Problemas de Over Drive
CAUSAS POSIBLESIndica que el modo "overdrive" de la transmisión automática ha sido deshabilitado manualmente. En ruta permite ir a una velocidad determinada con el motor más relajado, con menor consumo de combustible.
Si esta luz parpadea, puede implicar una falla en la transmisión
Puede que el motor se acelere al intentar llegar a velocidades altas.
Esta luz es un indicador que no implica riesgos.
RIESGOSi esta luz parpadea, puede indicar un problema en la transmisión automática. En ese caso, lleva tu vehículo con un especialista.
QUÉ DEBES HACERVerifica que no se haya deshabilitado el overdrive de forma manual.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas destacados
Guaya de Sobremarcha
Ford Fiesta 1999 4 puertas Carburado 1.3 150000 kms
Buenas tardes
Por favor alguien me puede ayudar ya que me vehículo para poder realizar el cambio de velocidades tiene que pasar las 3000 RPH, hay manera de poder ajustarlos estos cambios ?. Muchas gracias
Por favor alguien me puede ayudar ya que me vehículo para poder realizar el cambio de velocidades tiene que pasar las 3000 RPH, hay manera de poder ajustarlos estos cambios ?. Muchas gracias
1 respuesta
AN
Si tienes caja automatica comprueba el nivel del aceite y el filtro de la caja de cambios. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema
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ComentarCancelacion de sobre marcha con asistencia en pendientes
Ford Fiesta 2011 fiesta se 28000 kms
Mas que una defecto quiero saber si alguien sabe como utilizar esta cancelación de sobre marcha con asistencia en pendientes que en mi carro trae un botón en la palanca automática a un lado y quiero saber como utilizarla, ya que hace unos días en unas pendientes se me ocurrió activarlo y lo que hizo fue que me revoluciono casi hasta los 7000 rpm y tuve que frenar y desactivarlo, gracias! mi carro es un fiesta se 2011
6 casos
Hola, hace unos dias se activo la Cancelación de la sobremarcha y asistencia en pendientes de mi auto (fiesta titanium 2013) no super como desactivarlo asi que apague el auto, el indicator se apago en el tablero pero desde ese dia siento que el auto esta un poco frenado, que puedo hacer para asegurarme que este desactivado??
ComentarFiesta 2008 automático se quedo encendida la luz de la sobre marcha
Ford Fiesta 2008 1.6l Aut Gasolina 150000 kms
Se enciende la luz del olvedray
No hace los cambios y enciende luz de overdrive
Ford Fiesta 2007 5 2150000 kms
Buenas el día de hoy escribo debido a que compre un fiesta power 2007 y ya van varias veces que me enciende la luz overdrive y engranaje y no hace los cambios por nada del mundo, la primera vez me sucedió al cambiar la batería, aparece de vez en cuando y a los días rodando es que se le quita que podría ser? Alguna sugerencia? Gracias de antemano
12 casos
Luces de Retroceso Radio muerto y luces en el tablero Encendidas
Ford Fiesta 2009 5 puertas, motor 1.6 40000 kms
Hola, tengo un fiesta 2009 ensamblado en Venezuela. Hace unos dias le cambie la bateria porque no encendia, después del cambio ahora al encenderlo deja las luces de retroceso encendidas, el radio esta muerto y en el tablero se encienden la luz de la sobremarcha y una luz de la transmision (signo de !). Si pueden ayudarme se los agradeceria mucho gracias.
3 casos
Buenas a mi me sucedió lo mismo de tanto voltear y andar encontré la solución eso no es ni de scanner ni de fusibles eso es de la unidad es una plaqueta y en algunos casos se puede reparar y en otros no yo me encuentro en la ciudad de cali es todo con lo que les puedo ayudar
Hola edwin tendras un correo personal, necesito para q me orientes un poco mas con el problema de la radio en ford
ComentarCarro no realiza los cambios se queda en 3ra velocidad
Ford Fiesta 2009 1800015 kms
Carro no cambia se queda en 3ra velocidad y enciende la luz de over drive lo cambio manual e igual se queda en 3ra velocia y para arrancar el carro lo hace sin fuerzas espero su ayuda muchas gracias...
4 respuestas
leonardo_fuentes de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo, por lo que comentas entiendo que tu fiesta es automático, podrías cerciorarte de que el tablero te marca la velocidad de carro o la muestra de forma intermitente? si es así puede que el sensor de velocidad de la caja este dañado o que el fusible que controla el sensor este malo y por eso el TCM que es la computadora de la caja no recibe la señal correcta en ese caso la caja tiende a hacer los cambios lentos o bruscos y no avanza de la 3ra velocidad. Verifica lo indicado y luego nos cuentas como te fue. Saludos.
Pedro Anuel de Venezuela hace 2 años
Hola amigo saludos, ahorita me está pasando algo similar mi fiesta automático arranca lento sin fuerza y se queda en la tercera velocidad
leonardo_fuentes de Venezuela hace 4 años
Buenas amigo, revisa lo indicado en la respuesta anterior y luego me cuentas como te fue ya que esa serian las causas mas comunes de ese fallo
ComentarOver drive bloquea no se sabe xq no se quita
Ford Fiesta 2012 68239 kms
Mi carrro se bloquea con el over drive y el scanner no da la falla a veces pasa día bien luego corriendo de activa over drive se frena y luego suelta sigue corriendo pero cdo se queda fijo no se sabe como quitárselo y es un fiesta automático
2 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarDesconecte la bateria y al conectarla me enciende la luz de transmisio
Ford Fiesta 2010 4 puertas max automatico 63000 kms
El carro estaba en perfecto funcionamiento al desconectar la bateria y luego que la conecte e encendieron las luces de la transmision, la sobre marcha OD y la bateria , el carro enciende pero cuando acelero se intenta apagar
1 caso
Lograste detectar la falla?? tengo un caso similar solo que adicional a eso cuando cambio de velocidad me da un golpe la caja
ComentarAmigo buenos días tengo un fiesta max 2010 presenta la falla del oh-od
Ford Fiesta 2010 4 puertas 180000 kms
Mi fiesta max 2010 prende y queda el símbolo de sobremarcha y el de oh-od y no hace los cambios en la caja y agarr auna falla como si fuese bujía y nada que he podido resolver. Ante mano gracias si me podría ayudar
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Tendria que escannear para ver que sensor te esta fallando
ComentarEl carro tiempla falla no avanza
Ford Fiesta 2011 4 puertas 160000 kms
Se encendio el o/d off y el carro perdio la fuerza no avanza y tiembla
3 casos
Computadora
Ford Fiesta 2009 1.6l Aut Gasolina 136978 kms
El tablero me sale activo el overdrive eso que significa,adicional a eso necesito la computadora para fiesta max 2009 automática
1 caso
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