Falla en el sistema de combustible, de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases.
RIESGO MEDIO
CAUSAS POSIBLES
Indica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave. Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar. Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
RIESGO MEDIO
Conduce despacio hasta llegar a un lugar seguro y detén el motor. Escanea el vehículo cuanto antes.
QUÉ DEBES HACER
Es común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
QUÉ HARÍA UN BUEN MECÁNICO
1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva 2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros 3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones 4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando 5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa 6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería 7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento 8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
SÍNTOMAS RELACIONADOS
1. Pérdida de potencia 2. Aceleración errática 3. Problemas de encendido
CASOS DE LA COMUNIDAD
En nuestra Comunidad de dueños del Palio ya se reportaron 252 casos sobre esta luz. Allí se comparten experiencias, soluciones y trucos.
CAUSAS POSIBLESIndica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave.
Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar.
Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva
2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros
3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones
4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando
5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa
6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería
7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento
8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
QUÉ DEBES HACEREs común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
Tengo un problema con mi palio, lo enciendo y al rato de estar en una cola o semáforos se enciende la luz de check y no acelera (pierde potencia) ya le revise el cuerpo de aceleración, le cambien bujías, cables de bujías, sensor de temperatura, se le limpio los inyectores y aun continua la falla lo que me falta es cambiar la bobina, alguien me puede ayudar con esta falla?
Te parecera raro pero esa falla me paso tenes que hacer regular valvulas la computadora detecta eso y se pone en emergencia. Fijate si hace esto. No te deja acelerar y lo paras y vuelve a dejarte acelerar. Si es asi es seguro eso. Suerte
Hola amigo, revisa el POTENCIÓMETRO del pedal de acelerador que envía electricidad al MOTOR DEL CUERPO de aceleración que hace accionar la válvula de mariposa de aceleración. Hay que utilizar scanner para comprobar cual de éstos dos los elementos es el que falla. Atte.
Buen dia... y le cambie el cuerpo d aceleración por sugerencia de un mecanico amigo y me resulto... hasta ahora ha funcionado bien... mas sin embargo, he chequeado la bomba de gasolina, el regulador de gasolina y la presión de la bomba de gasolina... gracias( chispita, gallego, santiago y guzman) por sus consejos y sugerencias que igualmente me han sido útiles para hacer un chequeo del sistema de ignición del carro.
Epale Amigo tengo el mismo Problema y aun no lo soluciono si alguno pudo solucionar por favor me gustaria que me lo indicara realmente es un problema esa falla pero ya tengo mucho tiempo asi
Hola a mi me sucede lo mismo, le cambie el cuerpo de aceleracion y la sonda y sigue haciendo lo mismo, me esta volviendo loco... luego la computadora fue reseteada y nada. Ayuda por favor...
Hola Marcelo, lamentablemente en éstos casos de cortes de aceleración hay varias posibilidades de fallas y deben ser descartadas una a una, lógicamente se comienza por lo más sencillo, te sugiero iniciar haciendo una revisión de bujías y fundamentalmente de sus cables, si en tu caso fueran nuevos los cables, deben ser COMPROBADOS con la ayuda de lámpara estroboscópica ya que en todos los países de América del Sur, fueron distribuidos en los almacenes cables para FIAT procedentes del Brasil de diferentes marcas y con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, varios de mis clientes devolvieron en los almacenes en donde los adquirieron; Si luego de realizar la comprobación se determina que tienen falla los tuyos, la alternativa para solucionar éste inconveniente es comprar cables japoneses o americanos, resultaron buenos unos marca NIKEN de color AMARILLO fabricados para las camionetas Mazda BT 50, recomiendo que lleves el cable más largo de tu motor como muestra y COMPARA los terminales que entran en las bujías, los NIKEN son un poco mas cortos pero funcionaron muy bien, los terminales que se enchufan en las bobinas son rectos a diferencia de los del FIAT que son curvos, pero ésto no afecta en nada. Si luego de realizar lo sugerido y al rodar varios kilómetros con el auto persistiera la falla en la aceleración, hay que proseguir con la siguiente comprobación.
Solicita a un mecánico que monte en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el corte de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada y significa que está bien.
El siguiente paso, hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL, el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente pocos kilómetros y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrás que sustituir el cuerpo de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable. Espero mi información sea una ayuda para quienes necesiten. Atte.
Hola tengo un fiat palio 1.8R. Recien lo adquiri sali a la ruta a descaebonizar y a los 15 minutos levanto temperatura 90 y se encendió la luz y no bajo la teperatura en ruta. No perdio potencia. Puede ser el termostato o que estaba muy lleno la recerva de agua? Saludos.
Marcelo, no puedo editar o modificar lo que te escribí y se me olvido mencionar que ANTES de hacer el control del cuerpo de aceleración, es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc...
Atte.
Hola ; me está pasando lo mismo y desde hace Diez meses tengo mi paluo racing con la falla y es que no acelera; lo he llevado aproximadamente a 7 talleres especialistas y nada... se le cambio el cuerpo de A tres veces; bujias, cables, tapa de la bomba de g, pila de b, fusibles , en fin todo lo que supuestamente da la falla; por último me dicen que es computadora; mañana finalmente compraré una computadora y le pido a dios sea es porque ya se le ha hecho hasta lo inimaginable! !!! Les estaré avisando si finalmente es eso... buena suerte...
Saludos Alexandra, que bárbaro lo que cuentas y que pena que "mecánicos expertos" te hayan cambiado 3 veces el cuerpo de aceleración, te hicieron gastar infructuosamente en todos los repuestos que has comprado, sin tener buenos resultados; Lo mismo puede ocurrir hoy con el cambio de la computadora, raras veces se dañan, están construidas con elementos de excelente calidad para que duren más de 800.000 Km de recorrido; Si yo estuviera en tu caso, les sugeriría a los mecánicos que revisen PRIMERO el sistema de DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la posición del cigüeñal, Luego que comprueben los sensores MAP y de OXÍGENO y cambien el sensor ECT (Sensor de la temperatura de la inyección) ya que éste sensor se debe cambiar cada 50.000 Km. Cabe informar que si los sensores mencionados tienen falla deben ser sustituidos con repuesto (((ORIGINAL))) ya que las computadoras de FIAT RECHAZAN O ANULAN el funcionamiento de sensores UNIVERSALES, es decir no son reconocidos o en poco tiempo la computadora anula su funcionamiento, ésto ocurre porque fue una estrategia COMERCIAL que adoptó FIAT para convertirse en el proveedor exclusivo y mundial de repuestos, los elementos internos de las computadoras fueron fabricados con micro procesadores con amperaje y resistencias exclusivas y por ésta razón requieren recibir señales electrónicas de sus sensores que también son exclusivos con capacidades electrónicas especiales (DIFERENTES a los de otras marcas de vehículos), y que jamás se conseguirán de venta, por ésta razón los fabricantes de repuestos universales NO pueden construir sensores de IGUAL capacidad o resistencia que los originales, y si un mecánico instala un sensor universal, la falla del motor persiste sin solucionarse el problema y llega un instante que los mecánicos "que desconocen lo que te informo", ya no sabrán QUÉ MÁS HACER. Sugiero que ADVIERTAS de ésto a los mecánicos que pretenden cambiarte el computador ya que cualquiera de los sensores que he mencionado si tienen falla pueden causar problemas de funcionamiento en tu motor, si los mecánicos son tan expertos y si están seguros que el computador está dañado, diles que si te hacen comprar uno infructuosamente y persiste la falla que se hagan responsables y te devuelvan el valor gastado, si se NIEGAN, entonces no tienen certeza de lo que hacen, no son expertos en FIAT y están aprendiendo en tu auto. Te sugiero lleves al concesionario.
Atte.
Buen dia Santiago Estrella. Mi nombre es Mauricio. He estado viendo los articulos y se ve que realmente sabes de estos problemas. Mira yo tengo este tipo de falla en mi palio fire 1.4 modelo 2015 (apagon cuando freno en semaforo, se desacelera el auto, no tiene fuerza, no reacciona, lo apago, prendo y como si nada funciona bien. Las fallas son esporadicas,etc.. . ) y realmente me esta volviendo loco, hace mas de seis meses lo tengo y nadie me lo puede solucionar. Lo he llevado, por lo menos, a 5 talleres. Un taller oficial de Fiat. Espero me puedas dar una ayuda para solucionar este problema
Disculpa las molestias
Saludos Mauricio, varias son las posibilidades que hacen se apague el motor o la imposibilidad de ACELERAR pese a que esta pisado el pedal del acelerador a fondo, esta falla no existe cuando recién se enciende el motor, pero conforme funciona y después de cierto tiempo deja de acelerar pese a que se mantiene a fondo el pedal del acelerador, al apagar el motor por varios minutos y luego al encender, se puede acelerar sin problema como si nada ocurriera.
Solucion:
Revise bajo el auto que el tanque de combustible NO este aplastado, hundido o golpeado ya que su deformación OBSTRUYE la succión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el filtro externo de combustible; si existe hundimiento en el tanque hay que enderezar ; si el tanque está bien, un especialista en motores FIAT debe DESOBSTRUIR del sistema PCV también conocido con el nombre de sistema CANISTER, especialmente su canalización plástica de color AZUL que proviene desde el tanque de combustible, se sujeta al múltiple de admisión, luego se bifurca o se une con otras canalizaciones negras que se conectan en otros puntos;
Esta canalización azul se "enchufa" en un pitorro (boquilla plástica de toma de vacio) ubicado en el múltiple de admisión, y en la parte inferior posterior al cuerpo de aceleración, es posible que en algún PUNTO o TOMA de vacío de esta canalización azul exista obstrucción, esta cañeria forma parte del sistema PCV que debería permitir VENTILAR o "RESPIRAR" el tanque y succionar los VAPORES de combustible y guiarlos para ser quemados en la cámara de combustión ; si el tanque no es ventilado por obstrucción de este sistema canister, el trabajo constante de la bomba de gasolina ORIGINARÁ un enorme VACÍO que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina selga del tanque, no llegua a los inyectores, consecuentemente el motor no recibe el combustible necesario y no puede acelerar pese a pisar el pedal acelerador. Otra posibilidad es que exista baja presión de combustible por falla de la bomba; penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN ; el técnico tiene que COMPROBAR todo lo mencionado. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola, necesito ayuda, tengo un fiat palio fire 1.3 con una falla que no logramos resolver, el se apaga solo aunque esté rodando y luego no prende más, presumimos que era el relex asociado a la bomba de gasolina porque al. Moverlo el carro volvía a encender, pero nada ya revisamos todo eso y aun así el carro no prende, AUXILIO
Tengo el palio adventure 2005 y ya hace como 6 años que ando con el CÁNCER DEL FIAT ( luego de usarlo una hora o más y al detenerme en semáforos u otros lugares se enciende el check motor y no puedo acelerar más de 2000rpm, el motor zapatea y es desesperante, lo apago y lo arranco nuevamente y funciona siempre. Y cuando no lo deje trabajar en relenti). Lleve a una concesionaria y no me lo pusieron solucionar.
Saludos Oscar, no existe ningún " CÁNCER del FIAT", en mecánica NO existe daño que no pueda ser corregido o reparado, todo depende del conocimiento o profesionalismo del mecánico, lamentablemente durante 6 años, has aguantado la falla de tu motor, posiblemente fue revisado por ignorantes o "mecánicos" Chimbos. Mencionas que han revisado tu auto en talleres del concesionario y ésto lamentablemente tampoco es una garantía de buen servicio, sus administradores y sus políticas económicas erradas, contratan a la mano de obra más barata, a cualquier individuo con conocimientos básicos en mecánica que acepta sus miserables sueldos, lamentablemente ésta es la gente que realiza el mantenimiento o figuran como jefes de taller. Para solucionar el problema de su motor debe estar seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien SINCRONIZADO y que el sistema de RECIRCULACIÓN de gases del sistema PCV esté DESOBSTRUIDO. Sugiero que lea varios artículos que escribí relacionados a fallas de aceleración y lo referente al sistema PCV.
Atte.
Alguien pudo solucionar este problema, le he hecho todo lo que uds sugieren y mas, y aun continua la falla, si alguien solvento que lo haga saber por favor.
Saludos Walter, si el mecánico que revisa su motor NO es un ESPECIALISTA de la marca FIAT, perderá tiempo y dinero sin solucionar las fallas de su motor. Atte.
Saludos, yo lleve el carro a un autorizado fiat, le hicieron el escaner y arrojo falla de cuerpo de aceleracion, lo compre nuevo, lo montaron, escanearon nuevamente y listo. Debe ser un auorizado que posea el escaner para fiat y pueda borrar errores de la computadora y reprogramar el repuesto nuevo, solo asi se va a resolver la falla.
Yo tuve ese mismo problema, cambie en sensor de temperatura de aire de admision, por uno original de marca Bosch, no coloques marca generica no te. Soluciona en problema, y revisa que los cables que lleguen al sensor esten en bien funcionamiento,en la imagen esta en sensor en cuestion, attr wilker hernandez venezolano desde argentina
Buen día! Tengo problemas con mi Fiat Palio ex fire 16v, la luz de check engine se enciende últimamente al bajar una larga cuesta o montaña sobre los 45 minutos o una hora de bajar sin presentar falla lo aceleró un poco sin sobrepasar las 3000 rpm y al momento se enciende la luz en el tablero perdiendo prestaciones, me orillo en la carretera lo apagó un minuto lo vuelvo a encender y arranca perfectamente a pesar que la luz está encendida, luego de unos minutos está luz se apaga pero a los 10 o 15 o media hora se vuelve a encender la luz perdiendo prestaciones nuevamente! Ya le cambiaron sensor Map, sensor de oxigeno, sensor de velocidad! Se bajaron limpiaron y probaron inyectores, se le puso escáner dos o tres veces se reseteo, se reviso catalizador, mangueras o tubos de admisión, se revisaron bujías etc. Solo falta que cambie el sensor de la temperatura o el termostato que se cambiaron hace unos tres años, aclaro que en esas cuestas/montañas largas, al bajar el vehículo en el medidor de la temperatura solo disminuye un cuarto en el tablero de su posición normal volviendo a la su posición normal al volver a acelerar seguidamente, no se que más hacerle por favor si a alguien le pasado o soluciono algo similar espero sus comentarios o soluciones gracias!
Saludos Johon, la falla que Ud describe puede ser ocasionada por avería o falla de UNO de VARIOS sensores, sistemas o elementos eléctricos o electrónicos por lo tanto resulta IMPOSIBLE que un asesor le pueda informar qué repuesto o parte en su motor está fallando, sin la oportunidad de revisar.
Antes de sustituir repuestos a la ADIVINANZA sin comprobar su daño, le esta ocasionando pérdida de tiempo y dinero infructuoso, la falla de su motor no se soluciona por falta de CONOCIMIENTO del mecánico inexperto al que delega su mantenimiento preventivo o correctivo, no CONOCE procedimientos ordenados de comprobación, sugiero cambie de mecánico y busque un ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
El técnico debe comprobar los nuevos repuestos que cambió y en especial si no son repuestos originales ya que los alternos si no son de buena calidad, pueden venir con falla de fábrica ; el técnico debe localizar el repuesto o elemento eléctrico que puede tener averia de tipo TÉRMICA, esto significa que ciertos repuestos pueden funcionar bien mientras están FRÍOS, pero conforme trabajan alcanzan una temperatura interna alta y crítica que dilatan sus contactos internos abriendo el circuito y suprimiendo por pocos segundos el flujo eléctrico, la falta de electricidad no permite que el sensor o elemento dañado funcione e impide acelerar o que revolucione con fuerza su motor ; una vez que Ud detiene el auto o apaga el motor, en breves segundos está temperatura crítica DISMINUYE , se enfría el elemento que tiene daño térmico contrayendo sus contactos internos y volviendo a cerrar el circuito o flujo eléctrico y por esta razón al encender el motor, vuelve a funcionar sin inconveniente hasta que otra vez aumenta la temperatura del elemento con falla REPITIÉNDOSE el problema de manera cíclica ; lo MISMO ocurre si existe obstrucción, desconexión, rotura de mangueras delgadas o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, la falla de cualquier elemento de este sistema no permite que el tanque de combustible "respire" o se ventile, y el trabajo constante de la bomba de combustible forma un VACÍO muy fuerte superando la presión atmosférica externa, por lo tanto, así la bomba de gasolina esté en perfectas condiciones, no puede hacer que el combustible abandone o salga del tanque por el VACÍO que se formó , es decir, el combustible no llega con la presión ni el caudal necesario para que los inyectores funcionen bien y no suministren la cantidad de gasolina que el motor necesita para ACELERAR, consecuentemente así Ud pise el pedal acelerador, el motor no desarrolla, pierde potencia.
También existe la posibilidad que estén deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado y disminuyendo la riqueza de la mezcla de AIRE - COMBUSTIBLE que se necesita para que en el interior de las cámaras de combustión se realice la quema total del combustible y se transforme en energía mecánica o potencia del motor ; las combustiones incompletas, la gasolina que sale sin quemar en su totalidad serán DETECTADAS por el sensor de oxígeno que a su vez le informará al computador sobre esta ANOMALÍA y la computadora hará que se encienda la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.
Con lo EXPLICADO, ahora Ud comprenderá que al encenderse esta alerta en el tablero de instrumentos, le está AVISANDO al conductor del auto que en el interior de las cámaras no se está quemando en su totalidad el combustible, esto obliga a que el mecánico ESPECIALISTA realice la revisión de lo mencionado, además no exista obstrucción en el CATALIZADOR, que los cables de bujías no tengan falla de fábrica así sean nuevos, que la BOBINA tenga las capacidades electrónicas adecuadas y aceptadas por la computadora, debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal ; debe comprobar no exista obstrucción en los filtros, no exista contaminación del combustible con agua y que la presión emitida por la bomba de combustible no disminuya de 30 libras haciendo esta prueba con el manómetro instalado en el auto y recorriendo varios kilómetros en carretera.
Realizará un MONITOREO en ruta con el scanner ADECUADO para FIAT y conectado en el auto , comprobando cuerpo de aceleración, correcto funcionamiento de sensores MAP y oxígeno, trabajo de la bobina y sensor CKP.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Santiago muchísimas gracias,por sus respuestas, definitivamente voy a llevar el vehículo a un taller Fiat directamente para que revisen todo esto que usted me menciona! Por hay debe estar el inicio de todos los inconvenientes que presenta este vehículo, nuevamente mil gracias por su atención!
Buenas tardes tengo un problema en mi palio 1.4 modelo 2014. Hice cambio de corre de distribución. Es necesario escanear y volver los valores a cero del cigüeñal. Desde ya gracias
Saludos Junior, no es necesario ningún trabajo con scanner, si su motor falla desde que cambiaron la correa de distribución, es posible el mecánico cometió error en la sincronización de este sistema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola no no tiene ningun tipo de falla funciona todo bien solo es ese detalle que en ruta viajando a revoluciones más altas y constantes cada tanto salta la luz de check pero luego desaparece y el auto en ningún momento falla ni pierde fuerza.
@JuniorJunior, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo ;
Si se enciende la luz de EPC o CHECK ENGINE en su tablero de instrumentos, significa que su motor SÍ tiene falla, ésta alarma no se enciende de gana o sin razón, en su motor NO se están realizando buenas COMBUSTIONES , si Ud no siente alteración de funcionamiento del motor no significa que todo está bien como Ud erradamente lo dice. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise o compruebe bujías, sus cables, bobina, fundamentalmente la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y funcionamiento de sensores MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
Por favor califique mis respuestas si le informan.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches santiago...tengo una palio weken año 2006...a mi me ha hecho la falla de prender la luz del check dos veces nada mas...me deja de acelerar pero ella queda prendido...no se me apaga...le quito el switch la vuelvo a prendar y como si nada...ya tengo un año con ella y me lo ha hecho dos veces solamente...que me recomiendas?
@EnioSaludos, primero comprobar no exista obstrucción en cañerias o tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también llamado canister ; 2) un mecánico debe instalar y controlar con un manómetro de presión, el óptimo trabajo de la bomba de combustible mientras el auto rueda por una carretera , en el recorrido , la presión jamás debe disminuir de 30 psi, si disminuye, será aviso de daño de bomba y la causa por la que deja de acelerar el motor. 3) Si en el recorrido no disminuye la presión de combustible pero sin embargo, el motor deja de acelerar , es posible que el potenciometro del cuerpo de aceleración por daño, corta la señal electrónica, un mecánico debe realizar diagnostico con scanner o monitorear el cuerpo de aceleración mientras el auto recorre una carretera, si en el trayecto el scanner detecta la pérdida o corte de señal , deberá ser sustituido por uno nuevo. Atte.
Que tal buenas noches, mí nombre es Ian y tengo un Fiat palio weekend adventure 1.8 8V y hace aproximadamente un mes que en el tablero se enciende la luz de check-in con la leyenda "avería motor" y el auto pierde potencia, no acelera aunque se pide a fondo el acelerador. Ya lo escaneamos y le cambiamos casi la totalidad de sensores que fallaban y no se solucionó, le limpiamos el cuerpo mariposa y tampoco se solucionó y en el escáner dicen que le falta vacío, si alguien me dan una mano lo agradecería porque ya me estoy volviendo loco con esta falla, desde ya muchas gracias.
Buenas noches!
Le ha realizado algún cambio de correa últimamente? Si es una falla que lo pone a uno loco por qué el testigo se enciende y el motor baja todas sus prestaciones no acelera y hay queda uno varado! En mi Fiat ese testigo me hizo cambiarle todos los sensores, realizarle sincronización, lavar inyectores, cambiar la bobina, bujias, cables de alta, la pila bomba de gasolina luego el regulador de gasolina y seguía igual al salir a carretera se encendía ese testigo y hay quedaba varado! Y ya me tenía al borde de desertar! Lo mejor es tratar de ubicar un taller que conozca la marca por qué en mi caso era la correa que el mecánico no sabía tensar en su punto exacto con el tensor que en Fiat si debe tener su sitio exacto pero tenía que romperse por completo para poder solucionar este severo problema al que no le daban dónde era! Pero que hacía encender ese testigo cada rato! Hasta un escáner resulte comprando para poder revisar cada vez que me fallaba y no estar pagando por cada escaneo!
@Ian Franco Martins CurtoRevise por favor que la correa o el tensor no se hayan corrido o la correa no esté o haya quedado floja! Los sensores también son una cosa fregada en esos aspectos que si no es el original, lo más delicado sería que la computadora esté fallando y no pueda leer la información que le envían los sensores pero bueno descarte todo lo demás primero antes de llave haya!
Buenos días. Tengo un fiat palio 1.8. El carro rueda un espacio, se prende la luz del motorcito eléctrico y se me apaga. Quien me puede ayudar. Gracias
Saludos Flori, un motor se apagará cuando un sistema o elemento mecánico, eléctrico o electrónico dejan de funcionar y el motor no recibe combustible o cuando no salta chispa en las bujías o tiene una falla de tipo mecánica.
Nadie en Opinautos puede decirle con certeza que sistema o elemento que mencionaré está fallando en su motor sin la posibilidad de revisar su vehículo, por lo tanto sugiero que busque un mecánico de preferencia especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y debe comprobar el trabajo correcto del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su falla electrónica no permite que salte la chispa entre los electrodos de las bujías y no trabaje el sistema de inducción, o que los inyectores no proporcionen gasolina al motor ; lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO que al estar fría funciona pero cuando comienza a calentarse conforme trabaja, se produce la interrupción repentina de electricidad y se apaga dejando de enviar combustible a los inyectores y consecuentemente apagando el motor ; lo mismo ocurre si la bobina tiene daño térmico, o si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que al estar mal realizadas sus instalaciones eléctricas o cuando falla su módulo se activa el bloqueo de encendido y apaga el motor.
Como en su auto se encendió el icono del motorcito, significa que con un scanner se puede obtener diagnostico y determinar rápidamente cual es el elemento o sistema que provoca el apagón repentino del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola amigos espero que alguien me pueda ayudar. Tengo este auto hace un mes, y en ocasiones se prende el check engine y la aguja de la temperatura queda hasta abajo. Esto pasa sólo en ocasiones. La última vez fue el viernes, en un viaje de 90km aprox. Ya recorridos unos 70km y en camino con subidas me fije q se encendio el testigo del tablero y la aguja de la t° de bajo y eso duro por unos minutos... despues se apago el check engine y la temperatura me marcaba solo un poco sobre lo minimo. Durante casi todo el trayecto la temperatura marcaba normal, cerca de la mitad. Ojala alguien me pueda guiar...
PD: en la casilla de fabricacion le puse otro por que no tengo idea XD
Buenas tardes. Hoy al dar encendido no arrancó. Mi palio 1.4 fire. El tablero marco con indicadores varios. Motor color amarillo fijo. No arrancó. Mi hermano vino y dio arranque. Arrancó y observó que salía olor raro del escape. Escucho el motor No se escuchaba bien. Subimos y lo anduvo un rato. Y reviso
Luego pregunto si tenía nafta Premium. Mi respuesta fue que 8000. Me dijo que pudiera siempre la misma. Estaba algo pesado. Y luego cargamos infinia y escuchamos mejor el motor. Detalle me olvidé la luz alta encendida. Pregunto el scanner dice exacto cual es la avería?. Gracias por su respuesta.
Buen dia. Tengo el mismo problema, en mi fiat palio atrac 2013, pero le cambie el bulbo de temperatura y ayer viaje y al regreso me volvio a marcar el check y la tempratura queda en cero. Que sera? porque conecto el scanner y marca bulbo de temperatura. Pero ya esta cambiado.
Tengo un Palio fire elx 2014...en la ruta con dias frios baja la temperatura y empieza a parpadear el indicador de temperatura (digital). Lo apago y se restablece el indicador de temperatura pero queda el testigo del motorcito mprendido... despues de parar un rato el motor se apaga la señal... que puede hacer...en invierno...ahora el indicador de temp en ruta esta muy bajito. 1 rallita...
Buenas! Me encendio la luz del motor, la temperatura esta por debajo de lo normal y el electro comienza girar al pasar el switch. Un fiat palio fire 1.3 16v 2007
Luego de haber puesto los parametros a cero con el programa fiatecuscan, quedó la luz del tablero check engine parpadeando costantemente cuando el motor está funcionando.
Esta situación no afecta al funcionamiendo del auto pero seria ideal que la luz quede apagada. Según el programa fiatecuscan, para finalizar el preceso de la puesta en cero de los parametros de autorregulacion, se debe hacer lo siguiente:
-calentar el motor hasta su temperatura de trabajo. -acelerar hasta las 4500 rpm y mantenerlo asi durante 3 segundos. Repetir esto tres veces. He realizado los pasos como los describe fiate… Leer completa
Fui a la concesionaria y lo solucionaron haciendo lo siguiente: -una vez caliente el motor, le dieron tres aceleradas hasta las 6000rpm pero no por tiempo prolongado, sino que en el tacometro se vea que la aguja toca las 6000rpm, instantaneamente se suelta el acelerador y apenas llega a las 1000rpm nuevamente acelerarlo hasta las 6000rpm.
Así es, de esa manera se hace el aprendizaje de el cuerpo de aceleración electrónico (la mariposa motorizada, o borboleta como la llaman en Brasil). Soy mecánico automotriz y doy fe de ello porque lo he hecho.
Buenas noches mi nonbre es Julio y tengo un palio fire 1.3 16v y me prendio la luz de servicio y no acelera con fuerza y no avanza si alguien tienes idea de la falla le dos gracias x su ayuda
Tengo un palio, con motor chevrolet, 1,8. Mi problema es que un día comence a sentir mucho olor a gases, luego comenzó a trabajar desparejo. Me dijo mi mecánico que es técnico Mec, que eso se deebia al catalizador. Saqué el catalizado, y sustituí con una camarita que adentro tiene como cables de acero circulares, tec, pero siguió igual, le puse un limpiainyectores muy bueno y por indicación, lo lleve innumerable veces casi hasta las 6.000 rpm en tercera, y tampoco pasó nada. Fui a un Taller especializado en Fiat, me cambiaron la Sonda, limpiaron lo que sería sinónimo de carburación, se vio y eelimpió todo, se revisaron inyectores. Y salio perfectamente bien. Así lo anduve un mes y medio y ha vuelto a hacer casi lo mismo. Solo que ahora arranca rapidisimo sin tocar el acelerador, comienzo a andar y por ahi se cae de vueltas sin acelerarlo, y cae a unas 400 rpm, que parece que estuviera apagado, pero, no. Lo acelero, y sale bien, pero gasta un poco de combustible de más. Es decir hay una variación de vueltas, y decaen. Lo detengo al vehículo, lo dejo regular, y regula bien a 900 rpm. Me tiene desorientado, xq si a uno se lepara el motor yoda la parte de dirección, freno, etc, deja de efuncionar!! AUXILIO!!!!!!!!!!!!!
Hola amigos, tengo un fiat palio 1.4 año 2008, es un G4. Mi problema es el siguiente, mi auto lo hago andar y luego de un rato se prende la luz del check y empieza a trabajar muy mal el motor (como si trabajara en 3 cilindros), y pierde toda la fuerza, lo acelero al máximo y llega solo a 3.000 rpm con mucha dificultad, después lo apago y vuelvo a encender y se normaliza, luego de un momento trabajando normal, empieza el problema nuevamente, me dijeron que podría ser problema de la bobina, pero no estoy seguro de que sea eso, le cambie bujías y cables. Si alguien me pudiera dar algún consejo o que haya tenido un problema similar, para que lo comparta. Desde ya muchas gracias.
Saludos Daniel, existen tres posibles causas que provocan la falla como cuentas:
1) La bobina en ocasiones suele fallar y puede producir las anomalías de funcionamiento del motor como cuentas. 2) Es necesario revisar el buen funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). 3) Revisa la presión de combustible, pero ésta prueba la tienes que realizar recorriendo con el auto varios kilómetros con la herramienta (medidor de presión) montada o colocada en el parabrisas para que puedas leer el manómetro, en el momento que se presente la falla del motor si la presión baja a menos de 30 libras, es aviso que la bomba (pila) no sirve. Por tu comentario "que en un comienzo enciende el motor con falla, luego lo apagas y enciendes nuevamente y funciona normal" deduzco que existe una pérdida momentánea de PRESIÓN de combustible, sugiero revises el ACUMULADOR de PRESIÓN, que se encuentra en la tapa del soporte o cuerpo plástico de bomba, cuando éste dispositivo tiene avería causa dificultad de encender el motor, hasta que la presión enviada por la bomba compensa su trabajo, también revisa el ajuste de las abrazaderas de los dos extremos de la manguera plástica de salida de la boquilla de la bomba de combustible a la boquilla de salida de la tapa plástica del soporte de bomba, ya que por falta de ajuste de las abrazaderas, retorna el combustible al tanque y el caudal y presión que llega a los inyectores es deficiente. Atte.
Mi Palio Adventure 2006 presentó el mismo problema. Cambié el cuerpo de aceleración y funcionó muy bien durante un mes pero volvió a presentar la falla que, ahora, es peor. El indicador de avería de motor se queda prendido al darle arranque al carro y perdió totalmente la aceleración. ¿Alguien podría ayudarme con una opinión o sugerencia?
Saludos Santiago, la falla era producida por el cuerpo de aceleración, el kit piñón y engranaje estaban desgastados, por lo tanto no regulaba bien la apertura de la mariposa y no le daba mas rpm.
Gracias por la respuesta amigo, yo también pensé que podía ser lo que me decías anteriormente ya que por los síntomas se podía creer que fuera eso, y al fin y al cabo era el cuerpo de aceleración que al no ser con piola, es regulado electronicamente.
Saludos amigo.
Hola Daniel, Sí como lo mencionas es posible que el cuerpo haya fallado, pero según tu comentario, fallaba en principio cuando encendías el motor y que luego de apagar y volver arrancar se normalizaba ésto es raro, por ésto no imaginé que el daño esté en el cuerpo; Ojalá esté confirmado que el daño es sólo en el kit piñón plástico y quede bien ya que en mi país el cuerpo electrónico es caro, aprox. $600 dólares y aparte cuesta el (emisor) potenciómetro electrónico del pedal. Suerte amigo. Atte.
Buen día. Tengo un Palio fire 1.3 16v, tengo un proble cuando dejo el carro recortando en baja me enchumba las bujías y empieza a fallar el motor. Pero subien y en plano anda perfecto. ¿A qué se deberá esa falla?
Buenos dias,es mi primer consulta y queria la opinion de ustedes, me queda encendida la luz del check engine ,pero el auto no me hace ninguna falla ,no me consume nafta,no tironea en baja ni en alta,regula en relenti bien. Esto me paso hace 5 meses atras mi mecanico le borro el error con el escaner y le salio que el catalitico trabajo por debajo del rango,ahora me volvio a pasar hace un par de dias atras que es esa falla algun sensor ? desde ya muchas gracias
Al mio tambien le sale eso en el panel, es un 2002 y el mecanico me dijo que era el sensor de control del oxigeno, este va conectado al multiple de escape. No se si sea lo mismo con el suyo.
Muchas gracias Lojara por intersarte ,te pregunto pero notas alguna falla en el auto porque tengo entendido que cuando hay problemas con el sensor de oxigeno sonda lambda consume mas combustible y no regula bien en frio,si a mi tambien me dijo que podia ser un sensor hoy justamente lo llevo para que lo escaneen y le borre el error y despues te comento que diagnostico tira el escaner mi macanico es un amigo y corria con fiat asi veremos que dice de ultima habra que cambiar la sonda o el sensor que sea
Buen dia, apenas estoy comenzando con el carro, y vi que si se incremento el consumo de combustible pero el mecanico al escanearlo le borro el error pero al rato volvia a aparecer, el mecanico me dijo que el error era por ese sensor, que estaba trabajando al 80% pero no indicaba falla en el sistema, que el calibró todo el sistema en el computador y que lo andara asi, si no mejoraba que entonces para cambiarle el sensor,
Muchas gracias por la explicacion,hoy no me pudo ateder pero ya voy con una idea del asunto en mi caso volvio a repetirse la falla 5 meses despues que aparecio por primera vez y fue en la ruta asi que el mecanico penso que podia ser o nafta mala o las bujias viejas ,mañana lo va a escanerar saludos
Hoy se encendió el testigo amarillo motor permanente. Fiat Palio atractive con 50000 km.unico dueño, perfecto estado.1.4.no se que podría ser. Gracias por ayudarme.
Fernando Alberto.
Saludos Fernando, aunque el auto tiene poco recorrido, el rato menos pensado puede presentarse una falla, la alerta encendida en el tablero informa que por alguna razón NO se realizan buenas COMBUSTIONES, esto puede ocurrir por VARIAS posibilidades, por ejemplo:
Si en una gasolinera pusieron en el tanque del vehículo combustible CONTAMINADO con agua; puede estar mal conectado a punto de salirse o robando corriente un CABLE de bujía; si lavaron a presión el auto e ingresó agua en una ficha y hace cortocircuito en un sensor o dispositivo electrónico; Si su vehículo permaneció con una puerta mal cerrada, accesorio, luz o radio encendido mucho tiempo y se ocasionó la descarga eléctrica de la BATERÍA, en el momento de arrancar se registra en el memoria del computador la carga DEFICIENTE de la batería y en principio NO podrán funcionar adecuadamente sensores NI producirse una buena combustión; Si existe obstrucción de un inyector por SUCIEDAD del combustible; A veces la ESTÁTICA causa inconvenientes sin necesidad que exista un verdadero daño en elementos eléctricos o electrónicos del motor, en éste caso el problema desaparece o se soluciona desconectando cualquiera de los BORNES de batería por 10 segundos.
Gracias,le hice afinación completa con lavado de inyectores y cambio de bujías ,filtros de combustible etc.pero continua parpadeando este testigo del motor. Gracias por ayudarme. Fernando
Saludos Fernando, sugiero volver al taller en el que realizaron el AFINAMIENTO y haga el reclamo por escrito con copia a la gerencia de la concesionaria, se supone que en el taller autorizado existe el personal idóneo para localizar y solucionar cualquier avería o falla que encienda la alarma CHECK ENGINE; esta alarma al encenderse está AVISANDO que existe falla en un sensor, CABLE de bujía, inyector o deficiencia electrica que no permiten se realicen buenas combustiones.
Atte.
Buenas tardes, Hace una semana voy a dar arranque y la luz del code se quedo prendida. No arrancaba hasta que a la 12ava ves prendio. Luego anduvo bien toda la semana ruta y ciudad hace unos dias me dejo a pata dos dias probando si arrancaba y no habia forma de hacerle nada. Lo lleve a un electricista automotor y me dio la antena del arranque que "podia ser eso" bueno compre nueva se cambio pague y me fui con el auto andando de nuevo viaje y y al volver a la ciudad arranco a la mañana y a las 3 hs lo voy a arrancar y nada de nuevo. A las 2 hs paso por el lugar y pruebo de nuevo y el muy desgra… Leer completa
Estimado te sugiero anular el code. Cuando levanta temperatura el motor se desconecta la alimentación de la bomba. Al quitar la central de la bomba ,quedara un terminal que es el que alimenta el selenoide de la bomba,te sugiero colocarle el positivo bajo llave que viene de los 3 cables hacia central code de la bomba. Si se hace correctamente el trabajo, el vehículo funcionara correctamente, lo que si te quedara la luz de code titilando... este trabajo es conocido encentre los bombistas, de paso revisas la perdida de combustible que mencionas.
Buenas tardes disculpen las molestias, tengo un fiat palio weekend mod 98 spi. Al auto le hice tapa de cilindro cambio de aroz, anduvo unos dias. Luego de eso aas volvio a arrancar, revisamos con un mecanico amigo si se habria salido de punto pero no. Estaba bien. Combustible le llega y chispa alas bujias tambien. Le saco las bujias y estan llenas de nafta las vuelbo a poner y nada. Lo mismo. Ahora la luz dep inyector ya no me enciende y el inyector es nuevo. Alguien me podria guiar para saber que es? Se lps agradeceria mucho
Hola tengo un fiat brava y tengo una sola llave y en el panel me aparece una llave y dice code como puedo hacerlo para k parta el vehiculo ya k desconecte el inmovilisador y desaparece la llave pero no anda como puedo hacerlo andar
Hola tengo un fiat paleo año 2005 16 v se me perdieron las llaves y no tengo Fíat code como puedo hacer para recuperar el código o encenderlo de otra manera.
Hola tengo un Fiat palio 98 naftero que antenoche choque y se me doblo el travesaño donde va el radiador por ende se partieron las patas del radiador, lo lleve a arreglar y se lo colocaron nuevo ala radiador y le enderezaron el soporte y lo arrancaron y se les apagó y después no volvió a arrancar más y lo empujamos y no había caso, puede ser que sea el arranque ?
Hola Santiago
Fíjate si se escucha funcionar la bomba de combustible
Si no funciona puede que se haya activado el interruptor inercial de la bomba. En ese modelo ese interruptor esta al lado del pedal del embrague. Hay que apretarlo. Saludos
Buenas tardes, yo tengo el mismo problema pero al desconectar la beteria unos 5 segundos y volver a conectarlo enciende, luedo al apagarlo despues de 5 minutos ya no arranca, hay que hacer lo mismo
Tengo un fía siena fire 1.3 16 válvulas y le hice el motor nuevo y en vehículo no me enciende porque la luz de code me enciende en el tablero que puedo hacer?
Hola gente les quería comentar que tengo un Siena td mod 98 y me aparece code más la llave en mi caso arranca anda pero no tengo luz en el instrumental y me da no se que seguir usándolo alguna respuesta de ayuda gracias
Tengo fiat palio fire 2005 1.3 16 valvula y prende la luz del code y no arranca como hago para eliminar ese code vale por favor tengo 2 dias sin poder prenderlo
Hola, desde ya muchas cracias por la oportunidad de aprender de todos. En un apuro se saco el fusible del code 2 pero estaba la llave en el tambor y se anulo la señal, se puede anular desde la fichita de la antena , o como abilitar la bomva y el arranque, no cuento con aparatos de diagnostico, les AGRADEZCO.
Buenas tardes, tengo un Fiat Palio Fire 1.3 16v 2005 y cuando el carro llega a los 20 km se activan los bloqueos de puerta e inmediatamente se activa el check engine y pierde potencia el carro. Se llevo al taller se cambio bujias, cable de alta, filtro de combustible y limpieza de cuerpo de aceleracion. Pero aun no se quita, a veces desaparece pero cuando aparece el primer check engine, hasta con activar el aire acondicionado se activa el check engine. A veces cuando bloqueo las puertas manual antes de arrancar el carro no se me activa el check engine. Gracias de antemano a quien tenga el mismo problema
Saludos Alexjura, es NORMAL que a los 20 km. por hora se accionen los seguros de las puertas y éste mecanismo de seguridad NO tiene ninguna relación con la activación de la alarma CHECK ENGINE y falla del motor, es sólo COINCIDENCIA.
