Solamente en frio arranca el motor por unos dies minutos despues se apaga y para arrancar despuesde dar marcha por tres veces arranca el motor pero solamente pisando el pedal del acelerador, y cuando enciende el motor esta inestable , canvie el convertidor catalistico por que estaba tapado y holia a huevo podrido y en el catalistico me marcava 380 F y del otro extremo o la parte de atras de la salida al mofle marcava 180 f, ahora ya me marca 180 a 150 F, el problema quedo resuelto del convertidor , canvie la bomba de gasolina por que me marcava 30 psi y en 1 minuto se vajava la presion del man…
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Explico la primera que involucra el PassLock o Anti Robo. La BCM 5V a Passlock en Cable Amarillo, lo corté, deje la punta libre hacia la Switchera y el extremo contrario, el que va a BCM, lo "aterrice", empalmando con el cable negro y colocando un potenciómetro calibrado en 1.5 KOhm entre dichas conexiones, listo... En realidad, la resistencia lo que hace es variar el Voltaje de 5 V en el retorno hacia la BCM y esta lo "retransmite a la PCM... OJO no es el valor resistivo lo que le llega a PCM, mal llamado por algunos técnicos Electromotrices como Código R ó " La Clave", es el Voltaje de retorno, evidentemente reducido, que pasa de BCM a la PCM, y es quien envía los pulsos a los inyectores y en "Teoría" el motor debe dar marcha, digo, en teoría por que todavía no he encendido el Vehículo, Ahh! y debido a la segunda falla que involucra al Sistema de Encendido...
Como aporte antes quiero compartir con todos esta información... El encendido de este carro, a diferencia de otros muchos con Sistema DIS, es a través del ICM ó Módulo Control Ignición, quien controla tanto la Chispa como los Pulsos de Inyección, analicemos estos datos, las señales 3X y 18X del CKP ( Cigueñal) no van a PCM, van al ICM, quien alimenta de corriente tanto a Sensor CMP (Leva) como al mismo CKP es el ICM... y de los 14 Hilos (A hasta P) de dicho Módulo, 2 son hacia CKP ( Hilos H y G), y 2 a CMP ( Hilos J y M), y 2 más ( Hilos M y N) compartidos entre ambos !! Como se dice, controla gran parte de todo lo que solemos llamar Sistema de Inyección. Bien termino diciéndoles que fue con esta información que diagnostiqué mi segunda falla detectando que el Sensor CMP está dañado, Estoy esperando tener mas Gana$$ para proceder... Les estaré informando.
Ya adquirí el modulo de encendido y lo probé en otro auto para asegurar funcionamiento. Pero ahora no sigue llegando chispa, voy a insistir clocando una resistencia entre el Passlock y la BCM buscando a través de un potenciómetro, dar con el valor resistivo correcto para que sea la PCM quien me abra los inyectores y el vehículo pueda encender, estaré reportándoles pues se ha convertido en una avería bien compleja.