Hola, de antemano gracias por la ayuda que me puedan dar, les describo el problema, hace unos meses se empezaron a elevar las rpm en ralentí y a apagar el motor por inestabilidad subían a las 2000 rpm y bajaban a las 400 rpm y en algunas oportunidades el motor se paraba, cambié la válvula IAC, el sensor TPS y el sensor de temperatura verde y el auto se estabilizo un poco.
Las rpm llegaban a 1300 rpm y se mantenía más estable, solo que cuando giraba el volante se subían a las 1900 rpm y se quedaba ahí un rato hasta que bajaba nuevamente a las 1300rpm, y sigue con cierta inestabilidad y no he logrado que el ralentí baje a las 800 rpm, la verdad no se que mas hacer lo lleve a escaner y arrojo problemas con el sensor de velocidad que también fue reemplazado.
Otro tema es que el auto al dar marcha y encender las luces estas parpadean bastante como si tuviera inestabilidad en el voltaje, se hicieron pruebas para verificar el alternador y la batería y los voltajes que entregaban eran estos:
Batería sola : 12.40
Positivo masa: 12.40
Batería con alternador: 14.37
Alternador: 14.15
Luces altas motor marcha: 14.30
Ventilador luces altas : 14.30
Ventilador ac luces altas: 14.45
No se que mas hacer, el cuerpo de aceleración esta limpio, la batería es de 55A no se si ira por ese lado el tema, si alguien le ha pasado algo similar le agradezco la ayuda.
Desde que lo tengo que tenía esos problemas, pero lo compré de segunda mano, desde que pregunté he cambiado varias veces el TPS y el IAC se estabiliza y a los 6 meses o un poco menos empieza de nuevo la inestabilidad en el ralentí, y cuando esta "estable" igual tiene una pequeña oscilación en las rpm. 750 - 800 rpm y baja y sube, cuando esta muy mal sube a las 2000 y baja a las 700 y vuelve a subir.
Aún no se por qué pasa, solo voy cambiando repuestos.
@patricioDeduzco que es naftero, pero no estoy seguro. Además de que puede haber algún ingreso de aire involuntario por alguna parte, puede deberse también a mugre en un dispositivo "paso a paso" que tienen las versiones nafta. No obstante lo dicho, mi razonamiento, ya que no tengo el auto para hacer algunas pruebas, me sugieren que también puede ser un problema eléctrico que el escaner no detectaría. Ej: mal funcionamiento del potenciómetro del acelerador. - Empezaría a revisar eso. - Otros "actuadores" que pueden generar esa alternacia son los sensores de velocidad, pero también notarías que la aguja del velocímetro "se cuelga" y deja de hacerlo. - Saludos.
@patricioPonle la original y queda de lujo. Lo malo es que cuesta alrededor de 255 dólares. Pero no queda de otra para que quede muy bien. Sino le puedes decir a tu mecánico que te regule bien el ralentí (en caso se pueda, en algunos queda bien en otros no) También tengo uno que ha trabajado de manera aceptable sin la IAC dos años. Pero nunca me terminaba de gustar el manejo, así que mejor le puse la IAC.
@patricioNo sé la marca, mi estimado. Recomiendo que lo consultes con tu mecánico o en tu dealer concesionario. En mi caso, yo confío en mi mecánico y hasta me compra los repuestos (alternativos u originales, lo que convenga, siempre conversando). Sé que no todos confían así en su mecánico, pero sé que sí es fácil de instalar esa válvula.
Aún no se por qué pasa, solo voy cambiando repuestos.