerpo de aceleración o su válvula IAC están sucios; desconectada o rota una de las mangueras pequeñas de vacío que se enchufan en el múltiple de admisión; con el calor y tiempo de trabajo del motor se dañan quemándose los anillos o sellos de goma que van instalados en la UNIÓN del múltiple de admisión y tapa de cilindros, su daño permite el ingreso de aire adicional NO deseado, es necesario desmontar el múltiple de admisión y sustituir los anillos de goma; si los inyectores están parcialmente sucios u obstruidos NO cierran bien sus puntas cónicas y mientras el auto está estacionado toda la noche, permiten en goteo de combustible en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO del motor consecuentemente dificultad para que encienda con facilidad en la primera encendida de la mañana, inestabilidad o variaciones en las revoluciones de ralentí, si el sensor o bulbo de temperatura del motor ECT que "cambiaron" y que está ubicado en el lado izquierdo inferior (lado del conductor) del múltiple de admisión y que en su toma de agua se conecta una de las mangueras de la calefacción NO es de buena CALIDAD o no tiene la resistencia adecuada para su motor, éste sensor o bulbo será rechazado o anulada su función en poco tiempo por la computadora del auto, causando inestabilidad de funcionamiento del motor especialmente cuando está FRÍO o en el momento de realizar su primera encendida.
Aunque Ud menciona que el motor se "normaliza luego de tres minutos de funcionamiento y APARENTEMENTE no le falta fuerza", es posible que Ud se haya ACOSTUMBRADO o adaptado a una deficiencia o mal funcionamiento del motor y en realidad no desarrolle toda su potencia, por lo explicado, Sugiero MIDA la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, será AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO quedando desfasado o descalibrada la DISTRIBUCIÓN, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO; en éste caso, sólo un ESPECIALISTA en la marca FIAT o mecánico FAMILIARIZADO y que conozca de memoria la posición del árbol de levas con respecto a la posición del cigüeñal podrá SINCRONIZAR correctamente este sistema; Cabe advertir que de NADA le servirá que un mecánico que repara otras marcas de motores intente sincronizar el sistema si NO conoce el motor FIAT, le hará perder tiempo y dinero.
Cabe informar que los CABLES de bujías que Ud compró, tienen que ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ASÍ sean NUEVOS, ya que en varios países de América se distribuyeron cables importados del Brasil con defecto de fábrica y son una verdadera calamidad, yo he tenido que devolver varios juegos de distintas marcas que fallaban, la solución fue adquirir cables alternos de marca Bosch, o los originales venidos en concesionario.
Atte.
ComentarSensor de rpm
Fiat Palio 1997 5 puertas 16. 16v 170000 kms
Hola le doy arranque y gira gira pero no arranca... y en la ruta es como que voy en cuarta y se empieza a disminuir la velociad... y no puedo seguir, no regula bien
2 casos
Enderson Gutiérrez de Venezuela hace 4 años
Tengo un problema tengo un Fiat palio 1.4 el prende pero la revolución al encender llega a 20rpm y en lo q medio calienta sube a 30rpm pero de hay no pasa y el carro no tiene la fuerza o rpm normal quisiera saber q puede ser gracias
ComentarDos semanas
Fiat Palio 2004 Palio 1.6v 139515 kms
Hace doa semanas me di cuenta en el tablero que mi auto fiat palio 2004 1.6v me marcaba km de mas recorriendo una distancia de 1km me marcaba 7km lo lleve al mecanico y como no encontraba la pieza le desconecto el sensor ya encontrada la pieza se la coloco y avanze con mi auto una distancia de 1km y me sigue marcando igual 6km no se compuso ala hora de marcar el recorrido. Que podra ser?? Alguien que me asesore. Sera el tacometro donde lo localizo?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, AVISE si cambiaron la dimensión o tamaño de los aros o los neumáticos y pusieron más pequeños que el original, no existirá la RELACION o desmultiplicacion entre la caja de cambios, diferencial y la rotación de los ejes, esto significa que si los neumáticos o las llantas metálicas son pequeñas, tienen que rotar MÁS vueltas para recorrer 1 km. y si giran más vueltas harán que los ejes también roten a mayor revolución y mayor número de vueltas , consecuentemente el sensor de velocidad capta más vueltas que se traducen en el display del tablero en mayor kilometraje o recorrido, además la velocidad indicada en el velocímetro será FALSA y superior a la que realmente se desplaza el auto. Atte.