Cuando se enciende CHECK ENGINE es cuando la computadora del vehículo ha detectado y almacenado en su memoria una falla de TIPO eléctrico o electrónico como por ejemplo: Cables de / o bujías en mal estado, bomba de combustible defectuosa que no envía la presión adecuada de combustible para que trabajen correctamente los inyectores, uno de los inyectores pueden tener suciedad o falla electrónica, uno de los sensores existentes en el motor puede estar trabajando de manera anormal por suciedad o daño.
Por la falla que mencionas tiene tu motor, recomiendo que busques un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, para que primero realice un AFINAMIENTO completo del motor que consiste en la revisión de lo elemental como bujías, sus cables, revisión de filtros, limpieza de sensores y cuerpo de aceleración, revisión de la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (en éstos motores que son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, se requiere experiencia, conocimiento y herramienta adecuada para calibrar correctamente éste sistema), chequeo del estado y tensión de su correa dentada.
Luego de haber realizado el afinamiento del motor, es posible que las causas de encendido de la alarma CHECK ENGINE o falla del motor se hayan solucionado, PERO si la falla del motor PERSISTIERA, será necesario hacer un diagnóstico con scanner; Cabe advertir que NO siempre es preciso o acertado el diagnóstico arrojado por el scanner, éste puede presentar en su pantalla una FALSA acusación de daño de un sensor que en la realidad se encuentra en perfectas condiciones de funcionamiento, y en éstas circunstancias el mecánico debe estar CAPACITADO para determinar la razón por la que el scanner informa de un daño inexistente de un sensor o dispositivo electrónico. El scanner está construído para detectar ÚNICAMENTE fallas de tipo eléctrico o electrónico, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO como por ejemplo, cuando ha saltado la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que abre o cierra las válvulas del motor en sus momentos oportunos por intermediación de su correa dentada) dejando fuera de PUNTO el sistema mencionado o motor. PERO es necesario informar que una falla de tipo mecánico como el DESFASE o falta de sincronización del sistema de distribución, NO PERMITIRÁ que sensores o elementos electrónicos que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente. Esta advertencia la hago porque si en la pantalla del scanner se desplegara un aviso de FALLA de cualquier sensor o elemento electrónico, ANTES de comprar uno nuevo y realizar la sustitución del mismo, el mecánico o electricista debe primero COMPROBAR su avería midiendo su resistencia (con un multímetro) o su señal con un osciloscopio.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Alexjura, no sé si ya hayas solucionado el problema de aceleración en tu vehículo, pero éste inconveniente se presenta aparte de lo que te mencioné, también cuando los gases o vapores de aceite del cárter no tienen por dónde salir, NO son evacuados NI succionados en el múltiple de ADMISIÓN, como en el mismo múltiple de admisión está montado el cuerpo de aceleración, los vapores de aceite del cárter se comprimen en el múltiple y causan resistencia para que la MARIPOSA de aceleración (que está montada en el cuerpo de aceleración) pueda abrirse en su totalidad cuando pisas el pedal acelerador. En tu motor no se abre en su totalidad la mariposa por OBSTRUCCIÓN de la válvula o cañerías del sistema de evacuación positiva de gases del cárter (sistema PCV) y para solucionar el inconveniente debes hacer lo siguiente:
Saca el cobertor o tapa de plástico que cubre el motor, observa en la tapa válvulas existe una toma metálica o respiradero cercano a la tapa de llenado de aceite del motor, ésta toma sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable presionando con las puntas de dos destornilladores pequeños las vínchas ubicadas en la parte interna de un canal que forma parte del múltiple de admisión y halando la válvula PCV hacia afuera, la válvula en su punta tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, sacar, soplar o revisar que la cañería plástica rígida que conecta el un extremo a la manguera ACODADA (que conecta en la toma de la tapa válvulas y manguera del DEPURADOR) y su otro extremo en la toma plástica de la válvula PCV NO esté OBSTRUIDA, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión, la válvula PCV y rejilla del interior de la manguera ACODADA con líquido limpia carburadores asegurándose que no tengan suciedad, la OBSTRUCCIÓN causa que no acelere o quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. El motor pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Muchas gracias santiago, mira revisaron y era un corto eléctrico por eso cuando generaba consumo eléctrico se disparaba, el check engine pero aún cuando género un consumo eléctrico alto como luces aire y parabrisas se Activa, vamos revisar todo el cableado eléctrico, pero ya que comentas lo de la aceleración lo tendré en cuenta en primera se siente un poco de frenado en esos rango de resoluciones 2500 y 3000
Alexjura, la alarma Check Engine se está encendiendo en tu motor porque la sonda lambda (sensor de oxigeno) detecta en los gases que salen por el escape malas combustiones debidas a la falta de apertura de la mariposa de aceleración. Mencionas que al hacer funcionar un dispositivo eléctrico de alto consumo se enciende check Engine, esto es causado por la misma falla de obstrucción del sistema PCV en tu caso el cuerpo de aceleración no compensa las revoluciones del motor para que el alternador genere más trabajo y no se produzca una caída de voltaje. Aunque no lo creas, toda la falla en tu motor se está presentando por lo que te informé que es obstrucción del sistema PCV.
Atte.
Alexjura, ¿tu viste el cortocircuito que supuestamente generaba consumo eléctrico? si el mecánico o electricista es la persona que te dijo o informó del cortocircuito y sugirió hacer la revisión de todo el cableado eléctrico, presiento que no debes confiar en él, busca otro taller para que realicen lo que te he sugerido.
Atte.
Listo, pero si yo lo vi pero eso es lo raro, por ahora después de haberlo cambiado ya es muy raro que aparezca solo cuando enciendo varios componentes al carro si aparece
El carro va en marcha se prende la luz del motor e inmediatamente se apaga, se vuelve a encender el carro, la luz del motor queda encendida por unos segundos pero el carro carro continua con su marcha normal. Esto pasa esporádicamente. He realizado el escáner y no arroja ningún error, lave inyectores, cambié biblias, sensor de temperatura y el problema persiste, alguien que me pueda orientar, gracias.
Saludos desde Costa Rica. A mi me pasa exactamente eso. Cuando el carro va en medio de mucha presa, es decir primera, segunda, neutro , primera, etc. entonces este se enciende el check del motor y las demás alertas del tablero, sin embargo el motor no se apaga del todo pero no jala... entonces apago y prendo con el llavín y arranca de una... solo pasa en presas, osea cuando el carro esta caliente. No se que sea pero si debe ser un contacto o un relè... si a alguien le pasa esto por favor me indican cual es la solución... [email protected]
Hola, buenas a todos. Tengo un palio fire 1.4 8v 2010 con 137mil kms y desde que pongo contacto para darle arranque se enciende la luz del check engine. Desde que arranca, salgo y vuelvo siempre permanece encendida. A veces cuando lo arranco rapidamente se apaga y al instante se enciende... alguoen tiene idea de esto? saludos!
Se prendio la luz del Check Engine y la barra de temperatura (q es digital) prende solo 3 cuadrados (el de abajo de todo y dos del medio) y comienza a prender y apagar constantemente, el electro prende y el deposito de refrigerante esta por la mitad. Por lo general cuando el coche se pasa de los 90º en la pantalla del tablero aparece la palabra TEMP parpadeante pero en este caso no dice nada.
Ya lo solucione, era el bulbo de temperatura, q en este modelo viene completo y el bulobo es fijo, asiq compre uno que viene a rosca y es mucho mas practico incluso de cambiar en un futuro arreglo
El vehículo hace meses que esta fallando, y ahora ultimo con mas periodicidad, estoy conduciendo y de un momento a otro prende el piloto, check engine y code y de una se aisla, se apaga, andando cierro el switch y lo prendo de nuevo, y sigue normal, pero cada vez es mas frecuente el daño lo hice escanear y salieron dos codigos: 81003 :"transponder or secret key incorrect or absent,signal no valid". 81007:" direction indicators,switch faulty". Me dicen que hay que revisar la computadora. Quedo atento, gracias
Lo lleve a un concesionario de la marca Fiat en la ciudad de Cali, Autorion, me recomendaron que lo hiciera una revision con el escaner de la marca original, y salio un inconveniente con la sonda lambda o sensor de oxigeno, estoy con el mecanico revisando el tema, vamos a ver que pasa
Mi Fiat palio en las mañanas se enciende el check engine y lo tengo hasta 20 minutos calentando para que suba la temperatura y no pasa nada ,me tira la segunda por este motivo...ya en las tardes cuando voy a casa funcióna sin problema y sin encenderse el check engine...que puedo hacer ?...es un Fiat palio fire 2005
Saludos Juanjo, la alerta CHECK ENGINE se enciende cuando no se están realizando buenas combustiones en su motor, esto obliga hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos por suciedad o falla no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO, consecuentemente el motor tendrá dificultad de encender luego de haber estado estacionado el auto mucho tiempo ; también debe sustituir cada 50.000 km como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice estos trabajos y para que además compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya sido correctamente instalada y esté perfectamente bien sincronizado este sistema, también debe comprobar que sensores como el de OXÍGENO y MAP funcionen correctamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Santiago buenas hermano a mi me pasa los mismo la. Gasolina pasa cruda esta falla en ocasiones me bloquea el cuerpo de aceleracion ? Desde que tengo ese problema con el inyector me ah bloqueado el cuerpo de aceleracion
@simon_acrSaludos Simón, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar especialmente que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o si fue mal sincronizada la distribución dejando fuera de Punto este sistema o motor, debe revisar el estado de bujías, sus cables, bobina y comprobar el correcto funcionamiento de sensores MAP, Oxígeno y no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones del sistema PCV o también conocido como canister, de nada le servirá si estos trabajos lo realizan mecánicos inexpertos, los motores FIAT fueron diseñados y construidos de forma especial y diferente si los comprobamos con los de otras marcas de vehículos, con la finalidad que su mantenimiento preventivo o correctivo sea exclusivo del concesionario o mecánico ESPECIALISTA, el sistema de distribución no tienen marcas, señales o trazos de fabrica que le sirvan al inexperto a sincronizar la distribución, el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar fallas, alto consumo de combustible y falta de potencia en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola qt l necesito saber por q el reloj de temperatura cuando enciendo el motor se queda clavado en punto rojo y no enciende el electro solo baja la aguja cuando apago al motor gracias
Buenas tardes! Tengo un palio essence 2015 1.6 con 60 mil km y hace dos años me salto el check,me lo escanearon y borraron la falla,limpiaron el sensor y anduvo un año perfecto,me vuelve a saltar la falla y me salio falla de can y sensor de leva,me cambiaron el sensor por un alternativo y resulta que la falla se hizo constante,me pusieron un alternativo de mejor calidad y cuando lo encendi anduvo perfecto. Lo deje parado toda la noche,a la mañana lo enciendo y me sale otra vez la falla,lo apago y cuando lo prendo desaparecio la falla. Lo lleve a un electricista y lo reviso todo y dijo que no tiene nada,a alguien le paso algo similar?
Ojala me puedan ayudar. Mi palio adventure esta en buenas condiciones solo que despues de ir en la autopista (15 minutos) entre 110 y 120 km/h. Se prende el check engine y aunque baje la velocidad este sigue prendido hasta que me estaciono y lo apago por unos 2 minutos, otra vez regresa a la normalidad. Que puede ser. Apenas se le hiso su afinacion, alineacion y balanceo y todo esta en "orden" en el motor. Gracias
Saludos Leonardo, dices que se le realizó una afinación de motor, y que todo está en orden, en el proceso se les escapó realizar o comprobar algo. Por la falla que describes es necesario revisar el estado y trabajo de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, la separación de los electrodos de las bujías, limpieza de CONECTORES Y/O de bobinas y sensor CKP, que es el que está junto a la polea del cigüeñal, éste sensor y los dientes de la polea deben estar limpios. Con el tiempo, en el TANQUE de combustible suele acumularse AGUA que queda en el fondo, y ocasionalmente puede ser succionada por la bomba (pila), al llegar combustible contaminado a los inyectores, el agua no pasa a través de sus puntas de inyección, y los inyectores no pueden trabajar correctamente causando atranques del motor; Falta de limpieza o mal contacto de un cable de sensor, penetraciones de aire adicional por deformación o daño de una junta en el cuerpo de aceleración o en el múltiple de admisión, pueden causar perturbación en el trabajo de sensores, cualquier anomalía de las que te menciono y sólo fallas de dispositivos eléctricos o electrónicos activan la alarma de check engine.
Espero mi informe te ayude y encuentres lo que ocasiona el problema. Atte.
Por lo gral. Esta relacionado el check con la sonda lambda... O sea ke dice a la ecu que los gases que pasan por el escape no son normales... Si mi auto anda de diez y se prende esa luz y sigue bien... No le presto mucha atencion y sigo andando
Saludos Carlos, es errado lo que Ud manifiesta, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE debe ser revisado el motor inmediatamente, se trata de un AVISO de daño o falla de elementos y que de no ser revisados pueden causar daños considerable al motor; ésta alerta luminosa tiene relación directa con la COMPUTADORA (UEC) , no con la sonda lambda (sensor de oxígeno) como UD erradamente lo supone y menciona, ni con otros sensores del motor, por lo tanto y en cualquier caso de falla del motor es la UEC la que enciende o activa la alerta de falla en el tablero de instrumentos.
La alerta luminosa puede ser PELIGROSA, podría tratarse de una fuga de combustible que ponga en riesgo la vida de sus ocupantes o incendie el vehículo ; podría tratarse de un aviso de emisiones tóxicas vertidas por el escape y que pueden envenenar a los ocupantes y especialmente a niños del vehículo y medio ambiente ; tratarse de una falla de tipo mecánica que podria causar daños considerable en piezas internas del motor ; CHECK ENGINE se encenderá fundamentalmente por fallas que impiden que se realicen BUENAS COMBUSTIONES o cuando el combustible no se quema por completo y/o correctamente, esto puede ocurrir por falla de elementos como bujías, sus cables, bobina, ingreso de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO o deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata ; por fallas de tipo eléctricas, electrónicas y mecánicas que impiden que sensores trabajen correctamente o que los tiempos o ciclos de encendido no se realicen oportunamente ; o que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya SALTADO dejando fuera de Punto al motor y que consecuentemente no se abran o cierren de manera correcta y oportuna las VÁLVULAS y exista peligro de torcerlas ; o que la compresión en los cilindros sea diferente o deficiente y el motor pierda potencia ; o fallas en las combustiones que causen recalentamiento anormal en la culata o cámaras de combustión del motor ; o en el caso de existir problemas de PRESIÓN de combustible por falla de BOMBA ; falla u obstrucción de inyectores, sistema PCV, cuerpo de aceleración, sensor del pedal acelerador, obstrucción del catalizador etc.. . , estas son solo algunas de las razones por las que se enciende la alerta CHECK y aunque Ud no SIENTA falla alguna en su motor, DEBE ser revisado en el menor tiempo posible.
Atte.
Estimado sr. Yo no soy mecanico y si mi auto falla lo llevo a un mecanico...si consulto un fallo quiere decir que tengo algun conocimiento de mecanica y lo menos que hago es levantar el capot y tratar de verigicar lo minimo como puede ser una fuga de COMBUSTIBLE y con relacion si esta con cortarse la correa de distribucion mas que avisarle la ecu tiene que poner un adivino dentro del motor
N
No comprendo lo que Ud quiere decir en su última respuesta; pero bueno, mi intención era ayudarle o informarle lo que puede estar sucediendo en su motor.
Atte.
Hola se me prende la luz del motor en el tablero empieza a perder fuerza cuando lo vuelvo e encender da partida pero se acelera sin ke mantenga presionado el acelerador
Saludos Katty, hay que hacer limpieza del CUERPO DE ACELERACIÓN, en ésta pieza existen dos sensores el uno es el TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración) y el otro es el IAC (sensor que regula la velocidad de mínima o ralentí en 900 Rpm. ) Cuando el último sensor se ensucia, se traba, ocasionando que se acelere el motor sin que pises el pedal. Revisar si no hay mangueras pequeñas de vacío que estén succionando aire por rotura o por que están desconectadas. Una junta rota en el múltiple de admisión o en el cuerpo de aceleración permitiría penetración de aire adicional no deseado, provocando aceleración del motor.
Existe la posibilidad (ojala NO) que haya daño en el sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración y deba ser sustituido el cuerpo completo, lo que resulta costoso. Atte.
Atte.
Hola buena noches por fv necesito q me indique a veces cuando me detengo en mucho semaforo en el tablero me arroja se me prende el icono del motor y disminuye la aceleracion, lo q tengo q apagarlo y prenderlo y acelera normal q puede ser por fv
Saludos Daylimar, mida presión de bomba de combustible, jamas debe ser menor a 30 libras; un especialista en motores FIAT debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; revisará no exista obstrucción en las canalizaciones o tomas de vacío del múltiple de admisión y que conforman es sistema PCV o de recirculacion de vapores provenientes del tanque de combustible ; revisará no exista golpe o hundimiento en el tanque de combustible que obstruya la succión de la bomba de combustible; Comprobará que estén en buenas condiciones el sensor MAP y de oxigeno;
Revisará no exista obstrucción en el Catalizador; si todo lo mencionado esta bien, es posible exista daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Hola buenas noches quisiera saber el vehiculo lo llevaba en tercera y de repente la palanca se iba en neutro como en dos oportunidades me lo hizo y en una baje la velocidad a segunda y se apago el carro y pisaba el croche y no queria mover la palanca hasta logre prenderlo y lleve en primera pero soonaba como un perolero llegue me lo vio un mecanico y me dice q se partio la tapa trasera de la caja quisiera q me orientara el porque la palanca de cambio se ve influenciado en eso o me puede explicar xq ocurre eso es un fiat palio 2007 motor 1.8
Hola... hace una semana mi vehículo presenta el siguiente problema: se enciende el check engine, se caen los instrumentos (tacómetro y temperatura) y se ahoga. En algunas oportunidades el auto queda encendido pero no puedo acelerar. Lo llevé al taller y le hicieron un scanner, el cual arrojó que tenía un problema con el cuerpo de aceleración y el sensor de temperatura. Me aconsejaron cambiar el sensor de t° y el termostato y que le hiciera una limpieza al cuerpo de mariposa. Lo hice pero sigue igual... ahora lo llevé a un scanner pero el computadora del auto no grabó ninguna falla. Dice que está todo normal. Ahora en ralentí también caen los instrumentos. De antemano muchas gracias por su amable y desinteresado comentario.
Saludos Carlos, antes de pensar en cambiar ningún elemento electrónico, hay que revisar el ajuste de terminales y sus cables, tu auto tiene el inconveniente que mencionas por falta de ajuste en un CONECTOR de cables, revisar lo siguiente:
1) BORNES de batería flojos o sucios. 2) Cable de tierra de motor a carrocería flojo. Conector o ficha mal embonado. 3) Soltar los seguros y sacar el conector del arnés de cables que conectan en la computadora, revisar que sus pines estén limpios y volver a conectar. 4) Sacar el tablero de instrumentos y revisar su conector posterior, si alguna vez los sacaron pudieron dejar flojo o sin seguro. 5) Revisar cables que conectan en el switch de la llave. Avisa como va el asunto. Atte.
Hola Santiago, primero que todo muchas gracias por tu comentario. Te comento 1. - Bornes revisados, 3. - hecho... revisé y limpié el conector de la computadora (que son 2 conectores con muchos pines) también limpié el cuerpo de mariposa. De los otros puntos (2, 4 y 5) pueden causar que el motor se ahogue (se chupe) y se apague o incluso quede encendido pero no pueda acelerar? De todos modos voy a revisar todo eso y te cuento. Muchas gracias
Hola Santiago, revisé todos los puntos que me comentaste y todo parece estar ok :( ya no sé qué más hacer :( voy a sacar el cuerpo de aceleración y veré si lo pueden revisar... yo no sé si hay alguna parte donde lo revisen. Muchas gracias por tus comentarios
Saludos CarlosB, en tu comentario de ayer me consultas si los puntos 2,3 y 5 ¿pueden causar ahogo, se chupe y se apague el motor? La respuesta es NO, pero en tu primera exposición expresaste que se enciende CHECK y CAEN los instrumentos (TACÓMETRO Y TEMPERATURA), NO ACELERA. Por éstas fallas, SÍ tienes que revisar los puntos 2,4 y 5.
Los mecánicos entendemos por "ahogo" al exceso de combustible que moja las bujías y se llena de gasolina la cámara de combustión, Tú desde el comienzo mencionas ahogo ¿te consta que la falla de tu motor es causada por exceso de combustible? la falla de tu motor puede ser causada por lo contrario FALTA DE COMBUSTIBLE, y fallar del mismo modo, es decir, el motor no reaccione inmediatamente al acelerar, se chupe y se apague; por lo que te explico debes revisar los puntos mencionados ya que una falla de contacto de un cable eléctrico puede impedir que en ciertos momentos la bomba (pila) no mande presión o no trabaje correctamente, o que se bloquee ocasionalmente la IGNICIÓN y no exista suficiente chispa en las bujías; o falle el MAP que te sugiero lavar y verificar su funcionamiento.
Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, aparentemente tu motor está fuera de PUNTO, y cuando esto sucede, se pierde el trabajo armónico de inyectores y producción de chispa, puede existir diferencias de compresión, malas combustiones, apagones del motor, tardanza en la reacción de aceleración. Ésta falla MECÁNICA no tiene nada que ver con la falla de los instrumentos del tablero.
Si LUEGO de revisar TODO lo mencionado persisten los inconvenientes, entonces SÍ hay que sospechar del daño del TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), el daño en éste sensor obligaría a sustituir el cuerpo de aceleración que es costoso y debe ser confirmado su daño con scanner, de todas maneras te sugiero hacer la PRUEBA con un cuerpo de aceleración PRESTADO de otro auto similar. Atte.
Hola amigos ,les cuento tengo un Fíat siena palio y cada vez que bajo una cuesta o hace demasiado frío se enciende esa lusesita roja que me avisa de que algo no esta funcionando bien ,de hecho hoy al pasar por un lomo de toro y poner segunda tiró a frenarse...no se que pasa
Hola Carlos la luz roja que se enciende es esa que tiene forma de la insignia del chevrolet ,le hice un escáner y arrojó que era el sensor de temperatura ,se lo cambié pero sigue igual. Cuando pasa eso el reloj que marca la temperatura se va abajo ,cuando llego a un lugar plano se apaga después de varios minutos y el reloj marca la temperatura.
Primero cambiar termostato ( como es una pieza termomecanica falla , puede quedar habierta y acusa la falla que dicen , temperatura por debajo del cero y luz del check motor( esta falla es en clima frio )---- y si queda cerrada la temperatura se ira al maximo )
Esto lo decubri luego de entender como funcionaba la la electronica del circuito de agua y luego de cambiar el sensor de temperatura (bulbo) , cuando el sensor se desconecta hace la misma falla que el termostato abierto (falla en infierno) ,esto es porque cuando el motor luego de veinte minutos sin llegar a la temperatura de funcionamiento normal la computadora por seguridad acusa falla y enciende luz falla motor -- enciende el ventilador del radiador al maximo tambien por seguridad y entra en un circulo vicioso cada vez mas frio todo , la calefacción no calienta porque el agua esta refria y no se sabe que hacer. Bueno al final me di cuenta en un viaje de 2000km cuando fallaba paraba apagaba el motor y a los 5 minutos luz de check motor se apagaba y todo normal , luego de andar media hora en ruta otra vez la falla , esta vez probe tapando medio radiador y no fallo mas. Llegue a casa compre termostato y todo ok , a el auto parado demoraba en invierno 20 minutos en tomar temperatura normal de funcionamiento ,ahora menos de 10 minutos. Espero les sirva mi experiencia con esta falla , lei muchas congeturas pero ninguna me sirvio , ha mia auto es siena 2004 motor fire 1.3 16v
Estimado tengo un uno fire 1.3 al llegar el marcador de temperatura a la mitad se enciende el check engine y el motor empieza funcionar erratico tiembla y no pasa de 3000 revoluciones... servira la misma solución???
Pregunta --- la falla la hace con motor frio tambien ??? , en que posicion de la aguja del indicador hace la falla y cuanto tarda en llegar a la mitad de la escala que es cuando arranca el electroventilador. Fijate si el electroventilador arranca a la mitad de la escala del indicador de temperatura.
Primero hay que tener en cuenta si el sensor de temperatura que instalaste es el original o uno genérico. Siendo el original quizás tengas que controlar todo el circuito del sensor, debe estar alguna ficha en malas condiciones o con falso contacto.
Prendo mi carrro salgo en el se me apaga y prendo el carro prende la luz de manteniento del motor y arranco y el carro no acelera y la bomba esta bien le meti el scanner y dice q el sensor map esta malo el mecanico desconecto el sensor y dijo que el carro iba a trabajar bien pero no iba responder al acelerarlo como deberia ser pero luego me fui del mecanico con el sensor desconectado e igual se apago otra vez lo prendi y aparecio la vendita luz de mantenimiento del motor e igual el carro no aceleraba y quiero saber que puede ser por q. El sensor map ya no creo q sea y el cuerpo de aceleracion… Leer completa
Hermano yo tengo una falla igual estuve preguntando y me dijeron q era un cable q va directo a la computadora el mismo es muy delgado y se recalienta me recomendaron un electroauto apenas lo lleve te escribo a ver q tal... saludos
Hola buenas noches, tengo un palio 1.8 2006. Me hace una falla. Voy andando y se corta la corriente ,se apaga, le doy arranque y arranca rapido y esa falla tamb. Lo hace si queda regulando se para, tiene alarma ya se la desconete y sigue la falla, si alguno podria ayudarme con este tema. Gracias saludos...
Ya resolvi el problema gracias era las bujias yo le habia puesto unas bujias acdelco y no mandaba la corriente q necesitaba el carro y debido a eso mandaba la nformacion a la computadora y se apagaba por seguridad le puses las bujias originales ngk y listo santo remedio
Gracias a su solución me quito un dolor de cabeza, metí el carro al taller de pintura en febrero 2016 y no encontraba la falla luego que me lo entregaron se apagaba no daba con la falla cambie bomba de gasolina desarme la ecu y hoy leyendo su solución correji mi problema los sucios del taller me cambiaron las bujías tenia motorcraf champion acdelco una locura le puse unas viejas que tenia aquí guardadas denso y el carro no se apago duro 20minutos encendido y luego lo apague antes solo duraba máximo 2minutos encendido. 11-12-2016
Mi problema es parecido cuando voy a cruzar una calle o freno de repente por un semáforo o una cola el carro se me apaga esto sucede muy a menudo ya cambie el cuerpo de aceleración y el sensor del embrague y nada aun persiste el problema
Tengo un fiat siena 1.8 2006 va rodando y se apaga solo intento prenderlo y no enciende tengo que quitar el suiche y pasarlo nuevamente para q pueda encender
Buenas amigos,necesito un tanto de su sabiduría, le he mandado cambiar la bomba de combustible a mi fiat palio fire 16v, luego de este procedimiento me salta en el tablero el check engine y el auto como que pierde fuerza, lo curioso es que apagas el automóvil y arrancas al dia siguiente y normal funciona todo... cuando voy mas de 15km de recorrido comienza de nuevo este error. No se que puede ser. Tambien sospecho que mi batería esta en corto porque en 3 dias se descarga totalmente si no uso el auto y me parece muy poco tiempo... y es poco tiempo segun mi electricista. Mi bomba de combustible ya lo mande revisar 2 veces!
Saludos Toxic, si el mecánico no es especialista en vehículos Fiat, es posible que no apretó la manguera tipo acordeón con abrazaderas o no puso el anillo de goma que va instalado en el pozo del cuerpo o soporte plástico de la bomba, al estar sin abrazaderas o sin este anillo y así funcione correctamente la bomba, retornará el combustible al tanque siendo DEFICIENTE la presión del combustible que llega a los inyectores ; si el inexperto dañó el REGULADOR de presión ocurrirá lo MISMO, el especialista debe medir en la FLAUTA de inyectores la PRESIÓN del combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras. Otra posibilidad es que este obstruido el sistema PCV o también conocido como canister o este rota o desconectada la cañeria plástica de color azul que recorre desde el tanque de combustible hasta el múltiple de admisión, esta cañeria es visible y está sujeta al múltiple de admisión y forma parte del sistema PCV, si esta cañeria no está en perfectas condiciones, en el interior del tanque se formará un VACÍO muy fuerte por el trabajo constante de la bomba de combustible, y cuando esté vacío es fuerte no permite que el combustible salga o abandone el tanque, por lo tanto tampoco llega a los inyectores ni al motor. Esta puede ser la causa que permite que el motor encienda y recorra el auto sin ningún problema MIENTRAS el vacío se va haciendo progresivamente más fuerte hasta que CHUPA el tanque e impide que el combustible llegue al motor, luego si Ud apaga el motor y espera aproximadamente 15 minutos, el vacío del tanque disminuye lentamente hasta que se iguala la presión interna con la atmosférica, si después de esto Ud arranca, el motor volverá a encender y acelerar perfectamente como si nada ocurriera hasta que nuevamente se chupe el tanque y se vuelva cíclica esta falla ; por lo explicado, el especialista debe comprobar o arreglar lo mencionado.
Atte.
Es bastante razonable tu respuesta Santiago, gracias... voy a verlo con el mecánico esta semana para que me verifique de nuevo la bomba y todos los puntos que mencionas. Gracias... aviso si se subsana el problema
Me revisaron el auto y me dijeron que el problema estaba en la ficha o conector que va a la bomba de combustible, estaba falseando, (falso contacto) lo cambie y analizaremos su funcionamiento en la semana...por el momento el problema esta resuelto
Hola tengo un problema con mi palio weekend 1.8 8v modelo 2005. Todo empezo con problemas de tironeos que hacia lo lleve al mecanico de confianza le hice de todo:cables,bujias,limpieza de inyectores,cuerpo de mariposa y el problema de los tironeos persistia hasta que le cambiaron el sensor de temperatura,los tironeos se puede decir que se fueron en un 80%,practicamente quedo bien pero desde ahi siempre que lo arranco en ralenti a los 5 segundos bajan las revoluciones no se caen del todo sino que queda regulando como si ya estuviera en temperatura de 90,pasan de 1 a 3 minutos y se enciende el e… Leer completa
Mi palio tiene un defecto que prende la luz de check y deja de acelerar, lo apago y prendo y nuevamente acelera y apaga la luz pero lo continua haciendo, me dijeron que es el cuerpo de aceleracion sucio, lo mande a limpiar y lo programaron pero unos días después nuevamente comenzó con la falla, lo lleve al taller por la garantía de trabajo, revisaron el cuerpo dicen que no tiene nada lo programaron y todo bien pero nuevamente esta haciendo la falla la cual la continuo quitando apagando y prendiendo el carro.
Lo mismo lo mismo me pasa a mi en mi siena 1.4 2010 y no le encuentran nada si alguien puede decirme que hacer se lo agradeceria porque es una solucion o un bidon de nafta me tiene podrido ajajajaja
Hola Gente!! Hace un par de meses compré un FIAT PALIO 1.4 5P ATTRACTIVE L/12 2014 con motor Evo Fire. Al poco tiempo de adquirirlo se encendió el check engine. Ya le cambié la sonda lambda, le comencé a colocar un mejor combustible porque también me dijeron que podía ser este y se sigue encendiendo la luz del check engine (no parpadea), que solo se va al escanearlo; pero cuando le doy un uso diario de 40 o 50km, al tercer o cuarto día de hacerlo y se vuelve a encender el testigo o alcahuete. Cuando le pasan el scan sale que es la sonda 1 banco 1. Otras cosas que noto, es que le cuesta pasar l… Leer completa
El sensor de oxigeno que pusiste es nuevo y de buena calidad? Podrías realizarle una prueba de resistencia en los dos cables blancos para saber que tenga continuidad el calentador interno. Otra opción es que le realices la prueba de alimentación de voltaje que le llega al sensor, para información más detallada sobre eso hay suficiente información en Youtube, si es que tienes un multímetro. Y la otra es que si tienes el manual de propietario busques en la sección de fusibles ya que hay uno que alimenta el sensor de oxigeno, y si está fundido no le llegará Alimentación al sensor. El que el escaner aparezca falla de algún sensor no significa que esté dañado, puede ser falla en el cableado de ese circuito por falta de voltaje, masa, señal o corto circuito entre líneas o a masa o voltaje y hasta lira abierta. Si te sirvió la información no dudes en calificarla y si avanzas con el diagnóstico y tienes otra duda aquí estamos, saludos 😉😉
Hola Alejandro!!! Desde ya, muy agradecido por tú aporte. El sensor que coloqué es original. Voy a realizar las pruebas que me indicas. Más adelante te comento como me fue. Muchas gracias nuevamente. Saludos cordiales.
Buenas tardes, tengo un fiat palio modelo 2014 con 62000 km, me marca la luz testigo del tablero y al pasar a 2° o 3° marcha al acelerarlo pierde fuerza y se asienta el auto.
Saludos Cristian la luz de CHECK ENGINE se encenderá avisando que por algún repuesto defectuoso no se están realizando combustiones completas de la gasolina dentro del motor, esto obliga a que un técnico especialista en vehículos Fiat revise elementos como bobina, sensor CKP, bomba de combustible, bujías sus cables y sensores como el de oxígeno y MAP ; que no haya saltado la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, y que uno de los inyectores no esté sucio, obstruido o dañado y que al no cerrar su punta envía mucho combustible causando AHOGO y apagón del motor ; incluso podría tratarse de una falla del cuerpo de aceleración o del potenciómetro del pedal acelerador.
Sin tener la oportunidad de revisar su auto resulta imposible determinar con certeza qué elemento está fallando en su auto, pero cualquier daño en los elementos MENCIONADOS hará que su motor falle como Ud lo describe en su consulta inicial. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buenos días. Eh estado teniendo problema con la luz del check engine y el reloj del velocímetro. En cortas palabras... Ambos andan y se apagan cuando quieren. Agradecería su ayuda
Buen día Hernan, comprobar que el SENSOR de VELOCIDAD esté en buenas condiciones, esta ubicado en el diferencial de la caja de cambios, su función es permitir que el velocímetro o instrumento del tablero funcione, si el velocímetro falla, puede ser la causa por la que se enciende la alerta luminosa del tablero CHECK ENGINE. Atte.
Hola buenas tengo un palio 1.4 me fallaba el sensor de velocidad el mecanico lo cambio y me quedo perdiendo aceite se lo lleve nuevamente y al ajustarlo se quebró lo repuso nuevamente pero sigue perdiendo no se que hacer como puedo solucionarlo?
Hola, me enciende la luz de la averia del motor 10 segundos despues de encenderlo y me baja las revoluciones, lo acelero y no responde, hasta cambia el sonido del motor lo deje enfriar y hace lo mismo, en nafta y gnc lo hace... alguien me puede ayudar? gracias
Buenas tardes señores con atención el leído los comentarios y este es el que me sucede a mi, resulta que la luz se enciende y apaga en diversas ocasiones ha llegado varias veces al punto que la luz se enciende el carro se queda sin fuerza y el carro se apaga y debo esperar que se enfríe para poder arrancarlo se ha hecho los siguientes cambios
1. Cambio de distribuidor de corriente ( bujía etc)
2. Cambio de sensor de electricidad ( el mecánico dice que cuando esa pieza se calentaba demasiado dejaba de pasar corriente
3. Cambio de sensor de oxigeno
4 cambio de cuerpo de mariposa (así lo llama el… Leer completa
Se enciende la luz de check engine unos segundos y luego se apaga, coincide algunas veces en que la aguja que marca la temperatura cuando se enciende la luz la aguja baja y luego cuando se apaga vuelve a subir al nivel medio de temperatura. No he notado fallas en el andar, hace poco el mecánico le cambió el embrague. Gracias
Saludos Sandra, primero debe estar segura que la batería ACEPTÓ o recibió la carga electrica necesaria cuando la hizo cargar, ya que una bateria vieja puede perder la capacidad de ALMACENAR electricidad en su interior y si esto ocurre, el motor de arranque no podrá funcionar correctamente y no podra encender el motor del auto.
Es necesario que Ud. informe correctamente si al girar la llave de encendido FUNCIONA O NO el motor de ARRANQUE o es el motor del AUTO el que NO quiere encender pese a que si funciona el motor de arranque.
Si en su caso la bateria esta bien cargada y NO funciona el motor de ARRANQUE, es posible exista desgaste de carbones (escobillas) internos y deben ser cambiados o reparado el motor de arranque por un electricista.
Si el motor de arranque SI funciona pero NO enciende el motor del auto, un mecánico debe inspeccionar el motor para determinar si es una falla que NO proporciona combustible al motor, o si es una falla de tipo ELECTRICA que no permite que se produzca el salto de chispa en las bujias, que no permite que la bomba de combustible envie nafta a los inyectores o si el motor no enciende por daño de un sensor como el CAPTADOR, o determinar si el motor no enciende por daño de tipo MECANICO como en el caso de haber saltado dientes de la CORREA que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
Gracias. Llevamos el auto al
Mecánico y el daño era en el llavín. Lo limpiaron, lubricaron y estamos usando la copia original porque tiene las marcas menos gastadas.
Saludos Sandra, entonces en su auto se activó el sistema de seguridad antirrobo; Pero Ud. Jamás mencionó en su consulta inicial que en el tablero de instrumentos permanecía la alarma luminosa encendida con la palabra CODE o dibujo de una LLAVE, ésto habría significado que la computadora NO reconocía el CHIP interno de la llave, y por esta razón estuvo activado el sistema antirrobo del vehiculo que a su vez bloquea el sistema de ENCENDIDO del motor y suprime el trabajo de la bomba de combustible. Atte.
Enotromomento me quedaba sin aceleracion lo parabaesperabaunos minutos y se acababa la falla ahora cuando voy en 2da velocidad tironea como si se cortara la corrientehasta tomar siert revolucion controle la bobina y no tenia fallas me dijeron puede ser el acelerador o los inyectores o el paso a paso relmente no se alguien tiene idea de este motor??
Hola Julio, solicita en un buen taller AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, con éste trabajo encontrarán la falla y harán la limpieza de todos los sensores, dejando el motor a punto y sin molestias hasta los próximos 15.000 Km.
Atentamente:
Hola a todos!! Tengo hace 20 dias un palio 2011 con 94000 km.. . Hoy prendí la calefacción un ratito, la apagué y al rato prendió la luz de averia... lo estuve usando a bajas revoluciones ya que había muchisiml tránsito pozos y lomas de burro... puede ser eso?? De niveles y potencia está bien...
Nada tiene que ver que haya utilizado el A/acondicionado a baja velocidad con el encendido EPC , esta alerta se puede encender por quema de focos de uno de los faros delanteros o posteriores, o luz de salón, guantera o baul.
Si su motor esta recalentando , la alta temperatura no permitirá que el sistema de lubricación funcione correctamente , tampoco se realizarán buenas combustiones , el motor perderá potencia y será la causa por la que se enciende la alerta luminosa en el tablero de instrumentos. No es conveniente que ud utilice su vehículo en estas circunstancias o corre el riesgo de causar daños graves , busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista en la marca Fiat, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso.
Atte.
Comenzo ase unos dias apenas enciende la luz de check engine y comienza a fallar en baja se pone bien burra no se apaga pero si crea problemas al arranque y en momentos se apaga el foco de chec engin y funciona normalmente ,ademas note que en el odometro otablero de control la palabra ADEVENTURE enciende en rararas ocasiones no lo avia notado porque nunca enciende , asepcion de ayer por la noche , donde se encuentra el filtro de la gasolina ?y que falla sera esta ?de el check engine agradeceria sus comentarios al respecto de ambis problemas
Tengo el mismo auto, pero en su versión fire top y me hacia lo mismo, en teoría es la marca de suciedad en los inyectores, por lo que trabaja con menos cilindros y se te aburra. El filtro de Nafta se encuentra en la parte inferior del vehículo, lo podes ver si lo pasas por la fosa.
Hola buenas tardes, tengo un problema con mi Fiat Palio
Cuando lo arranco todo bien, pero despues de un rato ya cuando esta caliente, voy normal y de repente enciende el CHECK ENGINE y como q se frena el motor, bajan revoluciones y tengo q acelerar para levantar la velocidad, solo q le cuesta mucho trabajo. De repente se apaga el CHECK ENGINE y funciona normal.
Alguien me puede ayudar?
Cordial saludo. Primero que todo mándalo ha escáner, si pasa de los 80.000km requiere cambiar sensor de oxigeno, realizar mantenimiento al cuerpo de mariposa, cambio bujías e instalación de alta
Me pasa algo parecido, con un Palio Adventure 2007 y tiene 84000 KM, lo he llevado a Fiat y me dicen que no hay problema y no se que ocurre. Lo que he notado que los medidores de temperatura y gasolina se bajan como si no marcaran cuando se normaliza, vuelven a las posiciones normales, alguien me pude indicar que realizar.
