Buenas, tengo un Ford Focus del año 2001, el coche a veces sube la temperatura de golpe y luego empieza a bajar lentamente, enciende el electroventilador y ya no se para asta el momento que se apaga el coche, en ese momento tambien se enciende la luz de fallo de sistema de fefrigeración y la de fallo de motor y el motor empieza a fallar como si le faltase corriente, pero no llega a apagarse si lo dejas a ralentí se ve que el motor falla como si le fallase 1 o 2 pistones por falta de electricidad, en el momento en el que pasa todo esto que os cuento tambien me hecha el liquido refrigerante por el tapon, apagas el coche y lo vuelves a encender y ya va bien aunque sigue la luz de fallo de motor asta que se apaga cuando quiere, despues de haber apagado el coche y volverlo a encender no vuelve a fallar pero si sube y baja la temperatura como dije al principio. Compre el coche con el motor gripado y se lo cambié, al antiguo propietario ya le pasaba lo mismo y nunca lograron darle con el fallo al coche en el taller, en resumidas cuentas el coche tiene otro motor, cambié tambien kit de distribucion con bomba de agua, el termostato y sensor de temperatura, ya no se que mas hacerle alguien sabe a que puede ser debido esto? Gracias y un saludo.
Yo tengo un carro igual al tuyo y tenia la misma falla. El mecanico le cambio la bomba de agua y tambien la banda del tiempo para aprovechar que se iba a cambiar la bomba. Solo se aseguro de que la bomba funcionara bien y que al momento de echarle nuevamente el refrigerante quedara bien drenado el sistema para que no queden burbujas porque esto puede ocasionar que no circule bien el agua. Solo asegurate bien de que el agua esta circulando correctamente.
Hola Angel, no llegue a solucionar el problema porque tuve un accidente con el coche y ya no me dió tiempo pero en la ford me dijeron que podía ser el radiador prueba a cambiarlo y a ver que pasa.
Gracias Pablo, lo he solucionado haciéndole 4 agujeros a la válvula termostática que previamente había cambiado, ya que con un solo agujero no funcionó, el mecánico le hizo 4 y funciona, aunque se enfría rápido el coche, pero no da problemas de calentamiento ninguno.
La válvula termostática abre a cierta temperatura, en cambio el sensor de temperatura marca sobrecalentamiento al estar al aire (es decir sin contacto con el agua) y da la orden de activación a los ventiladores a otra temperatura. Esto provoca que el agua del radiador este muy fría y no circule por el motor ya que la válvula termostática sigue cerrada todavía, ya que hasta el momento el agua del circuito no ha llegado todavía a la temperatura de apertura de la válvula. Cuando llega a la temperatura de apertura de la válvula se provoca un choque violento de aguas a dos temperaturas la muy fría que viene del radiador y la interior del circuito del motor caliente. En resumen, abriendo unos agujeros de 5 o 6 mm de diámetro (en mi caso 4, creo que con dos es suficiente) en la válvula termostática se consigue que el agua circule constantemente y cuando la válvula se abra no haya un cambio brusco de temperatura.