Hola comunidad. Les cuento mi problema, tengo un clio 1.5 2004 dci que dejo de funcionar hace 3 meses, no arranca por nada del mundo, no empujándolo ni con arranca motor (eter). Lo concreto es que se que no tiene pulsos de tensión en los inyectores, y pensé que era la presión de la bomba de inyección. La cuestión es que logre simular el máximo de bares con un potenciómetro con el cual sustituí el mismo sensor de presión. Y ni aun así logre que emitiera los pulso para que abran los inyectores. Otro dato, luego de que le realice cambio de distribución al mes siguiente nunca mas logro arrancar. Cualquier dato será bienvenido. Saludos desde Tucumán argentina
(Logan 1.5 dci 2010) Marzo 2022
Repararon los 4 inyectores, encontraron aire en el circuito de combustible. Bypasearon el filtro -del retorno - de gasoil, cambiaron el sensor de RPM (cigueñal - avioncito-). A partir de alli anduvo OK.
Si, quedó solucionado. Igual el arranque es "largo" (tengo que mantener el contacto de arranque) estimo hasta que llegue gasoil. (La bomba inyectora -de alta- tiene incluida la bomba de vacío). Pienso ponerle una válvula "antirretorno" entre la salida del filtro y la Alimentación a bomba.
(opinión personal)
Este motor, está pensado con costos europeos, cambio de inyectores (¿descartables? a U$100 c/u) cada 30/40000 Kmtrs.
Bajo consumo, cero emisiones, motor nuevo con cada recambio de kit. Cada inyector se cambia con un tornillo. Uno nuevo en Argentina nos cuesta $54000 (U$500 BNA / U$250 blue). Hoy (después de muchos años de aparecido el motor -K9K- reparados "a nuevo" se pueden conseguir a $12/$15000 c/u.
Clio 1.5 dci 2008. No arranca por nada del mundo. Inyectores reparados a nuevo, bomba revisada y en condiciones (según 2 bombistas). No tira ni una gota de combustible la bomba de alta presión.
@fitomsxTambién, asegurar que funcione el "sensor de presión -en la common rail-" con algún scanner. Si NO lee la presión adecuada, el CPU NO habilita la apertura de la válvula de alimentación.
@AxelSalió el mail. OJO yo compré uno "nuevo" (no era nuevo, era usado, limpio sin probar) y no me daba señal. Básicamente, durante el arranque (burro en marcha) tiene que dar arriba de un volt (medido con tester), pero es conveniente leerlo con scanner.
Hola a mi me paso algo parecido, le hicieron de todo y al finar era la computadora, la tubieron que abrir para codificarla, todo un quilombo, el auto ahora arranca pero solamente pechandolo o echandole arranca motor, no tengo idea por que sera todavia ando buscando la solucion
1) Con la computadora tuve otro inconveniente. La señal a relé precalentador NO llega a los 5V y no dispara el "relé" de precalentamiento.
2) A veces (NO siempre) el hecho de que al empujar arranca y con burro NO, es indicio de que está la distribución fuera de punto (o alguno de los dos sensores de punto no funcionan).
(Alguien me comentó alguna vez que la computadora del 1.5 dci "corrije" el punto. Por eso a veces NO arranca en el primer intento, pero SI en el segundo. Durante el arranque Motor -con burro- si en los primeros giros no logra arrancar - y por tanto NO llega a la presión de inyección - la ECU inhabilita el encendido. NO sucede ésto cuando se lo empuja al auto. )
Repararon los 4 inyectores, encontraron aire en el circuito de combustible. Bypasearon el filtro -del retorno - de gasoil, cambiaron el sensor de RPM (cigueñal - avioncito-). A partir de alli anduvo OK.
Este motor, está pensado con costos europeos, cambio de inyectores (¿descartables? a U$100 c/u) cada 30/40000 Kmtrs.
Bajo consumo, cero emisiones, motor nuevo con cada recambio de kit. Cada inyector se cambia con un tornillo. Uno nuevo en Argentina nos cuesta $54000 (U$500 BNA / U$250 blue). Hoy (después de muchos años de aparecido el motor -K9K- reparados "a nuevo" se pueden conseguir a $12/$15000 c/u.
2) A veces (NO siempre) el hecho de que al empujar arranca y con burro NO, es indicio de que está la distribución fuera de punto (o alguno de los dos sensores de punto no funcionan).
(Alguien me comentó alguna vez que la computadora del 1.5 dci "corrije" el punto. Por eso a veces NO arranca en el primer intento, pero SI en el segundo. Durante el arranque Motor -con burro- si en los primeros giros no logra arrancar - y por tanto NO llega a la presión de inyección - la ECU inhabilita el encendido. NO sucede ésto cuando se lo empuja al auto. )