Problemas de Tablero
Problemas destacados
Tablero fiat fiorino fire no anda
Fiat Fire 2010 1.3 8v fire 160000 kms
Buenas! Tengo una Fiat fiorino fire 1.3 8v y de un momento a otro me dejaron de marcar las agujas... Todas quedan en cero. El motor anda bien, solo no marca temperatura, nivel de combustible y velocidad. Alguien sabe que puede ser. ???
12 casos
3
LA
Hola el problema se debe a la fusiblera es un fusible del tablero... ami me paso igual se debe haber quemado eso es cambiarlo nomas al fusible
Votar útil
AL
Hola amigo, me puede indicar cual fusible sera?
Votar útil7
AD
Yo cambie el fusible y lo corta igual
Votar útil2
CR
Ami me pasaba lo mismo, si te los sigue cortando al fusible fíjate en el encendedor o luz del techo puede haber algún corto circuito por hay. En mi caso era el encendedor que estaba en corto y me anulaba todo el tablero y no me prendía la luz del techo. Arreglo el encendedor, cambie fusible y problema solucionado. Saludos
Votar útil2
RA
Hola amigos mi pregunta es si saben como poner los kilómetros en el tablero porque me aparece rayita
Votar útil1
JA
Hola tengo ese mismo problema no me funciona ninguna de las agujas del tablero de mí Fiat uno fire 2006 cuál es el fusible del tablero
Votar útil3
JO
Buenas tengo un fiat uno fire 2006 y se le esta quedando la luz que indica el servicio encendida en rojo, que podria ser el problema
Votar útilLO
Hola buenas noches. Quisiera consultar se me prendió una luz en el tablero q puede ser
Votar útilEZ
Hola buen dia! Queria consultar si alguien tiene algun diagrama de los pines del tablero fire para saber a que corresponde cada pin del tablero. O bien si alguien tiene un diagrama donde especifique a que corresponde cada pin se los agradeceria! Desde yá muchas gracias!
Votar útil
ComentarSe enciende luz code en tablero
Fiat Fire 2005 1.3 3 PUERTAS 99700 kms
Hola, una consulta, al darle arranque se esta encendiendo la luz code ( y una llavecita) en el tablero...luego se apaga y funciona bien el resto... pero no se que es...¿?tengo que hacer revisar las llaves?
15 casos
Tuve una fire 1.3 la llave enciende cuando pones en contacto y el code es el de la llave usa la segunda llave a ver si cambia pero creo que es normal no recuerdo bien si prendia el code cuando ponia en contacto la mia era 2006
Amigo la llave del code enciende cuando pasas el suicher y luego se apaga cuando giras al encender el carro
Tengo ese problema el carro mio es un fire y se me apaga y no quiere prender a veces aparece la llavecita y dice code y prende el carro pero a veces voy aprender el carro y no aparece el code que puede ser q no esta reconociendo la llave posible solución por favor
El carro que tengo es un siena1.3 fire, chequeo la computadora y la llave y no borra la llave, tampoco apaga la luz de alta temperatura y no prende no pasa corriente a las bujias
Se chequea la computadora y las llaves pero continua con la falla
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola me pasa lo mismo se enciende el code y no arranca
Gustavo pichardo de Venezuela hace 2 años
Buenas tengo un Fiat uno faire 2006 no prende y no aparece la llave de core en el tablero
ComentarPrende luz de batería en tablero y anda a los tirones
Fiat Fire 2005 Fire 200000 kms
Buen día amigos. Les comento, tengo este problema hace rato y no puedo dar con la solución.
Mi Fiat uno fire 1.3 prende la luz de batería en tablero y anda a los tirones como si se ahogara. Cambie batería, bujías nuevas las originales de fábrica, cambie regulador de voltaje. El problema desapareció por completo. A los 3 días pasó de nuevo luz de batería en tablero y andar a los tirones. Le volví a cambiar regulador de voltaje pero el problema no se va, alguien me puede ayudar.
Mi Fiat uno fire 1.3 prende la luz de batería en tablero y anda a los tirones como si se ahogara. Cambie batería, bujías nuevas las originales de fábrica, cambie regulador de voltaje. El problema desapareció por completo. A los 3 días pasó de nuevo luz de batería en tablero y andar a los tirones. Le volví a cambiar regulador de voltaje pero el problema no se va, alguien me puede ayudar.
4 casos
Dario carrizo de Argentina hace 5 años
Gracias por ayudar la verdad una porquería el foro. Nadie responde... ya lo arreglé... vamos a ver si responden así.
Hola dario carrizo me podes comentar como solucionaste tu problema, yo tengo el mismo con mi fiorino. Se apaga y no da ninguna señal
Hola... como lo solucionastes? yo tengo un fiat uno cargo 1.3 y la maguera que esta al lado de la varilla de aceite esta como cortada. No se que tan grave puede ser. Ojala responda alguien que sepa y/o paso. Gracias
ComentarRuido en rueda delantera del conductor y luz del tablero
Fiat Fire 2009 2 puertas 1.3 63000 kms
Hola, muy bueno el foro. A ver si me pueden ayudar gente. Tengo un Fiat Uno Fire 2009 1.3, y hace un par de días me comenzó a hacer un ruido del lado izquierdo, en la rueda delantera del conductor. El ruido lo hace cada vez que agarro una loma de burro o un pocito. Y además de eso, el otro día me prendió una lucecita en el tablero de color amarilla con la forma del motor. ¿Qué puede ser? Le cambié los bujes de la barra estabilizadora y el ruido lo sigue haciendo. Ayuda, gracias. Excelente el foro.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Guido, me encantaría poderte ayudar, pero cuando se tratan de ruidos, sólo me lo puedo IMAGINAR y por ésto no determinar con exactitud de dónde proviene o qué lo causa, mencionas que se produce en la rueda izquierda al pasar por irregularidades de la calle, existen varios elementos que conforman la suspensión y si uno de ellos está flojo, dañado o roto puede hacer ruido; Por la explicación mencionada, es necesario que un mecánico levante el auto y a mano mueva la llanta para ver si existe algún juego o flojera causado por falta de ajuste de la TUERCA de la punta de eje, o daño de rulemán, pude existir daño de RÓTULA o BUJES de mesa, terminal de dirección o pude ser que esté explotado el amortiguador o sus caucho superior que lo sostienen fijo al compacto, si todo lo mencionado estuviera bien, es necesario revisar las bases de caucho que soporta la caja de cambios y motor especialmente la base de caja y la que está bajo el piso del conductor que es soporte del motor, ésta base evita que se incline el motor cuando la rueda tracciona. Respecto a la luz amarilla en el tablero CHECK ENGINE, está anunciando que se requiere hacer la revisión del motor, existe una falla ELECTRÓNICA que causa mala combustión, las fallas electrónicas pueden ser causadas por suciedad o defecto de bujías, sus cables, un inyector o sensor que no trabaja bien por suciedad o falla. Cuando se ha encendido la alarma CHECK ENGINE se puede extraer la información almacenada en la memoria de la computadora del auto mediante el uso de scanner, pero lo recomendable es hacer un AFINAMIENTO COMPLETO del motor, con éste trabajo se solucionan la mayor parte de inconvenientes causados por suciedad, se realiza la limpieza del cuerpo de aceleración de inyectores y sensores, sustitución de filtros de aire y combustible (si es necesario), cambio de bujías y comprobación de sus cables, chequeo de carga de la batería y alternador, al finalizar los trabajos se realiza un diagnóstico final con scanner. Cabe informar que cada 50.000 Km. como mantenimiento preventivo se debe sustituir la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, el costo de éste trabajo es adicional al del afinamiento completo, y como mantenimiento normal al mismo tiempo se debe sustituir el sensor ECT, conocido en tu país como "sensor de temperatura de la inyección", su costo es módico pero su función es sumamente importante, se puede decir que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor, facilidad de que encienda rápidamente y sin dificultad a cualquier temperatura de su funcionamiento. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Sergio meza de Argentina hace 2 años
Buenas amigos , yo tengo un Fiat uno diré 1.3 Y el problema que tengo es que quise dar arranque a mi auto y el tablero se en loquecio y no arrancó , porque mi batería dejo de funcionar , al cambiar la batería , arrancó normalmente el auto , pero la falla que me quedó es que la aguja del combustible quedó abajo , no levanta , y todo lo de más funciona bien , alguien podría hacer el favor de decir que puede ser la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Sergio, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, para que compruebe CONTINUIDAD eléctrica en los cables que se conectan en la ficha del SOPORTE de la bomba de combustible , si los cables están bien , en el interior del tanque esta el mecanismo y tableta electrónica del sistema del FLOTADOR, este mecanismo es el que permite el funcionamiento del instrumento medidor de combustible, el mecanico tiene que revisar para ver si lo puede arreglar o tiene que sustituir. Atte.
ComentarEn la pantalla del tablero
Fiat Fire 2011 4 puerta full 2500222 kms
Hola me chocaron el auto y el en el tablero de la pantalla me aparece fp5son y no se que es
2 respuestas
Hola como estas quiera saber si pudiste resolver el problema porque tuve un choque y me sale eso ,,,
ComentarLuces del tablero
Fiat Fire 2011 Fire 94000 kms
Hola. Las luces del tablero no me prenden y no tengo manual para cambiar o revisar el fusible. Alguien que me Oriente cual es el fusible o posible falla. Gracias
2 casos
Hola revisa el relex de las luces direccionales el va ubicado debajo del volante
ComentarLas agujas del tablero se caen
Fiat Fire 2011 4 puertas 1,4 166630 kms
El tablero se le apagaban las agujas, se caen y la suichera hay que mover la llave para que se activen
1 caso
ComentarLuz en tablero que no se que es.
Fiat Fire 2013 1.4 uno 4 puertas 59600 kms
Hola tengo encendido un reloj al lado de la f de combustible. Alguien me podrá informar que es? En el manual no está. Gracias
1 caso
Tablero no responde
Fiat Fire 2005 palio fire 95000 kms
Hola soy de Chile y a mi Fiat palio Fire 2005 1.3, no me funciona el tablero las agujas, marcan cero y no se que ha sucedido. Si alguien me puede decir como solucionarlo. Gracias
2 casos
Hola se me quemo. La ficha q funcionan la temperatura, combustble, velocímetro y kilometraje digital
julionacho de Argentina hace 5 años
Me pasa lo mismo con el tablero comp pudiste arreglarlo?
ComentarSe prende una llave en el tablero, con la palabra code abajo, el check
Fiat Fire 2006 1.3l Gasolina 2 278000 kms
Se perende una llave en el tablero con la palabra "code" abajo, se prende el check, la camioneta empieza a fallar, no acelera. Y desconectando y conectando el borne de batería vuelve a arrancar normal y sale lo más bien
1 respuesta
Hola me pasa lo mismo lo pusiste solucionar
ComentarQue significa las luces del tablero
Fiat Fire 2015 4 puertas. Full. Motor 1.4 63900 kms
Hola mi pregunta es aparece en el tablero una llave francesa y titilan los km de recorrido y aparece 0 d C°?
1 respuesta
Subi una foto si te es posible. La llave es un indicador para que le hagas sus respectibos cambios de aceite y demas. Usualmente se borra manteniendo apretado el boton del tablero y girar la llave de nuetro hacia contacto, mientras mantenes el boton apretado. Suerte
ComentarTablero de instrumentos
Fiat Fire 2005 3puertas,motor 1.4 143000 kms
No prenden las luces del tablero, los testigos funcionan todas.
1 caso
Se prendió luz en tablero, y me indica problema luz exterior quemadas
Fiat Fire 2006 1.3l Gasolina Fxl 200000 kms
Caja salta la 3ra diena fore 2006
No enciende la luz de la llave en el tablero
Fiat Fire 2007 4 puertas, 1.3 360000 kms
Buenas, al introducir la llave no enciende la luz de la llave en el tablero y la pila de la bomba de la gasolina queda fija.
5 casos
No me rinde la gasolina y no me prende nada en el tablero de falla
Fiat Fire 2006 5 puerta 1.3 16valvula 295660 kms
El carro falla para arrancar no me rinde la gasolina
No me prende la luz del code en el tablero
Fiat Fire 2011 4 puertas 300000 kms
Buenos días no me prende la luz del code en el tablero del fiat uno fire el candadito
1 caso
Pomgo en contacto y no me aparece la llavecita en el tablero,
Fiat Fire 2005 Fiorino fire 8 válvulas 224000 kms
Alguien me podría ayudar Que es la llave o el inmolizador
Luces del tablero
Fiat Fire 2015 Palio fire 1.4 16000 kms
Luego de colocar el equipo de gnc al poco días la luz del tablero no funcionan mirando un poco encuentro dos terminales sueltas y no encuentro donde van ubicado
Problemas con el tablero uno fire1.3 2007
Fiat Fire 2007 fire 254000 kms
Andaba en la autopista y todas las agujas dejaron de marcar quedaron en cero y no encuentro el problema que podra ser?
3 casos
Se paró el motor, no arranca ni encienden las luces de check ni code 
Solucionado
Fiat Fire 2008 Fiorino 140000 kms
Tengo una fiorino fire 1.3, 8 válvulas, mod 2008 con 140.000 km. Tiene equipo de GNC. Ayer se paró el motor y no pudimos volver a ponerla en marcha. Hoy me fijé y al girar la llave de contacto a la posición en que normalmente encienden todos los testigos, no encienden ni el testigo (rojo) de check in del motor o inyección ni tampoco el de reconocimiento del código de llave (amarillo). El motor sigue sin arrancar por supuesto. Si alguien me pudiera explicar cual es la falla le agradecería muchísimo. Saludos
7 casos
Mejor respuesta (según Marcelo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, hay varias posibilidades de falla para localizar el corte eléctrico que no permite pase electricidad al tablero de instrumentos, revisa en el orden que te sugiero lo siguiente:
1) Batería, limpiar sus bornes, revisar que el cable negativo esté haciendo buen contacto en la carrocería. 2) Si en tu auto instalaron una alarma de las que venden en establecimientos de accesorios y no es original, podría ser que está activado su sistema de bloqueo, presiona el botón SECRETO para desactivar la alarma manteniendo en contacto la llave del auto, si se encienden las luces del tablero el problema está resuelto; Si no encienden las alarmas del tablero, busca por la parte superior de los pedales el módulo O central de la alarma, que debe estar escondido en algún lado, una vez localizado, desconecta todos sus cables con sus respectivos conectores, luego pon en contacto la llave, las luces del tablero deben iluminarse, enciende el motor con los cables de la alarma desconectados, luego apaga el motor, reinstala nuevamente los cables sueltos en el módulo e intenta encender nuevamente el motor del auto, si las luces del tablero no encienden nuevamente y no enciende el motor del auto, no sirve el módulo de alarma. 3)En la parte posterior del motor, bajo el motor de arranque, sobre el borde del cárter, existe un cable de masa que se sujeta con un perno, revisa que el cable y su ajuste esté bien. 4) Bajo la llanta de emergencia, en la pared de fuego (lado del conductor) junto al hueco de la ventilación, existe una caja blanca plástica en donde contactan cables que vienen de la batería y otros que van al interior de la cabina, revisa que sus contactos estén bien;
5) Saca la tapa del lado izquierdo en el panel (lado del conductor) para tener acceso a la fusiblera, revisa los fusibles, especialmente el de ignición, si está quemado uno sustituye con uno nuevo del mismo amperaje, si se quemara nuevamente, habrá que revisar el cableado para localizar el punto en donde hay circuito. 6) Tras la fusiblera, sobre el pedal de embrague hay un grupo de cables con sus respectivos conectores, cada grupo de cables tiene una cinta adhesiva en la que viene escrito a qué sistema eléctrico corresponde, busca el ramal de cables del tablero de instrumentos y revisa su conector que esté haciendo buen contacto. 7) Saca la tapa inferior del volante de la dirección, bajo la columna de la dirección, sobre el pedal de freno existe una caja negra que es un módulo de transición eléctrico, se sujeta al soporte metálico con un perno que hay que sacar, desliza la caja en dirección hacia los pedales para desenganchar sus vinchas plásticas procurando no romperlas, inspecciona y huele que éste módulo no esté quemado y revisa el ajuste de los conectores de los cables que se enchufan en él, si estuviera quemado visiblemente quemado, tienes que instalar nuevo. 8) Revisar los conectores bajo el switch de la llave, es posible que uno de ellos esté suelto. Estoy seguro que en uno de los 8 puntos mencionados encontrarás el inconveniente. Espero mi información de ayude. Atte.
1) Batería, limpiar sus bornes, revisar que el cable negativo esté haciendo buen contacto en la carrocería. 2) Si en tu auto instalaron una alarma de las que venden en establecimientos de accesorios y no es original, podría ser que está activado su sistema de bloqueo, presiona el botón SECRETO para desactivar la alarma manteniendo en contacto la llave del auto, si se encienden las luces del tablero el problema está resuelto; Si no encienden las alarmas del tablero, busca por la parte superior de los pedales el módulo O central de la alarma, que debe estar escondido en algún lado, una vez localizado, desconecta todos sus cables con sus respectivos conectores, luego pon en contacto la llave, las luces del tablero deben iluminarse, enciende el motor con los cables de la alarma desconectados, luego apaga el motor, reinstala nuevamente los cables sueltos en el módulo e intenta encender nuevamente el motor del auto, si las luces del tablero no encienden nuevamente y no enciende el motor del auto, no sirve el módulo de alarma. 3)En la parte posterior del motor, bajo el motor de arranque, sobre el borde del cárter, existe un cable de masa que se sujeta con un perno, revisa que el cable y su ajuste esté bien. 4) Bajo la llanta de emergencia, en la pared de fuego (lado del conductor) junto al hueco de la ventilación, existe una caja blanca plástica en donde contactan cables que vienen de la batería y otros que van al interior de la cabina, revisa que sus contactos estén bien;
5) Saca la tapa del lado izquierdo en el panel (lado del conductor) para tener acceso a la fusiblera, revisa los fusibles, especialmente el de ignición, si está quemado uno sustituye con uno nuevo del mismo amperaje, si se quemara nuevamente, habrá que revisar el cableado para localizar el punto en donde hay circuito. 6) Tras la fusiblera, sobre el pedal de embrague hay un grupo de cables con sus respectivos conectores, cada grupo de cables tiene una cinta adhesiva en la que viene escrito a qué sistema eléctrico corresponde, busca el ramal de cables del tablero de instrumentos y revisa su conector que esté haciendo buen contacto. 7) Saca la tapa inferior del volante de la dirección, bajo la columna de la dirección, sobre el pedal de freno existe una caja negra que es un módulo de transición eléctrico, se sujeta al soporte metálico con un perno que hay que sacar, desliza la caja en dirección hacia los pedales para desenganchar sus vinchas plásticas procurando no romperlas, inspecciona y huele que éste módulo no esté quemado y revisa el ajuste de los conectores de los cables que se enchufan en él, si estuviera quemado visiblemente quemado, tienes que instalar nuevo. 8) Revisar los conectores bajo el switch de la llave, es posible que uno de ellos esté suelto. Estoy seguro que en uno de los 8 puntos mencionados encontrarás el inconveniente. Espero mi información de ayude. Atte.
Hola Santiago. Me podés ayudar
Me parpadea la luz tentigo amarillo check engine no es el aceite ni el filtro ya que es nuevo. Me dijeron que puede ser un cable que este haciendo masa o circuito... me podés aconsejar. Gracias
Me parpadea la luz tentigo amarillo check engine no es el aceite ni el filtro ya que es nuevo. Me dijeron que puede ser un cable que este haciendo masa o circuito... me podés aconsejar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gaston, la alerta luminosa del CHECK ENGINE se encenderá de forma intermitente si uno de los focos de los faros delanteros o posteriores está quemado ; o la alerta está avisando que por la falla de un elemento sensor, sistema o mecanismo no se producen buenas combustiones en el interior de la cámara de combustión de uno de los cilindros y la sonda lambda está detectando que sale combustible sin quemar por el tubo de escape, esto obliga hacer un afinamiento completo del motor y que lo debe hacer un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. El técnico debe comprobar el estado de filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina, hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobar no exista obstrucción en canalizaciones, tomas de vacío, válvula eléctrica, pitorros y mangueras que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; al final hará un diagnóstico con scanner para determinar el estado de sensores como el MAP, bulbo ECT y sonda lambda (sensor de oxígeno). La falla o suciedad de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados hará que se encienda la alerta luminosa en el tablero y para determinar CUÁL es el que falla hay que revisar o hacer un diagnóstico con scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola , Edgar de Puerto Rico tengo problema con toyota camry 2015 3.5L, no enciende la luz de check engine, se le hizo pruebas de fusible, corriente en la computadora, todos los negativos etc. Y todo esta bien pero no hace nada que podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@EdgarSaludos Edgar, Ud en su explicación dice al final "no hace nada" con esto no narra, no nos cuenta, no sabemos lo que ocurre en su auto? Su explicación no está completa, somos mecánicos, no brujos , describa cómo empezó la falla? ¿Acaso el motor dejó de funcionar apagándose solo? ¿reviso si tiene buena carga eléctrica la batería? ¿Acaso al girar la llave de encendido SÍ funciona el motor de ARRANQUE pero no quiere encender el motor del auto? ¿Acaso comprobaron si salta o no chispa en las bujías? ¿Acaso su auto tiene una alarma antirrobo que se haya activado y este causando el bloqueo de encendido?
Para poderle ayudar, explique cómo se presenta el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Para poderle ayudar, explique cómo se presenta el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola, ojala me puedan ayudar! de un dia para el otro mi auto no quiso encender mas, el motor gira perfecto al arranque pero no tiene chispa, ya revise todos los fusibles y relay que tiene el auto y estan perfectos, al principio cuando ponía contacto de repente la luz del motor (check engine) encendía y andaba todo correcto, encendía el motor y no fallaba, al apagarlo volvía a no prender mas, en momentos esta luz después de tenerla en contacto prendía como de a poco o parpadeaba hasta quedarse prendida, así que decidí verificar los cables de la Computadora que son de tierra o negativo de chasis, estos los verifique con una lamparita de 12 volts y dos pines, uno a positivo de bateria y otro viendo los cables negaticos, en eso sin querer toque el pin de un cable blanco y la luz de check engine prendió en el tablero dejando encender el auto, este cable es el IGT que va desde la computadora al Igniter o modulo de encendido, esto no lo volvi a puentear por si quemo el igniter o la computadora. Hoy el auto encendió y nunca se para el motor, pero después 3 veces de sacar contacto y volver a ponerlo la luz del check engine no prende mas. Si me puede ayudar muchas gracias!
Silvana Fiatt de Argentina hace 2 años
Hola Santiago!
Me podrías ayudar tengo un problema y los mecánicos no encuentran solución! Mi vehículo es un Fiat diré modelo 2007 naftero
Arranca andas unos metros lo paras le das arranque nuevamente y ya no quiere volver arrancar media hora más tarde lo hace pero te deja a mitad de camino...no se entiende lo an visto 4 mecánicos diferentes y no le encuentran solución y colocando la computadora no salta problema! La verdad no sabía que es
Me podrías ayudar tengo un problema y los mecánicos no encuentran solución! Mi vehículo es un Fiat diré modelo 2007 naftero
Arranca andas unos metros lo paras le das arranque nuevamente y ya no quiere volver arrancar media hora más tarde lo hace pero te deja a mitad de camino...no se entiende lo an visto 4 mecánicos diferentes y no le encuentran solución y colocando la computadora no salta problema! La verdad no sabía que es
Mil gracias, Santiago. Realmente no tenía muchas esperanzas de recibir respuesta, y mucho menos tan rápido. Para colmo de males, vivo en las sierras de Córdoba y todos los mecánicos y electricistas se tomaron el finde para ir a ver el rally!!! Estás seguro que no será la ecu? Ese es mi mayor temor... Mañana, con luz de día probaré tus consejos. Mil gracias y un fuerte abrazo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, una computadora no se quema fácil, están construidas con excelentes elementos electrónicos que permiten que funcionen correctamente, superando el millón de kilómetros, pueden quemarse prematuramente si se hacen conexiones de accesorios o circuitos en el arnés de sus cables, antes de sospechar o manipular la UEC hay más posibilidades de daño o defecto en lo que mencioné antes. Suerte. Atte.
Funcionó, Santiago!!! Aparentemente el problema estaba en el módulo de la alarma: con solo tocar un poco los cables del mismo las luces del tablero encendieron... y la camioneta tambien! Muchísimas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Buena noticia, me complace haberte ayudado. Atte.
Hola amigo Santiago mi uno se me apago cuando iba surtir gasolina y desde esa vez me trageron remolcado a casa le he cambiado la bomba de gasolina el filtro el sensor del cigüeñal las bujías los fusibles y aun esta sin encender pero en el tablero el no muestra error si es de su posibilidad una sugerencia porque me están haciendo comprar ahora el sensor de detonación y la computadora le agradecería su ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Mónica, a veces puede venir con falla la bomba de gasolina, el auto tiene 2 filtros de combustible, el interno y externo que podría estar obstruido, si el sensor CKP tiene falla aunque sea nuevo también apagará el motor, lo mismo ocurre si uno de los inyectores no cierra bien su punta causando AHOGO del motor mientras está apagado y siendo casi imposible prenderlo hasta que no se haya evaporado el combustible del interior de las cámaras de combustión, en este caso hay que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y si sus instalaciones eléctricas o su MÓDULO tienen defecto, pueden apagar o impedir que el motor encienda ya que de estar activa esta alarma puede CORTAR la electricidad de la bobina y no permitir que salte la CHISPA en las bujías o también impide que llegue electricidad a la bomba de combustible y el motor no encenderá. Si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o se rompió podría haber torcido válvulas y el motor quedar sin compresión.
Lo que Ud debe hacer es buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso o sustituyendo repuestos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y si sus instalaciones eléctricas o su MÓDULO tienen defecto, pueden apagar o impedir que el motor encienda ya que de estar activa esta alarma puede CORTAR la electricidad de la bobina y no permitir que salte la CHISPA en las bujías o también impide que llegue electricidad a la bomba de combustible y el motor no encenderá. Si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o se rompió podría haber torcido válvulas y el motor quedar sin compresión.
Lo que Ud debe hacer es buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso o sustituyendo repuestos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Gracias Santiago estrella de verdad que no se ni por donde empezar porque vi que la alarma se la desconectar un inyector esta malo ya los mande a revisar y hacerle limpieza con el ultrasonido bueno y conseguir un buen mecánico aquí en mi pueblo es bastante difícil pero buscaré la manera de localizar uno pero su respuesta me fue de muchísima ayuda ahora otra pregunta amigo que tiene que ver el sensor de detonación que le dijeron a mi esposo que se lo cambiara porque también podía ser que me dice usted
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Mónica, Ud debe comenzar por buscar el mecánico especialista en motores FIAT, ya que estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado por concesionario o mecánico ESPECIALISTA.
La falla del sensor de DETONACIÓN , NADA tiene que ver con la imposibilidad de encender su motor, así estuviera en mal estado o dañado este sensor , el motor SÍ podría encender.
