Problemas de No enciende el abanico del motor en tiempo
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Problemas destacados
No encienden los ventiladores en tiempo y se calienta demasiado
Ford Five Hundred 2007 4 puertas cel 250000 kms
Deseo saber que dispositivo enciende los ventiladores para sustituirlo. Cambié todos los fusibles y relevadores
2 respuestas
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ME
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Escánear con ForScan es una solución económica: corregir los códigos de error si después de borrarlos vuelven a aparecer
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HE
Para solucionar el problema del encendido de los ventiladores en tiempo del FIVE HUNDRED 2007, localicen la linea que va de la computadora hacia los ventiladores, una vez localizada, pelar el forro del alambre para hacer una conexión directa con otro cable hasta el conector del modulo de los ventiladores, hay tres cables dos juntos y uno solo, al que se encuentra solo conectar el cable, ESTO NO ES PONER LOS VENTILADORES DIRECTOS, ya que solamente se esta puenteando el cableado que va dentro del arnés de cables,, los ventiladores funcionaran de acuerdo al pulso que mande la COMPUTADORA AL MODULO DE LOS VENTILADORES, en alta o en baja. Esto indicará que en algún punto se encuentra trozado el cable. Espero que les funcione
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ComentarNo enciende el abanico del motor en tiempo en otros modelos
No ensienden los ventiladores atiempo
Chevrolet Silverado 2010 Cabina sensilla motor 2500 10003 kms
Se me calienta a mas de la mitad en 115
Y se regresa pero ya le cambie la bomba de agua el termostato y el sensor y se calienta como 4 beses por dia que puedo hacer que sera lo malo
Los velintiladores trabajan en 2 Tiempos
Y se regresa pero ya le cambie la bomba de agua el termostato y el sensor y se calienta como 4 beses por dia que puedo hacer que sera lo malo
Los velintiladores trabajan en 2 Tiempos
1 respuesta
Debes revisar el nivel de refrigerante, ya que cuando cambias algun elemento del sistema de enfriamiento este se vacia, por lo tanto debes de purgar el sistema, espero que te ayude y comenta si lo resolviste
ComentarNo enciende el abanico del motor en tiempo
Ford Fusion 2012 SEL 100000 kms
Se sube al Maximo la temperatura y no enciende el abanico del motor, de repente arranca
9 casos
ComentarEl segundo ventilador del radiador no enciende
Toyota RAV4 2002 5 puertas, full, motor 2.0 153999 kms
El segundo ventador no acciona y me seca el agua del radiador
8 casos
ComentarEl reto ventilador no enciende
Chevrolet Cavalier 1998 15800 kms
El retroventilador no enciendo y el auto se calienta
1 respuesta
RodrigoCavi de México hace 5 años
Se debe comenzar por verificar la aguja de temperatura. Me pasó en 2017 en mi Cavalier 2003 que marcaba 90° y se pero en realidad estaba arriba de 100° y no prendía el ventilador, y me vació el anticongelante casi se da un calentón. Cambié el termostato y sensor de temperatura y con eso ya marcó bien la temperatura y prendía el ventilador. Si quieres checar directo si sirve o no el ventilador revisa el maxifusible de este para saber si da voltaje, o si conectas el motor del ventilador directo al positivo y negativo de la batería y enciende, entonces tienes un maxifusible que ya no sirve o el relevador, te recomiendo si no tienes multímetro o lámpara de pruebas llévalo con un eléctrico para que haga estos diagnósticos. Y si todo está bien con el ventilador entonces considera la primera opción de cambiar el termostato y sensor de temperatura. Salu2
ComentarNo enciende el ventilador en tiempo y haorita lo conecte directo
Ford Ka 2002 2 109000 kms
No enciende el ventilador y haorita lo conecte directo me podrían ayudar a ver qué es?
Carro recalienta al rato de estar rodando.