ComentarCorto circuito en el bulbo de temperatura
Fiat Palio 2007 4 puertas 1200 kms
Tengo un fiat palio faire 1.4 2007 tengo un problema al parecer un cable positivo hizo corto con un cable de del bulbo de temperatura ahora no marca la temperatura el electro prende solo estando frio el carro tiene una falla no acelera y todos los sensores estan buenos cuerpo aceleracion etc, etc. Como soluciono el problema
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ComentarSe apaga y al acelerar el carro hace explsiones
Fiat Palio 2007 4 puertas 110000 kms
Hola buenas tardes amigo tengo un fiat palio weekemd 1.8 le hecho miles de cosas y no hallo con la falla al encender el carro esta todo fino luego como dentro de unos 20 oh 15 min, el carro se me apago solo no tengo idea de que es luego lo vuelvo aprender y dura casi lo mismo y se vuelve apagar luego lo enciendo de nuevo y el carro lo acelero lo llego mas o menos a unos 3000rpm y el carro me produce explosiones oh petardeos no tengo idea de que pasa ya lo he llevado a mecanicos y me hizo comprar un cuerpo de aceleracion y el carro me presenta la misma falla ya le he gastado miles de cosas bomb… Leer completa
2 casos
Revisa la correa de tiempo que no haya saltado un diente y el carro este fuera de punto!! Puede ser q eso este haciendo trabajar mal los sensores y haga mala combustión!! Espero te ayude!
Post data:
Soy de Venezuela también y quiero crear un grupo de WhatsApp de dueños de Fiat palio y siena acá en venezuela para ayudarnos y asesorarnos en los problemas que presenten nuestros carros si te interesa escríbeme a mi WhatsApp 04147178621 y di que quieres ingresar al grupo de Fiat palio y siena Saludos
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Soy de Venezuela también y quiero crear un grupo de WhatsApp de dueños de Fiat palio y siena acá en venezuela para ayudarnos y asesorarnos en los problemas que presenten nuestros carros si te interesa escríbeme a mi WhatsApp 04147178621 y di que quieres ingresar al grupo de Fiat palio y siena Saludos
ComentarFiat palio adventure 2004 se apaga sino razon
Fiat Palio 2004 Palio 1570000 kms
Hola buen día. Tengo un Fiat palio 2004 y sin razón alguna se apaga. Si desconecto la batería y la vuelvo a conectar el auto arranca sin. Problemas. Escaneado marca falla en sensor de temperatura. Pero me dicen que lleva varios. Como se cual es el que falla.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cedric, Ningún trompo (sensor) de TEMPERATURA causa el apagón del motor, si ésto te dijo un mecánico, no dejes tu auto con éste individuo, busca otro taller o un verdadero mecánico profesional; El motor se apaga por cuatro causas o razones:
1) Cuando no llega combustible al interior de las cámaras de combustión. 2) porque NO salta chispa en las bujías; Por lo mencionado sugiero COMPROBAR que no esté obstruido el filtro de combustible, instala en el auto el manómetro (herramienta) de presión de combustible, con ésta herramienta instalada recorre varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión de combustible de la bomba (pila) JAMÁS debe bajar de 40 libras, si el motor se apaga y la bomba marca menos presión que la mencionada, es aviso de daño térmico de bomba y debe ser sustituida; Si el motor se apaga y la bomba sigue marcando la presión indicada, es muy probable que la causa del apagón del motor sea por falla térmica del sensor CKP, debes comprobar su conector y cable eléctrico que estén bien, y comprobar el sensor mencionado que está ubicado junto a la polea del cigüeñal.
3) Cabe advertir si alguna vez en tu auto instalaron una alarma antiatraco o antirrobo, es necesario que un electricista revise que los cables de su instalación eléctrica estén bien unidos o enlazados haciendo buen contacto y que revise que su MÓDULO no esté haciendo cortocircuito, una falla en la alarma puede ocasionar un bloqueo intermitente del motor haciendo que se atranque (jalonee) o se apague.
4) (En tu caso no existe ésta posibilidad ya que tu auto vuelve a encender) Daño mecánico del motor causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir el motor está fuera de PUNTO.
Respecto al daño del sensor de temperatura detectado por el scanner es probable que se refiera al bulbo ECT (Engine coolant temperture sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" la falla de éste sensor causa un alto consumo de combustible, tardanza de que encienda el motor al dar arranque cuando está su refrigerante a temperatura fría o caliente , éste sensor cuando falla NO produce el apagón del motor, pero causa mucha dificultad para que encienda, DEBE ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km de recorrido, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, el color de su conector eléctrico es verde, se vende como un solo cuepro con su toma de agua, en ésta toma se conecta una de las mangueras de la calefacción, su costo es módico; PERO para su correcto funcionamiento de éste bulbo (sensor) y todos los sensores del motor es requisito INDISPENSABLE que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO.
Atte.