No cambie repuestos sin COMPROBAR su daño, a veces no se puede confiar en los resultados de un scanner ya que al hacer un diagnóstico, en su pantalla puede salir información FALSA que acusa de daño de sensores o repuestos que en la realidad están bien, el especialista conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y dispondrá del scanner ADECUADO para vehículos Fiat, él podrá solucione el problema sin causarle gastos infructuosos. Atte.
La falla del sensor de DETONACIÓN , NADA tiene que ver con la imposibilidad de encender su motor, así estuviera en mal estado o dañado este sensor , el motor SÍ podría encender.
No cambie repuestos sin COMPROBAR su daño, a veces no se puede confiar en los resultados de un scanner ya que al hacer un diagnóstico, en su pantalla puede salir información FALSA que acusa de daño de sensores o repuestos que en la realidad están bien, el especialista conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y dispondrá del scanner ADECUADO para vehículos Fiat, él podrá solucione el problema sin causarle gastos infructuosos. Atte.
Gracias amigo Santiago estrella por su gran ayuda y por dedicar un poco de su valioso tiempo para ayudarnos en nuestras dudas mil gracias usted por casualidad tendrá algún número telefónico donde pueda comunicarme con usted por si las dudas otra pregunta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Mi teléfono está junto a mi nombre, es de Ecuador.
Gracias amigo se le puede enviar wasa o solo llamada
Hola menos mal q no compre este modelo porque el mio top fire 2005 jamas me trajo ningun problema!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabriel, suerte la tuya que no te haya molestado, porque si vas a la página del top fire, verás los problemas que les causa a otras personas.
Hola santiago sabes q se rompio la llave de mi fiorino un electrista puenteo los cables con llave puesta siempre funciono y de golpe de un dia a otro dejo de funcionar mi pregunta si cambio la llave ahi que recetear o no hace falta o que puede ser el problema desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Cristian, no está muy clara tu pregunta, si te refieres a que dejó de funcionar el motor o que se apagó repentinamente avisa. Atte.
Se apago de la nada y no aranco mas...gira el burro activa el gas pero no arranca
Hola tengo palio 2014 con gnc 1.4 prende código -6 d y aveces me aparece stop
Hola,tengo un fiat uno fire modelo 2011, cuando el auto calienta empieza a tener una falla, cuando pongo la primera y se me apaga , o cuando voy en marcha me corta,cual puede ser el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fabio, busque un mecánico especialista en la marca FIAT, ya que en su vehículo existe una falla de tipo TÉRMICO en UNO de cuatro elementos o partes electrónicas.
El sensor CKP capta la rotación del cigüeñal y permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento oportuno, si existe daño de tipo TÉRMICO en este elemento, es decir, mientras está frío este sensor funciona bien, PERO conforme trabaja, aumenta su temperatura interna de forma anormal, alcanzando una temperatura extrema y crítica que DILATA, expande sus contactos internos e INTERRUMPEN el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, sus contactos se enfrían y se contraen reanudando su circuito o flujo eléctrico y al dar arranque, el motor vuelve a encender y funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica y sin que se encienda la alarma CHEC ENGINE razón por la que tampoco se almacena o registra en la memoria del computador un código de falla que ayude a determinar el elemento con falla y que al hacer un diagnóstico con scanner, no se encuentra ningún código o alerta de falla.
El mismo daño de tipo TÉRMICO se presenta ocasionalmente en la BOMBA de combustible, en la BOBINA y en el MÓDULO de alarma antirrobo, obviamente si en su vehículo instalaron una alarma como accesorio ; el mecánico experto SABE cómo realizar los procedimientos adecuados para detectar qué elemento de los mencionados tienen el daño térmico y causante del apagón del motor.
Atte.
El sensor CKP capta la rotación del cigüeñal y permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento oportuno, si existe daño de tipo TÉRMICO en este elemento, es decir, mientras está frío este sensor funciona bien, PERO conforme trabaja, aumenta su temperatura interna de forma anormal, alcanzando una temperatura extrema y crítica que DILATA, expande sus contactos internos e INTERRUMPEN el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, sus contactos se enfrían y se contraen reanudando su circuito o flujo eléctrico y al dar arranque, el motor vuelve a encender y funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica y sin que se encienda la alarma CHEC ENGINE razón por la que tampoco se almacena o registra en la memoria del computador un código de falla que ayude a determinar el elemento con falla y que al hacer un diagnóstico con scanner, no se encuentra ningún código o alerta de falla.
El mismo daño de tipo TÉRMICO se presenta ocasionalmente en la BOMBA de combustible, en la BOBINA y en el MÓDULO de alarma antirrobo, obviamente si en su vehículo instalaron una alarma como accesorio ; el mecánico experto SABE cómo realizar los procedimientos adecuados para detectar qué elemento de los mencionados tienen el daño térmico y causante del apagón del motor.
Atte.
Hola... quería que me ayuden con un problemita... tengo un fiat uno fire 2011 prenden las luces del auto pero no llega electricidad al motor para encenderlo... no se si será algo en la computadora o será la bobina... podrían ayudarme?
Una pregunta tengo un fiat uno fire 2006 el burro gira perfecto pero no arranca pero si lo empujo arranca de una que puede ser alguien me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Héctor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor, especialmente cuando este ha permanecido varias horas sin funcionar, el ahogo causa mucha dificultad para que encienda el motor.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
Amigo Santiago no entiendo mucho de como calificarlo porque las veces que doy a si perfil me lleva a otro lado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mónica, en el costado izquierdo de cada respuesta estan unas manos, si mi respuesta es útil solo debe topar en la mano con el pulgar hacia Arriba, si mi respuesta no es buena haga clic o tope la mano con pulgar hacia abajo, de este modo se califican las respuestas. Atte.
Ah ok santiago, mil gracias ya me di cuenta nuevamente gracias
Hola tengo un Fiat uno fire 1.3 me enciende la luz check engine le pusimos el escáner y salto un error A2PD8
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, es posible que el scanner con el que sacaron este código no es adecuado para su vehículo. Un motor puede apagarse por UNA de 3 posibilidades de falla
1) Daño de tipo MECÁNICO, esto obliga a revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y envel caso que esto hubiera sucedido, estarán torcidas las válvulas.
2) Daño de tipo Electrónico, no permite que se produzca la inducción, es decir no salta chispa en las bujías, esto significa posible daño del sensor CKP que capta la posición o rotación del cigüeñal ; o si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO no original y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas podría estar haciendo mal contacto uno de sus cables o podría tener daño el MÓDULO de la alarma.
SI su auto tuvo un golpe fuerte o caída en un bache o vereda o, podría haberse activado el interruptor INERCIAL que corta la electricidad a las bobinas y a la bomba de combustible para evitar incendio en caso de accidente ; en este caso y si su vehículo dispone de este interruptor, en la visera o tapa sol del lado del conductor está escrito el instructivo de ubicación y cómo desactivarlo. SI el switch de encendido de la columna de dirección es viejo o desgastado y si tiene una suelda interna rota o trizada de uno de los cables eléctricos, no permitirá el flujo eléctrico al sistema de ignición...
3) Daño de tipo ELÉCTRICO, No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, esto puede ocurrir por obstrucción del filtro o porque no funciona la bomba de combustible, se requiere comprobar fusible y su relé o puede estar quemada la bomba, o esta activa la alarma antirrobo.
Solo por uno de los tres daños mencionados se puede apagar repentinamente un motor o no encenderá ; si ud no conoce de mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con CERTEZA en dónde está el problema , de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
1) Daño de tipo MECÁNICO, esto obliga a revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y envel caso que esto hubiera sucedido, estarán torcidas las válvulas.
2) Daño de tipo Electrónico, no permite que se produzca la inducción, es decir no salta chispa en las bujías, esto significa posible daño del sensor CKP que capta la posición o rotación del cigüeñal ; o si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO no original y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas podría estar haciendo mal contacto uno de sus cables o podría tener daño el MÓDULO de la alarma.
SI su auto tuvo un golpe fuerte o caída en un bache o vereda o, podría haberse activado el interruptor INERCIAL que corta la electricidad a las bobinas y a la bomba de combustible para evitar incendio en caso de accidente ; en este caso y si su vehículo dispone de este interruptor, en la visera o tapa sol del lado del conductor está escrito el instructivo de ubicación y cómo desactivarlo. SI el switch de encendido de la columna de dirección es viejo o desgastado y si tiene una suelda interna rota o trizada de uno de los cables eléctricos, no permitirá el flujo eléctrico al sistema de ignición...
3) Daño de tipo ELÉCTRICO, No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, esto puede ocurrir por obstrucción del filtro o porque no funciona la bomba de combustible, se requiere comprobar fusible y su relé o puede estar quemada la bomba, o esta activa la alarma antirrobo.
Solo por uno de los tres daños mencionados se puede apagar repentinamente un motor o no encenderá ; si ud no conoce de mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con CERTEZA en dónde está el problema , de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Terminator2017 de Argentina hace 3 años
Hola que tal quiero q alguien me de una ayuda tengo una Fiat Fiorino 2010 1.3 8v tuve un accidente choque la parte de adelante tengo un cablecito suelto debajo del sensor del aceite y quiero saber si ese es el motivo por q mí camioneta no quiere dar marcha el motor no enciende alguien me puede dar una mano y me queda prendido como testigo el check engine amarillo
Buen día tengo una mazda BT 50 diesel no enciende abro el switch y no enciende la luz del check in no tengo pulso en los inyectores no hay precio en el riel de combustible
Tengo una 2009 Toyota venza v6 3.5 se me apago corriendo y cuando intente prenderla no encendió y me fijé en el tablero que la luz check engien no prende chequie todo los fusibles y todo están bueno. Si me pueden dar una ayudar se lo agradeceré
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe comprobar el sistema de distribución; presion de bomba de combustible, sensor CKP o CMP ; fusible de ignición y si tiene alarma antirrobo comprobar su módulo e instalación eléctrica.
Atte.
Atte.
ComentarNo acelera / no pasa de 4.000 rpm. / falta potencia / atranque o tira Solucionado
Fiat Fire 2003 FIRE 1.3 50000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos Amigos de OPINAUTOS, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor,… Leer completa
3 casos
Tengo un fiat con motor fire con acelerador electronico Me esta fallando el acelerador Cuando arranca anda normal unos 30 segundos o quizás un minuto y luego queda regulando lo he provado de todas formas y la falla se repite
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rony, es muy raro que el cuerpo de aceleración electrónico moleste o falle a no ser de que el auto tenga más de 800.000 Km. éstos cuerpos están construidos con excelentes materiales para que superen el recorrido indicado. El cuerpo de aceleración motorizado NO requiere de mantenimiento ya que en su estructura NO existe ningún sensor, pero si se sospecha de daño, su tapa frontal viene con unas vinchas, es sólo cuestión de levantarlas para destapar, al retirar su tapa se puede observar el mecanismo o piñones plásticos, se los puede limpiar sólo con un trapo que no deje pelusa NO intentar desarmar ya que debe ser marcada su posición previamente, NO lubricar con aceite o grasa. Se debe medir la resistencia de su potenciómetro y su señal ( osciloscopio) para determinar si está dañado.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cabe indicar que también se debe comprobar el potenciómetro que va en el pedal ACELERADOR. Atte.
No me prende el electro y me prende el check y no acelera puede que tenga algo que ver que estén relacionadas las dos cosas fue recalentado y le hice todo lo que creí encaminado válvulas plano limpi todo controle computadora cuerpo sensores y el escáner no detecta le hice vasio y el motor se descontrola saqué la tapa de cilindro y ví que quema negro sólo cuando enciendo se acelera dos veces y marca falla y prende el check y queda regulando casi normal apenas tiembla un poquito pero no acelera y no prende el electro tengo taller y este auto me saco el invicto no lo puedo solucionar espero una respuesta muchas gracias es un Siena fire 14
Buenas tardes tengo un fiat sienna 1.8 2007 le cambie el cuerpo de aceleracion y ahora no me prende ni acelera sera que me pueden ayudar
Buen dia grupo
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tony, a qué sensor te refieres? Si no sabes el nombre, por favor, ¿podrías subir una fotografía?
Atte.
Atte.
Este es la foto del sensor y la ubicación en el múltiple de admision
1
2
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Hooo si, se trata del sensor MAP, gracias Tony. Atte.
El mecánico se puse a puentear la válvula de temperatura ahora no marca el reloj de temperatura ni me prende, acelerara ya no se que hacer alguien me puede ayudar se los agradezco gracias
Iban Alberto Domingues de México hace 5 años
Buenas tardes mi nombre es Iván tengo un fallo con un Fiat 500 1.4 16 válvulas se anillo la máquina porque llegó con un pistón lleno de aceite después que se anillo Sele cambio todo original pero sigue con el mismo fallo se llena de aceite el mismo pistón alguien sabe que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Iván, las únicas razones por las que puede ingresar aceite a la cámara de combustión es por desgaste de GUIAS de válvulas o sus retenedores de aceite (Sellos) si están rotos, mal introducidos o son de mala calidad; en este caso, en una rectificadora deben comprobar y sustituir las guias si tuvieran desgaste y quedaran flojos los vástagos de las válvulas.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Maria rodriguez de Colombia hace 4 años
Bnos dias. No consigo el sensor map psra mi camioneta terios 2006. Sera que le puedon colocar el de otro carro
Marina ferreyra de Argentina hace 3 años
Buen dia tengo un fiat fire 1.3 modelo 2008 hice reparar el motor, y sigue andando mal anda a los tirones, quema las 4 bujias, no consume mucha nafta pero anda mal. Los inyectores son nuevos.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
El único problema de su motor es que Ud delegó el mantenimiento o reparación a un mecánico inexperto que pudo cometer errores y no reparar bien su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que revise todo y corrija los errores del inexperto. Atte.
Jose Manuel de Argentina hace 2 años
Buenas noches! Tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire 2006. Mi problema fue que venía andando bien ( debo hacerle el motor por consumo de aceite ) pero esto no afectaba el rendimiento del motor. Antes que pase lo que le voy a comentar, muy debe vez en cuando se me apagaba en marcha o cuando estaciona y colocaba en neutro, me abra hecho esto unas 3 veces en un lapso de 2 meses. De un momento a otro comenzó a fallar el motor. El auto arranca a media vuelta de llave y sin problemas. Solamente comenzó hace vibración el motor cuando esta en neutro, luego acelero un poco y se va. El motor suena ronco y no parejo el sonido (como si funcionara en 3 cilindros), no tiene torque instantáneo y acelera muy paulatinamente por falta de potencia. Aveces cuando toca ser fuerza, tironea o es como que tiene vacíos de potencia y luego vuelve. Es posible que el filtro de nafta esté rapado? Hace más de 2 años no lo cambió y debe tener más de 20 mil kilómetros La bomba de combustible la cambie hace relativamente menos de un año. O es posible que el motor se haya salido de punto? Cómo se saldría de punto la Correa de distribución si siempre estuvo bien? Lo he conectado a al scanner y no me a saltado ninguno error Muchas gracias
Me pasa algo parecido tengo un fiat palio 2005 fire 1.3 16v y hace 2 o 3 dias no lo puedo sacar regulando nunca pq no tiene fuerza si acelero va normal pero cuando lo dejo regulando aveces vibra de mas y si prendo el aire empeora cuando lo intento sacar regulando se apaga enseguida es muy raro pq acelera prácticamente igual que siempre creo q consume mucha nafta pero eso lo hace hace mas tiempo y no se bien pq es
ComentarPerdida de potencia Solucionado
Fiat Fire 2010 1.4 Fire 130000 kms
Luz de check enginePierde fuerzaSensor de temperaturaPérdida de potenciaFiltro del aireCatalizador...
Hola a todos, mi siena arranca perfecto en frio y en caliente. Regula bastante bien, pero al conducir sube de revoluciones lentamente sin tironeos. Nunca se encendió la luz de check y con el scanner me da valores de corrección de combustible a largo plazo de -90% osea que está pasada de combustible, ademas se siente ese olor por el escape. Cosas que le hice:
-Bujias y cables nuevos (las bujias viejas 3 estaban algo negras de mezcla rica y una blanca)
-Filtro de aire nuevo. -Limpieza minuciosa de cuerpo mariposa. -Limpieza de manguera y filtro retorno gases de carter. -Vaciado de catalizador. -… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Dario, sugiero medir la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es aviso de DESFASE del sistema de distribución, no significa nada el hecho que tu hayas comprobado que la tensión de la correa está bien ya que el desfase se puede presentar cuando se afloja el perno central de la polea del árbol de levas. Si la compresión está bien, entonces es necesario revisar que no exista obstrucción en la CANALIZACIÓN plástica de color AZUL, ésta canalización forma parte del sistema PCV, para COMPROBAR si existe o NO obstrucción en éste sistema es sólo cuestión de desmontar el sensor MAP, si en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con liquido limpia carburadores y es un aviso que existe obstrucción en la canalización mencionada, en su válvula o en una de las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión, la obstrucción de éste sistema o el desfase de la distribución NO permiten que el motor pueda acelerar inmediatamente pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Pensé que la polea del arbol de levas tenía una chaveta para que no se gire. Luego de medirle la compresion, si da mal, revisaremos la polea.
Te comento que el catalizador lo vaciamos y el sensor MAP presentaba un poco de aceite. Lo lavé pero no mejoró nada. La manguera azul está destapada y las mangueras que salen de la tapa de valvulas estan destapadas y limpias. Probé en circular con la tapa te tanque floja para que no aumente de presion y el auto hace la misma falla. Corroboramos la presion de combustible y con el motor detenido se mantiene en 3.6 Kg/cm
Muchas gracias Santiago
Te comento que el catalizador lo vaciamos y el sensor MAP presentaba un poco de aceite. Lo lavé pero no mejoró nada. La manguera azul está destapada y las mangueras que salen de la tapa de valvulas estan destapadas y limpias. Probé en circular con la tapa te tanque floja para que no aumente de presion y el auto hace la misma falla. Corroboramos la presion de combustible y con el motor detenido se mantiene en 3.6 Kg/cm
Muchas gracias Santiago
Mejor respuesta (según Dario)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Dario, cuando existen problemas de aceleración lo primero que se debe hacer es medir la compresión del motor para determinar si existe o no problemas de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, lamentablemente éste trabajo lo tiene que realizar el mecánico experto en FIAT, los mecánicos que no son familiarizados con ésta merca de auto, NO conocen la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal y no disponen de la herramienta especial para éste propósito, los mecánicos que arreglan otras marcas de autos, hacen trazos o marcas en las poleas para tener una GUÍA que le sirva para montar la nueva correa, pero en éstos motores NO sirve de nada realizar éstas marcas o trazos precisamente porque la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central puede girar independientemente del árbol y para tensar la correa de manera correcta se debe aflojar el perno central de la polea mientras la herramienta mantiene fija la posición del o los árboles, si el mecánico común mueve el árbol hacia atrás tratando de tensar la parte frontal de la correa para luego ajustar su parte posterior con el tensor, es justamente en ese instante que el sistema ya queda desfasado, en los FIAT basta 2° grados de desfase en la posición del cigüeñal o árbol para que el motor quede fuera de punto y tenga falla o no desarrolle toda su potencia, OJO cuando el motor está fuera de punto causa contraexplosiones que pueden destrozar los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Por ésta razón a muchas personas que solicitan asesoría, les advierto que éste trabajo lo realice un experto.
Suerte.
Suerte.
Muchas gracias Santiago, el mecanico solucionó el problema y era una de tus soluciones. Aparentemente la correa de distribucion se desincronizó un poco, supuestamente la culpa la tiene el tensor automatico. Quizas en algun momento hizo que quedara un poco floja la correa y que esta patinara. Me dijo que la polea de levas no la tocó, no se si será cierto. Ahora el auto acelera con potencia como antes, pero tengo otro problema que siempre lo tuvo y creo que ahora se agrabó y me gustaria si me podes ayudar. En marcha Neutro o en cualquier cambio, acelero de a poco y al llegar a 1500rpm salta a 2000rpm y ahora pareciera que se agravó un poco más. Es muy molesto manejar así. Verifiqué con un tester los potenciometros del pedal y van subiendo de voltaje sin saltos. Será problema del cuerpo de aceleracion (TPS o paso a paso) o de la Ecu que ya viene programada así de fabrica, ya que vi que muchos de estos fiat tienen el mismo problema. Muchas gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Dario, en tu caso NO se trata de daño de computador así que descarta ésta posibilidad, si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO y pedal de acelerador con potenciómetro, éste tipo de cuerpo CARECE de válvula IAC o paso a paso, además ni la computadora o el paso a paso pueden interferir en la aceleración de la manera que expones; Es más probable una posible falla o daño del sensor MAP y/o el de OXÍGENO (sonda lambda) también es posible daño de la piñonería plástica del cuerpo de aceleración si el sistema de distribución estuvo desfasado por mucho tiempo, sugiero llevar los sensores MAP, OXÍGENO y el CUERPO de aceleración a una Facultad de ingeniería electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, en éstos establecimientos tienen equipos o bancos de prueba con los que se puede COMPROBAR los sensores, y el potenciómetro del TPS y la piñonería sin necesidad de desarmar el cuerpo, el análisis se lo realiza en 30 minutos y su costo es módico; Si los resultados del análisis de los sensores y cuerpo es que están bien, y si en la punta del sensor MAP al desmontarlo observas que está mojado de aceite, es más probable que los inconvenientes de SALTO de aceleración sean causados por OBSTRUCCIÓN de la canalización plástica de color azul que forma parte del sistema PCV o de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de los vapores de aceite que provienen del cárter, (sugiero leas en otras páginas lo que he mencionado respecto al mantenimiento del sistema PCV o cánister). Las dificultades de aceleración también obligan a limpiar todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión; Cabe mencionar que ENTRE el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unas juntas de goma de color anaranjado que suelen con el tiempo dañarse permitiendo la entrada de aire adicional NO DESEADO, es necesario desmontar el múltiple de admisión para sustituir éstas juntas, especialmente cuando existen fallas de aceleración. Atte.
Santiago, Segun el scanner las sondas de oxigeno estàn funcionando normal, Todo el sistema PCV està limpio, el sensor MAP tenia un poco de aceite, lo lavè y sigue haciendo ese mismo salto de rpm. Me inclino mas a que el problema sea del cuerpo aceleracion motorizado. Le desarmè el TPS que cubre los engranajes y los mismos estàn enteros y quizàs con un leve desgaste. Tambièn puede ser como vos decis las juntas de la admisiòn. Muchas gracias Santiago
Por tu tiempo y dedicaciòn, Un abrazo!
Por tu tiempo y dedicaciòn, Un abrazo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Darío, el scanner NO PUEDE detectar un daño de tipo MECÁNICO como la obstrucción del sistema PCV, y si encontraste la punta del sensor MAP con aceite, es AVISO que el sistema PCV está OBSTRUIDO y cuando ocurre ésto el motor NO PODRÁ acelerar, así mantengas pisado a fondo el pedal del acelerador, o la aceleración se hará de manera ANORMAL. Tienes que revisar las cañerías mencionadas de color AZUL y estar seguro que los PITORROS o pequeñas tomas plásticas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidas. Atte.
Sebastian Nieto de Colombia hace 4 años
Hola Santiago te escribo desde colombia, soy nuevo en esto, eh tenido varios fiat y este que tengo ahora es el primero que me falla, tengo un fiat siena 1.4 modelo 2011, un dia ivamos por la autopista y se apago. Desde entonces presenta falta de potencia, lo prendo y puede durar en neutro prendido normalmente, pero al andarlo un poco, pierde la fuerza y la potencia, el acelerador a fondo y no reacciona hasta llegar al punto de no apagarse pero tampoco acelerar , hemos cambiadola la bomba de la gasolina , limpiamos todo el tanque de la gasolina preveendo alguna suciedad, hemos sincronizado , bajamos el catalizador y lo desocupamos ya un con todo esto, el auto sigue igual , la verdad ya no se que hacer, estoy bastante preocupado, agradeceria y te pido tu gran y valiosa ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sebastián, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la cañería de color azul, visible en el múltiple de admisión, sus pitorros o tomas de VACÍO y las cañerías plásticas que se bifurcan de ésta cañeria azul y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister y su válvula eléctrica no estén obstruidas o la válvula eléctrica quemada ; la obstrucción o daño en el sistema PCV NO permite que el tanque de combustible "respire o se ventile" por lo tanto, el trabajo constante de la bomba de gasolina causa un VACÍO muy fuerte que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina salga del tanque hacia los inyectores en la cantidad o caudal necesario como para que el motor pueda acelerar ; si su motor cuando recién lo enciende y acelera normal y luego de transcurrido un tiempo de estar rodando, repentinamente deja de acelerar por más que pise el pedal acelerador a fondo y si Ud apaga el motor, espera unos 15 minutos y al encender el motor vuelve a acelerar perfectamente y vuelve esta falla de manera cíclica o repetitiva, ENTONCES se trata de obstrucción o quema de la válvula mencionada en el sistema PCV.
PERO, Si luego de desobstruir el sistema PCV, el problema de no poder acelerar se repite, el daño está en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso hay que comprobar cuál es el averiado y sustituir, no malgaste dinero tratando de reparar, no quedan bien o dura corto tiempo. Cabe advertir que el cuerpo de aceleración se daña prematuramente cuando un inexperto lo ha manipulado o si está mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, sería conveniente que el especialista controle este sistema y evitar que el nuevo cuerpo de aceleración se vuelva a dañar (obviamente si lo tuviera que sustituir). Atte
PERO, Si luego de desobstruir el sistema PCV, el problema de no poder acelerar se repite, el daño está en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso hay que comprobar cuál es el averiado y sustituir, no malgaste dinero tratando de reparar, no quedan bien o dura corto tiempo. Cabe advertir que el cuerpo de aceleración se daña prematuramente cuando un inexperto lo ha manipulado o si está mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, sería conveniente que el especialista controle este sistema y evitar que el nuevo cuerpo de aceleración se vuelva a dañar (obviamente si lo tuviera que sustituir). Atte
Hola santiago tengo un fiat uno 2011 se prendio la luz check y queda regulando como si anduviese en tres cilindro y no reponde el acelerador el acelerador es eletronico que podria ser la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, revisa estado de bujías , sus cables, bobina, mide presión de bomba de combustible, sincronización del sistema de DISTRIBUCION , saca el sensor MAP si está manchado con aceite su punta significa OBSTRUCCION en el sistema PCV. Todo lo mencionado se debe revisar cuando existen problemas de ACELERACIÓN, Cabe informar que de no encontrarse anomalía en lo anterior, hay que llevar el cuerpo de aceleración a una Facultad de Ingeniería para COMPROBAR su estado. Atte.
Hola santiago, te consultó, tengo un scanner Elm327 y en marcha mínima el valor de compensación de combustible a corto plazo ronda +-10 y a largo plazo +60, es normal? Revisamos todo y no hay ninguna fuga de vacío. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Darío, los valores según scanner están aproximados pero NO normales, si quieres solucionar el problema, olvídate del scanner, no te ayudará a solucionar el problema de aceleración porque en tu caso el daño no es de tipo electrónico, es de tipo mecánico. ¿Sacaste el sensor MAP y revisaste su punta para ver si está con aceite?
