Árbol de levas
Fiat Palio 2004 adventur 1.6 150000 kms
Lo lleve a que me afine el auto y el mecanico me dice que tiene un ruido en el árbol de levas
Cuando arranco el motor se escucha bien cuando se acelera se escucha el ruido. Mi pregunta es para saber el fallo se puede escanear y detectar el problema. Gracias
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Otros me dicen que no hay problemas cos ese arbol de levas que no pasa nada. Que hay de cierto.
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¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
A) El mecánico sincronizó MAL el sistema de DISTRIBUCIÓN o fue mal instalada su CORREA DENTADA.
B) Daño o desgaste de las levas del árbol de levas.
Cabe informar que en tu caso, es más probable que el ruido de las válvulas sea causado sólo por DESFASE (mala calibración) del sistema de DISTRIBUCIÓN. PERO debo advertirte que éste trabajo lo debe realizar un mecánico FAMILIARIZADO o experto en motores FIAT, si tu mecánico no es especialista en éstos motores que son diferentes y especiales comparados con motores de otras marcas de vehículos NO PODRÁ dejar bien sincronizado éste sistema.
Respecto a la otra consulta, el scanner es una herramienta que detecta fallas de tipo eléctrico y electrónico, NO detecta fallas de tipo mecánico, PERO cabe informar que una falla mecánica como el DESFASE o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el salto de su correa dentada, puede IMPEDIR que sensores que están en perfectas condiciones funcionen bien, y si un mecánico conectara en éstas circunstancias un scanner, en su pantalla se desplegará una lista de sensores con falla , el scanner puede ACUSAR de daño FALSO de varios sensores que en realidad están en excelentes condiciones, y un mecánico inexperto en FIAT que NO sepa cómo regular el sistema de distribución, dejará el motor fuera de punto y posiblemente te hará gastar dinero infructuosamente comprando repuestos que no necesitas. Atte.
En su caso, la culata de su auto debe ser DESMONTADA e inspeccionada en una rectificadora, solicite al técnico que COMPRUEBE si la culata está o no TORCIDA en BLOQUE (dicho de otra manera, que compruebe si el LOMO de la culata en donde asienta el porta árbol está plano o torcido) si el técnico confirma la torcedura de culata en BLOQUE, NO es factible reparar, tendrá que CAMBIAR la culata, de lo contrario, si no la cambia, los nuevos repuestos que compró se volverán a dañar o incluso partirse.
Busque un ESPECIALISTA o técnico en motores FIAT para que realice el trabajo de remover o armar la culata, él podrá inspeccionarla y determinar si es factible salvarla o no, y para que luego al culminar el trabajo deje perfectamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte.
Respecto a la última consulta,
Si se ajustaron o apretaron las válvulas, es debido a tres posibilidades:
La primera es que la rectificadora no calibro correctamente el huelgo o luz que debe existir entre la GUÍA y vástago de la válvula, quedaron muy ajustadas, consecuentemente no penetro el aceite, se recalentaron remordiéndose o ajustándose las válvulas en sus guías.
La segunda posibilidad es que si el motor se recalentó, no hubo flujo de lubricación y la alta temperatura ajusto o tiende a remorder las válvulas.
La otra posibilidad es que el METAL o calidad de las GUIAS si fueron sustituidas en el trabajo anterior, sea pésimo. Sugiero medir la presión del aceite para comprobar el estado de la bomba y que este LUBRICANDO correctamente. Atte.
Mencionas que se DESGASTARON las levas, luego dices que al verificar están en los parámetros de tolerancia, ¿entonces qué mismo ocurre, se desgastaron o no las levas?
Si presentan rayaduras o desgaste anormal, es muy importante que informes si el desgaste de las levas se produce por igual en todas las levas o sólo en las de la zona central de la culata o en las levas de los extremos. Cabe mencionar que dependiendo del tipo y forma de la culata, por ejemplo en la de los fiat 1.3 de 16 válvulas, la culata es separada del soporte o porta árboles de levas, es decir son dos piezas separadas, el porta árboles está montado sobre la culata, y el porta árboles no tienen tapa como para poder tener acceso y observar el árbol de levas, en éste tipo de motores debe existir en la UNIÓN entre la culata y el porta árboles una JUNTA LAMINADA que tiene una altura de 1,5 mm y es sumamente importante que esté instalada ya que permite una separación entre la culata y el porta árboles, permitiendo un huelgo o espacio NECESARIO para que los botadores puedan cargarse adecuadamente de aceite, la lámina evita que las válvulas en momentos de altas revoluciones del motor puedan tropezar con los propulsores o botadores hidráulicos y queden abiertas o se produzca un mayor desgaste en las levas por un mayor empuje de los resortes de las válvulas sobre la base de los botadores y al mismo tiempo mayor presión de la parte superior de los botadores sobre las levas.
Para poderte ayudar y contestar tus preguntas, es necesario que informes exactamente lo que ocurre y de ser posible subir fotos en las que se pueda observar el tipo o forma de culata que tiene el motor. Atte.
También es posible que el motor alguna vez se RECALENTÓ torciendo su culata en BLOQUE de tal manera que cuando rota o gira el árbol de levas lo hace excéntricamente o con bamboleo, es necesario desmontar la culata para que en la rectificadora comprueben la parte superior en donde va el árbol. Si estuviera ARQUEADA o torcida en bloque, lamentablemmente no se puede enderezar ni hacer nada para reparar, NO SIRVE , tendrías que cambiar y buscar una de segunda mano armada completa con válvulas y árbol de levas, es decir lista para instalar; PERO antes de pagar o entregar DINERO al vendedor, debes llevar a la rectificadora para que revisen que no tenga el mismo daño que la tuya, si la rectificadora dice que esta bien, entonces la compras.
