Problemas de Limpieza de inyectores
Problemas destacados
Problemas al limpiar los inyectores
Chevrolet Traverse 2011 25000 kms
Los pitones 1,3,5 no funcionan desde que instale los inyectores y tengo chispa en las bobinas
3 casos
1
ES
Que solución le diste a tu problema amigo ya que tengo una traversa 2009 y me presenta lo mismo el mecánico me dice que marca error de código de correlación de tiempo que la cadena del tiempo se brinco un engrane. Solo quisiera saber como lo solucionaste por favor. Gracia
Votar útil
ComentarSe lavaron los inyectores y empezó a fallar
Chevrolet Traverse 2012 Lt 250000 kms
Se le hizo servicio de lavado de inyectores y ahora tiene falla
Se prende el codigo po300
Chevrolet Traverse 2015 5 puertas 53520 kms
Falla en minimo se le limpio los inyectores se le cambio las bujias las bobinas y sigue saliendo el codido
1 caso
Tengo el mismo problema, después de unos minutos en ralentí, enciende el P0300. Solo en ralentí, si la mantienen acelerada o manejas sin detenerse no acusa falla. Se ha limpiado todo y cambio de bujías y bobinas.
Realiza mntencion a la caja de fusibles, es el talón de alquiles de la traverse, falla por mal contacto. Incluso acá mismo en el grupo es común ver que fallan cilindro 1 , 3 y 5 y generalmente es por mal contacto de los fusibles o relay relacionados a esas bobinas. No pierdes nada, abre la caja de fusibles, ( antes desconecta la batería) y te encontrarás con dos pernos cruz sueltalos ( no salen solo se sueltan) y podras retirar la tapa donde van todos los fusibles y relays, abajo de esta encontrarás los enchufes principales que son los que hacen mal contacto limpialos con limpia contactos y arma de regreso, Aprietas los pernos ( ojo que por error de diseño de los pernos al apretar parece que estuvieran rodados. Y coloca la batería y dale arranque. Ojala sea solo eso ya que la mayoría de las fallas de la traverse se generan por mal contacto de sus conectores.
Muchas gracias Carlos. Olvide comentar que la Traverse tenía todos los testigos encendidos y no conectaba el scanner, así que parti el diagnóstico desarmando la caja de fusibles. Estoy 98% seguro que los inyectores están malos.
Este video se me parece mucho al problema que presentas, falta de contacto en un módulo de comunicación, sino busca cables rotos en todas las pachas, especialmente las dos que comunican la transmisión y la computadora: https://youtu.be/uOMoJgK3ucI
ComentarRompe Orings de un inyector
Chevrolet Traverse 2009 Xlt 90000 kms
Me podrían ayudar con este problema q empezó a presentar mi camioneta traverse 2009. La mande a q se le limpiaran los inyectores por ultrasonido y un oring de unos d los inyectores se rompió y el mecánico se lo reemplazó por otro y ha estado rompiendo ese oring. Solo dura como 1 semana y se rompe y empieza a fugar la gasolina. Me podrían ayudar por favor. En la agencia Chevrolet me comentan que debo de cambiar el inyector completo.
1 caso
MARTIN RODRIGUEZ H de México hace 6 años
Tengo exactamente el mismo problema rompe el oring de un inyector como lo solucionaste??
Jesus Armendariz de México hace 6 años
Tuve que comprar el inyector original amigo. Ya trae incluido el oríng. Saludos
Fredy Suarez de Colombia hace 5 años
Me paso lo mismo con el Oring. El mecánico utilizo unos de Nitrilo y los revento dos veces, los que toca colocar deben ser O-Ring Viton de alta Persión y alta temperatura y solucionado. Pero me quedo con un salto en ralenti o marcha minima. https://www.aliexpress.com/item/100pie…
Adolfo Peña de Venezuela hace un mes
El problema está en los raches actuadores de leva que pierden sincronismo y la inyección como es directa se descompensa el sistema de alta presión... Y hay que montar los originales porque sino sigue el mismo problema. Antes de ese diagnóstico verifiquen que no haya entradas de aire por el filtro purificador porque sino el sensor maf envía una señal herrada y también afecta la inyección...