Toyota Corolla 1998 4 puertas, motor 1.6, carburado 350000 kms
Buenas, tengo un problema con mi corolla baby camry (venezuela) que al cabo de estar mas o menos 40 minutos rodando sube la temperatura, he notado que sucede asi tenga el aire acondicionado encendido. He revisado y cuando chequeo la 2da velocidad de los electros no encienden (no se cual sea el motivo), sin embargo si la temperatura sube cuando tengo el a/c encendido, solo debo pararme unos segundos y la temperatura baja. Tambien me sucedio que probe el carro con el aire apagado y luego de ese tiempo el ventilador no enciende, deja de hacer los ciclos correctamente, ya cambie las dos valvulas d… Leer completa
1 respuesta
Hola amigo Alvaro, aquí esta la Biblia a cerca del funcionamiento de los electro-ventiladores. El funcionamiento de los electro-ventiladores en los Starlet y Corolla es muy similar y es una filosofía de Toyota que se repite en casi todos sus modelos de autos año tras año. No es fácil comprender y entender el diagrama eléctrico de este sistema ya que el funcionamiento es bastante complejo y muchos técnicos no lo dominan y terminan modificando la instalación eléctrica original del vehículo, colocando Relays por todos lados para que los electro-ventiladores trabajen directo todo el tiempo lo cual reduce drásticamente la vida útil, eleva el consumo de gasolina el cual contamina el motor y tambien daña el alternador y la batería. El sistema en cuestión es totalmente automático y trabaja de la siguiente forma:
1. Cuando enciendes el motor y el aire acondicionado está apagado y la temperatura alcanza +- 93º c. El WATER TEMPERATURA SWITCH el cual está en la caja del termostato envía una señal al FAN Nº 1 RELAY para encender el RADIATOR FAN MOTOR. Cuando la temperatura comienza a descender +- 83º c, este mismo Switch apaga el RADIATOR FAN MOTOR hasta que se vuelva a repetir el ciclo tantas veces como sea posible sin producir recalentamiento del motor ni fallas. 2. Cuando enciendes el motor y también enciendes el aire acondicionado, se energizan los Relays FAN Nº 1 RELAY y A.C. FAN Nº 2 RELAY y ambos electro-ventiladores RADIATOR FAN MOTOR y CONDENSER FAN MOTOR comienzan a trabajar en baja velocidad debido a que están conectados eléctricamente en un circuito en Serie. Luego SÍ la presión del gas refrigerante alcanza los 220 psi el AIR CONDITIONING PRESSURE SWITCH envía una señal al A.C. FAN Nº 3 RELAY para activar ambos electro-ventiladores en alta velocidad y la conexión eléctrica cambia de Serie a Paralelo. En el momento que la conexión eléctrica cambia de serie a paralelo causa que ambos electro-ventiladores trabajen en alta velocidad.
Este sistema es una especie de combinación eléctrica entre tres Relays, dos Electro-Ventiladores y dos Switchs, uno de temperatura y el otro de presión. Recuerda que la temperatura es la vida del motor y no debes dejar que se recaliente una vez mas ya que si tu Starlet o Corolla es automático también afectara a la transmisión automática modelo A132 y A240, A241E y si ha tenido varios recalentamientos te recomiendo que le cambies el aceite que son aproximadamente unos 3 litros de fluido hidráulico del tipo Dexron II o Dexron III, uno reemplaza al otro. No tengo manuales ni diagramas de Starlet y todo esto es extracto de los manuales de Corolla 92 al 97 que también aplica hasta el año 2002 y que como escribí anteriormente, son muy similares en funcionamiento. Revisa y me comentas. Estoy a sus gratas órdenes para cualquier ayuda y por favor dale like a los comentarios, no cuesta nada.
1. Cuando enciendes el motor y el aire acondicionado está apagado y la temperatura alcanza +- 93º c. El WATER TEMPERATURA SWITCH el cual está en la caja del termostato envía una señal al FAN Nº 1 RELAY para encender el RADIATOR FAN MOTOR. Cuando la temperatura comienza a descender +- 83º c, este mismo Switch apaga el RADIATOR FAN MOTOR hasta que se vuelva a repetir el ciclo tantas veces como sea posible sin producir recalentamiento del motor ni fallas. 2. Cuando enciendes el motor y también enciendes el aire acondicionado, se energizan los Relays FAN Nº 1 RELAY y A.C. FAN Nº 2 RELAY y ambos electro-ventiladores RADIATOR FAN MOTOR y CONDENSER FAN MOTOR comienzan a trabajar en baja velocidad debido a que están conectados eléctricamente en un circuito en Serie. Luego SÍ la presión del gas refrigerante alcanza los 220 psi el AIR CONDITIONING PRESSURE SWITCH envía una señal al A.C. FAN Nº 3 RELAY para activar ambos electro-ventiladores en alta velocidad y la conexión eléctrica cambia de Serie a Paralelo. En el momento que la conexión eléctrica cambia de serie a paralelo causa que ambos electro-ventiladores trabajen en alta velocidad.
