Largo todo el aceite por la bace del filtro

Volkswagen Gol 2002 3 ptas 1.9 sd 210000 kms
Hola , le hice el cambio de aceite y filtro al gol y al otro día al salir de mi casa largo todo el aceite por la bace del filtro, le puse un filtro nuevo y le cargue aceite , al arrancarlo no paso nada, lo apague y a la media hora lo trate de sacar afuera , puse primera y volvió a largar el aceite por la base del filtro , le puse el filtro bien ajustado y le vovi a poner aceite , al otro día lo Prendí y lo tuve en marcha un rato largo y no perdió nada , no lo anduve porque quiero saber si será que las dos veces quedo mal puesto el filtro o será un problema de alguna parte del motor , leí algo sobre una válvula de alivio de presión de aceite pero no pude encontrarla. Agradecería alguna información
Leo ch de Argentina hace 8 años  
LE
7 respuestas 
Saludos Leo ch, cuando se infla y/o se rompe el caucho retenedor de aceite del filtro si no es por mala calidad del filtro, es por daño de la JUNTA de tapa de cilindros (culata) que permite que la compresión del motor pase a una de las canalizaciones de aceite y la presión hace que se corra o rompa el caucho o retenedor del filtro y expulse el aceite, es necesario sacar la culata y antes de sustituir la junta se debe hacer una prueba hidráulica para revisar que no existan fisuras en el metal y luego comprobar que su planicie no se haya deformado como consecuencia de un posible o pasado recalentamiento del motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Leo ch de Argentina hace 8 años
Hola Santiago gracias por tu ayuda , lo que me parece raro es que nunca calentó el auto y el filtro no se rompió ,tampoco se rompió la junta del filtro y después de que lo puse bien ajustado con la mano Prendí el auto y anda bien , funciona normalmente , puede que tenga ese problema que vos decís ? O que el motor ande quiere decir que estaba mal puesto el filtro ?
Leo ch de Argentina hace 8 años
Hola Santiago gracias por tu ayuda , después de que le puse el filtro y lo ajuste bien con la mano no tuvo más problemas , además ni el filtro ni la goma se rompieron , puede ser que tenga ese problema que vos decís y el motor ande igual ? O habra estado flojo el filtro ? Porque el motor ahora anda normal , acelera, regula , no humea
Hola Leo ch, posiblemente fue falta de calidad del filtro o falta de ajuste, te pasó tres veces, es raro de todas maneras debes estar pendiente por un período y ojalá haya sido sólo falta de ajuste al filtro. Suerte. Atte.
Leo ch de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago muy útil tu ayuda. De paso te preguntó algo más , si huviera recalentado y estaría mal la junta ahora andando tendría que levantar temperatura? Y por otro lado en el depósito donde se pone el agua tendría que verse algo de a aceite ?
Leo ch de Argentina hace 8 años
Recién lo Prendí y largo el aceite por el filtro otra ves no entiendo que le puede aver pasado
Hola Leo ch, el daño en tu motor se origina por una de tres posibles causas: 1) Daño o quema de la JUNTA de la tapa de cilindros (culata), 2) No está completamente plana la superficie plana de la culata, 3) Fisura en el metal de la tapa de cilindros (culata). Para solucionar el inconveniente es necesario SACAR (desmontar) la culata y en una rectificadora comprobar su planicie, luego hacer una PRUEBA HIDRÁULICA con la finalidad de descartar la posibilidad de que el metal de la culata se haya fisurado, (ésto ocurre cuando el motor se ha recalentado o si funcionó mucho tiempo sin TERMOSTATO).
El daño (quema) de la JUNTA o falta de planicie de la culata causa el problema que mencionas (fuga de aceite por la base del filtro de aceite) causado por la filtración de la compresión de un cilindro hacia una canalización de aceite del motor. Respondiendo tu consulta, la quema o daño de la junta NO es CAUSANTE de recalentamiento, la OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA por oxidación o residuos calizos SÍ es causante de recalentamiento del motor porque impide la circulación abundante del caudal necesario de refrigerante, PERO el daño de junta o torcedura de la culata es CONSECUENCIA de un recalentamiento del motor y cualquier anomalía en la junta o culata permitirá A) Que la compresión de un cilindro pase a una canalización de aceite inflando el filtro o soplando su caucho retenedor de aceite. B) Que se contamine el refrigerante con el aceite o lo contrario. C) Diferente compresión entre cilindros. Espero mi información te ayude. Atte.
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