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Derby acelerado

Volkswagen Derby 2005 MI, 4 puertas, 1.8  160000 kms
Por lo que he visto en todo internet abunda este problema con los VW Derby, ya lo llevé a un mecánico y según él lo puso a tiempo y jaló sin fallas un par de horas y luego volvía a acelerarse, después de eso lo llevé a escanear y no le salió ningún código, luego le cambié la válvula IAC y sigue acelerándose lo raro es que al desconectar la válvula jala perfecto y lo podría traer desconectado si no fuera por el detalle de que cuando se la dejo desconectada simplemente no arranca el auto. Ya no sé qué más hacer, ya no puedo estar pagando mecánicos para que le estén tratando de adivinar, como decía al principio el problema parece ser muy común en estos autos pero casi nadie comenta la solución, espero alguien pueda ayudarme. Gracias.
Dave V. de México hace 9 años  
DA
6 casos 
Mauricio de México hace 9 años
Que tal, pues ya somos dos, yo llevo aproximadamente un año con este mismo problema ya le cambie sensores de oxigeno, de temperatura, TPS, la IAC, le revisaron fugas de aire y sigue exactamente igual que cuando empezo, yo tambien ya no se que mas pueda ser, lo lleve con unos mecánicos que trabajan para una agencia de VW y me dicen que tienen que hacer muchas pruebas para ver cual puede ser la falla y que a veces quedan y aveces no, yo tambien desconecte la IAC y jala perfectamente pero consume demasiada gasolina me da por promedio 7 km por litro, ojala alguien púeda recomendar algo o a alguien que sepa de estan fallas. Saludos
Jesus navarro de México hace 6 años
La falla en esos carros es por el maptipo ese sensor se encuentra ubicado dentro de la computadora en motores 1.8l pero la solucion es cambiarlo en micaso no loseh encintrado sueltos lo que hago es cambiarle nueva la manguera que viene desde el costado de la gas asta la computadora y tambien el pedasito que lleva dentro de la computadora ah iyir una cosa mas no sopleteen el map con carbuclin falla mas y ppr ultimo, en. El. ExtremoAmiga lado garganta llevs un pedaso de manguera de plastico duro, ahy introduscanle un popote de esos que biene en el carbuclin completo se lo acomodan y listo ya no se acelera noel gasta gasolina y correel como. Nuevo.
Rafa de México hace 9 años
La mayoria de las veces es un problema de la computadora y ni mandandolas a reparar quedan , lo comento por que he tenido varios casos similares , en algunos casos solo haciendo la revision completa del auto se puede encontrar el problena es tan comun el problema que pueden ser tantas cosas.
Dave V. de México hace 9 años
Eso es lo que he leído tratando de buscar la solución, que puede ser desde una simple fuga de aire (que en mi caso no creo ya que desconectando la IAC no presenta el problema) hasta un sensor, la IAC, un relevador, etc. Aquí mismo en este foro hay muchas fallas similares de mismos Derbys.
ismael de México hace 9 años
Que tal un saludo a todos soy mecánico automotriz buscando algunas refacciones me encontre con estapagina y les tengo una ssolución aflojen el distribuidor del tornillo de ajuste ánodo de que este este libre para moverlo enciendan su vehículo y aceleren hasta que le de esa falla de aceleramiento retrocedan poco apoco el distribuidor hasta que este se bajen las revoluciones cuando vean que bajan las revoluciones vuelva acelerar para verificar que se a eliminado la falla les aclaro es poco apoco el retroceso del distribuidor si lo hicieron bien aganlo saber y yo les diré porque pasa esto con este motor ya que no solo es porque sea derby este motor también lotrae la golf a3 y otros mas no es que sea una mala maquina el problema que desde que lo convirtieron en ful le dieron en la madre ya que el sistema y computadora son muy inestables ccon decirles que hasta con los tableros marcan cosas erronias twles como lampara de aceite o que requiere el service mmta y mas pero para esto tengo respuesta de todo esto es vehículo con chile mole y pozole pero no se desanimen hagan lo que les o fresco y me lo hacen saber si les funciono recuerden que después de que ya les haya quedado aprieten el tornillo de sujeción del distribuidor ya después recomiendo que le cheque la compresión de cada cilindro salu2
Lus aa de México hace 7 años
Gracias amigo, tenia problemas con mi derby 2004, ya le habia cambiado la iac, sensores de temperatura, oxigeno, revisaron la computadora y segun le repararon el map, en fin de todo y en el scanner salia sensor de temperatura pero con el tip q me diste lo hice cuando presentaba la falla y quedo ufff al fin