ComentarIba en marcha y se apago
Chevrolet Traverse 2012 3.6l 100007 kms
Buenas tardes mi chevrole traverse le aplicaron un aditivo de thinner para limpiar los inyectores ,el carro trabajo unos km 30km y se apago en marcha y no volvio a prender
1 caso
Juan Lerma de México hace 3 años
Hola Julian, buenas noches ya arreglaste tu camioneta? Si ya la arreglaste que bueno, si no ha prendido todavia checale la compresion porque esos motores casi siempre se descompresionan cuando hay mucha gasolina en los pistones y valvulas.
ComentarSe jalonea y trae alarma de Stabilitrack Y Traccion Control
Chevrolet Traverse 2015 55000 kms
La camioneta recién la compre pero para acelerar se jalonea, note que lo empieza a hacer de 50 a 60 hpk aun acelerando suave, después al acelerar para rebasar se jalonea y es inseguro que vaya a desarrollar. Le hice servicio, cambio de aceite, de refrigerante, limpieza de inyectores, balatas y parece mejoro bastante pero se jalonea a veces, sobretodo al acelerar bruscamente, para rebasar. Me aparece el codigo =-57D que es sensor del acelerador. Voy a revisar aun
Realmente creo compre problemas, pero tengo esperanzas de resolverlos
Realmente creo compre problemas, pero tengo esperanzas de resolverlos
3 casos
Dtc p057b-p057d
Instrucciones de diagnóstico
Realice Verif systema diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico. Revise Diagnóstico Basado Estrategia para obtener información general sobre la metodología de diagnóstico. Instrucciones del procedimiento de diagnóstico proporciona una vista general de cada categoría de diagnóstico. Descriptores de DTC
Dtc p057b
Desempeño de sensor de posición del pedal del freno
Dtc p057c
Bajo voltaje de circuito de sensor de posición de pedal de freno
Dtc p057d
Alto voltaje de circuito de sensor de posición de pedal de freno
Información de fallas de diagnóstico
Circuito
Corto a Tierra
Resistencia Abierta/Alta
Corto al Voltaje
Desempeño de Señales
Señal
P057C
P057C
P057D
P057B
Referencia de 5 V
P057C
P0651
P057C
P057D, P0651
-
Referencia baja
-
P057D
P057D
-
Datos típicos de la herramienta de escaneado
Sensor de posición del pedal del freno
Circuito
Corto a Tierra
Abierto
Corto al Voltaje
Condiciones de operación: Ignición encendida.
Rango normal 0.25–4.75 V
Referencia de 5 V
V 0
V 0
-
Señal
V 0
V 0
5 V
Referencia baja
-
5 V
-
Descripción de Circuito/Sistema
El sensor de posición del pedal de freno (BPP) es parte de la función de anulación de pedal de freno del motor. El Módulo de control del motor (ECM) continuamente monitorea la velocidad del vehículo y la posición del pedal del freno. Estas dos entradas principales, junto con las otras entradas del ECM son usadas para determinar si el vehículo desacelera a la velocidad adecuada y tasa con la aplicación del pedal de freno. Cuando el sistema de anulación del pedal de freno de motor está activo, el ECM reduce la torsión del motor para asistir en la reducción de velocidad del vehículo.
El sensor BPP es un sensor de seis cables, y es parte del sensor de posición de freno doble. Un sensor BPP es usado para las luces de freno y el otro sensor BPP es usado para la función de anulación del pedal de freno de motor. El sensor BPP para la anulación del pedal de freno de motor se comunica con el ECM. El ECM suministra un circuito de referencia de 5 V, circuito de referencia baja, y un circuito de señal para el sensor BPP. El sensor BPP envía una señal de voltaje al ECM en el circuito de señal. El voltaje en el circuito de señal variará desde un voltaje mayor a 0.25 V cuando el pedal de freno es liberado hasta un voltaje de menos de 4.75 V cuando el pedal de freno se aplica por completo.
