Buenas mi amigo tengo varios problemas con la nave el primero asta acelerada a 1850 a 2000 rom dejó de trabajar el velocímetro y tiene varios vijoas prendido me hicieron comprar el cuerpo de aceleración nuevo y sigue igual ahora me dicen que es el módulo del ABS la verdad ya no se que hacer según la escaneado y que no hay ella se en el los del abs necesito su orientación gracias tiene 150000 km
Hola...alguien me puede agudar...me chocaron mi journey 2011 motor 2.7
El choke quebro la bateria...la cambie pero ahora no me funciona. La aguja del medidor de bencina...el velocimetro
El centralizado...la eskanie. Borraron las fallas ke aparesian pero sigue todo sin funcionar...alguien ke me oriente por favor
Hola buenas noches me pusieron una tapa del radiador de 18psi y el motor se calentó se apagó el motor al revisar veo que las mangueras tienen mucha presión que debo hacer y que daños pudo ocasionar
Tengo una journey 2.4 del 2014 de 7 plazas y estoy teniendo problemas con la temperatura el mecánico me orientó cambiar los termostato y la tapa lo compre todo nuevo y ahora es peor , me percaté que la tapa tiene un oso de 18 y la anterior de 16 , en las pruebas que hicieron con presión vi que trabajaba bien es decir llegaba a 15psi y después bajaba nuevamente , cual es la presión que debe tener la tapa para mi vehuculo
Hola Ricardo gracias por tus líneas, resultó ser que la junta de la culata tenía fuga y hubo que cambiarla , me parece que ahora la temperatura no se está comportando bien , me refiero al refrigerante y al aceite del motor pues ahora me está manteniendo en carretera 217 grados Fahrenheit la del aceite y la del coolan está subiendo mucho en la ciudad 215 Fahrenheit veo que el refrigerante no está limpio pienso que le pusieron el que tenía contaminado y Qui zas hasta le agregaron agua y este no debe ligarse según fabricante, según he leído quizas la temperatura del aceite llega a esos grados porque pudiera tener problemas el enfriado de aceite del motor, Si está en sus manos necesito saber que conducta seguir antes de llevarlo al mecánico que me hizo el trabajo y si el anticongelante debo cambiarlo o no porque pudiera ser quien me está dando esos niveles de temperatura si es que no son normales aunque el reloj de temperatura se mantiene en el medio, Muchas gracias de antemano por sus orientaciones y por tener la oportunidad de contar con sus consejos y recomendaciones
Puede ser que se le puso un aceite inadecuado, si es motor de 4 cil. Lleva aceite sintetico 5w 20 , si es V6 lleva aceite sintetico 5w 30 si es castrol edge mejor
Lo recomendable es cambiarle el anticongelante x el original o uno rojo marca PEAK que tambien es refrigerante de alta duracion y purgar bien el sistema para eliminar todo el aire.
Hola buenas tardes, Goliath me esta pasando exactamente lo mismo que a ti, no se si pudiste solucionarlo.
Mi DJ 2010 se acelera de 1000 a 1800 rpm y dejó de trabajar el velocímetro y compre el cuerpo de aceleración y sigue igual ahora me dicen que es el módulo del ABS que no esta trabajando correctamente necesito su orientación gracias tiene 126000 km, no se si meterla a la agencia pues se que es algo $$$$$. Me desespero a ver que el velocímetro no avanza.
@Edgar_jvaYa le cambiaron estas cosas para prueba modulo TIPM. Computadora. Modulo abs. Modulo carroceria. Multiple de admision. Cuerpo de aceleracion junto con pedal de aceleracion. Sensor de velocidad de transmision. Y aun no queda edgar lo q le estan revisando es la transmision ya no se q mas checarle
Yo tango el miso problems con una Journey RT 2016...el odómetro marca cero por algunos momentos y luego comienza a marcar correctamente...sería bueno si lograron solucionar el problems
Hola le cambie los sellos del enfriador de aceite del motor a mi journey y después al encenderla cuando acelero las rpm no pasan de 3,000 con el pedal al fondo, el motor esta parejo, no tiembla, cual será la solución? Gracias de ante mano
Hola tengo una Dodge Journey 2014 AWD cuando voy corriendo y pasa de primera a segunda velocidad al soltar el gas brinca un poco, porque hará ese brinco?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Hola buen día tengo una Dodge Journey 2014 AWD ya le cambié el aceite de transmisión y filtro, los soportes de motor de enfrente y a los lados pero todavía me golpea al hacer cambio de velocidad que puede ser? El soporte de motor trastero está bueno, lleva algún soporte más?
Estaba prendida y de repente se bajo toda la aguja del marcador de gasolina la apague y solo sube al momento de prenderla pero se va hasta abajo ya prendida, cheque todos los fusibles y estan ok.
Alguna sugerencia?
Me pasa lo mismo no me marca la gasolina se quedo abajo de un cuarto y de ahí no pasa ya baje el tanque de gasolina y cheque la bomba y todo esta bien que podría ser?