El sensor de oxigeno puede ser la unica opcion que provoque que pase la gasolina? porque cuando me pasa la falla se siente como si faltara gasolina y esto genera que acelere mas a fondo. Ya lave el sistema de la mariposa pero me comentan que pudiera ser el sensor del cigueñal, esto es correcto?
El sensor de oxigeno puede ser la unica opcion que provoque que pase la gasolina? porque cuando me pasa la falla se siente como si faltara gasolina y esto genera que acelere mas a fondo. Ya lave el sistema de la mariposa pero me comentan que pudiera ser el sensor del cigueñal, esto es correcto? Cómo puedo revisar o serciorarme que las eñales tanto del sensor de oxigeno como el del cigueñal son las adecuadas? porque cuando se calienta el carro despues de unos 40 min o 1 hr aprox es cuando comienza a marcar la falla, me da la impresion de que algun componente electrónico se calentara y saliera de los parámetros normales de trabajo.
Hola a mi palio 1.4 2007 le sucede algo parecido enciende un poco acelerado pero enseguida se normaliza pero cuando llevo unos minutos rodando pierde fuerza en el motor y si enciendo el aire acondicionado pierde la fuerza igual al poco tiempo de encender el aire, apago el aire y continua igual solo cuando apago el motor se le quita, luego lo prendo y ruega normalmente pero cuando ruwda unos minutos se vuelve a encender la luz del motor y pierde la fuerza.
Enciende la luz se check, no se apaga el auto pero pierde toda la fuerza yo lo apagó y al encender de nuevo el problema desaparece pero luego vuelve otra vez, ya se limpió el cuerpo de aceleración y sigue igual, también es muy difícil llenar de combustible ya que dispara la pistola de la gasolinera
Hola como estas? mi caso es el siguiente hace poco menos de 1 mes le hice su mantenimiento usual cambios de correas de tiempo tensor unica y alternador, limpieza de cuerpo aceleración su mantenimiento normal cambios de bujías nuevas cables nuevos de bujias filtro de gasolina nuevo también le coloque la goma nueva del tapa válvula y cambios de orin (gomas) por donde esta el distribuidor pero se me esta encendiendo ya en 3 oportunidades la luz del check engine se me prende la luz casualmente en el mismo sitio cuando estoy rodando a 80 o 90 km por hora en la autopista en subida luego cuando el ca… Leer completa
Saludos Toro, cuando se enciende la luz del CHECK ENGINE, es aviso de daño de un elemento electrónico o eléctrico, la luz encendida significa que en la memoria del computador del auto se IDENTIFICÓ el sensor o dispositivo eléctrico que está dañado y con un scanner se puede saber rápidamente qué elemento es el causante del problema. Pero si el scanner NO identificara cual es el elemento dañado tienes que hacer lo siguiente:
Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Buenas amigo santiago, a mi me pasa algo similar, solo que es una falla intermitente, el carro prende y anda sin problemas, pero en ocasiones cuando me para y apago el carro para realizar algunas compra, me monto y intento encender el vehiculo, hace arranque pero no quiere encender, me toca empujarlo y enciende sin problemas, hago la prueba de apagarlo nuevamente y encenderlo y prende sin problemas, puede que la falla la repita varias veces como a veces no, el detalle es que justo cuando intento llevarlo a algun mecanico no falla y a los mecanico les cuesta determinar la falla
Saludos Salvador Rodríguez, en tu caso sugiero la limpieza y comprobación de inyectores, aparentemente uno de ellos , por suciedad o falla permite el goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión mientras el auto ha permanecido cierto tiempo parado, consecuentemente en éste lapso de tiempo,; el goteo de combustible ahoga el motor haciendo difícil que vuelva a encender. Otra posibilidad que causa dificultad o tardanza que encienda el motor es cuando se ha dañado el sensor ECT ( engine coolant temperatura sensor) conocido también como "sensor de temperatura de la inyección "; éste sensor debe ser cambiado cada 50000 km. Su falla no permite que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad adecuada de combustible a ser inyectado, la desproporción de combustible ahoga y dificulta el encendido del motor. Atte.
Saludos Lolo, eso sucede cuando las revoluciones del ralentí están muy altas, es decir cuando el motor está acelerado, o cuando el combustible pasa más de lo necesario, en este caso hay que limpiar y comprobar INYECTORES. Cabe mencionar que el mismo inconveniente que informas se puede también presentar si el motor está fuera de PUNTO. Atte.
Buenas tengo uu fiat siena 1.3 el carro prende y arranca bien pero al rato se le prende la luz check y el carro va perdiendo fuerza hasta que queda prendido reo ya no acelera me puede ayudar
Saludos Jonnata, haciendo clic en "Buscar" de la esquina superior derecha de esta página introduce el título "problemas de aceleracion, causas y soluciones. Atte.
Buenos días tengo un problema con una Fiat palio venture voy rodando y prende el check y deja de acelerar la apagó vuelvo y la prendo y normaliza ruedea por ay 5 klm y vuelve la falla sea escaneado y no tiene fallas
Tengo el mismo problema solo que ahora se paró mi auto n acelera más tengo el Palio 1.8 motor Chevrolet y nc me dijeron que podía ser bujía cambie y n era me dijeron que mande calibra los pico y también n era el arranca normal pero n me deja acelera quería saber si conseguiste solucionar tu le escane y n salta la falla
A solo unos dias de salir de la agencia se prendio la señal o foco que indica fallo en el motor. Corri a la agencia y le pusieron la computadora y se quito la señal a los pocos dias, lo mismo y asi en continuación y nunca supieron que exactamente lo causa. Ya pasaron años y sigue igual siempre prendido ocasionalmente solo se quita por uno o dos d{as. Ya me acostumbre a verlo :). Ahora estoy tratando de ubicar donde esta la bomba del agua del limpiaparabrisas????
Hola, la primera causa de la luz de falla de motor, se debe al uso de nafta común o súper, intenta ponerle un tanque o dos de nafta especial (para que todo el sistema empiece a andar con esa nafta).
Buenas tardes... nos soy mecanico ni nada de eso tuve un problema similar cada dos días se me prendia la luz de avería de motor,,, estuve por cambiar el aparato del acelerador,,, al desarmarlo mi mecanico dijo que encontro la ficha que conecta el acelerador a la maquina casi desconectada o mal calzada y que lacoloco bien y te juro que se resolvio el problema parece mentira... estuve todo un año con esa avería que no se sabía que era hasta que desarmó el acelerador en el interior
Buenas tardes, mi problema es el siguiente, tengo un fiat siena 2008 1.8 8v comento en este foro porque hasta donde tengo entendido el siena y el palio HLX estan compuestos en cuanto a motor por casi las mismas piezas, es lo que tengo entendido, bueno yo caliento el carro normalmente hasta que la temperatura llega a la mitad y empiezo a rodar ( si lo dejo calentando luego de que me llega a la mitad, me arroja la falla en el tablero ) okey salgo, a rodar todo bien, hasta que ya tengo al rededor de unas 3 horas usandolo ( indiferentemente de la hora, si prendo el aire la falla tarda menos en apa… Leer completa
Hola daniel, no se te entiende nada, no sé lo que quieres decir, escribes muchos comentarios que confunden y no son importantes. Para ayudarte, sé más concreto y explícito, simplemente cuenta bien cómo es la falla.
Entiendo, se enciende alarma en el tablero de instrumentos, NO DICES CUAL ALARMA SE ENCIENDE, es de TEMPERATURA o es CHECK ENGINE?
Escribes mucho para no más de decir "temperatura al medio"
Atentamente:
Hola, hace unos dias , conduciendo se me encendio en el tablero el testigo con dibujito del motopr en amarrilo , con la leyenda de " hacer controlar motor" , el tema es el siguiente, no siempre se enciende esa alerta, note que en segunda el vehiculo no puede superar las 40rpm, es como que no tiene fuerza, hay veces que funciona normalmente. El auto tiene instalado un equipo de gnc de 5ta generacion, y desde que comenzo esa falla, no siempre se pasa a gnc. Agradeceria si me podrian dar una idea de que puede llegar a ser, probe andandolo en nafta, pero el testigo se enciende igual. Desde ya, muchas gracias!
Ami me dijeron q era problema por el combustible (super de YPF), pero la realidad es q cambiaron ese sensor y chau problema, hoy en día utilizo la nafta mencionada al igual q varios amigos con el mismo auto y no tienen problema por lo que Alejandro comento del GNC puede ser q eso le traiga problemas y le de falla a este sensor ami me costó 2 mil $ lo cambiaron en un ratito en servicio Oficial Fiat y cero problemas , el auto anda cada vez mejor 85 mil Km (Solo nafta)
Vivo en la ciudad de México (2250 mts de altura) y viajo continuamente a Toluca, Estado de México (2570 mts altura), en la bajada ya sea para Toluca o para la cd. De México, la aguja de la temperatura se cae a cero y el testigo del motor se enciende, el coche sigue funcionando pero si lo apago con el testigo activo, la siguiente vez después de que se enfrío el motor ya no enciende o hasta muchos intentos podría arrancar, debo dejar pasar muchas hora hasta 1 día para que encienda normal. Será algún sensor??
Saludos Marco, tienes dos problemas independientes, el relacionado a la temperatura del motor o refrigerante Nada tiene que ver con la altura de las ciudades a las que viajas, el problema está en que debes ajustar el contacto del CABLE eléctrico que conecta en el sensor de temperatura o PALPADOR, es posible esté flojo su terminal y en ciertos momentos se desconecta haciendo que caiga a cero, revisa que el cable no tenga roto su revestimiento y está haciendo contacto en el metal del motor, si lo mencionado está bien, entonces es posible el daño del bulbo PALPADOR que es el que hace funcionar al medidor de temperatura del tablero.
Respecto al problema que tiene el motor de encender cuando está CALIENTE y luego que has apagado, es necesario revisar los INYECTORES, es posible que uno de ellos tiene suciedad o falla y mientras está apagado el motor, permite el goteo de combustible AHOGANDO el motor y causa la dificultad de encender. Cabe informar que el sensor ECT (engine coolant temperatura) debe ser sustituido como mantenimiento normal entre los 50 y 80.000 Km, su función es muy importante, mantiene informada a la computadora del auto constantemente, a qué temperatura se encuentra el refrigerante o motor, y con ésta información la computadora debe administrar el trabajo y la cantidad de combustible que deben proporcionar los inyectores, La cantidad de combustible suministrada por los inyectores debe ser PROPORCIONAL a la temperatura del motor o refrigerante, es decir como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, y cuando el motor está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de trabajo, y cuando el motor está CALIENTE requiere de MENOR cantidad de combustible para que su consumo sea ECONÓMICO y estricatamente necesario para que el motor funcione correctamente y NO se ahogue, todo ésto gracias al sensor ECT, cuando éste sensor se daña, la computadora se vuelve LOCA se desespera cuando no recibe la señal del sensor mencionado y no puede administrar el trabajo adecuado de los inyectores, unas veces pueden proporcionar MÁS o MENOS combustible que el requerido por el motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola chicos agradeceré su ayuda tengo 2 problemas 1 al arranque , hay veces que si no lo aceleró no enciende el motor y la otra es que se enciende el check engine cuando está en movimiento y pierde potencia a veces se enciende al inicio se pone pesado al andar y después vuelve a la normalidad y está muy gastador favor sus comentarios
Hola, tengo el Nuevo Fiat Palio es modelo 2013, tiene 20.000 kms y hace unos meses me salta ese problema, se enciende la luz amarilla luego se apaga, se prende a ratos, asi sigue funcionando. Lo saque a andar en ruta y no levanta mas de 100 kms, se queda como sin fuerzas. Los lleve al mecánico a hacer el service de los 20.000 Kms y me dijo que esa falla es porque hay que cambiar el (SENSOR DE PUNTO MUERTO), todavía no lo hice. Si alguien sabe algo como para solucionar ese problema por favor. Gracias
Buen Día. El problema que tengo es que se enciende la luz roja de chequeo del motor y el auto no se apaga casi nunca pero si voy andando me baja la velocidad y por mas que acelera no acelera casi nada y el motor suena raro; de repente se apaga la luz y sigue la marcha lo mas bien. Esto lo hacia antes y despues de cambiar las bujias. No le cambie los cables aun. Agradezco comentarios
Saludos, antes de cambiar los cables debes determinar si están dañados y comprobar la bobina, ésto se lo puede hacer con uso de lámpara estroboscópica; Es necesario hacer control de presión de bomba de combustible ya que si está baja impide acelerar.
Es necesario el uso de scanner para determinar si hay falla de sensores como:
TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), CKP (sensor de posición del cigüeñal) ya que su señal el usada para que la computadora del auto ordene el trabajo de inyectores y se realice el salto oportuno de la chispa en las bujías , MAP (sensor de presión absoluta del múltiple), SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno) la falla de uno de los mencionados puede ocasionar mal trabajo del motor o impedir que acelere. Espero sea útil mi información. Atte.
Cuando boy en marcha normal en mi fiat palio 2006, depronto enciende el testigo del motor, las revoluciones se bajan y el auto no abanza. Apago el motor lo enciendo y queda normal siguiendo funcionando hasta el proximo evento quien sabe cuando...Quien me podria orientar de lo que debiera cambiarle o repararle, es la primera vez que falla este motor...,gracias...
Hola Manuel. Cuando se prende la alarma del CHECK ENGINE, significa que hay problema eléctrico del motor. Puede ser causado por falta de carga de la batería, sulfato en los bornes o falta de agua en ella, cables de bujías o bujías con falla, pero también puede estar molestando la bomba de combustible o un sensor, y para localizar cual causa inconvenientes es necesario el uso de un scanner. Atentamente:
Yo tuve un problema muy similar, despues de un rato encendido el carro y andando, se prendia el check engine y perdia revoluciones, por mas que trataba de acelerar no podia, estaba trabajando con 3 cilindros. El problema lo pude resolver cambiando la bobina de encendido debido a que cuando estaba frio, me daba en la alimentacion una resistencia de 0. 2 ohms pero cuando ya estaba la falla se iba a mega ohms por este motivo la tuve que cambiar. Espero les sirva de algo mi experiencia.
Saludos Rodd, revisa que el perno pequeño que FIJA o sujeta el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal esté bien ajustado y bien asentado el sensor, revisa que no estén sucios los dientes de la polea que cortan el campo magnético del sensor mencionado, revisa que el CABLE eléctrico de éste sensor no haya sido LASTIMADO o cortado por el mecánico en el proceso del cambio de la distribución, revisa que esté bien conectado el CONECTOR eléctrico del cable de éste sensor. Si lo mencionado está bien, tienes que probar en carretera la potencia del motor, si el mecánico dejó un pequeño DESFASE de sincronización del sistema de distribución, el motor funciona pero se nota una leve disminución de su potencial, consecuentemente se producen malas combustiones y el sensor de oxígeno DETECTA combustible sin quemar por completo y por ésta razón se enciende la luz de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos. Una manera fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está mal sincronizada es MIDIENDO la COMPRESIÓN del motor en cada uno de sus cilindros, cuando la sincronización de la distribución está bien realizada, la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión en uno de los cilindros fuera DIFERENTE mayor o menor a los demás, significa que tiene DESFASE el sistema de distribución.
Atte.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o canister; que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras , si fuera menor el motor no acelera , si lo mencionado esta bien, el técnico tendrá que comprobar cual de los potenciometros esta quemado , podria ser el del cuerpo de aceleración o el del pedal acelerador.
Buenas. Tengo un Fiat palio 1,4 2010 y cuando voy en un ruta luego de algunos km se le prende la luz del Check engine y se acelera luego se apaga y se normaliza esto dura unos segundos. Alguien me podrá decir que es... muchas gracias a todos
Buenas tardes; me paso lo mismo, es la manguera de retorno de la admisión directa que tiene un filtra arrastra llama adentro, se lo cambie y se soluciono el problema
Me paso lo mismo, el termostato en ocasiones se queda pegado y la temperatura no sube y prende la luz del motor lo solucione cambiando el termostato y el sensor de temperatura y ya no encendió mas la luz del motor
Eso es el check y es necesario escanear la memoria de averias para saber porque es, si es de nafta cambia antes las bujías y el filtro del aire,podría ser ese el problema
Hola mi consulta es que me marca la luz del motor en el tablero, y en segunda andando acelera y soquea osea como que se ahoga ya pasando a tercera ya es normal,. . . Le desconecte la batería y la luz del motor desapareció. . .
Saludos, la alerta luminosa en el tablero de instrumentos avisa que no se están realizando buenas combustiones en el interior de la cámara de combustión, esto obliga a comprobar el estado de bujías, sus cables, bobina, sensor MAP y de OXÍGENO, un especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no esté floja, si esta floja corre el riesgo de torcer válvulas. Atte.
Cuando paso la llave para encender el carro el cuerpo d aceleración abre la papaleta un poquito y enseguida se vuelve a cerrar y queda en posición de descanso y el caro no enciende... Es normal q al pasar el switch haga eso o debería d quedarse abierta la papaleta y cerrar cuando se apague el vehículo...???
Buenas, es normal que al pasar el switch la papaleta abra y se sierre, quizás la falla sea que el múltiple de admisión y el cuerpo de aceleración necesiten servicio sobre todo a los contactos eléctricos del cuerpo de aceleración
Saludos José, aunque Ud NO sienta falla AUN en el motor, la luz encendida CHECK ENGINE en el tablero le está AVISANDO que NO se están realizando buenas COMBUSTIONES. Un mecánico debe examinar o comprobar el estado de bujías, sus cables, bobina, filtros, limpieza del sensor MAP e inyectores. Atte.
Saludos Carlos, Primero limpia los bornes de la batería, mide su carga que debe estar en 12,5 voltios con motor apagado, y 13.8 voltios aproximadamente con el motor encendido, si las cargas eléctricas están bien en los parámetros indicados, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE (dibujo del motor) , significa que en el interior de las cámaras se están realizando MALAS combustiones, es decir el combustible se quema mal o incompletamente, éste problema ocurre por daño o defecto de uno o varios elementos que mencionaré y es necesario REVISAR o COMPROBAR que estén en buenas condiciones y son los siguientes: Bujías, sus cables, bobina, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, y/o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Respecto a que la temperatura que sube y baja, puede ser sólo un movimiento ERRÁTICO del PUNTERO del instrumento de temperatura causado por la falta de ajuste del conector eléctrico o cable que va conectado en el sensor de TEMPERATURA del motor, ésta falla no estaría vinculada o es un problema INDEPENDIENTE y nada tiene que ver con el encendido de la luz CHECK ENGINE. Sólo si existieran SíNTOMAS VERDADEROS de RECALENTAMIENTO del motor que se manifiestan con el vertido o expulsión del agua o refrigerante o si se escucha que el agua hierve, es un aviso de verdadero recalentamiento del motor, en éste caso sí puede encenderse la luz check engine y ésto ya requiere de una revisión de todos los elementos que conforman el sistema de REFRIGERACIÓN. SI el motor presenta síntomas de recalentamiento AVISA.
Atte.
Tengo un fiat palio 2004. El carro va excelente en carretera de pronto se enciende check engine en el tablero y el carro se aburra ( baja de velocidad de golpe no acelera para nada ) despues de unos minutos se apaga el check engine del tablero y carro vuelve a jalar muy bien asi pueden pasar varios dias sin encender el check engine el carro jala muy bien y vuelve a encender check engine y el carro comienza a fallar o lo enciendo y comienza con la falla ya lo yeve a escanear sale todo bien
Saludos Kike, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Mi carro da ja falla que vas rodando y se apaga dice en el tablero que esta caliente que apague el motor. Pero a los segundos el prende y todo esta normal. Dice avería en el motor la luz del motor esta prendida. Fue escaneado y decía que la válvula de la temperatura esta mala. La cambie y sigue en lo mismo
Bueno, pues mi auto presenta un problema, se enciende el check engine así sin más y luego pierde potencia y se detiene súbitamente, ¿que problema puede ser?
Buenos dias. Tengo un PALIO 1.3 16 valvulas año 2006. Cambie el sensor de temperatura nuevo. Ya que el viejo se le despego el conector y me daba falla. Encendia la luz de el motor, y se queda privado. Lo raro es que trabajaba en sus rangos de temperarura normales, incluyendo el electro ventilador execto por la falla descrita... despues de cambiar la valvula por la nueva, lo enciendo y tardo algo en calentar. Pero trabajo por un rato en rango normal. En velocidades altas a aguja casi llego a cero, y eso me preocupa. De hecho me pare para revisar y el nivel de agua estaba intacto, en rutas lenta… Leer completa
Hola ,lleno el tanque y al poco andar me empieza a prender el testigo del motor y no me marca todas las líneas de que el tanque está lleno ,se queda dos líneas menos.
En la mañana prendí el aire acondicionado, pero el caliente, de repente se prendió el check engine y parpadeo 3 veces y en cuanto vi,apague el aire y ya no volvió a prenderse el testigo
Buenas,
Les comento lo sucedido a ver si alguien me puede orientar en lo que puede estar pasando. Resulta que de la nada el auto el cual no llego ni a los 20000 km prende el testigo de falla de motor (de manera constante, no parpadea ni nada, lo que segun el manual es una falla en si pero no deberia limitar el funcionamiento), cuestion que me detengo y pongo el escaner para ver cual era el problema.
Supuestamente decia tener falla en el Ignition Coil 3 y 4, por lo que cambio directamente la bobina, bujias y cables de bujia todo con repuesto original. Borro la falla para que el auto vea si se… Leer completa
Se me prendió el testigo del motor...será q ya es hora de hacerle el cambio de correas? O cual puede ser el problema? Tiene el cambio de aceite hace 1 semana.
Buenos dias, ayer por la noche iba por autopista y veo que la temperatura del auto habia descendido de su valor normal a la mitad entre frio y ese nivel optimo. Prendo la calefaccion Y se me encendio el check engine. Que puede estar fallando
Se prende luz amarilla en el tablero y puede ser de los gases o problemas de motor como se desactiva y tambien no me anda la ajuja de velocimetro FIAT PALIO FIRE 2017
Buenos dias, tengo un palio motor fire fase 2, cuando esta andando y bajo la revoluciones de golpe se prende el icono de check engine y no acelera mas hasta que piso el freno y se apaga el motor
La luz de falla motor del tablero se enciende y el pedal de el acelerador no responde queda en mínimo el carro le compré el sensor MP y sigue igual q podrá ser de antemano muchas gracias
Hola buenas hay días que me enciende la luz de check engineby el auto funciona normal y deja de funcionar el velocímetro. Después en otro días no sale la luz de check engine y tampoco funciona el velocimetro
Me quedo la luz prendida de check motor ya le camie bateria, cables, bujias limpue cuerpo de aceleracion y en la semana lo llevo a hacer distribución correas. Bomba, tensor y las 2 poli V le ddsconecte la bateria le dia llave 5,6 veces volvi a conectar y nada !!! Me pasa q a nafta anda bien y cuando lo paso a gas a veces anda bien y a veces en 1era 2da y 3 ra falla se pone en 3 cilindros lo paso a nafta lo ando un pock lo paso a gas y anda bien per a veces ni con eso mejora y cuando falla a gas parpades la luz alguie me explica como probar la bobina, tengo la lampara para probar los cables y b… Leer completa
Hola gente tengo un Fiat palio 2014 fire 1.4 5p hace una semana le cambie cables bujías y filtros porque me andaba pesado y se prendió está luz q le llaman "check engine" anduvo bien esa semana pero volvió a lo mismo y el taller de Fiat al colocarlo en la máquina no encontró fallas... Me pueden ayudar por favor
Teng un Fiat Palio 1.8 2007, este trabaja perfectamente, sin embargo cuando la temperatura llega a la mitad o 90° y se activa el electeoventilador se enciende la luz del check engine y la misma se apaga cuando se apaga el electro. La temperatura no pasa de la mitad, no obstante me parece extraño que se active la luz del check de igual forma pasa cuando enciendo el aire, la luz del check se enciende y no se apaga hasta que no apago el aire.
Buenas tardes, hace aproximadamente una semana mi auto empezó a prender una luz que dice controlar motor, aceite tiene, agua también, anda bien pero empezó a zapatear de vez en cuando la fuerza del motor, la luz no se apaga, me lo testearon con una computadora y me dijeron que es que el catalizador del caño de escape está roto, puede ser que la prenda por eso?
Hola amigos, en mi Palio 1.6 etorq hay momentos dónde pierde potencia, y deja de acelerar o acelera muy flojo, lo escanearon y figuran 2 errores, uno es un sensor de posición del cuerpo d mariposa, y otro más d aceleración, el cual están en estado fugitivo, aún no pueden solucionarlos :(
Buenas ,alguien me puede ayudar,tengo mi Fiat palio adventure del 2008 , me aparece la alarma del check engine solo cuando apago el aire acondicionado pero cuando está prendido el aire ,el carro funciona normal ,quisiera su apoyo compañeros.
Hola, mi problema es que se encendió la luz en el tablero y notamos que es como que no tiene temperatura el auto y enciende el electro como que si, pero lo hemos viajado y no presenta ninguna anormalidad en nada! Siempre le cargamos la misma NAFTA infinita YPF, y al cabo de un tiempo se apaga esta luz, alguien me comentar a que se debe!
Hola, mi problema es que se encendió la luz en el tablero y notamos que es como que no tiene temperatura el auto y enciende el electro como que si, pero lo hemos viajado y no presenta ninguna anormalidad en nada! Siempre le cargamos la misma NAFTA infinita YPF, y al cabo de un tiempo se apaga esta luz, alguien me comentar a que se debe!
Funciona bien prendí el aire y me di cuenta que se prendió la luz el auto funciona bien pero le puse gnc hace dos días pero. Me. Lo hubiera hecho de una y no fue asi
Hola amigo quisiera q me ayudarán tengo un fiat palió adventure y tengo encendida la luz del motor lo lleve al mecánico me le pusieron el sccaner y me salio el código del potenciometro del pedal de aceleración... le compre el cuerpo de aceleración y todavía me parece la luz del motor de verdad q noc q hacer auxiliooooooo
Ante todo cordiales saludos, realice una serie de lavados al FIAT Palio 1.4 año 2007 donde incluye lavado al motor, luego de esto la luz de revision del motor color amarillo me aparece en el tablero, el carro funciona bien, tiene fuerza y anda bien incluyendo con el aire encendido pero la luz de revisión sigue apareciendo en mi tablero, alguien sabe que podrá ser? Sera un sensor húmedo o un cable desconectado? Gracias.
Mi carro función perfecto, en cuanto le doy velocidad se me prende la luz del motor y aparece en la computadora avería de motor y así permanece hasta que lo apago, luego lo enciendo después de que esta frió el motor y la luz del motor ya no prende mas, pero esto se repite casa vez que acelero el carro por largos periodos. Que podria ser?? solo un sensor o deberia revisar algo mas???
Hola, se me prendio la luz del CHECK el año pasado y en la concesionaria me dijero que fue la nafta, solucionado el problema si le crgo Petrobras no pasa,pero con cualquier otra nafta se prende al instante y no se apaga mas
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias
Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda
Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.
Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...
Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.
Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.
Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?
@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal
@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos
@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.
Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm
Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui
En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor
Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???
Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.
KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.
Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!
Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios
Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.
Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre
Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz
Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.
Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.
Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.
Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer
La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.
Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano
Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.
Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??
No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar
Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?
Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto
Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo
Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción
Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.
Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar
Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento
Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial
Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias
Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.
Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.
Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.
Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla
Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas
Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.
Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.
Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias
Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?
El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte
Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.
Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor
Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias
Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo
Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla
@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida
Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??
Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?
Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano
Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?
Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.
Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar
Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso
Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias
Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??
Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias
Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.
Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias
Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?
Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.
Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.
Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.
Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.
Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.
Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no
Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros
Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo
Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico
Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,
Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.
Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!
Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!
Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.
Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...
Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.
Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!
Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine
Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.
Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.
Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza
Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.
Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...
Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio
Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buenas noches estimados, puede ser que este falla ya se la hayan reportado pero he leído en varios comentarios y hay bastante información pero no tengo claro la causa que pudiera ocasionar. Mi problema es el siguiente:
En las mañana cuando lo enciendo prende sin problema y al cabo de unos 3 minutos se apaga, lo encendiendo y este enciende sin problema. Esto sucede de los 7 días de la semana por lo menos en 3 días o más. La otra falla es estoy rodando y cuando voy recortando para parar ya sea por cola o por un semáforo o estando en neutro esperando para avanzar también se apaga. Le doy para pre… Leer completa
Buenas tardes amigo, el problema todavía lo tengo pero a esto se le agregó que se me daño el engranajes del cuerpo de aceleración. Se lo
Cambie y a veces se me sigue apagando.
Mi hermano tengo un Fiat Palio 1.4 2008 tiene la misma falla parecido el prende de inmediato en la mañana y a minuto se apaga puede durar más tiempo y se apaga le doy a encender y enciende sin problemas a veces lo saco y rueda fino hasta a veces se apaga igual pero no acelerando si no cuando transcurre como 30 segundo de quitar el pie del acelerador vuelvo doy switch y prende como enseguida si llego un semáforo u obstáculo se apaga otra ve y así suele pasar y se apaga y le doy y enciende. He probado relé, pila de gasolina, bujías sensor de cigüeñal probé corriente de la bomba de gasolina y nada. Alguien le ha pasado lo mismo y ha solucionado que podría ser? También me ocurrió lo mismo que partió el los piñones del cuerpo de aceleración forzando para que no se apagara pero igual se apagaba hasta que tanto acelerar ocurrió lo de los piñones...lo cambie y aún persiste la falla alguien podría ayudar por favor
Buenos días. He revisando varios puntos en el carro, verifica el estado en que se encuentra la manguera que esta dentro de bomba de gasolina. Ella por el tiempo se estira o se cuartea y empieza a filtrarse aire ocacionando que no llegue con suficiente presión al motor. Ese fue lo ultimo que revise. La manguera que le coloque fue una flexible, espero que le funcione.
Buenas tardes les dejo una posible solución, ya que tengo un fíat palio 2008 1.4 y estaba presentado es falla, igual le cambie pila ,filtros, bujías, limpie el tanque de gasolina, limpie inyectores, cuerpo de aceleración, y nada continuaba con la falla. Limpié los sensores también y seguía igual claro mejoro en mucha cosa. Continuaban con la falla en las mañanas, no me encendía solo empujado y se me apagaba de repente, pero encendía de nuevo. Un mecánico me indico que limpiara los contactos de los bornes tanto positivos y de tierra les realice mantenimiento cambie el borne negativo que estaba algo defectuoso limpie la tierra de los dos cables negativos avece se sulfatan eso produce falla y luego de esto se me quito la falla siguió prendiendo bien. Limpien los conectores de los sensores. Solo me queda una falla que cuando disminuyó la velocidad me hace explosión por el tubo de escape si alguno sabes la solución
@joseCabe destacar que nuca le avía hecho mantenimiento completo a mi carro en mis 9 años con el de uso son cosa sencilla que las realiza uno excepto la limpieza de inyectores les recomiendo le limpien todo eso el carro mejora mucho
Gracias por su tiempo estimado, yo le cambie el sensor del cigüeñal y aún persiste la falla, pero no se como chequear los otros dos que comentas como la temperatura de la bobina y el múltiple de admisión.
Hola,Tengo la misma falla, pudieron solucionarla?? Rompi el sensor de aceleración, la falla empezó luego de cambiarle todos los filtros, aceite, el mecánico dice que es eléctrico ya que se apaga el motor pero el tablero sigue encendido
Hola gracias por tu tiempo aún no he resuelto me dicen que puede ser la computadora en lo que tenga oportunidad la llevaré a que la revises aún persiste la falla, será que forzaba mucho el acelerador tratando que no se te apagara el carro y se te terminó dañando el sensor del acelerador mucho fue que no se partió los piñones del cuerpo de aceleración.
Buen dia tengo un palio 2016 el auto arranca y a las 2 horas se apaga. Le cambie la bobina y sigue igual. La computadora no registra falla. Hoy el mecanico le quiere sacar la computadora no se q hacer.
Hola gente mi auto tiene el problema de andarlo despues de 5 o mas se para y no arranca lo enpujo o le doy con arranque y con suerte arranca pero acemero afondo y larga humo y se quiere parar tipo como si estuviera agarrandose
Buenas noches estimado. La falla del carro se le quito, uno de los últimos cambio fue la bomba de gasolina. Pero con exactitud decirte que fue eso no lo se. Ya que después de esa falla se le tuvo que hacer el cambio de los que es el kit de clutch ( disco, plato y collarín) por desgaste. Ademas de bombin del pedal de clutch. Ya que mi fiat el sistema de clutch es hidraulico. Otro cambio que se le hizo fue de los filtros de gasolina tanto el que esta fuera del tanque como el filtro que esta cerca de la pila de la bomba de gasolina. Espero que te ayude, aunque en tu comentario dice que ya haz cambiado medio carro.
Se me olvidaba, verifica los bornes de la bateria. Mantenlos lo mas limpio posible, hay veces que se sulfatan y eso tambien puede ser un punto de falla en el vehiculo.
Gracias CGil por tomarte el tiempo. Si, bomba de gasolina ya se le cambió, regulador, se le chequeó el arranque, se escaneo, se le cambiaron cables de alta, bujías, se limpiaron los inyectores, termostato, correa de distribución, se rectificó culata, etc etc. Creo que los filtros de gasolina estaban bien cuando se cambió la bomba, pero vamos a revisar. También he leído por ahí que puede ser el sensor del cigüeñal, pero ni idea. Espero volver y responderles porque muchos tienen esa duda
Antes de hacer revisiones que pueden desajuastar un carro siempre hay que escanear. Si no hay fallas codificadas revisa el dato de registro de encendido del carros ,ese dato lo obtienen en la scaneada. Si conincide con el numeros de. Veces que se te ha apagdo cambien la cebolla del switch.
Tengo unpalio 1.8 hlx 2005, tengo unnproblema, cambie bomba de nafta, sensor rpm, bujias, cables, sensor map, sensor de temperstura, todo, pasa que cuando aceleero se corta como la corriente se sube la aguja de temperatura al máximo y baja, y wl auto con el check prendido acelera pero si se le va el check lo aceleras y como quw se corta el auto se apagaa que puede ser?
Tengo un Fiat Palio 2002 y se le cambió la manguera de la gasolina porque era muy grande y se botaba, ahora empezó a prender la luz del motor en el tablero y andando de apaga y al encenderlo cuesta porque no agarra el minimo
Tengo un fiat siena 1.8 hlx 2007, enciende bien, pero luego de unos minutos recorriendo se apaga de repente, lo enciendo nuevamente y como si nada, esto pasa más de 5 veces en el día, de hecho ya me da miedo andar en el, porque hasta en vías se apaga de repente
Buenas,tardes,cambiarle las bujias,pero antes de montarlas midale,la resistencia,con un multimetro,está debe de estar entre,5 y 10 k,porque está falla la presentan las bujias falsas
Amigo pudiste dar con el problema me pasa lo mismo en mi palio 1.8 fase 2. De repente se apaga y el tablero queda prendido. Quito suitche y paso y prende sin darle arranque.
@LuisYo,tenia,el mismo problema,con mi fiat,palio,1.4,le cambie,las bujias,tienen que ser resistívas se miden,con un multimetro,y tienen que medir entre 2 a 7 kilo-ohnmios
@LuisSi,eran, las bujias,orita todas las marcas,bienen,falsas,por eso le dicen,bujias,falsas,para saber,que si son originales hay,que medirle,la resistencia,con un multimetro,tienen que marcar de 1000 a 7000 ,ohmios
Hola, más allá de q la publicación es vieja, queria saber cómo soluciono el proble, ( cuál era el problema) pq a mí me pasa exactamente lo mismo y no podemos dar con la solución. Desde ya gracias
Hola pudiste encontrar la solucion? min palio es base 2000, no funciona a nafta, solo a gas. Se le cambio todo, pero llego al semaforo y se apaga. Si lon dejo un rato apagado, logra prender. Si lo dejo un dia sin uso puedo ir 4 horas sin que falle. Si lo uso constantemente falla mas rapido. Se le cambiaron las bujias y cables. En el sistema del gas se le cambio todo. El auto sogue haciendo la misma falla que antes. Se le cambio el burro de arranque, la bateria.
Vos pudiste encontrar una solucion?
Hola , soy técnico electromecánico, no soy mecánico de automóviles, por mi experiencia con fiat , a mi me paso lo mismo con un 147 y con mi fiat palio fire , el problema es eléctrico generalmente cuando se muere al desacelerar en un semáforo y generalmente pasa cuando el motor está frío por fuera. Es el cable de masa que va del sistema de la batería al motor , si los motores fiat pierden la masa se apagan. Al hacer solo un pequeño falso contacto uno lo enciende nuevamente sin problema. Revisen los terminales y el cable de masa al motor.
SOLUCIÓN AQUí ======: Buenas noches, tengo un fiat Palio fire 2008, en mi caso el carro se apaga eventualmente rodando, en un semaforo o al bajar las revoluciones, el tablero queda activo pero el motor se apaga, LA SOLUCIÓN en mi caso fue cambiar el sensor RPM que estaba defectuoso, tenia un corte en el cable cerca del enchufe, remito las fotos, coloco este comentario para aportar con la solución al problema ya que mi mecánico le costo demasiado descubrirlo
En caso de que un vehículo presente un sensor de revoluciones en mal estado, normalmente el testigo de gestión de motor alerta de la avería, y puede verse afectado de los siguientes modos:
• Imposibilidad o dificultad para arrancar el vehículo, ya que la unidad de control del motor no conoce la posición exacta de los pistones y válvulas y, por lo tanto, no puede determinar cuándo inyectar y realizar el pulso de inyección.
• Error de lectura del contador de revoluciones en el cuadro de instrumentos.
• Pérdida de potencia, rateo o tirones en el motor provocados por una limitación del volumen del combustible inyectado y de la presión de soplado del turbo.
• Error en la recirculación de los gases de escape (aumento del nivel de expulsión de los mismos).
Otras causas asociadas a este problema pueden ser:
1. El problema es eléctrico generalmente cuando se muere al desacelerar en un semáforo y generalmente pasa cuando el motor está frío por fuera. Es el cable de masa que va del sistema de la batería al motor , si los motores fiat pierden la masa se apagan. Al hacer solo un pequeño falso contacto uno lo enciende nuevamente sin problema. Revisen los terminales y el cable de masa al motor. 2. El comutador del switch de ignición en mal estado
3. Puede ser el Catalizador Obstruido o dañado
4. Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
Buenos días tengo un Fiat palio 1.4 fire 2004. Tengo un problema parecido el carro se me apaga en cola, o al recortar no es todo el tiempo me pasa eventualmente y a veces en la mañana, en frio no me prende, luego lo prendo empujado y sigue sin falla por días, otra es que note que las revoluciones son inestables baja y suben también meda como empujones que podría, ser ''??? vi que muchos tienen una falla parecida quien dio con la falla ???
Buenas tardes les dejo una posible solución, ya que tengo un fíat palio 2008 1.4 y estaba presentado es falla, igual le cambie pila ,filtros, bujías, limpie el tanque de gasolina, limpie inyectores, cuerpo de aceleración, y nada continuaba con la falla. Limpié los sensores también y seguía igual claro mejoro en mucha cosa. Continuaban con la falla en las mañanas, no me encendía solo empujado y se me apagaba de repente, pero encendía de nuevo. Un mecánico me indico que limpiara los contactos de los bornes tanto positivos y de tierra les realice mantenimiento cambie el borne negativo que estaba algo defectuoso limpie la tierra de los dos cables negativos avece se sulfatan eso produce falla y luego de esto se me quito la falla siguió prendiendo bien. Limpien los conectores de los sensores.
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.
Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?
Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?
Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.
Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.
Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!
Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...
Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?
Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias
Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor
Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/
Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿
Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.
Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?
No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.
Hola, buenas noches, soy de México, tengo un palio esscense 2013 hb, mi problema es que un día le apareció en el tablero un mensaje que dice "hacer controlar motor" desde entonces se le prendió el testigo del check engine y parpadea, el coche pierde potencia ya que luego que sucede esto se bloquea uno de los cilindros, y el inyector deja de funcionar, el mecánico detectó que perdía el pulso de energía de dicho inyector, se revisó las líneas con base al diagrama y todas las líneas se encuentran bien, ninguna está dañada, se le cambio la bobina de arrancado, dos sensores de oxígeno, esto con bas… Leer completa
Saludos Juancho, todas las fallas o anomalías de su motor están presentes porque su mantenimiento no ha sido realizado por un mecánico especialista en la marca FIAT, los repuestos cambiados, los resultados del scanner han sido infructuosos o falsos y demuestra la ignorancia de quien realiza el mantenimiento de su auto.
