CAUSAS POSIBLESIndica que se debe hacer un mantenimiento de rutina al vehículo. Esta luz se enciende teniendo en cuenta los kilómetros preestablecidos por el fabricante.
Si se enciende junto con otra luz, está advirtiendo sobre una falla.
CÓMO DIAGNOSTICARHacer las tareas de mantenimiento preventivo detalladas en el manual de servicio.
RIESGOEsta luz es un recordatorio de servicio y si se enciende no implica riesgo para tu vehículo.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETASe jalonea y parpadea la luz de servicio en otros modelos
El. Auto se empieza a Tironear y parpadea el piloto de la llave
Hyundai i10 2014 185000 kms
Buenas tardes compañeros les expongo mi problema este i10 en marcha comienza a Tironear y parpadea el piloto de la llave hasta apagarse cierras la llave y arranca me arroja el código P0335 ya revise la línea está bien y cambie el CKP y continua la falla , espero algún comentario. Ya pedí la copia de la llave para probar con esa
ComentarEl motor pierde potencia se jalonea y parpadea la luz de servicio.
Chevrolet Aveo 2013 135000 kms
Pierde potencia ya le cambie filtros bujias ya no se q mas hacerle
3 casos
Puede ser la bobina que al calentar deja de mandar corriente a las bujias.
Tambien pueden ser los cables de bujias que visualmente no te des cuenta que estan gastados o quebrados.
marco rendon de México hace 8 años
Tengo un aveo 2012 automatico y cuando hace el cambio se tironea y prende la luz del check y truena la palanca de cambio P a D cuando piso el freno, prodrian apoyarme
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Igual me pasa a mi, creo que la mejor opción es venderlo por repuestos y no volver a comprar Chevrolet
La presion de la bomba esta bien hay un filtro de entrada en la bomba que aveces se obstruye.
Comentar¿Problemas con un Mystique? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Te sugiero copres.la. Original va mntada donde va el. Sensor de cigueñal ckp
Cambialo te ava ayudar a evitar esos tirones
Tambien k cjeque tu electrico las bases de. Las bobinas avces bobtraen. El seguro y jay falso contacto con. El conector