Cabe hace la aclaración, YO NO he mencionado que revises una posible "fuga de vacío" lo que dije es que revises que no exista OBSTRUCCIÓN del sistema PCV", si no se realiza succión o vacío en la canalización azul, cuando está dañada la válvula o taponadas las tomas o pitorros en el múltiple de admisión, NO se produce la recirculación y extracción de gases del tanque de combustible, y cuando ésto ocurre, el tanque no puede "RESPIRAR", el trabajo de la bomba crea un VACÍO poderoso que CHUPA el tanque, el combustible no puede ser succionado, no llega con presión hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto del combustible y NO puede acelerar, en ocasiones al pisar el acelerador (por falta de combustible) hace explosiones en el difusor del cuerpo de aceleración (puede destrozar sus piñones plásticos), el motor se apaga, no mantiene ralentí.
Sugiero, saca el cuerpo de aceleración, desconecta las mangueras pequeñas de las tomas de vacío del múltiple de admisión, inyecta líquido limpia carburadores por CADA toma o pitorro observando por el hueco (donde va el cuerpo de aceleración) el interior del múltiple, el flujo de líquido debe ser abundante, si NO pasa lo suficiente tienes que desobstruir el pitorro. Avisa cómo va el asunto.
Cabe hace la aclaración, YO NO he mencionado que revises una posible "fuga de vacío" lo que dije es que revises que no exista OBSTRUCCIÓN del sistema PCV", si no se realiza succión o vacío en la canalización azul, cuando está dañada la válvula o taponadas las tomas o pitorros en el múltiple de admisión, NO se produce la recirculación y extracción de gases del tanque de combustible, y cuando ésto ocurre, el tanque no puede "RESPIRAR", el trabajo de la bomba crea un VACÍO poderoso que CHUPA el tanque, el combustible no puede ser succionado, no llega con presión hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto del combustible y NO puede acelerar, en ocasiones al pisar el acelerador (por falta de combustible) hace explosiones en el difusor del cuerpo de aceleración (puede destrozar sus piñones plásticos), el motor se apaga, no mantiene ralentí.
Sugiero, saca el cuerpo de aceleración, desconecta las mangueras pequeñas de las tomas de vacío del múltiple de admisión, inyecta líquido limpia carburadores por CADA toma o pitorro observando por el hueco (donde va el cuerpo de aceleración) el interior del múltiple, el flujo de líquido debe ser abundante, si NO pasa lo suficiente tienes que desobstruir el pitorro. Avisa cómo va el asunto.
Santiago, te comento que el problema principal fué que la correa de distribucion salto 2 dientes, y anduve así durante unos 300 km hasta que lo solucionamos. Ahora la correa está sincronizada pero el auto no funciona perfecto como antes. El Map está limpio y revisé todas las mangueras del PCV y estan limpias. La semana proxima vamos a revisar la luz de valvulas que nunca se revisó. Gracias por la respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Dario, tú mencionas que el sistema de distribución está sincronizado, la mayor parte de mecánicos que no conocen el motor FIAT cometen error en la sincronización, si quieres solucionar el problema de tu auto, MIDE la compresión del motor, si existe diferencia de compresión entre uno o más cilindros SIGNIFICA desfase del sistema. Avisa cuanto mide en cada cilindro. Atte.
Hola Santiago, te comento, revisamos la luz de valvulas, el cruce de las mismas junto con la sincronizacion de la correa de distribucion y esta todo perfecto al igual que todas las mangueras PCV, Map. Con respecto a la leve perdida de potencia, ¿puede ser que provenga de haber vaciado el catalizador y la sonda lamba esté tomando valores erroneos? Muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Darío,
1) ¿cómo comprobaron la LUZ de válvulas, si el sistema de botadores del motor es de tipo hidráulico, en éstos motores no se regulan las válvulas por lo tanto NO existe luz que se pueda examinar o regular ?
2) Mencionas que revisaron las canalizaciones del sistema PCV y que están desobstruidas, consulto , ¿ limpiaste "INTRODUCIENDO UNA AGUJA" en los PITORROS o tomas de vacío plásticas del múltiple de admisión?
3) Para COMPROBAR si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien regulado ¿MEDISTE la compresión del motor y confirmaste que en cada cilindro sea IGUAL? ya que de existir DIFERENTE compresión por mínima diferencia que sea en uno o más cilindros es AVISO inequívoco de MALA sincronización o desfase del sistema de distribución.
4) ES una lástima que hayas VACIADO destruyendo el convertidor catalítico, es una pieza que en mi país, el repuesto original cuesta $950 dólares americanos, más el costo de instalación, es un elemento indispensable en las ciudades en donde existe CONTROL anticontaminación para que el vehículo sea APROBADO y obtenga autorizado para circular, Lamentablemente cuando un motor tiene fallas los "mecánicos" ignorantes que no conocen los motore FIAT, (que no saben que el catalizador no se obstruye con facilidad y que está construido para que supere sin inconvenientes los 600.000 Km de recorrido) sugieren la eliminación o vaciado del catalizador, resultando una pérdida de dinero considerable e infructuosa para el dueño del vehículo y lo peor SIN lograr solucionar la falla del motor.
5) Cuando se ha vaciado el convertidor catalítico, los gases de escape tienen mayor facilidad de salida o evacuación, por lo tanto el motor "respira" con mayor facilidad y evacúa los gases de escape con mayor velocidad, ésto le permite al motor GANAR potencia en un 15% aprox, NO se produce pérdida alguna de fuerza como lo mencionas; La señal de la sonda lambda NO se altera al ser vaciado el catalizador, la sonda lambda activa o enciende la luz CHECK ENGINE sólo cuando por el escape sale combustible mal quemado y que moja su punta; El combustible mal quemado se presenta por FALLA de inyectores, bujías, sus cables, bobina, penetraciones de aire adicional NO deseado, o por desfase del sistema de distribución; Si la sonda lambda está instalada en su lugar, si se ha comprobado con osciloscopio su correcto funcionamiento, si su cable eléctrico y conector está en perfectas condiciones y haciendo buen contacto, NO alterará la información o señal que impida que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que deben suministrar.
6) Cabe advertir que es sumamente importante realizar el cambio del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) o sensor de temperatura del motor, entre los 50 y 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL, su falla no permite que la computadora pueda administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores y cantidad de combustible que proporcionan, además para que todos los sensores del motor funcionen adecuadamente es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración del motor. Por lo que has mencionado en tu último comentario, No estás recibiendo buena información o ayuda de los "mecánicos" que están chequeando tu motor, sugiero busques un experto en motores FIAT.
Atte.
1) ¿cómo comprobaron la LUZ de válvulas, si el sistema de botadores del motor es de tipo hidráulico, en éstos motores no se regulan las válvulas por lo tanto NO existe luz que se pueda examinar o regular ?
2) Mencionas que revisaron las canalizaciones del sistema PCV y que están desobstruidas, consulto , ¿ limpiaste "INTRODUCIENDO UNA AGUJA" en los PITORROS o tomas de vacío plásticas del múltiple de admisión?
3) Para COMPROBAR si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien regulado ¿MEDISTE la compresión del motor y confirmaste que en cada cilindro sea IGUAL? ya que de existir DIFERENTE compresión por mínima diferencia que sea en uno o más cilindros es AVISO inequívoco de MALA sincronización o desfase del sistema de distribución.
4) ES una lástima que hayas VACIADO destruyendo el convertidor catalítico, es una pieza que en mi país, el repuesto original cuesta $950 dólares americanos, más el costo de instalación, es un elemento indispensable en las ciudades en donde existe CONTROL anticontaminación para que el vehículo sea APROBADO y obtenga autorizado para circular, Lamentablemente cuando un motor tiene fallas los "mecánicos" ignorantes que no conocen los motore FIAT, (que no saben que el catalizador no se obstruye con facilidad y que está construido para que supere sin inconvenientes los 600.000 Km de recorrido) sugieren la eliminación o vaciado del catalizador, resultando una pérdida de dinero considerable e infructuosa para el dueño del vehículo y lo peor SIN lograr solucionar la falla del motor.
5) Cuando se ha vaciado el convertidor catalítico, los gases de escape tienen mayor facilidad de salida o evacuación, por lo tanto el motor "respira" con mayor facilidad y evacúa los gases de escape con mayor velocidad, ésto le permite al motor GANAR potencia en un 15% aprox, NO se produce pérdida alguna de fuerza como lo mencionas; La señal de la sonda lambda NO se altera al ser vaciado el catalizador, la sonda lambda activa o enciende la luz CHECK ENGINE sólo cuando por el escape sale combustible mal quemado y que moja su punta; El combustible mal quemado se presenta por FALLA de inyectores, bujías, sus cables, bobina, penetraciones de aire adicional NO deseado, o por desfase del sistema de distribución; Si la sonda lambda está instalada en su lugar, si se ha comprobado con osciloscopio su correcto funcionamiento, si su cable eléctrico y conector está en perfectas condiciones y haciendo buen contacto, NO alterará la información o señal que impida que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que deben suministrar.
6) Cabe advertir que es sumamente importante realizar el cambio del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) o sensor de temperatura del motor, entre los 50 y 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL, su falla no permite que la computadora pueda administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores y cantidad de combustible que proporcionan, además para que todos los sensores del motor funcionen adecuadamente es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración del motor. Por lo que has mencionado en tu último comentario, No estás recibiendo buena información o ayuda de los "mecánicos" que están chequeando tu motor, sugiero busques un experto en motores FIAT.
Atte.
Hola Santiago, ante todo gracias por responder. Te voy respondiendo en función a tus inquietudes:
1-Con respecto a la luz de valvulas, tengo entendido que empujan los botadores hacia abajo con una herramienta y van probando con distintas pastillas, no se bien ya que en eso no estuve presente. 2-Del sistema PCV me encargue personalmente de verificar el orificio pequeño que tiene en el cuerpo de aceleración y todo el resto de mangueras colocándole un soplete de aire a presión. 3- La compresión da similar en los cuatro cilindros
6- Posee un solo sensor ECT que en el tablero siempre marco bien y en el scanner parca como de a poco va subiendo de temperatura hasta llegar a 85/90 grados. El termostato esta instalado y funciona perfecto ya que al circular por ejemplo en autopista la temperatura se mantiene siempre alta. 5- Lamentablemente fue un error mio vaciar el catalizador pensando que allí radicaba el problema principal. No voy a poner uno nuevo ya que es muy caro pero me molesta el ruido a tacho vació, así que voy a cortarlo y a soldarle un tubo como en de la imagen. Yo pensé que la sonda lambda al estar ahora en un tacho tan grande quizás tome lecturas algo diferentes y por eso el scanner me da factor de corrección de combustible a largo plazo 30 / 40% y según la aceleración aumenta mucho mas. Espero tu comentario. Muchas gracias. Atte.
1-Con respecto a la luz de valvulas, tengo entendido que empujan los botadores hacia abajo con una herramienta y van probando con distintas pastillas, no se bien ya que en eso no estuve presente. 2-Del sistema PCV me encargue personalmente de verificar el orificio pequeño que tiene en el cuerpo de aceleración y todo el resto de mangueras colocándole un soplete de aire a presión. 3- La compresión da similar en los cuatro cilindros
6- Posee un solo sensor ECT que en el tablero siempre marco bien y en el scanner parca como de a poco va subiendo de temperatura hasta llegar a 85/90 grados. El termostato esta instalado y funciona perfecto ya que al circular por ejemplo en autopista la temperatura se mantiene siempre alta. 5- Lamentablemente fue un error mio vaciar el catalizador pensando que allí radicaba el problema principal. No voy a poner uno nuevo ya que es muy caro pero me molesta el ruido a tacho vació, así que voy a cortarlo y a soldarle un tubo como en de la imagen. Yo pensé que la sonda lambda al estar ahora en un tacho tan grande quizás tome lecturas algo diferentes y por eso el scanner me da factor de corrección de combustible a largo plazo 30 / 40% y según la aceleración aumenta mucho mas. Espero tu comentario. Muchas gracias. Atte.
1
El tano rolo de Argentina hace 6 años
Vaciaste el catalizador ? Dios mío...pobre planeta.
carlos javier perez de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, Tengo un Uno Fire 2007. Todas las mañanas luego de encender el vehículo , se apaga casi de inmediato, es decir, enciendo y a los 3 o 4 segundos se apaga el motor. Es al segundo o tercer intento que se mantiene, sobre todo si acelero. Quisiera me orientaran acerca de la posible causa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, primero realice limpieza de inyectores y comprobación de su funcionamiento en máquina. Cada 50.000 km se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector es verde, la computadora requiere de su señal electronica para poder administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad de combustible inyectado. PERO para el correcto funcionamiento de todos los sensores, es indispensable este instalado y en oerfectas condiciones el TERMOSTATO, el sensor ECT, facilita el encendido del motor, su costo es módico. Tambien es importante que el sensor IAC y cuerpo de aceleeacion esten limpios. Atte.
Perdón pero si no anda el sensor ect o sensor de temperatura ,no tendría que marcar la temperatura en el tablero ? O marcar mal? Digo que si marca la temperatura el sensor ect está andando?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Regulo, discúlpeme que le diga pero Ud esta con una información ERRADA , nada tiene que ver el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero con el ECT que es el bulbo encargado de informar al computador o UEC a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor desde el momento en que se pone en posición de contacto la llave del switch de encendido, la falla del ECT no permite que la UEC "conozca" a qué temperatura está el refrigerante o motor, por lo tanto, sin esta información o si no es verdadera o exacta, la computadora no puede saber a qué temperatura está el refrigerante o motor, consecuentemente NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la CANTIDAD de combustible necesario para su buen funcionamiento y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL según la temperatura en la que comienza o se encuentre funcionando el motor, es decir, si el bulbo ECT falla y no envía la señal verdadera de temperatura a la UEC, en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos del motor según su temperatura de funcionamiento.
Dicho de otro modo, cuando el motor está frío, la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura de RÉGIMEN o ideal y conforme el motor se calienta progresivamente la cantidad de combustible inyectado debe ser gradualmente o progresivamente MENOR para evitar el AHOGO ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura ideal de trabajo 90°C, gracias a la señal o información correcta del ECT, la cantidad de combustible inyectado será estrictamente la necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y para que las combustiones sean completas sin causar contaminación del medio ambiente y para FACILITAR el ENCENDIDO del motor a cualquier temperatura de trabajo que se encuentre.
Cabe informar que la vida útil del bulbo ECT según su fabricante oscila entre 50 y 60.000 km de recorrido y al cumplirse este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento normal ; la falla del ECT no es DETECTADA por la UEC y por esta razón no se encenderá pese a su falla, la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y tampoco será detectada su falla por diagnóstico con un scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Dicho de otro modo, cuando el motor está frío, la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura de RÉGIMEN o ideal y conforme el motor se calienta progresivamente la cantidad de combustible inyectado debe ser gradualmente o progresivamente MENOR para evitar el AHOGO ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura ideal de trabajo 90°C, gracias a la señal o información correcta del ECT, la cantidad de combustible inyectado será estrictamente la necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y para que las combustiones sean completas sin causar contaminación del medio ambiente y para FACILITAR el ENCENDIDO del motor a cualquier temperatura de trabajo que se encuentre.
Cabe informar que la vida útil del bulbo ECT según su fabricante oscila entre 50 y 60.000 km de recorrido y al cumplirse este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento normal ; la falla del ECT no es DETECTADA por la UEC y por esta razón no se encenderá pese a su falla, la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y tampoco será detectada su falla por diagnóstico con un scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Gracias Santiago,era una duda que tenía ,entonces no es lo mismo el sensor ect que el sensor de temperatura,lo voy a cambiar por qué ya tiene 140mil km,el sensor ect es el verde ?
Gracias si clarísima la información muchas Gracias,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Sí, el sensor ECT es el de conector verde ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión.
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
5 casos
Buen día, tengo un palio adventure 2004 yal igual que la mayoría que entra buscando una posible solución al problema de que no enciende el motor yo igual entre pero no encontré la solución, basándome en los comentarios revise los cables de bujias, la bobina de encendido, las bandas dentadas y la bomba de gasolina, todo estaba ok. Sin embargo la falla seguía por lo que con ayuda de un amigo revisamos la linea de gasolina encontrando poco flujo, el filtro estaba súper sucio, se cambio y fin del problemaaa. Despues de dos días pero se resolvió el problema. Espero les sirva mi comentario
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Lo escrito en mi información anterior es un conjunto de posibles fallas en un motor que impedirían que funcione. Atte.
Tengo un Fiat uno fire en la noche dejo conectada la batería ,amanece descargada , no tengo equipos ni planta de sonido, quito elborne en la noche ,y prende bien,será el alternador?
Javier quero de Venezuela hace 6 meses
Buenos dias tengo un problema es un fiat fure 2007 no le llega corriente al cistema de encendido como a la bobina ni la bujia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, podria tratarse de daño del sensor CKP que detecta la rotación de la polea del cigüeñal, su daño no permite que se produzca la inducción en la bobina ni el salto de chispa a las bujías ni el trabajo de los inyectores ; otra posibilidad es que este quemado el fusible grande del sistema de ignición; otra posibilidad es que alguna vez hayan instalado una alarma antirrobo y por defecto de instalaciones o daño de su módulo puede estar activado el bloqueo de encendido , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado.
Atte.
Atte.
Máximo jcp de Argentina hace 6 meses
Hola buen día tengo un fiat uno fire 1.3 8v
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, a qué parte o pieza le llama ud Comando?
Gastonmecan de Argentina hace 4 meses
Consulta tengo una Fiorino 1.3 fire y en el primer árranque del día ratonea y vuelve a estabilizar después no pasa más... que podría ser?
ComentarTironeos, ratea, enciende la señal de "check engine" Solucionado
Fiat Fire 2010 4 puertas 80000 kms
Hola! mi Fiat uno fire, presenta tironeos, como rateadas en cierto regimen de rpns, y esta encendido todo el tiempo el "check engine"... los mecanicos me dicen que puede ser acelerador, otros bujías, otro bobina, otro cables de bobina... alguien que me pueda guiar...
Saludos!
Saludos!
3 casos
victor hugo de Chile hace 8 años
Amigo tengo el mismo problema en un brava año 97, alguien que de su ayuda a este problema por favor. -
Mejor respuesta (según Sergio)
Hola! el problema eran las bujías! había comprado unas ngk, y enseguida se jodieron, cambie por las originales de fábrica compradas nuevas, y ahora anda perfecto!
Hola amigos tengo un Fiat uno fire 1.3 2011 y no se como apagarle la luz de check engine ,se encendió cuando empezó a tironear a gas, le cambie cables y bujías ya esta perfecto, pero la luz sigue encendida
Hola Horacio ! Tengo un Fiat uno diré 1.3 2011 y la luz de check engine se encendió cuando le instalaron el equipo de GNC y quedó prendida. El auto anda perfecto. Se la borraron con 2 scanner distintos pero se volvio a prender ( también cambie todo nuevo bujías , cables de bujías y bobina ) Que me recomendas , que opinas ? Gracias desde ya. Saludos ( Ángel )
La verdad que no se, el mio se apago el check engine, un día después de andar bastante, cuando se normalizo...
Hola Sergio, una consulta... el problema de la bujias ngk, no funcionaban como debian directamente o cuando eran nuevas andaban bien y despues se estropearon rapidamente?
Hector Sanchez de Argentina hace 6 años
Tengio un fiat uno fire 2011, 1.3, recientemente cambie aceite y todos los filtros. Se encendio en forma permanente, la luz del check engine, con color amarillo (no parpadea, solo esta encendida en forma permanente), puede ser grave y/o costosa la solucion del problema. Afecta al motor, por ejemplo, al arbol de levas; cigueñal u otra parte del motor o es solo un problema de inyeccion?. Mil Gracias!!!!.
ComentarAguja velocimetro cae y sube alternadamente Solucionado
Fiat Fire 2008 uno 1.3 5P 150000 kms
Hola, en mi uno, hace 4 meses me sucede que estando en movimiento la aguja de velocimetro cae repentinamente a 0 por unos segundos, luego sube a la velocidad real, vuelve caer y luego sube de nuevo... lo hace varias veces seguidas
Para comprobar si era un problema de la aguja o el tablero coloque un sensor OBD y una app en el celu y logro ver que en la app la velocidad oscila igual que lo hace la aguja. Deduzco que el problema esta en el sensor pero no se como avanzar en el arreglo. A algiuien le paso? saben como se cambia el sensor? gracias. Saludos
Para comprobar si era un problema de la aguja o el tablero coloque un sensor OBD y una app en el celu y logro ver que en la app la velocidad oscila igual que lo hace la aguja. Deduzco que el problema esta en el sensor pero no se como avanzar en el arreglo. A algiuien le paso? saben como se cambia el sensor? gracias. Saludos
3 casos
Camoyano82 de Argentina hace 5 años
Amigos. No obtuve ayudas sobre este tema, pero igual comparto unos avances que tuve por si a alguien le sirve. Logre encontrar el sensor de velocidad, esta bastante inaccesible desde arriba pero desde la rueda delantera derecha se puede acceder facil. El mio es un UNO FIRE 2008. En la foto se ve en rojo la manguera de descarga del aire acondicionado, en azul el sensor de velocidad (que tengo que cambiar, despues les cuento como me va), en rosa la caja de cambios y en amarillo el semieje derecho. He visto que el mismo problema se da en fiorino, palio, siena y otros, muchos piden ayuda pero no aparecen comentarios. Por ahora lo pongo aca y espero que a alguien le aude. Salduos. Despues cuento como me va con el cambio del sensor
1
Mejor respuesta (según Camoyano82)
Camoyano82 de Argentina hace 5 años
Amigos. Logré cambiar el sensor de velocidad y ahora funciona perfecto. Le puse uno alternativo por $950. No conseguí el original. Veremos cuánto dura. Lo más difícil de todo fue la mano de obra. Ya que hay que meterse bajo el auto, por atrás de la rueda delantera derecha y desde ahí trabajar. Además el espacio para girar la llave es muy reducido. Hay que usar una llave N*18 u otra herramienta corta ajustable. Yo no tenía así que renegue más de lo esperado. El sensor es el que marqué en la foto anterior y el auto un uno fire 2008. Saludos
Hola. Me podes decir en que orden va cada color de cable
El mio tiene el sensor pero el conector que enchufa hay no esta estan solo los cables como hago para saber su posicion
ComentarNo marca el velocimetro Solucionado
Fiat Fire 2004 744000 kms
El velocimetro marca y se cae a 0 nuevamente alguna solucion???
1 caso
Mejor respuesta (según david lizama)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos David, en la parte alta en donde está el diferencial de la caja de cambios, se encuentra el sensor de VELOCIDAD, revisa que su cableado eléctrico esté bien conectado, si no se observa defecto en el cableado, saca el sensor mencionado y revisa el estado del piñón plástico, éste piñón suele dañarse y lo venden como repuesto, si los dientes del piñón están bien, el problema del velocímetro se presenta por daño del sensor de velocidad y posiblemente tendrás que cambiar. Atte.
Hola como van conectados los cables del sensor de la caja
En la pantalla digital de mi fiat uno attractive cuando dice TACOMETRO muestra el VELOCIMETRO. Se puede solucionar? gracias
Hola tengo un fiat siena motor fire 1.4 8v no me andan los medidores de velocidad combustible rpm temperatura y búeno el relos tuvo un cortocircuito con dos cables el auto anda ahora y no dejó de funcionar Nada sólo los marcadores me pueden dar una mano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, si hubo cortocircuito, revise no existan cables quemados en el conector o ficha que se enchufa en la parte posterior del tablero, si el cortocircuito se produjo en el reloj del tablero de instrumentos y se quemó el INTEGRADO o plaqueta electrónica del tablero, tendrá que desmontarlo para que revisen en un laboratorio de electrónica automotriz y ver si pueden salvar el tablero, de lo contrario, le tocaría comprar uno nuevo ; en mi país lo vende solo el concesionario y es muy costoso $970 dólares americanos, o busque uno de segunda mano. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarSensor de temperatura Solucionado
Fiat Fire 2006 4 puertas, motor lancia 1700 diesel 300000 kms
Desearia saber cual es el color del cables del sensor de temperatura , tiene tablero electronico. Gracias desde ya
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luber, el sensor de temperatura del motor o ECT debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento NORMAL, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de ADMISIÓN, posee una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, el conector de éste sensor es de color VERDE, y la sustitución del sensor DEPENDIENDO de tipo o forma se vende junto con la toma plástica, Si vas a sustituir el sensor es necesario desmontar el múltiple de admisión, sugiero además del sensor, comprar las JUNTAS de goma de color anaranjado que van instaladas en la base del múltiple de admisión ya que suelen deteriorarse con el tiempo y calor del motor, su función es HERMETIZAR el múltiple de admisión y EVITAR existan penetraciones de aire adicional NO deseado. Atte.
Muchisimas gracias por la repuesta mas que clara. Ahora bien , en ese lugar esta conectada la manguera de la calefaccion, se nota q ue alguna vez se le saco. Como es que va unida esa toma plastica al multiple? Saludos
Otra pregunta: le hice cambio de aros, metales de biela, y pernos porque le costaba arrancar, ahora y despues de revisar calentadores , la posicion de la correa de distribucion, sigue sin querer arrancar de arriba(de la llave). Agradeceria alguna idea.
Mejor respuesta (según LUBER)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Luber, para extraer el sensor ECT, depende del tipo o forma, existe uno que sale sólo su bulbo desenroscando, pero si el sensor ES, el que viene con su toma plástica incorporado, hay que SACAR el múltiple de admisión, porque la toma plástica engancha en el múltiple o INGRESA por el frente del múltiple.
Respondiendo tu otra consulta, Si el mecánico que armó el motor no es experto en motores FIAT, no podrá sincronizar el sistema de distribución, ni así realice sus marcas o señales que le sirvan de guía para montar la correa dentada y armar éste sistema, debe conocer muy bien la posición del árbol de levas para que su rotación sea sincronizada con la del cigüeñal de lo contrario el motor queda fuera de punto; Si el múltiple de admisión no fue bien hermetizado y existen penetraciones de aire adicional NO deseado; Si el sistema de inyección no proporciona la cantidad y presión adecuada de combustible, el motor no podrá encender con facilidad.
Atte.
Respondiendo tu otra consulta, Si el mecánico que armó el motor no es experto en motores FIAT, no podrá sincronizar el sistema de distribución, ni así realice sus marcas o señales que le sirvan de guía para montar la correa dentada y armar éste sistema, debe conocer muy bien la posición del árbol de levas para que su rotación sea sincronizada con la del cigüeñal de lo contrario el motor queda fuera de punto; Si el múltiple de admisión no fue bien hermetizado y existen penetraciones de aire adicional NO deseado; Si el sistema de inyección no proporciona la cantidad y presión adecuada de combustible, el motor no podrá encender con facilidad.
Atte.
