Mercedes Benz CLASE A Caja aks no pasan los cambios tiene 194000 km

Caja aks no pasan los cambios tiene 194000 km

Mercedes Benz CLASE A 2000 4 puertas full 195000 kms

Les cuento tengo un A160 Mercedes Benz del año 2000 y empezó a no pasar los cambios caja aks con embrague automático, les cuento es carísimo arreglarlo o cambiar a nuevo , encontré un mecánico que me sacó el sistema aks y paso todo a manual, chau problema no renegas más con la f del tablero o que se pare el auto , soy de Argentina Capital federal

Tengo un problema de Argentina hace 4 años

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Me pasó lo mismo

2 casos

alex de Canadá hace 4 años

Excelente solución!! Y muy recomendable. Antes de hacerlo les recomiendo leer la forma sencilla de realizarlo aquí, en el foro de problemas.

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piensaque de Venezuela hace 2 años

Como logro hacerlo? tengo el mismo problema

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piensaque de Venezuela hace 2 años

Como logro hacerlo? tengo un clase a con el mismo problema

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alex de Canadá hace 2 años

El AKS es un sistema con clutch electrónico o robot, pero con caja estándar...

Lo que se requiere es como te imaginas ponerle el pedal del clutch, y colocar el cilindro maestro para reemplazar el que lleva el motor. Por lo que para empezar, es necesario conseguir en un deshuesadero o yonke una pedalera o el pedal faltante. La colocación es muy fácil, ya que básicamente hasta la pedalera del AKS tiene los soportes del clutch y solamente es quitar y poner. Se hace en unas 2 o 3 horas. Nada de problemas...

Aquí en el foro puedes encontrar el procedimiento que hemos tratado en diversas ocasiones.

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piensaque de Venezuela hace 2 años

@alexPor favor, Si no es mucha molestia me puedes indicar el procedimiento, llevo muchos meses con el coche averiado y necesito arreglarlo. No encuentro en el foro el procedimiento.

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piensaque de Venezuela hace 2 años

@piensaque¿Y como se hace con la parte eléctrica que controla la conducción del carro?. Y el sistema de seguridad del aks. Un mecánico me dijo que ese procedimiento no es posible. Si me pueden explicar un poco mas seria excelente, para comenzar de inmediato. Muchísimas gracias.

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alex de Canadá hace 2 años

@piensaquePues no de debe retirar el clutch electrónico porque es meterse en los problemas que comentas. Hace años yo realicé este cambio y si es posible. Básicamente porque es el mismo sistema.

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alex de Canadá hace 2 años

@piensaqueLo primero es comprar y cambiar la pedalera de un auto estandar...
Como es necesario retirar el tablero frontal, yo opté por pasar los componentes de la pedalera estándar a la que trae el AKS, sin desmontar la pedalera. La imagen 1 es la de AKS, la imagen 2 es la del estandar. A mi me resultó más fácil pasar las partes sin desmontar. Aquí observarás que el cilindro maestro del robot (imagen3) quedará justamente bajo el pedal del clutch (imagen 4 y 5).
Ahora es necesario desconectar la manguera del fluido hidráulico que va del cilindro maestro del robot (imagen3), y llevarla al cilindro maestro bajo el pedal del clutch (imagen5). Esto va por debajo del auto...
Yo compré esta manguera rígida en la Mercedes, pero también la venden en el yonke o deshuesadero. También un depósito para fluido de frenos y manguera delgada.
Por último, conectar la manguera delgada del depósito nuevo al cilindro maestro bajo el clutch... Rellenar con Fluido para frenos (no de transmisión)

Como ves, es solo remplazar el cilindro maestro del robot al del cilindro accionado por el clutch. Los conectores electricos y el switch para que sólo arranque (presionando el clutch o en neutro), ya están en los aks así como los estandar...

Por cierto, mucho cuidado de no dañar o torcer la tuberia que va al collarin o cilindro esclavo dentro de la caja, o deberás bajar el motor y desarmar parte de la suspensión delantera...

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piensaque de Venezuela hace 2 años

@alexMuchísimas gracias Alex🙌🏻.
El mecánico nuevo al cual lleve el carro me informa que el conector del coche al sistema Robot AKS se daño completamente y perdió el orden de los cables.
¿Tu sabes en que orden van los cables del conector que van conectados al sistema robot AKS?

O Donde puedo conseguir ese conector.
Por eso te consulto la parte eléctrica ya que al AKS al no tener conexión al coche puede darnos muchos problemas.