En mi país en la concesionaria sólo la culata nueva (Sin válvulas o árbol de levas) cuesta $1.700 dólares americanos, aparte tendrías que comprar las otras piezas y pagar también en las rectificadora para que ASIENTEN las válvulas nuevas, todo significa un gasto aprox a $2.700 dólares. Atte.
1) Si las válvulas hubieran quedado muy ajustadas en sus guías, es decir con poca luz o huelgo, no habrían sido lubricadas, consecuentemente las válvulas se habrían REMORDIDO en las guías y el motor se habría apagado al poco tiempo de estar funcionando y se habría quedado sin compresión o su falla habría sido muy grande; Esto NO ha sucedido, así que se descarta la posibilidad que haya existido error cuando se RIMARON las guías.
2) Supongamos que tú cometiste un error de CALIBRACIÓN de la luz o huelgo de taqués y válvulas, y supongamos que dejaste muy poca separación, cuando el motor funcionó y alcanzó su temperatura NORMAL de funcionamiento, las válvulas se habrían dilatado como normalmente ocurre, por ésta razón las válvulas de admisión que se calientan menos deben tener menor espacio, luz o calibración y las válvulas de escape que son las que se calientan más deben tener mayor espacio o luz; En el supuesto caso que tú hubieras cometido el error de dejar muy ajustadas o con POCA luz, lo ÚNICO que habría ocurrido es que las válvulas al dilatarse o crecer por el calor, NO se habrían podido ASENTAR bien en los ASIENTOS o anillos de la culata, ésto habría dejado sin compresión al motor en pocos minutos de funcionamiento después de alcanzar su temperatura NORMAL de trabajo, y habría comenzado a FALLAR mucho y se habría causado una PERDIDA inmediata de COMPRESIÓN.
Con lo explicado tú puedes estar TRANQUILO que no es tu CULPA, la CAUSA VERDADERA del daño de las LEVAS del árbol DEFINITIVAMENTE fue por falla de REFRIGERACIÓN del motor que causó posiblemente un recalentamiento del motor y que al mismo tiempo no permitió que se realice una buena LUBRICACIÓN, o el mecánico que armó el motor NO tuvo la precaución de LAVAR bien todas las canalizaciones de lubricación y una de ellas al estar obstruida NO permitió la lubricación adecuada de las LEVAS, o la bomba de aceite fue mal instalada razón por la que no enviaba el lubricante con la presión ADECUADA, o simplemente la bomba FALLÓ por mala calidad, O el lubricante utilizado NO fue de la densidad adecuada.
NO existe otra posibilidad que las mencionadas. Sugiero que le hagas leer éste reporte a tu jefe, para que pueda hablar con las personas que acusan indebida e injustamente de ser la rectificadora la responsable del daño. Espero mi respuesta sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Lo que sucedió en su motor, es que el árbol de levas que es una pieza rígida (no se tuerce, no es flexible) no ASENTÓ PLANO o no reposo en todos los asientos o apoyos de la culata por igual, giró de forma excentrica y produjo el desgaste de las levas que hoy están dañadas y dejaron inservible el árbol.
TODO es CONSECUENCIA del fuerte recalentamiento que sufrió su motor, posiblemente Ud no se dio cuenta oportunamente cuando conducía, el motor estuvo recalentado y al seguir funcionando, la temperatura fue tan alta que se REMORDIERON las válvulas en sus GUÍAS ocasionando el apagón del motor, pero este percance ya ocasionó la torcedura de la culata en cuerpo o bloque, por lo tanto cuando fue solo cepillada y luego armada por el mecánico, no se dio cuenta que no asentaba bien asentado el árbol en todos sus cojinetes y giro excéntrico, acabando las levas. La rectificadora no debía haber realizado la cepillada ni ningún trabajo y menos el cobro de su factura ya que si la torcedura en bloque excedía las posibilidades de asentar el árbol, la culata era inservible y debían sugerir el cambio.
Lamentablemente en su caso, no le queda más alternativa que sustituir la CULATA COMPLETA y ARMADA, incluyendo el árbol de levas y sus valvulas; sugiero buscar una de segunda mano de un auto chocado porque una nueva cuesta mucho dinero. Atte.
Ud no sacará nada positivo si compra un árbol sin previamente hacer inspeccionar la culata. Existen casos en que la culata se puede arreglar siempre y cuando el arco o torcedura no sea excesiva. Atte.
El inexperto No se debería haber "economizado" en aceite , pero si él observó que estuvo limpio, no afectará su reutilización en absoluto al motor ; cabe informar que el FILTRO de aceite si no es el correcto, es decir, con válvula reguladora de presión en su interior, no se producirá una buena presión de lubricación; si no esta encendiendo el testigo o alerta luminosa de deficiente presión de lubricación significa en TEORÍA que no hay problema , PERO, existe la posibilidad si el mecánico que armó el cabezote no es experto , NO haya instalado correctamente el empaque de compresión y al estar al revés, obstruye el orificio de lubricación y el aceite no ascenderá al conjunto de válvulas o árboles de levas y pueden remorderse o atascarse causando su daño y romperse la correa de distribución torciendo válvulas.
NO encienda su motor si ud observó que no lubrica y busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe y determine si esta o no lubricando y revise el filtro que sea el correcto o determine si requiere o no volver a desmontar el cabezote para revisar la instalación del empaque o posible obstrucción del conducto de lubricación , o si el inexperto utilizo pega al instalar el empaque o si no realizó el trabajo con absoluta limpieza y compruebe que este todo bien armado y sincronizado correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.