Rectificaron completo el motor. Tiene todas las mangueras limpias y sus conductos de agua disco viscoso nuevo radiador. No tiene termostato. Sepillaron el block la tapa de cilindro. No levanta temperatura pero a los pocos minutos de estar en marcha me sopla la junta y tira toda el agua. Y ahí si levanta temp. La junta es nueva tornillos nuevos apriete según indicación kgr. Luego ángulos ya van tres juntas sopladas son de marca Taranto
Si no tiene termostato el refrigerante no circula por el radiador y no puede refrigerar, deves de ponerlo. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
La tapa está perfectamente cepillada como así el block. Fue una de mis dudas de que quedara mal la primera vez, así que lleve nuevamente block y tapa a controlar. Y personalmente vi el cepillado y control con comparador esta en las tolerancias correctas. Los bulones fueron nuevos las 4 veces. El torque de apriete son los especificados por la fábrica de junta y bulones.
Entonces el problema está en los aros que no retienen el calor y baja, al carter haciendo que hierva el aceite y el refrigerante, no es por la tapa ni la junta, cambia los aros y se solucionara, el problema, el sintoma que verás es que se ensucia muy rápido el aceite y si puedes medir la, temperatura te darás cuenta que supera los 100 grados
Piensa que yo reparo todo tipo de motores y hago muchas pruebas con ellos, y los aumento de potencia y perrerías de ese tipo por eso no puedo entender como puedes tener este problema si las piezas aparentemente están bien, o que halla una grieta en la camisa pero se llenaría el aceite de refrigerante
Por ahí puede estar el drama Soy mecánico y jamás me tocó un caso similar. Las camisas son nuevas o sea el motor fue encaminado esuna locura pensar en que se rajó la camisa del block y la nueva. Estoy por desarmar y hacer prueba hidráulica de nuevo. Deduzco que puede estar fisurada en la admisión o en el escape y se carga de líquido el cilindro y como no lo puede comprimir cuando das arranque escupe la junta a una cámara de agua siempre me ocurre después de dejarlo parado unas hs
O lo que puede pasar es que no quedara plano el bloke de cilindros o una de las camisas y por eso no asienta la tapa, queda la junta sin apretar por ese cilindro
Es increíble. Pero esta perfecto el block con la camisa fue cepillado después de encamizarlo y despues en fl control que le lleve a hacer otra pasada para descartar cualquier dudas
Sigo pensando que es por culpa de la tapa me paso algo parecido con una de bmv se veía una pequeña grieta cerca de la valvula y pasaba la presion al conducto del refrigerante, la cosa es que era muy pequeña, estoy haciendo también un motor de Mercedes y también está mala la tapa peri se be bien no me hace falta llebarla a comprobar, se pasa la presion al refrigerante y comprobé la junta y estaba bien con lo cual las grietas que veo en ella son las de la culpa
@AlejandroHola tuve un problema parecido con un Maxion 2.5 le hicieron pruebas hidráulica a la tapa para descartar alguna fuga en mí caso tenía una fuga y inflaba el circuito de agua y la bomba quedaba girando en vacío espero que te sirva
Ya se que problema hay esa gunta, es demasiado baja ya que se rectifico la culata y el bloque debes de ponerla mucho más alta, la junta 4 o la 5 que es de acero para compensar el rectificado porque en origen van al límite y con esa junta está más que superado, otra cosa, que no entiendo es por que no pasa, el agua a la culata ya que queda, el orificio tapado y con aire y no refrigerar a la junta debe haver varios modelos, que torque estas dando a Esa junta, es diesel ba super apretada no baya a ser que sea de un gasolina que va a menos de la mitad el torque que el diésel, comprueba la junta vieja y los orificios, cuando montes la de acero lubrica bien con aceite la tapa y el bloque para que las arrugas resbale hacia afuera y no hagan tope impidiendo que asiente plana la junta, si necesitas el torque y el orden de apriete te lo puedo conseguir aunque deveria de venir en la nueva junta, pruebalo y me cuentas
