Buenas noches compañeros necesito me ayuden a chequear en que me estoy pelando.
Tengo una blazer 1993 4x4 de las que usan tbi el problema es el siguiente:
La camioneta duro parada mas de 5 meses por problemas en la pila de la bomba de gasolina la reemplace y mi sorpresa es que la misma no enciende, pensando que estaba mala le medi la presion tambien cheque el voltaje que le llega y fino tambien cheque el rele y bien lo inyectores rocian bien, asi que por gasolina no es, entonces me fui por el sistema electrico y me di cuenta que el distribuidor no me manda corriente entonces cambie la tapa, e…
Leer completa
(galleta, panelita o Avioncito), debes medir la resistencia de cada cable de bujia que varía según la longitud de cada uno, mide Resistencia en Bobina primaria y Secundaria de la Bobina de Ignición, verifica Tipo de Bujías para Tu Blazer 93 , esto según Manual Propietario y que manda Fabricante(ver detalles de estos ultimos 3 puntos en internet). SEGUNDO... Combustible, Verifica Presion de gasolina de la bomba de gasolina, esta debe tener presión recomendada por fabricante de tu vehículo, no menos, se mide solamente pasando el Switch a ON sin pasar llave a START( solo prende luces de tablero) por 2 , 3 veces o alcanzar la presión máxima que marque , esto después de colocar un manómetro en linea de suministro combustible o en salida del modulo de la bomba de gasolina del tanque como a la entrada del TBI, pulpo ó araña según sea el tipo de inyectores... la presión marcada no debe bajar una vez que que alcance la presión máxima que registre en el medidor o manómetro colocado en dicha linea... ojo dicho manómetro debe tener una escala de lectura superior a 200 PSI. TERCERO... Vacío... Se mide presion de vacio a quitando manguera PCV ó HidroBooster o Hidroback (Bomba Frenos) sustituyendola por conexión del Vacuómetro o manómetro que mide presión Negativa (bajo escala -0 )y positiva +0 ( ver detalle internet)... OJO...esta presión de vacío es la misma que mide MAP a través de una manguera que va al multiple de admision, caso TBI y conexión directa del sensor al multiple de admision y enviar así voltaje referencia a PCM, quien tomará decisión sobre el equilibrio de la mezcla de combustible, chispa y aire, de fallar alguno de estos tres elementos, tenemos entonces alto consumo de combustible, humo negro... En esto tambien interviene los datos aportados por MAF, que monitorea Flujo de aire a la entrada del cuerpo de aceleración que igualmente es la garganta o entrada al múltiple, epicentro del sistema admisión.
Recomendaciones finales, armarse de los datos técnicos de los sensores mencionados, un tester, lampara lógica (Ver como construirla en YouTube, es facilito), Paciencia, revisar estado fisico cables y conectores... Espero que esta información sea de utilidad...Saludos desde Venezuela.