Cuando se enciende la luz CHECK ENGINE, significa que en el motor no se realizan buenas combustiones, es decir, el combustible no se quema en su totalidad y el motor no podrá desarrollar toda su potencia y tampoco podrá acelerar; la falla más frecuente de aceleración es por descalibracion o desfase del sistema de distribución (falla de tipo mecánico) y si en estas circunstancias un inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerá un diagnóstico Falso de daño de sensores de oxígeno que en la realidad están en perfectas condiciones.
En su motor se están presentando todas las anomalías por una de TRES posibles fallas y tienen que ser corregidas únicamente por un mecánico que conozca perfectamente los motores FIAT, estos motores son especiales y carecen de marcas o señalizaciones de fábrica que le sirvan de guía a un mecánico para poder sincronizar perfectamente el sistema de DISTRIBUCIÓN o para poder cambiar su correa dentada que sincroniza o permite se realicen los ciclos o tiempos oportunos de apertura o cierre de las válvulas del motor.
Por lo explicado los trabajos de mantenimiento en su motor deben ser los siguientes:
1) Sincronización del sistema de distribución.
2) Comprobación de presión de la bomba de combustible.
3) Desobstrucción del sistema PCV o también llamado canister (conjunto de canalizaciones plásticas que permiten la ventilación, evacuación de gases del tanque de combustible y gases de aceite provenientes del cárter, estos gases tienen que ser dirigidos primero al múltiple de admisión, luego a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el medio ambiente; cuando el sistema PCV está obstruido o los pitorros o tomas de vacío del múltiple de admisión o en la válvula eléctrica canister, en el tanque de combustible se genera un Vacío enorme o se chupa, por lo tanto NO permite o se opone a la salida del combustible hacia los inyectores y motor, pese a que la bomba de combustible está en perfectas condiciones) esta es otra de las fallas frecuentes por las que el motor NO puede ACELERAR pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Atte.
Hola Santiago como te va? Te queria consultar ya que veo que tenes experiencia y conocimiento sobre los fiat! Tengo un Palio 1.6 16V y hace 1 dia que le puse el equipo de gas 5ta generacion. Pero al transcurrir menos de 24hs me salto en el tablero el testigo del motor con la leyenda hacer controlar motor! Sera un problema por la conexion del equipo de gas? O algo de la computadora? Que me recomendas que haga?
Saludos Nicolás, si el motor no fallaba antes y comienza su problema a partir de las adaptaciones de gas, debe ser revisado por quienes hicieron el trabajo de adaptar, pueden haber dejado mangueras desconectadas por las que ingresa aire adicional NO deseado, o fallas mecánicas que permiten el ingreso en exceso de combustible y que al ser inyectado, no sea quemado por completo, por lo tanto el sensor de oxígeno le avisa al computador que existe gas sin quemar y enciende el testigo del tablero CHECK ENGINE.
Las computadoras están construidas con materiales, elementos y repuestos electrónicos de muy alta calidad para garantizar una duración que supere fácilmente los 600.000 km de recorrido. Así que no es frecuente ni fácil que se dañe un computador, a no ser que algún ignorante haya causado un cortocircuito en su arnés de cables; en el supuesto caso que hubiera daño de un computador se debe SUSTITUIR, las computadoras jamás deben ser tocadas, ni permitir que ignorantes o sapos deshonestos, que supuestamente las "reparan" metan sus manos en ellas, en los almacenes de electrónica JAMÁS encontrarán repuestos con las mismas EQUIVALENCIAS o capacidades electrónicas que vinieron en el interior del computador, por lo tanto si alguien intenta reparar, solo encontrará repuestos con resistencias o capacidades electrónicas APROXIMADAS y no exactas, esto sin lugar a dudas, en poco tiempo QUEMA otras SECCIONES de circuitos y no habría más alternativa que comprar un computador nuevo. Existen esteblecimientos de electrónica o en las facultades de ingeniería electrónica que pueden COMPROBAR si un computador tiene daño o no de una sección electrónica, así que no se deje engañar por mecánicos deshonestos o tramposos con la mala costumbre de atribuir o acusar de cualquier falla del motor a la computadora.
Mi recomendación es que busque buenos talleres y no permita hacer adaptaciones en su vehículo, de lo contrario Ud será el que asuma con las pérdidas o gastos en reparaciones de daños causados por ignorantes que metieron mano en su auto. Atte.
Hola buenas noches mira yo tengo un Fiat uno 2015 motor 1.4 a mí también se me prendió el testigo hace 3 días de hacer controlar el motor y pierde potencia realmente quiero saber qué es la falla qué lo ocasiona si el sensor map or necesito una reprogramación porta tensión mil gracias yo sé que tengo que acercarme concesionario Fiat pero créeme que no sale tan barato yo sé que es un buen auto pero la verdad es muy caro el reflejo que me ofrecieron en la agencia y no sé si realmente con ese quedó por qué no me lo garantizaron que con eso quede pero tu respuesta amigo gracias
Hola Eduardo, sinceramente tiene más de dos años mi problema e increíblemente mi coche sigue igual con el fallo, realicé las sugerencias que me mencionaron en este post, y no se compuso, ya recorrí infinidad de talleres y ya cambié piezas como no tienes idea y nada, nadie logra darle al fallo exactamente mi coche tiene 3 años así, opté por seguir usándolo así, solamente no me responde cuando tiene que subir algún cerrito muy inclinado, la última opción que me dieron es que algún driver de la computadora está quemado o algún cable tierra esté haciendo un falso contacto, y que te aclaro también ya se reviso esa parte y aparentemente todo está bien, si llegas a solucionar tu problema con tu vehículo agradeceré me cuentes cómo le hiciste! Saludos!
Saludos amigos de Opinautos, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los Fiat carecen de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico común o inexperto para realizar la correcta calibración del sistema de distribución o cuando tienen que sustituir su correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de las válvulas y que forma parte de este sistema ; cabe advertir que un pequeño error de sincronización en el sistema de distribución será suficiente para que sensores que están en perfectas condiciones NO puedan funcionar bien o en las cámaras no se realizarán buenas combustiones y el motor fallará. Por lo explicado, Uds comprenderán que el mantenimiento de su motor debe ser realizado por mecánico especialista Fiat, de lo contrario perderán tiempo, dinero infructuoso y los inexpertos en vez de solucionar fallas ocasionará más daños.
Dependiendo del país, en los vehículos Fiat se instalaron motores FIAT o motores Chevrolet similares al modelo CORSA y si requieren ayuda es necesario que informen que motor y cilindrada vino montado en su vehículo.
La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR la correcta sincronización del sistema de distribución, es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, para poderles ayudar requiero saber cuanto mide la compresión en cada cilindro ; también requiero saber a qué altura (con relación al nivel del mar) esta la ciudad en donde normalmente funciona su vehículo. También requiere saber si en algún momento su motor tuvo problema de recalentamiento.
Atte.
Hola Santiago, te agradecería me dejaras algún correo para ponerme en contacto directo contigo, ya que veo que tienes idea de motores y de esta manera yo más detalladamente te pueda mandar información de mi coche y me puedas asesorar! Saludos!
Hola Santiago en mi palio 2018 1.4 cae la aguja del velocímetro y queda prendido el testigo del check. El auto anda con normalidad. Enciende todo normal. Que puede ser?
Saludos Martín, solo existen dos posibilidades de falla, un mecánico especialista en FIAT, debe COMPROBAR primero el sensor de VELOCIDAD, que en su conector eléctrico no haya ingresado agua o que esté bien enchufado. Si lo mencionado esta bien, puede ser falla de fábrica del instrumento en el tablero.
Atte.
Hola Santiago, buenos días, te quisiera consultar una falla sobre un fiat palio 1.6 escensse el cual desde que lo compre emite fuerte olor a Nafta. El cual sale desde la tapa de nafta y se produce al tiempo de funcionar y cuando menos nafta tiene en el tanque peor es el olor. Aparentemente porque genera más gases al estar más vacío. Desde ya muchas gracias. Abrazo, Gastón.
Saludos Gaston, si la tapa del tanque es original y correcta para el auto, no debe salir olor a combustible; si el olor satura el ambiente de la cabina, es más probable que el inconveniente sea causado por rotura en la JUNTA que se interpone entre el cuerpo de Bomba de combustible y el TANQUE, o si una de sus cañerias plásticas no están bien enchufadas y permiten una pequeña fuga; se tiene acceso a la parte de la tapa del cuerpo de bomba, levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa plástica que se levanta con un destornillador, si observas que en esta parte superior del tanque existe humedad o fuga, es la causa del molesto olor. Otra posibilidad es que la cañeria plástica de color azul que sale desde el tanque hacia el múltiple de admisión y que forma parte del sistema PCV o canister, este desconectada u obstruida en algún punto, consecuentemente los gases de combustible no son succionados por el múltiple de admisión.
Atte.
Muchas gracias por tu respuesta. Voy a seguir los pasos que me detallas, la tapa es original y estoy casi convencido que viene de la segunda opción, ya que observo entra al habitáculo cuando abro las ventanillas. Sino no hay olor dentro. Muchas gracias. Saludos.
Hola Juancho, tengo un G5 Essence 2013 y me paso algo similar, al cotizar el sensor, me sale en 3000 original, el servicio del carro es cada 6 meses y me di cuenta que empezaba a vibrar más y más el motor, empecé cargando Magna y pase a Premium por lo mismo... Hasta que me di cuenta que la gasolina venía mal y probé con un producto que aumenta el octanaje y empezó a mejorar pues según este producto limpia inyectores y mejora el octanaje de la gasolina, es Oxiful lo probé y la verdad me quito esa vibración y jaloneo en 3 marcha junto con el check de el error
Buenas noches yo tengo un Fiat uno tubo un golpe de frente y le cambiaron la caja de fusibles pero ya orita armado lo arrancas y se prende el check y me aparece en la pantalla hacer controlar motor q puedo hacer en estos casos o a q se debe
La alerta CHECK ENGINE, se enciende avisando que no se estan realizando buenas combustiones en el interior de las cámaras de combustión, si Ud no siente que el motor cabecea o tironea, termine su viaje y acuda a un especialista en motores FIAT, el debe revisar que los filtros no estén obstruidos, bujías, sus cables y bobina estén en óptimas condiciones, debe limpiar el sensor MAP y debe comprobar el estado de inyectores y sensor de oxígeno. Todo lo explicado comprende se realice un mantenimiento llamado AFINAMIENTO COMPLETO de MOTOR. Cabe informar cada 60.000 km de recorrido se debe cambiar (si es original vendida en concesionario) o cada 35.000 km si es repuesto alterno la CORREA DENTADA que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN , si ésta correa se rompe, se tuercen las válvulas del motor y la sustitución y gasto en sus reparaciones constituye un monto considerable.
Atte.
Hola buenas tardes... necesito información por favor... hoy en el tablero de mi auto Fiat palio 2014 me salió un mensaje algo así como: no funciona el ABD no alcance a ver bien. Que es?
Saludos Roxana, cuando se ha encendido una alerta luminosa en el tablero de instrumentos, significa que en la memoria del computador del vehículo se ha grabado o almacenado un código de averia que mediante un diagnóstico con el scanner se podrá determinar RÁPIDAMENTE qué elemento, mecanismo o sistema está fallando en su motor y no permite que se realicen buenas combustiones, es decir su motor no está quemando de manera completa y eficientemente el combustible. Acuda a un especialista de la marca FIAT.
Atte.
Hola tengo un fiat punto sporting 2014. Me aparece en el tablero hacer controlar motor. La semana pasada no me arranco xq se gasto la bateria. Le compre una nueva pero me sigue apareciendo la averia en el motor
Hola! Me parecio el testigo de controlar motor en mi palio attractive 1.4 2013. Tiene agua, aceite, se le cambio la correa hace poco junto con todos los filtros, tiene 58mil km el auto y funciona perfectamente. Es posible que por nunca haber levantado temperatura yendo a trabajar en ruta (hacen -2°) me haya marcado error? Como se quita el testigo si puede que sea solo eso? Gracias!
Saludos Manuel, las alertas luminosos del tablero de instrumentos nunca se equivocan, cuando se enciende la de "revise el motor" esta avisando que no se están realizando buenas combustiones, es decir por una falla no se quema por completo el combustible en el interior de las cámaras de combustión, esto puede tener relación con un error del mecánico que cambió la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice correctamente este sistema, aunque Ud informe que aparentemente lo siente bien su auto, lo cierto es que también puede ser falla de un sensor y en este caso, lo mejor es obtener un diagnóstico con scanner.
También la alerta puede encenderse cuando se ha quemado un foco o cuando se ha cumplido o completado un plazo o recorrido programado para sustituir el aceite y filtro del motor, o realizar un mantenimiento de frenos o etc.. . Que el mecánico PROGRAMÓ para que Ud acuda al taller, esta alerta también es programable como uno lo hace con un reloj despertador cuando deseamos que a una hora definida suene y nos despierte, acuda al taller especializado en vehículos FIAT para que el mecánico revise el auto o anule la alerta.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Estimados tengo un fiat palio 1.4 atractive 8 valvulas. Lo lleve a un mecanico de barrio me cambio la correa de distribucion y desde ese momento me empezo a salir una falla hacer controlar el motor y el auto pierde potencia y cuando lo acelero no paso las 3500 revoluciones. Lo volvi a llevar le cambiamos las bujias volvio a tirar la falla , lo lleve nuevamente le cambiamos los cables y la bobina de arranca. Y sigue tirando la falla.
Puede ser que la falla sea por la correa de sitribucion que no se coloco bien ??
Y no esta bien sincronizada como lei anteriormente?
Saludos Leo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado por el concesionario o por mecánico ESPECIALISTA, en su caso sin duda esta mal sincronizado este sistema, y la forma más rápida de comprobar si está mal calibrado es Midiendo la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA en las mediciones de compresión entre cilindros será AVISO de mala calibracion. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Hola buenos dias les hago una consulta...hace unos dias me apareció una luz que decia "controlar el motor" y hoy no dió arranque ni contacto...me podran decir q es... Gracias
Saludos Maka, revise no estén flojos los bornes de la batería y que su carga eléctrica no sea menor a 12,5 Voltios ; o si la batería es vieja, posiblemente no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica en su interior, esto debe comprobar un electricista y de confirmarse este problema tendría que sustituir con un nueva batería. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Estimado. Tengo un fiat palio 2017 attractive. Me salto el check engine pero de potencia está bien. Lo que no está bien es la temperatura. Me marca frio, nunca levanta y cuando lo apago despues de usarlo, me prende el electro. La calefacción no está calentando tampoco. Piede ser un problema de termostato? Puede llegar a fundirse? Agua tiene
Saludos Clara, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe el termostato y no exista obstrucción en elementos que conforman el sistema de refrigeracion , no se arriesgue , si su motor se recalienta puede causar daños graves. Atte.
)Buenas tardes, tengo un fiat palio esseense 2013, se ha encendido en el tablero el check y la leyenda de control del motor. Los antecedentes son que el carro enciende y en ocasiones se sobre acelera y en otras pareciera que esta ahogado, y si no le doy su tiempo para que las estabilice e inicio la marcha se enciende la señal. Después de apagarlo en tres ocasiones por recorridos realizados desaparece la señal. Antes mas esporádicamente ocurría, pero se a vuelto mas frecuente. Por el tipo de efecto de que no logra desarrollar las revoluciones adecuadas al encendido, (podría ser el sensor de árbol de levas?
Saludos Gerardo, cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor, si la señal electrónica de este bulbo es enviada al computador de manera errática, no puede administrar la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores, consecuentemente el combustible puede ser excesivo o escaso y opuestas a las necesidades del motor según su temperatura de funcionamiento, dando dificultad para conseguir buenas aceleraciones o facilitar el encendido del motor o haciendo que se acelere de manera anormal en ralentí.
Lo mismo puede ocurrir pero con imposibilidad de que el motor acelere pese a que ud pisa el pedal acelerador cuando existe obstrucción en las mangueras delgadas de toma de vacío que conforma el sistema PCV, cuando este sistema esta obstruido y con el trabajo constante de la bomba de combustible se crea un fuerte vacío o depresión en el tanque de combustible, y así trabaje correctamente la bomba, el combustible no puede salir del tanque con la presión y cantidad requerida por el motor y para que los inyectores puedan trabajar correctamente , la obstrucción no permite que al pisar el acelerador el motor levante revoluciones y se queda retenido sin desarrollar potencia, luego de apagar el motor y si espera aprox 20 minutos, la presión en el tanque se iguala con la presión atmosférica externa y al encender el motor, vuelve a acelerar con normalidad como si no hubiera problema, hasta que el vacío vuelve a ser fuerte y chupa el tanque formando el fuerte vacío y repitiéndose la imposibilidad que el combustible salga del tanque a los inyectores en cantidad y presión requerida por el motor.
Otra posibilidad que causa el mismo efecto de no poder acelerar el motor o lo hace muy lentamente es por falla del sensor de Oxígeno o por problemas en el sensor MAP , o por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, el calor del motor los deteriora con el tiempo permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, que empobrece la mezcla aire combustible dejando sin potencia o retenido el motor ; o por deterioro del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT.
Como comprenderá con mi explicación, es necesario que de preferencia delegue este trabajo de mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Fiat para que determine con certeza cual es la falla exacta de las mencionadas que imposibilita la aceleración del motor o altas revoluciones en el ralentí.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
En la agencia tienen mucho trabajo y por no pagar buenos sueldos a técnicos , contratan solo a ayudantes de mecánica y esto no garantiza que le hagan un servicio completo o eficiente, por estas razones le sugiero buscar un mecánico especializado en vehículos Fiat que suelen tener sus propios talleres y lo atienden mejor y de manera personalizada, garantizando su trabajo. Atte.
Hola me podrian ayudar tengo un fiat palio 2013 lo lleve al chapista y me robo toda la nafta del vehiculo desde ese momento me sale en el tablero hacer controlar motor que puede ser por fa ya lo lleve a un mecanico y lo escaneo y borro los errores acumulados en su pantalla pero a los 15 min volvio a salir lo mismo en el tablero cabe destacar que el auto esta funcionando perfecto pero sale eso en el tablero y me preocupa gracias espero puedan ayudarme
Saludos, la alerta del tablero puede encenderse por varias posibilidades de falla,
Podria tratarse de uno de los focos de los faros quemado ; si el vehículo estuvo mucho tiempo sin uso en el proceso de enderezada o pintura, podria estar descargada la batería o pierda carga por vejez, mida la carga ya que de estar en menos de 12,5 voltios puede impedir que trabajen correctamente sensores que están en buenas condiciones, revise que los bornes estén limpios y ajustados ; otra posibilidad es que al estar sin combustible trabajo la bomba en seco y se daño, mida presión de combustible, debe ser superior a 30 psi. Dependiendo del golpe o accidente se podria haber afectado por golpe , un cable o elemento eléctrico o electrónico; nadie en Opinautos puede decirle con certeza qué elemento o sistema está fallando,
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el problema. Atte.
Hola que tal. Tengo un fiat palio essence 1.6 2015. Me salta falla de controlar el motor. Le he hecho de todo cambio de bujías, manguera de agua, tapa de valvula, y cambio de cadena de distribución y tiene 78mil km. Ya no se que hacer, la falla sigue saliendo. Alguien podrá ayudarme.
Saludos Lucía, en su relato Ud no informa el percance o lo que ocurrió verdaderamente en su motor y no informa la razón por la que comienza a encenderse la alerta luminosa en el tablero de instrumentos y surge la necesidad de llevar el auto al taller para hacer revisar su motor.
La alerta CHECK ENGINE esta AVISANDO que no se están realizando buenas COMBUSTIONES, es decir, no se quema toda la mezcla aire -gasolina en el interior de las cámaras de combustión , es decir, parte del combustible esta saliendo sin quemar y desperdiciándose por el tubo de escape , y el origen de malas combustiones puede presentarse por FALLA de bujías, o sus cables , o bobina o del sensor CKP o el de OXÍGENO (sonda lambda) o por daño de tipo mecánico que causa DIFERENCIAS de COMPRESIÓN en uno de los cilindros, cuando en los 4 cilindros deben tener IGUAL compresión ; comprendo su malestar y preocupación sin saber qué hacer con la falla del motor o encendido de la alerta , pero esto es el resultado de delegar el mantenimiento a "mecánicos INEXPERTOS que le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla.
Para su tranquilidad le informo que en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada , pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto; en su RELATO menciona que entre los repuestos que han cambiado esta la MANGUERA de AGUA, la causa de rotura o daño de la manguera es CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor y es lo que no menciona que ocurrió , la rotura de manguera fue consecuencia de elevada presión de vapor de agua del sistema de refrigeraciin del motor , o la rotura de mangueras pudo ser causante de RECALENTAMIENTO del motor y consecuentemente se produjo el daño o quema parcial del EMPAQUE de COMPRESIÓN y parte de la mezcla combustible se filtra entre cilindros adyacentes (problema no deseado) en los tiempos o ciclos de compresión en uno de los cilindros, es decir, el empaque por quema parcial no sella no es hermético y origina un trabajo desordenado en el que no se producen las combustiones en cada cilindro en los ciclos o momentos oportunos.
Si hubo recalentamiento en su motor, además de producirse la quema del empaque de compresión, se deforma la superficie plana de la tapa de cilindros y debe ser CEPILLADA e inspeccionada en una RECTIFICADORA ; busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat , debe desmontar la tapa de cilindros (cámara, cabezote o culata) para hacer inspeccionar en la rectificadora , luego instalará un nuevo empaque de compresión y tiene que posiblemente sustituir el trompo TERMOSTATO (que al fallar es el causante más frecuente de recalentamiento) , y tendrá que hacer una revisión de los elementos que conforman el sistema de refrigeración , de lo contrario , si no se localiza la causa del origen del recalentamiento, se volverá a producir la quema del empaque o daño del cabezote.
Si mi apreciación es errada y no se produjo recalentamiento , el técnico tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno, CKP o bulbo ECT o comprobar el trabajo de inyectores, el daño u obstrucción de uno de ellos puede causar el encendido del CHECK ENGINE.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola amigos, tengo un grave problema con mi palio 1.6 16v, hace unos dias le mande hacer la correa de tiempo a mi carro, luego unos dias fue a encender y no quizo por nada por que le faltaba corriente a la bobina, revice y revice pero nada, hasta que di con un sensor que esta por la parte detras de la caja de cambios (supuestamente le dicen el avioncito) solo saque el chupon y lo meti y se me apago la luz de motor y le llego corriente a la bobina, en ese tiempo en dar con la falla le di a encender muchas veces, eso ocasiono que el tiempo saltara pero por el cigüeñal y no por los piñones de los… Leer completa
Hola Andres, si cometieron un error en el momento de colocar la banda y armar el sistema de distribución, pueden nuevamente haber torcido válvulas, otra posibilidad es que simplemente está fuera de punto, para calibrar éste sistema requieres herramienta especial, lleva el auto a un especialista de FIAT. Atte.
Hola amigos sobre todo amigo santigo, gracias por tu ayuda. Les cuento que mi palio al final desdepues de dos mecanicos prendio, el mecanico de dice que era la puesta a punto. Ahora el carro me quedo con dos detalles, una falla por que un inyector se daño cuando se estaba desarmando, mañana lo reemplazare pero este carro desde que lo tengo trajo inyector de dos huecos, todo el mundo dice que debo ponerle de 4 huecos que ese es el que supuestamente trae. El tema que aqui en venezuela no se consigue el de dos huecos, bueno eso por ahi, creo que comprando el inyector se deberia solucionar el tema es que queria aclarar que predio con una falla y haber si esta falla va depender con la siguiente falla que detallare a continuación. Una ves que llegue a mi casa, verifique parte del trabajo y observe que los cables de las bujías estaban invertido en la distribución, en ves de ir como debe ser, por ejemplo: cilindo (1) con el conector de la bobina (1) y asi sucesibamente hasta el (4). Ahora el mecanico me dice que la unica manera que pudo ponerlo en tiempo fue intercambiarlo la distribucion de las bujias quedando de la siguiente manera: cilindro (1) con el conector de la Bomina (2), cilindro (2) con el conector de la Bomina (1), cilindro (3) con el conector de la Bomina (4) y cilindro (4) con el conector de la Bomina (3). No entiendo que pudo haber pasado por que ante que sucediera el problema que tuvo su orden era como dios manda, ahora no se por que paso y que el mecanico tampoco sepa, mucho agradezco me ayuden a sulucionar este cuento que ya estoy que me vuelvo loco desde que me sucedio lo anterior desde los primeros dias de diciembre. Saludos y gracias de ante mano por su ayuda.
Hola Andres, si se ha invertido el orden de encendido de los cables es debido a que está invertida la posición del árbol de levas, no es un problema significativo pero indica que no está bien calibrado el sistema de distribución, el motor va a funcionar pero no con todo el potencial, requieres llevar el auto a un mecánico especialista de Fiat. Atte.
Andres, se me olvidaba hacerte una aclaración, tienes una pequeña confusión en lo que informas, cuando se habla del sistema de DISTRIBUCIÓN, es el sistema que regulariza los momentos de apertura y cierre de VÁLVULAS, parte de éste sistema son: Árbol de levas, balancines, taques, propulsores, piñones, templador con su correa dentada, cuando éste sistema no está perfectamente a punto (basta solo un diente de la correa que esté saltado fuera de punto, para que el motor no funcione con todo el potencial, afecta la compresión del motor, tiempo de aceleración, puede producir quema de válvulas, ruido de válvulas, atrancones en los momentos de partir o acelerar, consecuentemente elementos como sensores y momentos de inyección de combustible se verán afectados) también afecta el sistema de ENCENDIDO, por ésta razón debes conseguir el mecánico experto en la marca, el error que informas respecto al cambio de orden de ENCENDIDO (cables de bujías) delata que el mecánico que te hizo el trabajo no sabe calibrar o sincronizar el sistema de distribución del FIAT, es posible que tenga el conocimiento para calibrar o sincronizar distribuciones de otras marcas, pero no está bien calibrado tu motor. Muchas personas confunden el sistema de ENCENDIDO con el sistema de la DISTRIBUCIÓN, y el error es debido a que el encendido (que es el momento o sistema que permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías) tiene que ver con los motores que tienen un delco o DISTRIBUIDOR, que es un elemento mecánico y eléctrico que permite repartir la electricidad a través de los cables a las bujías, elemento inexistente en los motores FIAT. Espero que ésta aclaración te ayude a comprender mejor los dos sistemas que son totalmente diferentes. Atte.
Hola debes fijarte que los arboles de levas estén puestos correctamente si devuelve la compresión es que están invertidos el de escape en el de admisión y el de admisión en escape. Saludos.
Tengo un palio fire 2005, le hice el motor hace 22 días, iba rodando bien y de repente se apago y no prende por nada del mundo, hay corriente hay gasolina, le midieron la compresión y el pistón 1 tiene 90 y el 2 120, el empaque no esta quemado de la cámara , que me pueden aconsejar que será la falla que hago,
Saludos Joinerline, mencionas que se apagó repentinamente el motor, mencionas que hay corriente y combustible, lo importante es determinar si hay salto de chispa en las bujías y si el combustible llega a la flauta de inyectores ¿Comprobaste lo que te menciono?
Respecto a tu siguiente comentario relacionado con la COMPRESIÓN, No es normal que después de haber realizado una reparación de motor, exista diferencia de compresión en un cilindro respecto a los demás; Todos deben medir IGUAL compresión y lo normal para tu motor es 130 libras. La diferencia de compresión en los cilindros se puede dar por varias razones: La más sencilla es por incorrecta posición de los árboles de levas, es decir cuando el motor está fuera de punto, (mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN).
La segunda posibilidad es que no ASIENTAN correctamente las válvulas, mencionas que estuvo funcionando bien el motor y repentinamente falló, puede haber saltado la correa de distribución por aflojarse un perno de una polea o tensor de la correa, consecuentemente se torció una o varias válvulas. La tercera posibilidad es que no esté bien un segmento (ANILLO) de pistón, puede que esté roto por algún error cuando armaron el motor. Avisa como va el asunto para poderte ayudar. Atte.
Si todo esta bien, tiene buena corriente, buena gasolina, yo viaje con el carro a Trujillo y se porto al pelo, no me fallo, desarmaron la cámara la lleve a la rectificadora no hay válvulas dobladas todo esta perfecto, de verdad que no se que hacer? Hace para prender pero no prende, que haaago. !!
Saludos Joinerline, sólo por tres razones no puede encender un motor: 1) NO llega COMBUSTIBLE a los inyectores. 2) NO hay CHISPA en las bujías. 3) falla mecánica.
1) La primera es por que no llega COMBUSTIBLE a los inyectores, no importa si el tanque de combustible tiene nafta (gasolina) lo que hay que verificar es si la bomba (pila) está funcionando y enviando combustible a presión hacia los inyectores. 2) La segunda es por daño ELÉCTRICO no salta chispa eléctrica a las bujías, ésto hay que comprobar, no importa que la batería tenga toda la carga, si hay un defecto de conexión del sensor CKP, en las bobinas o cables de bujías, no permita que se produzca la chispa en las bujías, y no encenderá el motor. 3) La tercera causa es cuando hay una falla MECÁNICA, como pérdida del sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando se afloja un perno de una de las POLEAS de los árboles de levas o del cigüeñal, el motor queda fuera de PUNTO y no puede encender.
Atte.
Hola amigo tengo un problema con mi fiat palio 1.3 16v el carro tiene un bote de aceite x el multiple de admision le cambien la enpacadura de la camara pensando q con eso lo solucionaba y continua el bote ya no allo q hacer esta botando mucho humo
Hola santiago saludos, quiero comentarte que tengo un nisan sunny del Ga5 automatico dual glp y tengo unos problemitas que a aumentado el comsumo de combustible al30/100 y ahora cuando lo aserelan a gas sopla por el flexible de la admision y cuando esta en marca se apag a e es y el otro detalle es que tambien los cMbios se an loqueado el retro esta forzado y en neotro abansa par Delante yya no sale en D aver si me puedes sugerir algo porque aqui ay que saber a do.de ir espero puedas ayudarme
Juan Manuel, a distancia sin examinar tu auto es muy difícil que pueda sugerir una solución ACERTADA o precisa, lo cierto es que según tu comentario, en tu auto existen DOS problemas, el uno relacionado al CONSUMO de combustible que está excesivo y puede presentarse por varios factores como: Falta de presión de aire en los neumáticos, mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, problemas de INYECTORES que por suciedad proporcionan más combustible de lo normal; FILTRO de aire OBSTRUIDO; La falla de sensores como el de oxígeno (sonda lambda), O MAP causa exceso de consumo o imposibilidad que se realicen buenas aceleraciones, si no has cambiado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" que debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km. ocasiona mayor consumo de combustible y fallas del motor. TODO tiene que ser revisado por un experto en éstos motores FIAT que son especiales si los comparas con motores de ótras marcas de vehículos.
Respecto al segundo problema es relacionado con la CAJA DE CAMBIOS, puede ser que existan fugas internas o disminución de presión por daño de cauchos (gomas u O´RINGS) puede que exista una falla en la regulación del varillaje de la palanca de cambios que NO selecciona de manera adecuada la marcha o juego de marchas como DRIVE; De igual manera puede fallar la caja si los sunchos internos, sus tambores, discos de embrague o convertidor tienen desgaste; Cabe mencionar que desgastes Prematuros de partes o elementos internos de la caja de cambios automática serán causados por el cambio inoportuno del aceite o si se puso un aceite de densidad no recomendada para ésta caja.
Atte.
Buenas noches tengo un problema con mi fiat palio fire 1.3 16 valvula quemo la empacadura bajaron la camara y despues que la montaron quedo soplando por la admisión u chupando por el escape quien me puede ayudar gracias
Saludos Marlon Jose, el problema que mencionas es porque la correa que regula los TIEMPOS del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, fue instalada cuando estuvieron mal posicionados los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, ésto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, es decir está en DESFASE de sincronización el sistema de distribución;
Éste trabajo requiere experiencia y lo tenía que realizar un experto en motores FIAT, un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar el sistema si NO conoce la posición exacta de los árboles; Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, NO tienen señales o referencias de fábrica, que le sirvan de guía o ayuda al mecánico para sincronizar la distribución, además de NADA le servirá al mecánico TRAZAR o hacer sus propias marcas o referencias para facilitar el trabajo de sincronización al instalar la correa, ya que la polea dentada del árbol de levas en donde engarzan los dientes de la correa NO tiene chaveta (seguro) es decir al ser aflojado su perno central la polea puede girar independientemente del árbol de levas principal, y para poder tensar correctamente la correa dentada el mecánico debe aflojar el perno central de la polea para poder TENSAR correctamente, es justamente en éste momento que se perderá la sincronización y la posición correcta de los árboles con relación a la del cigüeñal consecuentemente el motor queda fuera de punto.
Dependiendo del año de fabricación, tipo del motor y diseño de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la regulación o calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN es DIFERENTE, para poderte ayudar sería conveniente que subas en éste sitio unas fotografías en las que se vea la forma de la culata.
Cabe sugerir que en el cuadro superior derecho de la ventana principal del menú de Opinautos existe un cuadro que dice "buscar problemas" escribe en el cuadro "sincronización del sistema de distribución" se abrirán varias publicaciones que yo hice hace algún tiempo, busca procedimientos de cómo realizar la sincronización de tu motor, O publica las fotos para ayudarte. Atte.
Hola tengo un palio 2011 1.6 16v y en el cilindro 1 tengo 30 de compresión y en los otros 140 por parejo, me gasta aceité, al poner aceite en el cilindro no sube la compresión, puede ser problema de válvulas?
Saludos, sí puede ser problema de válvula torcida o quemada, PERO primero haga que un ESPECIALISTA en motores FIAT revise la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, podría haber saltado dientes de la correa que regula los tiempos y forma parte de este sistema. Atte.
Resultaría más barato revisar la sincronización de la correa antes que desarmar la culata, por esta razón sugiero primero revisar la distribución, respondiendo a su consulta, cuando salta la correa puede afectar en un cilindro más que en otros y es posible que el motor no haya estado desarrollando toda su potencia por falta de sincronización de la distribución aunque Ud lo haya sentido aparentemente "bien" , si se comprueba que la distribución está bien, no queda más alternativa que desmontar la culata y si se observara que se ha quemado o agrietado una válvula, sería consecuencia de falta de sincronización de la distribución.
Revise también que carguen de aceite los botadores y no haya daño en las levas del cilindro que falla. Atte.
Hola tengo un fiat palio 1.3 16v,le repararon la tapa a nueva... al armar el mecánico encontró q el motor no tiene compresión, a lo cual me refiere q va a evaluar el estado de los aros... y de pistones... no entiendo mucho por eso consultó gracias!
Saludos Muku, NO permita que su mecánico desarmé el motor y busque uno que sea ESPECIALISTA en motores FIAT, no existe compresión en su caso porque su mecánico no sabe CALIBRAR el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y este inexperto puede incluso torcer válvulas si instala la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) sobre el block motor en posición indebida de los árboles de levas, y si el inexperto no pudo calibrar la distribución, peor podrá instalar los aros o anillos de pistón de manera correcta y le va a ocasionar a Ud un gasto económico innecesario y puede dañar su motor en vez de arreglar ; en estos motores no existen señales o referencias que le sirvan de guía al inexperto para sincronizar el sistema de distribución ; la supuesta " evaluación" de los anillos o aros de pistón le significará pérdida de dinero a Ud. Busque un mecánico especialista.
Atte.
Lo tengo a gas. Desde el principio tengo problemas ya que cuando dejo de acelerarlo se apaga cuando voy a altas velocidades (esto solo me pasa con el gas, con nafta no se para). Ahora cuando meto un cambio alto para las revoluciones y/o no acelero mucho para que salga hace una explosion y hasta se apaga algunas veces. Que me recomiendan?cambio de bujias?sistema de encendido?ha tambien se me prende el check engine pero cuando calienta nomas creo que es xq le falta refrigerante.
Hola a mi tambien me pasa lomismo, me comentron que puede ser porque cundo vas aalta velocidad le entra aire al carburador y por eso se apaga , bueno de todas formas si solucionaste el problema me avisas
Son motores q trabajan a demaciadatemperatura y con el gas tiende a hacer contraesplosiones...revisa bujias limpia cuerpo de hacereracion...y fijate si tu modelo tiene sensor de aire o paso a paso en el cuerpo de aceleracio...si no mejora revisa cables de bujias
Saludos José, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que el sistema de distribución no esté fuera de Punto ; además comprobará no exista obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará que la presión de la bomba de combustible no falle, sea constante y no menor a 30 libras ; comprobará el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina. SI en su vehículo instalaron alguna vez una alarma no original antirrobo y si sus instalaciones están mal hechas, o si su MÓDULO tiene falla térmica, puede causar cortes intermitentes de flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible ; si existe falla en el sensor CKP podrá originar cortes, malas combustiones o mal funcionamiento del motor como Ud lo explicó.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Otros mecánicos que no sean expertos en FIAT no podrán sincronizar perfectamente el sistema de distribución y le ocasionará gastos infructuosos en mano de obra indebida o sustitución de repuestos innecesarios, busque un especialista. Atte.
Saludos... Tengo problemas con un palio fire, y es que cuando voy lento como a 5 o 10 km el carro se le caen las agujas el motor hace como si quiere apagarse pero no apaga. Aclaro que el carro no acelera ni responde a ningún comando excepto apagar... Luego que lo enciendo se le quita y toca salir como una flecha porque si no entra de nuevo como en ese bloqueo. Ya se realizó de todo. Hasta chequeo del sistema eléctrico. Si podrían aclararme la duda de porque el carro entra en ese estado se lo agradezco... otra cosa no tiene Luz de check engine encidida pero si tiene la del testigo de cambio automático encendido el carro es sincrónico.
Saludos Frank, me caracterizo por ser optimista y animar a la gente que busca asesoría o ayuda en el tema de mecánica, PERO en su caso no es ALENTADOR lo que le explicaré.
Solo un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT le puede salvar y ayudar, de lo contrario los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero sin solucionar las fallas, TIENE que buscar en su país al especialista en FIAT para que realice un AFINAMIENTO COMPLETO del motor, que consiste en lo siguiente:
Comprobar que los bornes de la batería estén limpios, ajustados y con su carga eléctrica completa y no menor a 12,5 Voltios ; comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; desobstruirá el sistema PCV o también conocido como canister ; hará limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; comprobará mediante el scanner adecuado para vehículos Fiat y con osciloscopio sensores como el MAP, OXÍGENO, ECT, y el de VELOCIDAD con su piñón plástico ; revisará no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma o juntas (empaques) existentes ENTRE la Unión del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; con estos trabajos se solucionará el problema del motor y probablemente el de las agujas del tablero de instrumentos , SIEMPRE y CUANDO no se haya RECALENTADO su motor y no esté parcialmente quemada la JUNTA de compresión o torcida la culata de lo contrario tendría que ser desmontada, cepillada e instalar una nueva junta de compresión confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA.
Ahora viene lo GRAVE y es la CAJA de cambios sincrónica, resulta ser muy delicada y no perdona si no realizaron los cambios de aceite OPORTUNOS , el especialista debe examinar el nivel de aceite o completar, revisará no existan cables o conectores eléctricos deteriorados y haciendo mal contacto, si lo mencionado esta bien, debe limpiar y EXAMINAR el ROBOT, si el técnico encuentra daños en este elemento , cuesta una FORTUNA (en mi país cuesta $4. 200 dólares americanos) y reparar la caja costaría casi $7.000 dólares, es brutal y un abuso el costo del concesionario e impuestos en mi pais , obviamente si hay que hacer reparación completa cambiando incluso la bomba de presión de aceite discos tambores, robot y sunchos, sale más caro que lo que cuesta el auto, PERO además NO se encuentran todos los repuestos o hay que hacer importación, y esperar 3 o 4 meses, en estos casos, en vez de reparar (ya que después de un tiempo vuelve a fallar) es mejor ADAPTAR la caja, pedalera, consola y palanca de cambios e instalar una de tipo mecánica o MANUAL, esto en mi país resulta también un gasto elevado $3.700 dolares, pero es la solución más económica y definitiva.
Por favor, aunque mi respuesta resulte trágica o pesimista y si es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Buenas mi carro es un palio 1.4 8v 2008 f II anoche salí en el cuando iba normal de repente prendió la luz de check y dejo de acelerar lo apague lo volví a encender y anduvo normal por otro rato y me volvió a hacer lo mismo hasta entonces, hoy lo prendí y empece a acelerarlo bruscamente y hace explosiones y si lo mantengo acelerado baja los rpm quisierame dieran alguna respuesta ya que el cuerpo de aceleracion aqui es muy costos (20.000bsf)
Hola, me sucede eso mismo con el palio 1.8 8v 2006, también me dicen todos los mecánicos y lo que he leído por foros, que reemplace el cuerpo de aceleración, que ayer pregunte precio y esta en 28.000 bsf. He estado buscando la manera de esquivar la compra de todo ese aparato puesto que es costoso y no todas sus partes están dañadas, en mi caso es el llamado en idioma portugués brasileño "Potenciômetro Borboleta" que es el sensor TPS y es una parte de este llamado cuerpo de aceleración, que solo he visto que lo venden en Brasil, espero viajar pronto para traerlo y solucionar, ya que con cupos sale en unos 1.300 Bsf. !
