Terios 1.3 automática, motor K3, originalmente este auto traía una caja de velocidad identificada como J89-1, que después de cierto tiempo empezó a fallar y en el Servicio Técnico de un Concesionario Toyota diagnosticaron que debía reparar la caja de velocidad y cambiar el convertidor par (turbina), por razones de costo recurrí a recambio usados: caja de velocidad identificada como J89-2 y un convertidor par (turbina), después, de esa sustitución el vehículo funcionó bien, pero después de transcurridos unos años comenzó un ruido como de cascabeleo metálico que fue en aumento hasta transformarse en un ruido como de golpeteo entre metales, en esta oportunidad en un taller mecánico detectaron rotura de la cremallera, compre una cremallera nueva la cual en una de sus caras traía unos puntos de pintura, en dicho taller colocaron la nueva cremallera y el ruido desapareció, pasado el tiempo (años) de nuevo se presentó el mismo ruido de cascabeleo metálico el cual fue en aumento, en esta segunda ocasión recurrí al mismo taller mecánico anterior, donde otra vez detectaron rotura de la cremallera, se cambio la cremallera por una nueva, la cual también traía los puntos de pintura en una de sus caras, nuevamente el ruido desapareció y pasado algunos años comenzó otra vez el ruido de cascabeleo, por tanto, opte por revisar personalmente el vehículo debido a que presumí que era la misma falla de las dos ocasiones anteriores, al desarmar observe que la cara de la cremallera que traía los puntos de pintura coincidía con la cara del convertidor par (turbina) a la que va sujeta por seis tornillos, también, se evidenció que la cremallera tiene una pequeña grieta en la cara contraria a donde están los puntos de pintura y presumo que esta cremallera va camino a su rotura total. Esta falla recurrente me ha llevado a plantearme esta dos hipótesis:
(1º) Que probablemente en el momento que se monto la caja que sustituyó a la caja original, la cremallera no fue instalada correctamente, ya que, tal vez la cara de la cremallera que trae los puntos de pintura debe coincidir con la cara del Motor y no como hasta ahora que se ha instalado la cara que trae los puntos de pintura frente con frente con la cara del convertidor par (turbina). (2º) Que el convertidor par (turbina) presente algún desbalance y al girar transmite a la estructura metálica de la cremallera dicho desbalance, lo que con el tiempo lleva a la rotura de la cremallera. Agradeceré me orienten al respecto.