Una pregunta, de que color son cada uno de los 2 cables que se conectan al sensor de temperatura? Fiat 1 fire 1.3 2004
Pregunta ,cambie sensor de temperatura y el auto falla como si tendria el sebador tirado y consume mucho combustible,anteriormente le habiamos reemplazado el sensor x el mismo problema y funcionaba bien. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
El consumo elevado de combustible puede tener su origen por mala calibración del sistema de distribución o cuando ha saltado dientes de su correa dentada ; o por falla de sensores como el MAP o el de oxígeno; o por suciedad o daño de un inyector que al no cerrar bien su punta permite el goteo de gasolina en exceso en el interior de las cámaras de combustión incluso causando ahogo ; la falla del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT también causa elevado consumo y su vida útil es aprox 50.000 km de recorrido. Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado y determine exactamente cual es la falla causante del alto consumo de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarDesconecto el Sensor Map y anda fabuloso
Fiat Fire 2005 5 puertas 180000 kms
Fallaba en baja, tiraba humo negro cuando aceleraba fuerte y regulaba mal por momentos, luego de reemplazar algunas cosas y limpiar otras lo seguía haciendo hasta que descubrí que al desconectar el Map mejora senciblemente, volvió a consumir poco como siempre y no falla en ninguna circunstancia, raro no??, eso si, tengo la luz roja en el tablero porsu. Estoy por comprar otro Map pero no estoy 100% seguro, en todo caso tendría que comprar uno que no haga nada... pero me parece muy caro lo que tengo que pagar al inutil ese... jeje.
8 casos
Hola, si lo mas probable es que el sensor este en mal estado, cambialo lo antes que puedas porque la ecu va a acumular muchos errores y llega un momento que se va a poner en estado de emergencia haciendo que el auto no ande bien
Hola tengo el mismo problema y queria saber si pudiste solucionarlo ?
En mi caso era el sensor que está mas cerca del filtro de aire (creo q tiene que ver con el retorno de los gases a la admisión ) lo desconecté y mejoró notablemente, después compre uno nuevo...
Hola. Pudieron solucionar el problema de ls falla ? Tengo el mismo problema y quisiera saber si pueden darme una solución. Gracias.
Ayuda mi pointer 2002 tiene un problema con el sensor map, ya compre uno nuevo y el código de error en el escáner sigue apareciendo cheque la línea que no tuviera fugas de vacío, el amperaje de alimentación y todo bien, cuando borró el código anda bien el carro pero cuándo aparece el código empieza a fallar. Ayuda cómo puedo eliminarlo permanente que no regrese
Buenas amigos saludos desde Venezuela tengo el mismo problema con el map de mi Fiat uno fire 2008. Lo desconecto y trabaja bien y si lo conecto me agarra una falla y me bota humo negro. Alguien pudo resolver ese problema
Buenas, tengo el mismo problema, reviso la variación de volaje y esta no cambia, al revisar la manguera puedo ver que no se genera vacio, sin embargo no logro detectar X no lo hace ya que no está rota
jose gomez de Venezuela hace 4 años
Si no genera vacio puede ser que la manguera esta bien pero la toma del multiple donde esta conectada esa manguera podria estar tapada. Quita la manguera y limpia el conducto cin una aguja o algo similar.
Me pasa lo mismo descuente y anda bien el carro. Compre u nuevo alterno pero no funciona me dicen q tengo que comprar el original. Que tiempo andas te así no es peligroso nadar sin el map?
Hola me pasa lo mismo solo que no desconecte el sensor map de su conector solo le desconecte la manguera del vacio y el carro anda super bien ,porque me pasaba lo mismo cuando lo prendia votaba mucho humo y en relanti empezaba ahogarse y me ensuciaba las bujias ,solo le quite la manguera de vacio y el carro anda super bien no desconecte el conector del map porque si no ahi si queda prendida la luz de falla en el inyector realmente no se cual puede ser la falla
Roger landero de México hace 8 meses
Mi Pointer 2004 empezó a tirar humo negro le cambiaron un inyector. Bujías y ahora arranca y aparentemente anda normal pero con el sensor map desconectado. Compré uno nuevo y al prenderlo y si lo conecto el carro se paga. No sé si sea un corto
ComentarSe enciende el testigo de la llave code y no anda
Fiat Fire 2005 3 puertas,base, motor 1.3 nafta 201520 kms
Hola soy mario queria hacerte una consulta, voy andando en mi fiat uno fire y de repente se para y marca la llave del code y no arranca pasan unos 15 a 20 minutos y se apaga la luz del code y vuelve a arrancar
20 casos
Hola me marca la luz de el candadito con la llave y no me arranca que puedo hacer
Capo me pasa lo mismo me prende el code , como lo soluccionaste o qe tenia ?
Tengo un Alfa 156 y me marca fallo code la llave amarilla con Navajo code y no me arranca con ninguna de las dos llaves qué puedo hacer que puede ser
No me prende el código de la llave del Fiat fire tiene algún otro fusible aparte del que está en el tablero
ComentarProblema con el sensor TPS
Fiat Fire 2008 1.3 8 valvulas GNC 150000 kms
Hola les comento mi problema a ver si alguien me puede ayudar. Hace varios dias en mi fiorino fire 1.3 8 válvulas GNC cuando la dejo regulando es como si se fuese a para, cae mucho as revoluciones , le desconecte el sensor TPS y regula de diez no cae las revoluciones, pero si lo dejo desconectado me prende en el tablero la luz del sistema de inyección. Mi duda es como sacar este sensor ya que saque todo el cuerpo mariposa y no le encontré ningún tornillo como para sacarlo. Según leí que hay que romperlo para reemplazarlo. Si alguno alguna vez le paso y me puede decir le agradecería su respuesta
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Migue Ruso, mencionas que las alarmas del tablero se encendieron, ésto es bueno porque significa que el daño se ha registrado en la memoria del computador (UEC) y al utilizar un scanner se puede encontrar el sensor averiado o causa de la falla del motor. Para tu información, el sensor o válvula que se encarga de controlar las revoluciones estables de RALENTÍ en 900 rpm, es el IAC (sensor paso a paso) cuando falla por suciedad o daño las revoluciones bajan o suben sin que el motor pueda regular, es necesario hacer limpieza de éste sensor que es el que está en la parte SUPERIOR del cuerpo de aceleración, (el que está en la parte inferior es el sensor TPS); para hacer la limpieza correcta del IAC es necesario desmontar el cuerpo y rociar líquido limpia carburadores por los orificios internos del sensor mencionado y cuerpo; Existe la posibilidad que no se puedan mantener las revoluciones de ralentí estables si existen penetraciones de aire ADICIONAL NO DESEADO, ésto ocurre por rotura o desconexión de una de las mangueras pequeñas de aire que se conectan al múltiple de admisión, O por rotura de una JUNTA de caucho de la base del múltiple de admisión o de la base del cuerpo de aceleración, de existir éste daño se lo puede comprobar sin desarmar el múltiple o cuerpo, para comprobar, hay que encender el motor y mientras funciona rociar por las uniones en donde están las juntas agua jabonosa o líquido limpia carburadores, si al rociar se escucha que el motor CAMBIA su ritmo o revolución, es aviso que en ése lugar está rota la junta, si NO cambia la revolución NO hay rotura y no es necesaria su sustitución. Respecto a lo que mencionas del sensor TPS, NO se puede sacar el sensor y no se vende sólo como repuesto, cuando existe falla en el TPS hay que sustituir el cuerpo de aceleración completo. Cabe advertir que NO es un aviso de daño del sensor mencionado cuando lo desconectas y el motor regula bien ya que el daño de juntas o mangueras no permitirían su correcto funcionamiento, tampoco puede regular bien un motor o tener fallas de aceleración si el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa DENTADA ha saltado ocasionando que el motor quede fuera de PUNTO. Antes de pensar en la avería del sensor TPS, es necesario revisar lo relacionado a penetraciones de aire adicional NO deseado, luego comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor a través de la CORREA DENTADA) No esté desfasado y finalmente comprobar que la BOMBA o pila de combustible envíe a los inyectores la presión adecuada. Cabe informar que al desconectar cualquier sensor es normal que se encienda en el tablero la luz de alarma de falla o CHECK ENGINE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarEnciende luz inyeccion amarilla
Fiat Fire 2010 3pts 100000 kms
Tengo en todo momento la luz de inyeccion en amarillo no, en rojo. Es lo mismo? el auto no me falla. Dicen q cdo estan mal los inyectores te falla al andar, ETC.
3 casos
Se enciende la luz de inyeccion en amarillo, no en rojo, indica lo mismo? se enciende cuando realizo viajes largos y no se apaga hasta que el auto deja de funcionar por unas horas, el auto no me falla. Dicen q cdo estan mal los inyectores te falla al andar, ETC.
Lave el auto y no arranco mas y prende la luz de inyectores en el tablero
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola q tal me pasa q tengo un spin 2015 prende la luz amarilla y quiere perder velocidad q pofra ser si alguno sabe por favor soy mujer. Gracias
ComentarNo quiere arrancar
Fiat Fire 2007 fire 170000 kms
Buenas tarde
Para todos del foro venía andando de solo estar se paro el motor me tire al costado para ponerlo en marcha de nuevo pero no lo hace. El arranque acciona bien pero el motor no prende. Lo que llegue a ver es que no llega corriente a las bujias y al poner contacto prenden todas las luces del tablero meno la del code (dibujo de la llave) probé con la otra llave que esta nueva y nada espero me sepan dar una mano gracias
Para todos del foro venía andando de solo estar se paro el motor me tire al costado para ponerlo en marcha de nuevo pero no lo hace. El arranque acciona bien pero el motor no prende. Lo que llegue a ver es que no llega corriente a las bujias y al poner contacto prenden todas las luces del tablero meno la del code (dibujo de la llave) probé con la otra llave que esta nueva y nada espero me sepan dar una mano gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Turko, por tres fallas o daños se puede apagar o no encender un motor, falla MECÁNICA, ELÉCTRICA y FALTA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.
1) mecánica. - Revisa si no está suelta la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, para esto basta sacar los pernos y la tapa superior que cubre la correa, que alguien de arranque desde la llave y observa si la correa gira y no esté destemplada o sin tensión, si no se observa que esté floja, sería mejor medir compresión ya que la correa pudo saltar y el motor quedar fuera de punto.
2) daño eléctrico o electrónico. - Saca la tapa que cubre el motor, suelta el cable de la primera bujía, e introduce un destornillados en el capuchón de caucho del cable (en el extremo que conecta a la bujía) aproxima el destornillador a la superficie metálica del motor y solicita a una persona que gire la llave para encender el motor (poniendo en NEUTRO la caja de cambios) mientras tu mantienes el destornillador separado 2mm del metal del motor, al accionar el arranque, mientras gira el motor, deben saltar CHISPAS entre el destornillador y el metal, si NO SALTAN, es aviso que el CAPTADOR O BOBINA NO FUNCIONAN, el captador es un dispositivo electrónico que está junto a la polea del cigüeñal, limpia su punta y los dientes de la polea (con líquido limpia carburadores o gasolina), que estén libres de suciedad o grasa, luego revisa el cable del captador no esté roto, luego revisa su conector que haga buen contacto de sus pines, (si están mojados o sucios impiden que funcione el captador), conecta nuevamente y mientras alguien gira la llave para encender el motor observa si entre el destornillador y el metal salta chispa, si NO hay chispa, es posible que tu vehículo tenga instalado un módulo de ALARMA anti robo y repentinamente se activó BLOQUEANDO el encendido, acciona el BOTÓN SECRETO para anular el trabajo de la alarma y vuelve a probar la chispa entre el destornillador y metal del motor, si aún NO salta chispa desconecta los cables con sus conectores que se enchufan en el MÓDULO de alarma y comprueba si salta la chispa (con los cables sueltos del módulo), si aún no salta la chispa, revisa el fusible de IGNICIÓN, si no salta chispa, revisa que los cables que conectan y alimentan de electricidad a las bobinas estén bien enchufados, si están bien conectados, entonces es necesario comprobar con multímetro el estado del captador, puede ser que esté quemado y tengas que sustituir. 3) Si hay chispa entre el destornillador y el metal del motor y no enciende, vuelve a conectar el cable en su bujía, es posible que no hay alimentación de combustible, para comprobar esto, necesitas introducir un poco de combustible o líquido limpia carburadores (en aerosol) en el interior del múltiple de admisión, debes accionar la mariposa de aceleración abriéndola (o que alguien pise el pedal de acelerador) rocía poco líquido por la mariposa haciendo que penetre al interior del múltiple, luego acelerando muy poco acciona la llave y MANTEN arrancando el motor hasta que trate de encender, si el motor INTENTA encender es aviso que la bomba de combustible es la que NO trabaja, habrá que revisar filtro de combustible que no esté taponado, el RELÉ de bomba que no esté quemado, si está bien el relé, entonces levanta el asiento posterior y la alfombra, encontrarás una tapa metálica con tornillos, remuévelos y tendrás acceso al conector, cañerías y cuerpo de bomba de combustible, revisa si el conector eléctrico está haciendo buen contacto y con multímetro o comprobador si llega electricidad al poner la llave en CONTACTO si llega electricidad, entonces hay que pensar en DAÑO de PILA (bomba eléctrica quemada) y la solución será cambiar. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
1) mecánica. - Revisa si no está suelta la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, para esto basta sacar los pernos y la tapa superior que cubre la correa, que alguien de arranque desde la llave y observa si la correa gira y no esté destemplada o sin tensión, si no se observa que esté floja, sería mejor medir compresión ya que la correa pudo saltar y el motor quedar fuera de punto.
2) daño eléctrico o electrónico. - Saca la tapa que cubre el motor, suelta el cable de la primera bujía, e introduce un destornillados en el capuchón de caucho del cable (en el extremo que conecta a la bujía) aproxima el destornillador a la superficie metálica del motor y solicita a una persona que gire la llave para encender el motor (poniendo en NEUTRO la caja de cambios) mientras tu mantienes el destornillador separado 2mm del metal del motor, al accionar el arranque, mientras gira el motor, deben saltar CHISPAS entre el destornillador y el metal, si NO SALTAN, es aviso que el CAPTADOR O BOBINA NO FUNCIONAN, el captador es un dispositivo electrónico que está junto a la polea del cigüeñal, limpia su punta y los dientes de la polea (con líquido limpia carburadores o gasolina), que estén libres de suciedad o grasa, luego revisa el cable del captador no esté roto, luego revisa su conector que haga buen contacto de sus pines, (si están mojados o sucios impiden que funcione el captador), conecta nuevamente y mientras alguien gira la llave para encender el motor observa si entre el destornillador y el metal salta chispa, si NO hay chispa, es posible que tu vehículo tenga instalado un módulo de ALARMA anti robo y repentinamente se activó BLOQUEANDO el encendido, acciona el BOTÓN SECRETO para anular el trabajo de la alarma y vuelve a probar la chispa entre el destornillador y metal del motor, si aún NO salta chispa desconecta los cables con sus conectores que se enchufan en el MÓDULO de alarma y comprueba si salta la chispa (con los cables sueltos del módulo), si aún no salta la chispa, revisa el fusible de IGNICIÓN, si no salta chispa, revisa que los cables que conectan y alimentan de electricidad a las bobinas estén bien enchufados, si están bien conectados, entonces es necesario comprobar con multímetro el estado del captador, puede ser que esté quemado y tengas que sustituir. 3) Si hay chispa entre el destornillador y el metal del motor y no enciende, vuelve a conectar el cable en su bujía, es posible que no hay alimentación de combustible, para comprobar esto, necesitas introducir un poco de combustible o líquido limpia carburadores (en aerosol) en el interior del múltiple de admisión, debes accionar la mariposa de aceleración abriéndola (o que alguien pise el pedal de acelerador) rocía poco líquido por la mariposa haciendo que penetre al interior del múltiple, luego acelerando muy poco acciona la llave y MANTEN arrancando el motor hasta que trate de encender, si el motor INTENTA encender es aviso que la bomba de combustible es la que NO trabaja, habrá que revisar filtro de combustible que no esté taponado, el RELÉ de bomba que no esté quemado, si está bien el relé, entonces levanta el asiento posterior y la alfombra, encontrarás una tapa metálica con tornillos, remuévelos y tendrás acceso al conector, cañerías y cuerpo de bomba de combustible, revisa si el conector eléctrico está haciendo buen contacto y con multímetro o comprobador si llega electricidad al poner la llave en CONTACTO si llega electricidad, entonces hay que pensar en DAÑO de PILA (bomba eléctrica quemada) y la solución será cambiar. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
Santiago tengo el mismo problema, yo acabo de hacer motor cuando voy a encender por primera vez sale en el tablero la LLAVE CODE, revise y no llega chispa a la bobina pero el conector pasa corriente mas no la alterna hacia la bobina, tambien revise a ver si era el sensor de cigueñal pero este si esta funcionando, pense que era porue la llave que tengo esta un poco sentida y deteriorada, agradezcotu ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Tony, todos los elementos eléctricos o electrónicos de un auto funcionan con corriente CONTINUA no alterna como lo mencionas; Si tienes una copia de la llave del auto intenta encender el motor, cabe informar cuando la llave del auto o el switch se han gastado, dañado, deformado o si se desprendió el CHIP interno de la llave, no será RECONOCIDA ni aceptada por un sistema de seguridad antirrobo programado en el computador del auto, y en éste caso es normal que se interrumpa el flujo eléctrico a la IGNICIÓN y a la bomba de combustible, la palabra CODE significa que la computadora activó el BLOQUEO de seguridad mencionado. En los establecimientos en donde sacan copias de llaves para autos tienen scanner y conocen muy bien el procedimiento para hacer que la computadora reconozca la llave o chip si están en buen estado, en caso de daño de uno de ellos, será necesario hacer una nueva llave e instalar un nuevo chip con una nueva codificación.
Atte.
Atte.
Maximiliano de Argentina hace 2 años
Tengo un problema similar, pero funciona todo bien, pero no llega corriente al cilindro 4... Cambie bujias, cables, bobina, el captor esta bien y los cables... Me dijeron que posiblemente sea la ecu... Porque anda en 2 cilindros o en 3 aveces... Tengo que sacar el capuchon de las bujias para que produzca chispa afuera, entre en capuchon y la cabeza de la bujia y ahí anda un poco mejor, en 3 cilindros... Si los conecto a los capuchones bien a las bujias anda en 2 cilindros como ahogada... Un desastre... Me dijeron el integrado driver de la ecu. Puede ser?? La escanearon y no sale nada...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@MaximilianoSaludos Maximiliano, ud inicia diciendo que todo funciona bien y termina su relato diciendo que es un desastre , absurdo. Un motor funciona bien o mal, no hay términos medios. El único problema de su auto es la ignorancia o viveza de los mecánicos que lo revisan , los ignorantes le harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y posiblemente cobrando facturas excesivas y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Cabe advertir que los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado exclusivamente por mecánico especialista o por el concesionario ; en los Fiat no vienen marcados los puntos o marcas de sincronizacion del sistema de distribución, por lo tanto un inexperto NO podra dejar perfectamente sincronizado este sistema, bastará que la correa dentada que forma parte de la distribución este con error de apenas 1 diente de desfase o fuera de afinación para que el motor presente muchas fallas como malas combustiones, irregularidad de ralentí, sensible perdida de potencia, humos negros al acelerar ,
Lentitud en momentos de rebasar a otros vehículos etc.. .
De nada le servirá tratar de obtener diagnóstico de fallas con un scanner si no se ha ENCENDIDO la luz de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos , si no se ha prendido una de estas alertas en el tablero, significa que no se registró en la memoria del computador un CÓDIGO que identifica el repuesto o elenento que falla en su motor y por esta razón es que al conectar un scanner , NO encuentra códigos de falla , esto no es raro y lo sabe cualquier aprendiz de mecánica, y si a ud le cobraron por el uso de scanner o diagnostico fallido es deshonesto, le sugiero huir de estos talleres.
No permita ni se deje convencer de diagnósticos o supuestas fallas anunciadas por mecánicos ignorantes , ni permita que éstos manipulen su computador ya que en vez de solucionar la falla de su motor, le causaran daño irremediable a su computador.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, él conoce procedimientos ordenados de COMPROBACION y podrá determinar con certeza y mayor facilidad qué repuesto, elemento o sistema está fallando o qué servicio o trabajo requiere para que su motor funcione bien.
Son varias las comprobaciones que se tienen que realizar en su motor, por lo tanto NADIE en Opinautos le puede decir qué parte o repuesto debe revisar o causa la falla, no es asunto de ADIVINAR, las adivinanzas le saldrán muy caras y le causaran decepción.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe advertir que los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado exclusivamente por mecánico especialista o por el concesionario ; en los Fiat no vienen marcados los puntos o marcas de sincronizacion del sistema de distribución, por lo tanto un inexperto NO podra dejar perfectamente sincronizado este sistema, bastará que la correa dentada que forma parte de la distribución este con error de apenas 1 diente de desfase o fuera de afinación para que el motor presente muchas fallas como malas combustiones, irregularidad de ralentí, sensible perdida de potencia, humos negros al acelerar ,
Lentitud en momentos de rebasar a otros vehículos etc.. .
De nada le servirá tratar de obtener diagnóstico de fallas con un scanner si no se ha ENCENDIDO la luz de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos , si no se ha prendido una de estas alertas en el tablero, significa que no se registró en la memoria del computador un CÓDIGO que identifica el repuesto o elenento que falla en su motor y por esta razón es que al conectar un scanner , NO encuentra códigos de falla , esto no es raro y lo sabe cualquier aprendiz de mecánica, y si a ud le cobraron por el uso de scanner o diagnostico fallido es deshonesto, le sugiero huir de estos talleres.
No permita ni se deje convencer de diagnósticos o supuestas fallas anunciadas por mecánicos ignorantes , ni permita que éstos manipulen su computador ya que en vez de solucionar la falla de su motor, le causaran daño irremediable a su computador.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, él conoce procedimientos ordenados de COMPROBACION y podrá determinar con certeza y mayor facilidad qué repuesto, elemento o sistema está fallando o qué servicio o trabajo requiere para que su motor funcione bien.
Son varias las comprobaciones que se tienen que realizar en su motor, por lo tanto NADIE en Opinautos le puede decir qué parte o repuesto debe revisar o causa la falla, no es asunto de ADIVINAR, las adivinanzas le saldrán muy caras y le causaran decepción.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Maximiliano de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano. Excelente... Yo me explico mal... Y los mecánicos me hicieron el amor, por asi decirlo... Pero por separado, todos los sensores y la sonda, bujias, cables, inyectores, paso a paso, bobina, etc, fueron probados y funcionan correctamente... Aclaro, fuera del motor... Testeado en probadores. El cableado esta perfecto, y no me acusa falla... Lo que si, fue escaneado con un escáner generico la ecu en funcionamiento... Y al poner todo en funcionamiento en su lugar en la fiat fiorino fire 2008 falla. Esta a punto, tienen pulso los inyectores y llega corriente a las bujias... Un dolor de cabeza... Lo felicito, usted es un master con sus explicaciones... Dios quiera que existan más personas como usted, que brinda ayuda a quienes la necesitan... Dios lo bendiga!!! Gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@MaximilianoMaximiliano, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo; de NADA SERVIRÁ que inexpertos hayan comprobado la bobina y todos los elementos que ud menciona , ya que ciertos repuestos como sensores , cables de bujías o bobina pueden tener daño de tipo TERMICO , esto significa que mientras están FRÍOS y al ser comprobados APARENTAN estar en buen estado, PERO cuando funcionan , alcanzan temperaturas internas muy altas y anormales por tener daño térmico, consecuentemente CORTAN la electricidad el rato menos pensado originando la falla de su motor.
En su caso , podría ser que el cilindro 4 no trabaje por descalibracion de la distribución como lo mencione en mi respuesta anterior y esto es lo primero que debe ser comprobado, luego el especialista medirá la compresión del motor para asegurarse que no existan problemas en válvulas o árboles de levas ; en su caso , podría tratarse de rotura de un diente de la rueda fonica y no capta el sensor CKP , o podría ser que la polea del cigüeñal tenga movimiento anormal por desgaste , o simplemente porque no funciona el inyector de este cilindro, cabe advertir que con los años y el calor del motor suelen cristalizarse los cables eléctricos que se conectan en el inyector interrumpiendo el flujo electrico , en este caso, la solución es sencilla , consiste en cambiar la SECCIÓN quemada del cable para que se restablezca la corriente al inyector , tambien podría ser que el inyector este quemado y solo es cuestión de comprobar ; si no salta chispa en la bujías, y así sean nuevos los cables de bujías , DEBEN ser comprobados con lámpara estroboscopica , ya que en muchos países se importaron cables con DEFECTO de FÁBRICA y ciertas marcas de cables son una verdadera CALAMIDAD; podría tratarse de falla de bujia o bobina si la marca instalada no es buena u original; como lo expliqué en mi respuesta anterior , el único problema suyo y de su auto es la ignorancia o viveza del mecánico que lo revisa.
Si su auto fuera revisado por un profesional, ud JAMÁS tendría dolores de cabeza o consultar para decirle al mecánico lo que debe hacer o revisar, ni buscar asesoría o soluciones por este medio , que por cierto , me complace poder ayudar.
Atte.
En su caso , podría ser que el cilindro 4 no trabaje por descalibracion de la distribución como lo mencione en mi respuesta anterior y esto es lo primero que debe ser comprobado, luego el especialista medirá la compresión del motor para asegurarse que no existan problemas en válvulas o árboles de levas ; en su caso , podría tratarse de rotura de un diente de la rueda fonica y no capta el sensor CKP , o podría ser que la polea del cigüeñal tenga movimiento anormal por desgaste , o simplemente porque no funciona el inyector de este cilindro, cabe advertir que con los años y el calor del motor suelen cristalizarse los cables eléctricos que se conectan en el inyector interrumpiendo el flujo electrico , en este caso, la solución es sencilla , consiste en cambiar la SECCIÓN quemada del cable para que se restablezca la corriente al inyector , tambien podría ser que el inyector este quemado y solo es cuestión de comprobar ; si no salta chispa en la bujías, y así sean nuevos los cables de bujías , DEBEN ser comprobados con lámpara estroboscopica , ya que en muchos países se importaron cables con DEFECTO de FÁBRICA y ciertas marcas de cables son una verdadera CALAMIDAD; podría tratarse de falla de bujia o bobina si la marca instalada no es buena u original; como lo expliqué en mi respuesta anterior , el único problema suyo y de su auto es la ignorancia o viveza del mecánico que lo revisa.
Si su auto fuera revisado por un profesional, ud JAMÁS tendría dolores de cabeza o consultar para decirle al mecánico lo que debe hacer o revisar, ni buscar asesoría o soluciones por este medio , que por cierto , me complace poder ayudar.
Atte.