Buen día, me salió "Code" prendiendo la luz de una llave en el tablero y se prendió la luz de un motorcito. Se quedo sin acelerar, pero al apagarlo y prenderlo se normalizó pero solo quedo encendida la llave que dice Code.
Hola Kenia, cuando se enciende code es porque el sistema de seguridad del computador no reconoce la llave o el chip electrónico que va dentro de la llave, es posible que se mojo, cayó o está gastada, para solucionar el problema es necesario usar un scanner y volver a introducir el código. Atte.
Hola, tengo un Fiat Palio 1300, y esta presentando una falla, primero que empezo a prender y apagar el radio. Luego empezo a encenderse la luz del code, y estando el carro en movimiento, se queda como apagado, como si hubiese frenado, se apaga todo el tablero, y luego se prende de nuevo la luz del code y hasta la aguja de la gasolina se empieza a mover y continua la marcha. Ahora al tratar de encender el carro, la luz del code, empieza a titilar y hace un sonido. Lo he llevado a varios electroautos y segun no le encuentran ninguna falla electrica y temo que de un momento a otro se apague y no prenda mas.
Saludos Esther, revisaron la CARGA de batería, que sus bornes estén libres de sulfato y ajustados? ¿Revisaron el chip de la llave del auto? cuando la llave se ha caído, mojado, deformado No será reconocida por la computadora del auto y no permitirá que lo que mencionas funcione correctamente y el rato menos pensado se BLOQUEE y no encienda más. Sugiero que el auto sea revisado en concesionaria porque puede tratarse de daño del arnés de cables de masa del computador.
Atte.
Buenas tardes tengo el problema que casi todos comentan al introdicir la llave y dale arranque sale un simbolo de. Code el carro no prende pero se. Deja. Quieto y al rato prende que puedo hacer se puede cambiar el sistema de encendio y cambiar de llaves gracias
Buenas tardes tengo el problema que casi todos comentan al introdicir la llave y dale arranque sale un simbolo de. Code el carro no prende pero se. Deja. Quieto y al rato prende que puedo hacer se puede cambiar el sistema de encendio y cambiar de llaves gracias
Hola tengo un palio 1.3 mpi y regula como si estuviera fuera de punto pero está todo bien esa parte... yo creo que es un problema de inyección...que puede ser alguno para orientarme
Saludos Acharock, los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de señales o puntos de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto a calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN, de nada le servirá al inexperto hacer sus propios trazos o referencias para que se facilite el trabajo de sincronizar la distribución, ya que al cambiar y tensar la nueva correa dentada , el sistema o motor quedarán fuera de PUNTO, además se necesita aflojar el perno central de la polea del árbol de levas para que la polea gire o se mueva independiente de la posición del árbol y la correa adquiera su posición sin alterar la posición calibrada del cigueñal y árbol de levas ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si existe algún error de sincronización de la distribución, es midiendo la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir una diferencia superior a 10 libras o psi en algún o varios cilindros, será aviso que este sistema esta mal calibrado, o que por alto recorrido o como consecuencia de recalentamiento del motor existe daño a nivel de válvulas, sus asientos, buzos , o árbol de levas , ésto lo último, si su motor tiene recorrido superior a 300.000 km o si tuvo un fuerte recalentamiento.
Con lo explicado , se dará cuenta que de nada le servirá que el inexperto le informe si está o no bien calibrada la distribución si no conoce las posiciones exactas del cigüeñal o arbol de levas, y para estar seguro o comprobar si la calibracion de este sistema esta bien o mal, le sugiero medir la comprensión.
El motor puede perder potencia por las siguientes razones adicionales a las mencionadas :
Falla o defecto de bujías, sus cables, bobina, sensor ECT, sensor de oxígeno, sensor MAP , suciedad o falla en el cuerpo de aceleración, potenciometro del pedal acelerador, obstrucción en filtros de aire o combustible o en el catalizador o en el tubo de escape, o en el sistema PCV , inyectores , bomba de combustible con deficiente presión en ocasiones por daño de tipo TÉRMICO o contaminación del combustible con agua, desgaste y patinaje del embrague, excesivo ajuste o defecto de frenos, pobreza eléctrica en sensores o actuadores, penerracion de aire adicional no deseado por deterioro de empaques.
Como ud comprenderá, existen muchas posibilidades de falla que pueden causar pérdida de potencia del motor y sin tener la oportunidad de revisar su motor o elementos y sistemas mencionados, resulta imposible determinar con certeza qué debe revisar específicamente o cual tiene falla u obstrucción.
Si en su vehículo se encendió la alerta luminosa del CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, será más rápido y se facilita la localización del elemento o sistema averiado mediante diagnóstico con scanner.
Sugiero busque y delegar la revisión de su motor a un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce las calibraciones y procedimientos ordenados de comprobación.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El tema es el siguiente. Algo de conocimiento tengo por eso está descartado todo lo demás que no sea inyección de nafta la falla la hace es como si estuviera fuera de punto pero cuando conecto el acanner arranca bien...pero el acanner no lee la ECU eso es lo raro para mí desde ya agradezco la respuesta
Hola a todos, muy buena pagina, paso a contarles q mi fiat no marca el aguja de la temperatura en forma normal, cuesta mucho q llegue a la mitad y a veces no sube y se enciende la luz del motor. Tambien el estanque de agua siempre esta bajo los niveles a pesar q le pongo, reviso por abajo y no se ve filtracion. Agradezco de antemano cualquier consejo, muchas gracias
Me pasa lo mismo, salvo lo del agua. Debes revisar el sistema electrico, realizandole un scanner, o bien hablando especificamente es un problema del Sensor de Temperatura, Lo mas recomendable es lo 1ro ;) Saludos
Me pasa lo mismo en mi Fiat palio attractive 1.4, año 2011. El auto no falla ni nada, solo que cuando voy por gral paz y voy a velocidad, comienza a bajar la aguja de temperatura hasta caer abajo de todo y prende la falla de motor en tablero. Lo escanee y cambie bulbo y sigue haciendo lo mismo. No encuentro solución. Saben algo? También hace esta falla al prender calefacción
Ya no tengo el fiat palio, pero la solucion de ese problema era uno de los sellos de agua, los había cambiado todos, pero el problema seguía, y al buscar descubrí que hay un sello de agua grande en el sector donde está la correa de distribución, debajo de esos engranajes, estaba muy escondido, y por ahí se perdía agua, a pesar que no goteaba porque con la temperatura se evaporaba. Pero ese era el problema, lo cambio y se solucionó.
@ArielHola Ariel, me interesaria saber como solucionaste el problema. A mi me sucede exactamente lo mismo en un Palio 2011 1.4 , cambie el sensor de temperatura pero la falla persiste solo cuando voy a velocidad en autopista. Gracias y Saludos
Hola gente yo tengo un palio 2014 1.4 y le mandé a cambiar el radiador de calefacción y me cambiaron toda el agua, pero al probarlo noté que la aguja de la temperatura de tablero le cuesta mucha levantar. Si alguien puede ayudarme se lo agradezco.
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
El codigo P1687 esta relacionado con la mariposa del cuerpo de aceleracion el tiene que recibir una señal de retorno por parte del cuerpo de aceleracion 0412 900 24 37... cualquier duda puede consultanos
Saludos Richard, los problemas de ACELERACIÓN son causados con más frecuencia por uno de dos posibles anomalías:
1) mala sincronización del sistema de distribución, esto significa que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado varios dientes dejando en desfase la sincronización del sistema de distribución, esto equivale a decir que el motor está FUERA DE PUNTO.
2) Existe la posibilidad que el sistema de evacuación de los gases provenientes del tanque de combustible y que conforman el sistema PCV esté OBSTRUIDO por suciedad o carbonilla, en el cuadro superior derecho de ésta página introduce el título "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee lo relacionado al sistema PCV o también llamado sistema cánister, en ésta publicación menciono las causas y soluciones para corregir problemas de aceleración y cómo se debe proceder para solucionar el inconveinete. Atte.
Buenas señor santiago estrella, no cree mas bien que sea un problema de computadora?
Hoy le compre el sensor de map y el carro mejoro pero persiste la falla, la computadora la toque y estaba extremadamente caliente... tendra algun numero para escribirle ?
Richard, difícilmente se daña una computadora, está fabricada con los mejores elementos para garantizar un recorrido superior a los 600.000 Km. en tu caso tienes que revisar lo mencionado en mi respuesta anterior. Mi correo es [email protected] vivo en Quito Ecuador. Atte.
Que es lo que pasa, bueno ud debe saber mas que yo, me parece extraño que el carro tenga la computadora muy caliente tengo entendido que deberia estar tibia no tan caliente ni tan frio, el ultimo sensor que me falta por comprar es el sensor de oxigeno... pero aun sigue la falla y el motor no esta fuera de tiempo esta al dia
Richard, tengo experiencia y le sugiero, aunque Ud crea que el mecánico dejó bien sincronizada la posición del árbol de levas o sistema de distribución, si él NO es especialista en los motores FIAT hágale medir la compresión del motor, es la manera más fácil y rápida de comprobar si el sistema de distribución está fuera de fase, cuando el sistema está bien regulado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL. Si luego de comprobar que la compresión está bien e igual en los 4 cilindros, entonces mida la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor, es aviso de daño de la bomba razón por la que el motor NO podrá acelerar, si la presión de combustible está bien, entonces revise lo relacionado a la obstrucción al sistema PCV. Respecto a la computadora, está instalada en el compartimiento del motor, razón por la que es NORMAL que esté bastante caliente y esto NO constituye daño alguno, además su funcionamiento genera bastante calor, cuando una computadora TIENE daño o falla, no permite en NINGÚN instante que el motor funcione correctamente a baja o alta velocidad, es decir la falla es constante y no le permitiría movilizarse en el vehículo, además Ud informa que realizaron un diagnóstico con scanner, esta herramienta electrónica habría captado inmediatamente el daño del computador. Respecto al código que Ud menciono, que según el scanner anuncia falla del cuerpo de aceleración, cabe advertir que cuando se ha obstruido el sistema PCV o cuando el sistema de distribución no está bien regulado y cuando un mecánico realiza el análisis con scanner, en su pantalla se despliega una FALSA y supuesta falla del cuerpo de aceleración, pese a que en realidad el cuerpo está en perfectas condiciones, es por ésta razón que cuando ud. sustituyó el cuerpo, no le aportó ningún beneficio y fue un gasto infructuoso; si ud. permite que una persona MANIPULE o trate de realizar una reparación en el computador del auto,causará daño, lo habrá sentenciado y lo tendrá que cambiar en corto plazo, en los almacenes de repuestos electrónicos NO existen de venta resistencias o elementos de IGUAL capacidad electrónica que los instalados en el computador, en los almacenes encontrará elementos con capacidades APROXIMADAS, y si una persona instala partes con aproximaciones y no las exactas, causará RESISTENCIA y quemarán otros elementos internos del computador.
Los gastos infructuosos y pérdida de tiempo que le ha generado su vehículo y comprendo su desesperación, han sido causados precisamente porque el "mecánico" que revisa su auto, NO está en capacidad o desconoce cómo realizar procedimientos de comprobación de partes o piezas electrónicas, está adivinando y reemplazando piezas y dinero innecesariamente, un técnico verdadero ANTES de reemplazar un sensor, debe COMPROBAR su falla.
Espero mi explicación sea clara y le ayude. Atte.
Ya hoy se le reviso la presion de los cilindros, estan iguales, no entiendo a que se refiere ud con el PCV, la bomba de gasolina tambien se reviso, se reviso filtro de gasolina filtro del aire, supuestamente el conector donde se le conceta el sensor de oxigeno no recibe señal de la computadora, y por eso al conectar el sensor de oxigeno no agarra, lo de la computadora queda descartado entonces, y el cuerpo de aceleracion anterior que le cambio estaba dañado se le habian partido los engranajes... le coloque este pero aun sigue fallando y tiene mucho pase de gasolina, y mucho humo... estoy algo desesperado xq he buscado y nada que consigo por este foro alguna solucion, tengo una curiosidad y ya se la deje saber por su correo,
Saludos Richard, supongo que debes marcar desde tu país, 593 9939 82092 a Watsup, vivo en Quito- Ecuador.
PCV es el sistema que permite la evacuación de los vapores que salen del combustible, estos gases tienen que ser extraídos del tanque para que el tanque "RESPIRE" o se ventile, y pueda salir el combustible cuando es succionado por la bomba (pila), si el tanque no respira, la bomba con su trabajo constante provocará un VACÍO tan fuerte que se OPONDRÁ a la salida del combustible hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto de la cantidad necesaria de combustible para que pueda acelerar cuando pisas el pedal acelerador, la cantidad de combustible que sale de los inyectores es MÍNIMA y solo permite que el motor se quede en RALENTÍ; Además mediante el sistema PCV, los gases o vapores de combustible almacenados en el tanque, tienen que ser succionados y dirigidos al múltiple de admisión a través de las canalizaciones plásticas de color AZUL, para que sean introducidos en el múltiple de admisión y luego succionados y quemados mientras funciona el motor para que NO contaminen el medio ambiente; Forman parte de éste sistema las mangueras o canalizaciones SÓLIDAS de color AZUL, si te ubicas frente al motor, observa que desde la esquina izquierda, (lado del copiloto) y sobre la torreta del amortiguador, esta canalización se dirige hacia la válvula PCV también conocida con el nombre de válvula cánister, que tendrá que ser limpiada con líquido limpia carburadores, y cuando el motor está encendido al desconectar de su pitorro la canalización azul, se debe escuchar un ruido intermitente de SUCCIÓN, si no se escuchara el ruido mencionado, significa que la válvula PCV o cánister se ha quemado eléctricamente, si se escucha el trabajo intermitente de la válvula, significa que debes desobstruir los PITORROS o tomas de aire de VACÍO (son tubitos plásticos) ubicados en el múltiple de admisión (en donde se conectan mangueras pequeñas de vacío), se lo hace retirando o desconectando las mangueras e introduciendo por los orificios de los pitorros una aguja larga y rociando líquido limpia carburadores, busca la manera de SOPLAR a través de éstos pitorros, debe permitir el paso de aire al interior del múltiple de admisión cuando soplas; Cuando éstos tubos o las canalizaciones de vacío se han obstruido con carbonilla, o la válvula PCV que es eléctrica se ha quemado, los gases de combustible no pueden salir del tanque, y el funcionamiento de la bomba de combustible causa un VACÍO que chupa el tanque, llega un momento que el vacío es tan fuerte que por más que trabaje la bomba, el combustible NO puede ser succionado o extraído del tanque, consecuentemente el combustible NO llega a los inyectores con la presión y cantidad necesaria para que el motor pueda acelerar. La manera fácil y rápida de COMPROBAR si el sistema mencionado está obstruido es retirando el ducto (manguera gruesa) que une el depurador (compartimiento del filtro de aire) con el cuerpo de aceleración, una vez retirado el ducto, enciende el motor, otra persona debe pisar muy poco el acelerador como intentando acelerar repetidamente, en el momento que pisa el acelerador, otra persona debe rociar muy poco líquido limpia carburadores y de manera intermitente en el interior de la boba o difusor del cuerpo de aceleración, evitando ahogar el motor, el procedimiento del rociado del líquido debe ser ACOMPASADO o al mismo tiempo que la otra persona pisa el acelerador, si el motor comienza a levantar sus revoluciones, existen DOS posibilidades,: 1) Como lo mencioné está tapado el sistema PCV. O
2) La bomba de combustible no está bien, o si es nueva, el mecánico cometió error en armar y se pierde presión de combustible por una fuga interna, esto significa que el combustible retorna al tanque sin llegar a los inyectores con la presión adecuada. Cabe mencionar que con el tiempo y calor del motor se queman las JUNTAS de goma que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y la tapa de cilindros, cuando estas juntas están mal, permiten el ingreso de aire NO deseado, consecuentemente el motor no acelera de manera adecuada; Si tu auto tiene un recorrido MUY elevado, superior a los 400.000 Km, es posible exista OBSTRUCCIÓN del convertidor catalítico (catalizador) y los gases no sean evacuados con facilidad por el tubo de escape. Antes de extraer o dañar el catalizador que resulta una pieza sumamente costosa solicita ayuda a un mecánico para que escuche la salida de los gases, un mecánico experimentado puede determinar sin desarmar sólo escuchando si existe retención de gases de escape por obstrucción del catalizador; Ten mucho cuidado que el mecánico que revise la salida de gases sea honesto, ya que en el caso de obstrucción el catalizador, tendría que ser cambiado, cabe informar que el catalizador ORIGINAL en mi país cuesta $780 dolares americanos, el uso o instalación del catalizador es un requisito indispensable en los países que existe control de gases anticontaminación, sin el catalizador un vehículo de inyección NO puede aprobar un examen de opacidad y tampoco recibiría el permiso de circulación.
La falla es que al pasar de 2000rpm el carro se le activa la luz del check y se queda sin aceleracion, lo conecto ala escaner y me arroja codigo P1120 mariposa motorizada y otro error llamado cutt off de seguridad, con lo cual procedi a revisar el cuerpo de aceleracion,
Te comento lo que hice:
Baje el cuerpo de aceleracion del carro y procedi a hacer pruebas con un multimetro, revise los dos potenciometros, el primer potenciometro con la chapaleta cerrada me marca 1000 Ohmios aproximadamente al abrir la chapaleta el valor sube hasta los 3300 ohmios,
El potenciometro numero 2 hace lo mismo pero a la inversa es decir arranca desde los 3000 ohmios aproximadamente y al abrir la chapaleta los ohmios bajas a 700 ohmios aproximadamente, con lo cual concluyo que los potenciometros estan bien, que cree tu? si estaran trabjando normalmente?
Tambien probe la alimentacion de voltaje que llega al cuerpo de aceleracion y la misma esta en el rango de 4,8 a 5 V
De igual manera revise las conexiones desde el cuerpo de aceleracion hasta la computadora y todas estan bien asi como sus conectores, las cuales mandando señales correctas y voltajes adecuados (todo lo probe con multimetro revisando continuidad)
Luego con el cuerpo de aceleracion de nuevo montado y conectado en el carro hice las pruebas de voltaje a los potenciometros los cuales me arrojaron valores en voltaje similares a los de la resistencia pero a la inversa (recordemos que a mayor resistencia menor voltaje y a menor resistencia mayor voltaje) ambos potenciometros considero que estan entre los parametros, tambien revise resistecia del motorcito interno del cuerpo de aceleracion el cual me rrojo una resistencia de 3,5 ohmios, lo cual no se si ese valor sera el correcto?
Por ultimo hice otra prueba con una persona ayudandome, paso la llave de ignicion solamente sin encender el vehiculo, y yo estuve al frente del vehiculo escuchando como se activa la mariposa motorizada la cual emite sonidos caracteristicos de que esta encendida la misma, le pedi a la persona que me estaba ayudando que presionara el pedal al fondo y justo en ese momento el cuerpo de aceleracion por dentro hizo un ruido (dicho ruido lo comparo como cuando hay un corto electrico pero mas suave) y de una se desactivo el cuerpo de aceleracion y no emitio mas sonidos e inmediatamente se enciende la luz de check con los errores antes mencionados que arroja el escaneo, reseteo los errores, quito la llave luego la vuelvo a pasar y hago el mismo procedimiento, el cuerpo de aceleracion emite ruidos de que esta accionado pero cuando se presiona el pedal del acelerador la mariposa motorizada deja de emitir algun sonido y ya no trabaja
Conclusion a toda esta interrogante, el cuerpo deja de trabajar cuando se acciona el pedal de aceleracion,
Las mediciones realizadas son correctas y demuestran que el cuerpo de aceleración no tiene daño, pero, lo que hay que considerar es que la mariposa de aceleración no se abre en su totalidad solo por la electricidad emitida desde el potenciómetro del pedal acelerador al motor del cuerpo de aceleración, la mariposa se abre al encender el motor del vehículo y conforme se pisa el pedal acelerador, mientras mayor sea la SUCCIÓN o vacío del motor, mayor será la apertura de la mariposa, los errores según el scanner pueden presentarse cuando el sistema PCV esta obstruido o cuando el sistema de distribución está desfasado, en estas circunstancias el CKP no trabaja bien, causa desfase en el salto de chispa e interfiere en el rango de vacío o succión del motor y consecuentemente en la apertura de la mariposa de aceleración. Atte.
Ok bien, entonces xq la falla se presentan solo cuando accionó el pedal de aceleración desactiva el cuerpo de aceleración? Esas pruebas las hago solo con la llave pasada. Ya que al encender el carro le cuesta un poco pero arranca bien al rato mientras tanto yo no apriete el acelerador el carro al ralentí está trabajando excelente!!!
Reviso o comprobó el potenciómetro del pedal?
Sugiero llevar el cuerpo de aceleración a un laboratorio automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos especiales para su comprobación tanto mecánica y electrónica, podría existir rotura de un piñón del cuerpo de aceleración y corta señal o flujo eléctrico.
Atte.
Muchachos el código p1687 establece que el rango de trabajo de la mariposa de cuerpo motorizado de aceleración es incorrecto. Es muy fácil solucionarlo con un scanner adecuado y conocimientos avanzados sobre inyección electrónica. Hay que hacer un aprendizaje de cuerpo motorizado. Saludos!!
Chicos necesito ayuda con un fiat Siena 1.4 no quiere arrancar le desconecto la bomba y arranca la conecto y se apaga ya cambie bomba válvula y bujías gracias para whatshap 5491161455347 omar
Saludos, es posible que un INYECTOR por suciedad permanece abierto y AHOGA el motor cuando la bomba esta encendida y esto no permite encender el motor, pero al desconectar la bomba deja de fluir combustible y al dar arranque el motor enciende porque se DESAHOGA ; Haga limpieza con ULTRASONIDO y comprobación en máquina de INYECTORES.
Atte.
Saludos, tengo un fiat palio fire 2004 1.3 16v 5 puertas, el auto enciende y se mantiene en el mínimo pero a la hora de acelerar o de precionar el pedal de aceleración el auto no responde, no acelera y la luz de check está encendida, anteriormente a que pasara eso cuando el auto encendía el abanico de enfriamiento la luz de check se encendía pero cuando se apagaba el abanico la luz tambien se apagaba, quisiera saber que puede ser este tipo de falla, principalmente el que no acelere?
Saludos Manfred, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos FIAT, debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro y no exista daño en la bomba de combustible y no envía a alta presión a los inyectores, comprobará no exista obstrucción en el catalizador, comprobará que en el conector (ficha) de cables que se conectan en la par e posterior del cuerpo de aceleración no estén húmedos o con agua o sucios ; si lo mencionado esta bien, entonces es posible esté quemado el cuerpo de aceleración y el técnico debe hacer las pruebas pertinentes para comprobar su daño o ver si se trata de un problema del computador. Si Ud delega el mantenimiento de su vehículo a inexpertos no encontrarán la falla o le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos a la adivinanza, sin comprobar si en verdad tienen daño y son los causantes de la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Buenas sigo sin solucionar el problema, ya se escaneo el vehículo y primeramente tiro el sensor de coolant ya se lo cambie y nada, pero la falla del sensor de coolant desapareció y ahora tira temperatura del agua se probo el carro sin el termostato y la falla continua, aclaro que el carro no tira nada en el escaner de que sea el cuerpo de aceleración, lo que si note es que la mariposa al precionar todo el pedal sin encender el carro pero con ignición no abre toda la mariposa y encendido al acelerarlo revoluciona bastante pero según el mecánico a lo que vio la mariposa no abre lo que tiene que abrir pero aclaró que el carro si acelera bien y camina bien cuando no presenta la falla, ahora como dije el escaner no dice nada del cuerpo de aceleración y cuándo falla y deja de acelerar lo que dice el escaner es ( bloqueo de seguridad o corto de seguridad del controlador)
Saludos Manfred, es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra toda al pisar el acelerador cuando la llave está en posición de contacto y apagado el motor, su mecánico está adivinando y le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, si Ud no ha solucionado la falla es porque no delega el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, además de lo mencionado en mi respuesta anterior debe comprobar la carga eléctrica de la batería que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios, que el alternador envíe o genere la carga eléctrica sobre 13,8 voltios y que el sistema PCV o también conocido como canister no este obstruido. Atte.
Santiago saludos, saqueme una duda la versión fiat palio fire 2004 1.3 16v brasileño tiene sensor map?
Con respecto al problema que me esta dando de que no acelera en dado momento, eh notado que la falla empezó cuando llevo el carro al trabajo y lo estacionó en un edificio en el nivel 5, llego bien al trabajo y cuando salgo me da la falla, yo vivo en una ciudad de 1300 mts a nivel del mar aproximadamente y cuando subo el edificio no se si el carro trata de compensar la altura y falla no se si eso tendrá sentido con respecto a la falla ya que el carro a fallado cuando lo llevo al trabajo y hoy no lo lleve y cuando vine lo anduve y no me dio la falla, mañana lo vuelvo a dejar y vengo a probarlo y si no falla, pasado mañana lo llevo al trabajo para ver si vuelve a fallar, tengo entendido que el sensor map se encarga de regular la presión del carro con respecto a la ciudad sobre el nivel del mar y no se si eso se relaciona con el problema, de igual forma ya le indique al mecánico que quiero revisar el sistema de PCV y revisar el voltaje de la batería y alternador para descartar lo que ud me indico o ver si es eso.
Saludos Manfred, aún no ha calificado mis respuestas anteriores como útiles, por favor le agradecería que lo hága ; respecto a su última consulta, todo vehículo de inyección tienen sensor MAP, mide la presión absoluta en el múltiple de admisión ; respecto a la presión atmosférica, no causará ninguna alteración de funcionamiento del motor por la altura de un edificio de apenas 5 pisos.
En su primera consulta y según su relato de cómo se presenta falla en su motor, menciona que cuando recién lo enciende puede acelerar perfectamente sin ninguna dificultad hasta que llega un momento en el que no lo hace pese a que Ud pisa el acelerador a fondo ; por lo tanto, el motor dejará de acelerar si existe defecto en uno de los elementos o sistemas que he venido mencionando y por esta razón es muy importante revisar todo lo indicado en mis respuestas anteriores, PERO la revisión fundamental es la relacionada al sistema PCV o también conocido como sistema canister, cuando existe obstrucción en algún punto de este sistema, NO se produce la VENTILACIÓN, "respiración" del tanque de combustible, ni la extracción de vapores que se acumulan en el interior, consecuentemente el trabajo constante de la bomba de combustible que succiona la gasolina y aire existente en el tanque va formando un VACÍO o depresión que luego de funcionar cierto TIEMPO, ésta depresión o vacío es muy fuerte que CHUPA el tanque, en estas circunstancias llega un momento que al no respirar o ventilarse el tanque, el combustible no puede salir así la bomba esté en perfectas condiciones y tampoco puede llegar el combustible con la presión y cantidad necesarias para el correcto funcionamiento de los inyectores, por lo tanto, el motor se queda casi sin combustible y cuando pisa el pedal acelerador el motor no dispone de la gasolina suficiente para levantar revoluciones y pueda desarrollar potencia, es decir, la escasa cantidad de gasolina que ingresa al motor solo permite que se mantenga encendido en RALENTI pero no acelera por más que pise a fondo el pedal ; Lo explicado es similar o comparable como si Ud al beber un refresco o gaseosa de una botella solo succiona el líquido sin separar los labios de la botella y sin permitir que ingrese aire, llegará el momento que así Ud succione el líquido no podrá salir de la botella si no exista aire, el vacío o depresión no lo permite, lo mismo ocurre en el tanque.
Con lo explicado, Ud comprenderá que la obstrucción del sistema PCV permitirá cierto tiempo o recorrido que el motor acelere con normalidad hasta que la depresión o vacío sea muy alta por falta de ventilación y si en estas circunstancias cuando se presenta la imposibilidad de acelerar Ud APAGA el motor y cierra el switch, la bomba deja de trabajar y si Ud espera aprox 15 minutos, la depresión o vacío disminuye lentamente y mientras más tiempo espera la presión del tanque se iguala con la presión del medio ambiente, por lo tanto si Ud nuevamente enciende el motor, podrá acelerar sin ninguna dificultad hasta que se repite de manera cíclica la depresión por el trabajo de la bomba y obstrucción del sistema PCV.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Saludos Manfred, es el codo de la válvula reductora calibrada de toma de vacío del sistema PCV o también conocido como canister. Este repuesto solo lo tendrá el concesionario, si dispone del viejo es mejor llevar como muestra ; si no existe de venta hay que adaptar, Ud puede conseguir codos de bronce en los almacenes en donde confeccionan mangueras de alta presión, neplos, tuberias de aire comprimido para compresores. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buenas, estimado necesito cambiar la faja de distribución de mi fiat palio fire 2004 1.3 16v, pero yo se que al quitar la faja dañada, ahí que saber poner en posición para que el tiempo esté correctamente o ponerlo en punto, me puedes dar algún consejo y decirme que tan cierto es que los pistones van los 4 en linea o no? O las poleas tienen alguna marca donde se tienen que poner alineadas? Saludos.
El vehículo camina normal de repente se le pega un fallo y prende la luz del motor lo apago y lo prendo y se le quita la falla y la luz del motor es un motor 1.8
Saludos Eduardo, cuando se enciende la luz del motor (CHECK ENGINE) es un aviso que por alguna razón existen MALAS COMBUSTIONES, es necesario comprobar el estado de las bujías, sus cables, bobina, hacer limpieza del cuerpo de aceleración, sensores, y comprobar que la compresión sea IGUAL en los 4 cilindros; Normalmente la ejecución de todos los trabajos mencionados se los realiza cuando se solicita en el taller un AFINAMIENTO completo del motor; Si existiera una diferencia de COMPRESIÓN en uno o más cilindros, es aviso que la CORREA dentada que forma parte del sistema de distribución y regula los tiempos o ciclos del motor ha SALTADO dejando fuera de FASE o punto al sistema y motor, en este caso la sincronización la debe realizar un ESPECIALISTA en motores FIAT ya que un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO podrá sincronizar este sistema correctamente si NO conoce de memoria la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal; Estos motores son especiales y diferentes a los motores de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o referencias que le sirvan de guía o le ayuden al mecánico a sincronizar la distribución, un pequeño desfase de éste sistema no permite que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente, causa malas combustiones, pérdida de potencia y dificultades de funcionamiento del motor. Atte.
Si el scanner me da el sensor de mariposa lo que me confunde es cuando lo apago y lo enciendo se le quita el fallo y continúa normal el auto asta un rato que le vuelve a dar el fallo bueno el scanner también me da el sensor de evaporación
Saludos Eduardo, No siempre es confiable o exacto el diagnóstico o informacion suministrada por el scanner, y el mecanico debe estar en capacidad de interpretar los resultados del diagnostico y la razon verdadera por la que el scanner informa que un elemento está supuestamente dañado; Cuando el scanner informa o acusa de daño del sensor TPS o del sensor o válvula PCV (sensor Evaporador), esta informacion puede ser FALSA y ANTES de pensar en la sustitución de estos elementos, es necesario hacer limpieza y desobstruir el sistema PCV o de RECIRCULACION de gases provenientes del tanque de combustible y que deben ser enviados a que se combustionen en el motor para que no salgan del tanque y contaminen el medio ambiente; Estos gases o vapores son succionados del tanque a través de la cañería plástica de color AZUL y su válvula eléctrica (conocida con los nombres de válvula Evaporador o cánister ) y que forman parte del sistema PCV o cánister , es necesario limpiar y desobstruir la canalizacion azul que se conecta en el múltiple de admisión , su valvula PCV y también los PITORROS o tomas de vacio del múltiple de admisión; Cabe informar que la obstrucción del sistema PCV causa un enorme vacío en el tanque de combustible porque NO se ventila (no respira) y el trabajo constante de la bomba (pila) causa el vacío que NO permite que el combustible llegue al motor o salga de los inyectores, consecuentemente el motor NO ACELERA pese a que el conductor del vehiculo mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Cuando aparece la imposibilidad de acelerar y el conductor apaga el motor, disminuye el poderoso vacio o succión en el múltiple de admisión, cuerpo de aceleración, canalización azul y parcialmente en el tanque de combustible , y por esta razón al encender el motor (por un corto periodo de tiempo o recorrido) acelera normal con toda su potencia hasta que el vacio nuevamente IGUALA O SUPERA la fuerza de succion de la bomba de combustible , Reteniendo o impidiendo la salida de gasolina hacia los inyectores y motor haciendose ciclica o repetitiva esta falla; El fuerte vacío chupa o causa depresión en el tanque, en la canalización azul, tampoco permite que la válvula MARIPOSA del cuerpo de aceleración se abra con facilidad , la acumulación de parte de los vapores de combustible NO extraidos o no succionados por el motor se acumulan en el multiple de admision oponiéndose a la abertura de la mariposa o haciendo su apertura o movimiento oscilante y ERRATICO y que es INTERPRETADO por el scanner como DAÑO del sensor TPS o válvula del Evaporador o PCV.
Al finalizar la desobstrucción del sistema PVC, compruebe que este bien la presion de la bomba de combustible , JAMAS debe ser menor a 30 libras, si la presión de la bomba es MENOR, es aviso de su daño y la presion deficiente impedirá acelerar el motor.
Espero mi informacion sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Saludos, la válvula PCV es eléctrica, y funciona solo con el motor ENCENDIDO, su funcionamiento causa un leve ruido intermitente y al compás del RALENTÍ, para COMPROBAR si esta válvula está quemada u obstruida se debe desconectar una de sus mangueras delgadas mientras el motor está funcionando ; al desconectar la manguera, se debe escuchar su trabajo intermitente, si no se escucha su funcionamiento significa que puede estar desconectado uno de sus cables eléctricos o no hace buen contacto o está sucio su conector eléctrico, o esta quemada esta válvula ; al estar desconectada la manguera y al poner el dedo en la toma de esta válvula se debe SENTIR su succión que también es intermitente, si lo mencionado esta bien, entonces significa que la válvula PCV está en buen estado.
Una vez que haya comprobado el correcto funcionamiento de la PCV, apague el motor, a continuación DESCONECTE la canalización plástica de color azul o sus bifurcaciones (otras canalizaciones de color negro) PERO desde las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión ; estas tomas del múltiple suelen obstruirse con CARBONILLA, introduzca por el interior de estas tomas o boquillas del múltiple una AGUJA muy fina y larga o un punzón para limpiar la carbonilla solidificada y al mismo tiempo inyecte o rocíe un poco de líquido limpia carburadores por el orificio de estas tomas, el asunto es desobstruir, una vez terminada la limpieza, vuelva a conectar las canalizaciones y el trabajo se habrá concluido...
Se me olvido mencionar si Ud requiere hacer limpieza de la válvula PCV , se lo hace con el motor ENCENDIDO, con las canalizaciones desconectadas y rociado en el interior de la válvula líquido limpia carburadores.
Atte.
Mi palio tiene esa falla y le cambié la pila se la gasolina me falta descartar ai canbiandole la pcv. Mejora xq hasta el mínimo falla y tiembla muy feo el carro
Antes de sustituir, elementos eléctricos o electrónicos o repuestos, un mecánico debe primero hacer la limpieza del sistema PCV y COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está bien o mal calibrado, el mecánico debe medir la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si esta bien sincronizado este sistema, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está desfasado o fuera de PUNTO y cuando esto sucede, el motor no funciona correctamente, puede fallar en bajas o altas revoluciones. Antes de cambiar repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario realizará gastos infructuosos y sin solucionar el problema de su motor.
Atte
Tengo un palio 1.8 y la falla es que cuando voy rodando ya caliente de repente deja de acelerar y se queda casi apagarse pero no se apaga, entonces lo apago y enciendo rapidamente y se le quita hasta que luego en un rato lo mismo... a veces se enciende la luz de engine y al rato se apaga
Le he cambiado la bomba de gasolina , filtro de gasolina ,limpie el tanque internamente, limpie inyectores, cambie bujias y cables ,revise y limpie sensor maf cuerpo de aceleracion(piñones buenos se reviso) se le coloco scanner y me daba falla sensor lambda cambie los dos, siguio lo mismo , vacie el catalizado… Leer completa
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Hola mi nombre es Esteban tengo un palio young 1.3 MPI 2001 brasilero el problema que tengo es q el auto arranca bien en frío anda de diez pero empieza a fallar cuando alcanza su temperatura normal y me anda en 3 cilindros también se apaga como q se le corta la electricidad después de un momento arranca pero sigue en 3 cilindros ya cambie bujías, cables, una bobina,un inyector me fije los fusibles ( 5,15,30,40,50y 60 AMP) y están bien se escaneó no da falla de nada ya lo vieron 4 mecánicos y no le encuentran la falla ( la correa de distribución tiene 6000 mil km recién no se volvió a revisar si se salto uno o dos dientes pero de ser así podrá arrancar bien en frío y joderce en caliente ?) Ya no se que hacer , leí un articulo pero no decía nada de lo q me pasa a mi similar si pero no igual x eso lo comento para q me acesoren gracias de verdad
Saludos Esteban, comentas que "el motor trabaja en 3 cilindros", y que ya cambiaste bujías,cables, bobina, revisaron inyectores y el problema persiste, comprueba con lámpara estroboscópica que los CABLES nuevos de bujías NO tengan falla de fábrica, ya que en varios países de América se distribuyeron o se importaron cables defectuosos que son una calamidad. También es necesario revisar el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN que sus juntas (empaques) o mangueras de vacío no estén rotos o desconectados permitiendo que ingrese AIRE ADICIONAL NO DESEADO. Medir la compresión, (debe marcar o estar IGUAL en los 4 cilindros) cabe informar que cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, causando compresión desigual o irregular en los cilindros, por ésta razón en tu caso es necesario primero revisar que la distribución este bien sincronizada, (éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca BIEN los motores FIAT). Respecto a tu consulta de la correa dentada del sistema de distribución (¿podrá arrancar bien en frío y dañarse en caliente) la respuesta es SÍ, es posible que con el motor frío no SIENTAS la falla y se haga mayor O notoria cuando el motor se calienta. Existen tres posibilidades adicionales que deben ser revisadas:
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
Amigo esa falla es provocada por el cuerpo de aceleración, debe de tener el engranaje roto, por suerte se puede reconstruir, mi carro tuvo esa falla hace un año, es un palio hlx 1.8, compre el kit de piñones y listo.
Hola. Tengo una palio adventure 1.8. Y tengo el mismo problema. Ya le cambiaron la bomba y anduvo bien sin fallas y ahora volvió a fallar. Falla En baja y unas rayas antes de la reserva. Se queda sin aceleración y hay q apagarlo y prenderlo. Ya no se q mas hacer.
Buen día amigos del blog les comento después de tantas reparsciones y cambios de piezas como cuerpo de aceleración sensores lambda bomba de gasolina correa de tempo y nada de eso resolvió el problema por que bajarse eso era. Resultó que se partió un conector de la tapa de la bomba de gasolina la búsque para cambiarla porqué el sistema completo cuesta mucho dinero en Venezuela y decidí sacar el filtro me dio cuenta que en la conexión estaba tapada de sarro y desperdicios que cae en el tanque al llenar en las gasolineras sople el sistema de tuberías de la bomba hasta el filtro y se destapó con toda esa porquería monte filtro nuevo la tapa conecte pila de la bomba y listo prendí el carro y tengo ya 2 días y la falla se acabo qmigody
Saludos Frank, sacar la bomba de combustible para revisar su filtro, eran uno de los trabajos y puntos elementales a revisar, esto lo sugerí entre otros puntos a revisar, en mi primera respuesta a tu consulta inicial.
Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
Cambie bobina cables de bujía y bujías nuevas y aún así no da chispa en la bujia 4 esto hace que no trabaje el cilindro 4 y no tiene reacción rápida y salta el check engine en el auto y la luz de batería cuando quiere a qué se debe
Saludos, el scanner arroja P0101 Paso de aire colector tubo edmision y enciende la luz de engine. Me gustaria saber que significa y que debo hacer. Gracias
Hola,aparte del error, el vehiculo presenta alguna falla en su normal funcionamiento?
