Tengo un problema con mi jeep cherokee sport xj cuando la prendo y le doy D y al momento de acelerar se siente bien pesada eso solo lo hace cuando el motor esta frio ya despues de unos minutos se le quita y se normaliza ya le hice el cambio de aceite y filtro de transmisión y le mande limpiar la valvula iac y el cuerpo de aceleracion y aun sigue el problema alguien que me pueda dar una orientacion de que puede ser
Cual convertidor? Mi camioneta presente una falla igual, se siente muy pesada todo el tiempo y todos los cambios funcionan bien, ya revise pero sigue igual
En las mananas demora para encender y al encender , tiembla como si le isiera falta corriente ,y además el escape sale olores feos,y después de 30 segundos de encendido el carro se estabiliza ,y deja de oler feo el escape,pero cuando anda caliente normal enciende ,solo es cosa que lo detenga unos 10 o 15 mntos y asé lo mismo y en ocasiones se apaga ya m marco código p0420,no le envío cambiado los sensores de oxígeno.
Limpieza al cuerpo de aceleracion y al sensor de oxigeno... lo monitoreas y si no oscila entre 200 y 800 milivolts ose estaciona en alguna cifra , lo debes cambiar...
Muy bien agradezco la atención ,ya limpie hoy presisamnte ,ambas cosas solo m falta checar las ocilaciones de los sensores,checare y le comentaré gracias
Buenos días ,aún tengo el problema del encendido y la descompensación de mí carro. Ya hice lo sugerido ,pero ahora tengo el detalle del clost ya lo lleve con mi mecánico ,y le hice saber q el carro en carretera desemboca muy lento ,y se escucha más el motor q lo que avanza,comento que es el clots q se patina ya,el clots tiene ya ,casi los 90000 km recorridos ,y pues debo soluciónar el detalle que salió,y x otra parte ,ahora marca código p2185 ,q se refiere al sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor,se dice que está dando marcaciones alta. Y no doy con el lugar donde está posicionado para poder cambiarlo ,no sé si es el que está en una de tina del radiador del lado piloto dl carro ,o el q esta aún lado del termostato ,qesta pegado al motor ,para poder cambiarlo, podrá por favor darme nuevamente una orientación d q HACER y de dónde está posicionado ese sensor 2 de temperatura del refrigerante por favor.
Te sugiero que borres los codigos de falla y en una nueva prueba de carretera , espera que el codigo se presente... si aparece el mismo , entonces si solucionar...lo del clutch si hay que cambiarlo...y urgente...
Buenas noches sr. Alberto ya se cambió el clots hoy ,quedó al 100 de ese detalle. Ya lo lleve a q le borraran los códigos ,,lo trabaje un rato como unas dos horas seguidas ,y volvió a ser la falla ,q se desconpensa el motor queriéndose apagar ,y en momentos si logra apagarse ,y también cuando lo dejo descansar unos 20 mntos o media hora ,demora para encender ,hasta el tercer marchaso arranca,y siguen saliendo malos olores al HACER la falla del arranque esto es siempre cuando se enfría el carro,como lo ya comentado ,la vez pasada comento ,q le limpiará los sensores de oxígeno ya lo hice,también,. Hoy q le borre los códigos seguía apareciendo en primer lugar el código p0420 es de deficiencia de catalizador ,en bajo lumbrales banco 1,q es loq m puede sugerir por favor ,quiero solucionar esa falla del arranque ,y de la desconpensacio del carro.
Y el monitoreo con el multímetro ya lo hiciste ?ten en cuenta que la lectura del sensor 2 , debe se estable ( 450 milivoltios ) a diferencia del sensor 1, que debe oscilar entre 100 y 900 milivoltios...
Buenas noche una pregunta por que mi carro hecha humo negro
Ya le linpie los inyectore le cambie el regulador de presión de gasolina
Hasta la bomba d gasolina se la cambie
Buenas tarde cavilar el sensor de oxigeno o retira la válvula PCV que va del camarin al tapa de la cámara se la dejas afuera y aprendes y verás que se va la falla y se acaba el humo negro muy cavalier motor 2.8 me tenía loco y era eso espero resuelva subproblema
Ola que tal amigo buenas fíjate q estoy viendo todos los comentarios i valla q me pasa lo mismo q ami echa humo negro mi cavalier 93 voy Hacer esa tarea q estás sugiriendo x lo q veo lo dices seguro pregunta ya t paso
Cuando aceleró duro me jalonea para pasar de primera para segunda y me hace soltar el acelerado y volver acelerar para que entre la segunda solo lo hace si aceleró duro y no lo hace siempre
Hola los molesto porque cuano compre el auto tenia 28000 km y llegaba a 60 en 3ra sin problemas, deduje que llega a 40kmh en 2da, 60kmph en 3ra, 80kmph en 4ta, ya en quinta logre ponerlo a 130kmph. Ahora no llega a 60kmph en 3ra, cuando llega a 100kmph en 5ta es con mucho esfuerzo, ni hablar si pongo el aire, se siente que anda a tirones. Lo lleve al mecanico para que lo pongan a punto, pero me dijo que se hace por computadora y no de manera manual. Tambien me dijeron que debe estar carbonizado por el uso en la Cuidad de Cordoba ya que lo uso para ir y volver a trabajar y eventualmente un viajecito corto. Tienen idea que podria ser ya que la verdad no tengo idea de mecanica.
Cambio o limpia el sensor de oxigeno, y limpia la valvula egr. Puede que porque este sucia o bloqueda tengas los tironeos y la limitacion el en desempeño del motor.
Alguien ha tenido problemas con su Sentra b17 2017. ?
-inicialmente al arrancar y sacar el clutch se escuchaba como un rechinodo.
Ahora no lo hace, pero el carro se siente muy pesado al acelerar.
Tengo que subir mucho las revoluciones como si estuviera frenado.
Entre 3000 a 4000 rpm para que despegue o avance.
Pensé que era cosa de fallo de motor pero no prende check ni nada.
En ocasiones, si me paro y vuelvo a arrancar, aminora el problema. Pero vuelve
Gran cheroke Laredo 97 sencilla se siente pesada al despegue bastoneandola ase bien sus cambios ya se checo transmisión cambiaron solenoides de presión de transmisión y la camioneta ase lo mismo no ase los cambios en directa
Ola a todo espero estén bien y me puedan ayudar, lo que pasa es que tengo un cruze modelo 2010 1.8 automático el problema es que cuando enciendo el clima el carro se siente pesado y como que tarda mas en hacer los cambios y si se lo apago todo perfecto saben a que se debe?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.