luis de México hace 7 años
Donde tienes tu taller??
Miros de México hace 4 años
Alguien ya hizo lo que dijo Ismael?
Dave V. de México hace 9 años
Saludos y gracias por sus comentarios y respuestas. Acabo de hacer eso que me comentas Israel y se nota algo de mejoría, lo único es que voy a sacarlo ahorita a correrlo un poco a ver qué tal se comporta, pero tengo una duda: ¿Cuál es la recomendación para las revoluciones de este motor estando en ralenti, en 800, 900 o 1000? Ahora lo que no había comentado es que algunas veces avienta explosiones por el escape, y justo ahorita que le moví el distribuidor, estaba acelerándolo para probar que no se siguiera quedando acelerado y aventó una explosión, mi pregunta es que si es normal o es algún problema mecánico? De nuevo muchas gracias a todos.
ismael de México hace 9 años
Si ya no se quedo acelerado checa lo de las explosiones en alguna bajada en segunda velocidad y me dices que es lo que observaste
ismael de México hace 9 años
Así es las revoluciones de casi todos los motores deben de estar entre las 900 y las 1000 la cual la válvula iyac es la encargada de mantener esa entrada de aire
Dave V. de México hace 9 años
¿Qué tal? Pues con la nueva que ya probé el auto luego de bajarle el ralenti a aprox. 900 RPM y primero noté que perdió demasiada fuerza en primera y en segunda no agarraba velocidad, de plano me tuve que detener a moverle hasta que quedó como en los 1000, pero luego de unos minutos ya andando caliente el motor vuelve a hacer lo mismo de subir las revoluciones, no sé si tengo que dejarlo justo en un punto medio para que agarre velocidad sin problema pero sin acelerarse o simplemente es otro el problema que presenta el auto. Muchas gracias de antemano.
jerry de México hace 9 años
Mi mecanico solo cambio el disribudor y listo, me dijo que para ese tipo de motores, era una falla muy comun, ge puedo decir que despues de 1 año de llevarlo a muchos lados, fue lo que funciono, ademas no es caro el distribuidor
alberto de México hace 5 años
Qué marca de distribuidor compraste , donde y cuánto te costó amigo ????
Dave V. de México hace 9 años
Es que es lo que les decía más arriba, ya me cansé de estar adivinando, cada mecánico dice que es una pieza diferente, el escaner no arroja errores, así como tuy dices que fue el distribuidor he leído que unos le han cambiado una simple manguerita de 20 pesos o el relevador 30 o un sensor de temperatura... La verdad es difícil encontrar un buen mecánico que se comprometa y no nada más esté adivinando.
char gonzalez de México hace 5 años
Yo siento que estas equivocado en pensar asi y no respetas la profesion de los mecanicos por que en estos casos estamos deacuerdo que no todos contamos con refacciones de repuesto para estar haciendo pruebas y pues entendemos que ustedes estan gastando pero si fuera una falla muy facil no habria estos blogs no habria necesidad de pedir consejos y como hemos visto en estos carros y muchos mas aunque se tenga la experiencia se tienen que hacer muchas pruebas no es magia.
Saludos
José cruz de México hace 4 años
Tienes toda la razón amigo yo también soy mecánico y a veces le tienen que invertir en algunas refacciones para llegar a una solución,, yo también tengo un dervy saludos
ismael de México hace 9 años
Es entendible dave que estes enojado por hacer compras incesarias de alguna manera es lamenteble saber que hay mecanicos que solo se han cambia piezas sin hacer las pruebas correspondientes ya que el distribuidor no es una pieza que facilmente hay que cambiar solo porque si. Ya que este es totalmente reparable solo con cambiar la pastilla captadora de efecto hall ya que este es el que envia una señal a la computadora de un tiempo y una detonacion interna dela camara delos pistones este distribuidor hace el trabajo de un sensor de cigueñal ya que se daran cuenta que este motor no cuenta con dicho sensor. Es lo unico que se debe cambiar solo si este es el caso de algun retardo de encendido antes de esto se revisa que este totalmente limpio y libre de algun aderente ya sea tierra grasa o simplemente del mismo desgaste del propio conductor central de latapa del distribuidor ya que esto son causas de que no mande una señal correcta. Sucede que a muchos o la mayoria les pasa esto de aceleramientos repentinos despues de haber lavado el motor o de alguna afinacion mal echa pero no te desanimes checa lo siguiente:

Cómo ajustar el tiempo básico de encendido de los motores VW en las carrocerías A3 Golf, Jetta, Derby y sedán modelos 1993 a 1999

Las fallas que origina un tiempo de encendido mal ajustado son:

Suben y bajan las revoluciones o en otros casos se quedan acelerados, cascabeleo y pérdida de potencia

Para su ajuste se requieren las siguientes condiciones:
1. Temperatura normal de operación
2. Con la lámpara de ajuste de tiempo conectada el motor funcionando en ralentí acelerar el motor de dos a tres veces a un promedio de 3000 rpm
3. Desconectar el sensor de temperatura del refrigerante y nuevamente volver acelerar el motor de dos a tres veces a un promedio de 3000 rpm
4. Observar que la marca del tiempo se quede fija al empezar a acelerar. Eso indica que la computadora ha liberado el tiempo. Se mantiene acelerado entre 2500 y 2800 rpm y se ajusta a 6°apms

Una vez ajustado se conecta el sensor de temperatura del refrigerante del motor y se mantiene acelerado entre 2500 y 2800 rpm observando que el avance de tiempo esté en 30° puede haber una tolerancia entre 27 a 33°

En caso de que la computadora no soltara el control del tiempo, se ajusta en avance total con el sensor de temperatura conectado, se acelera 2800 rpm y se ajusta a 30°
Nota: También la computadora del motor libera el control del tiempo entrando en ajuste básico con un escáner

Apms: Antes de punto muerto superior
Espero les sirva. Si lo va hacer algun mecanico que tengan verifiquen que realmente tenga las herramientas necesaria y que no sea creido y orgulloso jajaja y que haga los pasos que os digo y veran si no...
Amando de México hace 7 años
En donde se encuentra tu taller tengo un derby con ese problema.
Dave V. de México hace 9 años
Te agradezco la respuesta Ismael y sí, voy a tener que llevarlo con un mecánico pero como dices a uno que tenga las herramientas ya que el pasado según él le ajustó el tiempo pero con el puro oído y no quedó bien. Gracias.
Manuel Vega de México hace 8 años
Les comentó que si vehículo es digifant al ponerlo a tiempo tiene su chiste ya que tienen q hacer determinado procedimiento para ajustarle las revoluciones electrónicamente les dejó mi número 5532145454 soy técnico automotriz en el Estado de México
Dave V. de México hace 8 años
Si tienes alguna vuelta al norte con gusto Manuel, ya que yo me encuentro en Chihuahua, Chih. Te agradezco de cualquier manera.
pincky de México hace 8 años
Es el sensor de temperatura se lo cambie y dejo de acelerarse
Dave V. de México hace 8 años
Le cambié el sensor pincky y noto que sí mejoró un poco, ya no se acelera solo, lo único que noto es que al soltar el acelerador tarda mucho en desacelerarse, sobre todo durante los cambios de velocidad... poco a poco pero estoy llegando a la solución jeje. Todavía no encuentro un taller especializado de VW con vag-com por estos rumbos
Solucionado
Mejor respuesta (según Dave V.)
Dave V. de México hace 8 años
Ya solamente para cerrar esta publicación, les va la solución para este caso en específico: Lo llevé a un especialista en VW con Vag-com, en la escaneada resultó que la TPS no estaba funcionando como debería y no cortaba el suministro de la gas (ignoro si esto era parte de la falla de la TPS) le comenté al mecánico que aparte de la aceleración traía la bronca de la pérdida de potencia, y le ajustó el tiempo con la banda y todo el rollo, no nada más con el distribuidor. Aparte le puso otro TPS y listo, parece que ya quedó finalmente el auto.
Dave V. de México hace 8 años
Pues el problema ha regresado, solo que ahora lo hace andando al meter el embrague para cambiar de marcha, ya le hice la prueba con el multimetro al TPS y parece que anda bien. Le he buscado y buscado fugas de vacío y no parece tener alguna aparte he leído que el 'idle' es inestable cuando hay fuga y mi coche se queda estable cuando está en neutral comienzo a sospechar de la prensa del clutch pero no me quiero aventar el gasto sin estar seguro, estos síntomas si serán de la prensa? alguien sabe?
Luigi Castillo de México hace 3 años
Buen Día yo tengo el siguiente problema: Cuando voy circulando en quinta y en una bajada lo dejo ir en neutral, las revoluciones en vez de bajar, parece que se quedan pegadas, le tengo que dar un acelerón para que se normalicen. ¿A alguien le ha pasado lo mismo?
Panteea de México hace 3 años
Hola!! Checa sensor map!!! En mi experiencia ese era la falla!! Lo conseguí de uso trabaja bien!! Checa Alguna fuga de vacio!! Posiblemente la valvula IAC Saludos!!!
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