Le realizaron algun mantenimiento ultimamente sobre el motor? Aguardo mas detalles para poder ayudarte. Saludos
Saludos. El carro cuando enciende tengo que apretar el acelerador , y a veces no mantiene el minimo y se apaga. Lanza humo con mucho olor a gasolina. El cuerpo de aceleracion esta bien, le cambiaron bujias , cables de bujia, se le limpiaron inyectores, se le cambio el engranaje del ciguenal y nada
Puede que le problema sea la puesta en fase del motor y el humo negro del escape es gasolina sin quemar al dar el arranque. Tienes idea porque se cambio el engranaje o polea de del cigueñal? fue por este mismo inconveniente? Te sugiero tambien revisar el estado del catalizador, puede estar obstruido debido al combustible liquido. Saludos
Hola que tal tengo una palio adventure 2006 motor 1.8 nafta lo escanea y me salta los siguientes cod p0105/p0520/p0500/p0704/p0101/p0130/u1600 me regula bajo o aveces se apaga cuando voy andando y cuando la prendo tengo q si o si apretar el acelerador
Ya no se que mas hacer , cambie cables, bujias, testie bobina, arregle escape, y sigue dandome esta falla y en la primer calentada me quema la junta de tapa de cilindro, siempre lo mismo, esta falla empezo cuando cambie arbol de levas, botadores, etc, tengo un palio 1.8 2006, el codigo y error es el mismo "P0101 Paso de aire colector tubo edmision"
Estimados soy de Peru. Mi auto es un Fiat Palio Weekend Trekking 2010 1.8 8V.
Inicialmente las fallas comenzaron hace 6 meses,pero se fueron incrementando:
Los problemas eran :
Un olor excesivo de combustible. Perdida de potencia. El motor de apagaba en bajas revoluciones
Inestablidad de revoluciones en ralenti. Vibracion y calentamiento en el motor y habitaculo. Olor a quemado por la parte frontal del motor/ Sonido de explosion cuando aceleraba a altas revoluciones.
Estos problemas fueron empeorando hasta que la Luz Check Engine, se enciende de forma permanente y la perdida de potencia era… Leer completa
Hola...bueno para una buena reparación se deben hacer una buen diagnostico para eso se debe medir cada uno de los sensore y actuadores o bien si hay un escáner mucho mejor pero ojo...hay q saber utilizarlo. Analizando tu problema es muy probable q tengas en mal funcionamiento la sonda de oxigeno. Tienes q medirla y esta tiene q oscilar entre 0 y 900 milivolt en casos q funcione controlar el map si este esta bien controlar la ecu...esto es lo que me dice mi esperiencia
Saludos Jvmeza, Un diagnóstico de scanner NO siempre es exacto, un scanner detecta ÚNICAMENTE fallas eléctricas o electrónicas, NO puede detectar fallas de tipo MECÁNICO, todas las fallas o defectos mencionados en su exposición del problema pueden ser originadas por MALA REGULACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN, éste defecto de tipo mecánico NO permitirá que se realice una buena combustión, consecuentemente existirá falta de potencia del motor, NO PERMITIRÁ que sensores que están en perfectas condiciones trabajen correctamente y si se instala un scanner en éstas circunstancias, en su pantalla desplegará una lista de acusaciones FALSAS de daño de varios sensores que en la realidad están bien. Cabe advertir que la sincronización de la distribución en los FIAT debe ser realizada por un mecánico con experiencia, familiarizado con estos motores ya que carecen de marcas o guías de fábrica que le orienten o faciliten la sincronización para dejar a PUNTO, además la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central la polea puede girar independientemente del árbol y perder su posición exacta de sincronización. Todo lo mencionado por usted apunta a la posible falla que he mencionado. Para poderle ayudar le sugiero PRIMERO comprobar que la distribución esté correctamente calibrada. Atte.
Estimado una consulta tu llave tiene chip?si la tiene esta en la chapa o en la lleve ?tengo unproblema similar y puede ser que el chip me lo pusieron en la chapa con silicona caliente y eso este produciendo una pana similar a ala tuya
Buenas noches tengo exactamente el mismo problema tengo un palio 2004 1.8 hlx y cambie catalizador , cuerpo de mariposa, bujías , cables sonda lambda , sensor de temperatura , se le hizo la tapa , filtro de nafta , y el problema persiste ,,,, lo único q no pude limpiar fue la válvula egr xq no se donde se encuentra alguno me puede ayudar con la ubicación ? Gracias desde Argentina
Proba apenas doblando un poco las patitas del conector del controlador de la válvula mariposa. A mí me volvió loco el auto , le hice de todo y resulta que era un tema de falso contacto.
Saludos Héctor, el trabajo del velocímetro esta controlado por el sensor de velocidad ubicado sobre el diferencial de la caja de cambios, es posible que la falla del velocímetro sea solo por falta de ajuste de la ficha o conector eléctrico de los cables que conectan en el sensor; su auto es muy nuevo para pensar en daño del catalizador o sonda lambda como Ud lo "supone" y anticipa, el catalizador y la sonda NADA tienen que ver con el mal funcionamiento del velocimetro; cabe informar que el catalizador original es una pieza MUY COSTOSA e indispensable para que en países donde existe control ambiental apruebe los controles anticontaminantes y obtenga el permiso de circulacion; el catalizador original en mi país cuesta $970 dólares americanos y está construido con los mejores materiales para que su vida útil supere los 200.000 km de recorrido siempre y cuando no reciba impacto.
La sonda lambda o sensor de oxígeno tiene una duración de aprox 80.000 km.
Sin el afán de sonar descortés, sI Ud no es un experto en mecánica y no sabe lo que le sucede al instrumento del tablero o vehiculo, permita que un especialista en motores FIAT lo examine y en base a procedimientos técnicos de control, determine lo que falla y causa el mal funcionamiento de SU velocímetro o motor, si Ud anticipa sin conocimiento alguno a decir lo que Ud "supone" que esta dañado, estaría expuesto o permitiendo que un mecánico deshonesto se quede con su catalizador, mintiendo que ese era el problema y corrigiendo algo que en su caso puede ser muy sencillo, no PRONOSTIQUE fallas que no han sido comprobadas, ni de pie para que le roben o perjudiquen. Busque un especialista en vehículos FIAT y espere que él le informe cual es el problema o falla verdadera presente en su vehiculo, es posible que la solución sea sencilla y su costo módico. Atte.
Buenos días jvmeza. Estoy en Perú también. Tengo un Fiat Palio Adventure 2007 y he tenido algunos problemas por un tiempo. ¿Puede recomendar un mecánico en Lima con conocimiento de los problemas que mencionó? Estoy tratando de evitar ir a Fiat debido a los costos inflados. Gracias
Buenas tardes
Tengo un fist wekeend treking 1.8 año 2011
Me a costado encontrar repuestos para este auto
Quizás alguien sabe de otro modelo de fiar que le hagan los repuestos para este modelo
Quedo atento
Si alguien sabe de algo comunicarse a este nunero 959587949
Amigo tengo problemas con el fiat siena 1.8 2008 anda bien pero de repente sale la luz de check y el carrl no acelera. Apago prendo y desapare la falla hasta el rato.
Saludos Jonathan 0134, en tu caso es obstrucción del sistema PCV y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola Jonathan, tienes que sacar el cobertor plástico que cubre el motor, al estar parado frente al auto y viendo el motor, en la parte frontal del múltiple de admisión podrás observar una canalización de plástico sólido color negro o azul, que están sujetas a unos ganchos plásticos que forman parte del múltiple de admisión, en el extremos izquierdo ésta canalización se introduce en una manguera acodada (en su interior existe una rejilla que debe ser lavada con líquido limpia carburadores) que a su vez se conecta en la toma de evacuación de gases en la tapa de válvulas y en el lado derecho de la canalización se conecta en la válvula PCV que está introducida o conectada en el múltiple de admisión bajo el cuerpo de aceleración, para desmontar la válvula es necesario presionar con la punta de dos destornilladores planos, dos vinchas o seguros que forman parte de la válvula y éstas vinchas cuando están enganchadas tienen una acción de expansión o están abiertas, sujetándose en el extremo de la boquilla o cavidad del múltiple para ésta válvula, las vinchas están ocultas en los CANALES que conforman la boquilla para la válvula y forman parte del múltiple de admisión, una de las vinchas está en el canal delantero o frontal y la otra está en la parte posterior, presionadas las vinchas al mismo tiempo se debe halar de la válvula para extraerla del múltiple. Es de suma importancia verificar que la canalización de plástico sólido (una ves que sea desconectada de la válvula PCV) al soplar o chupar de ella PASE aire, si no pasa aire es aviso de obstrucción y hay que mandar líquido y presión de aire para desobstruirla; También es necesario revisar que todos los PITORROS o tomas de aire pequeñas del múltiple de admisión estén limpias sin obstrucción. Espero mi información sea clara y te ayude. Atte.
Muy buenas tardes amigo, poseo un Fiat palio adventure año 2007 motor 1.8, tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, le puse hasta silicon de alta temperatura e igual la saco, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano
Saludos Alvaro, no estoy seguro si te refieres con el nombre de "estopera" al RETENEDOR de aceite o anillo que evita que fugue el aceite del cárter del motor y que está ubicado atrás de la polea del cigüeñal; Si nos estamos refiriendo a lo mismo elemento, existen CINCO posibilidades por las que se expulsa el retenedor y comenzaremos indicado desde lo más sencillo a lo más grave:
1) Retenedor o repuesto NO adecuado en sus dimensiones en su periferia o parte central.
2) Cabe advertir si el mecánico comete el ERROR de poner SILICÓN en su perfil (en vez de poner PEGA) antes de montar o introducirlo en el motor, la silicona puede hacer que se resbale o se salga luego de introducido en la cavidad del motor.
3) Obstrucción de la válvula o canalizaciones del sistema PCV de EVACUACIÓN y recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter; Cuando los vapores no son succionados por el múltiple de admisión y enviados al interior de los cilindros para que sean quemados, los gases se acumulan causando presión y expulsan o empujan el retenedor y fuga el aceite.
4) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 Km y si no se hicieron los cambios OPORTUNOS de aceite y filtro del motor, es posible que los ANILLOS (segmentos) de pistón y/o cilindros tengan desgaste PREMATURO y cuando ésto sucede, la COMPRESIÓN del motor pasa desde las cámaras de combustión a través de los anillos al cárter, los gases de compresión se acumulan INFLANDO el cárter y pueden expulsar cualquiera de los retenedores (delantero o posterior) del cigüeñal.
5) Por falta o defecto de lubricación, se produjo desgaste en los COJINETES centrales y que tienen unos anillos llamados MEDIA LUNAS, que evitan que el cigüeñal tenga un movimiento excesivo LONGITUDINAL mientras el motor está encendido o cuando el conductor del vehículo presiona el pedal del embrague, el desgaste de las media lunas permitiría que el cigüeñal sea empujado hacia el lado del retenedor y lo expulse.
Atte.
Muchas gracias pór responderme santiago, de verdad te agradezco mucho tu ayuda, si estamos hablando de lo mismo, el reten que se encuentra en el cigueñal donde esta la bomba del aceite. Y verificare cada uno de los aspectos que me has mencionado y aunque ya verifique que el sistema PCV esta limpio. Te estare informando cualquier situacion que se presente y nuevamente muchas gracias por tu ayuda con esta situación...
Disculpa santiago, pero cuando se monto el reten no se le puso pega alguna, mas en la tercera vez se le puso fue silicon que desde luego no sirvió como tu lo dimensionares. , quiere decir que es necesario colocarle pegamento para que no se salga, y de ser asi, cual me recomiendas para colocarle?. . . Y nuevamente muchas gracias Santiago
Hola Alvaro, en mi país existe un pegamento resistente a altas temperaturas que viene en un frasco plástico pequeño de color café con un dibujo de un indio apache con pluma, es precisamente para uso mecánico y sirve para pegar juntas de motores se llama "PEGA INDIA". Pero cabe advertir que de nada servirá éste pegamento si en el motor están mal los anillos de pistón y permiten que filtre la compresión inflando el cárter.
Atte.
Muchas gracias por tu pronta respuesta y ayuda Santiago, haré vitrificar lo de los anillos del motor aunque este motor tiene apenas 185 mil kilómetros. Te estaré informando al respecto. Y nuevamente Muchisimas gracias por tu ayuda. Gracias Gracias Gracias
Me esta pasando tambien que el carro recalienta parado, el electro ventilador esta funcionando bien, pero al acelerar la temperatura disminuye. El carro no tiene el termostato y le puse refrigerador. QUe prodia ser la falla santiago? Agradecido por tu ayuda
Saludos Jonathan 0134, cuando el motor esté FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, suelta la manguera INFERIOR del radiador, el agua debe fugar inmediatamente en unos 8 segundos y debe quedar vacío, con ésta prueba se determina si existe o no obstrucción del radiador, si el agua fuga en menos tiempo de lo indicado es aviso que está bien. Si el agua sale lentamente, el problema de recalentamiento se puede estar presentando por obstrucción del radiador y la solución sería BAQUETEAR.
Mencionas que está SIN termostato y el electroventilador enciende oportunamente y si luego de realizar la prueba del vaciado del refrigerante del radiador NO tiene obstrucción y pese a ésto el motor persiste en recalentar, es AVISO de OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA que va instalada entre la CULATA Y BLOCK motor.
SOLUCIÓN: Primero MIDE la compresión del motor, AVISA cuántas LIBRAS midió el compresiómetro en cada cilindro y requiero saber a qué altura está la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde rueda normalmente el auto, ésto es para saber si la compresión del motor está normal o muy alta y para sugerir qué GROSOR de junta debes instalar en tu motor para CORREGIR si se requiere la compresión ya que si alguna vez fue cepillada la culata (cámara o tapa de cilindros) puede ser que LA REBAJARON mucho y esté alta la compresión; Ésto causa RECALENTAMIENTO y fallas de funcionamiento de sensores y motor. LUEGO que conozcamos los datos que te solicito, es necesario DESMONTAR la culata para sustituir la junta y que te informaré cual es la ADECUADA para tu motor. Espero tu información para ayudarte. Atte.
Al principio comenzó a tironear en segunda, y luego dejo de funcionar el velocímetro a las pocas cuadras de movimiento, y a la hora de poner o sacar la alarme falla. No abre el baúl o no levanta los cristales. Salta un mensaje en el tablero que dice que haga revisar el motor y se prende la luz del motor.
Amigos, tengo un fiat palio sedan EXL 2004, un dia sali de casa y todo normal, temperatura correcta, pero a los 15 o 20 minutos el indicador de la temperatura se fue a cero "0" como si hubiera apagado el auto, despues de uno minuto prendió el testigo de "check engine" así con el testigo encendido y el indicador de temperatura en "cero" anduvo como 3 minutos... despues vuelve todo a la normalidad. No se cual sea la falla pero me preocupa un poco, alguien me puede ayudar????
Gracias Hector, olvide comentar que este problema ya lo tengo constantemente, cada que ocupo mi auto lo hace, lo mas curioso es que no se sobrecalienta, al contrario se baja y luego vuelve a la normailidad.
Hola, Yo tengo un Adventure 1.8 2005 no es lo mismo pero puede orientarte. Por supuesto que lo más recomendable es hacer un escaneo para confirmar la falla, pero i te pasa igual que mí te cuento lo que hice. Hace unas semanas tuve exactamente el mismo problema que vos mencionas, la luz de avería de motor me quedaba encendida y se apagaba subitamente. Así hasta que la semana pasada quedo permanentemente encendida y pude notar que la aguja del indicador de temperatura quedaba clavada abajo. De vez en cuando la aguja reaccionaba y la luz de avería de motor se apagaba.
Resumiendo, cambié el bulbo de temperatura, que en este motor 1.8 8V esta debajo del distribuidor de encendido de donde salen los cables de bujía. Hay que remover la tapa plástica para trabajar más fácil.
El sensor es verde, OJO al sacarlo, esperen que el motor este frío o recibirán un chorro de agua caliente en la mano.
Luego de cambiarlo, desconecte la batería para re-setear la computadora, di marcha y chau luz de avería de motor.
Luego hay que re-configurar los vidrios, reloj y radio pero con los mangos que nos ahorramos creo que no le molesta a nadie.
Hola... Tengo 2 meses con el problema y todavía no encontramos la solución. Todo comenzo luego que le mande a hacer el mantenimiento de los 150.000 kms a mi palio adventure 1.8, le limpiaron el cuerpo de aceleración, le cambiaron las bujías y los cables, limpiaron y calibraron los inyectores, y aprovecharon de cambiar el clutch ya que en 9 años nunca se lo había cambiado y estaba presentando fallas (se aceleraba sola, tenía un ruido metálico cuando pasaba de las 2500 rpm que se quitaba cuando cambiaba de velocidad y no tenía fuerza), la saque del taller y todo iba perfecto hasta que el día sig… Leer completa
Si pusiste el cuerpo de aceleracion nuevo puede de que bino defectuoso o es jenerico... o si le cambiaste los pinones si no son los originales no te va agarrar minimi ya me a pasado
Lo que pasa es que la falla de que se apaga de la nada, fue despúes de realizar el mantenimiento de los inyectores y cambiar las bujias. El cuerpo de aceleración es original y luego de cambiarlo quedo perfecto pero persiste la falla de que se apaga en neutro cuando le provoca y ya no sabemos que hacer.
Robert. Les comento que en mi caso tengo un fiat siena 1.8. Y tengo casi 5 años con mi carro y desde que lo compre a penas comprandolo y a los 3 meses me salio la falla que me paraba o en cola me salia las luz de cheq oin osea la luz amarilla y se bloquea la aceleracion no pasan de 2000 luego paso el switch prendo nuevamente y el carro otra ves bien como si nada pero al instante pierde otra vez la aceleracion y le e cambiado ya 3 cuerpos de aceleracion originales y me duran cuando mucho menos de 1 año y vuelvo a caer otra ves en la misma falla y ahora por lo costoso le puso uno generico y funciona igual que si tuviera uno casi malo total creo que esa falla en muchos carros tiene que ver es con la computadora del carro que almacena datos en la memoria y por mas que cambies el cuerpo nuevo te funciona bien un tiempo de 3 meses o menos y le vuelve la falla. En conclusión hay que mandar a revisar la computadora con un especialista para salir de la duda gracias y disculpen lo extendido
También me pasaba, a mediado del presente año le hicieron una reparación en la computadora y no había fallado mas hasta hace 2 semanas, lleve la computadora (le cambiaron los modulos de algo) y la monte hoy para probar, y sigue con lo mismo, si alguien consigue el remedio para este dolor de cabeza, se lo agradeceré eternamente, gracias y feliz dia
Tengo un fiat fire 1.4 8 válvulas nafta, por hay tiene días que anda lo más perfecto y por hay días que se me apaga 5, 6 veces al día hoy le limpiaron el cuerpo mariposa quedo regulando lo más bien pero ya no se que hacer lo compre hace un mes y el que lo compre le puso computadora nueva xq saco potencia y boffer y la quemo. Supuestamente nunca tuvo problemas
Hola amigos tengo un problema con el carro lo compre hace poco con la bateria dañada le cambie la bateria y el carro empezo a mover las agujas como loco de ahi para aca el velocimetro no funciona para nada de repente se mueve y ya no hace mas nada esta en cero
Tambien tengo la luz del check engine prendia y desde ayer me dice ((averia motor)) y ((minima presión de aceite)) que sera eso a que se debera si algno sabe algo de verdad lo agradeceria soy venezolano un placer
Hola,soy Jonathan, escribo desde Argentina. Tengo un Palio 2017 motor 1.4 y no se como extraer el sensor del velocimetro. El que va en la caja de cambios. Saludos
Hola buenos dias, les agradecería se me orientan con un problema el cual es que se queda sin energía totalmente (luces tablero motor cierre centralizado, nada) esto sucede así: meto la llave y lo pongo en contacto, espero a que los calentadores se enciendan, y cuando le doy arranque escucho un clic y ahí se me apaga todo, y se queda sin energía, desconecto la batería espero un rato la vuelvo a conectar y la energía vuelve pero cada vez que le doy a la llave para encenderlo se me muere todo
Es un palio weekend TD modelo 98
Gracias por contestar, sin embargo no es ninguna de las dos, la batería ya la medi con el testear y está optima, el alternador también está en buenas condiciones, pareciera otra cosa, sera que hace masa? O que esté en corto? Por que es instantáneo, le doy arranque y escucho un clic y se me queda sin nada como si le hubieran bajado la térmica al auto
Buenas noches desesperada empecé a notar baja de revolución con un intento leve de apagarse baja de tension de luces y el motor. Le cambie bujia. Cables limpie el nucleo. Siguio el problema cambie la bateria. Siguio el problema lo lleve a chequear por computadora nada tenia le revisaron la bomba y estaria bien al limpiar inyectores encontraron uno trancado lo cambiaron y el problema se agravoooo me hace mas falla cuando tiene q moderar bien lo hace pala mona ya no se q es agradezco una ayuda lo q noto q tiene esa baja solo cuando modera no en la marcha
Saludos Viviana, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, deben ser revisados o realizado su mantenimiento exclusivamente por mecánicos ESPECIALISTAS en la marca, de lo contrario el mecánico común, NO podrá sincronizar correctamente (por ejemplo) el sistema de DISTRIBUCIÓN; si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de éste sistema ha SALTADO, el motor queda fuera de punto y ninguno de los sensores que están en perfectas condiciones pueden funcionar correctamente, y si en éstas circunstancias se conecta un scanner para localizar la avería, en su pantalla aparecerá información FALSA o errada en la que acusa de daño de elementos o sensores que en la realidad están bien; el mecánico común le hará incursionar en gastos infructuosos sustituyendo partes o piezas innecesarios como le ha ocurrido a UD. y sin encontrar solución al problema de su motor.
Cuando el motor NO mantiene RALENTÍ y se apaga, es necesario primero revisar que ninguna de las mangueras pequeñas de VACÍO esté desconectada o rota permitiendo la penetración de aire adicional NO deseado; comprobar que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado; comprobar que sensores como el MAP o cuerpo de aceleración estén limpios, que la CARGA eléctrica de la batería y especialmente la proporcionada por el alternador sea la CORRECTA, que la presión de combustible emitido por la bomba se encuentre en 30 libras de presión, que los INYECTORES no estén sucios y impidan que sus puntas cierren correctamente causando ahogo del motor. Sugiero busque y contrate un especialista que se dedique exclusivamente al mantenimiento de ésta marca de vehículos. Atte.
En carretera se baja la temperatura a 0 y se enciende el check engine, ya le cambie sensor de temperatura y de oxigeno y nada, sigue igual, a alguien le a pasado?, como lo solucionaron?, en mi caso debo poner 3° soltar embrague y se para el motor y esta luz se apaga, pero si sigo en carretera a los 5 minutos se enciende nuevamente, en ciudad ningun problema. Espero alguien se apiade de mi!
A mi me paso con mi palio fire...la falla era el termostato, lo cambie por uno original y problema solucionado!!!
Espero que te sirva y me cuentas el resultado.
Hola, tengo el mimo problema la temperatura se va abajo y enciende el check engine... Viaje algo así como
600 kms y cuando venia casi llegando a mi destino... Después de haber recorrido 500 kms comenzó con este problema... Será el termostato?
Estimados , junto con saludarlos agradezco porque solucione mi problema en mi camioneta fiat estrada working motor 1.4 año 2013 en carretera y cuando hacia frío se bajaba la temperatura a 0 y cambie el termostato original en servicio técnico fiat gracias al consejo de ustedes y ahora me funciona perfecto gracias
Hola, mi nombre es Marcos y tengo un fiat palio 2014 5P 1.4 8V modelo atracctive...mi problema es el siguiente: Viajando en ruta lo levante a 140km/h y justo en ese momento se encendió la luz en el panel de Check motor, el encendido era intermitente procedí a bajar la velocidad y cuando baje a 100km/h la luz se apago. Volví a realizar la misma actividad y sucedió lo mismo...me pregunto que estará pasando? Porque sucede esto? Cuáles son sus recomendaciones? Nunca perdió velocidad el auto. Espero que me ayuden con sus comentarios. Saludos.
Saludos Silvia, revise que los bornes de la batería no estén con sulfatacion, que estén ajustados y que la carga eléctrica de la batería sea óptima, es decir que al medir su carga con un multimetro y apagado el motor, debe marcar 12,5 Voltios, al encender el motor debe marcar 13,5 V. Aproximadamente. Cabe informar que es muy importante para un motor de inyección, que la carga y contacto eléctrico de los bornes de la batería sean los correctos para el buen funcionamiento de sensores y motor. Atte.
Muchas gracias por su respuesta. Ahora está en el servis hace una semana. Espero se resuelva porque momentáneamente si arranqué. Pero en ruta perdió potencia y no andaba en 4ta
Volvía a marcar averia de motor. Saludos. Contaré como se resolvió aún estoy tratando.
Silvia. Lo que Ud menciona en este momento es Diferente a lo expuesto en su consulta inicial. Entonces en su motor se produjo el salto de dientes o rotura parcial de la CORREA que regula los tiempos, dejando DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN y significa que el motor quedó fuera de PUNTO, esto podrá significar torcedura de válvulas. Esto es debido a que NO se realizo el cambio oportuno de la correa de distribución o el perno central de la polea del árbol de levas se AFLOJO y se perdió la sincronización de este sistema, quedando fuera de Punto el motor. Atte.
Buen día resolvieron en servis el problema falla de motot. Se cambió correa y tensores por estar fuera de punto.
Lo malo es que sustrajeron del kit auxilio las llaves y kricket. Pirerrayen aún no me lo devuelve. Saludos
Saludos Silvia me complace que haya solucionado el problema mecánico que pudo ser mucho más grave y costoso, por suerte no torció válvulas, ojalá pronto le devuelvan sus herramientas. Atte.
Hace dos meses la luz de avería de motor se encendió , después de escanearlo, el mecánico diagnosticó problemas en los sensores de oxígeno (sonda lambda), que son dos, los cuales al cambiarlos el problema se solucionó. Luego de recorrer unos 700 km apareció la indicación nuevamente. El auto no falló ni falla en ningún momento. Al escanearlo nuevamente indica falla en el cilindro nº 2. Resetearon la falla pero al poco de anadar vuelve a aparecer la señan de avería
Saldos Alejandro, el mecánico que te atendió y que instaló el scanner, debería saber que un defecto mecánico o eléctrico que no permita que se realicen buenas COMBUSTIONES podría hacer que el scanner detecte averías FALSAS de sensores de oxígeno (lambda) e incluso daño de catalizador, es decir el scanner acusaría falsamente de daño de sensores que están en buenas condiciones y no requerían ser cambiados. Antes de realizar un gasto infructuoso en los sensores que te hizo cambiar, debía comprobar el estado de cada uno y verificar antes, el estado de CABLES de las bujías, bobina y verificar que el sistema de la distribución no esté desfasado, ya que las anomalías que te menciono, NO permitirían que se realicen buenas combustiones, es decir la nafta no se quema bien, como consecuencia de la mala combustión el sensor de OXÍGENO (lambda) detecta nafta mal quemada y hace que se encienda la alarma con dibujo de motor (Check engine).
Atte.
Buenas tardes, mis saludos. Le compre el sensor MAF a mi palio 1.8 porque el mecanico sugirio cambiarlo. Al colocarle el nuevo prende y a los segundos se enciende la luz del motor y no acelera cuando piso el acelerador. Luego pruebo colocando el viejo y prenede con la falla, pero no enciende la luz del motor y puedo acelerar. Si pueden ayudarme se los agradezco
Saludos Lupe, primero aclaro que los FIAT no disponen de sensor MAF como Ud lo informa, disponen del sensor MAP que mide la presión absoluta del múltiple de admisión; PERO sugiero que busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT, de lo contrario los mecánicos que no son técnicos en ésta marca NO solucionarán la falla en su motor, le harán gastar infructuosamente sustituyendo repuestos innecesarios o cobrando mano de obra que no corresponde; los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos.
En su caso, el problema del motor o la IMPOSIBILIDAD de acelerar el rato menos pensado, es causado por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV, solicite al técnico que realice la limpieza y desobstrucción de éste sistema. Atte.
Buenos dias saludos desde venezuela. Tengo un palio hlx 1.8 y me esta presentando fallas en el cuerpo de aceleracion ya que el mismo enciende y se mantiene en minimo y se enciende la luz de motor ya que no acelera nada. Al hacer limpieza al cuerpo de aceleracion para descartar suciedad y volver a encender el carro se mantiene la falla. Revise en youtube y me realice la prueba de sacar la tapa que energiza el cuerpo de aceleracion y efectivamente encontre 3 dientes partidos del engranaje de plastico. Ahora mi consulta es la siguiente com hago para sacar esos engranajes plasticos para reemplazarlos? ya que en youtube los modelos de fiat que han trabajado no muestran el modelo de mi vehiculo.
Agradecido de antemano por sus comentarios.
Saludos!
Hola amigo como estas para proceder en el cambio de engranaje debes de retirar un pasador que lleva al final del eje del engranaje, si te fijas es como un punto de referencia. Yo lo hice y el cuerpo de aceleración funciono perfectamente busca la posicion del pasador del engranaje y hay te daras de cuenta de la marca que te comento.
Hola mitsu2020, se que debajo del engranaje lleva como un resorte , lo que no se es como sacarlo. Alli es donde tengo el problema para retirarlo. Saludos!
Hermano Eduardo como te explico mejor,tu al sacar el cuerpo de aceleración esta al derecho en el sentido del conector. Volteado hay veras un circulo u marca ya casi al final donde va el eje central del engranaje que quieres sacar, hay lleva un pasador que permite extraer el engranaje completo comunícate conmigo al 04123423805
Hola tengo un problema con mi auto, un palio 2017 motor 1.4. No le funciona correctamente el velocímetro (hay veces que falla y otras que no) además el cierre centralizado no funciona tampoco (cuando el velocímetro no anda) y falla en la segunda, zapatea (y se pone pesado el auto), ahora bien, cuando el velocímetro empieza a andar, se hace el cierre centralizado y la segunda funciona perfecto (me salta de vez en cuando la luz testigo del motor y el cartel que tengo que controlarlo). Es muy raro lo que tiene, y no se y no creo que estos problemas tengan relación alguna. Si alguien me puede ayud… Leer completa
Hola a mi me pasa lo mismo en mi palio 2017 a veces falla el velocimetro y se cae a cero y luego remonta como de la nada y funciona barbaro ,que puede ser ? Gracias Saludos
Hola. Ahí un muchacho comentó q le paso lo mismo y le cambió el sensor de velocidad q esta u icado a un costado de la caja. Es una ficha. Y dice q le quedo perfecto. Yo voy a hacer lo mismo.
Buenas tardes.no lo tengo q llevar al servis la semana que viene. Lo q si va con cargo pq el primer servis no lo hice en la concesionaria. Pero por lo menos espero q me lo solucionen
Hola tengo el mismo auto mismo modelo. Hace semanas me pasa lo mismo que el velocímetro se me baja a cero y después arranca de nuevo, y hace un rato me prendió la luz amarilla y el cartel de controlar motor. Alguien. Puede decirme que puede ser?
Hola tengo el mismo auto mismo modelo. Hace semanas me pasa lo mismo que el velocímetro no funciona y después arranca de nuevo, y hace un rato me prendió la luz amarilla y el cartel de controlar motor. Alguien. Puede decirme que puede ser?
Buenas tardes , yo lo solucione cambiando el sensor de velocidad y quedo barbaro tambien tenia el problema que no se trababan las puertas a los 20km. Y cambiando ese sensor se soluciono. Espero les sirva mi comentario
Saludos
Me pasa que pierde potencia a acelerar de golpe y prende la luz de motor esto pasa mas seguido cuando el auto esta caliente tira a apagarse ahora que hace calor pero no pasa en invierno solo puede potencia pero ahora que esta haciendo calor empezó a hacer eso de apagarse. Que puede ser ???
Saludos Carich, nada tiene que ver la falla del motor con la temperatura del medio ambiente ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que compruebe que no exista obstrucción en el filtro y que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera menor es posible esté dañada ; comprobará que la bobina y sensor CKP funcionen correctamente y no tengan daño de tipo TÉRMICO ; si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo, debe examinar sus instalaciones eléctricas y no tenga falla su módulo ya que puede cortar el flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible ; si lo mencionado esta bien, debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, es posible que pos suciedad o falla de uno de ellos no cierre bien su punta y permite mayor ingreso de gasolina y causa AHOGO del motor ; además comprobará el correcto funcionamiento del sensor de oxígeno ; cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mi carro es un Fíat palio motor 1,8 presenta una falla cuando esta en mínimo zapatea y prende la luz de servicio del motorcito y no acelera hasta que se apaga. Ya le hemos cambiado bujías cables, y muchas otras cosas pero nos dimos cuenta que cuando prende el electro presenta la falla hay que apagarlo y prenderlo para que se le quite la falla pero rueda solo metros y vuelve a fallar
Esos mismo me paso con mi siena Fire 1.3 16v le hice varios cambios y por casualidad medimos la presion de la pila y los psi eran bajos colocamos otra de mas presion y se le quito esa falla
Buenas hermano eso puede ser el cuerpo de aceleracion tiene la partr electrica del cuerpo mala o desgaste de engranaje este es mi número 04248385881 trabajo con cuerpos de aceleración fiat
Buenas noches amigo estoy ubicado en maturin estado monagas llamame mañana a mi numero y nos ponemos de acuerdo me puedes buscar en mercado libre como reparacion de cuerpos de aceleración fiat tiene un logo rojo de fiat mi numero es este 04248385881 estamos a la orden.
Fallas raras pero con logica lo da el circuito de refrigeracion del motor.
Cambiar el termostato , me volvio loco la falla de este , quedaba abierto ( el check motor encendia luego de 20 min mas o menos ) y no funcionaba bien el motor hasta que no pagaba y encendia nuevamente el auto.
Primero cambiar termostato ( como es una pieza termomecanica falla , puede quedar habierta y acusa la falla que dicen , temperatura por debajo del cero y luz del check motor( esta falla es en clima frio )---- y si queda cerrada la temperatura se ira al maximo )
Esto lo decubri luego de entender como funcionaba la la electronica del circuito de agua y luego de cambiar el sensor de temperatura (bulbo) , cuando el sensor se desconecta hace la misma falla que el termostato abierto (falla en infierno) ,esto es porque cuando el motor luego de veinte minutos sin llegar a la temperatura de funcionamiento normal la computadora por seguridad acusa falla y enciende luz falla motor -- enciende el ventilador del radiador al maximo tambien por seguridad y entra en un circulo vicioso cada vez mas frio todo , la calefacción no calienta porque el agua esta refria y no se sabe que hacer. Bueno al final me di cuenta en un viaje de 2000km cuando fallaba paraba apagaba el motor y a los 5 minutos luz de check motor se apagaba y todo normal , luego de andar media hora en ruta otra vez la falla , esta vez probe tapando medio radiador y no fallo mas. Llegue a casa compre termostato y todo ok , a el auto parado demoraba en invierno 20 minutos en tomar temperatura normal de funcionamiento ,ahora menos de 10 minutos. Espero les sirva mi experiencia con esta falla , lei muchas congeturas pero ninguna me sirvio , ha mia auto es siena 2004 motor fire 1.3 16v
El carro funcionaba perfecto, tenía un ruido en los taquetes. Y Le cambié el árbol de levas martillos y taquetes, luego de eso quedó encendida la luz del motor y cuesta para encender, aparte lo acelero y no acelera o acelera tarde cuesta para acelerar... no responde o responde tarde... por favor espero me puedan ayudar muchas gracias
Saludos Eduar, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe que un inexperto no haya torcido las válvulas al instalar el nuevo árbol de levas o calibre, SINCRONICE correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, al parecer su sistema de distribución o motor quedó fuera de PUNTO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Muchísimas gracias!! Al parecer el problema era un cable con un cable lo lleve a escanear y arrojaba falla en una pista le mismo día lo solucionó!! Muchísimas gracias por su respuesta
Álvaro, soy franco de Chivilcoy, tengo el mismo problema que relataste de tu coche, venía en la ruta y de repente se me prende la luz check y se cae la aguja del reloj de temperatura, pudiste encontrar la solución?!
Hola... me acaba de pasar lo mismo, y aparte de eso quedo encendido constantemente el electro. El auto siguio andando perfecto, pero Al ver el reloj de temperatura me detube y m di cuenta que no tenia agua, nada de agua. Le puse agua de inmediato y al cabo de 5 minutos lo apague. Despues lo encendi y el electro se apago, el reloj de temperatura comenzo a funcionar, pero el testigo seguia encendido... lo volvi a apagar durante 5 minutos y lo encendi nuevamente, cuando la aguja del reloj de temperatura llego al medio el testigo se apago.
Tengo el mismo problema y aunque el escáner me arrojó que era el sensor de temperatura sigue haciendo la misma falla a pesar de aver cambiado el sensor ,como dice el experto puede que sea el termostato.
Saludos Pablito, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, la alerta del CHECK ENGINE es AVISO que en las cámaras de combustión no se están realizando buenas combustiones, esto puede ser por falla de un inyector, o bujías, o sus cables, bobina, sensores como el MAP y/u OXÍGENO, mala calibración del sistema de DISTRIBUCION, nadie en Opinautos sin revisar su motor podrá determinar cuál de estos elementos es el que falla.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El auto no arranca, quedan prendidas las luces de posición, sin tener la llave puesta. Ni siquiera intenta arrancar pero l batería está perfecta. Me titila la luz del bloqueo de motor pero luego se apaga. Probé con las llaves original y copia y nada. Tuve q desconectar la batería xq quedaban encendidas las luces sin tener contacto ni las llaves puestas. Q podrá ser??
Buenas, tengo un fiat atractive 2016, cuando voy circulando el velocímetro baja de golpe y comienza a fallar, como si no hiciera contacto y luego se acomoda y se normaliza. Me podrian ayudar para saber que puede llegar a ser. Lo lleve a un electricista y me dijo que le tengo que cambiat el velocímetro completo. En el escáner no sale la falla. Gracias Walter.
Buenas! Mi problema es que voy andando de lo más normal y de repente me prende la luz de servicio al motor y pierde la aceleración. A veces se apaga como también a veces queda encendido pero no acelera! Ya un tiempo atrás me había pasado pero le limpiaba el cuerpo de aceleración y listo! Ahora le hago lo mismo y nada. Se acomoda de a ratos y le vuelve la avería. Le he limpiado todo (sensores, cuerpo de aceleración, revisado cables de la computadora, cables de tierra ) lo prendo y al rato le vuelve el problema! Ya no se que hacerle. Ayuda!!! Le metí un Scanner y no lee la computadora. Me dicen que es el cuerpo de aceleración pero vivo en Venezuela y aquí ese repuesto original es muy costoso. Espero que me guíen y ayuden a resolver este problema. Gracias!
Saludos Sergio Mazzanti, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Mi vehiculo ha dañado 4 cuerpos de aceleración en 6 meses, los dientes del engranaje del cuerpo se parten, lo que deja inservible esta pieza, aunque en dias recientes el mecánico reconstruyó los dientes del engrana con metal y hasta el momento todo marchaba bien. Pero ahora resulta que el carro repentinamente enciende la luz de "check engine" y el carro no acelera sino hasta 3 mil rpm, y adicionalmente emite un humo muy hediondo a gasolina cruda por el escape; Cuando se presenta esta falla ytengo que apagar el carro y ésta desaparace, pero ahora lo está haciendo mas a menudo, casi que cada 2 K… Leer completa
Saludos. A mi en una oportunidad me paso con mi carro algo muy parecido xq aunque ya la había cambiado el cuerpo de aceleración daba unos tirones y hasta se apagaba incluso también encendía la luz de check ; y determinaron q era el sensor MAP pero corrí con suerte q era el enchufe de ese sensor q estaba sulfatado se limpio y listo se acabo el problema.
Buenas noches tengo un fiat palio 1,82006 el mecanico mele pico el conector del cuerpo de aceleracion y ahora no sabe en q posición van cada cable si me pueden ayudar se lo agradeceria
Buenas noches tengo un palio 1.8 fase 2 soy de Venezuela por varios meses he tenido un problema con el carro prende la bendita luz check engine y deja de acelerar hace una semana le hice motor le cambie bujía limpieza de inyector cambio de filtro de gasolina anteriormente se le cambio en enfuche del cuerpo de aceleración estaba muy dañado pensaba que era eso y nada también se le cambio los engranajes y nada se le metió scanner arrojo p1220 dice obertura de la mariposa , el carro prende como de agencia basta que pase 3 min y empieza a fallar y a botar huno negro poco si lo acelero bota bastante ayuda por favor no quisiera pensar que es todo el cuerpo aquí es carisimo saludos
Hola Santiago te hago una consulta! Tengo un palio fire 1.4 2010, resulta que cuando salgo a la ruta me empieza a bajar la temperatura hasta 1/4 y menos tambien y se me prende la luz de check engeniere (motor amarillo). Cuando lo ando en ciudad la temperatura marca bien. Lo lleve a un mecanico amigo y lo escaneo y le salio como que habia problema en el bulbo de temperatura del motor, el se lo cambio por otro, pero no por el original ya que el original viene unido a un cuerpo donde se sujetan las mangueras y me dijo que si volvia a ocurrir que se rompiese el bulbo de nuevo tendria que cambiar t… Leer completa
Hola tengo una Fiat palio trekking 1.4 2013 mí problema es que cuando salgo a la ruta la temperatura comienza a descender ya se le cambio bomba de agua junto a la correa y tensor como tambien el sensor de temperatura pero se probó en ruta y sigue igual quisiera si alguien tiene el mismo problema y allá encontrado la solución me comenté muchas gracias!!!