ComentarLuz de motor siempre encendida
Fiat Fire 2007 4 puertas, 1.3 140 kms
MI carro recalentó dos veces, fue reparado, la cámara fue rectificada y cambiada la empacadura y las gomas; también el radiador tenia una fuga y fue reparada. El termostato también fue cambiado. Ahora el quedo bien, solo que al prender tiembla un poco y la luz roja del motor queda encendida siempre. Lo lleve a un sitio donde le pasaron el scanner y sale que no tiene ninguna falla. Que puede estar pasando entonces?. Lo llevo a otro lugar a ver?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Belkys, en éstos autos hay que poner mucha atención y cuidado cuando se regula o se calibra el sistema de la DISTRIBUCIÓN es un trabajo delicado que exige el conocimiento y meticulosidad del mecánico que fácilmente puede cometer error en el momento de montar la correa dentada de éste sistema, una pequeña falla de sincronización podría ocasionar que una de las válvulas quede semi abierta y afectar la compresión de uno de los cilindros consecuentemente el motor no tiene un ralentí regular o pierde su potencial, éste tipo de falla mecánica NUNCA será detectada por scanner ya que ésta herramienta detecta sólo averías de tipo electrónico o eléctrico. Pero cabe informar que la falla en el sistema de distribución puede impedir el correcto trabajo de sensores que están en buenas condiciones. Sugiero busques una segunda opinión de otro mecánico. Atte.
Hola Santiago. Mil gracias por tu atención; lo llevare a otro sitio. La luz que se enciende es roja y me dicen que es la luz del scanner (pensé que era del motor). Un mecánico me dijo que lo llevara a otro sitio porque esa luz debería quitarse. Tomare en cuenta tu opinion. Saludos!
ComentarEl motor se APAGA repentinamente mientras rueda el auto
Fiat Fire 2004 Uno Fire 1.3 80000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, varios participantes consultan las causas por las que un motor se apaga repentinamente y de manera peligrosa cuando está RODANDO o circulando y en plena aceleración, y luego al dar arranque el motor vuelve a funcionar sin ningún problema como si nada ocurriera, con el fin de responder esta consulta escribí este artículo que espero les ayude.
En ciertos elementos eléctricos o electrónicos se produce ocasionalmente el daño de tipo TÉRMICO, este daño NO es detectado por el computador (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE y al hacer un diagnóstico c… Leer completa
11 respuestas
Hola tengo una fiorino fire 1.3 arranca pero regula como fallando le cambie bujias y le coloque el cuerpo mariposa de otro auto y hace la misma falla , cuando arranca en frio es como ahogado y despues falla como en 3 o 2 cilindros y las bujias salen negras con ollin , acelera bien pero el problema es a bsja revolucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Hugo, recién leo su consulta, es necesario en su caso COMPROBAR el correcto funcionamiento de CABLES de bujías y BOBINA, SI éstos elementos están bien, hay que COMPROBAR haciendo limpieza previa con ultrasonido los INYECTORES, si éstos están bien, entonces es posible que en su motor hayan SALTADO dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está FUERA DE PUNTO el motor no puede funcionar correctamente y todos los sensores FALLAN. Estos motores son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, en los FIAT no existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA o referencia al mecánico común para SINCRONIZAR el sistema de distribución, y de NADA le servirá a un inexperto trazar o hacer sus propias marcas ya que para realizar la correcta tensión de la correa, tiene que aflojar el perno central de la POLEA dentada del árbol de levas, y al aflojar éste perno la polea puede girar SOLA sin que gire el árbol, y será el instante que el inexperto perderá la sincronización del sistema, Si NO se afloja ésta polea, no se podrá dar el ajuste o TENSIÓN correcta de la correa y podrá saltar el rato menos pensado y causar torcedura de válvulas.
Sugiero busque y haga el mantenimiento de su vehículo un ESPECIALISTA en motores o marca FIAT. Atte.
Sugiero busque y haga el mantenimiento de su vehículo un ESPECIALISTA en motores o marca FIAT. Atte.
Juan correa de Argentina hace 6 años
Hola santiago tengo un problema que nadie me puede solucionar de repente se apaga mi fire 1.3 y no arranca mas si no desconecto la bateria ahi vuelve a arrancar lo mas bien sin ninguna falla hasta que nuevamente vuelve pararse
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, comprobar el sensor CKP que esta junto a la polea del cigüeñal; al parecer este sensor tiene daño TÉRMICO, es decir permite funcionar el motor mientras el sensor está FRÍO, conforme el sensor se calienta a normalmente por este tipo de falla, DEJA de emitir señal electrónica a la computadora. Atte.
Alex pulido FIAT. de Colombia hace 6 años
Hola Santiago Estrella necesito una ayuda tengo un FIAT Palio 1998 resulta que de un momento a otro se apagó en marcha, encendía y luego volvió a hacerlo 3 veces más hasta que ya no quiso prender más... Lo llevamos a un eléctrico del pueblo acá en Colombia y le cambio la válvula IAC y el RELAY DE INYECCION que va al lado de la computadora sin ningún resultado, le midió la presión a la bomba de combustible y está bien. Todo sin ninguna solución. Decidimos traer a otro eléctrico con un Scanner y nos dice que el Scanner no detecta la Computadora pues no detecta códigos de error ni desconectado cables a propósito. Ya estamos desesperados el nos dice que la falla está en la Computadora que hay que hacerla revisar en un laboratorio. Necesito un consejo pues ya no le creo es a ningún eléctrico de acá. Gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alex, no permitas que ignorantes manipulen la computadora y busca un profesional; junto a la polea del cigüeñal existe el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal permitiendo que este sensor envíe su señal a la computadora y ésta controle la inducción en la bobina y el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías, siempre y cuando, la bobina no esté quemada, y si la correa que regula los tiempos no ha saltado dejando fuera de Punto al motor; Según tu explicación de la falla de tu motor yo deduzco que en tu vehículo el sensor CKP es el que falla cuando internamente se recalientan sus contactos eléctricos y cuando ésto ocurre, el motor funciona bien mientras este sensor está frío pero al calentarse internamente CORTA o suprime repentinamente su señal electrónica, que ocasiona el APAGÓN del motor, una vez que transcurren breves segundos de apagado el motor y cuando tú vuelves a dar arranque el motor enciende normal como si nada ocurriera PERO sólo hasta que la temperatura del sensor vuelve a subir anormalmente y se repite el apagón repentino del motor; Si es así la falla en tu vehículo, es un aviso que el sensor CKP tiene daño térmico y en este caso debe ser SUSTITUIDO.
Otra posibilidad es que el FUSIBLE grande de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera dentro del compartimiento del motor esté haciendo MAL contacto eléctrico, es necesario que un buen electricista lo revise o limpie y asegure sus contactos en la fusiblera. Cada elemento o sistema mencionado debe ser revisado o comprobado por un mecánico o electricista profesional.
Cabe informar que los motores de FIAT PALIO son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si un mecánico común que NO es ESPECIALISTA en FIAT, NO podrá sincronizar el sistema de distribución o calibrar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del sistema de distribución ya que éstos motores NO tienen marcas o señales que le sirvan de GUÍA al mecánico para que pueda sincronizar la distribución; Si alguna vez en el vehículo instalaron una ALARMA anti robo no original de FIAT y así estuviera anulada pero instalada en la red de cables del vehículo o si fue mal conectada o si tiene falla su módulo, puede bloquear el sistema de encendido del motor y/o de la bomba de combustible, impidiendo que el motor encienda; Te informo que un motor no puede encender o se apaga repentinamente solo por tres razones, 1) porque no salta chispa en las bujías (falla de sensor CKP, o quema de bobina, o alarma antirrobo mal instalada, o chip de la llave de encendido parcialmente desprendido de la llave, sucio o quemado que en ocasiones NO es reconocido por la computadora); 2) No llega combustible a los inyectores (ésto ocurre por obstrucción del filtro o por daño de bomba de combustible); 3) por daño mecánico como el explicado (cuando el motor ha quedado fuera de PUNTO por el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN).
Atte.
Otra posibilidad es que el FUSIBLE grande de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera dentro del compartimiento del motor esté haciendo MAL contacto eléctrico, es necesario que un buen electricista lo revise o limpie y asegure sus contactos en la fusiblera. Cada elemento o sistema mencionado debe ser revisado o comprobado por un mecánico o electricista profesional.
Cabe informar que los motores de FIAT PALIO son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si un mecánico común que NO es ESPECIALISTA en FIAT, NO podrá sincronizar el sistema de distribución o calibrar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del sistema de distribución ya que éstos motores NO tienen marcas o señales que le sirvan de GUÍA al mecánico para que pueda sincronizar la distribución; Si alguna vez en el vehículo instalaron una ALARMA anti robo no original de FIAT y así estuviera anulada pero instalada en la red de cables del vehículo o si fue mal conectada o si tiene falla su módulo, puede bloquear el sistema de encendido del motor y/o de la bomba de combustible, impidiendo que el motor encienda; Te informo que un motor no puede encender o se apaga repentinamente solo por tres razones, 1) porque no salta chispa en las bujías (falla de sensor CKP, o quema de bobina, o alarma antirrobo mal instalada, o chip de la llave de encendido parcialmente desprendido de la llave, sucio o quemado que en ocasiones NO es reconocido por la computadora); 2) No llega combustible a los inyectores (ésto ocurre por obstrucción del filtro o por daño de bomba de combustible); 3) por daño mecánico como el explicado (cuando el motor ha quedado fuera de PUNTO por el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN).
Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 6 años
Buen dia tengo un fiat uno fire 2006 la falla que me presenta es que se apaga de repente...
1. Ya revise rl cableado del ramal del motor punto a punto y no tiene problema
2. Cambie bomba de gasolina
3. Cambie las bujias por ngk las cuatro
4. Revise de forma visual la computadora y no se ve elemento con puntos caliente
Cad vez se hace mas aguda la falla que piede ser sera que me pueden orientar
1. Ya revise rl cableado del ramal del motor punto a punto y no tiene problema
2. Cambie bomba de gasolina
3. Cambie las bujias por ngk las cuatro
4. Revise de forma visual la computadora y no se ve elemento con puntos caliente
Cad vez se hace mas aguda la falla que piede ser sera que me pueden orientar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Kevin, posible daño TÉRMICO del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, significa que este sensor funciona bien mientras está frío, pero se calienta anormalmente hasta que CORTA la señal electrónica haciendo que se apague repentinamente el motor. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 6 años
Santigo disculpa la pregunta tengo como probar cuando se me presente la faĺla o en su defecto probar el sensor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sí amigo, en un laboratorio o facultad de electrónica automotriz tienen equipos para comprobar cualquier sensor, el costo de la prueba o diagnóstico es módico. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 6 años
Gracias por la informacion comprare el repuesto y avisare si es ello... de ante mano muchas gracias
ComentarNo enciende
Fiat Fire 2007 Fiat palio 1.3 16 valvulas 23689423 kms
Buenas tengo un Fiat palio fire 1.3 16 válvula el carro me presenta una falla la cual hay veces que le llega corriente alos cables de bujía y hay veces que no igual pasa con los inyectores ahora ocurre que no le llega corriente ni alos inyectores ya le cambie el sensosr del cigüeñal cables de bujía bujías y los relé en el tablero no marca nada me tiene loco espero sus repuesta
1
4 casos
Hola, fijate de como esta el captor de la rueda fonica, previo antes tenes que revisar el relay y fuse de inyeccion, manda 12V al centro de la bobina en la puesta en contacto, durante unos 5 segundos,o los tenes el relay esta jodiendo, y si despues de hecho esto y girando el motor, deben aparecer de nuevo los 12v, y si no lo hace, es el captor de la rueda fonica. Comentame como te fue, y sino la seguimos
Saludos
Saludos
Buenas tengo un Fiat uno fire 2005 y no me activa la bomba de gasolina ni me da chispa a las bujías que podría ser por favor ayúdenme
Hola, yo revisaría el cableado, fuse de bomba que esta en el vano del motor, y por otro lado pondría 12 directo a la bomba para ver si se escucha, si no la escuchas fíjate si los 12 llegan cuando le das contacto, es por unos 5 a 10 segundos, hay algunos modelos que mueven la bomba en el momento de que gire el motor, caso del algunos chevrolet. El que no tengas chispa y tampoco debes tener señal de inyeccion es que por algun motivo, 1) no se alimenta a ECU, fijarse relay general, este esta en la parte de fusilera o en la parte del motor, si no lo encontras mandame un mail y te mando un par de archivos para ver si es tu auto. 2) que el sensor de giro de motor no este funcionando, y no detecta que esta girsndop el motor y por eso no injecta. Lo que si bebe andar la bomba unos instantes para descartar el relay general
Gustavo Mack de Venezuela hace 4 años
Buen día.
Donde puedo conseguir el diagrama eléctrico del Fiat Palio Fire 1.3 16v...??
Donde puedo conseguir el diagrama eléctrico del Fiat Palio Fire 1.3 16v...??
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones.
Fiat Fire 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
7 casos
Hola tengo Fíat fire 2007 y no le va chispa a la bujía que puede ser?
Buenas tengo un fire 2010 y no tengo chispa...revise bobina y cambie sensor de polea...lo que noto que con el tester tiene corriente la bobina un minuto y despues se corta y tarta en volver despues de 5minutos bulbo a ponerv en contacto y tiene otra ves corriente...pero no genera chispa gira y gira y nada
ComentarSeñal indicadora de inyeccion en tablero qurda encendida
Fiat Fire 2012 Fiat Uno Fire. 1.3, tres puertas 9000 kms
Cuando arranco mi Fiat Uno Fire pasa normalmente la code y luego la señal indicadora de inyección en el tablero queda encendida en color amarillo. Quisiera pedirle me indique que hacer. Gracias.
3 casos
Prende una señal amarilla al rancar se apaga y luego se enciende que puedeserjua
ComentarTambor de arranque... Solucionado
Fiat Fire 2012 Fire 150000 kms
Hola a todos... los molesto con una consulta de mi palio fire 2012. El problema es que se me apagan las luces del tablero y las exteriores. Se que es culpa del tambon xq cuando muevo la llave un poco vuelven a encender. Aclaro el auto nunca deja de funcionar. Mi consulta es que si saco el tambor se puede arreglar o debo cambiarlo?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Matias)
Ya eh solucionado el problema cambiando el contactor del tambor. Me costó 500 pesos y es muy fácil cambiarlo.
ComentarTemperatura-fiat uno fire
Fiat Fire 2008 5 puertas,full,1.3 8v 238635 kms
Se trabo el motor del electroventilador del auto y lo pare antes que llegara al tope del reloj,lo traje a mi casa y cambie radiador,electroventilador y paleta nuevos,luego lo purge y arranco el auto pero no arranca el electro,y si lo conecto directo arranca,pero me marca el reloj de la temperatura como si estuviera al maximo y el auto estuvo toda la noche apagado hoy a la mañana lo puse en marcha y arranco bien y anda todo pero me marca al tope el reloj del tablero segun el electricista al que le lleve es la computadora esa es mi duda si puede ser y si se arregla. - gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Carlos, Cambia de mecánico, no permitas que meta mano en el computador, es una pieza muy costosa y construida con los mejores materiales electrónicos, diseñada para que dure más de 1´000.000 km. siempre y cuando no haya habido corto circuito o manipulado la UEC.
Respecto al inconveniente del indicador de temperatura te sugiero revisar haciendo seguimiento el CABLE que conecta en el sensor PALPADOR (que es un trompo que comanda la función del instrumento del tablero) es posible que el cable esté pelado o parcialmente cortado haciendo masa en una parte metálica del motor, la forma de comprobar es poner en contacto la llave, desenchufa el cable mencionado del trompo, el puntero que informa la temperatura debe caer a 0° Si no queda en 0 es porque hay contacto del cable a masa, si al desconectar SÍ cae el puntero entonces hay que pensar en el daño del PALPADOR que te sugiero comprar repuesto ORIGINAL, su costo es módico. Existe una pequeña posibilidad de una falta de contacto del CONECTOR con su cableado que va en la parte posterior del tablero de instrumentos (tiene seguro para evitar que se desconecte, pero si alguna vez manipularon o rompieron el seguro puede hacer mal contacto) sugiero revisar. Atte.
Respecto al inconveniente del indicador de temperatura te sugiero revisar haciendo seguimiento el CABLE que conecta en el sensor PALPADOR (que es un trompo que comanda la función del instrumento del tablero) es posible que el cable esté pelado o parcialmente cortado haciendo masa en una parte metálica del motor, la forma de comprobar es poner en contacto la llave, desenchufa el cable mencionado del trompo, el puntero que informa la temperatura debe caer a 0° Si no queda en 0 es porque hay contacto del cable a masa, si al desconectar SÍ cae el puntero entonces hay que pensar en el daño del PALPADOR que te sugiero comprar repuesto ORIGINAL, su costo es módico. Existe una pequeña posibilidad de una falta de contacto del CONECTOR con su cableado que va en la parte posterior del tablero de instrumentos (tiene seguro para evitar que se desconecte, pero si alguna vez manipularon o rompieron el seguro puede hacer mal contacto) sugiero revisar. Atte.
Ok muchas gracias,lo lleve a un electricista y escaneo el auto y me deijo que se quemo la ecu lo que marca la temperatura y cambiamos tambien el sensor me dijo que fue a causa de que el macanico le paso corriente positiva directa al sensor de temp y no se puede hacer como antiguamente se les realizaba a los modelos mas antiguos,ahora anda muy bien todo esta normal y original,no se reformo nada
ComentarAguja velocimetro se va debajo de cero
Fiat Fire 2007 5 ptas, base, motor 1.3 200000 kms
Buenas, resulta que compre hace unos días un uno fire y me puse a limpiarlo y dejarlo bien, saque el tablero y lo desarme para sacarle polvillo, lo arme y conecte sin problemas, lo único es que ahora cuando pongo el auto en contacto la aguja del velocímetro se va menos cero,si saco el contacto y espero 3 segundos para volver a ponerle contacto, se arregla la aguja osea va a cero. Detalle: cuando la aguja se va a menos cero, arranco y me voy andar en el auto. La aguja queda siempre marcando menos kilometrajes de los reales. Soy nuevo en la pagina y espero su ayuda saludos
7 casos
Ahi seguro algo de lo que desconectaste no quedo bien afloja de nuevo la ficha del velocimetro y volvela a colocar todo esto sin contacto el auto por supuesto
Volví a conectar la ficha pero sigue con el mismo problema, la verdad que es muy raro
Tengo el mismo problema... alguien sabe de que se trata?
Hola agarre un poso y la aguja del velocimetro empezó a funcionar mal cuando saco el contacto queda x debajo del cero
ComentarSe apaga la radio y se reinicia y el vehiculo tironea Solucionado
Fiat Fire 2007 200000 kms
Buen dia, primero que nada lo felicito por tan amable y solucionadora pagina para los que tenemos Fiat. Mi problema es que tengo un fiat palio fire 1.3 año 2007 con 200.000 km desde hace un año y el auto me funcionaba al pelo hasta hace un mes que empezo con una falla que asumo que es electronica ya que andando el vehiculo manda un tiron (falla como si tosiera) de 2 segundos y se le quita y el auto no vuelve a fallar, pero se reinicia la radio y se enciende una luz roja en el tablero rapidamente la misma desparece y todo vuelve a la normalidad , en el dia me esta haciendo eso dos o tres veces, que podra ser?
4 casos
Mejor respuesta (según alejandro)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alejandro, perdona la demora en contestar tu consulta, por la falla simultánea del motor y la radio sugiero primero soltar los bornes de la batería para examinar que no estén rotos o carcomidos por ácido y limpiar, medir la carga de la batería que debe estar con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido en 13.5 V. Si la carga fuera menor a la indicada, es posible que la batería ya no tiene capacidad de almacenar la carga eléctrica por vejez o el alternador no envía la carga eléctrica adecuada (en éste caso debería encender en el tablero de instrumentos la alarma luminosa con dibujo de batería), revisa que el cable negativo de la batería esté ajustado su perno, libre de pintura y haciendo buen contacto o TIERRA en la carrocería o compacto del auto. Si todo lo mencionado está bien, no hay razón para que la radio se esté desprogramando, puede tratarse de una falla de instalación en el cableado de la radio y tendrá que ser revisado por electricista. La falla del motor puede estarse presentando coincidencialmente cuando se desprograma la radio y para solucionar el problema de atranques o tirones del motor sugiero lo siguiente:
Primero revisa que las bujías, sus cables y bobina estén en buen estado, luego en la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de realizar todo lo mencionado persistieran los atranques del motor será necesario comprobar el SINCRONISMO del sistema de DISTRIBUCIÓN, luego el estado de los sensores MAP y de OXÍGENO, cabe advertir que el sensor ECT debe ser sustituido cada 50.000 Km, y su falla puede causar atranques o imposibilidad de acelerar el motor, y para el buen funcionamiento de todos los sensores debe estar instalado el trompo TERMOSTATO y el sistema de refrigeración del motor funcionando correctamente.
Cabe mencionar que la imposibilidad de acelerar puede ser causada por lo siguiente: los inconvenientes de aceleración son causados la mayor parte de veces por lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Primero revisa que las bujías, sus cables y bobina estén en buen estado, luego en la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de realizar todo lo mencionado persistieran los atranques del motor será necesario comprobar el SINCRONISMO del sistema de DISTRIBUCIÓN, luego el estado de los sensores MAP y de OXÍGENO, cabe advertir que el sensor ECT debe ser sustituido cada 50.000 Km, y su falla puede causar atranques o imposibilidad de acelerar el motor, y para el buen funcionamiento de todos los sensores debe estar instalado el trompo TERMOSTATO y el sistema de refrigeración del motor funcionando correctamente.
Cabe mencionar que la imposibilidad de acelerar puede ser causada por lo siguiente: los inconvenientes de aceleración son causados la mayor parte de veces por lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Perdón pero si el sensor ect estaría mal,no tendría que marcar mal la temperatura ? Si anda el marcador de temperatura es indicador de que anda bien?
ComentarSaque el iac lo conecte nuevamente prendio una sola vez
Fiat Fire 2005 1.3 cuATRO PUERTAS 141152 kms
Se daño el enchufe del iac lo repare y prendio pero ahora no da ni arranque, luces del tablero del tacometro estando el auto apagado estan encendidas al pasar enciende todos los simbolos que tiene el tablero pero al darle arranque este no funciona, me pude percatar que al desconectar el borne este tiene corriente como si el switch estuviera pasado.
Pregunta
1. Como se: si el iac esta dañado?
2 como se si la computadora no sufrio daños?
Gracias
Pregunta
1. Como se: si el iac esta dañado?
2 como se si la computadora no sufrio daños?
Gracias
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Paradas, nada tiene que ver el trabajo que realizaste en el conector del IAC con que no funcione el motor de arranque o que tengas inconvenientes en el tablero, cuando falla el IAC, el motor no puede mantener estables sus revoluciones de ralentí, puede quedar acelerado u oscilante su rotación. Por lo que mencionas en tu exposición, sugiero revisar lo siguiente:
1) Que la batería tenga buena carga eléctrica 12,5 V. Y que sus bornes estén limpios sin sulfato. 2) Revisa los cables del motor de arranque hagan buen contacto, si están bien conectados, es posible la falla del arranque por desgaste de carbones que suelen acabarse por uso o exceso de trabajo.
3) Desconecta los bornes de batería. 4) En la caja de cambios, bajo la palanca en donde engancha el cable del embrague, existe un cable trenzado, es de masa, revisa que sus dos extremos estén ajustados haciendo buen contacto en la carrocería y metal de la caja de cambios. 5) En la parte posterior del motor del auto, entre el cárter y motor de arranque, (bajo el motor de arranque) existe un cable negro sujeto por un perno haciendo masa con el metal del motor, ésta masa es importante para el correcto funcionamiento del IAC, TPS e instrumentos del tablero, revisa que esté ajustado.
6) Atrás del volante de la dirección, están las tapas plásticas que cubren la columna de la dirección, debes sacar removiendo sus 3 tornillos de la tapa inferior, luego observa bajo la columna a unos 20 cm sobre los pedales, existe una caja negra que es un módulo, está sujeto a la estructura metálica por sus vinchas plásticas y un tornillo, saca el tornillo y desliza el módulo hacia los pedales para desenganchar, desconecta sus cables con sus conectores, ésto permitirá que se liberen cargas estáticas si es ésto lo que no permite buen funcionamiento del tablero o imposibilidad de trabajo de sensores; Observa que la cubierta plástica del módulo no tenga huellas de quemadura, si está bien y no huele a quemado vuelve a conectar y armar todo. 7) Sobre el pedal de embrague, junto a la columna de dirección, bajo el cableado del panel, hay un conector con dos relés amarillos (sirven para el trabajo de la bomba de combustible y de cierta manera enlaza el trabajo de los instrumentos) y dos fusibles, desconecta sus relés y sus fusibles para examinarlos, si hay daños cambiar o reparar si es posible. 8) En la fusiblera que está tras la tapa izquierda del panel, en el lado izquierdo inferior hay un fusible de 10 amp. Sirve para la radio, encendedor y de cierto modo interfiere en el comportamiento de los instrumentos del tablero, revisa que el fusible esté haciendo buen contacto y que no tenga huellas de calentamiento. Si hasta aquí no se encuentra falla prosigue a desmontar el tablero de instrumentos ya que en la parte posterior hay un conector con seguro, difícilmente se desconecta por si solo, pero si alguna vez sacaron el tablero, existe la posibilidad que no ajustaron bien su vincha y esté haciendo mal contacto el conector mencionado. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
1) Que la batería tenga buena carga eléctrica 12,5 V. Y que sus bornes estén limpios sin sulfato. 2) Revisa los cables del motor de arranque hagan buen contacto, si están bien conectados, es posible la falla del arranque por desgaste de carbones que suelen acabarse por uso o exceso de trabajo.
3) Desconecta los bornes de batería. 4) En la caja de cambios, bajo la palanca en donde engancha el cable del embrague, existe un cable trenzado, es de masa, revisa que sus dos extremos estén ajustados haciendo buen contacto en la carrocería y metal de la caja de cambios. 5) En la parte posterior del motor del auto, entre el cárter y motor de arranque, (bajo el motor de arranque) existe un cable negro sujeto por un perno haciendo masa con el metal del motor, ésta masa es importante para el correcto funcionamiento del IAC, TPS e instrumentos del tablero, revisa que esté ajustado.
6) Atrás del volante de la dirección, están las tapas plásticas que cubren la columna de la dirección, debes sacar removiendo sus 3 tornillos de la tapa inferior, luego observa bajo la columna a unos 20 cm sobre los pedales, existe una caja negra que es un módulo, está sujeto a la estructura metálica por sus vinchas plásticas y un tornillo, saca el tornillo y desliza el módulo hacia los pedales para desenganchar, desconecta sus cables con sus conectores, ésto permitirá que se liberen cargas estáticas si es ésto lo que no permite buen funcionamiento del tablero o imposibilidad de trabajo de sensores; Observa que la cubierta plástica del módulo no tenga huellas de quemadura, si está bien y no huele a quemado vuelve a conectar y armar todo. 7) Sobre el pedal de embrague, junto a la columna de dirección, bajo el cableado del panel, hay un conector con dos relés amarillos (sirven para el trabajo de la bomba de combustible y de cierta manera enlaza el trabajo de los instrumentos) y dos fusibles, desconecta sus relés y sus fusibles para examinarlos, si hay daños cambiar o reparar si es posible. 8) En la fusiblera que está tras la tapa izquierda del panel, en el lado izquierdo inferior hay un fusible de 10 amp. Sirve para la radio, encendedor y de cierto modo interfiere en el comportamiento de los instrumentos del tablero, revisa que el fusible esté haciendo buen contacto y que no tenga huellas de calentamiento. Si hasta aquí no se encuentra falla prosigue a desmontar el tablero de instrumentos ya que en la parte posterior hay un conector con seguro, difícilmente se desconecta por si solo, pero si alguna vez sacaron el tablero, existe la posibilidad que no ajustaron bien su vincha y esté haciendo mal contacto el conector mencionado. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
carian1980 de Argentina hace 9 años
Yo cambie mi i. A. C. De mi uno fire 1.3 y quedo joya ,me pasaba que se vivia acelerando tambien...lo tuve que sacar a pedazos...
carian1980 de Argentina hace 9 años
Soy nuevo en el foro...se pueden subir fotos aca ? o compartir un mail o en privado?
