Hace poco se reparo la transmisión,duro dos meses buena ahora presenta unos síntomas,al arrancar en D desarrolla bien los primeros dos cambios pero al pasar al tercero se ciente como si perdiera fuerza,siempre avanza pero ya es mas lento y cuando empiezo a reducir la velocidad ya casi en relanti se apaga. Para que no se me apague en marcha lo paso a neutral y luego uso los cambios manualmente de primera,segunda hasta llegar a drive y a si sucesivamente para que no se apague. Gracias por su tiempo
Buenas ojala puedan ayudarme, mi camioneta una grand Caravan99 motor V6 3.3,caja A604, cuando la compre de segunda mano, no hacia los cambios, ni marcaba la velocidad, revisando me percate que tenia el sensor de Velocidad de salida malo, lo reemplace pero igual no marcaba no cambiaba. Le realice una limpieza a todos los conectores y el carro empezo a marcar y cambiar, pero luego de 3 dias trabajando bien, cuando me detenia en un obstaculo o frenaba para cualquier cruce, arrancaba en segunda velocidad, debía apagar y volver a encender para reiniciarla. La escanee u me arrojo falla 700 y 734. Por recomendacion del técnico cambie el paquete de selenoide luego la camioneta empezó a fallar de otra forma. Al pasar a 4 velocidad se neutralizaba. Por razones economicas ladejeasi, solo la colocaba en 3 y hacia sus tres cambios asila tenia en uso de ciudad, hasta que un dia se le solto un tornillo de la bomba y tranco el tambor de avance quedando solo en reversa. La mande a reparar, se le cambiaron discos de 1 y 2, kit de fuga filtro y aceite dexrom 6, pero a camioneta ahora cuando pasa de 2 a 3 se queda en vacio neutralizada,da un golpe y luego cae en limp mode. El mecanico reviso y me dijo que el cuerpo de valvulas estaba bueno que la falla es elecrica. Yallevo3 meses con el carro parado en que me pueden orientar? ya que en vezuela la crisis nos tiene pegado al piso y todo es muy costoso, tengo conocimientos en electronica soy ing, pero no he conseguido manuales de diagnostico para este carro.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Buenas noches tengo un dodge neón 2003 el carro cuando lo pongo en (D) si da bien #1 y 2# pero ya después de la #2 se forza mucho les agradecería una respuesta buenas noches gracias
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones. Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 km. maximo
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones. Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 km. maximo