Toyota Hilux No acelera más de 90 km

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No acelera más de 90 km

Toyota Hilux 2011 4x2 3.000 254000 kms

Entra en emergencia la computadora y marca la presión de gasoil, se cambiaron inyectores y la bomba y sigue la falla

Amin de Argentina hace 8 meses

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Me pasó lo mismo

2 respuestas

GarageUno de Argentina hace 8 meses

Hola Amin. Que te puedo decir, entrar a cambiar piezas por que si es como tirar un escopetazo y ver si con un perdigón le damos al blanco, por ahí tenemos suerte y dimos en la tecla y por ahí se transforma en un despilfarro de dinero. En lo personal creo en el diagnostico paso a paso y que el recurso quede en el taller. Tenemos un DTC de falla, entonces conociendo como trabaja el sistema lo que sigue es obtener un método de análisis del entorno a la falla... En la 2011 dependiendo del mes de fabricación encontraras dos implantaciones, ya que en ese año se produce un cambio importante en la Hilux Gen 7, donde cambian muchas cosas. Entre ellas el PCM, el driver de turbo, el motor de CC y sensor de posición del turbo, el sensor FRP en rampa, la válvula de sobre presión PCV en rampa pasa de ser mecánica a electro mecánica, la válvula SCV de control de volumen en bomba se alarga, la EDU encargada de manejar inyectores, los inyectores, el diseño de pistón y muchas mas. Te cuento un caso. En las Hilux, mas si se usan para el trabajo, es común encontrar fallas en cableados o fichas de conexión. En el sistema de control de presión la válvula SCV o válvula de control de succión es la encargada de controlar el volumen que entrará a la bomba de alta presión. El PCM controla esta válvula en lo que se llama un " lazo cerrado" mirando el valor que esta midiendo el sensor de presión FRP. Entonces para una condición dada de carga el PCM tiene un objetivo de presión por mapeo y actuara sobre la SCV para poder llegar a ese objetivo. Como la SCV es normal cerrada si falta presión le entrega mas corriente para abrirla y aumentar el suministro a la bomba y si la presión real esta por arriba del objetivo, el PCM le quita corriente para disminuir el suministro de combustible a la bomba. Este procedimiento se esta realizando todo el tiempo, mido FRP, corrijo corriente y vuelvo a medir. Tan rápido es que esta válvula esta comandada por un pulso eléctrico PWM a 250 Hz. Para que me entiendas, es como prender una lampara y apagarla 250 veces en un segundo. A su vez cada uno de estos pulsos tiene un periodo (tiempo de duración del pulso en milisegundos), de manera tal que durante este tiempo una parte del mismo tendrá corriente y la otra no. A esto se le llama Duty. Esto traducido a un promedio de corriente eléctrica, valor RMS, es un valor que va de algo de menos de un amperio cuando se necesita poco cambio de presión a algo mas de 2 amperios, cuando el cambio tiene que ser muy amplio. Entonces sucede que cuando uno de los dos cables que comandan la SCV empieza a perder sección de cable por roce con el corrugado que lo protege o con otro cable mas duro sin entrar en corto, resulta que esa cantidad de corriente no puede pasar por esa sección y la SCV es incapaz de realizar corrección. En otros casos el cable esta cortado pero mantiene conducción y solo falla en aceleración el motor se mueve, o cuando el camino es irregular. Para que me entiendas esto es como estar regando el jardín y alguien viene y te pisa la manguera. Por la otra punta sale agua? si , pero menos. Con la corriente eléctrica es igual. Supongamos otro escenario. Dentro del PCM hay un driver que se encarga de suministrar este valor de corriente. Es una llave que se cierra y se abre a 250 Hz. Algo así como la canilla donde esta enchufada la manguera del ejemplo anterior. Si esta llave es incapaz de suministrar la corriente o existe daño en su fuente tan bien tendremos un problema. Otro problema se da cuando la SCV , por perdida de aislación del cable de señal se pone en corto intermitente con un cable de tensión firme. En estos casos tenemos un DTC de exceso de presión. Los escenarios son muchos y hay que estar atentos a un sin numero de posibilidades. Por ejemplo arriba hablamos del Duty de la SCV. El valor normal en ralentí es de un 25 %. Si por caso este valor lo tenemos en 27 % ya sabemos que el PCM esta peleando un problema de baja presión. Si por el contrario el valor es menor que 25 % el problema es un exceso de presión. Entonces resulta que cambiamos una bomba, cambiamos inyectores, lo que puedas imaginar y todo sigue igual. Lo que trato de decirte es que en muchos casos y sobre todo en Hilux gen 6, gen 7 y la actual gen 8, un DTC de falla hay que verlo en forma amplia. Hay que estudiar la imagen congelada, ver en que momentos se da la falla y si esta va acompañada de otros DTC o no. En la imagen 2 tenemos una válvula SCV vista con osciloscopio. En celeste tenemos la tensión de alimentación y en verde el valor de corriente que circula por la bobina de la SCV. Todo esto en un lapso de 4 mili segundos. El motor esta en ralentí y el Duty en 26,8 %. El motor funciona ? Claro que si, pero acá ya hay un problema de presión incipiente, que se manifestará en el primer arranque de la mañana a través de que el motor de arranque tendrá que girar unas vueltas mas para lograr poner en marcha. Demos vuelta la tortilla. El PCM gobierna la SCV en lazo cerrado de acuerdo a lo que mide el FRP (sensor de presión) en base a la carga motor. Entonces si el FRP mide mal por que esta incoherente en un rango donde los valores son aceptables, es decir no esta en corto a masa ni en corto a positivo, el Duty se saldrá de lo esperado y tendremos un DTC de falla. No al vicio en la segunda actualización de la gen 7 el FRP es doble sensor y en las inyecciones IART que se vendieron en Brasil, uno por cada inyector integrado al mismo, tal cual lo vemos hoy con la segunda actualización de la generación 8 en Argentina. Esto es como ir a comprar un kilo de pan y que el panadero mida con una balanza que no mide bien, o tenemos mas o menos pan de lo esperado pero pan al fin. Como vez todo depende del ojo con que se lo mire al problema, que no es mas que tiempo, esfuerzo, cariño e inversión que cada uno le pone a su trabajo. Sube mas info y de tener tiempo te aportare lo que pueda. Saludos.