Para información sobre el Sensor BPP del lado de luces de freno, consulte Descrip y funcionamiento sistemas luces exteriores.
Condiciones de operación del DTC
P057B
Los DTC P057C o P057D no están establecidos. El voltaje de la ignición es mayor que 10 V. La palanca de cambios ha estado en Park (P) al menos una vez durante la puesta de la llave en ON. Palanca de cambios no está en Park. La velocidad del vehículo es mayor que 8 Km/h (5 mph). La posición del Pedal del acelerador es menor al 5 %. El DTC se ejecuta una vez por ciclo de llave cuando se cumplen las condiciones anteriores. P057C o P057D
El voltaje de la ignición es mayor que 10 V. El DTC se ejecuta continuamente cuando se cumple la condición anterior. Condiciones de ajuste del DTC
P057B
El ECM detecta que la señal del sensor BPP está restringida en un rango durante más de 1 s.
P057C
El ECM detecta que el voltaje del sensor MPP es menor que 0.25 V por más de 1 s.
P057D
El ECM detecta que el voltaje del sensor MPP es mayor que 4.75 V por más de 1 s.
Instrucciones de diagnóstico
Realice Verif systema diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico. Revise Diagnóstico Basado Estrategia para obtener información general sobre la metodología de diagnóstico. Instrucciones del procedimiento de diagnóstico proporciona una vista general de cada categoría de diagnóstico. Descriptores de DTC
Dtc p057b
Desempeño de sensor de posición del pedal del freno
Dtc p057c
Bajo voltaje de circuito de sensor de posición de pedal de freno
Dtc p057d
Alto voltaje de circuito de sensor de posición de pedal de freno
Información de fallas de diagnóstico
Circuito
Corto a Tierra
Resistencia Abierta/Alta
Corto al Voltaje
Desempeño de Señales
Señal
P057C
P057C
P057D
P057B
Referencia de 5 V
P057C
P0651
P057C
P057D, P0651
-
Referencia baja
-
P057D
P057D
-
Datos típicos de la herramienta de escaneado
Sensor de posición del pedal del freno
Circuito
Corto a Tierra
Abierto
Corto al Voltaje
Condiciones de operación: Ignición encendida.
Rango normal 0.25–4.75 V
Referencia de 5 V
V 0
V 0
-
Señal
V 0
V 0
5 V
Referencia baja
-
5 V
-
Descripción de Circuito/Sistema
El sensor de posición del pedal de freno (BPP) es parte de la función de anulación de pedal de freno del motor. El Módulo de control del motor (ECM) continuamente monitorea la velocidad del vehículo y la posición del pedal del freno. Estas dos entradas principales, junto con las otras entradas del ECM son usadas para determinar si el vehículo desacelera a la velocidad adecuada y tasa con la aplicación del pedal de freno. Cuando el sistema de anulación del pedal de freno de motor está activo, el ECM reduce la torsión del motor para asistir en la reducción de velocidad del vehículo.
El sensor BPP es un sensor de seis cables, y es parte del sensor de posición de freno doble. Un sensor BPP es usado para las luces de freno y el otro sensor BPP es usado para la función de anulación del pedal de freno de motor. El sensor BPP para la anulación del pedal de freno de motor se comunica con el ECM. El ECM suministra un circuito de referencia de 5 V, circuito de referencia baja, y un circuito de señal para el sensor BPP. El sensor BPP envía una señal de voltaje al ECM en el circuito de señal. El voltaje en el circuito de señal variará desde un voltaje mayor a 0.25 V cuando el pedal de freno es liberado hasta un voltaje de menos de 4.75 V cuando el pedal de freno se aplica por completo.
Para información sobre el Sensor BPP del lado de luces de freno, consulte Descrip y funcionamiento sistemas luces exteriores.
