SolucionadoFalla en la celeracion no lamantiene se corta y el carro da tirones
Volkswagen Gol 1998 4 puestas motror 1.6 150001 kms
Amigo santiago le hare una consulta mi carro no mantiene la aceleración dejo el pie en el acelerador y no mantiene la aceleración cuando lo ruedo el carro empieza hacer un tipo de tira y encoje extraño lo lleve a un mecánico reviso todos los sensores y están bien lo lleve al electricista y me dijo q no tenia pulso la iac le cambio el integrado q estaba malo a la computadora pensando q ese era el problema fui a ver el carro y tiene la misma falla decaceleracion por favor ayudeme ya se le han probado mat iac tpc etc... y ya he gastado mucho dinero hasta el punto q he tenido q vender cosas para poder arrreglar esta troja , mi carro es un gol gli 1998 4p fabricación brasileña -
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Se cortan las revuciones
Accord 1998 4 puertasArranca perfectamente bien y se mantiene
El problema es al acelerar arriva de 1500 rpm se corta y see regresa a 1000 rpm constante si aplano mas el acelerador despues de arriva de 2000 rpm se mantiene…
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El sensor IAC sensor conocido con el nombre de PASO A PASO, su única función es la de mantener encendido el motor en RALENTÍ a 900 rpm, cuando éste sensor falla el motor se APAGA cuando el conductor detiene el auto en un semáforo sin pisar el acelerador, NO causa atranques del motor ni pérdida de potencia. Cabe informar si el IAC reemplazado NO fue repuesto ORIGINAL de buena calidad y vendido en exclusiva por el concesionario, la UEC ignora, suprime o anula su señal, las computadoras de Volks Wagen fueron construidas de manera ESPECIAL con capacidades, voltaje y resistencias DIFERENTES a los repuestos vendidos en almacenes con marcas Alternas o universales, fue una estrategia comercial y rentable para que la concesionaria sea la única proveedora de repuestos exclusivos para los autos de su representación o marca; Menciona en su exposición que el IAC no enviaba su señal o no recibía pulso desde la computadora, ésto pudo ser causado por la razón explicada O era necesario revisar su cableado comprobando CONTINUIDAD y que no tenga corte o circuito; JAMÁS se debía permitir que manipulen la computadora, sus elementos son muy delicados y si un técnico electrónico la quiere reparar NUNCA encontrará en almacenes de venta de repuestos electrónicos, repuestos que tengan EXACTA resistencia o valores al original, por la exclusividad de V. W tendrá a disposición únicamente repuestos con valores APROXIMADOS, lo cual causará dificultad de trabajo a la UEC, por las diferencias explicadas, inevitablemente se producirán quema en poco tiempo de otros elementos y terminará dañando la computadora. Cabe informar que la UEC está construida con elementos de alta calidad, para garantizar una duración superior a 800.000 Km.
El TPS (sensor de posición de mariposa) capta la posición de la mariposa de aceleración y le informa a la UEC de cual es su abertura para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben suministrar de acuerdo a la aceleración deseada por el conductor; la falla del TPS causa imposibilidad de acelerar o superar ciertas revoluciones, pero se podía comprobar su falla, en mi país no se lo puede reemplazar, se vende completo con el cuerpo de aceleración, repuesto que resulta muy costoso. El sensor ECT, conocido con el nombre de sensor de temperatura de la inyección, debe ser reemplazado cada 50.000 Km. cuando falla causa TARDANZA de encender el motor, y también produce atrancones e imposibilidad de acelerar, su costo es módico y de él depende de cierta manera el consumo de combustible del motor. Sugiero revisar:
1) El sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) controlar que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
2) Comprobar el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) su falla es muy frecuente en los motores y causa un sin número de fallas entre ellas los atranques, imposibilidad de acelerar, pérdida de potencia, consumo elevado de combustible etc...
3) Si éste motor tiene DISTRIBUIDOR (delco) comprobar los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, que la tapa y rotor no tengan fisuras o sulfato, que el carbón central de la tapa esté en buenas condiciones haciendo buen contacto con el centro del rotor o repartidor eléctrico, que los cables y asentamiento del CAPTADOR hagan buen contacto, regular el AVANCE de ENCENDIDO de acuerdo a la presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto usando lámpara estroboscópica. 4) SI éste motor NO TIENE distribuidor, entonces comprobar el sensor CKP sensor que capta la rotación del cigüeñal y sincroniza el salto de chispa a las bujías. 5) Revisar que la carga de la batería sea buena y sus bornes limpios ajustados y libres de sulfato. Atte.