Buenas tngo mi fire 08... y tiene inconvenientes. Cuando esta frio regula como si tuviera leva d competicion... tira mucho olor a nafta x el escape...y cuando hace calor falla.
ComentarProblema en el tablero
Fiat Fire 2006 fiat fire 85000 kms
Se me aparece una luz amarilla en el tablero, cuando lo pongo en contacto, ¿Que puede ser?
2 respuestas
Eso me pasa cuando cambio de clima pero el se regula...v. C
ComentarFalla de Codea
Fiat Fire 2004 4 puertas,motor 1,3 fire 100000 kms
Prende la luz amarilla de una llave y dice code cada ves q prende el auto nonarranca
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sebastian, la alarma mencionada se enciende cuando la computadora del auto NO RECONOCE la llave o su CHIP interno, la computadora tiene un sistema antirrobo que al no ser reconocida la llave o chip bloquea el encendido del motor y corta la electricidad de la bomba de combustible. Es posible que éste problema se presente por falla de la llave que entra en el switch del volante, si la llave se cayó, deformó, se mojó, está sucia o si su chip se desprendió, será necesario examinar las llaves original y copia, y luego mediante el uso de scanner introducir en la computadora el código de seguridad para que la computadora acepte y reconozca las llaves. Cabe mencionar que en los establecimientos en donde hacen COPIAS de llaves para autos, poseen el scanner y conocen bien el proceso de introducción del código de seguridad. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola... puede ser que el tambor se halla roto gira la llave. Prenden las luces pasa la nafta no arranca!! Gracias
.
.
marcos fuentes de Chile hace 8 años
Buenas tardes yo tengo un fiat siena 2004 16 valv. Y tengo el problema ke cuando ando se me prende el skelin un bombita roja, y se me para el auto lo apago completamente y vuelvo a encenderlo y se me prende el code osea la yave del tablero alguien sabe ke puede ser , me lo vio un mecanico y le iso un escáner y le aparesio en la pantalla el codigo 1691 me dice controlador de comunicador llave sin señal alguien sabe de eso estra correcto lo ke me dijeron por fa algun comentario
ComentarFalla en el tablero UNO FIRE
Fiat Fire 2010 5 puertas 230000 kms
Hola gente,
Mi problema es que dejaron de marcar las agujas del tablero (temperatura, cuentavueltas, nafta, velocimetro) tambien no me marca el kilometraje que la pantalla color naranja. Las luces testigos marcan bien y la luz del tablero tambien. El electro prende normal y el auto anda bien. Cual puede ser la falla? gracias!
Mi problema es que dejaron de marcar las agujas del tablero (temperatura, cuentavueltas, nafta, velocimetro) tambien no me marca el kilometraje que la pantalla color naranja. Las luces testigos marcan bien y la luz del tablero tambien. El electro prende normal y el auto anda bien. Cual puede ser la falla? gracias!
1 caso
ComentarPrende luz de inyectores
Fiat Fire 2008 palio fire 5 puertas 108000 kms
Buen dia ocmo estan. Me prende una luz que yo creo q es la de inyectores, y cuando arranco el auto sigue prendida y no acelera...
8 casos
camomarcla de Venezuela hace 8 años
Hola, yo tengo un problema parecido, he investigado el asunto y me va tocar cambiar los cables de bujias y las bobinas. Porque converse con un mecánico que escanea el carro y me dijo que la luz encendida del inyector no es necesariamente una falla de inyector o de la bomba, es una luz general para indicar que se esta presentando una falla en el motor.
camomarcla de Venezuela hace 8 años
A parte de esa falla as escuchado un cascabeleo en el motor ? o tambien llamado pistoneo ?
La luz enciende por alguna falla en algun sensor o actuador del circuito electronico
Hace escanear tu auto con una persona responsable asi no cambias piezas por cambiar y no gastas dinero innecesario
Muy buenas tardes amigos del foro, les saludo desde Venezuela, les comento mi caso: lleve al taller mi palio fire 1.3 a hacerle una limpieza a los inyectores, lo entregue en la mañana y lo fui a buscar en la tarde, ello por razones de trabajo. Posteriormente y luego de haber transcurrido un mes aproximadamente, al examinar el motor superficialmente, me percato que los inyectores son de color verde y me llamo poderosamente la atension porque nunca había visto ese color en el vehículo desde que lo compre de segunda mano. Mi pregunta es: Me cambiarían los inyectores? los originales de este vehículo vienen de color verde? que yo recuerdo, creo que eran plateados, pero no estoy seguro. El vehículo anda muy bien, pero tengo dudas al respecto. Gracias.
ComentarProblema con code de encendido
Fiat Fire 2008 4 puertas 290000 kms
Buenas, tengo un Uno fire modelo 2008, estaba regulando de lo más bien y se paró de golpe. Ahora la llave del tablero no enciende, gira el burro, pero no arranca. Revise los fusibles y están todos bien. Ya no se que hacer
5 casos
Hola proba con el duplicado de la llave, aveces se rompen y no las lee. Otra opción puede ser el sensor de rpm. Que se encuentra a la vista en la polea del cigüeñal.
ComentarCuerpo mariposa
Fiat Fire 2010 Novo uno way full 90000 kms
Tengo dos problemas, intermitentemente a veces se prende luz motor y no supera las 3000 rpm y en otras ocasiones directamente no acelera y debo detenerlo, esperar unos segundos, darle arranque y vuelve a marchar. Cabe decir que a veces funciona semanas sin problemas pero hay días que hace estas fallas a cada rato. Gracias por ltu respuesta.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, es necesario primero examinar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no esté floja ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca bien los motores FIAT. Luego se debe comprobar o medir la PRESIÓN de combustible, enviado desde la bomba (pila) hacia los inyectores, si todo lo mencionado está bien, entonces la falla de ACELERACIÓN en tu motor se puede presentar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV, y cuando éste sistema está obstruido se engrasa o se mancha con aceite el sensor MAP que no puede trabajar correctamente y causa el encendido de la alarma del CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos; Debes lavar la punta del MAP (sin tocar su sensor con los dedos) con líquido limpia carburadores. Luego revisa lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Gracias, iré con estas recomendaciones a mi mecánico y luego les cuento si se solucionó el problema. Saludos cordiales.
Aún no cambié el cuerpo mariposa porque cuesta demasiado dinero, en estos días de verano con mucho calor el problema se agrava. Cuando lo cambie les aviso y les cuento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Probé todo hasta que encotré una persona que soluciona el problema en la electrónica del cuerpo mariposa, en media hora estuvo solucionado el problema y no tuve mas inconvenientes , me costó la cuarta parte de lo que vale comprar el original. Gracias a todos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, cuando el motor funciona DESFASADO, es decir FUERA de PUNTO, no se producen buenas combustiones, se producen detonaciones en el múltiple de admisión, es lo único y la causa que daña o rompe los piñones plásticos del cuerpo de aceleración, por esta razón debe ser revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN por un mecánico experto en FIAT, o se volverá a producir el daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Hola hugo soy mane. Vivo en tigre y tengo una duster con problemas en el cuerpo de mariposa. Me podrias pasar la direccion del mecanico que te soluciono el problema de la electronica en el cuerpo de mariposa? si no queda muy lejos me gustaria llevarsela. Gracias
Hola Mane, veo que vivis en Tigre, yo lo solucioné en la ciudad de Córdoba. Un técnico electricista le encontró la vuelta para solucionarlo , lo hace en media hora pero veo que no será posible por la distancia. Saludos
ComentarPrende luz roja del motor y no acelera
Fiat Fire 2008 4 puertas, fire, motor 1.4L, fase 2, SINCRONICO 141000 kms
Son 2 fallas que tienen algo de parecido:
1) cuando prendo el carro queda la luz roja del motor encendida y el carro acelerado pero cuando meto una velocidad no me permite acelerar y por ende el carro me corcovea.
2) cuando estoy circulando me prende la luz roja del motor y no me permite acelerar me bloquea la aceleración. Por favor el que sepa de esta falla amigo necesito ayuda ya que aquí en venezuela los mecánicos hay que andarle con un pies delante porque o sino te cobran demás
1) cuando prendo el carro queda la luz roja del motor encendida y el carro acelerado pero cuando meto una velocidad no me permite acelerar y por ende el carro me corcovea.
2) cuando estoy circulando me prende la luz roja del motor y no me permite acelerar me bloquea la aceleración. Por favor el que sepa de esta falla amigo necesito ayuda ya que aquí en venezuela los mecánicos hay que andarle con un pies delante porque o sino te cobran demás
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, no sé si aún tengas el problema o si ya se solucionó, de todas maneras sugiero hacer las siguientes comprobaciones:
1) Medir presión de combustible con un manómetro de comprobación, la bomba o pila jamás debe marcar menos de 50 libras, si marca menos NO sirve.
2) Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, en él se encuentran dos sensores, el primer sensor (válvula) es el IAC cumple con la función de regular las revoluciones del motor con un ralentí de 900 rpm. Cuando éste sensor está sucio o dañado el motor puede subir y bajar sus revoluciones o quedar muy acelerado.
El segundo sensor es el TPS (sensor de posición de mariposa) cuando está sucio el cuerpo de aceleración se traba la válvula de mariposa de aceleración y como ésta tiene un mecanismo interno que le hace mover a unos contactos de éste sensor, por la suciedad no le permite trabajar adecuadamente, éste sensor le avisa a la computadora (cuando el conductor presiona el acelerador) que el conductor quiere acelerar el motor o desplazar el auto más rápido y si la información del sensor no llega a la computadora correctamente, ésta no podrá ordenar a los inyectores que proporcionen más combustible, consecuentemente no podrás revolucionar el motor. Espero mi información te sirva. Atte.
1) Medir presión de combustible con un manómetro de comprobación, la bomba o pila jamás debe marcar menos de 50 libras, si marca menos NO sirve.
2) Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, en él se encuentran dos sensores, el primer sensor (válvula) es el IAC cumple con la función de regular las revoluciones del motor con un ralentí de 900 rpm. Cuando éste sensor está sucio o dañado el motor puede subir y bajar sus revoluciones o quedar muy acelerado.
El segundo sensor es el TPS (sensor de posición de mariposa) cuando está sucio el cuerpo de aceleración se traba la válvula de mariposa de aceleración y como ésta tiene un mecanismo interno que le hace mover a unos contactos de éste sensor, por la suciedad no le permite trabajar adecuadamente, éste sensor le avisa a la computadora (cuando el conductor presiona el acelerador) que el conductor quiere acelerar el motor o desplazar el auto más rápido y si la información del sensor no llega a la computadora correctamente, ésta no podrá ordenar a los inyectores que proporcionen más combustible, consecuentemente no podrás revolucionar el motor. Espero mi información te sirva. Atte.
ComentarFalla el medidor de combustible.
Fiat Fire 2010 1.3 80000 kms
El medidor del combustible falla, a veces barca y otras directamente cae la aguja. Hace poco venía viajando y tenía pico más de medio tanque de nafta (según marcaba) al bajar de la mitad, la aguja cayó hasta el nivel más bajo y no volvió a marcar durante más de una hora. Marca muy mal, quizás si cargo hasta medio tanque, funciona dos días y vuelve a caer la aguja.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Elias, el instrumento medidor de combustible del tablero funciona gracias a un potenciómetro que es accionado por un brazo que tiene en el extremo opuesto al potenciómetro un FLOTADOR y todo el conjunto está sumergido en el tanque de combustible. Lamentablemente la falla del instrumento se presenta cuando se ha ROTO la tablera electrónica del POTENCIÓMETRO, es un defecto común en éstos autos y la solución es comprar únicamente el potenciómetro armado, se vende en almacenes por un precio módico como repuesto y es posible cambiarlo.
NO compres en concesionario ya que venden TODO el soporte que incluye la bomba y medidor, su costo en mi país es caro $500 dólares.
Atte.
NO compres en concesionario ya que venden TODO el soporte que incluye la bomba y medidor, su costo en mi país es caro $500 dólares.
Atte.
No consigo el repuesto en mi ciudad. Sólo la bomba de nafta completa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Elias, si el daño en tu medidor es por rotura de la tablera electrónica interna del medidor, la alternativa es adaptar la tableta O medidor del Volks Wagen Gol, en mi país el medidor del FIAT es parecido con pequeñas diferencias, de todas maneras pregúntale al electricista si lo puede adaptar. Saludos.
ComentarSegun manual fiat averia en el sistema de inyeccion
Fiat Fire 2007 5 puertas, motor 1.4 71000 kms
Se prende una luz roja en el tablero y no se apaga mas, razon pòr la cual fui al mecanico y con un escaner detecto que hay problemas en el sistema de inyeccion, aparecio los siguientes codigos de errores: 2.100 F. F-f. F-E-1.0 y codigo de error 0.0.0. Necesito saber como se soluciona y que repuestos hay que comprar y si se puede brindar informacion sobre el dinero que mas o menos voy a tener que gastar en repuestos. -
2 respuestas
Hola a mi me paso exactamente lo mismo,un empleado de la YPF me dijo que tenia los inyectores sucios,me aconsejo comprar un limpiador (125$) llene el tanque de nafta ,le puse el liquido !!y chau luz roja!!juanci60
A mi también se me prendió la luz de falla del sistema de inyección y lo llevé al mecánico y no le detectamos ningún problema, y al final nos dimos cuenta que el problema fue que le presté el auto a mi hermano y él le había cargado nafta Infinia, cuando yo siempre le pongo nafta Super. Una vez que se terminó la nafta Infinia se terminó el problema. Tengo un Fiat Uno Fire 2010.
ComentarSe cae la presión de aceite
Fiat Fire 2008 3 puertas fire 88000 kms
Hola que puede ser que me prende la luz de aceite ya le cambié bomba de aceite filtro metales aceite y me sigue callendo la presión
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Martin, si los cojinetes o apoyos del ÁRBOL de levas están RAYADOS o desgastados también pueden causar la disminución de presión de aceite, así sea nueva la bomba.
Si el motor tuvo RECALENTAMIENTO y si la tapa de cilindros se TORCIÓ en BLOQUE, el árbol de levas NO podrá asentar perfectamente en su bancada, consecuentemente se perderá la presión de aceite. Si Ud cambió cojinetes de bancada y biela (metales) y no fue rectificado el cigüeñal O si los metales NO fueron bien asentados en el cigüeñal, o si NO dió el TORQUE o ajuste adecuado en los pernos de bancada o biela, también serán las causas de perdida o caída de presión de aceite. Atte.
Si el motor tuvo RECALENTAMIENTO y si la tapa de cilindros se TORCIÓ en BLOQUE, el árbol de levas NO podrá asentar perfectamente en su bancada, consecuentemente se perderá la presión de aceite. Si Ud cambió cojinetes de bancada y biela (metales) y no fue rectificado el cigüeñal O si los metales NO fueron bien asentados en el cigüeñal, o si NO dió el TORQUE o ajuste adecuado en los pernos de bancada o biela, también serán las causas de perdida o caída de presión de aceite. Atte.
ComentarProblemas con agujas de temperatura y medidor de combustible
Fiat Fire 2005 Fiat uno fire 3 puertas 89000 kms
Cuando saco el contacto las agujas de tablero que indican la temperatura y el combustible se quedan donde estan, en lugar de bajar. Cuando vuelvo a ponerlo en contacto estas agujas bruscamente y luego con normalidad vuelven a pocisionarse donde deben. Espero puedan ayudarme.
Gracias, saludos.
Gracias, saludos.
6 casos
Tengo un fiat uno y se me rompio la aguja marcadora y no se como solucionarlo se venden
Hola Diego nyg, tenia el mismo problema con mi auto... y un día revisando la fusilera, encuentro que el fusible del encendedor estaba quemada, la cambie...y las agujas volvieron a la normalidad...ahora bajan cuando la saco de contacto.
PD: no se que tendrá que ver el circuito del encendedor con el de las agujas, pero anduvo.
PD: no se que tendrá que ver el circuito del encendedor con el de las agujas, pero anduvo.
Efectivamente, me pasó lo mismo a diferencia que me dejó de andar la luz interior del techo, el estéreo, el encendedor y se clavaban las agujas de temperatura y combustible. Y cambie el fusible del encendedor y lo pude solucionar! Debe ser que trabajan en serie.
Gracias me salvaron la vida puse un led en la luz del techo y iso un chispazo y me dejó de andar la luz y las agujas quedaron arriba aunque sacará el contacto pero gracias a los comentarios cambie el fusible del encendedor y Joya igual no entiendo que tiene que ver el encendedor con las agujas pero bueno contento de que anda todo Joya
Fijate los fusibles y las masas de alternador, borne de batería y masa a chasis del motor.
ComentarNo encendio el electro recalento y no arranca
Fiat Fire 2010 4 puertas 97000 kms
No encendio el electro recalento despues de enfriarse le eche agua y la tira y no arranca en el tablero las agujas se vuelven locas y encontre el cable del bulboi de temperatura cortado ,que puede ser q tira el agua y no arranca?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Posible daño o soplo de JUNTA (empacadura) de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), tienes que desmontar la culata por daño causado cuando se recalentó el motor, debe ser inspeccionada en una rectificadora, si se deformó su superficie plana debe ser CEPILLADA o rectificada.
Atte.
Atte.
ComentarLuz roja infección
Fiat Fire 2008 uno 5 puertas 58990 kms
Ayer venia por la ruta y luego de recorrer 70 km prendió la luz roja de infección,frene y subió la temperatura y prendió el electro,apague el motor unos minutos y al prender fallaba y luego andaba "normal" ,note un aumento importante de consumo de combustible y como q le costaba levantar velocidad. Es grave o es un problema fácil de solucionar, gracias
2 respuestas
Hola buen día tuviste alguna novedad de la falla de lo que se trataba, ya que tengo la misma falla y no el mecánico esta no sabe que lo que puede ser, en el escaneo le da todo los valores bien y no tira códigos de error, por lo que sospecha que el problema es mecanico y no electrico o de sensores. La falla de prender la luz roja, marca que levanta temp y prende el electro y el motor esta helado ya que no se para el electro hasta no parar el motor, luego de varios minutos lo ecendes y arranca todo bien, estamos en bola con esto, ais que si tuviste alguna solución la podes compartir estaría barbaro
Hola hagan el sistema aparte por fuera función de temperatura. Y ponele un reloj de temperatura... fácil práctico y seguro
ComentarAveces no arranca
Fiat Fire 2008 camioneta 0 kms
Aveces no arranca se prenden las luces del tablero pero no quiere arrancar si pechamos el vehiculo logramos arrancarlo despues anda normal arranca normal pero llega un momento que vuelve con el problema no pasa contacto al burro y a volver a pechar!!Espero me hagas el favor de aconsejarme. Saludos
4 respuestas
Con pechar te referis a empujarlo?! te diria que tenes problemas de bateria. Fijate si mantiene la carga, puede que en caliente, o mejor dicho, en un corto lapso de prender y apagar, funcione bien, pero al otro dia se caiga, porque no mantiene carga!. . .
Ya probamos la bateria esta bien. Cuando no quiere arrancar la ponemos en cambio la empujamos un poquito y luego da arranque, Este problema no lo tenemos siempre aveces anda normal. Pero nos preocupa que se agrave el problema. Gracias por interesarte por nuestro problema,esperamos tus consejos, Saludos!!
Diria que se te esta poniendo en corto el burro (se pegan los carbones). Pero primero verifica que el tambor de la llave o los contactos traseros esten bien, quizas el problema viene por ahi. Sino, puentea el burro y proba si mueve, si puenteandolo gira bien, entonces tenes algun problema electrico de la llave, tambor, u otra cosa...
Me pasó en un corsa, descubrí que si lo empujaba arrancaba apenas giraba la rueda pero con el burro podía estar hasta gastar la batería y así no arrancaba, compré de todo y nada era el sensor del cigueñal o cable captor NC xq razón empujándolo arrancaba pero. Dándole con la llave no!!! Cambie el captor y se solucionó y fui a varios electricistas me comieron la plata, bujías bobina cables batería alternador burro y nada probé con el captor y se soluciono
ComentarFalla en mi fiat uno fire con aire 2008
Fiat Fire 2008 296532 kms
Arranco el auto y se prende en el tablero la inyeccion y el electroventilador en velocidad maxima pero el auto anda igual con esas fallas que pude ser?cuando llega la temperatura alo normal alvece desaparece la falla
2 casos
Buenas noches mi fiat uno fire 2005 estallo el radiador abriendo una de las cajeras y ni idea de que pudo pasar
ComentarProblema con el medidor de combustible
Fiat Fire 2006 300000 kms
Cuando voy manejando repente cae la aguja del combustible y se pone e en vacío pasan algunos segundos y aveces minutos y se vuelve a poder en en su lugar y de nuevo lo mismo
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Claudio, aparentemente la falla del medidor de combustible del tablero de instrumentos es causado por falta de contacto en uno de los cables eléctricos o del conector que se enchufa en la parte superior del soporte que está SOBRE el tanque de combustible y que constituye el cuerpo en donde está la bomba (pila) y el mecanismo del flotante o flotador (dentro del tanque de combustible); Otra posibilidad es por desgaste o rotura de los contactos de la tableta electrónica que forma parte del FLOTANTE y que está enganchada al cuerpo o soporte de la bomba (pila), el cuerpo está sumergido en el tanque de combustible. El repuesto original en la concesionaria se vende COMPLETO junto con el cuerpo y bomba, resulta ser muy costoso, en mi país el repuesto armado cuesta $650 dólares americanos, PERO se puede ADAPTAR la tableta electrónica, comprando el flotante del Volkswagen gol , (su costo es de $30 dólares) que es muy parecida a la del FIAT, es sólo cuestión de que un buen electricista la instale con pequeñas modificaciones.
Atte.
Atte.
ComentarLuces del tablero
Fiat Fire 2016 4 puertas pack top 45400 kms
Hola buenas tardes mi problema es que en el tablero me prenden todas las luces normales, pero junsto en el sector del velocimetro, entre 80 y 100 km/h, no me prende la luz ,es decir, esta apagado ahi, me fije en los fusibles y todo esta perfecto, ¿que puede ser?
3 respuestas
A mi no me marca temperatura combustible y velocímetro y los fusies están bien...que puede ser???
julionacho de Argentina hace 5 años
A mi me pasa lo mismo y no encuentro la falla y ya cambie el instrumental y solo anduvo un ratp y volovio a lo mismo
Debes cambiar las lamparas del mismo ,te sugiero usar lamparas led que iluminan mas. Se cambian desarmando el tablero, están atrás del mismo
Tal vez debas soltar la tripa del velocímetro para trabajar mejor
Tal vez debas soltar la tripa del velocímetro para trabajar mejor
ComentarFalla al regular y poca potencia
Fiat Fire 2010 1.3 mpi gnc 160000 kms
Estando a nafta regula mal, la aguja del tacometro oscila por abajo de 800rpm cuando acelero no tiene nada de fuerza hasta que supera las 2000 rpm... al parar en algun lado o semaforo tengo que mantener el pie un poco apretando el acelerador xq sino cabecea, despues de hacer unos km a nafta prende el check engine, solo se apaga después de andar unos cuantos km a gnc. Espero puedan ayudarme gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pepe 1313, es posible que esté sucio el cuerpo de aceleración y requiere limpieza, especialmente el sensor IAC (paso a paso) que es el que se encarga de mantener encendido el motor a revoluciones estables de ralentí en 900 rpm. Pero informas que hay falta de potencia y todo puede estar fallando en tu motor si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, cuando ésto ha ocurrido el motor queda fuera de PUNTO. Es necesario que un mecánico revise lo mencionado. Atte.
ComentarSe enciende la luz de CODE yse prende una LLAVECITA
Fiat Fire 2014 4 puertas 5000 kms
Hace unos días note que se encendía en el tablero una luz que decía CODE y se prende el dibujo de una llavecita. Alguien tiene idea que puede ser?, hasta ahora no tengo problemas con el arranque, pero tengo miedo que me deje parada con mi niño a bordo. Gracias
1 respuesta
Hola Tati! Por tu comentario deduzco que podés tener problemas con el reconocimiento de la llave de contacto, probá con el duplicado, buscá información en el manual del propietario, si se agrava el problema el motor puede quedar inmovilizado y no arrancar, no te confíes, si tenés dudas recurrí a un cerrajero que repare "Codificadas". Saludos y suerte. Luis
ComentarBote de aceite del Motor
Fiat Fire 2006 4 puertas ,motor 1.3 57000 kms
Buenas Tarde,de poseeo un fiat uno modelo 2006, nunca he tenido probleblas con el aceite del motor , hace una semana se encendió la luz del aceite, inmediatamente lo revise y no tenia aceite comprobe que el carro no tiene ningún bote, le coloque el aceite y comenzo a temblar el carro lo llevo al mecanico y me dice que las bujias se quemaron, las cambie y el carro presenta la misma falla.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Mercedes, Es muy importante considerar hace cuantos kilómetros cambió la última vez el aceite del motor, una estrategia de buen mantenimiento es cambiar el aceite y filtro cada 3.500 kilómetros, LAMENTABLEMENTE concesionarios y algunos talleres recomiendan su cambio a los 5.000 Km. esto no es bueno para la prevención y protección del motor, ya que se está llegando al LIMITE máximo de la resistencia y características lubricantes que tienen los aceites, con éste intervalo tan largo de recorrido, se producirán desgastes prematuros de partes internas, de ésta manera ASEGURAN el negocio, ya que venderán más repuestos porque será necesario reparar ANTES prematuramente el motor.
Todo motor en buenas condiciones, tiene un pequeño consumo y es normal que en intervalos de 3.500 Km se consuma 1/4 de litro, es decir al sacar la varilla de medición del aceite estará en el medio de las marcas. (En su motor entran 4 litros, y en la VARILLA de medición del aceite existen dos marcas de nivel, la de abajo es el mínimo y la superior es el máximo, y la cantidad de aceite representada entre éstas dos marcas equivale a 1 litro, entendiéndose que si se observa en la varilla aceite en la marca mínimo, significa que dentro del motor (en el CÁRTER) quedan 3 litros)
Cuando un motor se queda sin aceite hay dos posibilidades, la una es por pérdida (fuga) y la otra es por CONSUMO. Usted menciona que lo revisó y no tiene fugas visibles, entonces es posible que su motor esté consumiendo.