Condiciones de operación del DTC
P057B
Los DTC P057C o P057D no están establecidos. El voltaje de la ignición es mayor que 10 V. La palanca de cambios ha estado en Park (P) al menos una vez durante la puesta de la llave en ON. Palanca de cambios no está en Park. La velocidad del vehículo es mayor que 8 Km/h (5 mph). La posición del Pedal del acelerador es menor al 5 %. El DTC se ejecuta una vez por ciclo de llave cuando se cumplen las condiciones anteriores. P057C o P057D
El voltaje de la ignición es mayor que 10 V. El DTC se ejecuta continuamente cuando se cumple la condición anterior. Condiciones de ajuste del DTC
P057B
El ECM detecta que la señal del sensor BPP está restringida en un rango durante más de 1 s.
P057C
El ECM detecta que el voltaje del sensor MPP es menor que 0.25 V por más de 1 s.
P057D
El ECM detecta que el voltaje del sensor MPP es mayor que 4.75 V por más de 1 s.
Mario Hernández de México hace 5 años
Me son excelentes tus comentarios. Este en especial me es util aunque tenia ya una idea de como funciona no sabia los niveles de voltaje que entrega el sensor del pedal. Sin embargo me ayudaria mucho tener el diagrama para saber en que punto debo hacer las lecturas y/o un manual de los sensores
Tienes (en venta) diagramas de autos nuevos?
Tienes (en venta) diagramas de autos nuevos?
ComentarDesaceleración en marcha minima o ralenti
Chevrolet Traverse 2012 LT 70000 kms
Tengo un problema con mi traverse 2012. Limpie inyectores porque el carro ocasionalmente perdía potencia y al colocar el escáner aparecía el código de error P-0300. Decidí mandar limpiar inyectores (Sincronizar), cambie bujías de Iridio originales, Cambie sellos(O-Ring) de inyectores por Viton de alta presión ya que me reventó dos veces con o-ring de Nitrilo, probaron bobinas y todas salieron bien. El carro después de esto recupero potencia pero quedo con un salto o desaceleración en ralenti o marcha mínima que oscila entre las 500 y 650 RPM en marcha mínima, sin marcar error en la computadora… Leer completa
6 casos
Pibecantina de Argentina hace 4 años
Tengo una traverse 2016, observe que se habia cumplido el % de vida del aceite (el vehiculolo marca) como no la lleve de inmediato a servicio a la agencia, magicamente me estuvieron llamando de la agencia para que la llevara, estaba fuera de la ciudad y no podia llevarla asi que cuando me dispuse a ir a la concesionaria GM la camioneta comenzo a marcar PERDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR, avanzaba solo a 50km/hr y de ahi no pasaba, ademas de que al llegar a un alto y las revoluciones en ralenti bajaban, el motor se paraba, muy extraño; decidí no llevarla a la agencia puesto que ya habia pasado la garantía e hice yo el cambio de aceite y el filtro (sin problema dejo de mandar mensaje, pero comenzó a prender el aviso de desactivación del estabilitrack; el monitor me decia que se tenia que cambiar el sensor del estabilitrack; con un scanner muy sencillo, borramos los codigos, sacamos a hacer un recorrido la camioneta y dejo de mandar el codigo de estabilitrack.
RESUMEN: las computadoras de los autos así como cualquier computador puede ser programado para ciertos avisos dependiendo de los niveles que hayan sido colocados y sus debidos rangos de operación. Las agencias no te hacen un mejor trabajo que los mecanicos, muchas de las veces te cambian sensores de autos nuevos para ponerlos en alhgunos que estan fallando para despues decirte que presentan fallas y tienes que comprarlo, se lo cobran al que lo repara y a ti sin ellos perder en refacciones (aclaro no todos son así, pero hay que tener cuidado)
RESUMEN: las computadoras de los autos así como cualquier computador puede ser programado para ciertos avisos dependiendo de los niveles que hayan sido colocados y sus debidos rangos de operación. Las agencias no te hacen un mejor trabajo que los mecanicos, muchas de las veces te cambian sensores de autos nuevos para ponerlos en alhgunos que estan fallando para despues decirte que presentan fallas y tienes que comprarlo, se lo cobran al que lo repara y a ti sin ellos perder en refacciones (aclaro no todos son así, pero hay que tener cuidado)
Comentar¿Problemas con un Traverse? Compártelos