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EdGo de Argentina hace 6 meses

Soy de Mendoza Argentina he sido mecánico y ahora tengo taller por hobby tengo tres Mercedes entre ellos un clase A 160 año 2001semi automático nunca tuve problemas le cambié 3 juegos de cubiertas y pastillas de freno lo compre con pocos kilómetros hoy tiene 260.000 tuve problemas con el AKS (robot actuador del embrague) Se prendía la letra (F) en el tablero y no entraban los cambios lo desmonte y lo repare funciona perfecto. Detalle; para retirar el AKS hay que desmontar el guardabarro delantero de lado del conductor lleva 12 tornillos primero hay que sacar los externos y luego al abrir un poco el guardabarro ya que es todo plástico y lo permite se puede introducir una llave y sacar los restantes del interior del pasa ruedas y los inferiores es sencillo solo hay que tener paciencia. Con el guardabarro desmontado se ve completo el robot AKS para retirar este se quitan los dos tornillos frontales (tor/tampen) que sujetan la bomba hidráulica y el tornillo trasero del robot que se encuentra en la parte trasera inferior que fija el robot a la carrocería (No es necesario desconectar la cañeria hidráulica) luego haciendo presión se desplaza la bomba hidráulica separándola del AKS para desmontar el mismo. Quitar la ficha conexión eléctrica desplazando la hacia un lateral destrabando los clip de ajuste. Una vez afuera para reemplazar los carbones solo se desmonta la carcasa del motor eléctrico del mismo para esta acción de quitan los 2 dos tornillos tork de la brida de aluminio del cabezal y los otros dos del la cubierta metálica que poseen los campos del motor eléctrico. Ahí aparece la bobina. Para reemplazar lo carbones es necesario con una pinza de punta romper la traba plástica que hace de tapa del canasto de bronce del porta carbón. Con una lesna muy fina se endereza la pestaña metálica interna del canasto Porta carbón que hace de traba tipo anzuelo sobre el alojamiento y la fija al cuerpo plástico del block. Al tener el canasto de bronce porta carbón afuera se limpia todo sopleteando con aire a presión y se reemplazan los carbones previo para dar un tela esmeril por el colector quitando todo vestigio de carbon y una lesna entre delga y delga del mismo para desmicarlo y que tenga un buen contacto con los carbones nuevos. Lue empieza el armado sugiero que los carbones tengan 6,00 mm de ancho por 6,00 de alto y 8,00 mm de largo { el manual dice 10,00 mm pero con esa medida se traba todo el sistema) los carbones tienen que poseer el cable de cobre de conexión sobre el lateral para que funcionen bien luego se introduce todo el conjunto canasto de bronce carbones y resorte dentro del block y se vuelve a correr la pestaña del canasto para trabar el porta carbón sobre el bloc plástico paso seguido se pegan las pestañas plásticas aislante sobre los porta carbones. Una vez hecho este procedimiento se arma teniendo en cuenta que se debe girar la bobina varias vueltas en sentido horario para que el pistón del robot se encuentre en la parte de descanso de la carcasa y trabarlo en esa posición ya que si lo soltamos la bobina se girara por accionamiento del espiral del robot y se perderá la regulación. Cuando el embolo actuador de la bomba este en descanso la marca de pintura de la bobina tiene que coincidir con la marca de la carcasa porta inducido y en esa posición se debe montar la carcasa porta campos y atornillar los 2 tornillos tork y así seguir con el proceso de armado montar la brida de aluminio tope de la carcasa del motor eléctrico. Ahí termina el proceso de reparación del AKS luego se monta y se conecta la ficha de conexión eléctrica (cuidado de no romper porque es de plástico y tiene traba tipo Mercedes de deslizamiento lateral) una vez armado todo el robot AKS en el vehículo comprobar su funcionamiento. Con la palanca de cambios el punto muerto Veremos qué al poner contacto el tablero la letra (N) se verá en el tablero, comprobar que todas las velocidades CDI movemos la palanca de cambios se marcan en el tablero. Poner en funcionamiento el vehículo para comprobar su funcionamiento. Al principio se puede sentir algún ruido en el AKS cdo actúa el motor hasta que se asienten los carbones sobre el colector pero con el uso se normalisara. Si el AKS funcióna con dificultad al embragar o desembragar cdo colocamos algún cambio se puede regular la posición de la crapodina hidráulica de embrague con un procedimiento muy fácil que está explicado en este foro. Sugiero NO reemplazar el AKS por un sistema mecánico a pedal de embrague ya que los ingenieros de Mercedes estudiaron este sistema que ha dado muy buenos resultados mejorando la perfomance del auto haciendo placentero su manejo. Si alguien desea reparar su AKS y no tiene los medios puede contactarse conmigo para una solución.No persigo beneficios económicos solo que me gustan y soy un apasionado de los fierros...EdGo

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YOVANNI García de Venezuela hace 16 días

Buen día amigo Edgo soy de Venezuela y tengo un Mercedes Benz A 160 el vehículo solo me agarra retro y marca solo en el tablero la letra N y la letra R pero los números no los marca ni agarra las velocidades me podrías por favor ayudar con eso y gracias.

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