Tengo un FIAT PALIO 2005 motor 1.8, al encenderlo rodar una media hora esta en perfecto estado, pero al detenerme en alguna esquina por ejemplo dejándolo en neutro o velocidad se enciende la luz de "CHECK ENGINE" comienza a temblar el motor y se pierde la fuerza, acelerando hasta el fondo o llega a mas de 1500 revoluciones, obligándome a parar una hora aproximadamente hasta que se enfrié. La aguja de temperatura no pasa de más de la mitad y he notado que el electro ventilador no enciende siempre. Lo han chequeado pero no dan con la falla exacta. Alguien puede ayudarme?
Saludos Juan Pablo, la alerta luminosa en el tablero esta AVISANDO que en su motor NO se están realizando BUENAS combustiones, es decir, no se quema bien todo el combustible en el interior de las cámaras de combustión , ésto puede ser ocasionado por falla de bujías, sus cables, bobina, o sensores como el MAP o el de OXÍGENO, o cuando la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no ha sido bien instalada o ha saltado uno de sus dientes por vejez dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; o cuando un inyector por suciedad o falla no cierra bien su punta permitiendo que ingrese mucho o poco combustible contrarias a las necesidades del motor, lo mismo ocurre si uno de los filtros está obstruido por suciedad o si la bomba de combustible no envía la gasolina a los inyectores con la presión adecuada, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice un AFINAMIENTO completo del motor, con este trabajo se limpian sensores y se revisará todo los elementos o sistema mencionados. Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea exclusivo de concesionario o mecánico ESPECIALISTA, de lo contrario, el inexperto no podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución o le hará perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@pedroLo fundamental está claramente explicado en mi respuesta anterior y es lo relacionado al origen del encendido de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos EPC , comprenderás que sin tener la oportunidad de revisar o comprobar los daños del motor, NO se puede decir con CERTEZA cuál de los elementos o repuesto es el averiado, no es asunto de jugar a la adivinanza o sugerir un trabajo o que reemplace un repuesto sin CONFIRMAR su daño ; en vez de criticar, tú puedes participar aportando una respuesta positiva y si puedes mejorar la mía sería mucho mejor, si conoces del tema de mecánica contribuye, asesora , no critiques la labor de los que tratamos de AYUDAR desde hace muchos años.
Atte.
Ud. a entendido mal mi comentario. Nunca fue una critica. No soy idoneo en la materia. SI/NO que yo tengo el mismo problema en mi auto. Y tu enfoque esta destinado a otro motor. El comentario era para que brindes una opinion que porsupuesto voy a valorar pero del motor del cual se esta consultando el problema. - No soy una persona mal educada. De por si muy respetuosa hacia lo demas. Valoro todas las sugerencias. Agradecido de las aportadas. Las analizo. Y despues desido simplemente asi. (mi comentario fue corto y preciso para aclarar que se estaba preguntando de otro motor. Nunca una calificacion de su aporte ). Saluda a UD. Atte. PEDRO NIBEYRO. -
Pedro, no veo el error de mi asesoría en el enfoque a solucionar el problema de activación de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos del participante que realizó la consulta inicial o falla del motor, permitame aclarar sin el afán de ofender, que también soy respetuoso con mi participación, pero una crítica constructiva debe ser realizada con conocimiento de causa, y respecto al sistema de distribución, alguien le informó mal a Ud., en el modelo Essence con motor 1.4 o 1.6 cc el sistema de distribución funciona por Correa y no por cadena como erradamente Ud lo está afirmando, incluso para constancia, se vende el repuesto que se detalla en la fotografia. Atte
Etonces pido disculpas por mi falta de conocimiento o el que esta mal informado soy yo. Pense que el palio essence 2012 motor E-TORQ 1.6 16v 115 cv ( que es el que tengo yo ). Venia con cadena de distribucion. Como le dicen motor cadenero a que se refieren entonces? que fue lo que entendi que tambien tiene la otra persona consultante del problema. ( no consulta solo sobre la luz check que se enciende) eso tengo entendido que te avisa que hay algo que anda mal. Y pueden ser variadas cosas. Pero tambien dice que no tiene fueza. Y por momentos funciona normal ( o sea que tiene furza) NO por la luz encendida. Ahi es donde apunta la consulta. Bueno gracias seguire investigando y cultivando mis conocimientos. A ver si puedo saber cual es el problema antes de ir al servicio tecnico y comparar con lo que diagnostican ellos. Saludos
Saludos Pedro, cuando se enciende la alerta luminosa CHECK ENGINE, significa que el combustible que ingresó o fue inyectado en el interior de las cámaras de combustión, no se está quemando por completo, es decir, parte del combustible se desperdicia siendo expulsado por el tubo de escape, este combustible sin quemar es detectado por la sonda lambda o conocida como sensor de oxígeno y mediante su señal electrónica le avisa a la computadora sobre la salida de combustible sin quemar y la computadora se encarga de encender la alerta en el tablero de instrumentos que avisa al conductor del auto.
Las malas combustiones causan derroche de combustible, pérdida sensible de potencia del motor o fallas y contaminación del medio ambiente, el ORIGEN de las malas combustiones puede ser por obstrucción del filtro de aire, falla de bujías o sus cables, bobina, suciedad, daño o mal contacto electrico de sensores como el MAP, sonda lambda, TPS, bulbo ECT, o inyector que no cierra bien su punta y envía mucho combustible causando AHOGO del motor, o cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado uno de sus dientes o fue mal instalada por un inexperto quedando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobación para determinar exactamente cuál de los elementos mencionados es el que causa malas combustiones ; con lo explicado Ud comprenderá que sin tener la oportunidad de revisar su motor no puedo decirle con certeza qué elemento o sistema tiene falla y causa en su motor las combustiones incompletas y activaron la alerta en el tablero de instrumentos. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hace unos días el marcador de temperatura de mi auto se volvió loco, comenzó a subir y bajar abruptamente, hasta que encendió la luz de motor y la de temperatura y la aguja quedó abajo, cambié el sensor de temperatura del coolant y todo volvió a la normalidad, pero al día siguiente luego de unos 10 minutos la aguja volvió a bajar por completo y se prendió la luz de motor (mas no la de temperatura) pero al cabo de 2 minutos volvió a la normalidad, no volvió a pasar pero me preocupa que haya un problema más grave detrás de esa falla extraña, a alguno le ha pasado o tiene una explicacion?
Tengo un fiat palio 2007 y la temperatura sube y me empieza a votar vapor la pipeta de la toma de agua de la camara alguien que me pueda solucionar el problema tendre que cambiar la pipeta
Hola a todos, quiero pedir su ayuda con este caso, mi carro es un Fiat Palio 1.3 16 válvulas Fire del año 2006, cuerpo de aceleración electrónico, desde hace unos días que no enciende a menos que lo acelere a fondo, es decir, doy contacto y el tablero enciende, suena la bomba de gasolina y demás, luego al dar ignición el motor de arranque hace bien su trabajo y el carro intenta arrancar pero se apaga casi que de inmediato, si doy ignición y acelero ahí si arranca bien el carro. También aclaro que no me muestra luz de check engine ni ninguna otra. Agradezco todas sus opiniones y comentarios.
Saludos vecino compruebe que la presión de gasolina en el riel de inyectores sea la adecuada. No más de 45 libras y no menos de 30. Limpiel cuerpo de aceleración y sensor de presión absoluta. En caso de persistir la falla cambié el bulbo de temperatura.
Saludos karich, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; también realizará limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan ; también comprobará que por error de sincronización del sistema de distribución no se hayan roto los piñones plásticos que abren o cierran la mariposa de ACELERACIÓN ya que en caso de rotura o daño de estos piñones tendría que cambiar el cuerpo de aceleración ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible, no esté contaminada la gasolina con agua y que la BOMBA de combustible no tenga falla ; revisará que las bujías, sus cables, bobina y sensores como el MAP, OXÍGENO Y TPS trabajen bien ya que el defecto de cualquiera de los elementos o sistema mencionados ocasionará el mal funcionamiento del motor como Ud lo describe y harán que se encienda la alerta luminosa en el tablero de instrumentos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Buenas noches, el auto hace un corte, se cae la aguja del velocímetro y queda fallando pero acelera más rápido con esa falla. Vuelve a fallar y anda el velocímetro. Lo hizo un tiempo, la falla de que cabecea cuando lo sacas despacio, lo hace desde q lo retire del concesionario y dijeron q era normal. Ahora salta la alerta y queda prendido la luz del motor. Engine un dibujo de motor en el tablero en amarillo... lamentablemente una concesionario fiat lo tengo a 300km. Me gustaría saber que podría ser para q un mecánico no me quiera hacer el motor entero. Gracias.
Saludos Franco, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o mecánico ESPECIALISTA, Ud perderá tiempo y dinero infructuoso si permite que inexpertos traten de sincronizar o solucionar las fallas de su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA, o no le quedará más alternativa que llevar el auto al concesionario. En su caso existen dos fallas de diferente origen la una es de tipo MECÁNICO que hace que el motor falle, en este caso el especialista debe comprobar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema haya sido mal instalada o saltaron pocos dientes dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; también puede tratarse de una falla en bujías, sus cables o bobina ; la otra falla respecto a la caída de la aguja del velocímetro es de tipo ELÉCTRICA, el técnico tiene que revisar los cables y conectores (fichas) que no tengan humedad y estén haciendo buen contacto electrico, al parecer existe un cortocircuito.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola! El auto le cuesta arrancar, hace una falla como si estuviera en tres cilindros, lo más raro, es que no me tira ningún Check Engine en el tablero. Igualmente tendría que hacerlo scannear para que me tiré con certeza la falla. Problemas con la correa de distribución o la de Poly V, no pueden ser porque las cambie hace unas semanas. Saludos
No pierdas dinero escaneando. Debes meter escáner solo cuando te encienda la luz de servicio check engine. Cualquier mecánico te puede revisar por que no trabaja alguno de los cilindros
HOLA!! Tenemos un palio desde hace un año y medio y casi siempre mostro la falla de CHECK ENGINE a lo que los mecánicos mediante scanners dijeron que el problema estaba en el cuerpo mariposa. Primero lo limpiaron y resetearon y anduvo pero solo un tiempo y volvia la falla se encendia esa alarma y el auto no tenia fuerza para acelerar por mas que el pedal estuviera en el fondo.
Cambio cuerpo mariposa y anduvo 4 días, el ultimo dia lo pusimos en marcha se encendio el CHECK ENGINE y no hubo forma de que acelere, emitia mucho humo con olor a nafta !!
El scanners no marca falla pero el auto no anda!! supuetamente se le reviso correa, cuerpo mariposa, cables , bujías , etc y nada!!
Alguien seria tan amable de decirme que puede ser??? ayudaaaa
Saludos Oscar, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Tengo un palio 2010, 8v...Tengo una falla constante...Como que este andando en 3 cilindros. Le cambie bobina,4 inyectores,cables y bujia,se le reviso la puesta a punto,sensor Map,temperatura,
Se escaneo y se borró la luz de check...Se soluciono temporalmente la falla pero volvio. Y ya no saben que más revisar. Si alguien le paso o tiene alguna idea sería mucha ayuda...gracias
Saludos Damian, sugiero medir la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros; Si existe DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que NO está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el motor está FUERA de PUNTO; En su comentario informa que revisaron la puesta a punto, PERO en éstos motores NO existen señales o marcas de fábrica para poder COMPROBAR si el motor quedó o NO a punto; cabe informar que sólo un ESPECIALISTA de la marca puede sincronizar correctamente este sistema de distribución. Otra posibilidad de la falla que Ud menciona es: Si el motor se recalentó alguna vez y tuvo daño parcial de la JUNTA de compresión o de tapa de cilindros, EXISTA comunicación entre cilindros (cosa que NO debería ocurrir) y por ésta razón causa la falla constante del motor. Atte.
Hola mi fiat 2006 No marca los 4 cilindros una sólo medida...marca en el primero 95 Y los 3 siguientes marcan 125 me refiero ala compresion por favor ayudeme...Gracias
Saludos Paquita, solo un ESPECIALISTA o técnico en automotores FIAT podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCIÓN, si Ud hizo cambiar la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución, y este trabajo lo hizo un mecánico común y que NO es experto en FIAT o no conocen la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, NO podrá dejar bien sincronizado su motor, NO desarrolla toda su potencia, consume mucho combustible y no funcionará bien. Cuando la DISTRIBUCIÓN sea bien SINCRONIZADA , la compresión de su motor será IGUAL en los 4 cilindros SIEMPRE Y CUANDO las válvulas de admisión y escape no estén quemadas, desgastadas y ASIENTEN correctamente en sus asientos o anillos en la culata. Atte.
Por favor un técnico en fiat aquí en Ecuador ?Si alguien del grupo lo es x favor deje su número...cambie la bomba de agua y subio el nivel del termómetro al máximo eso porque ocurre ese calentamiento
Si antes de cambiar estaba bn
Te están engañando en el concesionario, si enciende el testigo de check engine es porque hay una falla si o si, no está Ok, deja de creer los cuentos que te dicen, o les presionas un poco o acude a otro taller para que realicen el diagnóstico y te digan la falla que tiene, suerte 😏
Gracias!! Es el único que tiene el aparato para conectarlo y hacer el diagnóstico en la zona, y me queda a 50 km. Una pena que no pueda confiar en un concesionario oficial fiat!! Qué me queda del resto
Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL y variable según la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, cuando este bulbo no emite su señal electrónica , la computadora no sabe a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y consecuentemente la cantidad inyectada de gasolina puede ser excesiva , ahoga y da dificultad de encender el motor.
Otra posibilidad es que un inyector por suciedad o daño no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara y ahoga el motor, se debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Otro control por realizar es el de limpieza del sensor MAP y comprobar el correcto funcionamiento del de oxígeno.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Tengo un palio 1.8 2006 presenta la luz del motor y no acelera hasta q cierras y abres el switch y vuelve a acelelar... esto solo pasa andando lento... me dijeron q revisara el enchufe o que le colocara otro cable a tierra...
Saludos Anthony, posiblemente un inexperto en mecánica le haya indicado tan absurda solución, permítame decirle que nada tiene que ver el switch o cable de tierra en su caso. Un ESPECIALISTA en motores FIAT debe desobstruir el sistema PCV que permite la evacuación de gases del tanque de combustible de su vehículo, lo que está ocurriendo en su auto es que se esta formando un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque de combustible por la obstrucción del sistema y por el trabajo constante de la bomba de combustible, es decir, cuando el tanque no "respira, no se ventila" el combustible NO puede abandonar, no puede salir del tanque por más que trabaja correctamente la bomba de combustible, por lo tanto no llega la cantidad suficiente a los inyectores y NO permite que el motor acelere o levante sus revoluciones pese a que UD mantiene pisado a fondo el acelerador. Este problema se debe presentar cuando el motor ha funcionado cierto tiempo y el rato menos pensado deja de acelerar, esto es debido a que en el tanque el VACÍO es enorme, e impide la salida del combustible hacia los inyectores; es por ésta razón que cuando Ud apaga el motor y cuando al mismo tiempo deja de trabajar la bomba de combustible, el VACÍO DISMINUYE en el poco instante que mantiene apagado el motor y la bomba, luego cuando UD vuelve a encender, el motor puede acelerar sin inconvenientes como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el vacío aumenta oponiéndose a la salida del combustible de mantera repetitiva o cíclica.
La solución en su caso, es desobstruir la canalización plástica de color AZUL que se conecta en el múltiple de admisión, sus tomas de vacío, desobstruya también las canalizaciones derivadas y compruebe que la válvula eléctrica de este sistema o también llamada válvula cánister esté funcionando correctamente, el técnico también debe comprobar que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por deterioro de las juntas de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Tengo un palio 2007, 1.4 hecho en Brasil. Acá en Venezuela me dicen que hay que escanearlo pero nadie me da garantías. Cuando le parece, en caliente o frio, se enciende la luz amarilla de servicio y deja de acelerar , el motor no se apaga pero no se puede acelerar. Por favor escribirme a [email protected], qué Dios los bendiga.
Buen Dia, verifica el cuerpo de aceleracion, especificamente los engranajes que trae, si estan desgastados o falta algun diente debes cambiarlos, suele desgastarse o romperse los primeros dientes, no cambies todo el cuerpo de aceleracion, solo compra el kit de engranes y los sustituyes, Un Saludo
Saludos Leone, sin querer contradecir su opinión, discrepo su recomendación, ya que si existiera desgaste o daño en los engranajes del cuerpo de aceleración, el daño y la imposibilidad de acelerar el motor sería constante o PERMANENTE, es decir, no sería posible acelerar el motor con normalidad en ningún instante, en el caso de Anthony, el motor recién encendido funciona y acelera bien, conforme permanece encendido es cuando comienza o se presenta la imposibilidad de acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo, la capacidad de aceleración disminuye o queda anulada hasta que no se le apague al motor o bomba de combustible y hasta que el vacío o la depresión interna del tanque de combustible disminuya y sea igual a la atmosférica, es por esta razón que al apagar el motor o bomba de combustible y luego de transcurrido cierto tiempo y al encender nuevamente el motor se recupera y se normaliza momentáneamente la aceleración como si nada ocurriera, hasta que reaparece el enorme vacío en el tanque de combustible por el trabajo normal de la bomba y por la obstrucción en el sistema PCV, la falla se vuelve cíclica, NO es frecuente por lo tanto no es causada por daño de la piñoneria del cuerpo de aceleración. Atte.
Cuando voy en transito pesado y viajo lento, se siente como que algo estuviera caliente, la guja de la temperatura esta a la mitad como normalmente se mantiene deja de acelarar o a veces se apaga, y en el tablero me sale la luz de check, pongo en stop el switch de encendido lo arranco nuevamente se quita la luz del check y sigue funcionando normal, si sigo en el transito me vuelve a dar el mismo problema a veces con la luz de check encendida sin acelarar normal puedo ir circulando metiendo mas el pedal de lo normal y a veces definitivamente pierde fuerza y no circula. A veces me lo hace en la… Leer completa
Lo d ela palmadita en la ECU suena a un falso contacto en uno de sus dos conectores. Pero lo primero que haria es escanearlo. Si no arroja nada, verificaria el sensor de temperatura del liquido refrigerante, luego limpieza al cuerpo de aceleracion y por ultimo sondas lambda.
Buena tarde yo tengo Fíat panda ,ten que calentarto 10 minutos para que no meisiera lo que aty cheqe el TPS si le yegava 12v. Pero no salían el que varía al acelerar , lo pedí y me lo de España se cambie y. Esta de marvillaamarvilla
A mi me sucede lo mismo. Tengo un palio weekend adventure 2005. Viene con motor 1,8. Ya le cambie sonda lambda, toda la distribucion y no tengo solucion, en el scanner no se encuentra tampoco la falla. Si alguien me asesora se lo voy a agradecer
Yo tenia ese problema y eran los engranajes internos del cuerpo de aceleración se los coloque y listo trabajo bien. Pasa por que el sensor del pedal arroja una lectura de aceleración y dentro del cuerpo de aceleración los engranajes patinan y no abre la veleta por ende la ecu recibe una lectura no acorde o falsa.
Gracias Adolfo, voy a decirle al mecanico que pruebe con lo que a ti te sucedio. Porque tienen a mi auto una semana probando y no le encuentran la falla.
Se enciende la luz de check engine el vehículo no acelera lo apaga espero una segundos y enciende sin la falla el vehículo en movimiento y acelerando no falla sólo cuando dejó de acelerar y queda en mínimo
Compruebe presión de la bomba de combustible y que el sistema PCV o canister no este obstruido , tomas metálicas obstruidas ni desconectadas o rota una de sus mangueras de toma de vacío ;
Realice limpieza del cuerpo de aceleración y revise no haya ingresado agua a la ficha o conector de cables que se conectan en el cuerpo de aceleración; realice limpieza del sensor MAP , compruebe en máquina el funcionamiento de inyectores , si la falla persiste , compruebe con un scanner el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno. Cabe informar que de existir mala sincronización del sistema de distribución, su motor fallará.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola como va tengo un problema puse en marcha el motor de mi palio fire 1.4 nafta lo más bien después de 30 min de marcha con muy baja temperatura afuera enciendo la calefacción y noto que baja casi en su totalidad la temperatura del auto después de unos minutos empezó a parpadear testigo de temperatura y de inmediato prende luz de check apago de inmediato el motor me dirijo a ver y estaba frío casi sin temperatura en el agua puse en marcha todo funciona bien pero no se apaga la luz de check que puedo hacer graciass
Mi palio 1.8 empezó con falla en la aguja de la temperatura que empezaba a bajar lo lleve al taller le realizaron mantenimiento al cuerpo de aceleración pasaron 3 días y ahora NO MARCA LA TEMPERATURA me prende la luz amarilla de un motorcito,
Hola amigos, mi fiat no regula bien, tironea al poner primera, y cada tanto se enciende la luz amarilla del motor, tuve este problema a los 20.000 km y en fiat le cambiaron las bujias, y escanearon. En esta oportunidad no me andaba el aire pero era todo por lo mismo, tambien limpiaron el paso a paso. Alguien me podria decir cual es el problema? yo cargo ypf super, tendria que cargar de mejor calidad?
Hola amigo, la luz a la que te refieres es check engine, y es una alarma que informa que un sensor, cables de bujías, inyectores o bomba de combustible están sucios por falta de mantenimiento o averiados, solicita AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, en un buen taller, al hacer éste mantenimiento encontrarán la falla y podrás disfrutar de un magnífico auto. Atentamente:
Hola a todos, espero me puedan ayudar tengo un Palio 2005 TOP 4 puertas, motor fire 1.3 y 16V. Me pasa una falla en los dias frios todas y cada vez que lo uso. El auto va andando con la temperatura fria del motor y de repente tira la falla del CHECK ENGINE (se prende esa luz roja) y automáticamente arranca el electro y la aguja se va mas abajo del mínimo, es como si se cayera la aguja ( como si apagara el auto). El electro no corta mas desde ese momento, la unica forma de que deje de joder es apagar el auto, esperar que el ventilador pare y volver a arrancar, asi reniego hasta que levanta una… Leer completa
Hola a todos, espero puedan ayudarme, mi problema es el siguiente, desde hace dos días que le colocaron el gas del aire acondicionado a mi carro, se me esta apagando solo, luego de mantener el carro encendido un par de horas, se me apaga, esto me ha pasado tanto estacionado como rodando lo que he notado es q se apaga cuando lo pongo en neutro ya q cuando voy acelerando no sucede, despues q se apaga, le doy switch y enciende de una vez y ahi mismo enciende la luz del motor check engine y se vuelve a apagar. No se q hacer. Tengo un fiat palio 1.8 hlx 2006 de 4 puertas.
Epale rikhard el carro no tiene falla de entonación, el prende sin problema y se mantiene sin fallas y acelera excelente, motivo por el cual no es entonación. Gracias
Si asocias la falla con la carga que transmite el compresor al motor, es falta de entonación...si tienes el aire apagado y se te apaga estando en mínimo revisa el sensor map...esos apagones repentinos también pudiese ser la pila que esta iniciando a fallar, en este caso no dejes bajar a menos de 1/4 el tanque de gasolina... saludos
Prendió la luz de check y dejó de acelerar cuando coloco el scanner me arroja sensor de oxigeno y ponteciometro de la pista 1 del acelerador ambos tienen señal de la computadora pero no sé ahora si primero cambiar el sensor de oxigeno o que porque el pedal hace su función de 5voltios y regresa a 1 voltios osea que está trabajando el pedal
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, sí se puede comprobar con un scanner u osciloscopio el trabajo del sensor de Oxígeno y el funciinamiento del potencuimetro del cuerpo de aceleración para no incursionar en gastos infructuosos ; ud debe cambiar el repuesto que se confirme su daño haciendo incluso mediciones con un multímetro ; cabe informar que el daño del potenciometro o rotura de piñones plásticos del cuerpo de aceleración , se produce por vejez o prematuramente por detonaciones o estornudos en el múltiple de admision por fugas de compresión o llamaradas , si el sistema de distribución no está perfectamente sincronizado ; además el cuerpo de aceleración puede dejar de funcionar si sus contactos eléctricos no hacen buen contacto o si ha ingresado agua a su ficha de cables que se enchufa o conecta en su parte posterior. Por favor si mi respuesta es clara y le informa , califiquela. Atte.
Prendió la luz de check y dejó de acelerar cuando coloco el scanner me arroja sensor de oxigeno y ponteciometro de la pista 1 del acelerador ambos tienen señal de la computadora pero no sé ahora si primero cambiar el sensor de oxigeno o que porque el pedal hace su función de 5voltios y regresa a 1 voltios osea que está trabajando el pedal
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, sí se puede comprobar con un scanner u osciloscopio el trabajo del sensor de Oxígeno y el funciinamiento del potencuimetro del cuerpo de aceleración para no incursionar en gastos infructuosos ; ud debe cambiar el repuesto que se confirme su daño haciendo incluso mediciones con un multímetro ; cabe informar que el daño del potenciometro o rotura de piñones plásticos del cuerpo de aceleración , se produce por vejez o prematuramente por detonaciones o estornudos en el múltiple de admision por fugas de compresión o llamaradas , si el sistema de distribución no está perfectamente sincronizado ; además el cuerpo de aceleración puede dejar de funcionar si sus contactos eléctricos no hacen buen contacto o si ha ingresado agua a su ficha de cables que se enchufa o conecta en su parte posterior. Por favor si mi respuesta es clara y le informa , califiquela.
Atte.
Cuando voy bajando y llevo el carro en velocidad, pierde la aceleración y quiere como apagarse y se enciende en el tablero la luz amarilla del motor. Que sera???
Prende luz roja de motor o presión de aceite después que recorre varios minutos y puerta de fuerza se apaga estero dos o tres minutos y prendo se apaga la luz y sigue normal. Gracias
Saludos, buenos días, buenas tardes, buenas noches Javier, lo Cortés no quita lo valiente, es una norma de educación y respeto elemental en la sociedad. Atte.
Hola a todos, espero me puedan ayudar tengo un Palio 2005 TOP 4 puertas, motor fire 1.3 y 16V. Me pasa una falla en los dias frios todas y cada vez que lo uso. El auto va andando con la temperatura fria del motor y de repente tira la falla del CHECK ENGINE (se prende esa luz roja) y automáticamente arranca el electro y la aguja se va mas abajo del mínimo, es como si se cayera la aguja ( como si apagara el auto). El electro no corta mas desde ese momento, la unica forma de que deje de joder es apagar el auto, esperar que el ventilador pare y volver a arrancar, asi reniego hasta que levanta una… Leer completa
Prende luz del check engine al poner ll calefacción el marcador de temperatura cae a cero y se enciende el electroventilador al colocar el aire frio y apagar el motor el marcador de temperatura comienza a marcar y al llegar ala mitad se apaga el check
Buen dia,la semana pasada le compre al carro el cuerpo de aceleracion original magneti mareli con bujias ngk y un inyector que estaba dañado tambien magneti mareli y el carro a las horas de estar encendido me sigue encendiendo la luz del check engine y me deja de acelerar,lo apago y lo prendo como tres veces y se le quita el problema,el mecanico que le cambio el cuerpo de aceleracion me dice que tengo que traerle el carro cuando la luz del check enngine este encendida y tambien decirle que tiempo tarda en hacer la falla,quisiera saber si los cables de bujia pueden ser causa para que el carro d… Leer completa
Saludos Richardson, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
En determinado momento se traba la aceleracion del coche se enciende la luz de check engine del tablero y levanta mas de 2000 o 25000 rrp; al apagar el coche el problema desaparece por un rato
Saludos RBessonart, cuando existen problemas de aceleración es necesario revisar lo siguiente:
1) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente SINCRONIZADO que su correa dentada no esté FLOJA y el motor no esté fuera de PUNTO; Si éste sistema está bien sincronizado:
2) MIDE la presión de combustible, JAMÁS debe bajar de 40 libras. Si la presión de la bomba (pila) está bien, entonces revisa lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Tengo un palio 2005 1.8 HLX... me pasaba lo mismo, cuando estaba en baja velocidad o regulando mucho tiempo (ejemplo, embotellamientos, trafico pesado) se me encendia el check engine y perdia reaccion... hice limpiar el cuerpod e mariposa, mejoro un poco, pero seguia pasando... me pasaron el scanner un tecnico de mucha confianza, y salto que fallaba el cuerpo de mariposa... resumen: tuve que cambiarlo y santo remedio... eso si, sale un huevo y medio
Buenos dias desde Guarenas Venezuela,tengo un fiat siena 2007 exl 1.4,tengo el siguiente problema, el carro arranca, en alta tanda bien el problema esta cuando estoy detenido, no se mantiene estable cono sin entoinacion pero no se apaga, tiende a temblar. Le mande a limpiar los inyectores, le puse bujias nuevas,se le hacen sus cambios de aceite y filtros a tiempo, y de vez en cuando mas que todo en las cola se prende la luz del motor,pero son milesimas de segundo,se le habia roto la manguera del ducto del aire y se la puse nueva,que podra ser?le voy a limpiar el cuerpo de acelacion a ver ?gracias por su atencion
Hola tengo el mismo problema, en realidad varias veces , el problema es que se ensucia el cuerpo de aceleracion , se limpia y listo anda perfecto, lo hago cada 6 meses y listo
El mio es un weekwnd1.8 2005, la bobina se recalento y se rajo y en cola apaarecia la señal de averia, lo apagaba y lo encendia y desaparecia el problema pero es continuo cambien bobina todo bien y hace uno dias se presenta nuevament el problema se siente muy caliente el motor si alguien puede decirme que hacer
Tengo un Fiat palio 1.8 hlx 2007 el problema es el siguiente rueda unos 200mtrs y se me queda sin chola apago el motor y le doy encender y arranca unos 200mtrs y se vuelve a quedar sin chola y enciende la luz del motor, le cambie cuerpo de aceleración el sensor de posición y aún sigue igual con la falla! Espero me puedan ayudar...
Tengo el mismo problema, cual sera el mal? pero a mi no se me enciende ninguna luz en el tablero, ya cambie filtro, limpie inyectores, cambiaron pila de gasolina, bujias, cable, los mecanicos no saben decir es! me hablan de cuerpo de aceleracion necesito ayuda.
Si frank le pusieron el scanner me habla de potenciometro de aceleracion, pregunte y me dice que es el cuerpo de aceleracion el que tengo que cambiar, otro me hablo de la chola, pero no se.
Si franck le pusieron el scanner me habla de potenciometro de aceleracion, pregunte y me dice que es el cuerpo de aceleracion el que tengo que cambiar, otro me hablo de la chola, pero no se.
Amigo debe ir a un concesionario autorizado fiat para que reprgrame la pcomputadora y borre los errores, de otro modo el carro sigue funsionado pero con el mismo error q queda guardado en la memoria de la computadora del vehiculo. Espero ayudarlo
Revisando el carro me di cuenta que tiene un bote de aceite en la manguera pequeña decuerpo de aceleracion sabras cual es? podria ser eso que me genere la falla?
Tengo le mismo problema, y los mecánicos lo que es sacarme plata y no soluciono nada. Por favor si alguien resolvió el inconveniente por favor escribame [email protected]
Buenas tardes.
Les cuento lo que me sudece, tengo un Palio Fire Full con alarma, cierre, todo eso...
Anda todo perfecto pero de repente sin aviso se apaga, se encienden las luces de check engine aceite y bateria y se apaga, le doy arranque y anda lo mas bien.
Esto es algo aleatorio, no pasa siempre ni con algo en particular, que puede ser?, mas alla de que lo lleve a un taller pero para que no me charlen mucho.
Siento que es un peligro porque si me ocurre en ruta o algo no se que pueda pasar.
Hola a mi me paso lo mismo tengo un palio weekend 99motor 1.7 diesel es la mangera de toma aire se serraba por no ser la originam puse la original no tuve nas problema
Le cambiamos la bujia y un par de cosas mas y el problema fue solucionado, no sabemos que habra sido de todo lo que le hemos cambiado pero desde 2014 no le habian hecho arreglos entonces ya tenia todo desgastado, mal uso.
Hola... sabes me pasa lo mismo que a vos... se me apaga y lo vuelvo a encender pero el volante cm que queda un poco duro... que fue lo que hiciste...será la batería... casi 3 años tiene... gracias...
Acabo de hacer el servicio y el auto se apaga cada que paró , esta tirando agua con olor a radiador o anticongelante a la altura del pedal de aceleración, y siento que se está calentando mucho ya lo lleve a dos talleres y nadie encuentra el problema ahí que dar switch a la llave ya andando para que me deje acelerar por que se prende el check engine y parece que el auto esta prendido pero no me deja acelerar, a varios talleres que lo eh llevado nadie quiere ayudar ya que dicen que la Fiat salió muy defectuosa y nadie quiere trabajar ya con estos autos pero es la primera vez que me falla y en general me ha salido muy buena desde 2005 ayuda por favor mexico
El radiador de la calefaccion esta a esa altura. Se ve que los mecanicos esos son muy inexpertos y le tienen miedo a un auito que no conocen. Se tiene que haber pinchado una manguera o se pudrio un caño, o falla un sello tipo o´ring de un codo plastico que entra al radiador de la calefaccion.
Hola, chequea el TPS que esta en el conjunto del cuerpo de aceleración electrónico. Tengo el mismo problema con mi Palio 1.8 Flex y todo indica que es ese sensor que esta defectuoso. Las fuentes de mi diagnóstico son de lo que leo por acá, aun no me he topado con un experto que me lo confirme, pronto bajaré la pieza y haré pruebas con un ohmimetro, simulando hasta condiciones de alta temperatura, que es cuendo se presenta la falla.
Tengo una mejor historia con el mismo fallo y el mismo modelo... El taller Fiat guarda el vehículo 10 días para estar bien seguro y proponer cambiar la ECU y todo el ramal de cables de inyección. Costo mas de 1500 US$. Mi mecánico (fuera de Fiat) lo guarda una hora y diagnostica que el problema es que el tapón del; radiador esta dañado y la agua se escapa. Diagnostico confirmado después del cambio y reponer el nivel de agua el problema desaparece... Costo 15 US$...
Mi auto funciona perfecto...ayer venia en ruta y pasando a otro auto a 150k por hora se me prendio luz de averia de motor...el auto sigue andando perfecto pero la luz no se apago mas que puede ser...
Tengo una Palio Weekend del año 2006, desde que le realice el mantenimiento de los 40 mil Kms en Nepa Motors en Maracay el carro no ha trabajado correctamente y se le quedo una falla que el carro se apaga se enciende la luz del motor en el tablero y queda como inhibido, es decir pierde fuerza y no va a mas de 30 Kms por hora hay que apagarlo y encenderlo de nuevo y la falla siempre persiste.
Tuve problemas similares al descripto anteriormente (desaceleración, no va a más de 50 km por hora, la luz de falla de motor aparece encendida)Se cambiaron las bobinas del inyector (una pieza que vale 300 pesos) y el problema se soluciono.
Buenas tardes soy el Sr. Diego actualmente tengo un fiat palio weekend 1.8 2007 Face 2 , cuando le paso el switch al carro hecha humo blanco debajo de los inyectores necesito res´puesta urgente.
Buenos días, cuando me encuentro con mucho tráfico lento y tengo el aire acondicionado encendído. Mi carro se le enciende la luz de servicio del tablero , ( luz de Motor) y siento que pierde fuerza y no acelera porque presiono el acelerador y no hace nada. Lo que hago es apagarlo por un rato lo enciendo el motor de nuevo sin utilizar el aire Acondicionado. Y si permite acelerar. Pero trato de salir dela tráfico. O también si permanezco algún rato estacionado con el carro y A/A encendido presenta la misma falla.
Hola saludos yo tengo un palio hlx 1.8 face 2 e tenido muchos problemas con el cuerpo de aceleración ya es el 3 que cambio, estuve averiguando y me dicen que. Lo puedo cambiar a por uno face 3 hay alguien que a hecho esta adaptación y que tal les a ido gracias
Hola me llamo cristian tengo un problema con mi palio 2016. Se me prende una luz testigo amarilla y un letrero me dice que debo rebisar las luces traseras izquierdas las cuales estan funcionando mal por que se prenden todas juntas y pero no estan fijas titilan todo el tiempo, después me dice rebise luces marcha atras, despues no funciona la luz de giro izquierdo y por ultimo se apago la luz que mencione antes del tablero y las de mas funcionan bien ahora se me trabó la puerta de baulera y se enciende luz testigo de check engine y un letrero que dice haga rebisar el motor es muy raro porque el auto enciende muy bien pero no entiendo que pasa si alguien me puede ayudar agradecido
En los faros puede ser la regleta de bombillos que se haya derretido y este haciendo contactos unos con otros. La corneta es otra falla eléctrica que tienes puede ser que este defectuosa o algo en el volante que no hace bien el contacto
El carro a veces me enciende la luz del motor y se me quede acelerado en 3rpm y no acelera, lo apago dejo un buen rato y enciendo de nuevo sigue la luz prendida pero se le quita la falla, descansa toda la noche y el siguiente día normal como si nada hasta que le vuelve a prender la luz del check, pienso que puede ser uno de los sensores de oxígeno o el catalizador que puede estar tapado
Hola. Abris puerta palio y te avisa diaplay hora km pero tambien me prende luz de xalentamiento motor se apaga el aviso y la luz tambien. Pongo llaves hace el check. Le doy arranque y mequeda el testigo de sobrecalenamiento prendido baja intemsidad. Ojo motor frioo
Buenas, pudiste solucionar este problema?? Yo lo lleve en garantía, le 'cambiaron el tablero' y al tiempo empezó a joder de nuevo. Ya sin garantía, lo llevé al tablerista y quedó espantado, no quiso tocar nada, y me dijo que pasaba un voltaje que no tenía que pasar... si alguien sabe algo, avise!
Después de arrancar y andar unos minutos se prende la luz del "check engine" y el auto ya no acelera es decir pierde potencia, en ocasiones se apaga la luz del "check engine" y todo normal pero esta ultima vez se escucha un golpeteo en el motor. !Ayuda, por favor!.
En los 6 años que tiene mi palio jamas se daño pero cuando se daño el cuerpo de aceleracion ORIGINAL de alli se derivaron los problemas, fallas cuando esta en MINIMO en una cola y prende la luz check engine. Pero en alta no falla anda bien cual sera el problema
El marcador de temperatura muy pocas veces funciona deja de marcar se baja y enciende la luz de Check.
Lleve a escanear salto el sensor de temperatura se cambió y se fue la falla , al otro día volvió el mismo problema ahora esta casi tido el tiempo sin marcar y la luz del Check ensendida.
Me pueden ayudar Gracias.
El carro prende fino y todo pero pasan 10 minutos y se apaga aveces no se por que? y tambien aveces prende la luz de check engine en el tablero y pierde potencia y no acelera no se que es lo que le pasa de verdad!! necesito ayuda ya que lo eh llevado para varios talleres y no dan con la falla eh gastado un fortuna ya y no he dado con la falla por favor necesito ayuda gracias buenas tardes espero su respuesta!
Saludos Chamberfiat, tienes dos problemas en tu auto y debes revisar lo que a continuación te informo:
lo relacionado a que el motor no acelera, revisa lo siguiente: En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Con respecto a los apagones del motor revisa lo siguiente: Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola gente El auto encendió la luz de check en rojo y al scannear salió el código p1 1121 Ya se cambio el cuerpo de mariposa Que puede ser? Desde ya agradezco la ayuda
Saludos desde Venezuela
El vehiculo venia circulando normalmente en autopista, llego a un atasco(cola) de vehiculos por lo que la marcha se hizo sumamente lenta, a los 20 minutos trate de acelerar y el vehiculo no acelero, mantenia las revoluciones en 1500, a pesar de pisar el acelerador, chequee y encendio la luz amarilla del Check Engine, rode en minimo a 1.500 revoluciones hasta un lugar donde detenerlo y lo apague. Al tratar de encender nuevamente las luces del tablero destellan 3 veces y no hace ni el intento de encender
Gracias de antemano por la orientacion que puedan darme
Hola. Si alguien me puede dar una mano u opinion se agradeceria. Tengo un palio 1.4 con 38.000kms. A los 22.000 kms le puse GNC de Quinta generacion. Hace un año y dos meses que lo tengo y ya comencé con el primer gran Problema. Se me prendio la luz amarilla de "falla de sistema de inyeccion". Lo llevé a un taller y le reemplazaron la "sonda de lambda" porque me dijeron que el mismo sistema de GNC la habia Quemado. Luego de eso empezo a regular unos dias bien a GNC hasta que volvio a andar mal el sistema de gnc y volvio a salir la luz de check. Ahora no se que hacer.
