Amigos pues les platicaré mi problema para que no les pase lo mismo. El auto iba funcionando bien pero de repente encendió la luz de un problema electrico (un rayito rojo) al medio minuto el auto se apagó y se encendieron automáticamente las luces intermitentes, por estar en una avenida de los Estados Unidos, llegó un policía y nos presionó a llamar una grúa y enviarlo a un taller, la verdad desconfio mucho de los talleres y con muchísima razón, el mecánico era hispano pero no sabia nada (los dueños eran otro hispano y un norteamericano dueño de la grúa), de inmediato el mecanico dijo que el alternador estaba mal y que cobraria 100 dlls por cambiarlo y 230 dlls del nuevo alternador, como ya me tenian "secuestrado" el auto, le dije que yo llevaria el alternador y fui por uno reconstruido en 120 dlls que ni era y tuve que llevar el original a que le cambiaran las piezas de adentro (o sea que el que me lo vendio ni sabia qué alternador llevaba pero muy seguro me habia dicho que ese era) el mecanico del taller le cambio el alternador y no lo pudo encender. Fui a verlo y me dijo que un fusible rosa (de los de mayor amperaje) se habia quemado, pero yo lo vi bien porque tienen una cubierta de plastico, queria que cambiara el harnes y la caja de fusibles, o sea 220 + 60 dlls mas la mano de obra, le dije al norteamericano que no le tenia confianza al mecanico y que me asignara otro porque yo no creia que fuera eso, por cierto no le metieron nunca la computadora, entonces a los varios dias mejor me puse yo a ver el auto en su taller pues nadie le metia mano, al darle el "key dance" o sea sacar los codigos con la llave me dio el código P0340, decia que el camshaft sensor no servia, o sea el sensor del arbol de levas que marca la posicion del arbol para distribuir la chispa de las bujias. Les dije que eso marcaba la computadora y dijeron que le meterian la suya pero ya no los dejé para que no me cobraran, entonces lo cambie y no encendía y marcaba el mismo codigo. Ya para entonces tuve que meter mi otro auto al taller para pasarle corriente pues esa gente ni me cargaba mi bateria. Me puse a checar los cables del hanes pues el mentiroso mecanico decia que eso era y no encontre nada, total despues de mucho batallar con eso del harnes, se me ocurrio que podria ser que el arbol de levas no daba vueltas porque la banda de tiempo se hubiera roto o quedado sin dientes, me puse a desarmar el auto alli, ya tenia mas de una semana en ese taller y ya ni le metian mano ellos, hasta me dijeron que al dia siguiente me lo tenia que llevar de alli pero bien que me habian cobrado la grua 120 dlls y 100 dls de cambiar el alternador y checar fusibles y al harnes darle un vistazo. Cambiar el alternador es aflojar el tensor de la banda y quitar dos tornillos. Quité unas tapas y con un alambrito jale la banda y estaba bien suelta, le dije al del taller que eso era, que cuanto me cobraban por cambiarla y no querian batallar, estire mas la banda y salio rota. Entonces otro mecanico buena onda de alli me dijo que le hablara a otro mecanico que trabaja por su cuenta y ya fue por mi y estiramos el auto para no pagarle al de la grua que era el del taller y que de favor me cobraria 40 dlls por llevarlo a mi casa a 4 cuadras de alli. El otro mecanico (de Honduras) me dijo que cambiaria la banda por 350 dls, ya se imaginaran el gasto aparte de comprar yo la banda y recomendó cambiar de una vez la bomba de agua pues esa si se pega talla las bandas del lado que no tiene dientes hasta que las rompe. Cambió la banda y seguia sin prender, pero ya el camshaft sensor o sensor de arbol de levas no aparecia en los codigos, pero no prendia. El mecanico nuevo le metio el checador de compresion para verificar los tres cilindros de enfrente pues los otros se tiene que quitar una tapa, y me dijo que al parecer se habian doblado las valvulas y tendria que reparar ambos lados quitando ambas cabezas pues un cilindro de cada lado debia tener las valvulas dobladas. Bueno para no hacerles mas largo el cuento, era un fusible, y no el que dijo el primer mecánico sino uno azul de 15 amps que es el que alimenta el relevador que hace el apagado del vehiculo, asi nunca iba a prender. En resumen, era un fusible chico y la banda de tiempo, no el sensor del arbol de levas (camshaft sensor) ese lo marcaba porque el arbol no daba vueltas al estar rota la banda de tiempo, mucho menos el harnes ni la caja de fusibles ni tampoco el alternador.
Al cambiar el fusible ya con la banda de tiempo el carro encendió con un sonido sereno, o sea que tampoco tenia las valvulas dobladas. El mayor problema fue que fallaron dos cosas al mismo tiempo y al parecer la mayoria de los mecanicos que me toca ver aqui en estados unidos son "cambia piezas" y unos son unos ladrones como el que me cambió el alternador. Pero si les llega a pasar lo mismo ya tienen una ide de qué es lo que le pasa a su auto, esto pudo pasarle a cualquier auto, en el caso de los dodge y chrysler la computadora les da los codigos al poner en posicion de encendido la llave tres veces rapidamente.
Por cierto la bateria se echó a perder porque la dejaron descargada ambos mecanicos y tuve que ir a comprar otra, un gasto extra. El auto estuvo mas de dos semanas sin encender. De pasada le cambie bujias y aceite ya que yo tuve que ayudar al segundo mecanico a repararlo para que ya lo sacara y el carro funciona excelentemente.
Saludos y si puedo les pongo fotos y diagramas de la banda y sensores