Que tipo de aceite es mejor para mí L200
Mitsubishi L200 2010 Katana 2.5 4x2 182000 kms
Mi L200 katana 2.5 4x2 2010 la compre a principio de año usando aceite rimula 15-40 e averiguado al parecer este modelo no trae filto dpf. Le echo 2 cambios de aceite pero al ultimo cambio note que filtro manchas por alrededor de bandeja alguien que ayude tengo mis dudas con el aceite que tiene...muchas gracias
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1 respuesta
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¡GRACIAS!
Me recomendaron un aceite hyndai 15w40 sinthetic api cj-4,acea E9 y ademas dice
6ltrs
Dpf
Si es una l200 con norma Euro 4 puedes usar un aceite 10w40 con norma A3/B4, el 15w40 puedes utilizarlo si es para uso severo,si estas en un lugar con clima muy frio puedes usar un 5w30 con norma A3/B4, si es una l200 con norma Euro 5 con DPF se utiliza aceite 5w30 con norma ACEA C3 ojala te sirva saludos!
Aca tengo una explicacion mas larga,
Entonces, cuando las l200 no logran regenerar el dpf (filtro de partículas diésel) se acumula petróleo en el Carter y eso hace que aumente el nivel de aceite. Entonces en el sistema de escape hay un filtro dpf (filtro de partículas diésel que es un filtro salva vidas del humano para que no respires las partículas de unas 10 micras hacia abajo que se alojan en el pulmón causando cáncer, ese filtro ayuda a no contaminar y salvar vidas humanas) y tiene sensores de presión que compara la salida escape y censa la entrada de aire escape y la salida del dpf, también de un sensor de calor y un inyector de petróleo. Cuando se satura el filtro a un nivel determinado la cpu espera a tener temperatura adecuada del dpf de 550 a 650 grados Celsius y empieza a inyectar más petróleo en esa cámara para que se incinere de manera rápida el filtro que es una loza que se pone al rojo vivo eliminando toda la suciedad mierdal atrapado, también se activan una válvulas EGR (recirculación de gases), entonces si tu manejas despacio y siempre en ciudad el filtro se tapa más rápido y en algún momento que el vehículo empiece una regeneración del filtro tu sin querer llegas a tu destino, apagas el motor interrumpiendo el ciclo. Después al encender el vehículo la CPU si no logra alcanzar la temperatura optima activa la válvula recirculación de gases y empieza a inyectar petróleo al dpf y ese petróleo regresa a la cámara de combustión y empieza acumularse en el Carter ya que no se quema el exceso diésel (saturación de la cámara con petróleo) y por ende baja al cárter aumentando el nivel del aceite.
No soy muy entendido en la materia, pero resumí lo que más menos falla y lo que he logrado recolectar en 4 meses desde que tengo una l200 con dpf. Si alguien encuentra algo malo corríjanme así aprenderé más y iré ayudando a más personas. Espero que se entienda y que te sirva de ayuda.
Aca tengo una explicacion mas larga,
Entonces, cuando las l200 no logran regenerar el dpf (filtro de partículas diésel) se acumula petróleo en el Carter y eso hace que aumente el nivel de aceite.
Entonces en el sistema de escape hay un filtro dpf (filtro de partículas diésel que es un filtro salva vidas del humano para que no respires las partículas de unas 10 micras hacia abajo que se alojan en el pulmón causando cáncer, ese filtro ayuda a no contaminar y salvar vidas humanas) y tiene sensores de presión que compara la salida escape y censa la entrada de aire escape y la salida del dpf, también de un sensor de calor y un inyector de petróleo. Cuando se satura el filtro a un nivel determinado la cpu espera a tener temperatura adecuada del dpf de 550 a 650 grados Celsius y empieza a inyectar más petróleo en esa cámara para que se incinere de manera rápida el filtro que es una loza que se pone al rojo vivo eliminando toda la suciedad mierdal atrapado, también se activan una válvula EGR (recirculación de gases), entonces si tu manejas despacio y siempre en ciudad el filtro se tapa más rápido y en algún momento que el vehículo empiece una regeneración del filtro tu sin querer llegas a tu destino, apagas el motor interrumpiendo el ciclo. Después al encender el vehículo la CPU si no logra alcanzar la temperatura optima activa la válvula recirculación de gases y empieza a inyectar petróleo al dpf y ese petróleo regresa a la cámara de combustión y empieza acumularse en el Carter ya que no se quema el exceso diésel (saturación de la cámara con petróleo) y por ende baja al cárter aumentando el nivel del aceite.
No soy muy entendido en la materia, pero resumí lo que más menos falla y lo que he logrado recolectar en 4 meses desde que tengo una l200 con dpf. Si alguien encuentra algo malo corríjanme así aprenderé más y iré ayudando a más personas. Espero que se entienda y que te sirva de ayuda.
Aca tengo una explicacion mas larga,
Entonces, cuando las l200 no logran regenerar el dpf (filtro de partículas diésel) se acumula petróleo en el Carter y eso hace que aumente el nivel de aceite.
Entonces en el sistema de escape hay un filtro dpf (filtro de partículas diésel que es un filtro salva vidas del humano para que no respires las partículas de unas 10 micras hacia abajo que se alojan en el pulmón causando cáncer, ese filtro ayuda a no contaminar y salvar vidas humanas) y tiene sensores de presión que compara la salida escape y censa la entrada de aire escape y la salida del dpf, también de un sensor de calor y un inyector de petróleo. Cuando se satura el filtro a un nivel determinado la cpu espera a tener temperatura adecuada del dpf de 550 a 650 grados Celsius y empieza a inyectar más petróleo en esa cámara para que se incinere de manera rápida el filtro que es una loza que se pone al rojo vivo eliminando toda la suciedad mierdal atrapado, también se activan una válvulas EGR (recirculación de gases), entonces si tu manejas despacio y siempre en ciudad el filtro se tapa más rápido y en algún momento que el vehículo empiece una regeneración del filtro tu sin querer llegas a tu destino, apagas el motor interrumpiendo el ciclo. Después al encender el vehículo la CPU si no logra alcanzar la temperatura optima activa la válvula recirculación de gases y empieza a inyectar petróleo al dpf y ese petróleo regresa a la cámara de combustión y empieza acumularse en el Carter ya que no se quema el exceso diésel (saturación de la cámara con petróleo) y por ende baja al cárter aumentando el nivel del aceite.
No soy muy entendido en la materia, pero resumí lo que más menos falla y lo que he logrado recolectar en 4 meses desde que tengo una l200 con dpf. Si alguien encuentra algo malo corríjanme así aprenderé más y iré ayudando a más personas. Espero que se entienda y que te sirva de ayuda.