Sobrecarga de botadores
Volkswagen Gol 2004 5 purta, base, 1.9 134000 kms
Le rectifique motor no encuentran la falla de la sobrecarga de los botadores hidrulicoa
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1 respuesta
El mecánico también debe comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el de OXÍGENO, MAP y bulbo ECT.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores y revise la correcta sincronización del sistema de distribución y los sensores mencionados.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Como les comentava hice la tapa de cilindro de una Amarok. La tapa de cilindro fue la primer ves q la sacaron yo le cambio las guias y las valvulas por q torcio. Se le corto el torniyo de un tensor y rompio un par de valancines y torcio valvulas la reparo ala tapa le cambio laa guias y freso los asientos. Esas tapas por lo jeneral yevan 0.50 de penetracio. Con respeto al plano yo al realisarle el trabajo me refiero al cambiar las Guias frese los asientos y al asiento q mas le saqe fue de 0.50. Asi qlas. Valvulas qedaron entre 0.70 a 1mm de profundidad con respecto al plano yo tuve q cortar l esedente de la val para dar altura alas valvulas para q trabajen los votadores. Es. Decir la as val de ADM. Yevan de 45.60 a 45.80 tomando la medida com respecto ala vase del resorte. Esta qedaron 45.50
La armaan ponen botadores nuevos. Y arranca al toqe. Y la mantieme andando y controlondo toda la noche. Perfecta qeda al otro dia cuando la quieren hacer aramcar para comtrolar y entregar l vehículo ya falla no arranca qeda descomprimida. Optan por desarmar y poner los botadores. Viejos de nuevos. Arman arranca perfecto. Controlan y al otro dia lo mismo la mismo no quiere arrancar ase como valvula torcida larga la compresión por la amision y no arranca mas. Sacan la tapa para q controle las val en perfecto estado. La altura es la q yeva
Asi q agarro pongo el votador q mas duro encuentro en la ADM. Y pongo los arbol de levas. Q qeden en descanso. Me refiero en la posición q tendria q estar serradas pero lo sierra sino q lo abre 1mm qedan aviertas al ras del plano. La deje un rato para aserle mostrar al mecanico. Lo q susede y la valvula se vuelve a poner n su posición normal lentamente pero cuando esta n l motor mo se sierran
Por eso yo digo q ae sobrecargan los votadores. Cual sera l motivo?? Se agarro la valvula de la bomba???
Respecto a su nueva consulta, es posible que el motor fue RECALENTADO alguna vez y Ud no se fijo que la tapa o culata esta torcida en el LOMO o parte alta y no asienta PLANO en todos sus apoyos el árbol de levas, por lo tanto, al girar lo hace de manera excéntrica o bamboleante, debe estar gastando o rayando los sombreretes de fijación del árbol de levas y especialmente los de los extremos, o están deformados los orificios en donde ingresan los botadores y se remuerden o se traban o se descargan, dejando las válvulas abiertas y por esta razón fuga la compresión produciendo estornudos en el múltiple de admisión. Ud debe desmontar nuevamente la tapa y examinar como asienta el árbol, si la tapa esta torcida en forma de arco o en bloque o deformada el lomo, significa que NO SIRVE y el dueño del vehículo tendrá que comprar NUEVA.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Lo q. Pasa. Es q al andar l motor. Y dejarlo para l otro dia las valvulas qedan aviertas 1mm seria qeda al ras del plano. Cuando el botador esta super cargado. Y la valvula tendria estar serrada
"sobrecarguen" no existe ese daño, porque los botadores tienen una capacidad volumetrica o dimensión exacta que no permitiría que ingrese más aceite de lo debido, así que olvídese de este tipo de daño inexistente e imposible en mecánica.