1) Cuando no llega combustible al interior de las cámaras de combustión. 2) porque NO salta chispa en las bujías; Por lo mencionado sugiero COMPROBAR que no esté obstruido el filtro de combustible, instala en el auto el manómetro (herramienta) de presión de combustible, con ésta herramienta instalada recorre varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión de combustible de la bomba (pila) JAMÁS debe bajar de 40 libras, si el motor se apaga y la bomba marca menos presión que la mencionada, es aviso de daño térmico de bomba y debe ser sustituida; Si el motor se apaga y la bomba sigue marcando la presión indicada, es muy probable que la causa del apagón del motor sea por falla térmica del sensor CKP, debes comprobar su conector y cable eléctrico que estén bien, y comprobar el sensor mencionado que está ubicado junto a la polea del cigüeñal.
3) Cabe advertir si alguna vez en tu auto instalaron una alarma antiatraco o antirrobo, es necesario que un electricista revise que los cables de su instalación eléctrica estén bien unidos o enlazados haciendo buen contacto y que revise que su MÓDULO no esté haciendo cortocircuito, una falla en la alarma puede ocasionar un bloqueo intermitente del motor haciendo que se atranque (jalonee) o se apague.
4) (En tu caso no existe ésta posibilidad ya que tu auto vuelve a encender) Daño mecánico del motor causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir el motor está fuera de PUNTO.
Respecto al daño del sensor de temperatura detectado por el scanner es probable que se refiera al bulbo ECT (Engine coolant temperture sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" la falla de éste sensor causa un alto consumo de combustible, tardanza de que encienda el motor al dar arranque cuando está su refrigerante a temperatura fría o caliente , éste sensor cuando falla NO produce el apagón del motor, pero causa mucha dificultad para que encienda, DEBE ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km de recorrido, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, el color de su conector eléctrico es verde, se vende como un solo cuepro con su toma de agua, en ésta toma se conecta una de las mangueras de la calefacción, su costo es módico; PERO para su correcto funcionamiento de éste bulbo (sensor) y todos los sensores del motor es requisito INDISPENSABLE que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO.
Atte.
ComentarFalla de aceleracion
Fiat Palio 2007 4 puerta fire 1.3 2007 247500 kms
Hola gracias por su repuesta y muy buena explicación anterior. Le puedo decir que los trabajos al carro lo realiza un mecánico ex-trabajador de un concesionario fiat por lo que creo debe conocer y saber todo lo que ud me explico.
Ahora otra pregunta puede el daño de la sonda lambda ocasionar esa falla????
Por lo mande a revisar con un detector de falla y me dice que la sonda lambda esta dañada o defectuosa.
Ahora otra pregunta puede el daño de la sonda lambda ocasionar esa falla????
Por lo mande a revisar con un detector de falla y me dice que la sonda lambda esta dañada o defectuosa.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ksanike1510, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarNo se mantiene estable
Fiat Palio 2004 Fiat 1.6 exl palio 125000 kms
Tengo un auto fiat palio exl 2004 lo mande a cambiar la banda de distribución y me lo entregan sin mantenerse estable en punto muerto ósea c apaga. Tengo que prender y acelerar meyer velicidades para que camine pero al hacer cambios de velocidad se apaga que puede ser. Mi mecánico ne dice que es el sensor map. Alguien tiene algún otra alternativa gracias
1 respuesta
Las señales del map se pueden checkeear con un multimetro... el scanner tambien lo detecta...espero no le alla errado en la sincronia...arranca bien el auto o le cuesta
ComentarAceleracion continua
Fiat Palio 2002 5 puertas, 1.6 16v, palio elx 166000 kms
Buenos días, quería consultarles un problema que tengo con mi Fiat palio 1.6 16v, el problema es que acelera constantemente de 800 revoluciones hasta las 4000,sube y baja constantemente. Ya le cambie el paso a paso, tps, le hice la tapa, limpie todos los sencesor. Podrían decirme que problema puede ser, ya que estoy pasando por 5 mecánicos y ninguno le da en la tecla. Les vulevo a repetir la aceleración sube y baja. Muchas gracias.
6 respuestas
Revisaron entradas indebidas de aire por las mangueritas de vacío
nahuelferreira de Argentina hace 6 años
Creo que no,o por lo menos no me lo mencionaron
Nahuelferreira de Argentina hace 6 años
Alguien podría ayudarme ya que todavía sigue el auto con ese problema... y ahora están mirando la computadora y dicen que un plástico en la palanca de cambio puede dar ese problema, que no creo que sea eso
Por donde vives, Yo soy de Ituzaingó, si estamos cerca podríamos combinar y te lo miro. Lo han escaneado al auto antes de cambiar todos los elementos que has comentado?
Nahuelferreira de Argentina hace 6 años
Mira estoy en Mendoza, y si lo escanearon y no sale nada
Revisaron la manguera del servofreno si no está cuarteada? El pedal de freno no está un poco duro cuando lo pisas?
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