SolucionadoCambio de bomba de aceite
Fiat Palio 1998 diesel 1.7 200000 kms
Tengo quew cambiar la bomba de aceite y no confió en dárselo al mecanico de la rectificadora alguien sabe como hago?????
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De cualquier modo GRACIAS
Cabe informar que los FIAT son motores especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, y si el mantenimiento de su auto NO lo realiza un mecánico ESPECIALISTA en FIAT, otros mecánicos inexpertos le pueden causar problemas o daños. Por lo explicado sugiero que busque un técnico de Fiat.
Para comprobar si realmente existe un problema verdadero de disminución de presión de aceite, lo primero que el técnico debe comprobar desmontando el bulbo de presión de aceite y en su lugar instalar un manómetro de presión para verificar si existe o no baja presión de la bomba o se trata sólo del daño en el bulbo de presión , ya que puede tratarse solo de una falsa alarma que enciende la luz en el tablero por daño solo del bulbo, en este caso podría ser que el problema se solucione solo al instalar un bulbo nuevo.
Otra posibilidad de baja presión sería si recientemente realizaron el cambio del aceite y filtro del motor, y que por error el mecánico haya instalado un filtro NO ADECUADO para su motor, en este caso la solución puede ser cambiar de filtro.
Respondiendo a su consulta, es muy raro que una bomba de aceite mande presión MOMENTÁNEA, a no ser que el cuadrante del cigüeñal que permite el giro o rotación del eje o cuadro de la bomba se haya DESGASTADO, esto por cierto seria muy raro y poco probable.
Lo que sí puede estar ocurriendo en su motor siempre y cuando tenga un ALTO RECORRIDO y que supere los 300.000 km, o si no se realizaron los cambios de aceite OPORTUNOS, o si el motor sufrió un fuerte recalentamiento, es que se haya producido un desgaste PREMATURO o rayones en los cojinetes (conchas) de los APOYOS en donde asienta el árbol de levas, o en los cojinetes de biela y bancada; cualquier daño o rayadura en las piezas mencionadas podrían ocasionar la DISMINUCIÓN de presión de aceite y no ser un roblema directo originado por DEFECTO o desgaste de la bomba de aceiten; en este caso ANTES de sustituir la bomba, el técnico tiene que REVISAR el estado de los apoyos del árbol de levas, y si no hay daño o rayones en sus apoyos o asientos, tendrá que examinar los cojinetes de biela y bancada; de existir daño o desgaste en cualquiera de estos puntos, sería necesaria su reparación, rectificación o sustitución.
Atte.
Atte.
1) obstrucción de las canalizaciones que conforman el sistema PCV y que deben permitir la salida de los vapores de aceite provenientes del cárter, o daño de la válvula PCV O también conocido como canister.
2) daño parcial de la junta (empaque) de compresión que ha dejado de ser hermética, consecuentemente permite que parte de la compresión escape o se filtre desde las cámaras de combustión hacia los conductos de aceite y estos gases inflan el cárter y expulsan los retenedores, este daño se presenta si el motor se ha RECALENTADO ; La solución en este caso es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para hacerla inspeccionar en una rectificadora, cepillar la superficie plana de la culata si estuviera deformada en forma de arco e instalar una nueva junta de compresión.
3) Si el motor tiene un recorrido que supera los 250.000 km y hubo descuido en la sustitución del aceite o si se lo hizo con intervalos superiores a los 4.000 km de recorrido si utilizaba aceite Mineral, o si el cambio de aceite se lo hacía superando lo 7.000 km de recorrido si utilizaba aceite de tipo SINTÉTICO, entonces se habrá producido desgaste PREMATURO de cilindros o anillos de pistón o remordimiento de anillos en los canales de pistón, cuando existe desgaste en las piezas mencionadas, permiten que los gases (aire-gasolina) en el momento de ser comprimidos se filtren o pasen a través de los anillos y cilindros hacia el cárter, esto significa que los gases están INFLANDO el cárter y por esta razón expulsan los retenedores ; en este caso la solución es REPARAR el motor. Atte.
Un mecánico especialista en motores FIAT debe medir el desgaste o estado de las bancadas y codos de biela del cigüeñal, si un semicojinete se dio la vuelta en el cigüeñal el mecánico DEBE desarmar todo el motor para reparar es posible este REMORDIDO el bulón o pasador del pistón que se remuerde cuando se gira el cojinete o tuerce la biela, lamentablemente Ud tiene que de una vez reparar todo el motor, de lo contrario si sustituye solo los cojinetes sin hacer asentamiento en el cigüeñal o sin alinear bielas, en poco tiempo o recorrido se acabarán golpeando el cigüeñal causando más daño ; si no revisa la culata y estuviera torcida en bloque como consecuencia y si se recalentó alguna vez su motor y si no es asentado el árbol de levas la presión de lubricación volverá a ser deficiente y dañar otra vez los nuevas conchas o causar más daño o remordimiento del árbol de levas.
SI Ud no repara todo el motor,, perderá el dinero gastado en un arreglo parcial como Ud lo intenta hacer.
Atte.
También existe la posibilidad si su motor o vehículo tienen alto recorrido que supere los 250.000 km y si los cambios de aceite y filtro NO fueron oportunos, o si el motor tuvo RECALENTAMIENTO , podrían haber desgastado o dañado prematuramente los ANILLOS inferiores de lubricación de los PISTONES, lo mismo ocurre si están desgastados, deformados, ovalados los CILINDROS ; de existir cualquier anomalía mencionada, los anillos de pistón no podrán RETENER ni serán HERMÉTICOS permitiendo que parte de los GASES en los momentos o ciclos de COMPRESIÓN se filtren a través de los anillos, ingresando e inflando el cárter y las elevadas presiones de estos gases harían que el aceite ascienda y sea expulsado por los ductos de ventilación del cárter.
En el caso de no encontrar obstrucción o quema en mangueras, tomas de vacío del múltiple o quema de la válvula del sistema PCV o canister, entonces Ud debe suponer desgaste de anillos o cilindros y ésto conllevaría a una posible necesidad de REPARAR el motor.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que luego de realizar procesos ordenados de COMPROBACIÓN , determine con certeza cuál de los inconvenientes mencionados es el causante del ascenso o expulsión del aceite por el ducto de ventilación o de la varilla de medición del aceite.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista en la marca FIAT, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar el origen verdadero del problema.
Un motor pierde presión de lubricación cuando se han desgastado los apoyos del arbol de levas como consecuencia de recalentamiento del motor , falta de aceite ,o cuando la tapa de cilindros se ha torcido en forma de arco en su parte superior en donde debería asentar plano y en todos sus apoyos el árbol de levas , éste daño se origina como consecuencia de recalentamiento del motor; otra razón de baja presión es cuando se ha producido desgaste en los cojinetes de biela o bancada del cigueñal, su mecánico antes de cambiar la bomba debía comprobar o revisar lo que he mencionado y determinar cual era la falla verdadera en su motor , esto es lo que debe revisar el especialista en FIAT.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa , califiquela.
Atte.