SolucionadoSube y baja revoluciónes.
Seat Leon 2005 1.8t 20v 142000 kms
Hola tengo un león Fr Turbo 1.8 , ya cambié el sensor de temperatura, el maf nuevo y no deja de tener el problema, tambien al acelerar hace como si se ahogara y no desboca, solo desconectando el maf estabiliza las revoluciones, y desboca bien, leeì en un foro de Chevrolet que los motores Vortex tenían una falla muy similar, y que el verdadero problema era el sensor del árbol de levas, aún que desconectando el maf se estabilizaban las revoluciones el problema era la diferencia de señales entre el maf y el sensor de levas. A alguien le pasó lo mismo ? No quiero gastar en vano en un nuevo sensor de levas.
5 casos
-1
RA
Tengo el mismo problema pudiste solucionarlo??
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JO
Te comento que aun no, aun que despues de descartar el sensor de temperatura, me he dado cuenta que el termostato tarda en abrir, ya que se llega a su temperatura de funcionamiento el motor, pero en la manguera superior no se siente caliente, indicando que no se abre bien o en su totalidad el termostato, y por ende no se activan los ventiladores para refrigerar el motor, y se recalienta el sensor de temperatura. He llegado a esa conclusión hasta ahora, mañana cambiare el termostato y vere si se soluciona el problema. Si no se soluciona le hare pruebas al sensor MAP y a los sensores de oxigeno, que tambien ´pueden ser los causantes.
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JO
El problema siempre fue que tenía colocada una válvula de alivio blow off atmósferica, osea que el aire lo aventaba fuera, y estaba mal colocada, ya que cuando desaceleraba succionaba aire por ahí , como si tuviera una fuga de vacío , y ese fue el problema, una válvula blow off que se escuchaba super bonito pero que estaba mal colocada y funcionaba como fuga de vacío. Por eso al conectar el sensor MAF daba errores, por que el maf no detectaba ese aire extra que succionaba por la válvula blow off
Votar útilAG
Entonces cual es la posición correcta, tengo un motor 1.8t vw, y la blow of que tengo es una HKS, ya que yo tengo el mismo problema
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Mejor respuesta (según Jonny)
JO
Pues la válvula no debe ser atmosférica, y debe de ir colocada justo como la original, que aviente el exceso de aire dentro del brazo o tubo que viene del filtro de aire, ya no se escuchará tanto ni tan bonito como antes pero te quitarás ese dolor de cabeza con tanta falla que causa.
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AG
Gracias por el tip, lo tomare en cuenta
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