No somos expertos, pero buscamos ayuda …Hola Hyundai Santamo 16 V 2000, partimos con culata todo ok (problema principal inicial, culata y válvulas) pero empezó a estar inestable de revoluciones se cambió Correa distribución, sensores temperatura iac, se le revisó punto ect y no parte (tira a partir) pero no es capaz de mantenerlo, se apaga y no arranca, las revoluciones al momento de suerte echarlo andar llegan a 2000 pero bajan a CERO y no vuelve arrancar...(revisaron motor de partida estaba bien? No sé realmente)(como se revisa realmente motor partida,dato) ok con luces y dar contacto. Se re…
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Segundo y tal vez más importante aún, nunca utilice 97 en su motor, su motor está diseñado para trabajar con 95 o 93, debido a su relación de compresión. Puede que ese sea el principal factor de todos sus problemas.
Si usted utiliza 97 en su motor, lo más probable es que en un mediano plazo (según qué tan a menudo utiliza su auto) se genera una capa de hollín en la cámara de compresión de la culata, lo que genera que se aumente la relación de compresión, lo cual sería malo paraq su motor que no fue diseñado así. Funciona así: la bencina de 97 octanos aguanta más que la compresión y calor que su motor genera, de tal manera que aunque la mezcla aire-bencina se encienda con la chispa, la combustión no será completa, al no ser completa, los HC que ingresan al cilindro junto con los O2 (además de otros gases que no mencionamremos en el ejemplo) se comprimen y se convierten en CO - CO2 y H2O, si la combustión es completa hay un bajo porcentaje de CO y HC, alto de CO2 y normal de H2O, mediciones con las que pasa en la revisión, y en cambio cuando la combustión no es completa: alto HC y CO, bajo de CO2 y siempre presente H2O, esto se debe a que las moléculas de HC y O2 se convirtieron en CO pero por falta de calor o compresión no lograron seguir el proceso hasta convertirse en CO2. Aparte de todo esto, si el filtro de aire está obstruído, ingresa menos O2, o si el sensor de oxígeno por error le indica a la ECU que hay falta de HC, la ECU inyecta más HC (bencina). Entonces debemos también asegurarnos que el sensor de oxígeno trabaja adecuadamente.
En resumen, sincronizar bien la distribución, bajar a 95 o incluso 93, regular el avance de encendido siempre y cuando hayamos realizado los pasos anteriores y finalmente revisar el funcionamiento del sensor de oxígeno, también filtro de aire nuevo y bujías nuevas. También es súper importante tomar prueba de compresión, si el motor está bajo de compresión debe bajar sí o sí a 93 octanos.
Y cuando vaya a revisión, ir con motor caliente de hace rato, hacer las filas en la revisión siempre con el motor andando, nunca apagar motor.
Saludos, si quiere que se la revise yo, mi número es el +56974041398