Cuando tuvo la tapa, debía fijarse que ninguna de las GUÍAS estén rotas o con fisura, los ASIENTOS en donde reposan o cierran las válvulas estén a la misma altura, sin desgaste y las válvulas en perfectas condiciones y ASENTADAS ; si ud encontró deformado el plano de la tapa y tuvo que cepillar, SIGNIFICA que sólo un recalentamiento la pudo DEFORMAR y Ud debia fijarse o comprobar que la culata no esté torcida en bloque o el lomo en forma de arco ya que si el recalentamiento fue considerable la culata puede torcerse en bloque sin permitir que el árbol de levas asiente plano como lo explique en mi respuesta anterior ; también debía COMPROBAR que los resortes que cierran las válvulas tengan la misma altura y estén todos los platillos o rodelas y seguros instalados y en buen estado ; también debía comprobar que los botadores puedan girar con suavidad cuando están introducidos en sus pozos y no se remuerdan.
Cabe informar que el mecánico debe desarmar cada botador para DESCARGAR el aceite de su interior, ya que si NO los descargó , las válvulas quedarán semiabiertas en el momento de montar el árbol , este es un error que cometen con frecuencia mecánicos que no tienen experiencia y sería la causa PRINCIPAL para que las válvulas queden semiabiertas y se pierda compresión mediante detonaciones en los múltiples de admisión o escape ; lo mismo podría ocurrir si sustituyeron válvulas y si las nuevas son más largas que las originales ; también le informo que en los almacenes venden válvulas chinas y si su metal es de color negro, el vástago de estas válvulas que son de pésima calidad se expande y terminan remordiéndose o quedan duras en las GUÍAS sin poder abrirse o cerrarse con libertad ; otra posibilidad es que el mecánico haya torcido válvulas si giró el árbol o cigüeñal sin montar la correa de distribución ; si puso alrevés la junta o empaque de compresión quedaría obstruido el orificio de lubricación y no permitiría que el aceite lubrique la parte alta de la culata causando remordimiento en piezas ; otra posibilidad es que el sistema de DISTRIBUCIÓN no esté correctamente sincronizado, SUGIERO fijarse en los PUNTOS de sincronización y revise que la polea del cigüeñal o el piñón de distribución y punta del cigüeñal no tenga desgaste y su chaveta quede floja permitiendo un movimiento rotaciónal defectuoso que deja fuera de Punto la sincronización del sistema o no abren o cierran las válvulas por completo.
Sin lugar a dudas en uno de los puntos que he mencionado en todas mis respuestas esta la falla y para encontrarla solo se requiere hacer una inspección minuciosa de lo que le informo.
Como Ud sabe, la compresión de un motor se pierde solo por 2 causas, la una es que algo no permite que las válvulas accionen como es debido y la otra es que si el motor se recalentó considerablemente podrían estar pegados los ANILLOS de PISTÓN y esto permitirían fugas de compresión y obligaría a reparar el motor, no existe más alternativas que las que he informado en mis respuestas, sugiero examinar todos los puntos.
Gracias por haber calificado mis respuestas.
Atte.
Como me esplica q. Sobresale 1mm la valvula cuando el votador carga
SI Ud instaló los botadores descargados o nuevos, entonces revise lo relacionado a la torcedura de culata o mal asentamiento del árbol o posible deformación o desgaste de levas que propulsar las válvulas de manera anormal y se deforman cuando están calientes remordiendose en las guías, revise los puntos que he mencionado en mis respuestas anteriores.
Atte.
Sin el afán de sonar descortés no puedo dar clases de mecánica y no puedo seguir repitiendo las respuestas que ya les he mencionado, Ud no hace caso y no puedo seguir perdiendo el tiempo explicando.
Atte.
El carro comenzó a perder compresión el mecánico dice que es un pistón el 4 entonces cambia buzos y manda a rectificar la cabeza al armar sigue el problema, entonces manda la cabeza a otro taller y le dicen que está bien vuelve a armar revisa válvulas, buzos, resorte y sigue la falla solo en el pistón 4, dice que cuando da marcha de repente la presión se le cae en ese pistón entonces su teoría es que tiene una sobrecarga en buzos ocasionando pa perdida de compresión pero hasta ahora no ha dado con el problema. Disculpen la molestia podrían ayudarme con un comentario que más podría hacer para sugerirle.