Tengo una duda Para los más expertos sobre el tema. Mi GTI ha sido un dolor de cabeza desde que lo compré, esta vez se quebró el engrane VVT y valvuleó, todas las válvulas sin excepción chocaron.
Coloqué nueva cabeza y se supone todo estaba perfecto pero nunca encendió mi coche, después de hacer una infinidad de pruebas y ajustes en el tiempo de encendido( realice muchas pruebas ya que mi motor no trae la guarda de banda de tiempo de la parte del damper y poniéndola aproximadamente a como debe ir según videos y manuales, el pistón quedaba en posición de PMI, la polea no es posible que esté girada 180° así que no le hice caso y mejor lo realice a la vieja escuela, con un desarmador y hacerlo llegar a PMS) 15 días de pruebas ya que solo daba marcha pero nunca arrancaba y 2 veces se movió el tiempo 4 dientes en la polea de la culata, hace 2 días volví a confirmar que el tiempo estuviera bien, lo cual así era, 3l tiempo estaba bien, y ya sin ilusiones di marcha a ver que sucedía y oh sorpresa que como auto nuevo, al primer marchazo encendió y sin más problemas, como en realidad era el primer arranque después de 1 mes y cabeza nueva, lo dejé llegar a temperatura mientras revisaba todos los parámetros con el vag com, todo bien solo atrajo mi atención el Ajustador del tiempo la valvula n205 que oscilaba entre los -5 a los 7 grados en ralentí, no le tome más importancia ya que se escuchaba todo bien y cuando llego a temperatura quise, antes de salir a probarlo, darle un aceleron y lo hice, le di uno a las 3k rpm y todo bien después uno a las 4k y todo bien y justo cuando cerré la puerta para irme le di un tercero a las 4k y adiós... se escuchó como si el tensor de cadena se hubiera roto, un matraqueo impresionante y por supuesto el auto se apagó y eso fue todo... reviso los arboles para ver el tiempo entre ellos y lo veo bien pero me encuentro con un balancín fuera de su lugar y pues lo temido... volvió a valvulear todas las de escape!! Ahora aquí mi duda!! Se supone que la corrección del vvt es de hasta 15 grados los cuales no deben afectar para que las válvulas choquen, o si?? Tengo muchas dudas sobre las pruebas de encendido que estuve realizando antes de que encendiera, tal vez por algún error puse mal las poleas y las válvulas ya estaban sentidas y ese último aceleron fue el que saco al balancín o definitivamente si fue el culpable la valvula n205... Lo que quisiera saber es, si por si solo la corrección de la n205 es capaz de hacer que las válvulas choquen?? ya que ahora tengo miedo volver a montar otra cabeza y joderme otros 200 dólares que para México si es una cantidad con la que puedes hacer algo mejor!!
Mi motor es TFSI gracias a todos por su tiempo.