Este sistema es una especie de combinación eléctrica entre tres Relays, dos Electro-Ventiladores y dos Switchs, uno de temperatura y el otro de presión. Recuerda que la temperatura es la vida del motor y no debes dejar que se recaliente una vez mas ya que si tu Starlet o Corolla es automático también afectara a la transmisión automática modelo A132 y A240, A241E y si ha tenido varios recalentamientos te recomiendo que le cambies el aceite que son aproximadamente unos 3 litros de fluido hidráulico del tipo Dexron II o Dexron III, uno reemplaza al otro. No tengo manuales ni diagramas de Starlet y todo esto es extracto de los manuales de Corolla 92 al 97 que también aplica hasta el año 2002 y que como escribí anteriormente, son muy similares en funcionamiento. Revisa y me comentas. Estoy a sus gratas órdenes para cualquier ayuda y por favor dale like a los comentarios, no cuesta nada.
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ComentarSe quema el ralay amarillo del electroventilador
Ford Fiesta 2011 171000 kms
Hace 2 meses se daño el electroventilador original de mi fiesta 2011 automatico y se quemo el relay amarillo (de baja). Le hicieron mantenimiento y cambie el relay y quedo funcionando bien por una semana, pero a la semana se quemo el motor del electro, quemandose tambien el relay amarillo y el fusible que alimenta el electroventilador. Reemplacé el electroventilador por uno nuevo (generico), con su resistencia, igualmente el relay amarillo ORIGINAL, y el fusible y quedo bien, pero al mes el relay amarillo se quedo pegado por lo cual el electroventilador se quedo prendido constantemente y no ap… Leer completa
1 caso
Es el resultado de poner repuestos genericos, traen otro rango de operacion y no tienen control de calidad ,pero cuando no se encuentran por la situacion de tu pais , no queda otra opcion. Saludos desde MEXICO.
Gracias por su respuesta. Pero es que el relay que le coloqué y que se quemó después de cambiar el electro era original, no genérico, lo que es genérico es el electroventilador...
El 1er. Reele se quemo por defecto del ventilador original (5 años de uso), se le puso fusible y otro reele original PERO CON VENTILADOR GENERICO ( sin control de calidad) este al tener otro rango de operacion ( mayor consumo de amperaje) quemo nuevamente el reele original , por eso es RECOMENDABLE USAR REPUESTOS ORIGINALES...NO GENERICOS.
ComentarVentilador de radiador
Ram 3500 2017 219000 kms
Tengo una duda mi guagua cuando tengo aire apagado funciona un ventilador y cuando prendo el aire. El segundo ventilador no prende hasta un rato dura prendido como 30 segundo y tumba luego a rato vuelve aprender y tumba la guagua sube la temperatura 3 cuarto solo en cuesta alta pero luego que subo la cuesta baja rapido temperatura que puede ser
1 caso
Falla de transmision a la hora de hacer cambio de 3 a 4
Volkswagen Jetta 2004 1.8t 108000 kms
Hola, tengo una falla con mi transmision de mi jetta cuando hace los cambios de la 1ra a la 3ra velocidad los hace a los 2.5 rpm pero cuando quiere pasar de 3 a 4 tengo que acelerar a los 3.5 y soltar el acelerador para que entre el cambio. Mi mecanico me dijo que no arrojo codigos en la transmision. Que podria ser?
Ademas hace unos dias empezo a mostrar el indicador de temperatura en cuanto lo enciendo los niveles estan correctos y empezo a subir de los 90 a los 100 o 110 en la temperatura. Al parecer el segundo ventilador no enciende.
Gracias por la ayuda
Ademas hace unos dias empezo a mostrar el indicador de temperatura en cuanto lo enciendo los niveles estan correctos y empezo a subir de los 90 a los 100 o 110 en la temperatura. Al parecer el segundo ventilador no enciende.
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