Considerando magnitudes de daño, el menor se debe a desgaste de GUÍAS de válvulas Y/O SELLOS de válvulas (retenedores de aceite de caucho que pierden elasticidad por el calor y por su dureza o cristalización, permiten que el aceite penetre a través de las guías y válvulas a las cámaras de combustión, causando el consumo. )
Éste inconveniente se soluciona sacando el cabezote (tapa de cilindros) el mecánico debe revisar el desgaste y de existir, hay que sustituir GUÍAS, asentar válvulas y cambiar los sellos, trabajo que se realiza en rectificadora.
Si el kilometraje del auto es mayor a 280.000 Km, es posible que el desgaste sea de ANILLOS de pistón Y/O Cilindros, para solucionar éste inconveniente habría que desarmar todo el motor, rectificar cilindros, cigüeñal etc. y hacer una reparación completa, con la sustitución de todos los repuestos necesarios para realizar el trabajo.
La falla del motor que menciona puede ser causada por quema o engrase de las bujías, cuando se mojan con aceite (causado por consumo) entre sus puntas (electrodos) no puede saltar correctamente la CHISPA y el motor trabaja fallando con falta potencia y apagándose. Cabe mencionar cuando hay consumo de aceite, sale humo azul por el escape. Espero mi información le ayude. Atte.
Todo motor en buenas condiciones, tiene un pequeño consumo y es normal que en intervalos de 3.500 Km se consuma 1/4 de litro, es decir al sacar la varilla de medición del aceite estará en el medio de las marcas. (En su motor entran 4 litros, y en la VARILLA de medición del aceite existen dos marcas de nivel, la de abajo es el mínimo y la superior es el máximo, y la cantidad de aceite representada entre éstas dos marcas equivale a 1 litro, entendiéndose que si se observa en la varilla aceite en la marca mínimo, significa que dentro del motor (en el CÁRTER) quedan 3 litros)
Cuando un motor se queda sin aceite hay dos posibilidades, la una es por pérdida (fuga) y la otra es por CONSUMO. Usted menciona que lo revisó y no tiene fugas visibles, entonces es posible que su motor esté consumiendo.
Considerando magnitudes de daño, el menor se debe a desgaste de GUÍAS de válvulas Y/O SELLOS de válvulas (retenedores de aceite de caucho que pierden elasticidad por el calor y por su dureza o cristalización, permiten que el aceite penetre a través de las guías y válvulas a las cámaras de combustión, causando el consumo. )
Éste inconveniente se soluciona sacando el cabezote (tapa de cilindros) el mecánico debe revisar el desgaste y de existir, hay que sustituir GUÍAS, asentar válvulas y cambiar los sellos, trabajo que se realiza en rectificadora.
Si el kilometraje del auto es mayor a 280.000 Km, es posible que el desgaste sea de ANILLOS de pistón Y/O Cilindros, para solucionar éste inconveniente habría que desarmar todo el motor, rectificar cilindros, cigüeñal etc. y hacer una reparación completa, con la sustitución de todos los repuestos necesarios para realizar el trabajo.
La falla del motor que menciona puede ser causada por quema o engrase de las bujías, cuando se mojan con aceite (causado por consumo) entre sus puntas (electrodos) no puede saltar correctamente la CHISPA y el motor trabaja fallando con falta potencia y apagándose. Cabe mencionar cuando hay consumo de aceite, sale humo azul por el escape. Espero mi información le ayude. Atte.
ComentarSe apaga el motor
Fiat Fire 2005 4 puertas semi full,motor 1,3 153000 kms
Se apaga el motor, cada ves que se coloca en marcha retroceder. Aveces también ocurre cuando baja la marcha a segunda. De repente aparece una llave code en el tablero. Quisiera su ayuda por favor.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Elisa, soy técnico en FIAT, te sugiero llevar el auto al concesionario o técnico de ésta marca en tu país, ya que será necesario usar un scanner y herramienta especial. Tu explicación de la falla, es poco confusa debido a tu falta de conocimiento de mecánica, y da lugar a varias posibilidades del apagón del motor. Mencionas que se enciende la alarma CODE, ésta alarma puede activarse por varias razones, la PRINCIPAL es cuando en al UEC (computadora del auto) no RECONOCE la llave que introduces en el switch. Posiblemente la llave está sucia, torcida, desgastada, se ha mojado, caído y se desprendido su chip interno, o hay daño en el switch. Prueba con la copia, si sigue iluminada la alarma, tienes que usar scanner para borrar fallas anteriores y hacer que se apague Y/O introducir nuevamente un nuevo código (clave) para que sea reconocida la llave y si tiene daño cambiar. (NADA tiene que ver la alarma de CODE con los APAGONES que mencionas del motor).
Los apagones del motor se presentan con frecuencia, cuando está sucia o falla la válvula IAC (válvula que permite mantener el motor encendido Y regula la velocidad de ralentí a 900 rpm. ) está ubicada en el cuerpo de aceleración que debe ser desmontado para poder limpiar la IAC con líquido limpia carburadores en aerosol. El estado de ésta válvula se lo determina primero limpiándola y si el motor sigue fallando en ralentí o apagándose hay que confirmar si está dañada con uso de scanner.
Otra posibilidad de apagones del motor es que haya daño de EMBRAGUE al pisar el pedal, por defecto de conducción o desgaste del DISCO no desacopla la caja de cambios consecuentemente se apaga el motor. Finalmente si el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada han saltado y el motor está fuera de PUNTO será causa de constantes apagones y otras fallas. Atte.
Los apagones del motor se presentan con frecuencia, cuando está sucia o falla la válvula IAC (válvula que permite mantener el motor encendido Y regula la velocidad de ralentí a 900 rpm. ) está ubicada en el cuerpo de aceleración que debe ser desmontado para poder limpiar la IAC con líquido limpia carburadores en aerosol. El estado de ésta válvula se lo determina primero limpiándola y si el motor sigue fallando en ralentí o apagándose hay que confirmar si está dañada con uso de scanner.
Otra posibilidad de apagones del motor es que haya daño de EMBRAGUE al pisar el pedal, por defecto de conducción o desgaste del DISCO no desacopla la caja de cambios consecuentemente se apaga el motor. Finalmente si el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada han saltado y el motor está fuera de PUNTO será causa de constantes apagones y otras fallas. Atte.
ComentarNo arranca luz motor encendido al largar chispa en terminal de inyecto
Fiat Fire 2007 4puertas base 2007 200000 kms
Hola venia en mi fire y empezó a fallar saque los inyectores los limpie y funciono bien movi los cables de los inyectores cuando estaba en marcha y el seguro de la terminsl del segundo inyector hizo chispA con un torbillo y se paro no quiere arrancar y la luz del motor del tablero queda prendida y ya no se escucha sonido q hacia al poner en contacto alguien me podria decir q paso o se quemo algo con la chispa? Desde ya muchas gracias espero me contesten pronto
5 respuestas
Hola el circuito de alimentacion de las bobinas de alta tension...inyectores...y bomba de nafta proviene de la fusilera atraves de relay...estan debajo de la fusilera en mi caso fiat uno fire 2005...tiene una fusilera y detras de ella estan los relay...el positivo de las bujias son de color marron con una raya negra espero que te sirva
Hola danil me sirvió de mucho tu información estaba quemado el fusible del relay pero surgió otro problema pongo en contacto apaga la luz del motor y enciendo arranca al rato queda encendido de vuelta l motor anda bien pero regulando se siente como una falla q podrá ser?
A mi me paso que fallaba una bien bina de alta tensión y andaba en tres pistones y no entendían el símbolo del motor en el tsblero(checo engine)
Ok gracias a voy a mandar a q lo revisen xq todo lo demás nda bien sólo es eso no creo sea grave
Digo el encendido...si te aparece el chec engine es una falla que la esta sensando la ECU(unidad computarizadas electrónica)hay varias cosas por revisar.
ComentarNo enciende testigo de auto con candado!
Fiat Fire 2010 1.3 8.V 140000 kms
Hola, una consulta, busque por todos lados y no encuentro nada al respecto... Hace 8 meses choque y desmantelaron todo el frente del auto, ahora montaron todo de nuevo y al poner el auto en contacto no prende en testigo del auto con candado, el motor gira pero no llega chispa... Y la verdad ya lo conecte para diagnostico y me sale falla en sonda lambda y u1600 bloqueo de marcha, señal no plausible. Alguien puede orientarme por favor.
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que el interruptor de inercia no se haya actibado con el impacto y bloquee el encendido. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
ComentarIba manejando y se me apago y marco la luz de check engine
Fiat Fire 2006 4 puertas 22 kms
Iba por la autopista y baje la velocidad porque me incoorporaba en la via y el carro se me apago y marco en el tablero la luz de bateria aceite y check engine y no me encendio mas paso swichets activa la bomba de gasolina y no prende revise las bujias y no le llega corriente revise la bomba de gasolina y si manda gasolina que sera espero puedan ayudarme
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ilarrazacorp, solo por tres posibles fallas puede apagarse repentinamente el motor o no querer encender:
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarSe enciende la luz de una caja es el dibujo
Fiat Fire 2005 1.3 8 valvulas 250000 kms
Se prende una luz roja q tiene el dibujo de una caja de cambios y aceite tiene en la caja gracias
1 respuesta
ComentarSe coloco el carro. En. Nuetro estando en velocidad
Fiat Fire 2007 109 kms
Iba manejando al frenar para pasar un muro de repente prendio la. Luz indicadora check ingene. Luego a pesar q tenia el carro en velocidad (1) no respondia se. Coloco como en neutro. Lo apague al instante lo volvi a. Prender y prendio todo normal. Quisiera. Saber q pudo causar esa falla !??? Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jesus, no explicas bien lo que ocurre en tu vehículo, se entiende que se enciende la luz del check engine y que el motor se apaga, pero luego dices que se colocó en NEUTRO.
Consulta ¿ Acaso quieres decir que mientras rodaba el auto SALTO la palanca de cambios y se puso en la posición de NEUTRO? ¿o te refieres a que al pisar el acelerador el motor NO responde , NO levanta revoluciones o no reacciona. ?
Atte.
Consulta ¿ Acaso quieres decir que mientras rodaba el auto SALTO la palanca de cambios y se puso en la posición de NEUTRO? ¿o te refieres a que al pisar el acelerador el motor NO responde , NO levanta revoluciones o no reacciona. ?
Atte.
Saludos
La falla es la siguiente,el automóvil iva en marcha al momento de reducir la velocidad para desviar un obstáculo en la vía, apareció de inmediato en el tablero la señalización ( check engine). Una vez presente la señal el automóvil aún se mantenía encendido pero al momento de acelerar no respondía. Mi reacción fue detener el auto apagarlo chequear pero no vi nada fuera de lo normal por la cual procedí a encenderlo nuevamente. Arrancando de una forma normal sin estar presente la señal en el tablero. Quisiera saber q estará afectando ya que es primera vez q se presenta esa falla en mi vehículo gracias.
La falla es la siguiente,el automóvil iva en marcha al momento de reducir la velocidad para desviar un obstáculo en la vía, apareció de inmediato en el tablero la señalización ( check engine). Una vez presente la señal el automóvil aún se mantenía encendido pero al momento de acelerar no respondía. Mi reacción fue detener el auto apagarlo chequear pero no vi nada fuera de lo normal por la cual procedí a encenderlo nuevamente. Arrancando de una forma normal sin estar presente la señal en el tablero. Quisiera saber q estará afectando ya que es primera vez q se presenta esa falla en mi vehículo gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
MUY IMPORTANTE: Cuando existen ATRANQUES, CORTES O VACÍOS en los momentos de ACELERAR como si el pedal del acelerador NO respondiera y pese a que está pisado a fondo el motor NO levanta sus revoluciones, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV y describo a continuación cómo se lo hace:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude.
Atte.
ComentarSe apaga cuando frena y despues arranca de repente
Fiat Fire 2006 1.3 100000 kms
Se paga cuando frena, y se enciende la llave del tablero avisando que hay un problema. Se apaga la llavecita del tablero y arranca sin problema. Cambiamos filtro de nafta y bomba de nafta. Bobina bujias y lo sigue haciendo... Ya no saben mas que hacerle.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Teresa, recién leo tu inquietud pero trataré de ayudar.
Por la manera que nos cuentas tienes dos problemas que han aparecido juntos y que no tienen relación, son diferentes.
Dices que se apaga al frenar, según esto parecería que estaría penetrando aire por el servofreno por rotura del diafragma, a lo mejor NO es este daño ya que se requiere de muchos años de funcionamiento del auto para que ocurra.
Estoy seguro que simplemente se apaga al BAJAR la velocidad y con ello las revoluciones del motor, o al tenerlo en ralentí. Esta falla es debida a que la válvula IAC o sensor de mínima está SUCIA, te sugiero sacar el cuerpo de aceleración y LAVAR, ya que este sensor está integrado en el cuerpo, luego de quedar todo limpio ya no se apagará el motor.
Respecto a alarma en el tablero de la llave, se enciende cuando la llave del auto está desgastada, cuando se ha caído, mojado o porque se afectó el código de seguridad.
Estos autos tienen un seguro anti robo, y pueden ser encendidos únicamente con su llave respectiva, y cuando hay una falla en ella o defecto en el switch, se presenta la alarma en el tablero.
Hay que llevar el auto a un concesionario, puede ser necesario el cambio del chip, de la llave, o del switch; luego hay que utilizar el scanner para introducir un nuevo código. Espero que te sirva mi información. Atentamente:
Por la manera que nos cuentas tienes dos problemas que han aparecido juntos y que no tienen relación, son diferentes.
Dices que se apaga al frenar, según esto parecería que estaría penetrando aire por el servofreno por rotura del diafragma, a lo mejor NO es este daño ya que se requiere de muchos años de funcionamiento del auto para que ocurra.
Estoy seguro que simplemente se apaga al BAJAR la velocidad y con ello las revoluciones del motor, o al tenerlo en ralentí. Esta falla es debida a que la válvula IAC o sensor de mínima está SUCIA, te sugiero sacar el cuerpo de aceleración y LAVAR, ya que este sensor está integrado en el cuerpo, luego de quedar todo limpio ya no se apagará el motor.
Respecto a alarma en el tablero de la llave, se enciende cuando la llave del auto está desgastada, cuando se ha caído, mojado o porque se afectó el código de seguridad.
Estos autos tienen un seguro anti robo, y pueden ser encendidos únicamente con su llave respectiva, y cuando hay una falla en ella o defecto en el switch, se presenta la alarma en el tablero.
Hay que llevar el auto a un concesionario, puede ser necesario el cambio del chip, de la llave, o del switch; luego hay que utilizar el scanner para introducir un nuevo código. Espero que te sirva mi información. Atentamente:
ComentarPrende luz de falla en motor.
Fiat Fire 2006 4 puertas, base, motor 1.3 145661 kms
Hola...soy nuevo en la pag...les cuento que tengo un fiat uno fire hace un par de semanas...y hoy sali a la ruta...despues de un largo trecho en ruta prendio la luz de falla en el motor...al rato se apago y volvio a prender y asi sucesivamente...lo que me llamo la atencion que se apagaba cuando la temperatura empesaba a bajar y se prendia cuando la temperatura subia a lo normal. Que podra ser?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexis, Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexis, Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarProblema con indicador de temperatura
Fiat Fire 2005 uno fire1.3 8 v 67000 kms
Buenas, ante todo miy bueno el foro y de mucha utilidad. Resulta que el indicador de temperatura del tablero, marca la temperatura correcta de funcionamiento (90 o la mitad del reloj) al ponerlo en contacto aunque el motor este frio, luego de unos segundos comienza a bajar la aguja lentamente hasta marcar la temperatura real del motor y vuelve a marcar en torno el motor toma temperatura en forma normal. Espero ser claro, y desde ya gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, sugiero revisar el ajuste del terminal eléctrico del cable que conecta en el trompo PALPADOR que es el que comanda el trabajo del instrumento de temperatura del tablero, si al revisar el terminal está haciendo buen contacto, entonces si hay falla del trompo que te sugiero cambiar con repuesto de buena calidad (original). Atte.
Atte.
Atte.
Hola mi problema es que el lector del tablero de temperatura no se mueve...y el checking está encendido...un Fiat Siena.
ComentarFalla y a veces se para y si no desconencto to la batería no arranca
Fiat Fire 2006 122 kms
Hola. Tengo un fire 1.3 y hace poco empezó a fallar y hay veces que se para y si no desconencto la batería no arranca. Le das arranque y no pasa nada. No c que puede ser. Y en el tablero m prende una luz roja que tiene como un ventilador. Alguien tiene idea que debo hacer ?? Desde ya gracias
3 casos
Tengo un fiat uno año 98 le colocaron un modulo chevrolet lo lleve a colocarle la lampara el tecnico me dice que el modulo esta dañado , por que la marca en el cigueñal debe ir hacia atras, y es todo lo contrario o sea viene hacia adelante o sea no tiene mucha aceleracion. Le coloque otro modulo y el carro enciende pero al acelerar se apaga bueno aqui no se consigue casi nada.
ComentarCatalizador
Fiat Fire 2011 fire 100 kms
Tengo un Fíat uno firme 2011 se prendió una luz amarilla del motor cambien bujías cable de bujías y me dijeron q es eléctrico el problema. Luego dinero q la luz podía ser xq el catalizador esta tapado pero acá sale 6mil. El mecánico me dije q lo puedo quitar el catalizador pero lo que quiero saber es si saldrá mucho humo del caño de escape o si tendré algún problema... Q opinan soy nuevo y no entiendo mucho de autos
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, te quieren robar, cámbiate de mecánica, el daño que encendió la alarma pudo estar en los cables o las bujías defectuosos, pero luego de cambiar éstos repuestos DEBIERON conectar el scanner para BORRAR el código de fallas que hacía que se prenda la alarma del motor (check engine) no se apaga la alarma por si sola; No es posible que esté obstruido el catalizador del auto siendo tan nuevo, un catalizador dura más de 150.000 kilómetros, solo un impacto o golpe que lo haya deformado si lo puede dañar prematuramente. Solicita en otro taller que instalen el scanner y que te informen que fallas salen, anota en una hoja para que me avises cuales son las fallas y haz que borren la lista de fallas. Es posible que se apague la alarma del motor, cuando hayan borrado con el scanner las fallas almacenadas en la computadora del auto.
Avisa cómo te va. Atte.
Avisa cómo te va. Atte.
ComentarNo da Arranque Solucionado
Fiat Fire 2007 Fiat palio fire 1.4 200000 kms
Hola, el auto arrancó sin problemas, llego a casa andando, al día siguiente le puse llave y la gire y no da Arranque, la batería marca 12.8 voltios, prende tablero luces, radio pita todo funciona pero al girar la llave no activa el motor de arranque. Le revise los fusibles que decían ign en la fusilera debajo del timon, y el relay en hace clic pero el motor de arranque no hace ningún sonido. Quiero resaltar que lo logramos arrancar empujado y todo funciona, pero al apagarlo e intentar arrancarlo mantiene el mismo problema, como si no estuviese enviando corriente al motor de arranque
1 caso
Mejor respuesta (según moises006)
Gracias a la colaboración de Santiago estrella que me orientó en unas pruebas logramos detectar que el daño estaba en el motor de arranque, lo baje saque el porta brochas o carbones y se cambiaron los mismos.
1
ComentarEncendido de alama de check engine en ascenso prolongado!
Fiat Fire 2009 1.3 8V 110000 kms
Buenas! No soy experto en mecánica. Tengo un Fiat UNO FIRE 1.3 8v. 110.000 km. Tiene cambio de correa de distribución a los 70.000 km y aceite en marzo de este año.
Consulta:
Hace unos días en una subida a la montaña, por camino de ruta (no exigente) se encendió la alarma de sistema de inyección (check engine). Al llegar a destino, estuve una hora detenido, pero al subir no desapareció la alarma. Luego, después de seguir paseo, al descender se apagó. No lo llevé a ver aún a ningún mecánico. Al día de la fecha no volvió a aparecer la alarma, sin embargo, solo he utilizado el auto para andar… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos JuanM, a veces la ESTÁTICA es causa de encendido de la alarma CHECK ENGINE y no siempre su encendido es por daño de un elemento o sensor electrónico del motor, pero la estática puede interferir en el funcionamiento adecuado del COMPUTADOR (UEC) del auto; Como es sabido por física, la fricción de los cuerpos hacen que se carguen de electricidad y ésto puede ocurrir cuando el auto se desplaza a velocidad, pues el roce del viento o lluvia en su latonería lo carga de estática, o si lavaste el auto y al secarlo frotaste con un paño de tela "poliester", lo mismo ocurre si la tela de los forros de los asientos son de POLIESTER. El usuario del auto puede darse cuenta que existe estática cuando al bajarse del vehículo y al tocar su lata recibe una molesta descarga eléctrica a modo de chispazo, la solución a éste inconveniente es desconectar los bornes de la batería y limpiar con papel de lija y lubricarlos con aceite de vaselina; Revisa con un multímetro que la carga eléctrica de la batería cuando el motor está apagado marque 12,5 Volts. Y cuando está encendido debe marcar 13,5 volts. Ya que una falla de batería o alternador puede causar el encendido de la alarma del tablero de check engine. Si luego de realizar la limpieza de bornes y verificar la carga de la batería, volviera a encender la alarma luminosa del tablero, entonces es aviso de una posible falla electrónica y será necesario utilizar un scanner para localizar el elemento averiado. Atte.
ComentarNadie sabe lo que tiene todavia
Fiat Fire 2005 fiat uno fire 1.3 168000 kms
Un dia el auto iba andando y el tablero bajo de 90 a 0 y se apago...logro funcionar unos 10minutos mas y luego murio. Le hemos cambiado al auto bujias. Bomba de agua. Empaquetaduras. Rectificada la culata. Cambio de valvulas...cambio de aceite. Pero el auto sigue igual muerto...no da contacto... que creen que pueda ser??
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gabriel, para poderte ayudar tienes que ser más específico y concreto, mencionar únicamente el problema que tienes, NO lo que es historia. Informas al final "no da contacto" Supongo que éste es en concreto el problema. Solución. Revisar:
1) Bornes de batería sulfatados o flojos (Limpiar / ajustar) batería posiblemente descargada. Cargar. 2) Cable negativo de batería a carrocería sin sujetar o flojo. 3) Cable de masa del motor a carrocería sin buena conexión, flojo o roto (parte baja del auto)
4) Comprobar unión del conector de switch (bajo volante)
5) Si el auto tiene alarma es posible que está activado el bloqueo de encendido anti robo / desactivar de su botón secreto y poner la llave en contacto, si no hay contacto, es posible daño del módulo de la alarma, solución soltar o desconectar los cables que se conectan al módulo de la alarma y poner la llave en contacto.
6) Revisar conector de arnés de cables de la computadora del auto, puede estar flojo o suelto.
Atte.
1) Bornes de batería sulfatados o flojos (Limpiar / ajustar) batería posiblemente descargada. Cargar. 2) Cable negativo de batería a carrocería sin sujetar o flojo. 3) Cable de masa del motor a carrocería sin buena conexión, flojo o roto (parte baja del auto)
4) Comprobar unión del conector de switch (bajo volante)
5) Si el auto tiene alarma es posible que está activado el bloqueo de encendido anti robo / desactivar de su botón secreto y poner la llave en contacto, si no hay contacto, es posible daño del módulo de la alarma, solución soltar o desconectar los cables que se conectan al módulo de la alarma y poner la llave en contacto.
6) Revisar conector de arnés de cables de la computadora del auto, puede estar flojo o suelto.
Atte.
ComentarBuenas noches amigos el carro no me quiere prender
Fiat Fire 2006 lx 388240 kms
Mi carro es un siena fire motor 1.3 16 valvulas la cosa es que no me prende y en el tablero me marca una luz amarilla que identifica un candado sobre la figura del vehiculo que debo hacer por favor ayudenme gracias tubalcain
1 caso
Relenti inestable y luz testigo encendido
Fiat Fire 2007 5 puertas, 1.3,mpi 356852 kms
Hola...el relenti del auto es inestable, baja y sube la marcha... pero al acelerarlo funciona bien. La luz testigo del motor permanece encendiendo...y el auto funciona bien...pero llega un momento, mientras lo condusco, que la luz del check engine se paga y el auto deja de acelerar, como que el acelerador no reacciona...y de a ratos se acelera de golpe y se sacude el auto... luego vuelve a prender la luz y el motor vuelve a reaccionar bien... no se cual sera el motivo...
7 casos
Hola estimados, tengo encendido el sensor amarillo del fiat 1 fire1.3 2011, tiene 105000 km, el auto funciona a la perfección pero me preocupa ese aviso, aceite, agua, líquido para frenos todo bien, acelera y regula bien, que me aconsejan? un abrazo
Hola mi fiat fiorino fire 2010 falla en mínimo, relenti, y ya cambie bujías, cable, bobina, revise inyectores, compresión y entradas de aire.
ComentarFalla y a veces se para y si no desconencto to la batería no arranca
Fiat Fire 2006 122 kms
Hola. Tengo un fire 1.3 y hace poco empezó a fallar y hay veces que se para y si no desconencto la batería no arranca. Le das arranque y no pasa nada. No c que puede ser. Y en el tablero m prende una luz roja que tiene como un ventilador. Alguien tiene idea que debo hacer ?? Desde ya gracias
1 caso
Falla y a veces se para y si no desconencto to la batería no arranca
Fiat Fire 2006 122 kms
Hola. Tengo un fire 1.3 y hace poco empezó a fallar y hay veces que se para y si no desconencto la batería no arranca. Le das arranque y no pasa nada. No c que puede ser. Y en el tablero m prende una luz roja que tiene como un ventilador. Alguien tiene idea que debo hacer ?? Desde ya gracias
1 caso
Se apaga al andar o regulado
Fiat Fire 2007 uno 246327 kms
Tengo una falla que no se registra en la computadora se apaga al andar o regulando se prende la luz de inyección o se arpaga la luz del codigo de la llave le saco el borne y arranca normalmente ,
Buenas a todos
Fiat Fire 2005 fire 136000 kms
En mi caso tengo un fiat uno fire 2005 y no me prende la luz del tablero, si la lucecita del los km y la marca del frno de mano pero no la luz que ilumnina el tablero, queda todo oscuro,. Puede ser un fusible? cual seria si es eso?
1 caso
Me pasas lo mismo
El auto anda perfecto pero no enciende la luz del tablero
Revisé los fusibles y están bien.
Que tendría que revisar en este caso?
El auto anda perfecto pero no enciende la luz del tablero
Revisé los fusibles y están bien.
Que tendría que revisar en este caso?
ComentarSe apaga el motor
Fiat Fire 2007 4 puertas motor fire 1.3 200000 kms
En el tablero deja marcar temperatura, se enciende check Engine y "code" con el dibujo de la llave, la bomba deja de inyectar combustible. Luego de unos minuto enciende normalmente.