Buenas tardes! Alguno soluciono su problema? A mí Journey 2009 le pasa lo mismo, enciendo y se mueve la aguja de la gasolina, pero se queda abajo con el foco prendido de la falta de gasolina. Ya se le checo la bomba de gasolina, el flotador, las lineas, el tablero ya no se que podría ser. Me ayudarían mucho. Gracias
Buen día, se prendió el rayo y al instante ya no marca la temperatura, la apagó y la vuelvo a prender y vuelve a funcionar normal. De pura casualidad a alguien ya le sucedió este problema y si pudiera compartir como lo solucionó. Saludos
Buenas tardes por si te sirve el rayo prende para proteger el motor sobre calentamieto o alguna otra falla no te va a dejar acelerar mas de 80 km/h. Yo cambie sensor de temperatura y termostato y listo
Tengo una journey año 2011 motor 2.4 el velocímetro digital y la aguja dejaron de funcionar deseo saber si es el sensor de velocidad y dónde se localiza
Que tal! A Mi Journey le falla la aguja de gasolina, ya me checaron la bomba la cual es nueva y original, le cambiaron el flotador dos veces y aún así no funciona, el tablero tampoco es, ya la escanearon y dicen que no le llegan 5 voltios ¿A alguien la ha pasado lo mismo que pueda ayudarme?
Ningún indicador en el tablero funciona, gasolina, velocidad, revoluciones y aceite
Ya intente prendiendo y apagando, desconectando los conectores del módulo que está debajo del asiento del copiloto y nada, con eso solo logré que encendiera la pantalla la cual se había apagado. Gracias de antemano con sus comentarios para dar solución a mi problema
Revisa el sensor de velocidad que esta en la transmision, mientras el velocimetro no funcione correctamente la computadora activara varias alertas para que sea llevada a servicio.
A mi me prendio ABS, Anti derrapente y service AWD, la lleve al mecanico y almomento de llegar se apagaron las luces merio el scannee y no dejo nada grabado me fui se volvieron a prender y se apagaron solos, a alguien le a pasado eso?
A mi me pasa eso y lo que hago cuando se prende la apago y la prendo y no me vuelve a salir mas hasta que la guagua patina sale otra vez pero vuelvo y la apago y la prendo y se queda apagado
Después de cambiar la computadora por problemas en la transmisión. Ahora aparecieron esos 3 testigos. Mi mecánico dice que es la computadora de los frenos que hay que cambiarla. Codigos 1073 y 2116. Que así puedo por mientras andar. Que es lo que falla es una tecnología que hace que sea mejor que sin eso quedan los frenos normales. Ahora a cambiarla dice que aprox 5mil :(
Buenas de Colombia tengo una yourney 2.4 modelo 2013 prendieron el de abs y antirapeo y la apagué y no volvió a prender le doy para prender se mueve las agujas no da estarte se escaneo dice código u0121
Código U0121 Dodge Causas posibles Módulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS) defectuoso El arnés del módulo ABS está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del módulo ABS Módulo de alimentación totalmente integrado (TIPM) no configurado correctamente Módulo de alimentación totalmente integrado (TIPM) defectuoso
Buenas tardes tengo una dodge año 2009 esta baja los seguros pero no los sube el control de
La alarma no funciona pero lo trato de hacer manual y no responde tambien tiene problema con la aguja de la gasolina esta siempre presenta que esta llena aunque no sea asi
Prendo el carro y funciona. Normal pero de un momento a otro se acelera. A casi 2000p rpm y deja de funcionar el velocímetro. Es una journey 2009 2.4. Ya me. Tiene desesperado. Urge me recomienden que puede ser ya que ya lo escanee con la llave y no. Marca códigos de error. Aunado que ya me prendieron los foquitos de abs. Freno. Bolsas de aire. Carrito derrapando
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Tengo una journey 2009 esta acelerada a 1400 y no da código de falla, le cambiaron en varias ocasiones el cuerpo de aceleración y hace lo mismo no agarra aire por admisión, pero el velocímetro no funciona!
Buenas tardes tengo el mismo problema lo rsolvistes ya que no he dado con e
La falla, de repente funciona muy bien el velocímetro y las revoluciones pero luego vuelve a descontrse ayudasaa
Yo tengo el mismo problema en una journey 2010 se acelera a 1800 rpm en ralenti
Y al meter cambio baja a 1200 rpm y no funciona el veocimetro ver si me pueden ayudar
Tengo una journey 4 cilindros 2.4 litros año 2009, el detalle es que está acelerada casi a 2000 rpm y dejo de funcionar el velocimetro, así como también prendieron los testigos de ABS, air bag, braker, la figura de un carrito derrapando. Y me hasta muchísima gasolina. Lo auto escaneo y no me marca ningún código de error Desesperado.
Le cambie la batería y desde ese momento el medidor de gasolina dejo de trabajar se quedó el el medio cuando la prendo la aguja sube pero vuelve al medio auque tenga el tanque lleno
Fallo el indicador d gasolina se cayó la aguja y prende el foco d gasolina prende y funciona la. Camioneta tendré q cambiar la bomba completa o tiene reparación la resistencia o el flotador
El choke quebro la bateria...la cambie pero ahora no me funciona. La aguja del medidor de bencina...el velocimetro
El centralizado...la eskanie. Borraron las fallas ke aparesian pero sigue todo sin funcionar...alguien ke me oriente por favor
Lo recomendable es cambiarle el anticongelante x el original o uno rojo marca PEAK que tambien es refrigerante de alta duracion y purgar bien el sistema para eliminar todo el aire.
Mi DJ 2010 se acelera de 1000 a 1800 rpm y dejó de trabajar el velocímetro y compre el cuerpo de aceleración y sigue igual ahora me dicen que es el módulo del ABS que no esta trabajando correctamente necesito su orientación gracias tiene 126000 km, no se si meterla a la agencia pues se que es algo $$$$$. Me desespero a ver que el velocímetro no avanza.
Por esa causa. Falla rpm. Y velocimetro esta triangulado el problema