Respecto a lo que ha mencionado el "mecánico" parece que es otro ignorante o timador, no sirve busca otro, NADA tiene que ver el funcionamiento del sensor TPS con el sensor IAC son sensores independientes con funciones diferentes y NO existe RELACIÓN de trabajo entre ellos, es decir la falla de uno no impediría que el otro funcione correctamente.
El sensor paso a paso o IAC tiene sólo dos funciones, la primera es mantener el ralentí estable en 900 rpm. Y la segunda función es COMPENSAR impidiendo que las revoluciones del motor decaigan cuando el conductor enciende el aire acondicionado, calefacción, luces o accesorios que exigen más trabajo al motor y alternador, es decir el IAC evita que la velocidad de rotación del motor en ralentí descienda al punto de apagarse cuando se enciende un accesorio eléctrico de alto consumo.
El sensor TPS detecta el movimiento o posición de la mariposa de aceleración y su señal es enviada a la UEC para que pueda administrar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado según la posición de la mariposa de aceleración, significa que mientras más se abra la mariposa, mayor será la cantidad de combustible inyectado. El daño del sensor TPS no PERMITE ACELERAR el motor y su falla no causa ATRANQUES, así que en tu caso dudo que esté dañado el TPS. Sugiero que revises los 5 puntos que mencioné en mi primera exposición. Atte.
Respecto a tu consulta del CAPTADOR te informo lo siguiente: Los motores que tienen DISTRIBUIDOR o delco, tienen en su interior asentado en la base metálica interna bajo el ROTOR o repartidor (que se encarga de distribuir o repartir la electricidad en cada uno de los postes de la tapa del distribuidor y a cada cable de bujía), cuando se daña el captador NO se produce la chispa en las bujías y cuando tiene falla, corta el rato menos pensado o momentáneamente el flujo eléctrico a las bujías causando atrancones en el motor, en algunos países el CAPTADOR se vende como una sola pieza con el distribuidor, pero en otros países dependiendo la marca del distribuidor se vende sólo el captador como repuesto reemplazable.
Cuando el motor NO TIENE distribuidor, a CAMBIO viene instalado el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, cumple con la misma función que el CAPTADOR, si tu motor tiene distribuidor NO tendrá el sensor CKP.
ANTES de comprar cualquier sensor del motor, debe ser COMPROBADA su falla midiendo su resistencia con un multímetro y su frecuencia o señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller eléctrico automotriz.
Otra manera de comprobar daños de sensores o defectos "cuando no se ha encendido la luz o alarma luminosa en el tablero "CHECK ENGINE", es montando el scanner en el auto y con éste equipo instalado, hay que recorrer varios kilómetros hasta que se produzca la falla o el atranque del motor, mientras el auto recorre el operador del scanner debe realizar las comprobaciones de cada sensor hasta que el equipo detecte o localice (si existe daño de sensor) el sensor averiado o causante de los atranques del motor.
CABE informar que los atrancones de un motor pueden producirse por defectos MECÁNICOS o ELECTRÓNICOS, y antes de realizar comprobaciones electrónicas o de SENSORES, es necesario PRIMERO que el aspecto MECÁNICO del motor esté BIEN ya que un daño mecánico NO PERMITE que los sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente; Además un scanner NO DETECTA averías mecánicas, sólo detecta averías electrónicas.
Por lo que he explicado, se entiende que lo primero que debes hacer es revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) NO haya saltado dejando el motor fuera de PUNTO, cuando un motor está fuera de punto (falla mecánica), ningún sensor puede trabajar correctamente y si se conecta un scanner, éste puede acusar FALSO de daño de sensores que están en perfectas condiciones. Solo cuando tengas absoluta certeza que la mecánica del motor está bien, entonces puedes realizar las comprobaciones de la presión de la bomba de combustible, y si su presión es correcta, proseguir con la comprobación de sensores. "OJO" no confundir sistema de DISTRIBUCIÓN (que controla el cierre o apertura de las válvulas del motor) con DISTRIBUIDOR (aparato electro mecánico que distribuye la chispa en las bujías). Mencionas que el auto es nuevo, por ésta razón no permitas que en otros talleres realicen correcciones de ningún tipo, debes acudir a los talleres autorizados o perderás la garantía del concesionario. Atte.
Lo primero que debes hacer es revisar la DISTRIBUCIÓN, si NO SABES cómo se sincroniza el sistema AVISA. Necesito que tomes unas fotografías del motor en el compartimiento del auto de todos los lados, otra de la tapa del sistema de distribución, una del distribuidor, del múltiple de admisión con el sensor MAP y sensor IAC, otra del cableado de bujías y de la posición de los inyectores y me la envíes a mi correo. Saludos. Atte.
Y te aviso cuando te las envie