Mi palio presenta un grave problema de aceleración ya e desarmado el cuerpo de aceleración y revise el pedal y se encuentra en buen estado, enciendo el vehiculo enciende perfectamente y se mantiene en 1000 rpm enciende el check engine y mantiene prendido le meto el escáner y no me arroja nada... pero trato de acelerar pisar pie de marcha revolucionar el motor y no sube nada llega a 1200 rpm y cae en menos de 1 seg a 1000rpm y asi continuamente espero me puedan ayudar gracias
Revisaste entradas indebidas de aire: mangueritas de vacío, junta base de la caja de aceleración rota, múltiple de admisión fisurado. Si el escaner no acusa nada hay que ver por el lado mecánico por eso te doy esa orientación
Saludos Hector, mide la presión de la bomba de combustible, si la presión está bien (30 libras) y persiste el problema, entonces significa que tu motor tiene obstruido el sistema de recirculación de vapores de aceite y gases de combustible, busca y lee en páginas anteriores artículos o respuestas que escribí a personas que tenían problemas de aceleración, lee lo relacionado al sistema PCV. Atte.
Tengo un gran proble mi carro viene presentando una fallael carro mientras esta frio o latemperatura no a llegado a la mitad del mercador no falla pero luego prende la luz de checkengine y pierde la aceleracion con el acelerador a fondo no anda casi nada lo apago y lo vuelvo a encender y la falla se quita pero al momentico vuelve a fallar porfavorr alguien me puede decir que puedo hacer muchas gracias de antemano
Saludos Jesus Posada, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
A mi auto hace poco se le prendió el testigo del Check Engine, lo escanearon y resultó ser el sensor de oxígeno, anduvo bien por un tiempo pero ahora (pasaron 1000km) el ralentí es muy inestable (esto también pasaba antes de que le cambiaran el sensor de oxigeno pero de forma más brusca, incluso en la marcha) ahora sólo está inestable en neutral cuando meto una velocidad no salta ni hace cosas raras. Espero puedan ayudarme. Saludos!
Hola tengo un fiat palio 2003 y al partir sube y baja la aceleracion se hizo afinamiento completo se cambio el cuerpo de inyeccion,el Map y sigue igual que puede ser.es solo cuando parte ya que en marcha anda super bien pero gasta bencina.
Axel, antes de cambiarle el sensor de oxigeno como era el ralenti? puede ser el sensor IAC y/o limpieza del cuerpo de mariposa. A mi me pasa algo similar, enciende perfectamente, luego de 5 minutos en ralenti, empiezan a bajar las revoluciones de a poco hasta apagarse.
Hola necesito ayuda se me empezó a prender la luz de del motor pero el auto no me falla anda bien esto empezó a pasar desde que le pesar gng ase una semana y el auto no llega a un año sera problema del gas que causo esto desde ya gracias
Al encender el auto pasan alrededor de 10 a 20 min. Para que la aguja de la temperatura se eleve, en ese transcurso se enciende el check engine. Cuando se eleva el check se apaga. Hace una semana le realice un scanner el cual me salio sin problemas.
Quisiera saber a que podría deberse tal problema. Hace 1 semana me esta ocurriendo esto.
Hola Sol, me podrias contactar ya que tengo el mismo problema, al encender el motor pasan App 15 mnts y se eleva el marcador de la T° y se apaga el CH. Engine,,pero salgo a carretera y se baja la T° y vuelve a encenderse el CH. Engine... mi cel 71380298
Buenas noches, tengo un Palio fire ELX 1.3 16v año 2005 y desde hace un tiempo me arroja una falla cuando llevo rato rodando, la falla en cuestion es que me activa luz check engine y deja de acelerar, y el ralentí queda inestable. Se le quita al rato cuando está algo más frío y reseteo la computadora...se había escaneado y arrojaba algo del sensor map, pero se cambió el sensor por uno nuevo marca mte Thomson y duro más de un mes sin falla. Luego volvió a fallar estando en una cola un día a mediodía...cabe resaltar que he notado que el carro falla luego de haber pasado por algún tramo que sea cuesta arriba, como un elevado o algo por el estilo...no se que podrá ser lo que esté causando esa falla, porque el sensor map era nuevo...alguien que me pueda ayudar por favor.
Hola conviene escanear el vehículo... aparentemente es una falla del sensor map... aunque hay otros fallos qué tienen los mismos síntomas por eso habría que escanear... map thomson no es de lo mejor en repuestos por lo tanto puede fallar... suerte
Buen día amigos, vengo por acá porque me tiene mal el problema que tengo con mi Fiat Palio 1.8 2006, le cambié los engranajes al cuerpo de aceleración debido a que estaba dañado el de la veleta, luego de eso el carro quedó con la falla que no aguanta el mínimo se apaga como si la veleta se cerrará más de lo normal, tengo un ruido en mi cabeza que quiere mover el tornillo que se encuentra en el cuerpo como haciéndole tope al engranaje de la veleta, para abrirlo un poco y que entre más aire, PD el carro tengo que encenderlo rápido para que responde porque si abro el switch y espero que apague las luces del tablero el carro no enciendo o si enciendo no acelera, "también enciende el Check engine" que me recomiendan, cuerpo de aceleración Fase 2
El agua parece circular sin problema, pero luego de un rato, el agua del retorno queda estancada en el lateral y no baja hasta q se desconecta la manguera manualmente. Además, mientras se circula, si se enciende la calefacción la temperatura baja casi de inmediato a 0 y se enciende la luz del motor aunque no hay diferencia en el manejo y andar.
Nota: el tema de la calefacción y la luz del check se solucionó cambiando el termostato que estaba roto.
En algunas ocasiones la aguja de la temperatura baja completamente y se enciende el testigo del check engine, a pesar de que este bien de líquido. El auto no genera inconvenientes, además tengo que suministrar líquido con más frecuencia que antes. Que puede ser esto?
Hola mi Palio 2009 1.4 me prendió la luz de check y anda bien, pero al momento de acelerar rápido pega unos tirones, si lo saco lento no hace la falla. Le cambié bujías, cables y bobina, le limpiaron los inyectores pero la falla continúa. Alguna idea de q podrá ser. Gracias
Saludos Luciano, UNA de varias posibilidades de falla pueden ocasionar los tirones del motor.
Primero revise que los cables eléctricos que proveen de electricidad a la bobina o sus conectores (fichas) no estén rotos, estén limpios y hagan buen contacto ; Compruebe los CABLES de bujías que compró con lámpara estroboscopica, en muchos establecimientos de venta de repuestos e incluso en concesionarios venden cables defectuosos, son una CALAMIDAD, si Ud no posee una lámpara estroboscopica, la manera más fácil de COMPROBAR los CABLES, es en la NOCHE y con motor caliente, en un lugar de ABSOLUTA OSCURIDAD , abra el capó, encienda el motor, y aproxime sus ojos a los cables y permanezca un tiempo hasta que se acostumbren a la oscuridad, si Ud observa que por los cables CIRCULA un destello suave LUMINOSO como que RECORRE por los cables (como fantasma o luminicencia leve), o peor chispazos, será AVISO que los cables NO SIRVEN, si los compró recién, los puede devolver o cambiar por otra MARCA, solicitando GARANTÍA del nuevo juego y realice la mima revisión nocturna, si el defecto luminiscente se repite, tendrá que otra vez devolverlos hasta encontrar cables en buen estado, lamentablemente e incluso en marcas de prestigio de cables de bujías se presentan estas fallas.
Extraiga el FILTRO externo de combustible evitando que se riegue el combustible existente en él, tape con los dedos las tomas de entrada y salida y agite el filtro, vierta el combustible contenido en el filtro en un recipiente transparente soplando por cualquier toma del filtro, observe el fondo del recipiente, cuando el combustible está contaminado, en el fondo del recipiente se puede observar partículas de agua en forma de burbuja, si Ud observa contaminación, el agua obstruye la salida del combustible por los orificios minúsculos de los inyectores (así estén limpios) y pueden causar cortes, cabeceos del motor por interrupción del flujo de combustible ; de existir contaminación, tendrá que extraer el SOPORTE plástico de la bomba de combustible que está sumergido en el tanque, y con una jeringuilla o hipodermica succión el agua del fondo del tanque, revise con una linterna que no queden partículas ; a veces cuando en las gasolineras no hacen mantenimiento de sus cisternas, pueden transferir combustible contaminado a través de sus surtidores al tanque del vehículo.
Si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo y si sus instalaciones eléctricas de sus cables no fueron bien UNIDAS o si su MÓDULO tiene falla, podrá suprimir con intermitencia el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN o bobina o a la bomba de combustible causando los molestos tirones o cortes del motor.
Si Ud lavó el motor o o llovió y se paso un charco de agua, tendrá que desconectar las FICHAS de cables del motor para revisar cada una que no haya penetrado agua y SECAR, el agua causa cortocircuito.
El sensor de OXÍGENO , o el sensor MAP deben ser COMPROBADOS de existir defecto causan problemas de funcionamiento al motor.
Si el CATALIZADOR está obstruido, no saldrán los gases por el tubo de escape causando tirones o imposibilidad de acelerar.
Atte
Mi palio 1.8 2007 cuando llega a 4000 rpm me empieza como a corcovear como si estuviese gobernado de verdad que no se hacer ah y aparte le prendió la luz de check le he revisado el damper el tiempo las bujías y nada que será amigo necesito ayudaaaaa soy de ccs
Cuando ando en ruta la temperatura del auto baja y se enciende la luz del tablero check engine y conjuntamente el electroventilador,, el cual no se apaga hasta que detengo el motor y a los pocos segundos el electro se apaga. Luego enciendo el motor y todo vuelve a la normalidad
Buenos dias tengo un palio hlx 1.8 y el vehiculo cuand esta en marcha pierde fuerza, se prende la luz del motor y a los minutos se apaga, en algunos caso paso switch y prnde normalmente, en otros caso debo reiniciar la computadora, hace un año me paso lo mismo, sin embaro dieron con la falla, posicionando mejor el cable tierra, ademas que se la camio, bujias, cables, pila de la bomba de gasolina, filtro de gasolina,también se le realizo limpieza a los inyectores, y funciono. Ahora presenta la misma falla pero ya no es lo mismo, se le metió el escaner y arrojo el sensor del cigueñal, lo cambie y tiene la misma falla. Agradezco cualquier ayuda. Gracias
Yo tengo una falla similar, en via a barquisimeto ya casi llegando tuve problemas con la gasolina, procedi a ponerle limpia inector en el tanque y llegue fino sin novedad. Al regresar a ccs comenzo de nuevo la falla y no pasaba de 80km asi llegue a ccs. Al revisar encontre filtro de gasolina super tapado de sedimentos, limpie pila, regulador, flauta, limpie inyectores compre uno nuevo aun asi el carro pierde potencia al momento de exigirle.
Aun no le he puesto el escaner ya el carro esta super caotico. Voy a mandar a bajar el tanque de gasolina para limpiarlo completamente. Si alguien mas le a pasado algo similiar y ha podido resolver por favor informar cual fue su resulatdo
Tengo un palio 1.8 al calentar prende la luz del motor y no acelera se traba la mariposa segun el mecanico no es el cuerpo de aceleracion hay q revisar el cableado, pero no entiedo si la falla ocurre al estar caliente motor andando en trafico estando frio jamas se traba...
Hola! Tengo un Palio 2015 fire y le mandé a cambiar las bujías y el filtro de nafta y ahora regula mal siendo que antes de llevarlo regulaba bien. Y me prende la luz del motor en el tablero
Saludos Victor, es posible que a uno de los CABLES de bujías lo dañaron al jalar del cable en vez de hacerlo desde el capuchón de goma que conecta en la bujía, o una de las bujías no tiene la apertura o separación del electrodo central o está sucio, o el mecánico no instaló los cables en el ORDEN correcto de encendido; la luz CHECK ENGINE se enciende en el tablero AVISANDO que se están produciendo malas combustiones en el motor y puede ser por causa de lo que acabo de informar. Atte.
Saludos amigos de OPINAUTOS, varios participantes consultan las causas por las que un motor se apaga repentinamente y de manera peligrosa cuando está RODANDO o circulando y en plena aceleración, y luego al dar arranque el motor vuelve a funcionar sin ningún problema como si nada ocurriera, con el fin de responder esta consulta escribí este artículo que espero les ayude.
En ciertos elementos eléctricos o electrónicos se produce ocasionalmente el daño de tipo TÉRMICO, este daño NO es detectado por el computador (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE y al hacer un diagnóstico c… Leer completa
Cuando el vehículo llega a su máxima temperatura generalmente luego de recorrer cierta, y me detengo por tráfico, se enciende la luz del motor check energy, pierde la potencia, con el pies en el acelerador las revoluciones no pasan de 2500, se siente que el aire acondicionado sube la temperatura, pierde la fuerza y no avanza, el medidor de temperatura está en posición normal, no hay recalentamiento. Para que se le quite la falla apago y enciendo el vehículo. Si continuo en tráfico la falla continua, en lo que comienzo a desplazarme la falla desaparece, pero si me detengo comienza de nuevo. Cua… Leer completa
Mi palio presenta un grave problema de aceleración ya e desarmado el cuerpo de aceleración y revise el pedal y se encuentra en buen estado, enciendo el vehiculo enciende perfectamente y se mantiene en 1000 rpm enciende el check engine y mantiene prendido le meto el escáner y no me arroja nada... pero trato de acelerar pisar pie de marcha revolucionar el motor y no sube nada llega a 1200 rpm y cae en menos de 1 seg a 1000rpm y asi continuamente espero me puedan ayudar gracias
Saludos Hector, mide la presión de la bomba de combustible, si la presión está bien (30 libras) y persiste el problema, entonces significa que tu motor tiene obstruido el sistema de recirculación de vapores de aceite y gases de combustible, busca y lee en páginas anteriores artículos o respuestas que escribí a personas que tenían problemas de aceleración, lee lo relacionado al sistema PCV. Atte.
Buenas noches mi Fíat palio 1.3 dejo de encender la luz de check y esa falla me tiene loco alguien sabe que sera o la solución del problema Fíat paaio 1.3 MPI mole lo 1998
Anoche llovio fuerte y me toco pasar por una laguna para llegar a mi casa el agua llego un poco mas abajo del emblema... despues de salir de la laguna prendio la luz de motor y me anuncio averia de motor... el carro funciona bien, no se apago, no falla en minimo, no falla en alta, ni nada... Que sensor o que pieza se ensucio o mojo para que me mandara esa alerta?... es un palio 1.8r fase 3 2008... agradezco su ayuda...
Te cuento mi experiencia con una palio adventure 1.7 td, y era una cosa muy simple. Al costado de la fusilera deberias tener una cajita negra que adentro tiene un integrado que controla la computadora, y puede pasar que al ser este un plastico medio pedorro, se puede romper, y en casos como al pasar por una laguna, que a mi me paso igual solo que el tacometro velocimetro y medidor de combustible se apagaban de nada y volvian a funcionar, etc. Esa cajita puede estar rota, asi que lo que te recomiendo es que por unos dias evites pasar por agua o sacarlo con lluvia y cuando estes seguro que este seco, lo tapas con lo que se te ocurra
Hola muchachos, les escribo ya que ustedes son los que saben mas de esta marca. Tengo un fiat palio elx año 2008, parece que esta bloqueado la llave no quiere hacer el arranque en la ultima posición y las luces de posicion delantera izquierda encendida, sabran cuales son los pasos para desbloquear y poder hacer el arranque?.
No me da el ultimo giro para darle arranque. Solo me deja girar los dos primeros. Las luces en el tablero esta apagadas. Hablo de los testigos mas importantes el candadito con el auto se apaga igual que la luz de check se apaga también. Ahora el carro tiene desconectada l… Leer completa
Hola que tal soy nuevo por aca, Me compre este palio hace 1 semana, nuevo impecable, La cuestion es que esta lloviendo mucho aca en cordoba y lo estuve usando, ningun problema, hasta que ayer cuando lo guarde en casa, a la mañana no me arranco, El auto tiene GNC de 4ta generacion, arranca a nafta y se pasa a gas, yo lo que noto es que se queda prendida la luz de motor, y no apaga, la de los inyectores segun el manual.
Desarme para ver si las bujías tienen chispa y si estan bien, revise los fusibles y estan bien, lo que yo noto es como si no llegara la nafta, como cuando te quedas sin nafta y el motor gira loco, igual. Alguien que me pueda ayudar! muchas gracias!!
Hola tendrias que ver dejalo secar quizas sea el emulador del GNC podrias quitar el emulador y pasarle secador de pelo o pistola de calor una vez desarmada o armada ponla en calor, de ultima llama a un especialista con scanner y equipo para inyeccion electronica.
Hola tengo el siguiente problema, al pisar pedal de freno suena el telecomando como un corte y funciona el limpia parabrisas trasero, los dias de frio suena en todo momento al tener pisado el pedal, en cambio los dias de mas calor suena solo al soltar el pedal de freno. Se enciende check engine en dias frios, la temperatura va normal y por mucho viento de impacto frio baja la indicacion quedando sin ella y se enciende check engine. Atte gracias
Hola ojala me puedan ayudar resulta que el marcador de temperatura se baja completo y me prende el check engine (la luz roja) y automaticamente empieza a trabajar el ventilador,hay veces que se arregla solo y trabaja bien,no se que pueda ser lo que ocurre ojala me puedan ayudar,
Por lo que indicas la falla seria en el sensor de temperatura de inyeccion,
Las probables causas pueden ser de conexion electrica o del componente mismo. El electroventilador se enciende para cuidar que el motor no caliente. Saludos.
Hola amigos tengo palio adventure 2004 , de pronto se encendio el foco engine y perdio potencia el motor como si trabajaran solo 2 o 3 cilindros, no se apaga el motor y enciende sin problemas. Si alguien tuvo un problema similar les agradeceria por su informacion
Tengo una Palio Weekend del año 2006. Desde que se le realizo el mantenimiento de los 40mil Kms, el carro comenzó a presentar problemas (se apaga), enciende la luz del motor y se apaga. En diciembre del 2007 me dijeron que el problema era el cuerpo de aceleración (costo 1450 BsF) la falla continuo de manera intermitente a pesar que se le cambio el cuerpo de aceleración hoy me indica el concesionario que el problema de mi carro es el cuerpo de aceleración de nuevo y que ellos no lo tienen. Hay una venta de repuesto que lo tiene pero el problema es que ellos no lo garantizan por comprarlo en una… Leer completa
Me tira errores de ABS y de airbag, también de la temperatura. Pero lo pongo en marcha y se desaparece esos errores. Solo ayer y está mañana quedó prendido el testigo del motor. Y después se apagó solo
Cuando enciendo el auto las revoluciones suben y bajan (en frío). Al pasar 10 min de encendido se le va (me imagino que es porque la temperatura aumentó). No se si se relaciona, pero consume demasiada aceite y noté que por momentos prende la luz en rojo "Check engine".
Buenos dias. Una tarde. Se encendio la luz de motor. Sin problema aparante. En las mañanas a veces se enciende la luz, despues pasa un tiempo que no le da la falla. Ahora le da por las tardes la falla, 3 o 4 veces y despues se le quita. Todas las veces se le quita la falla apagandolo otras. Se cambio el filtro de gasolina. Los inyectores tienen 3 meses que se le hizo servicio. Aun le faltan 1500km para el cambio de aceite. El filtro de aire tiene 2 meses. Lleve el automovil a pasarlo por el scanner. Y no arroja fallas de ningun tipo. En la lista de errores no aparece algun error aparente de ningun sensor o valvula. Es muy raro. Aun np logro dar con la falla
Lo he llevado a varios mecánicos y no encuentran la falla.
Tengo un Sentra 2013 SE y lo caliento 10 min antes de salir y en primera se siente bien pero si le quiero acelerar se jalonea , cuando esta caliente que ya lo use un rato ya no lo hace. Pero se siente feo el jalón como si fuera la transmisión , pero solo es en ese momento , y ya caliente el carro no lo hace , tiene el foco del motor encendido y en la computadora lo han checado y no sale nada.
Conclusión la falla la hace solo al salir de casa si quiero salir rápido se jalonea en los primeros cambios , ( ya caliente el carro ya después el carro unos 10 min de andar , no lo hace)
Unos m opinan q es un sensor pero cuál 😩
El carro enciende y anda Perfecto hasta q llega un momento en el que deja de acelerar enciende el check engine y no responde mas, apago el carro y no vuelve q encender como hasta 1-2 horas después y se le quita la falla, ya se revisó sensor de cigüeñal, no enciende la luz de la llave con el code pero si presenta errores de ese tipo en la escaneada, arroja los siguientes errores:
U1600
B1003
U1601
P1691
U1601
P1120
Se me había roto la manguera de gas , lo empecé a usar anafta, cambie las bujías, y la manguera del gasal usarlo q gas prendía la luz del motor , el auto se sentía pesado y tiróneaba ,lo empecé a usar a NAFTA y empezó hacer lo mismo,
Luego de que hice el cambio de bujías dejo de fallar a NAFTA ,pero aún le cuesta a gas
El check engine enciende de ves en cuando de forma algo intermitente y comenzo a vibrar mucho, le conectamos un scanner pero tiene problemas de comunicacion y no marca ningun problema
Yendo por la ruta el auto empezó a prender y apagar el medidor de temperatura del tablero y encendió la luz del motor tenía refrigerante y el electro prendió y apagó normalmente no se que puede ser ?
Buenas tardes tengo un fiat Palio 1.4 face 3 , el carro andaba bien , salí a una bodega y de regreso dejo de acelerar , se acelera un poco el relatin a 1500 y no acelera me ensencio la luz de chequeo de motor. Ya e revisado bujías cables , bobina e hice chequeo del filtro , de la gasolina , lo apagó y lo vuelvo a prender y empieza a explotar y me enciende de nuevo la luz q podrá ser
Permanece la luz del Check Engine y no responde más de 100 pero no tirea y regula y arranca perfecto le cambie las bujías y cables y le fui desconectado de a un inyector y tampoco es xq cuando deconecto baja la marcha
Saludos tengo un palio 1.3 1998 se me apagaron las luces de alternador y aceite en marcha y luego ne quede accidentado me encendio empujado luego no encendio mas le coloque una bateria y me encendio perfecto no encienden las luces de alternador y motor le quite el borne negativo y se apaga de una vez... Lleve el alternador a revisar y esta perfecto necesito saber si algun miembro de este grupo le ha sucedido lo mismo gracias de ante mano
Hola como va tengo un problema puse en marcha el motor de mi palio fire 1.4 nafta lo más bien después de 30 min de marcha con muy baja temperatura afuera enciendo la calefacción y noto que baja casi en su totalidad la temperatura del auto después de unos minutos empezó a parpadear testigo de temperatura y de inmediato prende luz de check apago de inmediato el motor me dirijo a ver y estaba frío casi sin temperatura en el agua puse en marcha todo funciona bien pero no se apaga la luz de check que puedo hacer graciass
Voy circulando y cuando levanta temperatura se prende luz de motor y queda sin aceleracion ??? agradezco me ayuden
Ya cambie bobina bujias limpie mariposa muchas gracias
Hola, tengo un problema con mi fiat palio 326 modelo 2012. Al arrancar el auto, a los 7 segundos falla el cilindro 1 y se pone en 3 cilindros. Lo lleve al mecanico, hicimos lo imposible para hacerlo andar, no pudimos. Conclusion. Probamos los 4 inyectores y funcionan bien, bobina funciona bien, Cambiamos la ecu y sigue el problema, se corta el pulso a los 7 seg aproximadamente, mecanicamente el auto esta bien (no esta fuera de punto ni nada), bujias nuevas pusimos. Lo que si pasa es que por ejemplo cuando estas andando y levantas el auto a 4000 vueltas, lo apagas y volves a poner en contacto,… Leer completa
Hola quisiera saber si alguien me puede orientar sobre el tema. Tuve un choque en cadena
El auto funciona obvio que no como antes. Se prendió el check engine y me tira 2 errores de sensores de co2 lambda. Pero al fijarme en el auto no están rotos ni nada a simple vista. Puede ser que el impacto halla echo corto o algo así en los sensores ¿¿¿
Alguien tiene una solución mas allá que tengo que llevarlo a un mecánico podría ayudarme o orientarme desde
Ya muchas gracias
Un saludo el problema que presenta es que se prende el testigo de check empieza a temblar se bajan las revoluciones luego suben arriba de 10 y hay se quedan y no me dejan acelerar pierde potencia lo raro es que apago y enciendo el carro rápido y se borra la falla y trabaja normal x unos días como me podrían ayudar
Cuando va rodando y cae en un bache (hueco) se apaga y enciende la luz de check in y luego volvia a encender pero despues se apago y no volvio a encender. Sugerencias al caso por favor
Buen dia, tengo el problema de que mi fiat adventure 2010 con 114000 km, me indico averia del motor, al revisar con l computadora salta la falla "p0400" que es la recirculacion de gases de escape, pero el problema es que fue solo unos 3 dias que me aviso de esa falla, ya el indicador de averia del motor ya no me muestra mas que ay una falla, como que se soluciono solo, ahora lo que me preocupa es que yo al levantar el capot, observe que el nivel de liquido refrigerante dentro del deposito adicional del radiador aumento y supero mucho la marca de "maximo", yo tenia el liquido en el nivel sugerido x la fabrica, en l marca de maximo, ahora esta con mucho mas liquido. Alguien puede decirme que sucede? Gracias, saludos.
Buen dia... les tengo una consulta. Tengo un palio fire 1.3 16v. AÑO 2006. Al rodar el carro por una bajada por mucho tiempo la aguja de la temperatura baja a lo minimo y se prende la luz del motor, regularmente hace esto pero al tomar nuevamente una recta la temepratura sube y se coloca en posicion normal. Este fin de semana me paso que al bajar la aguja y prenderse la luz del motor como lo hace frecuentemente, el electroventilador siguio prendido y por ende la luz del motor prendia. Tuve que apagar el carro para que el electroventilador dejara de funcionar. Lo curioso que al encender nuevame… Leer completa
Buenas noches. Estuve leyendo un poco todos los comentarios para ver si por casualidad había algo que pudiera tener semejanza con mi problema.
Tengo 2 semanas con el carro y puedo notar que la luz de check está siempre encencida, pero el carro no tiene ningún tipo de falla. Habrá algun motivo razonable para que eso pase?
La falla es que al pasar de 2000rpm el carro se le activa la luz del check y se queda sin aceleracion, lo conecto ala escaner y me arroja codigo P1120 mariposa motorizada y otro error llamado cutt off de seguridad, con lo cual procedi a revisar el cuerpo de aceleracion,
Te comento lo que hice:
Baje el cuerpo de aceleracion del carro y procedi a hacer pruebas con un multimetro, revise los dos potenciometros, el primer potenciometro con la chapaleta cerrada me marca 1000 Ohmios aproximadamente al abrir la chapaleta el valor sube hasta los 3300 ohmios,
El potenciometro numero 2 hace lo mismo pero… Leer completa
Hola, les cuento mi problema, el auto dejó de acelerar de un momento para otro y encendio la luz de check engine, el el scanner salió un error (no recuerdo el numero) que indicaba un problema en la mariposa del cuerpo de aceleración, vi en internet que muchas veces era problema de suciedad, asi que lo saque y limpie bien, (estaba muy sucio) mejoro mucho el andar y no tuvo problemas por un par de días hasta hoy, volvió a hacer lo mismo, solo que lo paro, y cuando lo arranco elberror se va y anda normal, lo hace cada tanto. Cuando lo desarme vi que los engranajes del cuerpo de aceleracion estaba… Leer completa
Tengo un fiat palio 1.4 fire mod. 2007 fase 2. El auto andaba perfecto y hace poco empecé a tener problema con el acelerador lo aceleró fondo y como q chupa mucho aire osea ahogado lo hace tanto a nafta y a gnc se me prendió la luz de Check engine lo hice escanear y me sale sensor de temperatura. Sensor de velocidad y la sonda Lambda los dos sensores los cambie quisiera saber si la sonda Lambda cumple la misma función a gnc como lo hace a nafta gracias
Y ahora me sale en el tablero digital una falla de check imagine, me dijo el del servía que le tengo q cambiar la nafta para q se limpie los inyectores... le cambie pero sigue...
Y ahora también en el tablero digital en la barra de temperatura me titula,. Que puede ser?
RECIENTEMENTE IBA TRANQUILA EN MI PALIO WEEKEND y de pronto se encendio luz amarilla del motor en el tablero y la aguja de la temperatura se fue bruscamente hasta hot encendiendo la luz roja pero inmediatamente se vuelve a colocar en la temperatura normal del carro y me lo apago. Hice servicio de inyectores pila de la bomba de la gasolina cambio de aceite servicios que tenia retardados mejoro muchicsimo pero la falla me persiste la ultima vez aparecio un nuevo icono y es el del candado lei en manual y me di que es del codigo fiat los mecanicos me dicen que deben escanear para borrar toda seña en la computadora ya no se que pensar? ayuda!
Al encender en frio parte acelerado hasta 1700 rpm. Y despues de unos minutos se regula, tambien no me marca temperatura o marca a ratos mientras no me marca temperatura aparece el check y cuando marca el check engine desaparece
A la 15 minutos de arrancar prende el foco del motor y parpadea y en ese momento pierde potencia y el motor se siente como en los coches con carburador cuando están fuera de tiempo. También cuando tienenos de medio tanque de gasolina de repente deja de acelerar como si se cortará por unos segundos la inyección de gasolina
Se encendio luz de check , el auto prende ok y no tiene problemas en la aceleracion si el ventilador del radiador comienza a funciinar de inmediato, ayuda plis.
Cuando el vehículo llega a su máxima temperatura generalmente luego de recorrer cierta, y me detengo por tráfico, se enciende la luz del motor check energy, pierde la potencia, con el pies en el acelerador las revoluciones no pasan de 2500, se siente que el aire acondicionado sube la temperatura, pierde la fuerza y no avanza, el medidor de temperatura está en posición normal, no hay recalentamiento. Para que se le quite la falla apago y enciendo el vehículo. Si continuo en tráfico la falla continua, en lo que comienzo a desplazarme la falla desaparece, pero si me detengo comienza de nuevo. Cua… Leer completa
Cuando el vehículo llega a su máxima temperatura generalmente luego de recorrer cierta, y me detengo por tráfico, se enciende la luz del motor check energy, pierde la potencia, con el pies en el acelerador las revoluciones no pasan de 2500, se siente que el aire acondicionado sube la temperatura, pierde la fuerza y no avanza, el medidor de temperatura está en posición normal, no hay recalentamiento. Para que se le quite la falla apago y enciendo el vehículo. Si continuo en tráfico la falla continua, en lo que comienzo a desplazarme la falla desaparece, pero si me detengo comienza de nuevo. Cua… Leer completa
Hey, mi gente, tengo un problema con dos luces del tablero que permanecen encendidas, la luz amarilla de check engine y la roja que marca la temperatura, hace algún tiempo me cambiaron unos repuestos de la caja de velocidad y algunas piezas de la flecha pero nunca me había marcado la luz de temperatura, había un alambre desconectado en el termosuich, lo cambiaron pero siguió igual.
Cuando meto primera para arrancar, arranco y al acelerar y llegar a 40 revoluciones el coche pierde potencia como si tuviera un gobernador, lo mismo pasa cuando llego a 2da o tercera. Es normal ? alguien tiene la misma situacion. No sirve el marcador de kilometraje, no se apaga el foquito de engine ni el de un cinturon de seguridad.
Hola me llamo gabriel
Mi problema es que despues de hacer cambiar la correa dentada del palio motor GM powertrain...
El auto en frio anda bien yo tengo instalado gnc... cuando el auto llega a temperatura de funcionamiento. Enciende 2 o 3 veces el electro y luego me salta una falla referida al cuerpo de aceleracion y enciende el check engine...y queda sin acelerar en estado de emergencia...se que el electro prende en primera a 97 grados...el check se prende a 90 grados mas o menos
Buen dia amigo mi problema es el siguiente, el carro (palio weekend) estaba funcionando normalmente, de repente encendio la luz del motor y subio la temperatura, revisando vi que el rele de electroventilador (fan 2) estaba quemado lo remplace y cuando empieza a calentar se disparar, mande a revisar y cambiamos el electroventilador, rodando el nuevo electro rompio el aspa, montamoa el aspa del motor viejo en el nuevo, arranca bien pero dispara el mismo fusible que fallaba con el motor viejo. Que podra ser?
Hace un mes compre este auto, a las 2 semanas, se me prendia la luz del motor y se caia en vueltas, de lo bien que estaba regulando, se paraba, ya lo lleve al taller oficial me cobraron $600 por el repuesto nuevo hoy me aparece lo mismo, no si se cagarlo a trompada al mecanico o ponerle una bomba a la fiat.
Solicita a un mecánico que monte en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el corte de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada y significa que está bien.
El siguiente paso, hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL, el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente pocos kilómetros y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrás que sustituir el cuerpo de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable. Espero mi información sea una ayuda para quienes necesiten. Atte.
Atte.
Atte.
Disculpa las molestias
Solucion:
Revise bajo el auto que el tanque de combustible NO este aplastado, hundido o golpeado ya que su deformación OBSTRUYE la succión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el filtro externo de combustible; si existe hundimiento en el tanque hay que enderezar ; si el tanque está bien, un especialista en motores FIAT debe DESOBSTRUIR del sistema PCV también conocido con el nombre de sistema CANISTER, especialmente su canalización plástica de color AZUL que proviene desde el tanque de combustible, se sujeta al múltiple de admisión, luego se bifurca o se une con otras canalizaciones negras que se conectan en otros puntos;
Esta canalización azul se "enchufa" en un pitorro (boquilla plástica de toma de vacio) ubicado en el múltiple de admisión, y en la parte inferior posterior al cuerpo de aceleración, es posible que en algún PUNTO o TOMA de vacío de esta canalización azul exista obstrucción, esta cañeria forma parte del sistema PCV que debería permitir VENTILAR o "RESPIRAR" el tanque y succionar los VAPORES de combustible y guiarlos para ser quemados en la cámara de combustión ; si el tanque no es ventilado por obstrucción de este sistema canister, el trabajo constante de la bomba de gasolina ORIGINARÁ un enorme VACÍO que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina selga del tanque, no llegua a los inyectores, consecuentemente el motor no recibe el combustible necesario y no puede acelerar pese a pisar el pedal acelerador. Otra posibilidad es que exista baja presión de combustible por falla de la bomba; penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o desfase en el sistema de DISTRIBUCIÓN ; el técnico tiene que COMPROBAR todo lo mencionado. Atte.
Atte.
Antes de sustituir repuestos a la ADIVINANZA sin comprobar su daño, le esta ocasionando pérdida de tiempo y dinero infructuoso, la falla de su motor no se soluciona por falta de CONOCIMIENTO del mecánico inexperto al que delega su mantenimiento preventivo o correctivo, no CONOCE procedimientos ordenados de comprobación, sugiero cambie de mecánico y busque un ESPECIALISTA en vehículos Fiat.
El técnico debe comprobar los nuevos repuestos que cambió y en especial si no son repuestos originales ya que los alternos si no son de buena calidad, pueden venir con falla de fábrica ; el técnico debe localizar el repuesto o elemento eléctrico que puede tener averia de tipo TÉRMICA, esto significa que ciertos repuestos pueden funcionar bien mientras están FRÍOS, pero conforme trabajan alcanzan una temperatura interna alta y crítica que dilatan sus contactos internos abriendo el circuito y suprimiendo por pocos segundos el flujo eléctrico, la falta de electricidad no permite que el sensor o elemento dañado funcione e impide acelerar o que revolucione con fuerza su motor ; una vez que Ud detiene el auto o apaga el motor, en breves segundos está temperatura crítica DISMINUYE , se enfría el elemento que tiene daño térmico contrayendo sus contactos internos y volviendo a cerrar el circuito o flujo eléctrico y por esta razón al encender el motor, vuelve a funcionar sin inconveniente hasta que otra vez aumenta la temperatura del elemento con falla REPITIÉNDOSE el problema de manera cíclica ; lo MISMO ocurre si existe obstrucción, desconexión, rotura de mangueras delgadas o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, la falla de cualquier elemento de este sistema no permite que el tanque de combustible "respire" o se ventile, y el trabajo constante de la bomba de combustible forma un VACÍO muy fuerte superando la presión atmosférica externa, por lo tanto, así la bomba de gasolina esté en perfectas condiciones, no puede hacer que el combustible abandone o salga del tanque por el VACÍO que se formó , es decir, el combustible no llega con la presión ni el caudal necesario para que los inyectores funcionen bien y no suministren la cantidad de gasolina que el motor necesita para ACELERAR, consecuentemente así Ud pise el pedal acelerador, el motor no desarrolla, pierde potencia.
También existe la posibilidad que estén deteriorados los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado y disminuyendo la riqueza de la mezcla de AIRE - COMBUSTIBLE que se necesita para que en el interior de las cámaras de combustión se realice la quema total del combustible y se transforme en energía mecánica o potencia del motor ; las combustiones incompletas, la gasolina que sale sin quemar en su totalidad serán DETECTADAS por el sensor de oxígeno que a su vez le informará al computador sobre esta ANOMALÍA y la computadora hará que se encienda la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos.
Con lo EXPLICADO, ahora Ud comprenderá que al encenderse esta alerta en el tablero de instrumentos, le está AVISANDO al conductor del auto que en el interior de las cámaras no se está quemando en su totalidad el combustible, esto obliga a que el mecánico ESPECIALISTA realice la revisión de lo mencionado, además no exista obstrucción en el CATALIZADOR, que los cables de bujías no tengan falla de fábrica así sean nuevos, que la BOBINA tenga las capacidades electrónicas adecuadas y aceptadas por la computadora, debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal ; debe comprobar no exista obstrucción en los filtros, no exista contaminación del combustible con agua y que la presión emitida por la bomba de combustible no disminuya de 30 libras haciendo esta prueba con el manómetro instalado en el auto y recorriendo varios kilómetros en carretera.
Realizará un MONITOREO en ruta con el scanner ADECUADO para FIAT y conectado en el auto , comprobando cuerpo de aceleración, correcto funcionamiento de sensores MAP y oxígeno, trabajo de la bobina y sensor CKP.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Si se enciende la luz de EPC o CHECK ENGINE en su tablero de instrumentos, significa que su motor SÍ tiene falla, ésta alarma no se enciende de gana o sin razón, en su motor NO se están realizando buenas COMBUSTIONES , si Ud no siente alteración de funcionamiento del motor no significa que todo está bien como Ud erradamente lo dice. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise o compruebe bujías, sus cables, bobina, fundamentalmente la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y funcionamiento de sensores MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
Por favor califique mis respuestas si le informan.
Atte.
Le ha realizado algún cambio de correa últimamente? Si es una falla que lo pone a uno loco por qué el testigo se enciende y el motor baja todas sus prestaciones no acelera y hay queda uno varado! En mi Fiat ese testigo me hizo cambiarle todos los sensores, realizarle sincronización, lavar inyectores, cambiar la bobina, bujias, cables de alta, la pila bomba de gasolina luego el regulador de gasolina y seguía igual al salir a carretera se encendía ese testigo y hay quedaba varado! Y ya me tenía al borde de desertar! Lo mejor es tratar de ubicar un taller que conozca la marca por qué en mi caso era la correa que el mecánico no sabía tensar en su punto exacto con el tensor que en Fiat si debe tener su sitio exacto pero tenía que romperse por completo para poder solucionar este severo problema al que no le daban dónde era! Pero que hacía encender ese testigo cada rato! Hasta un escáner resulte comprando para poder revisar cada vez que me fallaba y no estar pagando por cada escaneo!
Nadie en Opinautos puede decirle con certeza que sistema o elemento que mencionaré está fallando en su motor sin la posibilidad de revisar su vehículo, por lo tanto sugiero que busque un mecánico de preferencia especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y debe comprobar el trabajo correcto del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su falla electrónica no permite que salte la chispa entre los electrodos de las bujías y no trabaje el sistema de inducción, o que los inyectores no proporcionen gasolina al motor ; lo mismo ocurre si el filtro esta obstruido o la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO que al estar fría funciona pero cuando comienza a calentarse conforme trabaja, se produce la interrupción repentina de electricidad y se apaga dejando de enviar combustible a los inyectores y consecuentemente apagando el motor ; lo mismo ocurre si la bobina tiene daño térmico, o si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que al estar mal realizadas sus instalaciones eléctricas o cuando falla su módulo se activa el bloqueo de encendido y apaga el motor.
Como en su auto se encendió el icono del motorcito, significa que con un scanner se puede obtener diagnostico y determinar rápidamente cual es el elemento o sistema que provoca el apagón repentino del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.