La cantidad de muecas que lleva fue dada por el rectificador de acuerdo a la altura de los pistones. Le corresponde de dos muecas. El motor es maxion 2.8 diésel y el torque en kgr y ángulos es el especificado por el fabricante del motor. Da miedo darle los ángulos. La estoy por mandar a hacer la prueba hidráulica. Desconfío que esta pasando liquido por la cámara de admisión y cae por la válvula al cilindro y cuando doy arranque al día siguiente al no poder comprimir el agua me escupe la junta a la cámara de agua y ahí comienza los dramas. Después de la prueba hidráulica comentó mas
Si que podría ser pero la junta esta quemada y llega al conducto del agua dile al rectificador que ese motor lleba la junta 2 en origen y que ahora la 3 sera poco yo montaría la 4 y me quito de problemas
Estaba original y con la medida tomada con la sonda en la altura de pistón esta dentro de una y dos muecas. Yo probé con una de tres muecas y también la soplo... Y la marca de junta es taranto en la Argentina una de primera marca
Como les dije. Les comento la tapa de cilindro no tiene problemas de fisuras. No era problema de superficie. Lo que si descubrí ahora es una pequeña fisura en el block justo en el lugar que sopla la junta. Después de unos días de estar desarmado es visible. Les pasó el dato por si alguien tiene en algún momento dicho problema le mando fotos
Después de repasar varias veces superficie block lo dejé desarmado de bronca unos días y apareció una fisura de la cámara de agua a el costado de la camisa. Se rellenó y coloqué una junta con una mueca más de lo que me indicaba las medidas de altura...ya van 8000 km sin problemas
@AlejandroTengo exactamente el mismo problema que relatas en una 2.8 hice todo nuevo superficie de block y tapa 2 veces. Motor completo nuevo y sopla. La solución es cambiar camisas? En mi caso no se cambiaron las camisas. Se rectificó y se puso pistón 0.50
@RafakreinHola Rafael, a me hicieron lo mismo. Se rectifico a 0.50, conjunto nuevo y la primer junta de amianto duró 15km. Cambiaron otra y lo mismo, cambiaron tapa y junta de nuevo de amianto y lo mismo 30 km.
Después mande a hacer plano, tornillos nuevos junta metalgraf(mezcla de chapa y amianto) y bien apretada con kl y ángulos como va, duro casi 3 años y 30.000km casi hasta que se cago la tapita del tacho y soplo de nuevo. Moraleja, las junta de fibra no duran porque el aluminio y la fundicion del block se mueven porque dilatan diferente, esta ves voy a poner junta metalica original y con aerosol de cobre para pegar juntas.
Con ese aerosol le cambie una junta usada a un maxion 2.5 y ahí anda hace 8 meses sin termostato y sin calentar
Hola gente una consulta tengo una ranger 3.0 power stork la compre usada tenia soplada la junta la hice sepillar cambie todo bomba, termostato todo nuevo bomba duro 5 meses y volvio a soplar desarman y me dice el tapero que la tapa ya no da la altura bueno compro una nueva y antes de armar me dice el mecánico que va a hacer ver albtapero el block y me dice que tengo que rectificar el block sino no me da garantía qie quede será verdad eso
Posiblemente tu problema no sea la tapa de cilindros ,es posible que sea el bloque que no está plano y haya que rectificarlo ,hace años diseñe una máquina para poder rectificar el block sin sacarlo del vehículo
Tiene soplada la junta de tapa cilindro o bien un conducto de agua está muy cerca de la cámara de combustión ,eso se debe a qué se agrando el conducto por corrosión o corriente galvánica.
Después mande a hacer plano, tornillos nuevos junta metalgraf(mezcla de chapa y amianto) y bien apretada con kl y ángulos como va, duro casi 3 años y 30.000km casi hasta que se cago la tapita del tacho y soplo de nuevo. Moraleja, las junta de fibra no duran porque el aluminio y la fundicion del block se mueven porque dilatan diferente, esta ves voy a poner junta metalica original y con aerosol de cobre para pegar juntas.
Con ese aerosol le cambie una junta usada a un maxion 2.5 y ahí anda hace 8 meses sin termostato y sin calentar