1
1 caso
La verdad al igual que en cualquier vehículo puede significar muchas cosas, para este caso pueda la ECU detecte alguna falla en un sensor de temperatura, de posición de cigüeñal, del árbol de levas, por lo que para poder tener una guía más acertada, lo mejor que puedes hacer es pedir que lo conecten a un escáner, para ver qué código de falla aparece.
ComentarCuadro de instrumentos
Fiat Fire 2009 4puerta 143000 kms
Hola gente,
Mi problema es que dejaron de marcar las agujas del tablero (temperatura, cuentavueltas, nafta, velocimetro) tambien no me marca el kilometraje que la pantalla color naranja. Las luces testigos marcan bien y la luz del tablero tambien. El electro prende normal y el auto anda bien. Cual puede ser la falla? gracias!
Mi problema es que dejaron de marcar las agujas del tablero (temperatura, cuentavueltas, nafta, velocimetro) tambien no me marca el kilometraje que la pantalla color naranja. Las luces testigos marcan bien y la luz del tablero tambien. El electro prende normal y el auto anda bien. Cual puede ser la falla? gracias!
1 respuesta
A mi igual me paso lo mismo no encuentro solucion
ComentarSe daño el conmutador
Fiat Fire 2006 fiat furgon fiorino 240000 kms
Paso la llave y no agarra entonces la paso para atrás y prende el tablero pero no prende. Y no me prende el carro y no se que hacer
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan, es posible exista desgaste del CILINDRO del switch de encendido (en donde entra la llave) o la suelda internas que une el cable eléctrico de IGNICIÓN está ROTA y no hace contacto eléctrico, razón por la que NO encienden las luces o alarmas del tablero, no hace la ignición en la bobina, consecuentemente NO salta chispa de alto voltaje entre los electrodos de las bujías y no enciende el motor. Un electricista tiene que desarmar y revisar el SWITCH o cilindro de encendido y de existir desgaste de piezas internas será necesario SUSTITUIR. Atte.
ComentarComo activar neblineros
Fiat Fire 2005 4 puertas 1.3 208000 kms
Se pueden colacar neblineros pero en el tablero no enciende la luz. Al ver videos se dice que al colocar relay y luces se activa pero no se puede activar me gustaria intalarlos pero no se como activar hasta el parachoque tiene para poner los focos y los soquetes para las luces coloque el relay en caja de fusibles y nada alguien en esta version de fiat palio fire 2005 1.3 16 valvulas los a intalados
1 respuesta
Ricardofibob de Guatemala hace 6 años
Buen Dia
Yo tengo un fiat siena y te comento lo que pasa
Hay un fusible (ve a la fusilera del motor) que es el encargado de las neblineras, y a la hora de no estar presente o tener algún desperfecto las neblineras no encienden (no muestra la luz en el tablero), hasta que lo pongas o sustituyas
Saludos
Yo tengo un fiat siena y te comento lo que pasa
Hay un fusible (ve a la fusilera del motor) que es el encargado de las neblineras, y a la hora de no estar presente o tener algún desperfecto las neblineras no encienden (no muestra la luz en el tablero), hasta que lo pongas o sustituyas
Saludos
ComentarFalla en velocimetro
Fiat Fire 2009 300000 kms
Hola hace mas de unos meses la aguja del velocimetro no anda cuando acelero y dejo el kilometraje en 298.988 con todo lo transcurrido debi haber pasado los 300.000 hace mucho quisiera saber que puedo hacer para que esté empiece a funcionar de nuevo...
Nadie en mi ciudad me lo quiso arreglar porque dicen que es cosa de computadora, es verdad??
Nadie en mi ciudad me lo quiso arreglar porque dicen que es cosa de computadora, es verdad??
2 casos
Hola si se puede solucionar tenes que cambiar la ficha del velocimetro, que auto es?
ComentarFalla de aceleración
Fiat Fire 2003 Siena 1.3 16 válvulas 260000 kms
El problema de mi auto es el siguiente: mientras va andando, en algun momento deja de acelerar, queda aproximadamente en 900 rpm. , y en el tablero me aparece una "Bombita" en rojo y, a veces, una llave amarilla (Code). Si apago el motor y lo vuelvo a encender, arranca normalmente, pero las luces de tablero duran algunos minutos encendidas. Puede hacer la falla en frío o en caliente, a veces no lo hace en todo el día y otras veces lo hace varias veces seguidas. Fue conectado al scanner y da código de falla P 0105, P 0130 y P1691, pero no pueden solucionar el problema. ¿ Puede ser que, como me… Leer completa
2 casos
Chequea el map si esta bien, si no cambialo y luego escanea y borra el error, deveria quedar bien, saludos!!
ComentarSe me rompio la llave y un electricista puenteo los cables funcionaba
Fiat Fire 2005 fire 160000 kms
Se rompio la llave un electricista puso un cable desde la bateria con la llave pueta arancaba de diez...pero me aparecia una llave en el tablero de un dia a otro no aparecio mas la llave en el tablero y dejo de funcionar el burro gira activa el gas pero no enciende x favor ayudaaaaaaaa
2 casos
Se prende la luz del aceite
Fiat Fire 2005 1.3 fire 148000 kms
Cuando calienta el auto se prende la luz del aceite... pensé q era q le faltaba pero estaba bien... y el auto falla se apaga la luz cuando acelero...pero cuando dejo de acelerar empieza a vibrar y se apaga si no lo tengo acelerado se quiere apagar. Si alguien me puede ayudar se agradece
4 casos
Amigo revise la cápsula de aceite si dice q tiene bien el nivel y prende la luz seguramente sea eso, con respecto a que vibra y se apaga, primero chequear los cables de bujía si tienen buena chispa, para descartar bobina o que una de las bujías este quemada y haya que reemplazar y por última opción que me pasó en mi fiat era un cable de sensor de cigüeñal.
ComentarFiat uno fire
Fiat Fire 2012 Fiat uno fire 32000 kms
Hola, me sale en el tablero ,en rojo un dibujo la mitad de un auto con un candado, y no se que significa, gracias... si alguien me puede ayudar...
1 respuesta
Hola se activo el fiat code esto es porque el inmovilizador no reconoce la llave al no concordar los dos codigos ( el de la llave y la central ) se activa esa luz
ComentarFalla la tercera
Fiat Fire 2009 3puertas nafta 190000 kms
Cuando acciono la tercera directamente no entra salta y hace ruido , y tambien apenas arranco el auto se prende una luz en el tablero que no se que puede ser parece un motorcito
1 respuesta
ComentarNo acelera bien , o acelera y cuando dejas de acelerar no responde.
Fiat Fire 2004 3puertas 267000 kms
Se enciende la luz de falla del motor no acelera bien , pierde fuerza de aceleracion, no responde empieza a fallar hasta q se para!¡¡
No acelera bien , o acelera y cuando dejas de acelerar no responde.
Fiat Fire 2004 3puertas 267000 kms
Se enciende la luz de falla del motor
Se siente que golpea permanentemente
Fiat Fire 2008 167000 kms
Se prendió la luz del aceite ,pero después se apago y el golpe se hizo intenzo
No prende testigo de llave y check engine al poner contacto
Fiat Fire 2008 5ptas mpi 596000 kms
Andando normal se quedó sin corriente combustible llega bien y y arranque gira perfecto. Luego de tanto probar descubrí que al poner contacto solo prende aceite y batería y combustible y no prende la llave antirrobo ni tampoco el de check engine que siempre prendían al poner contacto imagino que ahí hay algún problema ya que gira pero no da corriente
2 casos
Quema fusibles
Fiat Fire 2000 Gasolina 1.3l 5 150000 kms
Quema el fusible de luces del tablero y luces de atrás
Consulta temperatura y depósito de agua.
Fiat Fire 2015 Fiat Palio fire 1.4 103000 kms
Viajando, para en una ypf
Hice revisar el agua y me lleno el depósito de agua por demás. El marcador de temperatura ahora llega la temperatura hasta la mitad.
Le saque un poco de agua hasta llegar a su medida normal.
Será por eso que la temperatura llegaba a la mitad? Porque al estar lleno no permitió que el agua circulará de forma correcta?
Hice revisar el agua y me lleno el depósito de agua por demás. El marcador de temperatura ahora llega la temperatura hasta la mitad.
Le saque un poco de agua hasta llegar a su medida normal.
Será por eso que la temperatura llegaba a la mitad? Porque al estar lleno no permitió que el agua circulará de forma correcta?
Consumo de aceite
Fiat Fire 2014 Fiat Siena 5 puertas 1.4 fire 198000 kms
Se prende luz testigo de aceite y no se porque se consume ya que no veo humo y nada en realidad el auto anda bien lo cual me gustaría saber a qué se debe el problema
Mezcla rica y arranca en frío forsoso
Fiat Fire 2011 Siena fire 1.4 8v, sedan 188546 kms
Hola buena. Tengo un Siena fire 2011 1.4... le cambié correas, puesta a punto, bujías, cable de bujía e inyectores. Anduvo bien unos meses. Ahora me consume una barbaridad de combustible. Tiene el equipo GNC pero no lo uso hace 1año. Con el escáner salen aviso de mezcla rica por Sonda lambda. Y velocímetro. Al arrancar en frío arranca ahogado. Y al hacer subida con pendiente se achancha, baja la velocidad y las revoluciones. De 110km/h que va subiendo baja a 75km/h. Al desacelerar en ruta se empieza a sentir olor a nafta en la cabina.
Tacometro no enciende
Fiat Fire 2007 4 puertas ,full,motor 1.3 20000 kms
Amigos tengo un ploblema que mi fiat fire 2007 no quiso funcionar mas el tacometro y al otro dia el carro tampoco quiso prender porque no manda la pulsacion a los inyectores
Sensor de velocimetro
Fiat Fire 2013 1.4 fire 300000 kms
No me marca el velocimetro ni cuenta kilometro
2 casos
Mí marcador de gasolina queda siempre arriva
Fiat Fire 2022 1.3 5000 kms
Flotador de gasolina queda marcado lleno
Tablero instrumental
Fiat Fire 2007 fire 300000 kms
Se prendio una luz del tablero
Se prendio una luz testigo que dibuja un motor
Se prendio una luz testigo que dibuja un motor
Luz de check engine se mantiene encendida y palpita 2 veces
Fiat Fire 2007 4 puertas 1850000 kms
La luz no se apaga y presentó una fallita de cuando se acelera pareciera que no tiene fuerza y poco a poco va aumentando su velocidad hay veces que se queda como si se fuese a apagar pero vuelve y agarra fuerza
1 caso
Señal de velocimetro
Fiat Fire 2012 Fire 5 puertas 172000 kms
Hola amigos tengo un fiat 1 2012 y quisisera saber cual es el que da la señales de pulso oara conectarle un relog de taximetro
Como sincronizar el cigüeñal y el árbol de levas para poder ponerlo
Fiat Fire 2016 5 puertas motor 1.4 8 valvulas 94000 kms
A tiempo porque se prendió el check engine y arroja el código P0016
3 casos
Falla Electrica
Fiat Fire 2007 1.4l Gasolina 205000 kms
Buenos Dias por favor necesito ayuda tengo un fiat siena 2007 1.4 fire, cuando conecto la bateria se enciende las luces de baja cuando paso el switch encienden todos las señales normales en el tablero pero no enciende el vehiculo... se escucha como un pitido dentro del tablero...el vehiculo enciende empujado sin ninguna falla...el reproductor funciona al igual que aire acondicionado,lo que no funciona son para bajar y subir los vidrios delanteros...
Enciende luz check engine cuando viajo y hago muchos km
Fiat Fire 2010 5 puertas full 1.3 92000 kms
Necesito informacion sobre que puede ser... en la ciudad ando perfecto... el simbolo se prende al arrancar el auto y luego se apaga y anda bien... pero cuando salgo a la ruta, a los 60 km por ahi ya me enciende la luz del check engine y queda encendida y no chequee lo de la velocidad y revoluciones pero creo que no pase de 100 km en ruta por ahi se debe a que el auto mismo no me dejo... eso no lo se
Pierde fuerza el motor al arrancar, larga mucho olor a nafta
Fiat Fire 2008 5 puertas 356870 kms
Se prendió una en el tablero
Enciende la luz indicador de falla en motor
Fiat Fire 2005 4 puertas 1.3 205000 kms
Se prendió la luz de la imagen del motor en el tablero
Luz de aceite no apaga
Fiat Fire 2002 4 puertas elx 570000 kms
Venía de viaje se partió la correa de la dirección y desconecto el cable del sensor de aceite al llegar repare el conector y la luz de aceite no apaga cambie la válvula y sigue igual que puedo hacer lo escanee y tampoco apaga y todo funciona bien
1 caso
Recalienta
Fiat Fire 2006 4 ptas 1.3 16v 195000 kms
Buenos días , tengo un problema mi carro al encender prende la luz check engine y a los 5 minutos se apaga, comienza a medir la temperatura pero no me activa el electro ventilador al llegar a la mitad y, comienza a recalentar el carro.
Luz de check
Fiat Fire 2010 4 puertas 350000 kms
Hola alguien me puede ayudar. Me parpadea la luz tentigo check engine el aceite no es ya que es nuevo ni el filtro. Me dijeron que puede ser un cable haciendo contacto es arriesgado andar así ? O que problema puede ser ? O se puede arreglar sin tener que ir al mecánico? Muchas gracias
1 caso
Aveds no arranca
Fiat Fire 2006 3 puertas 152000 kms
Buen día soy Gabriel tengo mi Fiat aveces arranca normal cuando giro la llave sin problemas y aveces no... maraca todas las luces del tablero perfecto no se q es lo q puede ser.
Los medires de velocidad y cuenta vuelta se desfasaron hacia abajo
Fiat Fire 2011 3 puertas 1.3 167321 kms
La bateria de mi auto se corto y sin saber le di contacto, el tablero falló y las agujas del velocimentro y cuenta vueltas de motor se cayeron hacia abajo, ambas siguen funcionando pero en la parte de abajo del reloj, tiene alguna solucion?
1
Tacometro marca mal
Fiat Fire 2010 4 puertas, base, nafta 130000 kms
Hola tengo un fiat fire. Cuando el auto esta parado sin marcha la aguja del tacometro esta en 2000 rpm. Y no baja. Cuando lo pongo en marcha sube a 3500 rpm. Y larga olor como a nafta. Que puede ser? Gracias
Medidor de gasolina
Fiat Fire 2007 4 puerta full inyección 1.3 28000 kms
Quisiera saber q color son los cables del marcador de gasolina
Si falla el sensor de tempratura; se pone en 3 cilindros?
Fiat Fire 1988 Gtx 260000 kms
Buenas tardes... El uno arranca lo mas bien en frio... Pero luego de un rato se po e en tres cilindros... Mas que nada cuando estoy en ciudad... En ruta perfecto... Puse 1 inyector que estaba mal... Bujias las 4 cables y la bobina del cilindro 1-4... El tablero no me marca nada... No le puedo encontrar la vuelta...en ruta viajo hasta 120 kilometros de distancia y anda de 10
Espero respuestas muchas gracias.
Espero respuestas muchas gracias.
2 casos
Reseto manual para computadora del fiat 2007 motor 1.3, es posible
Fiat Fire 2007 motor 1.3, cinco puerta 388030 kms
Despues de cambiar el sensor de temperatura, quedo la alarma de mantenimiento en el tablero o panel , es posible borrar sin necesidad de colocar el escaner?
Falla eléctrica pierde la corriente en todo el carro
Fiat Fire 2007 4 puerta motor 1.4 3200000 kms
Mi Fiat Palio prende todo en el tablero cuando le doy arranque se apaga el tablero y no prende igual manera si le prendo el aire se paga la luces del tablero no prende el carro
Fíat uno fire no jira el arranque y no tiene chispa
Fiat Fire 2008 4puertas motor 1.3 120000 kms
Hola le sacaron la caja para reparar y ahora que le armaron le damos arranque pero el motor de arranque no hora jira y si le puenteamos el arranque para que jire tampoco da chispa a las bujías, lo raro es que la bomba de nafta manda combustible normal y el tablero todo normal solo que aparece un dibujo del motor en rojo cuando doy contacto se borra y le doy arranque aparece, si me duelen dar alguna recomendación para solucionar porque ya hace tiempo que lo tengo parado por este motivo, gracias
1 caso
No funciona el desempañador de la luneta trasera
Fiat Fire 2004 4 puertas full 1.3 199859 kms
Buenas queridos colegas... le quiero comentar que lo me funciona el desempañador trasero... la luz en el tablero prende... se escucha que se activa el relay pero no desempeña
2 casos
Testigos de presión de aceite
Fiat Fire 2009 4puerta 140000 kms
Hola!!! Soy Cristian , tengo un Fiat uno fire 2009, mi situación es la siguiente, es pues de andar salió el testigo de aceite en ese momento comenzó una seguidilla de cambio. 1) cambie aceite y fitro 2) cambie bulbo 3) cambie bomba de aceite 4) después de eso sople junta, “lo repare “. Después de todo eso el testigo sigue apareciendo... ayuda
6 casos
Buenas noches compañero hace días andando el carro se apaga le doy
Fiat Fire 2006 4 puertas Fiat uno diré 590000 kms
A encender y encendia bien me lo hizo en dos oportunidades pero ayer lo apague y se puso duro el motor saco el arranque pensando que está malo de bosinas y está bueno pero saco las bujías y le doy y pasa que los pistones están full de gasolina pero en el tablero noto que la llave no enciende pruebo los inyectores con la flauta afuera y están directos
Problemas cuando esta debajo de las 4000 rpm
Fiat Fire 2010 5 puertas base 150 kms
Por debajo de las 4000 rpm el auto como q se ahoga no se que podrá ser, me dijeron bobina cables o bujías, quisiera saber eso, y la luz del tablero me da esa alarma que esta prendida siempre.
Sube la temperatura hasta hervir despues de detyener la marcha
Fiat Fire 2006 4 puertas 1.3 fire 458000 kms
Hermanos saludos al prender el carro y mantenerlo encendido por cierto tiempo la aguja de temperatura sube hasta mantenerce en el medio y alli permanece sin problema encendiendo el electroventilador, luego de cierto tiempo se le da marcha al carro y mantiene la temperatura igual en el centro del indicador como normal, pero luego e detener la marcha tiende a subir el indicador de temperatura violentamente hasta lleger a hervir el agua aun con el electro encendido. En conclusión cuando entra en marcha el carro y detenerlo, es cuando tiende a subir la temperatura y hervir el agua, quien me podrá ayudar
Indicador de combustible
Fiat Fire 2012 41000 kms
Desde hace unas horas el encendido de la escala de indicacion del combustible curva E, F y 1/2 figura continuamente intermitente q debo hacer?
No carga el combustible
Fiat Fire 2006 4 puertas 1.3 fire 480000 kms
Saludos hermanos les cuento qur tengo un fiat siena 1,3 16valv fire que al pasar el switch de la llave de encendido deberia sonar la carga de la bomba de combustible al mismo tiempo que apaga la luz amarilla en el tablero luego uno da arranque por switch debweria encender el carro. Mi problema radica en que en mi vehiculo al girar el switch si todavia dar encendido al motor no carga la bomba de combustible osea no esta enviando lña señal al relè de la fusilera del motor, sechequea y se activa manualmente el rele y el carro prende sin problama pero por switch solo no la hace, alguien podria ayudar en esta falla?
Velocímetro no funciona
Fiat Fire 2005 2 puertas 1.6 140000 kms
Cuando compré mí Fiat palio fire modelo 2005 el velocímetro no funcionaba pero el resto del tablero si cual puede ser el problema o la falla?
3 casos
No se que tiene
Fiat Fire 2005 Fiorino fire 1.3 263589 kms
El motor es un fire de 8 válvulas 1.3 arranca bien a veces vas andando y tironea no siempre le pide limpia inyectores pero sigue la falla se me prende la luz del tablero de inyectores o sonda o anda necesito tu opinion
Se apaga andando no enciende ninguna luz testigo
Fiat Fire 2007 3 puertas 1.3 inyección 120000 kms
Compre el auto desarmado , una vez armado encendia perfecto pero luego de recorrer unos kilómetros se apagaba, tenia que esperar entre diez y treinta minutos y encendía, probando con esa falla no llegaba corriente a la bobina!!
Se le cambio en sensor de rpm y la sonda lambda, cables de bujías, bobina , y el problema continua, ahora la conectamos a scanner y nada , se desarmo el arnes de los cables de la ecu y tampoco, lo que si se detecto es que no llega corriente al sensor rpm por lo tanto de la ecu no salen para la bobina. Puede ser la ficha de la ecu?? o la misma ecu que deje de funcionar??? ayuda!!!
Se le cambio en sensor de rpm y la sonda lambda, cables de bujías, bobina , y el problema continua, ahora la conectamos a scanner y nada , se desarmo el arnes de los cables de la ecu y tampoco, lo que si se detecto es que no llega corriente al sensor rpm por lo tanto de la ecu no salen para la bobina. Puede ser la ficha de la ecu?? o la misma ecu que deje de funcionar??? ayuda!!!
1 caso
Se apaga al salir el auto
Fiat Fire 2008 4purtas 1.4 160 kms
Hola. Quisera que me ayuden a resolver mi problema tengo un siena 1.4 gnc gire lo compré con ese problema lo arranco para salir y hace una contra explosión la aguja de la temperatura se va al tope y baja sola y el tablero marca como que se reiniciara si lo vuelvo a encender antes de un minuto no lo hace Y otro problema que tiene es que va perfecto y luego es como si se quedara ahogado o no le llegará nafsta con gnt también tengo ese problema
Se apaga al salir el auto
Fiat Fire 2008 4purtas 1.4 160 kms
Hola. Quisera que me ayuden a resolver mi problema tengo un siena 1.4 gnc gire lo compré con ese problema lo arranco para salir y hace una contra explosión la aguja de la temperatura se va al tope y baja sola y el tablero marca como que se reiniciara si lo vuelvo a encender antes de un minuto no lo hace Y otro problema que tiene es que va perfecto y luego es como si se quedara ahogado o no le llegará nafsta con gnt también tengo ese problema
Tironea al poner 3era y prende luz de inyector
Fiat Fire 2000 Fiat 1 fire 1.4 180000 kms
Hola... es la primera ves q consulto siempre leo es muy bueno...
Mi consulta es q tengo un fiat 1 hace dos semanas en el camino se apago y no arranco... lo deje en el taller y no le encontraron falla...
Lo busque y el auto arranca perfecto... pense lo llevo despacito a mi casa si es q llega... porque el mecanico me dijo q no subia de 2da... bueno lo guarde en lo de un conocido frente al taller. Ayer me canse y fui a buscar mi auto para ver quien me lo puede ver... no me gusta q pase x muchas manos... la cuestion es q al arrancar ya me aparece la luz amarilla de inyector... el auto anda perfecto. Pero cuando voy a poner 3era me tironea... que podra ser?... el año pasado le hice todo el motor nuevo... lo acomode por todos lados... asi q no se q podra ser
Mi consulta es q tengo un fiat 1 hace dos semanas en el camino se apago y no arranco... lo deje en el taller y no le encontraron falla...
Lo busque y el auto arranca perfecto... pense lo llevo despacito a mi casa si es q llega... porque el mecanico me dijo q no subia de 2da... bueno lo guarde en lo de un conocido frente al taller. Ayer me canse y fui a buscar mi auto para ver quien me lo puede ver... no me gusta q pase x muchas manos... la cuestion es q al arrancar ya me aparece la luz amarilla de inyector... el auto anda perfecto. Pero cuando voy a poner 3era me tironea... que podra ser?... el año pasado le hice todo el motor nuevo... lo acomode por todos lados... asi q no se q podra ser
1 caso
Motor de auto
Fiat Fire 2015 4 puertas motor 1.3 full 35000 kms
No me arranca como que quiere arrancar y se queda sin aceleración y se para, me sale en el tablero -27 y una herramienta
1 caso
Velocimetro anda mal
Fiat Fire 2007 Uno 1.3 78000 kms
Hola a todos, tengo un fiat uno 1.3, hace unos meses quise conectar un stero, el problema es que en un momento me hizo un chispaso un cable y el velocimetro empezo a subir solo. Lo ponia en contacto y subia solo hasta que se quedo clavado en 80 y de ahi no bajaba. Luego le desconecte la bateria y volvio a su lugar correcto. El tema es que esta semana se me desconecto sola la bateria y el velocimetro bajo hasta el fondo y ahora marca mal la velocidad. Estoy yendo a 40 y me marca 20km/h o menos. Como lo soluciono? fue por el corto circuito que genere al querer conectar el estero?
6 casos
Prende luz testigo de avrias de inyeccion
Fiat Fire 2008 1.3 140000 kms
Cuando arranca el ventilador del radiador y prende la luz testigo de la inyeccion...que puede ser...gracias
4 casos
Enciende la luz de motor y presenta falla
Fiat Fire 2005 1.3 8v 4 puertas 163000 kms
El carro enciende la luz de motor y se genera un temblor pierde fuerza en el carro luego se le quita solo le da como 2 veces a la semana
2 casos
Tuve problema con la tempera del auto
Fiat Fire 2005 2 puertas base 1.3 212000 kms
Se me rompio la manguera q va del rariador al motor, se salio toda el agua y la aguja del tablero siempre estuvo en la mitad, marcaba bien y no me aviso del problema!! cambie la manguera y ahora noto q cuando prendo el auto la aguja de la temperatura tiene q llegar hasta la mitad para q prenda el electro. ( es normal?) una ves q corta el electro toco dicha manguera y queda muy caliente!! podran ayudarme xq tengo miedo de quemar las juntas o el romper el motor; muchas gracias
Se salta el fusible del cuenta km y no me funciona ni una ahuja
Fiat Fire 2010 1.3 22222 kms
No puedo medir velocidad ni temperatura
3 casos
Se me inundo el auto y me quedo una luz del tablero prendia
Fiat Fire 2015 4 puertas 4000 kms
Hola! con la inundación me entro agua en el auto, casi a mitad de auto. Lo llevamos al mecánico y me dijo que el agua no llego a la computadora del auto, pero queda una luz amarilla con en signo "!", que no sabemos que es. Alguien puede decirme que es lo que esta marcando. Gracias
El tablero
Fiat Fire 2007 1.3 259000 kms
La aguja de velocimetro esta x debajo de cero y el contador de kilomertros no funciona
7 casos
Humo blanco
Fiat Fire 2002 3 puerta,con ac y direccion,1.6 183600 kms
Hola, ese poco que tengo mi auto cuando compre andaba bien pero volqué y empezó la falla , tirar humo blanco, en la punta del caño escape siempre esta húmedo con algo negro ,
También aparece un dibujo con forma de motor en rojo en el tablero y empieza a perder fuerza ya puse en computadora pero no encuentran nada. Alguien me puede ayudar ? por favor
También aparece un dibujo con forma de motor en rojo en el tablero y empieza a perder fuerza ya puse en computadora pero no encuentran nada. Alguien me puede ayudar ? por favor
1 caso
No encienden luces
Fiat Fire 2010 5 puertas base 1.3 78000 kms
No encienden luces de bateria ni de aceite y no funcionan los relojes cuenta vueltas , velocimetros y temperatura. Pero el auto arranca igual
7 casos
¿Problemas con un Fire? Compártelos
