Acelerador completamente nulo
Fiat Palio 2002 110000 kms
Hola...les comento...tengo un fiat palio ex fire 1.3 16v del años 2002...hace unas tres semanas se cambio empaquetadura de culata...todo bien hasta que empezó con problemas de potencia y aceleración...poco poco fue perdiendo fuerza hasta que un día a 50kms por hora mas o menos se prendió el check y el acelerador quedo completamente nulo...desde aquella vez que no funciona mi auto...alguna idea?...se arreglo todo lo que tiene que ver con inyección.
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1 respuestaPrende sin ruido ni vibracion y arranca en primera y retro pero luego
Palio 2007 1,8Mi fiat palio agarra retro y primera y se mueve no le suena nada pero el pedal de aceleración se queda nulo, estoy andando en primera y presiono el acelerador y no acelera no sube las revoluciones
Está totalmente nula, no da arranque, ni luces , ni bocina
Tracker 2022 4 puertasNo enciende para nada. Ni arranque. Ni luces , nada , como bloqueada totalmente nula
No paso la verificacion: conectividad nula
Uno 2015 ATRACTIVELo lleve a verificar y me aparece en el informe : conectividad nula , me dijeron que lo lleve a la agencia... han tenido ese problema?
1 respuestaNo parte la Terracan
Terracan 2008 4 ejes 2.9Se cambió empaquetadura de culata y arreglo inyectores...y ahora no me quiere partir
La imposibilidad de ACELERAR el motor, obliga a la revisión del sensor MAP y del sistema PCV; Si al desmontar el MAP observas que su punta está contaminada de aceite, lava con líquido limpia carburadores, la presencia de aceite en la punta del sensor, significa que las CANALIZACIONES de color azul que forman parte del sistema de recirculación de gases PCV o llamado también "cánister" están OBSTRUIDAS, éste inconveniente NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, y conforme trabaja la bomba (pila), en el tanque se va creando una DEPRESIÓN, es decir el tanque se CHUPA y EVITA la salida del combustible hacia los inyectores aunque la bomba de combustible trabaje a todas sus revoluciones o esté en perfectas condiciones.
Sistema pcv. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter y de los gases de combustible provenientes del tanque, ésta válvula permite la ventilación o "respiración" del tanque de combustible (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones; Lo IMPORTANTE es revisar que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, para ésto es necesario DESCONECTAR la canalización mencionada del extremo de la válvula y en la unión que está a la altura de la torre del amortiguador delantero derecho (lado del copiloto) chupar o soplar por uno de los extremos desconectados, al chupar por ésta canalización DEBE pasar AIRE, si NO pasa, es aviso de obstrucción, hay que desobstruir la canalización. Limpie las tomas pequeñas o pitorros de aire o vacío del múltiple de admisión con líquido limpia carburadores; La obstrucción de las canalizaciones o la válvula del sistema PCV no permiten que el motor ACELERE, se quede RETENIDO pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado y si el cuerpo de aceleración fuera electrónico o motorizado, hay que comprobar que sus piñones plásticos no se hayan roto a causa de explosiones en el múltiple de admisión que se presentan cuando el motor ha funcionado con desfase del sistema de distribución.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Lo importante es que compruebes que no exista obstrucción en el interior de la canalización plástica AZUL, en ésta canalización debe circular sólo VAPORES (no combustible) Se pude decir que ésta canalización permite que el tanque RESPIRE, no se chupe conforme la bomba suministra combustible, si la canalización está obstruida, llegará el instante en que el vacío causado en el tanque NO permita que salga el combustible hacia los inyectores, y es precisamente el momento en que el motor NO puede acelerar así pises a fondo el pedal de aceleración. Ésta canalización Azul permite la salida de GASES de combustible para que se quemen en las cámaras de combustión y no contaminen el medio ambiente, y también permiten la penetración de aire al tanque para que no se produzca VACÍO o se chupe, inicia en el tanque de combustible, pasa por el piso de la cabina e ingresa al compartimiento del motor y termina conectándose en la válvula PCV, ésta cañería está dividida en secciones unidas con unas pequeñas uniones plásticas, lo que se trata es de verificar que la canalización mencionada no esté obstruida, suele taponarse en la sección del motor, y para comprobar que no esté obstruida, debes desconectar el un extremo, de la válvula PCV, y el otro extremo a la altura de la torre del amortiguador del lado del copiloto, al soplar a través de cualquiera de sus extremos desconectados DEBE pasar aire, si NO pasa, es aviso de obstrucción y debes desobstruir con líquido o aire a presión. Espero mi explicación te ayude. Atte.