Yo le instalé una alarma, cierre centralizado, con un corta corriente y, descubrí que el corta corriente me falló, a lo mejor mal contacto o quizás qué, así que se lo saqué y problema resuelto. Por eso la bomba de bencina sonaba bastante pero no llegaba bencina al motor. Y no arrancaba.
El manual del propietario dice que al poner marcha atras en dias lluviosos, se enciende el limpialuneta de forma automatica, el mio no lo hace, lo lleve a Parra automotores de la ciudad de cordoba y me dijeron que este modelo no trae ese programa, aun que el C3 viejo si lo traia, es verdad? alguien sabe?
Porque no enciende la camara y la luz de reversa al pareser las dos dejaron de funcionar al mismo tiempo y ya cheque los fusibles y los rileys y parese todo estar vien me han dicho q en la transmisión traen como un switch o en la palanca de cambios que al meter reversa se activa pero no estoy seguro.
A veces y sobre todo con el motor frio, al pasar el cambio me da un fuerte golpe en la transmision o caja de cambio, y cuando pongo la reversa no me enciende la camara y cuando quito el cambio y lo pongo de nuevo se enciende y hace el golpe muy fuerte, ademas cuando vo en movimiento en una pequeña i clinacion a cambiar el cambio me hace el golpe au que no tan fuerte como les explique al inicio,, alguien por favor me pueda orientar. Decirme por favor si a mi kia sorento 2011 hay que cambiarle o completar aceite de transmision
Hola Julio Cesar, buen dia. Pudiste resolver este problema? Tengo una kia sorento 2011 crdi 2.2 y estoy teniendo el mismo problema. Cuando paso de N a D, pega un golpe brusco. Pudiste solucionarlo en tu caso? Gracias, Saludos.
Hola Julio, coom estas? Mira, la verdad es que tuve que cambiar la bateria de la camioneta porque entro en corto. Luego reinicie los errores y por suerte la falla no volvio a aparecer. Aparentemente hay sensores que si no tienen un voltaje adecuado hacen mala lectura. En mi caso hasta el momento anda perfecto.
Hernan
Pero como hiciste para reiniciarla? Solo le quitaste la bateria?
Mi carro pega es golpe brusco de N a D, especialmente en frío y me dijeron que era el cuerpo de valvulas de la caja automatica. O sea carisimo.
Hola, pude resolver el problema cambiándole el aceite de la transmisión, cuando llevaba la jepeta a cambiarle el aceite del motor me decían que a ese vehículo no se le cambia el aceite de la transmisión pero un mecánico experto en la marca me dijo que si, lo cambiamos y buun! Problema resuelto, me recomendó cambiarle el aceite cada cinco cambio de motor o cada 20mil kilometro
Buenos días tengo una Kia Sorento 2010 3.3 gasolina,
Hay días que al prenderla tiene un ruido en la caja por que solo suena en el parking y en drive, como si raspara con algo pero es aveces que le sale ese ruido, alguien me podria decir que puede ser gracias
Buenas tardes, llevo casi dos años intentando ver la solución por la radio que dejo de encender, y tras llevarlo a varios técnicos todo me dicen lo mismo, que la unidad esta rota, lo extraño que coche es nuevo, también en el concesionario me dijeron que todo esta bien, la batería, los fusibles, los cables, y la corriente llega a la radio solo que la radio no enciende, y tras buscar muchísimas soluciones no consigo que la radio funcione, y me da mucha pena y me extraña a la vez porque cuido mucho el coche.
Lo único cuando me quedo presionado durante unos segundos al botón ON de la radio se enciende solo el botón ON pero la radio sigue sin encender y también cuando hago marcha atrás no enciende aunque tenga cámara trasera. Por si alguien tiene una idea se lo agradezco mucho. Un saludo
Desde el día 2 de que mi vehículo salió de la agencia en el estado de México no ha parado de presentar fallas transmisión perdida de potencia en las subidas, el freno vibra cuando frenas bruscamente , bomba de gasolina, sensor de bolsas de aire, y ayer simplemente ya no quiso prender, al meter la reversa se escuchaba un fuerte golpeteo y simplemente en el 01800 me dicen ingreselo a la agencia por 4ta o 5ta vez y mientras la afectada en sus actividades diarias fui yo por que mi carro es mi herramienta de trabajo una decepción al 200 % con mucho respeto
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Al momento de calentar el vehículo en la mañana y luego ponerlo en la R o reversa para sacarla de la marquesina no marcha de inmediato. Lo mismo, sucede cuando la pongo en D no marcha de inmediato adelante. Sin embargo, lo hace la primera vez en la mañana cuando esta fria y luego voy a todos los lugares y marcha normal. Luego la dejo la marquesina y vuelve a hacer lo mismo. Tengo 3 semanas en eso.
Qué hacer? no tengo noción de mecánica.
Gracias,
Dejo de funcionar en secuencial , cuando pongo marcha atrás no enciende la cámara y por más que aceleró no tracciona por unos segundos y de repente da un golpe y arranca para atrás
Espero me puedan orientar, Da marcha atrás en terreno plano, sin problema y sin acelerar, pero al estar en terreno un poco elevado no da marcha, si me pongo en terreno plano y doy marcha atrás si puedo subir el terreno empinado.